Скачать - Трансмашхолдинг
14.11.2014 • Views
Share Embed Flag

Скачать - Трансмашхолдинг

Скачать - Трансмашхолдинг

Скачать - Трансмашхолдинг

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
tmholding.ru

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

№ 2 03/2010<br />

ЖУРНАЛ ДЛЯ ПАРТНЕРОВ<br />

ТРАНСМАШХОЛДИНГ<br />

Вагоны<br />

нового поколения:<br />

надежность,<br />

комфорт, доступность<br />

стр. 4<br />

ВОЗДУШНЫЕ ПОЕЗДА: стр. 10<br />

приятное начало вашего путешествия

СОДЕРЖАНИЕ<br />

10<br />

Журнал для партнеров ЗАО «Трансмашхолдинг»<br />

Редак тор К. Дорохин, телефон: (495) 660-89-50,<br />

k.dorokhin@tmholding.ru. Адрес редакции: 127055,<br />

г. Москва, ул. Бутырский Вал, д. 26, стр. 1<br />

РАНСМАШХО<br />

Новости компании 2–3<br />

Тема номера 4–9<br />

Вагоны нового поколения:<br />

надежность, комфортность, доступность<br />

Холдинг за рубежом 10–13<br />

В одной колее<br />

Знакомство 14–17<br />

ТВЗ: история завода<br />

Сотрудничество 18–19<br />

Второй этаж эффективности<br />

Эксплуатация 20–21<br />

Воздушные поезда.<br />

Опыт эксплуатации электропоездов<br />

ЭД4МКМ-АЭРО в компании «Аэроэкспресс»<br />

Технологии 22–23<br />

Эффективное управление<br />

интеллектуальной собственностью<br />

Традиции 24<br />

Двухэтажные вагоны.<br />

Исторический экскурс<br />

18<br />

Авторы: В. Миронов, Е. Фролова,<br />

Н. Капран, К. Дорохин, Н. Белова<br />

Тираж 999 экз.<br />

20<br />

Макет: ООО «Аймарс Групп»<br />

М. Федорова, А. Денисенко<br />

Тел.: (495) 234-57-46<br />

4

НОВОСТИ<br />

Alstom приобретает блокпакет акций Трансмашхолдинга<br />

осуществит авансовый платеж<br />

в размере 75 млн USD.<br />

Предполагается, что вся<br />

процедура займет не более<br />

шести месяцев.<br />

Оставшаяся сумма будет<br />

выплачена российской<br />

стороне в 2012 году.<br />

При определении окончательной<br />

стоимости пакета<br />

акций будут учитываться<br />

результаты деятель-<br />

использоваться новейшие<br />

технологии Alstom Transport<br />

и ТМХ. Инжиниринговый<br />

центр уже ведет работу над<br />

созданием нового двухси-<br />

Французский концерн года в Париже документе,<br />

Alstom приобретает 25% конкретизирующем соглашение<br />

ности Трансмашхолдинга стемного<br />

+1 акцию в уставном капитале<br />

о стратегическом в 2008–2011 годах.<br />

единственного акционера<br />

ЗАО «Трансмашхолдинг»<br />

партнерстве компаний от<br />

31 марта прошлого года.<br />

К настоящему моменту<br />

создана совместная инжи-<br />

— голландской Приобретение компаниниринговая<br />

компания —<br />

компании The Breakers ей Alstom доли в ТМХ станет «Технологии рельсового<br />

Investments B.V. Договоренность<br />

об этом содержится в<br />

подписанном 1 марта 2010<br />

возможным после выполнения<br />

ряда условий. После<br />

этого компания Alstom<br />

транспорта», которая зарегистрирована<br />

на территории<br />

Российской Федерации.<br />

Она будет заниматься<br />

формированием центров<br />

компетенций в области<br />

проектирования и производства<br />

железнодорожной<br />

техники и ключевых компонентов.<br />

В этой работе будут<br />

пассажирского<br />

электровоза ЭП20, который<br />

сможет водить поезда на<br />

скорости до 200 км/ч. На<br />

базе этого локомотива в<br />

дальнейшем будет создано<br />

семейство новых российских<br />

электровозов различного<br />

назначения.<br />

Комиссия оценила вагоны для поездов постоянного формирования<br />

На Тверском вагоностроительном<br />

заводе (ТВЗ) завершила<br />

работу приемочная<br />

комиссия, оценивающая<br />

вагоны для поездов постоянного<br />

формирования.<br />

Приемочные испытания проходили<br />

три вагона – купейный<br />

(61-4462), штабной (61-<br />

4463) и ресторан (61-4464).<br />

Сертификация трех моделей<br />

позволит формировать<br />

полноценные составы пассажирских<br />

поездов. Начало<br />

серийного производства намечено<br />

на апрель 2010 года,<br />

в текущем году выпустят 34<br />

вагона.<br />

Подмосковное предприятие<br />

«Метровагонмаш»<br />

выиграло тендер на поставку<br />

в течение двух лет<br />

10 дизель-поездов в двухвагонном<br />

исполнении для<br />

Сербских железных дорог<br />

(Zeleznicе Srbije).<br />

Наряду с ценовым предложением,<br />

при выборе по-<br />

Выпуск этих вагонов —<br />

новое слово в отечественном<br />

транспортном машиностроении.<br />

В конструкции используются<br />

герметизированные<br />

переходы, беззазорные сцепные<br />

устройства, централизованное<br />

энергоснабжение.<br />

Поездка отличается высоким<br />

комфортом — уровень шума и<br />

вибраций существенно ниже.<br />

Централизованная энергосистема<br />

позволяет отказаться от<br />

использования вращающихся<br />

генераторов (заменив их высоковольтными<br />

статическими<br />

преобразователями) и снизить<br />

трудоемкость обслуживания<br />

вагонов. Более комфортным<br />

стал проход по составу из<br />

одного вагона в другой.<br />

Вагон-ресторан является<br />

для ТВЗ инновационной продукцией.<br />

Вагоны отличаются<br />

необычной конструкцией и<br />

максимально ориентированы<br />

на обеспечение горячим питанием<br />

не только посетителей<br />

ресторана, но и других пассажиров,<br />

предпочитающих не<br />

покидать надолго свое купе.<br />

Ожидается, что первые<br />

поезда, состоящие из новых<br />

вагонов, появятся на<br />

маршруте между Москвой и<br />

Санкт-Петербургом.<br />

В Сербии будут ездить дизель-поезда Метровагонмаша<br />

бедителя тендерная комиссия<br />

принимала во внимание<br />

опыт производителей в<br />

области разработки и производства<br />

дизель-поездов.<br />

По итогам тендера генеральный<br />

директор Трансмашхолдинга<br />

Андрей Андреев<br />

сказал, что победа<br />

Метровагонмаша убедительно<br />

доказывает востребованность<br />

российской<br />

железнодорожной техники,<br />

ее способность на равных<br />

конкурировать с продукцией<br />

крупных производителей<br />

из стран Евросоюза.<br />

Дизель-поезда и рельсовые<br />

автобусы, произведенные<br />

в разные годы на подмосковном<br />

предприятии,<br />

успешно эксплуатируются<br />

не только в России, но и на<br />

Украине, в Литве, Венгрии,<br />

Чехии. В общей сложности<br />

с 2006 года Метровагонмаш<br />

передал заказчикам 62 состава<br />

рельсовых автобусов<br />

в двух — и трехвагонном исполнении.<br />

2<br />

№2 03/2010

НОВОСТИ<br />

В Казахстан Поставлены два электропоезда ЭД9М<br />

Демиховский машиностроительный<br />

завод, который входит<br />

в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»,<br />

в январе-феврале<br />

2010 года поставил 2 десятивагонных<br />

электропоезда<br />

переменного тока ЭД9М для<br />

Казахстанских железных дорог.<br />

Новые электропоезда<br />

свяжут Астану, Павлодар и<br />

курортный город Кокшетау<br />

(Кокчетав).<br />

Электропоезда оснащены<br />

системой электровоздушного<br />

отопления<br />

с применением отопительновентиляционной<br />

приточной<br />

установки, в кабине машиниста<br />

установлен унифицированный<br />

пульт управления<br />

(УПУ). В салонах<br />

вагонов, тамбурах, кабине<br />

машиниста электропоезда<br />

использовано покрытие<br />

повышенной износостойкости,<br />

установлены новые<br />

окна с откидными форточками<br />

производства фирмы<br />

«КМТ» (Санкт-Петербург),<br />

которая также входит в состав<br />

Трансмашхолдинга.<br />

Делегация из Казахстана<br />

во главе с президентом<br />

АО «Пассажирские перевозки»<br />

Баян Суннатовой<br />

посетила в конце февраля<br />

предприятие с целью<br />

приемки электропоездов.<br />

Представители Казахстана<br />

выразили заинтересованность<br />

в дальнейшем сотрудничестве<br />

с заводом и<br />

приобретении демиховских<br />

электропоездов для обновления<br />

парка.<br />

БМЗ получил право на серийное<br />

производство зерновоза<br />

модели 19-3054-04<br />

Межведомственная приемочная<br />

комиссия присвоила<br />

литеру «А» зерновозу модели<br />

19-3054-04 с увеличенным<br />

на 17% объемом кузова<br />

производства Брянского<br />

машиностроительного завода<br />

(БМЗ, входит в состав<br />

ЗАО «Трансмашхолдинг»).<br />

Присвоение этой литеры<br />

дает предприятию право<br />

начать серийное производство<br />

вагонов, минуя стадию<br />

выпуска установочной партии.<br />

Решение о создании вагона<br />

с кузовом увеличенного<br />

с 94 до 112 кубометров<br />

объема было принято<br />

на заводе по результатам<br />

анализа рынка подвижного<br />

состава бункерного типа.<br />

В конструкции применены<br />

несколько новых технических<br />

решений: больше угол<br />

наклона торцевых стен,<br />

изменена силовая конструкция<br />

кузова, уменьшен<br />

радиус крыши. Грузоподъемность<br />

70,5 тонн. Масса<br />

тары выросла на 500 кг, но<br />

при этом в него можно загрузить<br />

на 17% больше зерна.<br />

То есть шесть хопперов<br />

новой модели могут перевезти<br />

столько же груза,<br />

сколько семь обычных.<br />

При разработке выполнялись<br />

требования ОАО<br />

РЖД: повысить надежность<br />

изделия и безопасность его<br />

эксплуатации. Теперь зерновоз<br />

оборудован раздельной<br />

тормозной системой<br />

(на каждой из двух тележек<br />

свой тормозной цилиндр),<br />

безрезьбовым соединением<br />

трубопроводов. Кроме того,<br />

вагон можно оснастить колесами<br />

повышенной твердости,<br />

безасбестовыми<br />

колесосберегающими тормозными<br />

колодками. Эти<br />

новшества заметно снижают<br />

износ колесных пар<br />

и уменьшают вредное воздействие<br />

на окружающую<br />

среду. Затраты окупаются<br />

за счет увеличения межремонтного<br />

пробега и снижения<br />

эксплуатационных расходов.<br />

Вагон прошел весь цикл<br />

сертификационных испытаний<br />

без серьезных замечаний,<br />

требующих доработки<br />

документации или конструкции.<br />

Испытания подтвердили<br />

высокую надежность<br />

и качество вагона.<br />

НЭВЗ получил награду за разработку<br />

новых электровозов<br />

Новочеркасский электровозостроительный<br />

завод<br />

(НЭВЗ) получил от профессионального<br />

объединения<br />

российских предприятий<br />

транспортного<br />

машиностроения — Некоммерческого<br />

партнерства<br />

«Объединение<br />

производителей железнодорожной<br />

техники» —<br />

награду за разработку<br />

новых типов электровозов<br />

— 2ЭС4К и 3ЭС5К.<br />

Награда «за конструкторскую<br />

инновационность»,<br />

имени выдающегося конструктора<br />

локомотивов<br />

Льва Лебедянского вручена<br />

генеральному директору<br />

НЭВЗ Сергею Подусту.<br />

Предприятие освоило<br />

значительное количество<br />

новых моделей продукции:<br />

магистральные<br />

электровозы переменного<br />

тока 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К;<br />

грузовые электровозы<br />

постоянного тока 2ЭС4К;<br />

пассажирские электровозы<br />

ЭП1М и ЭП1П. Эти<br />

локомотивы — основа<br />

модельного ряда предприятия.<br />

№2 03/2010 3

ТЕМА НОМЕРА<br />

Вагоны нового поколения:<br />

надежность, комфорт, доступность<br />

Владислав Миронов, заместитель главного конструктора ЗАО «Трансмашхолдинг»<br />

С октября 2008 года Тверской вагоностроительный завод приступил к выпуску пассажирских вагонов<br />

нового поколения. Главная особенность, изначально заложенная в конструкцию новых вагонов, —<br />

