sprzedam jacht - posejdon

_______________ Żeglarz nr 221 ________________________________ strona 9 ___________________________________________________________________________________
(c.d. ze str. 5)
Jak wpuściłem się w kanał...
Była jednak obcięta w połowie oczek, co
zostawiało ostre końce sterczące ku górze.
Chcąc niechcąc rozpocząłem wspinaczkę.
Będąc już na szczycie, jedną nogą po drugiej
stronie, straciłem równowagę i zwaliłem
się na ziemię rozcinając sobie głęboko
przegub prawej ręki, rozrywając spodnie
w kilku miejscach i drapiąc do krwi dolne
kończyny. Po pierwszych krokach okazało
się, że prawa stopa nie jest w porządku i
mocno kuleję.
Posuwałem się wzdłuż drogi biegnącej
równolegle do kanału w nadziei napotkania
“tubylców” i znalezienia transportu na
lotnisko. Po około 15 minutach natknąłem
się na następne ogrodzenie, za którym pracowali
jacyś ludzie. Po kilku minutach nawoływań,
ktoś zauważył mnie i podszedł
do bramy. Wykorzystując znajomość kilku
słów hiszpańskich i mocno pracując rękoma
starałem się przetłumaczyć, że potrzebuję
taksówkę na lotnisko. Dobry ów człowiek
pokiwał głową, coś powiedział prze
walkie-talkie i przyjechały 4…radiowozy
policji.
Muszę przyznać, że nie prezentowałem
się najlepiej. Podarte spodnie, mocno pokrwawiony
(udało mi się zatamować krew
dopiero po zrobieniu bandaża z mojej koszulki
klubowej), z 4 tygodniowym zarostem
na twarzy, na pewno nie wzbudzałem
zaufania. Policjanci w większości mówiący
dobrze po angielsku, rozpoczęli regularne
przesłuchanie. Najbardziej interesowało
ich oczywiście jak ja się tutaj znalazłem.
Nie mając wyboru przyznałem się,
że zszedłem z łódki, tłumacząc to koniecznością
dostania się na lotnisko przed godziną
1AM gdyż w Nowym Jorku umiera
moja teściowa. To drugie ich mniej interesowało,
za to bardziej nazwa jachtu, gdzie
on jest i czy rozstanie nastąpiło bez żadnych
nieporozumień. Przekazałem im te
informacje i jak się dowiedziałem już w
Nowym Jorku, wysłali oni motorówkę do
Husarii i dokładnie wypytywali o mnie i
okoliczności w jakich opuściłem jacht. Na
szczęście odpowiedzi kolegów potwierdzały
w pełni moje orginalne zeznania. Po
dokładnym sprawdzeniu mojego bagażu
policjanci zaczęli się zastanawiać co ze
mną zrobić. Definitywnie naruszyłem prawo,
ale nie byłem przemytnikiem, ani nielegalnym
imigrantem. Nie wiedziałem
wtedy jaki paragraf mógł do mnie pasować.
Po prawie 3 godzinach od momentu
pierwszej konfrontacji doszli do wniosku, że
można mnie wypuścić. Myślę, że dużo mi
pomógł młody policjant, który kilka lat
mieszkał na południowym Brooklynie i rozmawiał
ze mną bardzo przyjaźnie. To on
wywiózł mnie za strefę Kanalu, zadzwonił
po kolegę, który mimo późnej godziny
szybko przyjechał i dowiózł mnie na czas na
lotnisko w Panama City. Drugiego dnia
wczesnym popołudniem byłem już w Nowym
Jorku.
Moim największym zmartwieniem było to
czy cała ta sprawa nie sprowadzi kłopotów
na moich kolegów z Husarii. Na szczęśie
wkrótce dostałem wiadomość, że wszystko
skończyło się szczęśliwie. Rano przypłynęli
nowi doradcy i nie pytali o mnie. Husaria i
Niunia bez przeszkód dotarły do Balboa,
czyli na drugą stronę Kanału.
Opisuję tę historię głównie dlatego, aby
przestrzec innych żeglarzy przed podejmowaniem
równie ryzykownych decyzji w podobnych
sytuacjach. Ta typowa dla nas Polaków
postawa: „jakoś tam będzie”, czyli
„może znajdzie się dziura w płocie” lub ”co
oni tam mówią, wszystko można załatwić”,
nie zawsze się sprawdza. Nieznajomość
przepisów nie jest żadnym wytłumaczeniem
lub okolicznością łagodzącą dla odpowiednich
władz. Będąc już w Nowym Jorku zadałem
sobie trud sprawdzenia przepisów
obowiązujących w Kanale. Zebrane one są
w “Regulations on Navigation in Panama
Canal Waters”.
Chapter I, Article 5 stanowi:
“Embarking or disembarking a vessel in
Canal waters without the authorization of
the Autority is a risk to navigation safetly.
This acts should be punished in accordance
with article 127 of the Organic Law….”,
który stanowi co następuje:
“Any violations of the provisions of this
Law or its Regulations concerning the rules
of navigational safety in Canal shall be
punished by the Authority with fine up to
one million Balboas…”.(1Balboa-1$).
Na zakończenie.
Ja zostałem ukarany dodatkowo. Okazało
się, że mam pękniętą kość prawej stopy i
przez 4-5 tygodni muszę chodzić w specjalnym
twardym bucie, albo najlepiej nie
chodzić w ogóle.
A więc żegnaj Husario i „Wagner Rally”.
Stefan Bienias
SPRZEDAM JACHT !
Moorings 432, 1987/88
Builder: Beneteau, Designer: P.Briand
Dimensions:
LOA 42'10", Beam 13'10",
Draft 5'6", Displacement 19 800 lb
Engine: Perkins 4-108, 50 HP
Sail Area: approx.800sq.ft.
Tanks: Water Total 200 gal.
Fuel 50 gal.
Accommodations: "Call of the Wild" is
great 3 cabins, 2 heads Moorings 432
and ready to sail away. She has been retrofitted
for long time cruising and
diving. Forward is large master stateroom
with double berth, hanging locker
and head compartment with shower.
Amidship salon has a dining table, settee,
nav. station and fully equipped galley.
The quest head with shower is also
located amidship. Further aft are two
staterooms with double berths. Seating
area in the main salon converts to double
bed. Gene-rous storage is offered
throughout. Large cockpit has seating
for 8 around drop leaf table.
Galley: - 3 burner propane stove
w/owen; - manual foot pump for fresh
water system; -Double ss sink;
-engine driven refrigerator/needs some
parts replacement/; - cold/hot water
pressurized system; - lots of storage.
Electronics: -Horizon wind
display/speed, direction/, - Datamarine
Depth Sounder, -Datamarine Speed/Log.
Electric system:
-12 V DC System, - 110 V AC System, -
30Amp Shore Power Cables, - two 12 V
batteries/2010 year/,
- 110 V Water Heater, -AM/Fm radio, -
cassette/CD receiver.
Deck equipment: -Two 35 lb Bruce
anchors 30' 3/8 chain & 200' rope, -
swim platform with fold up swim ladder,
-electric anchor winch, - fitted
cockpit cushions, -sunbrella bimini &
dodger.
Rigging: - Z-Spar Anodized Double
Spreader, Aluminium Mast, Keel
Stepped, - Lazy Jacks,- S/S Wire
Standing Rigging, - Lewmar
Selftailing Winches, - Jib Roller, -
Furling/Furlex/, - 2 Main sails w/2 reef
points, - 110% Jib, - 150% No.2 Genoa,
- 160% No.1 Genoa.
Kontakt: tel. 646- 434-6701, email:
stefanskinyc@yahoo.com