sprzedam jacht - posejdon

Okolice żeglarstwa
ZAWSZE ZDZIWIONY
Przed laty powiadało się w wojsku „młody
zawsze zdziwiony”, co było doskonałym
komentarzem do wytrzeszczu oczu nowo
przybyłych do koszar poborowych.
Czasy młodości mam już za sobą, ale chwilami
czuję się jak poborowy, gdy widzę co
wyprawiają niektórzy żeglarze (niekoniecznie
Rodacy).
Często niemłodzi, ale totalnie beztroscy i
jakby nie zdający sobie sprawy z niebezpieczeństw
czyhających na wodzie.
Wygląda na to, że nie tylko „młody” jest
„zawsze zdziwiony”.
Stopy wody,
Wasz, niemłody i wciąż zdziwiony,
Krzysztof Sierant
z klubu
________________ ¯eglarz nr 221 ____________________________ strona 2 ________________________________________________________________________
KURS ŻEGLARSKI TUŻ TUŻ
25 lutego 2012r. odbędzie się spotkanie
organizacyjne kursu żeglarskiego na stopnie
żeglarza i sternika jachtowego (dla dorosłych)
oraz kursu żeglarskiego dla dzieci i
młodzieży.
Informujemy również, że rozpoczął się nabór
na żeglarskie obozy letnie dla dzieci i
młodzieży. Zapraszamy wszystkich zainteresowanych.
Wszelkich informacji udziela
Krzysiek: zeglarz@zeglarz.info .
Poniżej odnośnik do krótkiego filmu z
ubiegłorocznego kursu (zrobionego przez
Ewę Górską):
http://www.youtube.com/watch?v=txzjgc3j_
SI&context=C3f86488ADOEgsToPDskLXI
VgtetgFeTm2diyjtlXV
Informacje o dzia³alnoœci Polskiego
Klubu ¯eglarskiego mo¿na znaleŸæ w
Internecie na stronie klubowej:
www.zeglarze.us
Strona ta zawiera sposoby kontaktu z zarz¹dem
klubu. Kontakt z klubem również na
ostatniej stronie. (ks)
z Kanady
„BIAŁY ŻAGIEL”
MA 15 LAT
Polsko Kanadyjskiego Jacht Klubu "Biały
Żagiel" świętuje (przez cały rok 2012!)
swoje 15-lecie.
Jedną z pierwszych ku temu okazji będzie
Wielki Bal Kapitański - sobota 4 luty 2012.
www.whitesailstoronto.org
z USA
STRONA Roberta
Krasowskiego:
http://anchorsat.info/mePL.php
Na stronie m.in. informacje o postępach
w żegludze jachtów prowadzonych przez
Roberta Krasowskiego. (ks)
PODNOŚNIK
Podnośnik to bardzo interesujący
internetowy podkast radiowy (tematy nie
tylko żeglarskie). Zapraszamy do
słuchania,
Redakcja
podNosnik http://web.me.com/mareker
Pożeglować do Nowej Anglii.
JACHT
NA SPRZEDAŻ
Pearson 303 rok 1984;
stan bardzo dobry, długość 30',
silnik Yanmar 13 hp,
cena - $ 29,000.00.
Kontakt: Krzysiek 845.282.6767
z Polski
W święta, 25 grudnia 2011 zmarł Michał
Sumiński. Miał 97 lat. Być może są
ludzie, którzy go pamiętają. Miałem
szczęście znać go osobiście, jak również
jego żonę Zosię (j.kpt.ż.w.) i syna Piotra,
którego miałem okazję uczyć żeglarstwa
na kursie na jachtowego sternika morskiego
w Jastarni. Choć wszyscy znają
ś.p. Michała Sumińskiego z telewizji a
szczególnie jego program ”Zwierzyniec”,
był On również, a może przede
wszystkim, czynnym i zasłużonym żeglarzem.
Żeglował jeszcze przed II wojną
światową. W czasie wojny był żołnierzem
AK; aresztowany w 1943 roku,
spędził kilka lat w obozach koncentracyjnych
(Pawiak, Auschwitz, Mauthausen-Gusen).
Bezpośrednio po wojnie włączył się w
żeglarstwo - miał stopień j. kpt. Morskiego
(ówczesny odpowiednik j.kpt. ż.w.) i
przez kilka lat był etatowym kapitanem
"Gen. Zaruskiego", flagowego keczu Ligi
Morskiej. Wyszkolił wielu żeglarzy i
napisał podręcznik żeglarski "Wiedza
Żeglarska". Potem trochę zwolnił z żeglarstwem
i zajął się bardziej dziennikarstwem
telewizyjnym.
Wiesiek Hutny
STRONA POSEJDON
Na ten portal żeglarski zawsze warto
zajrzeć: www.posejdon.sos.pl
FUNDACJA MORSKA
W zbiorach Morskiej Biblioteki
Cyfrowej szybko przybywa publikacji o
tematyce żeglarskiej:
http://mbc.fundacjamorska.pl/dlibra
(ks)
MIESIĘCZNIK „ŻAGLE”
Miesięcznik „Żagle” dostępny jest w
wersji elektronicznej (6 zł ). www.ekiosk.pl
SZANTYMANIAK
Skarbnica wiedzy dla miłośników
szant: www.szantymaniak.pl
wierszem
malowane
„U KONRADA”
Kołobrzeska tawerna
W starym porcie
Strzeże martwe jachty
Przed zachodnim sztormem.
Szplajs, szplajs,
Oplata kausze;
Oplotka tuli
Stalówki rdzeń.
Jak długo jeszcze
Śpiewać będzie morze
Przy dębowym stole
Opowieści Jarka...
Szplajs, szplajs,
Oplata kausze;
Oplotka tuli
Stalówki rdzeń.
Na siódmej fali
Wznosi swój dziób
Prostuje maszt
Lancetą w obłoki.
Szplajs, szplajs,
Oplata kausze;
Oplotka tuli
Stalówki rdzeń.
Władysław Bożek

____________________________ Żeglarz nr 221__________________ strona 3____________________________________________________________________

____________________________ Żeglarz nr 221 _________________ strona 4 ____________________________________________________________________
ROK WŁADYSŁAWA WAGNERA
Rok 2012 został ogłoszony Rokiem Kpt.
Władysława Wagnera, pierwszego polskiego
żeglarza, który opłynął świat na
małym jachcie.
Obchody Roku Władysława Wagnera
rozpoczęły się na Brytyjskich Wyspach
Dziewiczych. 21 stycznia odsłonięta
została tablica poświęcona Władysławowi
Wagnerowi. O przygotowaniach do tej
uroczystości informowaliśmy w poprzednich
numerach „Żeglarza”.
Tablica (ufundowana przez Janusza
Kędzierskiego) została zamontowana na
specjalnie przygotowanym, kamiennym,
cokole, który stanął w Trellis Bay, na
wysepce Bellamy Cay.