это возможность на основе базовой платформы создавать любые разновидности и модификации<br />

пассажирских вагонов, которые могут удовлетворить всевозможные потребности заказчиков во всех<br />

сегментах пассажирских перевозок с использованием локомотивной тяги.<br />

Gateway to the Future<br />

О<br />

сновой семейства являются<br />

купейный вагон модели<br />

61-4440 и некупейный<br />

(плацкартный) вагон модели<br />

61-4447. Кузова вагонов изготавливаются<br />

из коррозионно стойкой<br />

(нержавеющей) стали, благодаря этому<br />

срок службы вагонов составляет<br />

40 лет. Несмотря на более высокую<br />

стоимость металла, стоимость жизненного<br />

цикла (стоимость владения)<br />

этих вагонов ниже, чем у тех, которые<br />

строились из углеродистой («черной»)<br />

стали, поскольку этим вагонам не требуются<br />

затратные кузовные ремонты<br />

каждые 5 лет, что позволяет снизить<br />

трудоемкость и стоимость капитальных<br />

ремонтов и высвободить персонал<br />

вагоноремонтных заводов. По<br />

желанию заказчика эти вагоны комплектуются<br />

люлечными тележками<br />

модели 68-4065/4066 с колодочными<br />

тормозами или безлюлечными тележками<br />

модели 68-4095/4096 с диско-<br />

4<br />

№2 03/2010

ТЕМА НОМЕРА<br />

выми тормозами, причем тормозные<br />

комплекты на эти тележки могут быть<br />

установлены отечественного или импортного<br />

производства.<br />

Вагоны комплектуются прислонносдвижными<br />

боковыми входными<br />

дверьми и сдвижными торцевыми<br />

дверьми. По желанию заказчика боковые<br />

двери могут быть установлены<br />

с автоматическим или ручным приводом,<br />

а торцевые проходные — только<br />

с автоматическим, чтобы обеспечить<br />

удобный и безопасный проход пассажиров<br />

по поезду.<br />

Все вагоны комплектуются системой<br />

вентиляции и кондиционирования<br />

воздуха. По желанию заказчика в системе<br />

кондиционирования может быть<br />

установлен обеззараживатель рециркуляционного<br />

воздуха, позволяющий<br />

исключить риск передачи инфекционных<br />

заболеваний между пассажирами.<br />

Работу климатической установки обеспечивает<br />

низковольтный статический<br />

преобразователь, в состав которого<br />

входит устройство для подключения<br />

к внешнему источнику питания на стоянке.<br />

Комплект электрооборудования<br />

обеспечивает работу всех систем<br />

вагона от генератора с карданным<br />

приводом, от центральной части оси<br />

тележки, а также от аккумуляторной<br />

батареи емкостью 300–350 А•ч.<br />

Отопление вагона — жидкостное,<br />

обеспечивается с помощью комбинированного<br />

котла, который получает<br />

энергию или от высоковольтной поездной<br />

магистрали (при следовании на<br />

электровозной тяге), или от сжигания<br />

твердого топлива — угля (при следовании<br />

на тепловозной тяге). В систему<br />

отопления, по желанию заказчика, заправляется<br />

антифриз, не требующий<br />

опорожнения системы при холодном<br />

отстое, или вода. В качестве дополнительного<br />

отопления используются<br />

низковольтные электрообогреватели,<br />

установленные под окнами пассажирских<br />

купе. Дополнительные низковольтные<br />

обогревательные элементы<br />

для подогрева воздуха, поступающего<br />

в систему вентиляции, имеются также<br />

и в климатической установке.<br />

В пассажирских купе купейных вагонов<br />

устанавливаются трансформируемые<br />

спальные места с обивкой из<br />

износостойкой ткани. В подголовники<br />

диванов встроены отсеки для хранения<br />

мелких вещей и гигиенических<br />

принадлежностей. Под столиками расположены<br />

розетки на 220 В для подзарядки<br />

мобильных телефонов и ноутбуков.<br />

Около каждого спального места<br />

находятся индивидуальные точечные<br />

светильники со светодиодными лампами.<br />

Над дверью купе может быть<br />

установлен телевизор, показывающий<br />

видеопрограммы, транслируемые по<br />

поездной сети, а возле каждого пассажирского<br />

места — гнездо для подключения<br />

индивидуальных наушников<br />

и портативный пульт управления звуком.<br />

Двери купе по желанию заказчика<br />

оборудуются электрическим замком,<br />

открывающимся электронным<br />

ключом (карточкой), которые проводник<br />

выдает пассажирам при посадке.<br />

Купейные вагоны выпускаются<br />

в двух исполнениях — с четырехместными<br />

и двухместными купе (СВ).<br />

Экстерьер вагона нового поколения<br />

Поскольку в вагонах с четырехместными<br />

купе верхние спальные полки<br />

откидываются к стене вертикально<br />

и образуют со стеной единое целое,<br />

перевозчик может использовать такие<br />

вагоны и в двухместном варианте, продавая<br />

билеты только на нижние полки.<br />

Во всех вагонах, и купейных и<br />

плацкартных, по концам коридора<br />

устанавливается информационное<br />

табло, на котором отображается текущее<br />

время, температура за бортом,<br />

температура в вагоне, индикация занятости<br />

туалетов, а также название<br />

следующей остановки или другие<br />

информационно-рекламные сообщения<br />

в виде бегущей строки.<br />

Рабочее место проводника расположено<br />

в служебном отделении.<br />

Главное место здесь занимает пульт<br />

управления системами вагона. Все<br />

управление выведено на дисплей с<br />

сенсорной панелью. С ее помощью<br />

проводник может определять режимы<br />

работы вагонного оборудования.<br />

Но делать этого, как правило, нет<br />

необходимости, поскольку все оборудование<br />

работает в автоматическом<br />

режиме и проводнику остается<br />

только наблюдать за его работой и<br />

состоянием вагона. Умная система<br />

управления информирует проводника<br />

обо всем: о наличии напряжения в<br />

поездной магистрали, состоянии аккумуляторной<br />

батареи, о том, сколько<br />

воды осталось в баках. Кроме<br />

того, система сообщит о сбоях в работе<br />

оборудования. Для того, чтобы<br />

поездной электромеханик или<br />

№2 03/2010 5

ТЕМА НОМЕРА<br />

Уютное купе<br />

ремонтник смог быстро найти и<br />

устранить неисправность, каждый<br />

такой сбой записывается в электронную<br />

память системы и передается по<br />

поездной локальной сети в штабной<br />

вагон.<br />

В служебном отделении устанавливается<br />

также микроволновая печь,<br />

холодильник, мойка для посуды. Для<br />

охлаждения питьевой воды имеется<br />

кулер, аналогичный тем, которые<br />

часто можно увидеть в современных<br />

офисах.<br />

По соседству со служебным отделением<br />

располагается купе отдыха<br />

проводника. Кроме трансформируемого<br />

спального места там расположены<br />

вместительные шкафы, предназначенные<br />

для хранения комплектов<br />

постельных принадлежностей и одежды.<br />

Если видеопрограммы по каким-то<br />

причинам не транслируются из штабного<br />

вагона, проводник может включить<br />

трансляцию видеопрограмм с<br />

вагонного сервера, расположенного в<br />

купе отдыха.<br />

В противоположном конце вагона<br />

находятся два туалетных помещения.<br />

Туалетная система вакуумного типа:<br />

бак-сборник емкостью до 1000 литров<br />

обеспечивает следование вагона без<br />

обслуживания туалетов до 7 суток.<br />

В туалетных комнатах установлены<br />

и умывальники, холодная и горячая<br />

вода под давлением подается с помощью<br />

насосной станции, расположенной<br />

за потолком коридора.<br />

Следующим вагоном семейства<br />

стал штабной вагон модели 61-4445.<br />

Здесь расположен командный пункт<br />

поезда — отделение, где работает<br />

начальник поездной бригады. В этом<br />

помещении установлен мощный<br />

электронно-вычислительный комплекс,<br />

который собирает, обрабатывает<br />

и записывает всю информацию<br />

о состоянии и сбоях в работе оборудования<br />

всех вагонов поезда. С этого<br />

автоматизированного рабочего места<br />

начальник поезда может не только<br />

контролировать, но и брать на себя<br />

управление оборудованием любого<br />

вагона поезда, предоставив проводнику<br />

больше времени для обслуживания<br />

пассажиров. В этом же отделении<br />

установлены поездной сервер систем<br />

аудио/видеотрансляции и аппаратура<br />

связи, с помощью которой начальник<br />

поезда может связываться с машинистом<br />

локомотива и диспетчерскими<br />

службами. По желанию заказчика может<br />

быть установлена аппаратура для<br />

приема программ спутникового телевидения,<br />

Нерабочий конец вагона приспособлен<br />

для проезда инвалидовколясочников.<br />

Боковые двери нерабочего<br />

тамбура в этом вагоне шире, и с<br />

каждой стороны установлено устройство,<br />

позволяющее безопасно произвести<br />

посадку или высадку инвалида.<br />

Для высоких платформ — это рампа,<br />

а с низкой платформы кресло-коляску<br />

с человеком поднимают и опускают с<br />

помощью подъемника с гидравлическим<br />

приводом.<br />

В купе, предназначенном для проезда<br />

инвалида и сопровождающего<br />

его лица, установлена кровать, позволяющая<br />

подобрать удобное положение<br />

для людей, страдающих болезнями<br />

позвоночника и опорно-двигательного<br />

аппарата. Для инвалидов по зрению<br />

все надписи и пиктограммы дублированы<br />

посредством азбуки Брайля, а<br />

информационное табло, установленное<br />

непосредственно в купе, выдает<br />

не только визуальную информацию,<br />

но и голосовые сообщения (по запросу).<br />

Рядом с этим купе расположено<br />

туалетное помещение, доступное и<br />

безопасное для инвалида по любой<br />

группе заболеваний, в том числе в<br />

кресле-коляске.<br />

На многих маршрутах поезд становится<br />

для поездной бригады домом на<br />

несколько суток. Поэтому в штабном<br />

вагоне оборудовано бытовое помещение<br />

для проводников, в котором установлена<br />

душевая кабина и гладильная<br />

доска.<br />

Следующий вагон нового семейства<br />

— межобластной вагон с креслами<br />

для сидения. Все системы вагона,<br />

служебные отделения и туалетные<br />

помещения аналогичны купейному и<br />

плацкартному вагону, а пассажирское<br />

помещение выполнено в виде открытого<br />

салона. Вагон может изготавливаться<br />

в двух вариантах — «бизнес» и<br />

«эконом». В вагоне с салоном бизнескласса<br />

40 посадочных мест, кресла<br />

расположены по схеме 2+1, в спинке<br />

каждого кресла установлен индивидуальный<br />

монитор видеотрансляции, а<br />

сами кресла могут разворачиваться,<br />

чтобы все пассажиры занимали положение<br />

по ходу поезда. В вагоне с<br />

салоном эконом-класса 60 посадочных<br />

мест, кресла несколько меньшего<br />

размера расположены по схеме 2+2, а<br />

мониторы видеотрансляции установлены<br />

в потолочной части салона.<br />

Новшества коснулись и вагоновресторанов.<br />

Традиционно они строились<br />

на заводе «Вагонмаш» (Санкт-<br />

Петербург). Однако теперь и на ТВЗ<br />

разработан вагон-ресторан нового поколения<br />

модели 61-4460, производство<br />

которого стартует в 2010 году. В этом<br />

вагоне есть все элементы, присущие<br />

обычному вагону-ресторану — кухня<br />

6<br />

№2 03/2010

ТЕМА НОМЕРА<br />

с разделочными столами и электрическими<br />

плитами, обеденный зал, бар.<br />

Но все-таки вагон необычный. Дело<br />

в том, что он, в отличие от всех остальных<br />

вагонов этого типа, предназначен<br />

для обеспечения питанием не только<br />

посетителей вагона-ресторана, но<br />

и всех пассажиров поезда по специальной<br />

технологии, предложенной специалистами<br />

Федеральной пассажирской<br />

дирекции. Суть ее в следующем. В вагон<br />

загружаются расфасованные порционные<br />

наборы питания, включающие<br />

холодные закуски и основные блюда.<br />

Эти наборы хранятся в холодильниках<br />

большого объема, бесперебойное<br />

питание которых обеспечивается на<br />

ходу от подвагонного генератора, а на<br />

стоянках — от дизель-генераторной<br />

установки. Перед раздачей пассажирам<br />

«касалетки» с основными блюдами<br />

разогреваются в конвектоматах и<br />

вместе с наборами холодных закусок<br />

загружаются в специальные тележки.<br />

Тележки вывозятся в коридор через<br />

специальный люк, оборудованный<br />

в перегородке, и далее развозятся<br />

по поезду. Для удобства работы персонала<br />

на кухне по такой технологии<br />

бар расположен не в обеденном<br />

зале, а продольно, в нерабочем конце<br />

вагона.<br />

Такая технология позволит железнодорожникам<br />

накормить всех пассажиров<br />

горячими блюдами в пути<br />

следования, создать дополнительный<br />

комфорт и повысить привлекательность<br />

железнодорожного транспорта.<br />

Выпуск старых, хорошо известных<br />

железнодорожникам и пассажирам<br />

