povijest

ODRŽAVANJE CESTA
povijest
Samo se siromasi sniženjem otkupnine nisu okoristili. Umijesto da u toku zime idu na
rad u dva roka po petnaest dana, odsad su morali ići četiri puta po petnaest dana,
jer je niska otkupnina smanjila broj obveznika, dok se obujam radova nije smanjio,
jer general Marmont, koji se zbog nedostatka brodovlja i engleske prevlasti, nije
mogao služiti morskim putem, nije dopustio da se gradnja ceste produži i na
narednu godinu. Prihod od otkupnina dotjecao je ne samo za povećanu plaću
vojnicima koji su nadzirali radnike, i za »kruh kruha«, i za šest santima po danu što
su ih dobivali nadničari, nego je i povrh toga ostalo još novca. Dandolo ga je
namijenio kreditiranju trgovaca koji ce biti voljni uz dugu cestu, na kojoj nije bilo
nikakvih postaja, podizati kreme i svratišta. I što sam ja, inženjer dionice puta
preko Turije, učinio da obezvrijedim ovaj besprijekorni sistem za mužu?
„ šjor Marko Luetić, prvi poštar u Župi, u trenutku kada je vrag odnio šalu i
kad su sniježni nanosi na bliskoj Turiji zavijali veze između zabiokovlja i
njegovih činovnika u Zadru, izvolo je uputiti kablogram:
„Snig neve, carozza rotta, mula cota, monte Turija pasja vira!“
Poglavar ‐ održavanje javnih putova