Na uroczystość odsłonięcia tablicy przypłynęło
około pięćdziesiąt jachtów oraz
żaglowiec „Fryderyk Chopin”.
Komodorem „Wagner Sailing Rally
2012” był kpt. Jerzy Knabe, a w komitecie
organizacyjnym byli również kapitanowie:
Andrzej W. Piotrowski (Karaibska
Republika Żeglarska, Chicago), Krzysztof
Kamiński (PYANA) i Zbigniew Turkiewicz
z Kanady. Uroczystość odsłonięcia
tablicy prowadził komandor klubu „Biały
Żagiel” (Toronto) Józef Aleksandrowicz.
Przemówienie kpt. Jerzego Knabe,
komandora Wagner Sailing Rally 2012
na otwarciu ceremonii odsłonięcia
Tablicy Pamiątkowej Władysława
Wagnera
Bellamy Cay, 21-go stycznia 2012
(wygłoszone w języku angielskim)
Drodzy Przyjaciele!
Witam wszystkich w imieniu organizatorów
i chcę w krótkich słowach powiedzieć
dlaczego zorganizowaliśmy to wydarzenie.
Wagner był harcerzem i pierwszym
Polakiem który opłynął świat pod
żaglami. Jak sam to określił - uległ
‘pokusie horyzontu’.
Był bardzo dumny ze swojego narodu,
który właśnie odzyskał niepodległość po
123 latach niewoli. Prezentowanie światu
polskiej bandery - w wielu miejscach po
raz pierwszy - uważał za swoje patriotyczne
zadanie.
Podróż nie była
łatwa, ale okrążenia
świata dokonał.
Podczas rejsu musiał
przebudowywać
lub budować w sumie
trzy jachty.
Wielokrotnie zmieniał
załogi i wytrwale
przez siedem
lat dążył do celu.
Niestety, wybuch 2-
iej Wojny Światowej
uniemozliwił
mu powrót do Ojczyzny,
który byłby
triumfalny i z pewnością
doceniony.
Po wojnie sytuacja się zmieniła. Pomimo
zwycięstwa, Polska została pozostawiona
przez swoich aliantów po złej
stronie Żelaznej Kurtyny. Wagner zdecydował
nie wracać do Polski. W przeciwieństwie
do swoich rodaków – miał
przynajmniej możliwość wyboru. W rezultacie
był w PRL-u uznany za wroga
ustroju, przemilczany i nieomal całkowicie
zapomniany.
Ożenił się z Angielką i spędził resztę
swego życia jako emigrant. Dopłynął do
zatoki Trellis wraz z żoną na kolejnym
swoim jachcie - jolu RUBICON. Po 45-
ciu latach w Polsce nastąpiły zmiany, ale
stało się to już zbyt późno dla Wagnera.
W ostatecznej podróży do Polski wróciły
już tylko jego prochy.
Pamięć o nim i jego osiągnięciach
również prawie całkowicie zamarła. Zdecydowaliśmy
się ją ożywić poprzez ogłoszenie
roku 2012 - Rokiem Wagnera.
Pierwsze wydarzenie Roku Wagnera
odbywa się teraz, tutaj w Trellis Bay.
Następne będzie w Polsce, dnia 8-go lipca
– aby upamiętnić 80-tą rocznicę
wyruszenia na wokółziemski krąg.
Później, we wrześniu podkreślimy 100-ną
rocznicę urodzin a także dwudziestą
rocznicę jego śmierci.
Dziękuję wam wszystkim za przybycie
i za to, że dzielicie z nami uczucia.
Szczególnie zaś wyrażam swoją wdzięczność
moim współorganizatorom, z którymi
pracuję już od ponad roku. Są to polscy
żeglarze i ich różne stowarzyszenia.
Najważniejsze z nich to:
- Bractwo Wybrzeża czyli Hermandad
de la Costa – Polonia reprezentowane
prez kolegę Andrzeja Kacałę;
- Karaibska Republika Żeglarska, która
jest reprezentowana przez Andrzeja
Piotrowskiego;
- PYANA czyli Polski Związek Żeglarski
w Ameryce Północnej reprezentowany
przez Krzysztofa Kamińskiego oraz
- Yacht Klub Polski reprezentowany
przeze mnie osobiście.
Ich bandery właśnie dumnie powiewają
pod salingiem polskiego żaglowca szkolnego
FRYDERYK CHOPIN.
Powstanie tego pomnika dla Władysława
Wagnera daje nam wielką moralną
satysfakcję. Mamy też szczerą nadzieję,
że nasza tablica przyczyni się do wzrostu
liczby Polaków odwiedzających Brytyjskie
Wyspy Dziewicze aby żeglować po
tych samych akwenach i miejsach, gdzie
Wagner wraz z rodziną spędzili lata i
uważali je za swój dom.
Chcemy też wyrazić wdzięczność naszym
gospodarzom tutaj na Wyspach za
wszelką udzieloną nam pomoc dla uczczenia
pamięci Wagnera. Dziękujemy
wszystkim!
Na zakończenie, zamykając ceremonię
kpt. Knabe wzniósł toast:
ZA TYCH CO NA MORZU I TYCH
CO NA WIECZNEJ WACHCIE!
ks
(c.d. w następnym numerze)

____________________________ Żeglarz nr 221 ________________ strona 5 _______________________________________________________________________________
JAK WPUŚCIŁEM SIĘ W KANAŁ…PANAMSKI
Jest w języku polskim takie niezbyt
eleganckie powiedzenie “wpuścić kogoś
w kanał”, co oznacza według “Słownika
związków frazeologicznych”: “wpędzić
kogoś w kłopoty, sprawić, że czyjaś
sytuacja staje się trudna”.
Okazuje się, że czasami można samego
siebie wpuścić w kanał; w moim przypadku:
Kanał Panamski.
21-szy grudnia ub.r. zapowiadał się bardzo
dobrze. Po 7 dniach ulewnych deszczów
przestało padać i słońce przebijało
się przez nieliczne chmu-ry. Staliśmy na
kotwicy w małej zatoczce przy Isla Flamenco,
kilka kabli od boi wprowadzających
do Kanału Panamskiego. W oddali
widać było wspaniałą panoramę Panama
City, która pod względem długości i urozmaicenia
form architektonicznych przerasta
Manhattan. O godz. 7 rano mieliśmy
przy boi nr 4 przyjąć na pokład
“traffic advisors”. My, tzn. s/y Husaria i
s/y Niunia (jacht Michała Lastera z
Kalifornii).
Żadna jednostka pływająca nie może poruszać
się po Kanale nie mając na pokładzie
pilota bądź - w przypadku jednostek
mniejszych niż 20m/65 stóp – doradcy
(traffic advisor), który kieruje pracą
załogi w Kanale, a w szczególności w
śluzach.