вагонов, был прекращен. Дань памяти<br />

ветерану заводского конвейера<br />

увековечена в плацкартном вагоне,<br />

установленном в качестве памятника<br />

на вечную стоянку на постаменте напротив<br />

заводского комбината питания.<br />

Отныне вагонные депо получают<br />

совершенно новую продукцию, разработка<br />

которой заняла в общей сложности<br />

более пяти лет.<br />

Путь к новому модельному ряду<br />

тверских вагонов начался в 1998 году,<br />

когда заводом был спроектирован и<br />

построен опытный образец вагона модели<br />

61-4170. Вагон для того времени<br />

имел прямо-таки революционную<br />

конструкцию. Кузов был выполнен из<br />

коррозионно стойкой (нержавеющей)<br />

стали с гладкими бортами, длина вагона<br />

по осям сцепления 25,5 м, длина<br />

кузова по торцевым стенам 24,9 м.<br />

Скоростные, способные двигаться со<br />

скоростью до 200 км/ч, тележки имели<br />

безлюлечную конструкцию. Рама<br />

тележки была сварена из стальных<br />

листов. Сама тележка имела дисковые<br />

тормоза с датчиками системы противоюза<br />

и аварийный магниторельсовый<br />

тормоз. Боковые двери вагона<br />

были автоматическими, прислонносдвижные,<br />

торцевые двери — также<br />

автоматические, раздвижные двухстворчатые.<br />

В вагоне было оборудовано<br />

восемь пассажирских купе с<br />

креслами для сидения, два туалета<br />

располагались в одном, нерабочем<br />

конце вагона. Окна алюмопластмассовые,<br />

с двухкамерными стеклопакетами.<br />

Внутренняя отделка стен<br />

интерьера вагона выполнена из стеклопластиковых<br />

панелей. Вагон был<br />

оборудован системой кондиционирования<br />

воздуха, экологически чистыми<br />

туалетами, высоковольтным статическим<br />

преобразователем, системой<br />

контроля, диагностики и управления<br />

(СКДУ). Правда, большая часть систем<br />

была тогда импортной.<br />

В 2001 году после испытаний опытного<br />

вагона на ТВЗ была построена<br />

первая партия таких вагонов, которые<br />

начали эксплуатироваться в составе<br />

поезда «Невский экспресс». На вагонах<br />

этой партии ТВЗ внедрил собственную<br />

систему управления: заводские<br />

программисты, изучив немецкую<br />

систему, сами написали алгоритм<br />

работы и программное обеспечение,<br />

подобрали подходящие процессор и<br />

монитор. Это позволило в дальнейшем<br />

шаг за шагом совершенствовать<br />

систему управления самостоятельно,<br />

без помощи из-за границы.<br />

Некоторые технические решения,<br />

примененные на этих вагонах, были<br />

перенесены на массовую продукцию<br />

завода. Все вагоны стали оборудоваться<br />

алюмопластмассовыми окнами<br />

В общей сложности на разработку, испытания,<br />

подготовку производства и связанное с ней техническое<br />

перевооружение ЗАО «Трансмашхолдинг» привлекло<br />

инвестиции в размере более 5 миллиардов рублей<br />

с двухкамерными стеклопакетами,<br />

производство которых освоила фирма<br />

«КМТ» (Санкт-Петербург). В вагоны<br />

устанавливались отечественные<br />

системы кондиционирования воздуха,<br />

работу которых обеспечивали российские<br />

низковольтные статические<br />

преобразователи. Появились экологически<br />

чистые туалеты отечественного<br />

производства.<br />

В 2005 году на той же базе, что<br />

и вагоны для «Невского экспресса»,<br />

были построены вагоны для поезда<br />

«Буревестник» (Нижний Новгород —<br />

Москва). Поскольку на этом направлении<br />

разрешенная скорость составляет<br />

не более 160 км/ч, а на линии<br />

имеются не только высокие, но и низкие<br />

платформы, конструкция вагонов<br />

была переработана. Чтобы не использовать<br />

дорогостоящий импортный<br />

высоковольтный статический преобразователь,<br />

на одной из тележек на<br />

оси между тормозными дисками разместили<br />

редуктор для привода генератора.<br />

Из конструкции тележек исключили<br />

магниторельсовый тормоз,<br />

необходимый только на скоростях до<br />

200 км/ч. А фирма «КМТ» разработала<br />

отечественный вариант наружных<br />

дверей. В отличие от импортных,<br />

имевших электропневматический<br />

привод, зарекомендовавший себя не<br />

с лучшей стороны в условиях русской<br />

зимы, в конструкции отечественных<br />

дверей был применен электромеханический<br />

привод. Двери КМТ получили<br />

важное дополнение — откидную<br />

подножку для выхода на низкие платформы.<br />

В 2006 году на этой же платформе<br />

(с гладкими бортами) была построена<br />

партия вагонов для одного из самых<br />

знаковых поездов России — «Красная<br />

стрела» (Санкт-Петербург — Москва).<br />

И «Невский экспресс», и «Буревестник»<br />

были дневными поездами, оборудованными<br />

креслами для сидения, а<br />

«Красная стрела» — поезд ночной, и такой,<br />

в котором пассажиры должны<br />

№2 03/2010 7

ТЕМА НОМЕРА<br />

Кухня вагона-ресторана<br />

8<br />

№2 03/2010<br />

быть обеспечены достойным уровнем<br />

комфорта.<br />

Именно в вагонах этого поезда<br />

впервые появились трансформируемые<br />

спальные места. В дневном<br />

положении нижняя спальная полка<br />

представляет собой удобный мягкий<br />

диван с профилированными подушкой<br />

и спинкой, а на ночь спинка откидывается<br />

и образует широкую ровную<br />

кровать. При этом отпала необходимость<br />

в использовании традиционных<br />

матрасов — кто из пассажиров не<br />

помнит эти свернутые рулоны, занимающие<br />

всю багажную нишу! В новой<br />

конструкции «трансформера» постель<br />

застилается прямо на кровать. К тому<br />

же, толщина одеяла и подушки не препятствует<br />

тому, чтобы утром откинуть<br />

кровать, не убирая постели, в стену,<br />

и снова сидеть на удобном диване.<br />

Верхние полки в вагонах с четырехместными<br />

купе могут быть откинуты<br />

вертикально к стене таким образом,<br />

что откинутая полка образует со стеной<br />

единое целое.<br />

Энергоснабжение вагонов «Красной<br />

стрелы» было выполнено централизованно<br />

через высоковольтный статический<br />

преобразователь.<br />

Но уже не импортный! Специально<br />

по заказу тверичей отечественный высоковольтный<br />

статический преобразователь<br />

разработала компания «Гамем»<br />

(г. Истра Московской области). Отечественная<br />

разработка оказалась существенно<br />

надежнее зарубежной, которая<br />

часто не выдерживала российских<br />

условий эксплуатации.<br />

Параллельно новым разработкам<br />

на заводе велась масштабная программа<br />

технического перевооружения.<br />

Задача, поставленная ОАО «Российские<br />

железные дороги» перед заводом<br />

и Трансмашхолдингом, в составе которого<br />

ТВЗ находится с 2003 года, выйти<br />

на годовой объем выпуска 1200 вагонов.<br />

Поэтому конструкторы, применяя<br />

все новые и новые технические решения,<br />

должны были иметь в виду возможности<br />

производства справиться с<br />

такими объемами. Более того, необходимо<br />

было конструктивно закладывать<br />

технологичность, простоту монтажа и<br />

снижение трудоемкости сборки.<br />

В результате совместной работы<br />

конструкторов и технологов было<br />

освоено производство бортовых панелей<br />

стен из поливинилхлоридного листового<br />

пластика. Для этого на заводе<br />

установили высокопроизводительные<br />

термоформовочные машины и обрезные<br />

станки с числовым программным<br />

управлением. Продольные перегородки<br />

и задвижные двери купейных вагонов<br />

спроектировали в облегченном<br />

варианте, на каркасе из алюминиевых<br />

профилей и облицовкой из трудногорючего<br />

бумажно-слоистого пластика.<br />

Для их производства завод приобрел<br />

высокопроизводительные обрабатывающие<br />

центры по обработке алюминиевых<br />

профилей.<br />

Таким образом, последние вагоны<br />

предыдущего поколения, выпускавшиеся<br />

в 2007 — начале 2008 годов уже<br />

имели почти все элементы, которые<br />

планировалось применять на вагонах<br />

нового поколения. На большей части<br />

вагонов устанавливались безлюлечные<br />

тележки с дисковыми тормозами<br />

и противоюзной защитой. Все вагоны,<br />

включая плацкартные, оборудовались<br />

системами кондиционирования воздуха<br />

и экологически чистыми туалетами.<br />

В интерьерах вагонов применялись<br />

панели отделки стен из листового термоформуемого<br />

поливинилхлоридного<br />

пластика, в купейных вагонах устанавливались<br />

трансформируемые спальные<br />

места и каркасные продольные<br />

перегородки. Наружные боковые и<br />

торцевые двери, правда, пока распашные,<br />

были изготовлены из алюминия<br />

с неметаллической теплоизоляцией.<br />

Но вагон был все-таки тем же самым<br />

старым тверским вагоном, в коротком<br />

(25,5 м по осям автосцепок) гофрированном<br />

кузове из углеродистой («черной»)<br />

стали, и планировка вагона была<br />

такой же, как и десятилетия назад.<br />

Оставалось сделать последний,<br />

но самый серьезный шаг — спроектировать<br />

новый кузов, который позволил<br />

бы сделать по-настоящему<br />

новый, а не просто обновленный<br />

вагон. При всей своей внешней привлекательности<br />

кузова, в которых<br />

строились «Невский экспресс», «Буревестник»<br />

и «Красная Стрела», не<br />

подходили для массового производства<br />

— гладкая обшивка боковых<br />

стен была слишком трудоемка в изготовлении.<br />

К тому же, эти вагоны<br />

проектировались под 8 купе (с креслами<br />

для сидения или спальными<br />

мес тами) шириной 2 м, а для серийных<br />

спальных вагонов требуются 9<br />

купе шириной 1,8 м (это определяется<br />

шагом окон).<br />

Для нового кузова была выбрана<br />

коррозионно стойкая (нержавеющая)<br />

сталь. Силовая рама выполнена из<br />

традиционной углеродистой легированной<br />

толстолистовой стали. В верхней<br />

части — оконном поясе — обшивка<br />

боковых стен гладкая, в нижней<br />

части, ниже линии окон — плоскогофрированная.<br />

Кузов удалось сделать<br />

технологичным для массового<br />

производства, притом что внешний<br />

вид вагона стал совсем другим, современным,<br />

не похожим на старые<br />

модели. Заводчанам пришлось осваивать<br />

совершенно новые для себя технологии.<br />

Дело в том, что раньше гофрированный<br />

профиль для боковых стен<br />

старых вагонов ТВЗ приобретал на<br />

металлургических заводах. Однако<br />

когда тверичи обратились к металлургам<br />

с просьбой сделать совершенно<br />

новый профиль, с плоскими гофрами,<br />

металлурги на нее не откликнулись.<br />

Пришлось становиться металлургами<br />

самим и осваивать прокатку профилей<br />

внутри завода. В результате сегодня<br />

завод сам прокатывает любые профили,<br />

закупая дешевый необработанный<br />

листовой металл в рулонах.<br />

В планировке вагонов были использованы<br />

все лучшие наработки<br />

последних лет. Так, обе туалетные<br />

комнаты разместились в одном, нерабочем<br />

конце вагона. Место, где раньше

ТЕМА НОМЕРА<br />

размещался маленький неудобный<br />

«косой» туалет, отдали проводнику<br />

для хранения всякого хозяйственного<br />

вагонного скарба.<br />

Остальные элементы уже были готовы.<br />

Первые опытные вагоны (купейный<br />

и плацкартный) были построены<br />

в 2006 году. Начались испытания по<br />

самой широкой программе. На этом<br />

этапе стояла задача отработать<br />

конст рукцию и по максимуму ликвидировать<br />

все недоработки и недочеты.<br />

Такая скрупулезность принесла<br />

результаты. Приемочная комиссия<br />

разрешила выпуск установочной партии<br />

вагонов нового поколения сразу<br />

3500 экземпляров — 2000 купейных<br />

и 1500 плацкартных.<br />

И вот в октябре 2008 года последние<br />

вагоны предыдущего поколения<br />

прошли по сборочной линии, а вслед за<br />

ними шли уже вагоны новой серии…<br />

В общей сложности на разработку,<br />

испытания, подготовку производства и<br />

связанное с ней техническое перевооружение<br />

ЗАО «Трансмашхолдинг»<br />

привлекло инвестиции в размере более<br />

5 миллиардов рублей. Приобретенное<br />

уникальное технологическое<br />

оборудование ведущих мировых производителей<br />

позволяет реализовать в<br />

металле и пластике самые смелые замыслы<br />

тверских конструкторов.<br />

В процессе разработки нового<br />

семейства вагонов под руководством<br />

главного конструктора Ивана<br />

Ермишкина на заводе выросло целое<br />

поколение молодых талантливых<br />

конст рукторов, ставших теперь высококлассными<br />

профессионалами, способными<br />

решать любые инженерные<br />

задачи.<br />

Новый модельный ряд расширяется<br />

и модернизируется, охватывая<br />

как верхний сегмент рынка пассажирских<br />

перевозок, так и нижний<br />

сегмент. Для фирменных поездов,<br />

которые являются лицом каждой<br />

железной дороги, спроектированы<br />

особые вагоны, предназначенные<br />

специально для поездов постоянного<br />

формирования (модели 61-4462,<br />

61-4463, 61-4464). Это, по сути,<br />

разновидности вагонов купейного<br />

61-4440, штабного 61-4445 и ресторана<br />

61-4460, но отличающиеся более<br />

высоким уровнем комфорта.<br />

Эти вагоны оборудованы герметизированными<br />

межвагонными переходами<br />

фирмы HUBNER, производство<br />

которых в настоящее время переносится<br />

из Германии на завод в подмосковном<br />

городе Ногинске, и беззазорными<br />

сцепными устройствами БСУ-3.<br />

Это позволило сделать проход между<br />

вагонами более комфортным, снизить<br />

уровень шума и вибраций в вагоне.<br />

Поскольку фирменные поезда эксплуатируются<br />

в основном на электрифицированных<br />

линиях, взамен вращающихся<br />

генераторов на этих вагонах<br />

установлены высоковольтные статические<br />

преобразователи (отработанные<br />

на вагонах «Красной стрелы»),<br />

позволяющие снизить трудоемкость<br />

обслуживания вагонов.<br />

Для нижнего сегмента рынка<br />

перевозок ТВЗ наряду с традиционным<br />

плацкартным вагоном модели<br />

61-4447 предлагает так называемый<br />

кушетный вагон — вагон с шестиместными<br />

купе модели 61-4461, в котором<br />

спальные полки расположены<br />

в три яруса. Пассажировместимость<br />

такого вагона такая же, как и в плацкартном<br />

— 54 человека, а уровень<br />

комфорта выше. У вагона есть и недостатки,<br />

например меньше места<br />

для размещения багажа. Поэтому<br />

выбор за железнодорожниками: завод<br />

готов выпускать и традиционные<br />

плацкартные, и кушетные.<br />

С наступлением мирового<br />

финансово-экономического кризиса<br />

железнодорожники высказали пожелание<br />

разработать упрощенный и<br />

более дешевый вариант плацкартного<br />

Интерьер вагона-ресторана<br />

вагона. И завод предложил модификацию<br />

плацкартного вагона 61-4447<br />

в кузове из углеродистой («черной»)<br />

стали. У этого вагона будет меньший<br />

срок службы, и он потребует кузовных<br />

ремонтных работ. Но меньшая<br />

стоимость изготовления позволит<br />

и заводчанам, и железнодорожникам<br />

пережить непростые времена. Для<br />

дополнительного удешевления конструкции<br />

торцевые раздвижные двери<br />

заменили на распашные, аналогичные<br />

устанавливавшимся на вагонах<br />

преды дущего поколения, а обивка<br />

спальных мест применена не тканевая,<br />

а из винилискожи. Тем не менее<br />

остальные элементы и системы вагона<br />

сохранены, и это тоже вагон нового<br />

поколения, предназначенный для<br />

самого нижнего сегмента рынка.<br />

На заводе считают, что и после<br />

окончания кризиса такой кузов найдет<br />

применение. Прежде всего, он может<br />

быть востребован в производстве<br />

вагонов, эксплуатация которых не<br />

так интенсивна, например, вагоновлабораторий,<br />

путеизмерителей и т. д.<br />

Флагман российского вагоностроения<br />

— Тверской вагоностроительный<br />

завод — уверенно смотрит в будущее.<br />

Творческое ядро его коллектива —<br />

отдел главного конструктора — сегодня<br />

способен решать сложнейшие<br />

задачи. Это значит, что предприятие<br />

может предложить потребителю<br />

практически любую продукцию, соответствующую<br />

самым современным<br />

требованиям.<br />

№2 03/2010 9

холдинг за рубежом<br />

В одной колее<br />

Россия и Литва являются давними партнерами в области железнодорожного сообщения. Литовская<br />

железная дорога активно закупает в России пассажирские вагоны и рельсовые автобусы, а также<br />

сотрудничает с российскими ремонтными предприятиями.<br />

И<br />

сторически сложилось,<br />

что российские и литовские<br />

железные дороги<br />

объединяет единая железнодорожная<br />

колея, 1520 мм, которая<br />

охватывает страны бывшего Советского<br />

Союза, Финляндию и Монголию.<br />

Россия является самым крупным поставщиком<br />

подвижного состава для<br />

Литвы — страны-члена Европейского<br />

союза. Европейские производители<br />

только начинают осваивать этот рынок,<br />

их продукция на данный момент<br />

не сертифицирована для использования<br />

на колее 1520 мм. Российские<br />

же производители предлагают более<br />

дешевую по цене технику, но при этом<br />

отвечающую всем современным техническим<br />

требованиям.<br />

Поставки железнодорожного<br />

транспорта в Вильнюс осуществлялись<br />

непрерывно, что естественно, когда<br />

Литва входила в состав СССР, но не<br />

прекратились и после того, как Литва<br />

стала независимым государством. Несмотря<br />

на распад Советского Союза,<br />

российские поставщики железнодорожной<br />

техники исправно выполняли<br />

обязательства, касающиеся поставок<br />

продукции на литовский рынок.<br />

Такое сотрудничество продолжается<br />

и сейчас. В 2008 году из России<br />

в Литву были поставлены спальные<br />

четырехместные и двухместные пассажирские<br />

вагоны производства<br />

Тверского вагоностроительного заво-<br />

Россия и Литва — давние партнеры в области<br />

железнодорожного сообщения<br />

10<br />

№2 03/2010

да, а также современные рельсовые<br />

автобусы РА-2 подмосковного завода<br />

«Метровагонмаш».<br />

РА-2 используются в Литве только<br />

для внутреннего сообщения. В основном<br />

они эксплуатируются в Радвилишкяйской<br />

зоне по маршрутам Радвилишкис<br />

— Шяуляй — Радвилишкис,<br />

Радвилишкис — Клайпеда — Радвилишкис<br />

и Шяуляй — Рокишкис — Шяуляй.<br />

Двухместные и четырехместные<br />

пассажирские вагоны моделей 61-<br />

4174 и 61-4179 эксплуатируются в<br />

поездах международного следования<br />

для сообщения с самыми большими<br />

городами России — Москвой и Санкт-<br />

Петербургом.<br />

Вагоны модели 61-4174, которые<br />

используются в Литве — с двухместными<br />

купе, оборудованы мягкими<br />

спальными местами. Их использование<br />

обеспечивает высокий уровень комфорта<br />

проезда пассажиров. Все вагоны<br />

оборудованы системой видеотрансляции<br />

и информационным табло с<br />

бегущей строкой. В каждом пассажирском<br />

купе установлены телевизоры.<br />

Пассажиры могут выбрать для просмотра<br />

любую программу из трех, которые<br />

работают от видеопроигрывателей,<br />

находящихся в купе проводника.<br />

Рельсовые автобусы РА-2, которые<br />

также с некоторых пор работают<br />

в Литве, имеют целый ряд технических<br />

новшеств, обеспечивающих комфорт,<br />

надежность и удобство эксплуатации.<br />

Отделка салонов выполнена в<br />

соответствии с современными требованиями<br />

пожарной и санитарногигиенической<br />

безопасности, окна<br />

оборудованы стеклопакетами и форхолдинг<br />

за рубежом<br />

точками, пассажирские кресла имеют<br />

подголовники и мягкие вставки. Салоны<br />

РА-2 оборудованы системами отопления<br />

и принудительной вентиляции.<br />

В головных вагонах установлены туалеты<br />

замкнутого типа.<br />

В каждом вагоне имеются специальные<br />

места для пассажиров с нарушениями<br />

опорно-двигательной системы.<br />

Для удобства информирования пассажиров<br />

в рельсовом автобусе установлены<br />

информационно-переговорная<br />

система, в салоне и на лобовых частях<br />

головных вагонов — информационные<br />

табло. Аудиооповещение пассажиров<br />

РА-2 осуществляется на литовском и<br />

английском языках.<br />

Безопасность пассажиров и обслуживающего<br />

персонала обеспечивается<br />

целым комплексом систем поезда.<br />

Есть локомотивная сигнализация, система<br />

телемеханического контроля<br />

бодрствования машиниста, диагностическая<br />

система и система блокировки<br />

управления при замене кабины<br />

машиниста.<br />

Улучшились и условия работы<br />

обслуживающего персонала, и соответственно,<br />

повысилось качество его<br />

труда. Новые пассажирские вагоны<br />

ТВЗ конструктивно отличаются от<br />

ранее эксплуатировавшихся, но они<br />

сохранили преемственность с подвижным<br />

составом, хорошо знакомым<br />

литовским железнодорожникам еще с<br />

советских времен. Поэтому обслуживающий<br />

персонал и проводники без<br />

проблем приняли их и быстро разо-<br />

Комфортабельное купе<br />

Интерьер купейного вагона<br />

Отзывы пассажиров<br />

«Мы очень рады, что у нас стали<br />

ездить новые российские поезда. Качественные<br />

материалы внутренней<br />

отделки и уютный интерьер создают<br />

приятные условия для путешествия,<br />

особенно в ночных рейсах».<br />

Аудриус Радкявичус, Вильнюс<br />

«Наконец-то в купе стали устанавливать<br />

телевизоры. Несмотря на<br />

то, что так мало программ, можно<br />

смотреть фильмы. Время в пути<br />

пролетает просто незаметно».<br />

Одра Варнене, Клайпеда<br />

«Раньше такого не было. А теперь<br />

в новых вагонах есть кнопки,<br />

чтобы вызвать проводника, не вставая<br />

с места».<br />

Витаутас Даукантас, Каунас<br />

брались с особенностями работы на<br />

новой технике.<br />

Литовские железнодорожники отмечают,<br />

что новые российские вагоны<br />

эксплуатируются без особых трудностей,<br />

а мелкие неисправности, неизбежные<br />

при работе с новой техникой,<br />

оперативно устраняются по гарантии.<br />

Поезда РА-2 за время эксплуатации<br />

уже прошли от 75 до 150 тысяч км. В<br />

настоящее время часть из них ожидает<br />

планового ремонта, который будет проводиться<br />

с помощью специалистов<br />

№2 03/2010 11

холдинг за рубежом<br />

Спальный вагон<br />

Метровагонмаша на ремонтной базе<br />

вагонного депо в Вильнюсе.<br />

Литва не только закупает новую<br />

технику, но и обращается<br />

к российским специалистам за помощью<br />

в ремонте подвижного состава,<br />

в том числе оставшегося еще с советских<br />

времен. В 2007 году расположенный<br />

в Санкт-Петербурге Октябрьский<br />

электровагоноремонтный завод выиграл<br />

тендер на ремонт в объеме КР-2<br />

12 литовских пассажирских купейных<br />

вагонов типа 47К. Этот подвижной состав<br />

был изготовлен в 1984–1988 годах<br />

в ГДР и на Калининском (ныне Тверском)<br />

вагоностроительном заводе.<br />

На Октябрьском заводе заново<br />

окрасили вагоны современными лакокрасочными<br />

материалами и покрыли<br />

их специализированным лаком<br />

с эффектом «антиграффити». Часть<br />

вагонов оборудовали кондиционерами,<br />

приспособлениями для перевозки<br />

пассажиров с нарушениями опорнодвигательного<br />

аппарата.<br />

После ремонта в вагонах появились<br />

новые металлопластиковые окна,<br />

износостойкий линолеум, экологически<br />

чистые туалеты, световые информационные<br />

табло. Были смонтированы<br />

новые водогрейные котлы и системы<br />

жидкостного отопления вагонов. Последние<br />

прошедшие ремонт вагоны<br />

были возвращены литовским заказчикам<br />

в декабре 2008 года.<br />

Контракт на ремонт литовских вагонов<br />

стал первым опытом сотрудничества<br />

Октябрьского электровагоноремонтного<br />

завода и Литовской железной<br />

дороги. Стороны рассчитывают, что<br />

сотрудничество в сфере ремонта и модернизации<br />

пассажирского подвижного<br />

состава будет продолжено.<br />

Российские производители подвижного<br />

состава всегда будут популярны<br />

в Литве. Литовских железнодорожников<br />

привлекает постоянно<br />

обновляющийся российский подвижной<br />

состав, освоение производства<br />

новых локомотивов, грузовых и пассажирских<br />

вагонов, отвечающих всем<br />

современным требованиям. Литовские<br />

ремонтники и обслуживающий<br />

персонал говорят о том, что российская<br />

техника, если сравнивать ее с<br />

европейской, отличается надежностью<br />

в эксплуатации и ремонтопригодностью.<br />

Приобретая железнодорожный<br />

транспорт, Литва руководствуется,<br />

прежде всего, нормами безопасности<br />

движения и надежности в эксплуатации.<br />

Поэтому весь новый подвижной<br />

состав должен соответствовать<br />

действующим в Евросоюзе нормам<br />

ТСИ (TSI, Technical Specification for<br />

Interoperability), которые обязательны<br />

для получения разрешения на<br />

эксплуатацию. Литовские железнодорожники<br />

считают, что если продукция,<br />

выпускаемая на российских<br />

предприятиях, будет соответствовать<br />

этим требованиям, она будет<br />

иметь успех на литовском рынке долгие<br />

годы.<br />

12<br />

№2 03/2010

холдинг за рубежом<br />

Состав готов к отправлению<br />

№2 03/2010 13

Знакомство<br />

ТВЗ: вчера и сегодня<br />

Тверской вагоностроительный завод, входящий в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», является самым<br />