Nie będę się rozpisywał o samym Kanale;
jest o nim wystarczająco dużo informacji
dostępnych na internecie. Przypomnę
tylko podstawowe dane. Długość
całkowita - 77,1km. Od strony Pacyfiku
3-stopniowe śluzy Miraflores i Pedro
Miquel o łącznym podwyższeniu 26m (85
stóp). Od strony Atlantyku również 3-
stopniowe śluzy Gatum obniżające do
poziomu Morza Karaibskiego. Co ciekawe:
jest różnica w poziomach wody między
Pacyfikiem a Atlantykiem. Wynosi
ona 1/8 cala. Śluzy mają 320m długości i
33,5m szerokości i mogą przyjąć statki o
maksymalnych wymiarach 294,1m długości,
32,3m szerokości i 12m zanurzenia,
tzw. panamowce.
Nasi doradcy przypłynęli nieco opóźnieni.
Po krótkim zapoznaniu i pierwszych
instrukcjach ruszyliśmy w drogę.
Wykorzystałem pierwszą nadarzającą się
okazję, aby zapytać naszego doradcę czy
na pewno wieczorem będziemy po drugiej
stronie Kanału. Było to dla mnie bardzo
istotne, ponieważ miałem już wykupiony
bilet powrotny do Nowego Jorku na 3.10
rano następnego dnia, 22 grudnia. Roberto
zapewnił mnie, że nie powinno być
problemu. Uspokojony zająłem się swoimi
obowiązkami. Każdy jacht przepływający
Kanał musi mieć na pokładzie 5
ludzi: sternika i cztery osoby do obsługi
lin długości ok. 40m, które trzeba wypożyczyć
wraz z kilkoma oponami do
ochrony burt (3 załogantów z Husarii zasiliło
Niunię). Przed nami sunie masowiec
pod flagą liberyjską w asyście 2 holowników.
Przepływamy pod słynnym Pan
American Bridge i zbliżamy się do śluz
Miraflores. Przed pierwszą śluzą kręci się
lokalny statek wycieczkowy, z którego
ktoś - widząc biało-czerwoną banderę na
rufie - pozdrawia nas po polsku. Rodaków
można spotkać wszędzie.
Proces śluzowania wydaje się łatwy.
Cumujemy do holownika, do nas Niunia.
Brama się zamyka, woda idzie w górę,
my czuwamy na cumach, aby były cały
czas napięte. Wystarczy jednak małe nieporozumienie,
aby sytuacja stała się groźna.
Już po napełnieniu 1 stopnia śluzy
przygotowujemy się do dalszej drogi. Statek
przed nami, aby ruszyć z miejsca, daje
chyba “całą naprzód” i ogromne śruby
wyrzucają gwałtowny strumień wody w
naszym kierunku. W tym momencie w
wyniku nieporozumienia zostaje zwolniona
nasza cuma dziobowa trzymająca
nas przy holowniku. Momentalnie dziób
Husarii zostaje odrzucony w prawo i stajemy
w poprzek śluzy. Dochodzi do niegroźnej
kolizji z Niunią. Sytuacja zostaje
szybko opanowana, wnioski wyciągnięte i
następne śluzy przechodzimy bez najmniejszych
kłopotów.
Po pokonaniu Pedro Miquel Locks
wpływamy w długi na 12km wykop
Culebra Cut, przechodzimy pod drugim
słynnym mostem Centennial Bridge i dopływamy
do Chagres River stanowiącej
naturalną drogę wodną do Gatum Lake,
sztucznego zbiornika powstałego w wyniku
spiętrzenia wód właśnie Chagre River.
Niestety czas płynie nieubłaganie i
jest już 2 po południu. Zaniepokojony pytam
Roberto, czy aby na pewno przepłyniemy
dzisiaj na drugą stronę Kanału i ku
swojemu przerażeniu słyszę, że jest to
niemożliwe. Szlak wodny przez jezioro to
ponad 20 km i nawet korzystając ze skrótu
Banana Cut nie damy rady przepłynąć
a następnie pokonać 3 stopnie obniżające
Gatum Locks plus 2 mile do brzegu
Atlantyku. Musimy nocować na jeziorze.
Pytam więc w jaki sposób mogę dostać
się na brzeg. Jest tylko jedna droga, wezwanie
oficjalnej motorówki Zarządu Kanału,
odpowiada Roberto, ale to kosztuje
300$.
300$ za kilkuminutową przejażdżkę
motorówką wydawało mi się sumą trochę
wygórowaną. Po krótkiej naradzie z armatorem
Husarii podjąłem decyzję o
przedostaniu się na brzeg na własną rękę.
Ponton był napompowany, gotowy do
wodowania, nasi doradcy schodzili na ląd,
więc wszystko wydawało się proste. Około
8 wieczorem, po pożegnaniu się z
resztą załogi, w towarzystwie dwóch kolegów
z Kanady, rozpocząłem desant. Do
brzegu nie było daleko i szybko znaleźliśmy
odpowiednie miejsce do lądowania.
Był to pomost otoczony jakimiś
zabudowaniami, dobrze oświetlony. Pożegnałem
się z chłopakami z pontonu i
zacząłem rozglądać się dookoła. Znalazłem
drogę prowadzącą dalej w głąb lądu,
niestety po 200m stanąłem przed ok. 3m
wysokości ogrodzeniem. Brama wjazdowa
była zamknięta na głucho. Okazało
się, że cały teren jest ogrodzony i nie ma
żywej duszy. Sytuacja nie była najlepsza.
Nie miałem już kontaktu z Husarią, nie
pozostawało nic innego jak sforsowanie
płotu górą. Na szczęście metalowa siatka
nie była uzbrojona drutem kolczastym.
(c.d. na str. 9)

____________________________ Żeglarz nr 221 __________________ strona 6 __________________________________________________________________________________
KONSEKWENCJE NAUKI ŻEGLOWANIA
CHOROBA MORSKA
P
odczas pierwszego rejsu po ukończeniu
kursu żeglarskiego zmierzyłam
się z chorobą morską. Doznanie
naprawdę utrudniające czerpanie
przyjemności z obserwacji nieba, a nawet
z rozmowy ze współtowarzyszami wyprawy.
Nie bardzo wiedziałam jak poradzić
sobie z własną słabością i moje reakcje
nie do końca były adekwatne do zaistniałej
sytuacji. Jednakże nigdy nie należy się
poddawać i po tym doświadczeniu moim
celem stało się zdobycie jak największej,
dostępnej w sieci, wiedzy na temat sposobów
zapobiegania objawom choroby
morskiej lub ją ograniczających, aby jak
najmniej obciażać kolejnych współzałogantów
podczas kolejnych rejsów. Swoje
poszukiwania rozpoczęłam od google i
dedykuje je wszystkim, którzy nadal szukają
przełomu w tej dziedzinie. ☺
Internauci sugerują rozpoczęcie przygotowań
na kilka dni przed wypłynięciem.