крупным предприятием по производству магистральных пассажирских вагонов и лидером в области<br />

пассажирского вагоностроения не только в России, но и на всем постсоветском пространстве.<br />

Флагман российского вагоностроения — это единый научно-производственный комплекс, состоящий<br />

из исследовательского подразделения, испытательной базы, опытного производства, серийного<br />

производства. Завод может выполнять любые задачи в сфере вагоностроения, от идеи до серийного<br />

выпуска продукции.<br />

Тверской вагоностроительный завод<br />

История лидерства<br />

История Тверского вагоностроительного<br />

завода началась в конце XIX века, когда<br />

представители французского акционерного<br />

общества строительных материалов<br />

«Диль и Бакалан» решили основать<br />

в Твери Верхневолжский завод железнодорожных<br />

материалов. 25 августа<br />

1898 года было закончено строительство<br />

предприятия, а уже через полгода выпущены<br />

первые 13 двухосных товарных<br />

вагонов грузоподъемностью 12,5 тонн.<br />

В России железнодорожная отрасль<br />

только зарождалась. Верхневолжский<br />

завод был единственным производством,<br />

выпускающим продукцию для развивающихся<br />

российских железных дорог.<br />

В 1915 году завод изменил свое название<br />

на Тверской русско-балтийский завод,<br />

а в 1918 году — на Тверской вагоностроительный<br />

завод. Именно это имя и стало<br />

во всем мире синонимом надежности<br />

российских пассажирских вагонов.<br />

Постоянное стремление к самосовершенствованию,<br />

поиск новых технологических<br />

решений делали Тверской<br />

вагоностроительный завод уникальным<br />

производством и позволяли сохранять<br />

лидирующие позиции в отрасли практически<br />

на всем протяжении его истории.<br />

Со временем значение производства<br />

для государства только увеличилось.<br />

В годы Великой Отечественной<br />

войны на ТВЗ наладили выпуск санитарных<br />

вагонов, минометов, артиллерийских<br />

снарядов, авиабомб, которые<br />

отправлялись в действующую армию.<br />

В начале 50-х годов прошлого столетия<br />

тверские вагоностроители стали<br />

производить «мирные» пассажирские<br />

вагоны, в которых остро нуждалось послевоенное<br />

государство.<br />

Еще долгое время ТВЗ был единственным<br />

предприятием в Советском<br />

Союзе, производившем пассажирские<br />

вагоны локомотивной тяги.<br />

В ногу со временем<br />

В 2008 году Тверскому вагоностроительному<br />

заводу исполнилось 110 лет.<br />

За это время проделана колоссальная<br />

работа по разработке новых конструкций<br />

вагонов: от грузовых платформ до<br />

пассажирских вагонов высшего класса.<br />

Сегодня ТВЗ является высокотехнологичным<br />

производством, ориентированным<br />

на массовый выпуск различных<br />

типов вагонов и комплектующих к ним.<br />

В современных условиях жесткой<br />

конкуренции на мировом рынке, чтобы<br />

выпускать пользующуюся спросом<br />

продукцию, не отставать от требований<br />

рынка, идти в ногу с мировыми<br />

тенденциями, необходимо постоянно<br />

осваивать новые виды продукции, заниматься<br />

техническим перевооружением<br />

производства.<br />

Еще десятилетие назад перед ТВЗ<br />

стояли масштабные задачи. Необходимо<br />

было освоить производство вагонов<br />

нового модельного ряда, увеличить<br />

производственные мощности завода<br />

для обеспечения выпуска 1200 вагонов<br />

в год, сохранить имеющиеся производственные<br />

мощности и инфраструктуру<br />

предприятия. Эти работы выполнялись<br />

при одновременном увеличении выпуска<br />

вагонов и без остановки выпуска<br />

серийных вагонов.<br />

Основной объем технического<br />

перевооружения завода по освоению<br />

производства пассажирских вагонов<br />

нового модельного ряда выполнялся<br />

с 2003 по 2009 год.<br />

В связи с большим объемом и<br />

сложностью работ, а также их высокой<br />

стоимостью было решено выполнить<br />

проект в три этапа, каждый из<br />

которых предполагал создание само-<br />

14<br />

№2 03/2010

Знакомство<br />

стоятельных производств по выпуску<br />

конструкций нового вагона:<br />

а) подвагонной тележки безлюлечного<br />

типа с дисковой тормозной системой;<br />

б) изделий интерьера вагона с применением<br />

современных конструкционных<br />

материалов;<br />

в) кузовов увеличенной длины из<br />

нержавеющей стали.<br />

В рамках реализации этих задач<br />

предполагалось переоснастить все<br />

виды производств современной техникой,<br />

что, как ожидалось, повысит<br />

его технический уровень до качественных<br />

показателей ведущих европейских<br />

производителей аналогичной<br />

продукции.<br />

Обновление производств<br />

Радикальное техническое обновление<br />

всех видов производств на заводе началось<br />

с разработкой вагонов нового<br />

модельного ряда на базе вагона<br />

61-4440.<br />

При разработке идеологии технологического<br />

процесса были предусмотрены<br />

следующие требования:<br />

Полностью преобразилось заготовительное<br />

производство — традиционная<br />

штамповка заменена высокоэффективной<br />

технологией термического разделения<br />

металлов. Начала применяться<br />

уникальная гибка на трех точках, а также<br />

автоматизированная продольнопоперечная<br />

резка рулонного тонколистового<br />

металлопроката и изготовление<br />

гофрированных листов и гнутых профилей<br />

методом холодной прокатки металла<br />

из рулона.<br />

Лазерные комплексы фирмы<br />

BYSTRONIC (Швейцария); машины<br />

плазменной резки фирм MESSER<br />

(Германия) и IGM (Австрия); гидравлические<br />

гибочные пресса фирм<br />

HAMMERLE и BYSTRONIC (Швейцария),<br />

EHT (Германия), координатнопробивной<br />

пресс TRUMPF (Германия)<br />

в корне изменили идеологию<br />

заготовительного производства,<br />

обеспечили высокую производительность,<br />

гибкость технологического<br />

процесса и сократили сроки<br />

подготовки производства новых видов<br />

продукции.<br />

Сегодня на заводе действуют<br />

14 лазерных раскройных комплексов,<br />

два из которых инновационных моделей<br />

КС-3 «Навигатор» российского<br />

производства ЗАО «ВНИИТЭП» с использованием<br />

высокопроизводительных<br />

и энергосберегающих иттербиевых<br />

оптоволоконных лазеров.<br />

Внедрение итальянских линий<br />

продольно-поперечной резки фирмы<br />

KAMU и холодной прокатки PIEMME позволило<br />

ТВЗ окончательно закрыть вопрос<br />

качества плоского и гофрированного<br />

листа и удешевить продукцию.<br />

Безопасная эксплуатация вагона<br />

зависит от надежности ходовых<br />

час тей. Специалисты завода разработали<br />

технологию изготовления<br />

надрессорного бруса, продольных<br />

и поперечных балок рам тележек с<br />

применением хорошо зарекомендовавших<br />

себя на мировом рынке<br />

сварочных роботов фирмы IGM. Механическая<br />

обработка рамы тележки<br />

и надрессорного бруса выполняется<br />

на обрабатывающих цент рах фирмы<br />

SHW.<br />

С 2009 года на заводе при выполнении<br />

неразрушающего контроля осей<br />

используется автоматизированный<br />

комплекс ультразвукового контроля.<br />

• создание высокоэффективного<br />

производства, обеспечивающего<br />

выпуск продукции<br />

в объемах перспективной потребности<br />

ОАО «РЖД»;<br />

• обеспечение стабильно высокого<br />

уровня качества продукции<br />

на всех этапах ее производства;<br />

• максимальное исключение<br />

влияния «человеческого фактора»<br />

на сложных и ответственных<br />

операциях изготовления<br />

деталей и узлов, влияющих на<br />

безопасность эксплуатации изделия;<br />

• освоение гибких технологий,<br />

обеспечивающих минимальные<br />

сроки постановки на производство<br />

новых видов продукции и<br />

эффективное мелкосерийное<br />

производство;<br />

• создание безвредных и безопасных<br />

условий труда на всех<br />

рабочих местах;<br />

• обеспечение экологической<br />

безопасности на предприятии<br />

и прилегающих к нему территориях.<br />

Участок по изготовлению облицовочных панелей<br />

№2 03/2010 15

Растяжно-обтяжная установка для<br />

формовки профилей Loire Fev 20-50 500<br />

Помимо всего этого, на предприятии<br />

модернизировано рамно-кузовное<br />

производство.<br />

В одном из определяющих цехов<br />

завода полностью заменено оборудование<br />

и оснастка. В результате создано<br />

современное сборочно-сварочное<br />

производство, отвечающее высоким<br />

требованиям европейского стандарта.<br />

К примеру, по техническим заданиям<br />

Тверского вагоностроительного<br />

завода ведущая австрийская фирма<br />

IGM Robotek-Systema AG, один из<br />

мировых лидеров в области роботизированной<br />

сварочной техники,<br />

разработала проекты и изготовила<br />

уникальное технологическое оборудование.<br />

Это универсальная автоматизированная<br />

машина для контактной<br />

сварки крыш кузовов вагонов,<br />

роботизированный трехпозиционный<br />

комплекс для сборки-сварки боковых<br />

стен, включающий в себя два портала<br />

плазменной сварки фрагментов обшивки<br />

и универсальный портал для<br />

контактной сварки.<br />

Введены в эксплуатацию установки<br />

для автоматической сварки секций<br />

обшивки крыши производства НПФ<br />

«ТЕХВАГОНМАШ» (Украина) и наружных<br />

продольных швов на боковых стенах<br />

кузова фирмы BOKI (Чехия).<br />

Новшества коснулись и механообрабатывающее<br />

производство завода.<br />

Теперь оно оснащено современным<br />

оборудованием, основу которого<br />

составляют обрабатывающие центры,<br />

станки с ЧПУ, агрегатные станки<br />

и т.д. Были приобретены уникальные<br />

станки TORNOS, DMG Vertriebs<br />

und Servise GmbH, KOVOSVIT,<br />

Sodick, Kellenberger, KEL-VARIA,<br />

Hyundai and KIA.<br />

Важным этапом освоения выпуска<br />

новых вагонов стала организация производства<br />

перспективных конструкций<br />

облицовочных панелей, изделий<br />

мягкой трансформируемой мебели,<br />

продольных перегородок и задвижных<br />

дверей купе, завершенная в 2005 году.<br />

Остались в прошлом старые конструкции<br />

облицовок на основе фанерных<br />

плит, на замену им пришли современные<br />

полимерные материалы: термоформуемые<br />

пластики.<br />

Проработка различных вариантов<br />

показала, что наименее трудоемким<br />

способом производства изделий<br />

интерьера является вакуумное<br />

формование. На ОАО «ТВЗ» впервые<br />

в практике вагоностроения создано<br />

производство, позволяющее получать<br />

крупногабаритные изделия различной<br />

конфигурации, цветовой гаммы<br />

и текс туры из листовых заготовок.<br />

К достоинствам термоформования<br />

в вакууме относятся простота технологического<br />

процесса, низкое энергопотребление,<br />

возможность полной<br />

автоматизации производства и т.д. Для<br />

изготовления облицовочных панелей<br />

из термопластов потребовалось создание<br />

специализированного участка<br />

с оснащением его уникальным оборудованием<br />

немецкой фирмы GEISS: две<br />

автоматические вакуумформовочные<br />

машины и два пятикоординатных фрезерных<br />

центра с ЧПУ для механической<br />

обработки формованных заготовок.<br />

Тверской вагоностроительный завод,<br />

чтобы повысить эффективность<br />

технологического процесса изготовления<br />

каркасов мягкой мебели, продольных<br />

перегородок и задвижных<br />

дверей купе из алюминиевых профилей,<br />

приобрел автоматические пилы<br />

фирмы SIRIUS (Италия) и два фрезерных<br />

обрабатывающих центра с ЧПУ<br />

фирмы SIGMA (Германия).<br />

Окрасочное производство завода<br />

оснастили конвейерными линиями<br />

окраски деталей и узлов интерьера<br />

вагонов порошковыми красками<br />

и специализированными поточными<br />

линиями для проведения отделочных<br />

работ на кузовах, вагонах и тележках.<br />

Наращивание производственных<br />

мощностей<br />

Одновременно с мероприятиями по<br />

постановке на производство вагонов<br />

нового модельного ряда велись работы<br />

по наращиванию производственных<br />

мощностей завода.<br />

В 2003 году производственная<br />

мощность составляла 625 вагонов в<br />

год. К 2009 году ее удалось увеличить<br />

до 1200 пассажирских вагонов. Цеха<br />

предприятия оснастили высокопроизводительным<br />

оборудованием и технологиями,<br />

позволяющими без увеличения<br />

общих площадей увеличить<br />

объемы производства.<br />

Расширение производственных<br />

площадей за период с 2003 по<br />

2009 годы составило около 3000 м 2<br />

(1,5%). При этом производственные<br />

мощности завода увеличились практически<br />

вдвое. Например, малярноотделочное<br />

производство в 2005<br />

году было оснащено окрасочносушильными<br />

камерами, подъемными<br />

лесами, специализированными рабочими<br />

местами для окрашивания подвагонного<br />

оборудования. Применение<br />

новых лакокрасочных материалов и<br />

оборудования позволило сократить<br />

длительность технологического цикла<br />

окраски вагона с 10–13 суток до 2 суток,<br />

полностью высвободить площади<br />

малярно-сдаточного участка для организации<br />

участка приемо-сдаточных<br />

испытаний вагонов нового модельного<br />

ряда.<br />

Таким образом, в рамках реализации<br />

проектов технического перевооружения<br />

выполнено переоснащение<br />

всех производственных подразделений,<br />

приобретено и отремонтировано<br />

свыше 1 тысячи единиц оборудования<br />

на сумму более 3 миллиардов рублей.<br />

16<br />

№2 03/2010

Знакомство<br />

В настоящее время ОАО «ТВЗ» обладает<br />

2530 единицами оборудования,<br />

в том числе в основном производстве<br />

задействовано 1890 единиц, из которых<br />

140 — это обрабатывающие центры<br />

и станки с ЧПУ.<br />

Планируется разработать программу<br />

развития технологии вагоностроения<br />

для того, чтобы достичь<br />

европейских требований по производству<br />

вагонов. В настоящее время<br />

специалисты завода изучают опыт работы<br />

ведущих предприятий Европы в<br />

этой области.<br />

Специалисты завода для повышения<br />

эффективности работы по<br />

модернизации техники и технологии<br />

разработали программу дальнейшего<br />

развития предприятия,<br />

основными направлениями которой<br />

являются следующие:<br />

• применение автоматизированной<br />

системы лазерной резки<br />

сортового металлопроката<br />

(швеллеров, двутавров, уголков,<br />

труб) для повышения точности<br />

изготовления деталей,<br />

применяемых при сборке рам<br />

кузовов вагонов;<br />

• механизация трудоемких и<br />

вредных процессов удаления<br />

заусенцев и грата с деталей из<br />

углеродистых, нержавеющих<br />

сталей и цветных металлов;<br />

• внедрение технологии автоматизированной<br />

облицовки щитовых<br />

конструкций с использованием<br />

новых видов клеев.<br />

Последние достижения<br />

В 2008 году к своему 110-летнему<br />

юбилею ТВЗ перешел на производство<br />

новых вагонов — не только наиболее<br />

комфортных для пассажиров и обслуживающего<br />

персонала, но и более<br />

долговечных: срок их службы составляет<br />

40 лет, в течение которых кузов<br />

практически не требует ремонта.<br />

Есть и другие достижения. В прошлом<br />

году был выпушен первый опытный<br />

экземпляр двухэтажного вагона,<br />

и сейчас проводятся его испытания.<br />

По словам генерального директора<br />

ОАО «ТВЗ» Александра Василенко, на<br />

сегодняшний день Тверской вагоностроительный<br />

завод полностью готов к тому,<br />

Генеральный директор ОАО «ТВЗ»<br />

Александр Василенко:<br />

— Александр Альбертович, Тверской<br />

вагоностроительный завод<br />

активно разрабатывает новую продукцию,<br />

такую, например, как двухэтажные<br />

вагоны. Будет ли налажено<br />

их серийное производство?<br />

— Двухэтажные вагоны проходят<br />

приемочные испытания. Завод готов<br />

производить вагоны, если РЖД их<br />

закажет. Однако чтобы выпускать<br />

новую продукцию под европейские<br />

стандарты, нам еще нужно докупить<br />

некоторое оборудование, возвести<br />

постройки на территории. Поэтому<br />

обязательным условием начала<br />

работы является следующее: если<br />

РЖД заказывает вагоны, то, соответственно,<br />

и платит за переоборудование<br />

корпуса малых серий, где<br />

планируется наладить выпуск двухэтажных<br />

вагонов нового поколения<br />

совместно с европейскими производителями.<br />

Мы определили время,<br />

когда готовы выпустить продукцию,<br />

закончить подготовку производства,<br />

и теперь все зависит от заказчика.<br />

— Cовместно с немецкой компанией<br />

Siemens Тверской вагоностроительный<br />

завод приступил к<br />

реализации еще одного крупного и<br />

нового проекта — подготовке производства<br />

под изготовление вагонов<br />

габарита RIC. Обозначьте роль<br />

завода в реализации этого проекта?<br />

Контракт об изготовлении и поставке<br />

вагонов RIC заключен на пять<br />

лет с объемом заказа 200 единиц.<br />

Разработчиком проекта выступает<br />

компания Siemens, за нами — доработка<br />

чертежей и «адаптация» их<br />

под наше производство.<br />

На ТВЗ будут изготавливаться<br />

тележки, предназначенные для эксплуатации<br />

на территории России,<br />

чтобы обеспечить потребности выходящей<br />

из кризиса российской экономики.<br />

Правда, сейчас завод не используется<br />

на полную мощность. В прошлом году<br />

было выпущено всего 642 вагона, и это<br />

при том, что мощности завода рассчитаны<br />

на выпуск 1200 вагонов.<br />

с шириной колеи 1520 мм. Кроме<br />

этого, в предварительный перечень<br />

вошли мебель (с некоторыми изменениями<br />

в конструкции), продольные<br />

и поперечные перегородки, потолки.<br />

Двери на вагонах, по требованиям<br />

европейских норм, должны быть<br />

установлены не сдвижные (которые<br />

применяются у нас), а распашные. На<br />

заводе также будут изготавливаться<br />

такие компоненты кузова, как рама,<br />

боковые и торцевые стены, крыша.<br />

В данном случае привлечение к<br />

проекту Siemens является оптимальным<br />

решением. Обусловлено это не<br />

столько формированием технических<br />

требований на создание новой<br />

техники, сколько предстоящим получением<br />

сертификата соответствия<br />

для эксплуатации ее в сети европейских<br />

железных дорог. Получать потребуется<br />

два сертификата: как европейский,<br />

так и российский.<br />

— Сегодня многие говорят<br />

о том, что пик мирового финансового<br />

кризиса пройден. Как Вы<br />

оцениваете прохождение этого<br />

периода для завода?<br />

— Я считаю, что в условиях кризиса<br />

нам удалось сделать главное —<br />

сохранить работоспособный и высокопрофессиональный<br />

коллектив,<br />

который может выполнять самые<br />

сложные заказы.<br />

В 2010 году от своего основного<br />

заказчика — ОАО «Российские железные<br />

дороги» — Тверской вагоностроительный<br />

завод получил заказ на производство<br />

568 вагонов. У завода есть<br />

и другие покупатели — в Белоруссии,<br />

Казахстане и Узбекистане.<br />

№2 03/2010 17

сотрудничество<br />

Второй этаж эффективности<br />

С началом строительства объектов для Олимпиады-2014 в Сочи объем пассажирских и грузовых<br />

перевозок возрастает с каждым днем. Для увеличения пропуска поездов 29 декабря 2008 года<br />

был построен двухэтажный пассажирский вагон, который способен перевозить почти вдвое больше<br />

человек. С новой, воздушной системой отопления, аэрозольной системой пожаротушения, впервые<br />

примененной в России, — таким видят конструкторы ТВЗ будущее российского вагоностроения.<br />