Przede wszystkim należy dobrze wyspać
się, a tuż przed samym rejsem spożyć lekki
posiłek. Zakazane są całkowicie dla
“wrażliwców” potrawy ciężkostrawne,
napoje gazowane i kawa. Dodatkowo
wspomóc psychicznie mają przygotowania
teoretyczne, gdyż dodają pewności
siebie, a to z kolei eliminuje starch. Strach
jest ponoć jednym z czynników negatywnie
wpływających na nasze fizyczne samopoczucie
na łodzi.
Natomiast kiedy już znajdziemy się na fali
i poczujemy “motyle w brzuchu”, nie
mając tym razem na myśli szlachetnego
uczucia, należy skupić swoją uwagę na
pracy. Skutecznie pomaga sterowanie łodzią
czy praca przy żaglach. Jeżeli samopoczucie
nie jest jeszcze najgorsze można
zająć miejsce na pokładzie w okolicy
śródokręcia, gdzie najmniej kołysze lub
położyć się wzdłuż łodzi. Nasz organizm
jest również nieco wrażliwiwszy niż zwykle
na zapachy, więc starajmy się trzymać
z daleka od miejsc, z których może dobiegać
do nas woń paliwa, smarów lub innych
drażniacych aromatów. Niektórzy
sugerują także odpowiednie ubranie - nie
za lekkie i nie za ciepłe, gdyż przegrzanie
lub wyziębienie sprzyja gorszemu samopoczuciu.
Natomiast jak tylko pojawią się
niepożądane reakcje organizmu i nadejdzie
czas na położenie się na burcie pamiętajmy
o jednej, najważniejszej zasadzie:
nie wolno dopuścić do odwodnienia
organizmu.
Z częścią powyższych porad spotkałam
się wcześniej i nawet stosowałam, ale
przejdźmy teraz do tych mniej znanych,
które były dla mnie czymś zupełnie nowym
i nie miałam jeszcze okazji ich wypróbować
na sobie.
Doskonale wiemy, że z chorobą morską
żeglarze zmagają się od zawsze. Nasi praprzodkowie
odkryli wspomagające właściwości
imbiru i olejków miętowych. Pierwsi
żuli, natomiast olejek wcierali w skórę
tuż pod nosem. Do tej pory obie metody
pojawiają sie na forach żeglarskich,
więc zapewne nadal są stosowane. Z biegiem
czasu powstawały nowe sposoby w
oparciu o współcześnie dostępne produkty
tak jak zaskakująca porada oparta na
polskim, bardzo znanym cukierku. Pewien
żeglarz przetestował na sobie iryski,
które według niego, mają dużą skuteczność
podczas żeglugi. Pozostaje tylko pytanie:
z makiem czy też bez? A może to
właśnie iryskowy mak był sprawcą pewnego
złagodzenia objawów choroby morskiej,
z którego w innym kontekście powstają
zakazane, odurzające substancje i
tak naprawdę sam cukierek nie miał z lepszym
samopoczuciem nic wspólnego? ☺
Nie jestem pewna czy jakakolwiek z tych
metod jest tak naprawdę skuteczna,
oprócz oczywiście nie wspomnianej jeszcze
farmakologii, którą testuję na sobie od
lat najmłodszych. Moje wątpliwości zaczęły
pojawiać się od momentu, kiedy doświadczeni
żeglarze zaczęli polecać zastosowanie
uniwersalnego leku na każde
schorzenie o pięknej i obiecującej nazwie
placebo. Jest to lek, któremu przypisuje
się cudowne właściwości, a zażywanie jego
nie wpływa w żaden sposób na na nasze
zdrowie czy też samopoczucie. Może
być zwykła witaminą czy też cukierkiem.
Jego moc bierze się z sugerowanej
przez kogoś skuteczności. Trzeba być
tylko podatnym na sugestie, uwierzyć w
niego i szybko można pozbyć się niepożądanych
objawów. Jak wiemy wiara
czyni cuda, więc może to jest tak naprawdę
najskuteczniejszy lek na chorobę
morską? W tym momencie przypomniała
mi się jeszcze jedna, podobna
metoda, ktora opiera się z kolei na odciąganiu
uwagi od problemu poprzez
zaklejanie pępka, z której to metody
część żeglarzy wyśmiewa na forach.
Metoda wydaje się absurdalna, ale z
drugiej strony chyba coś w niej jednak
jest. Mając zaklejony pępek uwierającym
plastrem cała nasza uwaga zostaje
skierowana ku niemu. I czy wtedy będziemy
mieli czas na analizowanie czegokolwiek
innego poza własnym dyskomfortem?
☺
Na sam koniec zostawiłam moje dwie
ulubione alternatywne „metody nad
metodami” znalezione na jednym z żeglarskich
forum. Oto pierwsza z nich:
1. Obrać jajko.
2. Połknąc jajko (nie gryźć).
3. Zacisnąć mocniej krawat ☺.
Jeżeli nie macie akurat krawata na sobie
podczas żeglowania i wszystkie powyższe
metody nie są skuteczne, pozostaje
ostatnia, niezawodna, skuteczna w
100% metoda pochodząca od pomysłowego
żeglarza:
“Należy położyć się w cieniu rozłożystego
dębu” ☺.
Gabriela Amos
(gabrielaamos@yahoo.com)
30' Carter Sailboat for sale
Engine Brand: Universal, 18 HP.
Year Built: 1975
Kontakt:
StanislawGorowski@gmail.com

____________________________ Żeglarz nr 221 _________________ strona 7 _______________________________________________________________________________
REJS HUSARII (c.d.)
Etap Cabo San Lucas – Acapulco
Ponad dwa dni cumujemy w Cabo San
Lucas. Głównym centrum wokól którego
grupuje się życie miasta jest port i marina.
Turyści przeważnie ze Stanów Zjednoczonych
toteż podstawową walutą używaną
w pobliskich sklepach i barach jest
oczywiście dolar amerykański. Jest też
sporo turystów z zawijających tutaj wycieczkowców.
W ten sposób na pokład
HUSARII trafiło dwóch Polaków z USA.
O tym, że sytuacja w Meksyku jest daleka
od pożądanej stabilności i że wojny gangów
to nie wymysł prasy udawadniają
nam patrole uzbrojonych żołnierzy przemierzające
miasto wojskowymi dżipami.
Również dużo uzbrojonej policji.
Sama marina bardzo dobrze usytuowana i
na wysokim poziomie. Jachtów zagranicznych
nie za dużo.
Od kei w marinie Cabo San Lucas odchodzimy
o godzinie 17.15 w czwartek 24
listopada. Na pokładzie w dalszym ciągu
jest nas czterech. Kapitanuje Krzysiek
Kamiński, ja zajmuję się nawigacją i
sprawami medialnymi, Irek Zubko również
nawigacją i sprawami technicznymi
jachtu. Teddy Sroka jest załogantem odpowiedzialnym
za porządek na jachcie.
Pierwsze dni to żegluga przy słabych
wiatrach z północnych kierunków. Płyniemy
na silniku posiłkując się żaglami
przednimi głównie genuą. Żegluga do
Acapulco trwa prawie dokładnie 5 dni.
Ostatnie dwa dni to żegluga w zasięgu
lądu co ma tą zaletę, że możemy korzystać
z bryz – nocnej i dziennej – bowiem
jesteśmy w środku rozległego układu
wyżowego. W poniedziałek 28 listopada
uroczystość na pokładzie HUSARII –
3x20 lecie urodzenia skipera jachtu. Jest
sympatycznie - wino i 12 letni scotch
uświetniają urodziny. Następnego dnia
wieczorem pod spinakerem i grotem
wchodzimy do zatoki Acapulco. W
przejściu między stałym lądem a wyspą
Isla Roqueta zrzucamy żagle i pod
silnikiem płyniemy do mariny Acapulco.
O godzinie 18.40 cumujemy przy kei.
Uczynni żeglarze z holenderskiego jachtu
obok odbierają od nas cumy i pomagają
przy podłączeniu się do prądu. Wkrótce
na kei pojawiają się nasi koledzy z
Chicago: Staszek Kasiarz i Paweł Darski.
Za nimi zjawiają się też koledzy z Nowego
Jorku: Janusz Kędzierski, Stefan Bienias
i Krzysztof Prejbisz. Jest też z nimi
Roman Prejbisz z Wielkiej Brytanii. To
będzie nasza załoga do Kanału Panamskiego.
Dwa dni w Acapulco mijają jak z bicza
strzelił. Trzydziestego listopada Andrzejki.
Cała załoga celebruje je ze mną. Jest
tradycyjne sto lat i najwyższej jakości
lokalna tequila. Dzisiaj odpływamy. Załoga
liczy 10 osób co znacza, że będzie tym
razem trochę tłoczno na pokładzie. Ale
będzie też więcej rąk na wachcie.
Pokład Husarii
Acapulco 1.12.2011
Etap Acapulco – Papagayo marina
Acapulco jest miejscem owianym legendą
turystyczną. To tutaj miliony Amerykanów
poznają Meksyk. My też. Zmęczeni
legendą odpływamy drugiego grudnia
po południu. Pewnie tylko tropikalny
upał powoduje, że uwięziony w toalecie
mariny komandor nowojorskiego klubu
umknął naszej uwagi. Zdesperowany,
rzutem do wody i wspaniałym kraulem do
pomostu paliwowego dogonia HU-
SARIĘ. Ten wyczyn zapewnie przejdzie
do kronik polskiego żeglarstwa. Tym
bardziej, że dokonany na obczyźnie, a to
liczy się podwójnie. Dwa pierwsze dni to
żegluga ze słabym wiatrem i na silniku.
To duża ulga dla załogi, która regeneruje
siły po acapulcowym maratonie. Jednocześnie
integracja załogi postępuje w
przyspieszonym tempie. Nowojorczycy
nawiązują znakomite relacje z chicagowskim
rdzeniem załogi i polskimi Kanadyjczykami.
Zamierzamy dotrzeć do Panamy
i odpocząć przed przejściem kanału.
Spore zamieszanie wywołuje postępująca
bliskość zatoki Tehuantepec. To
miejsce słynące z huraganowych wiatrów.
Przesmyk, w którym Zatoka Meksykańska
i Golfo de Tehuantepec są bardzo
blisko siebie. Generuje to raz na kilka dni
przepływ mas powietrza zgodnie z prawem
Bernoulliego. Ten przepływ osiąga
bardzo duże szybkości oscylujące blisko
huraganowych. Tym razem mamy szczęście.
Dosłownie dzień przed wejściem na
wody zatoki wiatr zamiera. Dwa dni prze-
mierzamy Tehuantepec prawie bez grama
wiatru. Zaraz za nami wiatr na przesmyku
osiąga siłe ponad 10 stopni w skali Beauforta.
Odczuwamy to w postaci dużej
martwej fali i wiatru w okolicach 20-25
węzłów. Ale to niestety rzadkie chwile
szczęścia. Ogólnie króluje brak wiatru i
bardzo wysokie temperatury. To niestety
cecha tropików. Nastroje załogi bojowe.
aczkolwiek „jazda’ na silniku osłabia naszą
żeglarską czujność. Zaczynamy poważnie
myśleć o „zatrzymance” po drodze
w celu uzupełnieniu paliwa i wody.
Zapasy z upałem poważnie nadwątliły nasze
zasoby wody. Również paliwo jest na
styku. Siódmego grudnia jesteśmy już
570 mil od Acapulco. Powstaje kwestia
czy wchodzić do Puerto de Quetzal w
Gwatemali czy starać się dotrzeć do mariny
w Papagayo w Kostaryce. Ostatecznie
zwycięża druga alternatywa. Pogoda
w dalszym ciągu nas nie rozpieszcza. Jest
niezwykle gorąco i oczywiście bezwietrznie.
Napiętą atmosferę na pokładzie uśmierza
znaleziona przez Irka butelka (pokaźna)
tequili rodem z Meksyku. W nocy
10 grudnia temperatura nie spada. Na
szczęście rośnie też wiatr. Ranek to slalom
między rybackimi bojkami wystawionymi
przez nikaraguańskich rybaków.
Sieci pokrywają zadziwiający obszar
wody między Nicaraguą a Kostaryką.
Wreszcie pół godziny przed północą
wchodzimy do mariny. Tutaj niespodzianka.
Po północy następuje niedziela i
wszystko w Kostaryce jest oczywiście
zamknięte z biurem imigracyjnym na czele.
Całą niedzielę spędzamy w marinie.
Prysznice i pralka jest w ciągłym ruchu.
Bar również. Wieczorem przepływamy na
kotwicowisko koło miasteczka Coco.
Poniedziałek schodzi na odprawie imigracyjnej
i jest tego dużo. Okazuje się, że
biurokracja w Kostaryce dorównuje tej w
Meksyku. W Coco wykrętowują się Staszek
Kasiarz i Paweł Darski. Jachtowy
ponton kursuje między plażą i jachtem.
Żegnamy się. Przed nami Panama. To
tylko 600 mil morskich.
Pokład Husarii
Coco, Kostaryka 12.12.2011
Andrzej W. Piotrowski
(cdn.)

____________________________ Żeglarz nr 221 _____________________ strona 8 ________________________________________________________________________________
NOWA KSIĄŻKA
SPRZEDAM JACHT
Polski Klub Żeglarski w Nowym Jorku rozpoczął sprzedaż
książki wydanej z okazji 20-lecia istnienia klubu.
Jest to książka o ludziach, jachtach, rejsach, wyprawach,
regatach, obozach żeglarskich, działalności kulturalnej,
podtrzymywaniu tradycji żeglarskich i narodowych oraz
tworzeniu nowych.