Экстерьер двухэтажного вагона<br />

Д<br />

вухэтажные, двухярусные,<br />

или, в дословном переводе,<br />

двухпалубные пассажирские<br />

вагоны получили<br />

широкое распространение за рубежом.<br />

Европейские железные дороги<br />

«стефенсоновской» колеи 1435 мм<br />

имеют весьма ограниченный габарит<br />

— высота подвижного состава<br />

должна быть не более 4,2 м от уровня<br />

головок рельсов. Такой «зажатый»<br />

габарит заставил европейских проектировщиков<br />

искать нестандартные<br />

решения для увеличения пассажировместимости<br />

вагонов.<br />

До последнего времени одноэтажные<br />

пассажирские вагоны вполне<br />

устраивали российских железнодорожников.<br />

Но время идет, МПС реформировалось<br />

в ОАО «РЖД», из его<br />

состава выделилась Федеральная<br />

пассажирская дирекция, которая в<br />

скором времени должна стать Федеральной<br />

пассажирской компанией.<br />

Эти реформы, направленные на повышение<br />

экономической эффективности<br />

пассажирского комплекса, создали<br />

предпосылки для того, чтобы российские<br />

железнодорожники задумались<br />

над повышением экономической эффективности<br />

пассажирских перевозок.<br />

Идея двухэтажного вагона сформулирована<br />

из трех постулатов.<br />

Перевозка в одном вагоне почти<br />

вдвое большего количества пассажиров<br />

позволит снизить затраты на тягу,<br />

а также обслуживание и экипировку<br />

вагонов.<br />

Формирование поездов из двухэтажных<br />

вагонов позволит уменьшить<br />

количество поездов на загруженных<br />

участках, таких как Москва — Санкт-<br />

Петербург, Туапсе — Адлер. Тут движение<br />

смешанное, нужно обеспечить<br />

пропуск не только пассажирских, но<br />

и грузовых поездов, число которых с<br />

началом строительства объектов для<br />

Олимпиады-2014 в Сочи возрастает<br />

изо дня в день, ведь Туапсе — ближайший<br />

порт, удобный для доставки<br />

строительных материалов.<br />

Парки отстоя пассажирских вагонов<br />

расположены в центральной части<br />

крупных городов, а площади ограничены.<br />

Применение двухэтажных вагонов<br />

позволит снизить остроту этой<br />

проблемы.<br />

Такой инновационный для России<br />

продукт, как двухэтажный вагон, мог<br />

появиться на свет только при тесном<br />

взаимодействии железнодорожников<br />

и промышленников. Основные требования<br />

Федеральной пассажирской дирекции<br />

были следующие:<br />

• поскольку расстояния в России<br />

большие, а скорости не очень высоки,<br />

пассажиры проводят в пути<br />

много времени, поэтому вагон должен<br />

быть спальным.<br />

• вагон должен быть купейным, с<br />

четырехместными купе, иметь достаточный<br />

уровень комфорта. А<br />

небольшое количество вагонов<br />

должны иметь более высокий уровень<br />

комфорта — быть двухместными<br />

(СВ).<br />

• в вагонах должны быть применены<br />

все доступные на сегодняшний<br />

день системы, позволяющие снизить<br />

стоимость жизненного цикла<br />

— централизованное энергоснабжение,<br />

современные тележки,<br />

тормоза, система кондиционирования<br />

воздуха, экологически чистые<br />

туалеты и другие.<br />

• и самое главное — пассажировместимость<br />

вагонов должна быть<br />

максимальной, при достаточном<br />

уровне комфорта для пассажиров,<br />

18<br />

№2 03/2010

сотрудничество<br />

(36). Пассажирские помещения вагона<br />

расположены на двух ярусах. На первом<br />

и втором этажах размещены по 8<br />

четырехместных пассажирских купе.<br />

В купе размещены все знакомые по<br />

одноэтажным вагонам элементы, но<br />

спальные места не трансформируемые,<br />

а обычные: трансформируемые<br />

оказались слишком тяжелыми и не позволяли<br />

уложиться в допустимую нагрузку<br />

на ось 18 тонн.<br />

Служебные помещения вагона<br />

расположены на промежуточном,<br />

«среднем» ярусе, пол которого располагается<br />

на уровне высокой платформы.<br />

Этажи соединены лестницей.<br />

Пониженный уровень первого этажа<br />

позволяет вагону вписаться в габарит,<br />

принятый на железных дорогах России,<br />

и без ограничений проходить мосты,<br />

тоннели и другие искусственные<br />

сооружения.<br />

В рабочем конце вагона на промежуточном<br />

уровне расположены<br />

служебное отделение и купе отдыха<br />

проводников. В нерабочем конце<br />

вагона расположены три туалетных<br />

помещения и вертикальный сливной<br />

бак-сборник туалетов. Такая компоновка<br />

связана с тем, что под вагоном,<br />

где традиционно располагаются<br />

бак-сборник и другое оборудование,<br />

нет места из-за опущенного нижнего<br />

яруса.<br />

Вагон спроектирован для эксплуатации<br />

в составе поездов постоянного<br />

формирования. Поэтому в конструксопоставимом<br />

с одноэтажными вагонами.<br />

К концу 2007 года на ТВЗ была разработана<br />

первая концепция двухэтажного<br />

вагона. В начале мая 2008 года<br />

руководство Трансмашхолдинга приняло<br />

решение поручить Тверскому<br />

заводу спроектировать и построить<br />

опытный образец.<br />

Конструкторский отдел был переведен<br />

на 12-часовой рабочий день<br />

при 6-дневной рабочей неделе. Ведущие<br />

конструкторы почти не уходили<br />

с завода. Но мало спроектировать<br />

документацию на вагон, необходимо<br />

обеспечить и разработку новых комплектующих.<br />

К чести поставщиков,<br />

все они немедленно включились в<br />

жесткий график. В работе над двухэтажным<br />

вагоном самое активное<br />

участие принимали компании «КМТ»<br />

(Санкт-Петербург), «Транскон» (Тверь),<br />

«Гамем» (Истра), «Кросна-Электра»<br />

(Москва), «ПВС» (Пенза), «Континент»<br />

(Санкт-Петербург) и другие.<br />

К августу 2008 года большая<br />

часть документации была передана<br />

в производство. Вагон был построен<br />

29 декаб ря 2008 года, то есть за семь<br />

месяцев с момента принятия решения<br />

о начале работ.<br />

Остановимся подробнее на технических<br />

особенностях конструкции<br />

двухэтажного вагона модели 61-4465.<br />

Пассажировместимость вагона —<br />

64 человека, что в 1,8 раза больше,<br />

чем в сопоставимом одноэтажном<br />

ции применено централизованное<br />

энергоснабжение через высоковольтный<br />

статический преобразователь,<br />

расположенный в подкрышевом пространстве<br />

рабочего конца вагона.<br />

Применяются беззазорные сцепные<br />

устройства и герметизированные<br />

межвагонные переходы, которые позволили<br />

отказаться от нерабочего<br />

тамбура.<br />

В вагоне размещены установки<br />

вентиляции, кондиционирования и<br />

отопления воздуха. Система отопления<br />

— воздушная, с использованием<br />

высоковольтных калориферов, установленных<br />

на выходе вентиляционных<br />

установок.<br />

Из новшеств следует отметить<br />

аэрозольную систему пожаротушения,<br />

примененную в российском<br />

пассажирском вагоностроении впервые.<br />

Емкость водяных баков и бакасборника<br />

туалета достаточна для<br />

следования вагона без экипировки<br />

в течение 48 часов. Кузов вагона —<br />

с гладкими боковыми стенами, из<br />

коррозионно стойкой стали. Боковые<br />

входные двери — автоматические<br />

прислонно-сдвижные, торцевые двери<br />

— автоматические раздвижные<br />

двухстворчатые.<br />

Тележки вагона — безлюлечные<br />

модели 68-4095, с дисковыми тормозами<br />

и противоюзной системой импортного<br />

производства, в которых<br />

установлены тормозные цилиндры<br />

увеличенного диаметра.<br />

Представители ОАО «РЖД», осмотревшие<br />

опытный образец двухэтажного вагона<br />

и изучившие особенности его конструкции,<br />

убедились, что в Твери создали<br />

вагон, который позволит значительно повысить<br />

экономическую эффективность<br />

пассажирских перевозок на маршрутах с<br />

высоким пассажиропотоком.<br />

В апреле 2009 года Тверской вагоностроительный<br />

завод посетили Президент<br />

ОАО «РЖД» Владимир Якунин<br />

и Премьер-министр Правительства Российской<br />

Федерации Владимир Путин,<br />

которые дали высокую оценку инновационной<br />

разработке тверичей. А в сентябре<br />

2009 года вагон был представлен<br />

широкой публике на II Международном<br />

железнодорожном салоне «Экспо-1520».<br />

Интерьер двухэтажного вагона<br />

В течение 2009 года вагон проходил<br />

предварительные испытания по расширенной<br />

программе на базе Тверского института<br />

вагоностроения. Были проведены<br />

поколесное взвешивание вагона, статические<br />

испытания прочности кузова, теплотехнические,<br />

санитарно-гигиенические,<br />

электротехнические испытания, а также<br />

испытания на соударение («крэш-тест»).<br />

На доработанном макете вагона, построенном<br />

в 2007 году, проведены огневые<br />

натурные испытания пожарной безопасности<br />

вагона. По результатам испытаний<br />

в конструкторскую документацию вносились<br />

изменения, которые направлены на<br />

совершенствование технических и потребительских<br />

параметров вагона.<br />

Для того чтобы обеспечить формирование<br />

полносоставных поездов, к купейному<br />

вагону необходимо добавить еще<br />

две модели — двухэтажный штабной<br />

вагон и двухэтажный вагон-ресторан, а<br />

также модификацию купейного вагона в<br />

варианте СВ. Сегодня вся необходимая<br />

конструкторская документация подготовлена,<br />

осталось реализовать ее в металле<br />

и пластике.<br />

№2 03/2010 19

ЭКСПЛУАТАЦИЯ<br />

Воздушные поезда<br />

Опыт эксплуатации электропоездов ЭД4МКМ-АЭРО в компании «Аэроэкспресс»<br />

Елена Фролова<br />

В<br />

2007 году по специальному<br />

заказу ООО «Аэроэкспресс»<br />

на Демиховском<br />

м а ш и н о с т р о и т е л ь н о м<br />

заводе (ДМЗ) была разработана современная<br />

модель комфортабельного<br />

электропоезда ЭД4МКМ-АЭРО, не<br />

имеющего аналогов в России. В качестве<br />

базовой модели послужила<br />

ранее разработанная на ДМЗ модель<br />

электропоезда повышенной комфортности<br />

для межрегиональных сообщений<br />

ЭД4МКМ.<br />

Новый аэроэкспресс предназначен<br />

для выполнения интермодальных<br />

перевозок пассажиров между железнодорожными<br />

вокзалами и главными<br />

аэропортами Москвы. По заказу «Аэроэкспресса»<br />

завод поставил 7 электропоездов,<br />

которые с 2008 года<br />

курсируют на двух направлениях: Киевский<br />

вокзал — аэропорт Внуково и<br />

Савеловский вокзал — аэропорт Шереметьево<br />

(с августа 2009 года «Белорусский<br />

вокзал — аэропорт Шереметьево»<br />

с остановкой на Савеловском<br />

вокзале).<br />

ЭД4МКМ-АЭРО — это концептуально<br />

новые для отечественной промышленности<br />

электропоезда, каждый<br />

из которых состоит из 8 вагонов (2 головных,<br />

4 моторных и 2 прицепных вагона)<br />

и способен развивать скорость до<br />

130 км/ч (в перспективе — до 160 км/ч).<br />

Новый электропоезд обладает<br />

рядом специфических особенностей,<br />

в частности, новой конструкцией<br />

лобовой части головного вагона<br />

с улучшенными аэродинамическими<br />

характеристиками, гладкой обшивкой<br />

кузова вагонов.<br />

Помимо этого, в поездах модернизированы<br />

кузова и герметичные наружные<br />

прислонно-сдвижные двери, применяются<br />

новые сцепные устройства<br />

Электропоезд ЭД4МКМ-АЭРО производства Демиховского машиностроительного завода<br />