W bogato ilustrowanej książce, liczącej 184 strony, znalazły
się teksty kilkunastu autorów.
Do książki dołączony jest multimedialny dysk DVD
zawierający materiały archiwalne: dokumenty klubu, kronikę
klubu, klubowe wydawnictwa, galerie zdjęć (ponad 5000
zdjęć), filmy (ponad 160 minut).
Książka rozprowadzana jest w USA, Kanadzie i Polsce.
Cena USD 42 (plus koszt przesyłki).
Wszelkie informacje:
Email: zeglarz@zeglarz.info , Krzysztof Sierant.
S/Y VENATOR POL – 48, JANMOR 45
Sprzedam jacht morski typu Janmor 45 wybudowany w 2001 roku, w
stoczni jachtowej „SPIDER” w Gdańsku.
Wymiary jachtu: - długość 13,6 m, - szerokość 3,96 m, - zanurzenie 1,5m,
- masa 14 ton.
Jacht przeznaczony jest do turystyki oceanicznej w nieograniczonym
rejonie żeglugi (wg. PRS) i posiada do tego celu pełne, niezbędne
wyposażenie.
Od momentu budowy użytkowany jest wyłącznie do celów prywatnych,
nigdy nie był czarterowany.
Jacht bazuje w Marinie Kastela, koło Splitu w Chorwacji.
http://www.marina-kastela.hr/ . Umowa na postój na wodzie ważna jest
do końca marca 2012 roku.
Jacht posiada trzy kabiny, kambuz, mesę i dwie toalety, każda z
prysznicem i ciepłą wodą. Całe wnętrze wykończone w mahoniu. Kambuz
wyposażony jest w kuchenkę dwupalnikową propanbutan, zlewozmywak
dwukomorowy, dużą, pojemną lodówkę i mikrofalę, pełen zestaw
naczyń. Dopuszczalna ilość osób na pokładzie - 10. W komfortowych
warunkach żegluje 5 do 7 osób.
Pełne wyposażenie w elektronikę nawigacyjną, z możliwością obsługi
zarówno z pokładu jak i z kabiny.
Autopilot RAYTHEON ST6000+ Type 12022, Ploter Raymarine SK70C,
Radar Raytheon HSB R70 7”, GPS Raytheon Type E32025, wiatromierz,
echosonda, prędkościomierz i miernik temperatury : TRIDATA
REYTHEON ST 60 Type A 22013. Radiostacja VHF Raytheon Type
E3205. Zbiorniki wody słodkiej na 630 litrów (200 l + 300 l + 130 l).
Zbiorniki paliwa na 600 litrów ( 400 l + 200 l + rozchodowy 50 l).
Instalacja ściekowa ze zbiornikiem brudnej wody 150 l. Instalacja
zenzowa: 5 pomp elektrycznych, w tym 3 automatyczne i 2 pompy
ręczne. Elektryczna winda kotwiczna Vetus. Ster strumieniowy firmy
Vetus. Silnik przyczepny MERCURY 2.5. Silnik wbudowany: Yanmar
4JH3-HTHE o mocy 67,7 KW, 100 KM, diesel wolnoobrotowy. Napęd
przekazywany wałem napędowym na śrubę 3-łopatową.
Na baterie akumulatorów składają się: bateria rozruchowa 100 Ah,
bateria nawigacyjna 280 Ah, bateria serwisowa 280 Ah i bateria wspomagająca
ster strumieniowy 100 Ah. Ładowanie baterii: z lądu, z agregatu, z
alternatora. Sterowanie ładowaniem automatyczne - battery controler.
Agregat prądotwórczy Mase - Yanmar 2,5 KW. Ogrzewanie Eberspracher.
Jacht ożaglowany jest jako kuter (slup) z 2 sztakslami rolowanymi na
dwóch równoległych sztagach (fok i genua) oraz z wyczepianym
babysztagiem. Grot rolowany w maszcie, z zapasową szyną.
Komplet podstawowy żagli - ok.100 m kw., do tego komplet zapasowy
żagli oraz genaker -140 m kw. i żagle sztormowe.
Takielunek firmy Sparkraft. Ponton.
Szczegółowy opis techniczny jachtu i wyposażenia sporządzony w roku
budowy można pobrać TUTAJ (3,6 MB)
Jacht jest sprawny i gotowy do użytku.
Kadłub malowany antyfoulingiem w czerwcu 2011r.
Zarejestrowany w Polsce, port macierzysty Kołobrzeg.
Posiada certyfikat PRS. Ubezpieczony w Pantaenius Gmbh.
GALERIA ZDJĘĆ na stronie (kliknij tutaj)
Cena 120.000 EURO, do negocjacji.
Tel. kontaktowy +48 601 37 02 35
e- mail: venator.pol.48@gmail.com

_______________ Żeglarz nr 221 ________________________________ strona 9 ___________________________________________________________________________________
(c.d. ze str. 5)
Jak wpuściłem się w kanał...
Była jednak obcięta w połowie oczek, co
zostawiało ostre końce sterczące ku górze.
Chcąc niechcąc rozpocząłem wspinaczkę.
Będąc już na szczycie, jedną nogą po drugiej
stronie, straciłem równowagę i zwaliłem
się na ziemię rozcinając sobie głęboko
przegub prawej ręki, rozrywając spodnie
w kilku miejscach i drapiąc do krwi dolne
kończyny. Po pierwszych krokach okazało
się, że prawa stopa nie jest w porządku i
mocno kuleję.
Posuwałem się wzdłuż drogi biegnącej
równolegle do kanału w nadziei napotkania
“tubylców” i znalezienia transportu na
lotnisko. Po około 15 minutach natknąłem
się na następne ogrodzenie, za którym pracowali
jacyś ludzie. Po kilku minutach nawoływań,
ktoś zauważył mnie i podszedł
do bramy. Wykorzystując znajomość kilku
słów hiszpańskich i mocno pracując rękoma
starałem się przetłumaczyć, że potrzebuję
taksówkę na lotnisko. Dobry ów człowiek
pokiwał głową, coś powiedział prze
walkie-talkie i przyjechały 4…radiowozy
policji.
Muszę przyznać, że nie prezentowałem
się najlepiej. Podarte spodnie, mocno pokrwawiony
(udało mi się zatamować krew
dopiero po zrobieniu bandaża z mojej koszulki
klubowej), z 4 tygodniowym zarostem
na twarzy, na pewno nie wzbudzałem
zaufania. Policjanci w większości mówiący
dobrze po angielsku, rozpoczęli regularne
przesłuchanie. Najbardziej interesowało
ich oczywiście jak ja się tutaj znalazłem.
Nie mając wyboru przyznałem się,
że zszedłem z łódki, tłumacząc to koniecznością
dostania się na lotnisko przed godziną
1AM gdyż w Nowym Jorku umiera
moja teściowa. To drugie ich mniej interesowało,
za to bardziej nazwa jachtu, gdzie
on jest i czy rozstanie nastąpiło bez żadnych
nieporozumień. Przekazałem im te
informacje i jak się dowiedziałem już w
Nowym Jorku, wysłali oni motorówkę do
Husarii i dokładnie wypytywali o mnie i
okoliczności w jakich opuściłem jacht. Na
szczęście odpowiedzi kolegów potwierdzały
w pełni moje orginalne zeznania. Po
dokładnym sprawdzeniu mojego bagażu
policjanci zaczęli się zastanawiać co ze
mną zrobić. Definitywnie naruszyłem prawo,
ale nie byłem przemytnikiem, ani nielegalnym
imigrantem. Nie wiedziałem
wtedy jaki paragraf mógł do mnie pasować.
Po prawie 3 godzinach od momentu
pierwszej konfrontacji doszli do wniosku, że
można mnie wypuścić. Myślę, że dużo mi
pomógł młody policjant, który kilka lat
mieszkał na południowym Brooklynie i rozmawiał
ze mną bardzo przyjaźnie. To on
wywiózł mnie za strefę Kanalu, zadzwonił
po kolegę, który mimo późnej godziny
szybko przyjechał i dowiózł mnie na czas na
lotnisko w Panama City. Drugiego dnia
wczesnym popołudniem byłem już w Nowym
Jorku.
Moim największym zmartwieniem było to
czy cała ta sprawa nie sprowadzi kłopotów
na moich kolegów z Husarii. Na szczęśie
wkrótce dostałem wiadomość, że wszystko
skończyło się szczęśliwie. Rano przypłynęli
nowi doradcy i nie pytali o mnie. Husaria i
Niunia bez przeszkód dotarły do Balboa,
czyli na drugą stronę Kanału.
Opisuję tę historię głównie dlatego, aby
przestrzec innych żeglarzy przed podejmowaniem
równie ryzykownych decyzji w podobnych
sytuacjach. Ta typowa dla nas Polaków
postawa: „jakoś tam będzie”, czyli
„może znajdzie się dziura w płocie” lub ”co
oni tam mówią, wszystko można załatwić”,
nie zawsze się sprawdza. Nieznajomość
przepisów nie jest żadnym wytłumaczeniem
lub okolicznością łagodzącą dla odpowiednich
władz. Będąc już w Nowym Jorku zadałem
sobie trud sprawdzenia przepisów
obowiązujących w Kanale. Zebrane one są
w “Regulations on Navigation in Panama
Canal Waters”.
Chapter I, Article 5 stanowi:
“Embarking or disembarking a vessel in
Canal waters without the authorization of
the Autority is a risk to navigation safetly.
This acts should be punished in accordance
with article 127 of the Organic Law….”,
który stanowi co następuje:
“Any violations of the provisions of this
Law or its Regulations concerning the rules
of navigational safety in Canal shall be
punished by the Authority with fine up to
one million Balboas…”.(1Balboa-1$).
Na zakończenie.
Ja zostałem ukarany dodatkowo. Okazało
się, że mam pękniętą kość prawej stopy i
przez 4-5 tygodni muszę chodzić w specjalnym
twardym bucie, albo najlepiej nie
chodzić w ogóle.
A więc żegnaj Husario i „Wagner Rally”.
Stefan Bienias
SPRZEDAM JACHT !
Moorings 432, 1987/88
Builder: Beneteau, Designer: P.Briand
Dimensions:
LOA 42'10", Beam 13'10",
Draft 5'6", Displacement 19 800 lb
Engine: Perkins 4-108, 50 HP
Sail Area: approx.800sq.ft.
Tanks: Water Total 200 gal.
Fuel 50 gal.
Accommodations: "Call of the Wild" is
great 3 cabins, 2 heads Moorings 432
and ready to sail away. She has been retrofitted
for long time cruising and
diving. Forward is large master stateroom
with double berth, hanging locker
and head compartment with shower.
Amidship salon has a dining table, settee,
nav. station and fully equipped galley.
The quest head with shower is also
located amidship. Further aft are two
staterooms with double berths. Seating
area in the main salon converts to double
bed. Gene-rous storage is offered
throughout. Large cockpit has seating
for 8 around drop leaf table.
Galley: - 3 burner propane stove
w/owen; - manual foot pump for fresh
water system; -Double ss sink;
-engine driven refrigerator/needs some
parts replacement/; - cold/hot water
pressurized system; - lots of storage.
Electronics: -Horizon wind
display/speed, direction/, - Datamarine
Depth Sounder, -Datamarine Speed/Log.
Electric system:
-12 V DC System, - 110 V AC System, -
30Amp Shore Power Cables, - two 12 V
batteries/2010 year/,
- 110 V Water Heater, -AM/Fm radio, -
cassette/CD receiver.
Deck equipment: -Two 35 lb Bruce
anchors 30' 3/8 chain & 200' rope, -
swim platform with fold up swim ladder,
-electric anchor winch, - fitted
cockpit cushions, -sunbrella bimini &
dodger.
Rigging: - Z-Spar Anodized Double
Spreader, Aluminium Mast, Keel
Stepped, - Lazy Jacks,- S/S Wire
Standing Rigging, - Lewmar
Selftailing Winches, - Jib Roller, -
Furling/Furlex/, - 2 Main sails w/2 reef
points, - 110% Jib, - 150% No.2 Genoa,
- 160% No.1 Genoa.
Kontakt: tel. 646- 434-6701, email:
stefanskinyc@yahoo.com

____________________________ Żeglarz nr 221 ________________ strona 10 _______________________________________________________________________________
Szanowni Państwo,
Aby rozszerzyć naszą ofertę wakacji pod
żaglami na Karaibach, oprócz luksusowego
jachtu Hylas 54 „VIOLINA” dołączyliśmy
również do naszej karaibskiej „flotylli”
nowy katamaran typu Lagoon 56 „BLUE
OCEAN”
www.youtube.com/watch?v=vE1P8wbwN
Kw .
Ceny czarteru obu jachtow (wraz z
kapitanem) , jak na ich wielkość, klasę i
wykończenie są wyjątkowo niskie. Violine
można wyczarterować już od $6000 za
tydzień, Blue Ocean już od 8000 euro za
tydzień.
Jeśli interesują Państwa szczegóły, proszę
kontaktować się ze mną. Pracujemy
dopiero nad nową stroną internetową.
Zapraszamy na Karaiby!
P.S. Jeśli ktoś z Państwa byłby
zainteresowany rejsem na naszym
flagowym katamaranie "SHANTIES"
jeszcze tej jesieni, mamy dwa wolne
miejsca na rejsie w terminie 15-25 listopad
2011 (Thanksgiving), oraz 6 miejsc na
rejsie w terminie 23 październik – 2
listopad 2011. Cena udziału w rejsie od
$750 za osobę (za 10 dni).