жесткого типа и герметизированные<br />

межвагонные переходные площадки,<br />

а также новая эргономичная конструкция<br />

пульта управления. Специально<br />

для комфортабельности поездок<br />

были улучшены интерьеры салонов,<br />

вставлены окна нового типа, использованы<br />

долговечные материалы для<br />

внутренней отделки и износостойкий<br />

20<br />

№2 03/2010

ЭКСПЛУАТАЦИЯ<br />

линолеум. Вагоны оснащены системой<br />

видеонаблюдения и климат-контроля,<br />

включающего вентиляцию, отопление<br />

и кондиционирование воздуха в салонах,<br />

системами противопожарной защиты,<br />

безопасности движения и защиты<br />

от несанкционированного доступа<br />

посторонних лиц, местами для людей с<br />

ограниченными физическими возможностями<br />

и, приспособленными для использования<br />

ими туалетами.<br />

Для пассажиров ЭД4МКМ-АЭРО<br />

созданы комфортные условия, включающие<br />

предоставление в пути услуг<br />

связи, аудио- и видеотрансляций, информационного<br />

обеспечения, возможности<br />

пользоваться экологически<br />

чистыми туалетами. Кроме того, предусматривается<br />

перевозка багажа зарегистрированных<br />

улетающих пассажиров<br />

в специально оборудованном для<br />

этих целей багажном вагоне с охраной.<br />

В ЭД4МКМ-АЭРО обеспечены также<br />

условия для провоза багажа, принадлежащего<br />

прилетевшим пассажирам,<br />

на специальных стеллажах в вагонах.<br />

Электропоезда серии АЭРО стали<br />

«визитной карточкой» Москвы, одним<br />

из первых впечатлений, которые получают<br />

гости столицы. Поезда хорошо<br />

зарекомендовали себя не только<br />

среди пассажиров, но и среди обслуживающего<br />

персонала. Машинисты<br />

особо отмечают удобное управление<br />

(вместо привычного контролера — современная<br />

рукоятка управления типа<br />

«джойстик») и информационно насыщенный<br />

пульт управления.<br />

В феврале 2010 года в составах<br />

аэроэкспрессов, курсирующих по<br />

маршруту Белорусский вокзал —<br />

аэропорт Шереметьево, появились<br />

вагоны бизнес-класса. Более высокий<br />

уровень комфорта и наличие дополнительных<br />

услуг (включенных в<br />

стоимость проезда) открывают новые<br />

возможности для деловых людей,<br />

Электропоезд ЭД4МКМ-АЭРО. Общий вид<br />

предъявляющих высокие требования<br />

к сервису. В комплекте услуг пассажиру<br />

предлагаются горячие и прохладительные<br />

напитки, деловая пресса,<br />

беспроводной доступ в Интернет<br />

(Wi-Fi), помощь квалифицированного<br />

обслуживающего персонала в пути<br />

следования. Улучшенный интерьер<br />

салона делает путешествие исключительно<br />

приятным и комфортным.<br />

По итогам 2009 года услугами ООО<br />

«Аэроэкспресс» воспользовалось<br />

6,8 млн пассажиров (не учитывая показатели<br />

по пассажиропотоку на пригородном<br />

сообщении Москва-Лобня),<br />

что превышает показатель предыдущего<br />

года на 4. Рекордное количество<br />

перевезенных пассажиров зафиксировано<br />

в декабре 2009 года. Услугами<br />

«Аэроэкспресса» воспользовалось<br />

738 тыс. человек, что на 63% больше<br />

значения, чем за аналогичный период<br />

2008 года.<br />

«Аэроэкспресс» постоянно совершенствует<br />

технологии обслуживания<br />

пассажиров, активно развивает систему<br />

автоматизации продаж с вводом<br />

билетных автоматов в терминалах,<br />

сервиса по покупке билетов в<br />

режиме он-лайн на сайтах компании и<br />

ее партнеров, с возможностью оплаты<br />

проезда с помощью мобильного<br />

телефона. В текущем году планируется<br />

развивать сотрудничество с<br />

компаниями-партнерами по продаже<br />

железнодорожной перевозки: авиа- и<br />

железнодорожными агентствами, авиакомпаниями,<br />

туроператорами, отелями<br />

и бизнес-центрами». Купить билет<br />

на сайте компании «Аэроэкспресс» —<br />

www.aeroexpress.ru стало возможным<br />

еще с февраля 2010 года.<br />

Пассажиры «Аэроэкпресса» ценят<br />

не только надежность, комфорт и гарантированное<br />

время в пути, но и ту<br />

ответственность, которую берет на<br />

себя компания за их безопасность в<br />

Отзывы пассажиров:<br />

«Добрый день! Я проживаю в городе<br />

Сыктывкаре. В прошлом году часто<br />

прилетала в аэропорт Шереметьево.<br />

Хочу сказать спасибо за такой<br />

удобный вид транспорта, как “Аэроэкспресс”.<br />

Очень хорошее обслуживание,<br />

комфортные сиденья, недорогие<br />

билеты. И главное, можно добраться<br />

до центра Москвы без пробок!»<br />

Оксана, г. Сыктывкар<br />

«Работа аэроэкспресса понравилась.<br />

Комфортабельные поезда, отличный<br />

сервис, приятная обстановка,<br />

замечательный персонал.»<br />

Черноногов А.И.<br />

«Хочу заявить, что запуск новых<br />

электропоездов — чудо для нас,<br />

простых людей. Поезд шикарный,<br />

чисто, отлично! В аэропорту<br />

Шереметьево дежурный встретил<br />

приветливой улыбкой, все объяснил,<br />

проводил. Кассир в кассе № 3 тоже<br />

сама любезность. Поэтому решили<br />

ехать обратно на экспрессе. Хочется<br />

жить, и чтобы так было везде...»<br />

Еликова В.П.<br />

пути следования. В начале 2010 года<br />

ООО «Аэроэкспресс» стало первым<br />

перевозчиком в истории пригородного<br />

сообщения, добровольно застраховавшим<br />

гражданскую ответственность<br />

в случае причинения вреда жизни,<br />

здоровью и имуществу пассажиров.<br />

Система менеджмента качества ООО<br />

«Аэроэкспресс» сертифицирована<br />

по международному стандарту ISO<br />

9001:2008 (область применения —<br />

«Железнодорожные пассажирские<br />

перевозки»). Компания стремится<br />

быть не только безусловным лидером<br />

российского рынка интермодальных<br />

перевозок, но и стать одной из ведущих<br />

компаний в мире в этой отрасли,<br />

оказывать услуги, которые будут признаны<br />

эталонными среди экспертов.<br />

№2 03/2010 21

ТЕХНОЛОГИИ<br />

Эффективное управление<br />

интеллектуальной собственностью<br />

Н.П. Капран, главный юрисконсульт Департамента новой техники ЗАО «Трансмашхолдинг», доктор экономических наук<br />

Т<br />

рансмашхолдинг, являясь<br />

крупнейшей в России<br />

компанией, работающей<br />

в сфере транспортного<br />

машиностроения, обладает более чем<br />

190 изобретениями, свыше 80 полезными<br />

моделями и промышленными образцами<br />

и более 150 объектами авторского<br />

права.<br />

Одной из основных задач руководство<br />

холдинга видит во введении<br />

новшеств, многократно повышающих<br />

производительность и эффективность<br />

использования традиционных факторов<br />

производства, способных обеспечить<br />

повышение производительности труда<br />

и выпуск более качественной продукции.<br />

Достигается это, в первую очередь,<br />

сосредоточением внимания на организации<br />

использования результатов интеллектуальной<br />

деятельности, обеспечении<br />

максимально полного и быстрого<br />

их вовлечения в хозяйственный оборот,<br />

формировании на их основе и практическом<br />

осуществлении инновационных<br />

предложений. Другими словами, делается<br />

все, чтобы обеспечить максимальную<br />

отдачу от инвестиций в свое научнотехническое<br />

развитие.<br />

Чтобы использование новых разработок<br />

происходило на законном<br />

основании, результатам интеллектуальной<br />

деятельности придается<br />

статус объектов интеллектуальной<br />

собственности, охрана которых от посягательств<br />

других лиц обеспечивается<br />

законодательством. Хотя холдинг<br />

до сих пор всерьез не сталкивался<br />

с этой проблемой, все предприятия,<br />

имеющие научно-технические разработки,<br />

принимают соответствующие<br />

меры, чтобы обезопасить себя от незаконного<br />

использования принадлежащих<br />

им ценных технических решений<br />

другими лицами.<br />

Вопрос о защите интеллектуальной<br />

собственности возник на повестке<br />

буквально с первого дня существования<br />

компании. Акционеры и менеджеры<br />

прекрасно понимают, что защита<br />

прав и законных интересов в любом<br />

бизнесе является необходимым условием<br />

для его роста и развития.<br />

Промежуточный итог работы, которая<br />

проводилась в этот период,<br />

был подведен в 2009 году. В компании<br />

разработана и введена в действие<br />

Трансмашхолдинг обладает более чем 190 изобретениями,<br />

свыше 80 полезными моделями и промышленными<br />

образцами и более 150 объектами авторского права<br />

Концепция корпоративной политики в<br />

сфере управления интеллектуальной<br />

собственностью. Ее общая структура<br />

показана на рисунке.<br />

По каждому из основных направлений<br />

деятельности в сфере управления<br />

интеллектуальной собственностью в<br />

основной части Концепции определены<br />

цели, принципы и механизмы реализации<br />

соответствующей составляющей<br />

общей политики.<br />

Особое внимание в Концепции<br />

уделяется проблемам решения вопросов<br />

о правах на результаты интеллектуальной<br />

деятельности в договорных<br />

отношениях, обеспечению<br />

правовой охраны практического<br />

использования новых технических<br />

решений. В частности, в Концепции<br />

говорится, что в отношении изобретения<br />

или, например, полезной<br />

модели может быть предусмотрена<br />

патентная охрана, если существует<br />

вероятность их патентования другими<br />

лицами, и, соответственно, создания<br />

в дальнейшем определенных<br />

препятствий для их использования.<br />

Другим не менее важным фактором<br />

является то, что от обладания патентом<br />

можно ожидать получения конкурентных<br />

преимуществ на рынке соответствующей<br />

товарной продукции<br />

или услуг. Кроме того, учитывается<br />

возможность предоставления прав<br />

использования запатентованных объектов<br />

на лицензионной основе другим<br />

лицам, и при наличии такой правовой<br />

охраны можно ожидать повышения<br />

уровня лицензионных платежей.<br />

Согласно Концепции, для предотвращения<br />

несанкционированного использования<br />

объектов интеллектуальной<br />

собственности выпускаемая<br />

продукция может маркироваться, а<br />

сведения, составляющие коммерческую<br />

тайну, при их передаче контрагентам<br />

по каналам связи могут подвергаться<br />

шифрованию. Комплексное<br />

применение мер защиты исключительных<br />

прав само по себе способно<br />

стать мощным сдерживающим фактором<br />

для потенциальных нарушителей<br />

и снижает вероятность посягательств<br />

на незаконное использование научнотехнических<br />

ресурсов холдинга. Таким<br />

образом, благодаря принятым<br />

мерам компании удалось создать действенный<br />

механизм защиты своей интеллектуальной<br />

собственности.<br />

В целях дальнейшего развития<br />

созданной системы в Трансмашхолдинге<br />

в настоящее время завершается<br />

разработка базы данных «Права<br />

на результаты интеллектуальной<br />

22<br />

№2 03/2010

ТЕХНОЛОГИИ<br />

деятельности». Ожидается, что она<br />

будет включать в себя сведения о результатах<br />

интеллектуальной деятельности,<br />

находящихся в ведении предприятий,<br />

справочник, содержащий<br />

порядка тысячи терминов и определений,<br />

а также нормативную и методическую<br />

базу деятельности, связанной с<br />

управлением интеллектуальной собственностью,<br />

включая приложения,<br />

предусмотренные в Концепции (сведения<br />

о действующих нормативных<br />

правовых актах, макеты документов,<br />

методические рекомендации).<br />

По сути, разрабатываемая база<br />

данных будет представлять собой<br />

совокупность автоматизированных<br />

рабочих мест, обеспечивающих возможность<br />

работы с совокупной информацией<br />

об имеющихся и используемых<br />

в компании объектах интеллектуальной<br />

собственности. Ее внедрение позволит<br />

существенно снизить трудоемкость<br />

решения задач, связанных<br />

с управлением интеллектуальной<br />

собственностью, обеспечит системный<br />

охват всего комплекса воп росов,<br />

которые необходимо принимать во<br />

внимание профильным специалистам<br />

в своей повседневной работе.<br />

Предполагается, что разработка<br />

базы данных завершится весной<br />

2010 года.<br />

Концепция корпоративной политики<br />

в сфере управления интеллектуальной собственностью<br />

№2 03/2010 23

традиции<br />

Двухэтажные вагоны<br />

Исторический экскурс<br />

Д<br />

вухэтажные пассажирские<br />

вагоны — принципиально<br />

новая для российского<br />

транспортного<br />

машиностроения продукция. История<br />

появления первых таких вагонов уходит<br />

в далекое прошлое.<br />

Впервые вопрос о необходимости<br />

разработать двухэтажные вагоны возник<br />

в контексте освоения Сибири и<br />

усиления влияния России на Дальнем<br />

Востоке. Готовясь к войне с Японией,<br />

правительство императора Николая II<br />

в конце XIX века столкнулось с задачей<br />

организации перевозок войск<br />

и военных грузов по строящейся<br />

Транссибирской магистрали. Кроме<br />

того, руководство страны отчетливо<br />

осознавало проблему перенаселенности<br />

европейской части России и<br />

необходимости отправки большого<br />

количества крестьян на неосвоенные<br />

земли, за Урал (несколько позже эта<br />

идея концептуально оформилась в<br />

реформах П.А. Столыпина).<br />

В 1904 году Тверской вагоностроительный<br />

завод освоил выпуск первых<br />

в своей истории двухэтажных вагонов.<br />

Они были приспособлены специально<br />

для перевозки переселенцев. На<br />

первом этаже размещались скот и<br />

скарб, а на втором — люди.<br />

Вагон начала XX века<br />

Однако впоследствии такое новшество<br />

не имело успеха, поскольку не<br />

отвечало экономическим потребностям<br />

современности. В результате железные<br />

дороги обошлись в основном<br />

традиционным подвижным составом.<br />

24<br />

№2 03/2010<br />

Всего было изготовлено лишь семь<br />

двухэтажных вагонов.<br />

Вторая попытка создания двухэтажного<br />

вагона была предпринята в 60-х<br />

годах прошлого века. На Ленинградском<br />

заводе имени Егорова был спроектирован<br />

и изготовлен головной образец<br />

вагона, предназначенного для туристических<br />

поездок. На втором этаже<br />

был расположен салон с застекленным<br />

куполом для обозрения, где, помимо<br />

удобно регулируемых кресел, размещался<br />

еще и бар. На первом этаже —<br />

обычные спальные купе на 36 мест.<br />

Как известно, во времена «хрущевской<br />

оттепели» наметился<br />

большой приток в СССР иностранных<br />

туристов. Для их удобства при поездках<br />

по нашим бескрайним просторам<br />

правительство планировало использовать<br />

именно такие вагоны в составе<br />

специальных литерных поездов.<br />

ТВЗ, который тогда назывался<br />

Калининским вагоностроительным<br />

заводом, также принимал участие в<br />

реализации этой идеи. Под этот вагон<br />

завод построил и передал егоровцам<br />

тележки КВЗ-ЦНИИ, тип 2. Ленинградский<br />

вагон неоднократно демонстрировался<br />

на международных<br />

Макет вагона середины 60-х годов<br />

железнодорожных выставках, имел<br />

множество дипломов и положительные<br />

отзывы специалистов.<br />

После отставки Хрущева и начавшегося<br />

в отношениях с Западом<br />

«похолодания» надобность в таких<br />

вагонах отпала и ленинградский проект,<br />

как в свое время и царский, был<br />

закрыт.<br />

Вагон испытывался на Среднеазиатской<br />

железной дороге и в<br />

1991 году, когда распался Советский<br />

Союз, оказался в Узбекистане. Да так<br />

там и остался. Сегодня он экспонируется<br />

в ташкентском железнодорожном<br />

музее.<br />

Таким образом, новый российский<br />

двухэтажный вагон модели 61-4465 —<br />

уже третья попытка тверского предприятия<br />

создать подвижной состав<br />

этого класса. Есть все основания<br />

полагать, что новая продукция станет<br />

серийной. Залогом этому служат не<br />

только самые современные технические<br />

решения, которые используются<br />

в его конструкции и обеспечивают<br />

высокий уровень комфорта для пассажиров,<br />

но и искренняя заинтересованность,<br />

которую демонстрируют<br />

«Российские железные дороги».

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!