Jacek Reschke
s/y"Shanties"
+1 847 912 6430
jreschke1@gmail.com
www.sailcaribbean.net

____________________________ Żeglarz nr 221 __________________ strona 11 _________________________________________________________________________________
FREEDOM CHARTERS
zaprasza na Karaiby
SPRZEDAM
JACHT !
Sprzedam jacht żaglowy Hunter
33.5 w dobrym stanie.
Oferujemy łódkę Beneteau 38' do czarteru na Tortoli,
Brytyjskie Wyspy Dziewicze.
Dokładne informacje i kontakt internetowy na
www.freedomchartersbvi.com.
Z żeglarskim pozdrowieniem, Kpt. Andrzej Gocan
Jacht wyposażony jest w GPS,
autopilot, toaleta „vacum flush”,
nowy spinaker.
Informacje:
Tel. 917-714-1154
(Stanisław).

_______¯eglarz nr 221______________________________strona 12 ______________________________________________
T A B L I C A O G £ O S Z E Ñ
_________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PROFESJONALNY MASAŻ LECZNICZY
w domu klienta (NY, NJ)
Beata tel 347-737-8898.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Książka „Z „Marią” przez życie i oceany”
z podtytułem „Opowieści kapitana Ludomira Mączki”
Jan W. Zamorski
Liczne zdjęcia, 512 stron. Książkę rozprowadza autor:
jzamorski@hotmail.com , tel. 647-818-7344
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
YACHT FOR SALE:
Type: 423 Beneteau, October 2005 , 3 cabins , 3 heads, sails from
2008, autopilot, chart plotter, new stove. Equiped for charter,
US Coast Guard registered. She was chartered with Sunsail
Tortola, presently with TMM Marine in Tortola, 50% occupancy.
Dinghy12 Caribe with 15 HP Yamaha outboard -Otober 2009.
Asking $145,000.
Contact: Andrew Woronowicz, worona@wanadoo.fr
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
„Mam na imię Ludomir”
– bogato ilustrowana książka o Ludomirze Mączce.
Książkę można nabyć w siedzibie PKŻ w NY lub kontaktując się z
Małgosią Krautschneider: tel.: 847-800-6398, email:
margaretkraut@gmail.com
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Zamiast lekarza,
zabierz na jacht urządzenie szwajcarskie -
BIOPTRON - emitujące światło spolaryzowane. Regeneruje
organizm, usuwa bóle mięśni, kręgosłupa, stawów, bóle
reumatyczne, migreny, leczy problemy skórne, przyspiesza gojenie
ran i zrastanie kości, pomocny w leczeniu przeziębień i stanów
zapalnych oraz innych dolegliwości. Super promocja! Informacje:
Krysia Chmilewska tel. 212-
865-8038, kom. 917-538-2026, www.bioptron.com.pl
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kapitan Jacek Rajch zaprasza na s/y Osprey:
11m slup sy Osprey Pol 2854 żegluje po Karaibach:
Kontakt : e-mail OspreyJacekEwa@msn.com
Tel.: - w USA 970 262 0121, - w Polsce 42 632 4990.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
NAUTICA – CLUB
zaprasza na Kursy nurkowania PADI prowadzone przez
doświadczonego polskiego instruktora MSDT-PADI. Po więcej
informacji: www.nautica-club.com
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Firma Z SAILS
- oferuje us³ugi w zakresie szycia i naprawy ¿agli, przeróbek.
Konkurencyjne ceny, krótkie terminy, gwarancje:
(800)221-1884.
----------------------------------------------------------------------------------
Redakcja nie bierze odpowiedzialnoœci za treœæ og³oszeñ.
ZRZUTKA
Donacje na wydawanie “¯eglarza” zechcieli nades³aæ:
Basia Ślimakowska - $60, Rysia i Arek Gaczewski - $30, Lucjan
Modzyński - $40.
Serdecznie dziêkujemy !! K.S.
☺ œmiesznostki
"Morning Sex”
She was standing in the kitchen, preparing our usual
soft-boiled eggs and toast for breakfast, wearing only
the 'T' shirt that she normally slept in. As I walked in, almost awake,
she turned to me and said softly," You've got to make love to me this
very moment!"
My eyes lit up and I thought, "I am either still dreaming
or this is going to be my lucky day!" Not wanting to lose the moment, I
embraced her and then gave it my all; right there on the kitchen, table.
Afterwards she said, "Thanks," and returned to the stove,
her T-shirt still around her neck. Happy, but a little puzzled, I
asked, "What was that all about?" She explained, "The egg timer's
broken."
Nadesłał Jurek Knabe
U LEKARZA
Rano lekarz bardzo pokłócił się ze swoją żoną. Wychodząc krzyknął:
- Jesteś kiepska w łóżku.
Potem chcąc ją przeprosić zadzwonił do niej:
- Cześć kochanie, co porabiasz?
- Leżę w łóżku.
- Jak to? A co ty tam robisz?
- Rano powiedziałeś, że jestem kiepska w łóżku więc zasięgam opinii
innego lekarza.
***
Jakie są ulubione ryby lekarzy?
Duże sumy.
***
W czasie stosunku siostra dyżurna mówi do lekarza dyżurnego:
- Panie doktorze, pan to chyba jest anestezjologiem?
- Zgadza się, skąd pani to wie? - odparł lekarz.
Na to siostra:
- Bo nic nie czuję!
***
Przychodzi kaszlący facet do lekarza.
- Dużo pan pali, prawda? Pyta lekarz.
- I co z tego?
- Palenie skraca życie!
- Bzdura. Starożytni nie znali tytoniu i wymarli co do jednego!
Nadesłała Basia Ślimakowska
KONTAKT Z KLUBEM
Telefon do klubu: 315-498-0931
Komandor: Janusz Kędzierski
tel.: 646-469-0992, email: komandorpsc@aol.com
“¯eglarz” – Biuletyn Informacyjny Polskiego Klubu ¯eglarskiego w NY, rok 20, nr – 221 (1/2012), styczeń 2012r. Kontakt: 1(908)316-
3604. Adres redakcji: BPK¯ “¯EGLARZ”, Attn: Krzysztof Sierant, 309 Cedar Grove Ter., Scotch Plains, NJ 07076. E-mail:
zeglarz@zeglarz.info . Opr. Graf. i redakcja – Krzysztof Sierant. Komp. Latitude D610, 1GB RAM, drukarka: HP 5; Win XP (fonts: TT fonts, PLToronto,
Times New Roman), W2003; tyt. i 1str.-CD12. Redakcja nie bierze odpowiedzialnoœci za treœæ artyku³ów i ogłoszeń. Nades³anych tekstów nie zwracamy. Siedziba
Klubu: Gateway Marina, 3260 Flatbush Ave., Brooklyn, NY 11234. Gateway Marina: 40 o 35’08”, 73 o 55’08”.