elektromagnetyczne hamulce tarczowe 2hps - Cantoni Group

FABRYKA APARATURY ELEKTRYCZNEJ
EMA – ELFA Sp. z o.o.
63-500 OSTRZESZÓW ul. Pocztowa 7
tel : 0-62 / 730-30-51
fax : 0-62 / 730-33-06
htpp:// www.ema-elfa.pl
e-mail : handel@ema-elfa.pl
ELEKTROMAGNETYCZNE
HAMULCE TARCZOWE 2HPS
K-2HPS-2013-v1

W mechanizmach podnoszenia stosowane są hamulce
mechaniczne – luzowane elektrycznie hamulce tarczowe
włączane spręŜynowo opracowane na bazie hamulców HPS.
Hamulce te unieruchamiają cięŜar w sytuacjach
uszkodzeń , błędnych manewrów i awarii .
Hamulec musi być w stanie przenieść wszystkie
występujące w takich sytuacjach siły .
Aby sprostać takim wymaganiom przy zachowaniu
moŜliwie prostego w części mechanicznej i pewnego w
działaniu napędu stosuje się zamiast silników
wielobiegowych , stosunkowo proste silniki
asynchroniczne sterowane przemiennikami częstotliwości
, wyposaŜone w elektromagnetyczne hamulce tarczowe
o specyficznej dla układów dźwigowych konstrukcji .
Względy bezpieczeństwa wymagane od takich
hamulców zmusiły do opracowania mechanizmu
hamowania o podwójnym obwodzie bezpieczeństwa , ponadto zastosowano elementy tłumiące pozwalające
na maksymalne obniŜenia poziomu hałasu podczas dynamicznej pracy zespołu hamulców. Układ napędowy
wyposaŜony w hamulce 2HPS pracuje bardzo cicho mimo zachowania wszystkich parametrów elektrycznych i
mechanicznych.
Hamulec taki charakteryzuje się tym , Ŝe na wspólnym wale silnika osadzono dwie tarcze hamulcowe , z
niezaleŜnymi obwodami elektromagnetycznymi przy zachowaniu wymaganego momentu hamowania dla
poprawnej pracy napędu. Prosta i zwarta budowa pozwala na zastosowanie w silnikach słuŜących do
napędu mechanizmów dźwigowych od których wymagana jest płynna praca oraz podwójne obwody
bezpieczeństwa.
Dodatkową zaletą jest to ,Ŝe hamulec o takiej konstrukcji posiada parametry mechaniczne niezbędne
dla funkcji napędu , natomiast wymiary zabudowy i montaŜu analogiczne jak tradycyjny hamulec co
pozwala na zabudowę w gabarytach silnika napędowego.
Zastosowanie : napędy dźwigów osobowych , pomosty , Ŝurawie , suwnice , wszędzie tam gdzie naleŜy
liczyć się z rygorystycznymi przepisami Urzędów Dozoru Technicznego w zakresie urządzeń dźwigowych .
Parametry
Jedn
2HPS
06
2HPS
08
2HPS
10
Typ hamulca
2HPS
12
2HPS
14
2HPS
16
2HPS
18
2HPS
20
2HPS
25
Napięcie zasilania Un V 24 , 104 , 180 , 207 VDC
Moc P 20° W 2x20 2x25 2x30 2x40 2x50 2x55 2x65 2x75 2x100
Max. obroty n max. min -1 3000
Moment hamujący M h Nm 2x4 2x8 2x16 2x32 2x60 2x80 2x150 2x240 2x360
Masa G kg 1,7 4,0 7,8 14,5 16,5 24,0 36,0 50,5 60,0
Temperatura otoczenia
o C -25 - +40
Czas zadziałania *
po stronie napięcia stałego
po stronie napięcia
przemiennego
t 0,1 35 65 90 120 150 180 300 400 500
t 0,9
ms
17 35 40 50 65 90 110 200 270
t 0,1 35 65 90 120 150 180 300 400 500
ms
Rozłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego powoduje ok. pięciokrotny wzrost
t 0,9
czasu hamowania t 0,9 w stosunku do rozłączania po stronie prądu stałego
t 0,1 -
t 0,9 -
czas luzowania ( od załączenia prądu do spadku momentu hamowania do 10% M nom.)
czas hamowania (od wyłączenia prądu do osiągnięcia 90% M nom)
*) Wartości czasów luzowania i hamowania są podane jako orientacyjne, zaleŜą bowiem od zabudowy, temperatury, sposobu
zasilania elektrycznego .
K-2HPS-2013-v1

Miejsce wyprowadzenia przewodu zasilającego :
A – 2HPS12 , 2HPS14 , 2HPS16 , 2HPS18 , 2HPS20
B – 2HPS 06 , 2HPS08 , 2HPS10 , 2HPS25
A
Tarcza mocująca
B
Typ D D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 L L1 L2 L3 L31 L4 L5 L6 L7 K H H1 d
2HPS06 87 84 72 25 17 4,5x3 M4x3 47 62 8 86 6 1,8 18 24 25 450 45 23 0,2 100 56 15 15 5 17,3
2HPS08 106 102 90 30 17 5,5x3 M5x3 59 76 8 97 7 2,5 20 27 28 450 50 25 0,2 115 66 15 15 5 17,3
2HPS10 132 125 112 44 21 6,4x3 M6x3 61 95 10 118 9 3,5 20 28 34 450 61 32 0,2 170 82 19 25 6 21,8
2HPS12 157 148 132 45 27 6,4x3 M6x3 74 114 10 133 9 3 25 34 37 450 69 34 0,3 184 92 25 25 8 28,3
2HPS14 169 162 145 55 27 8,4x3 M8x3 90 124 12 156 11 3 30 42 40 450 80 37 0,3 191 102 25 35 8 28,3
2HPS16 195 188 170 84 38 8,4x3 M8x3 100 154 12 170 11 3 30 42 40 450 88 45 0,3 204 115 35 35 8 38,3
2HPS18 221 215 196 104 43 9,0x4 M8x6 130 176 12 190 11 4,5 35 45 52 450 110 55 0,3 230 125 40 45 50 12 43,3
2HPS20 257 252 230 134 45 11x6 M10x6 148 207 14 220 11 5 40 55 62 450 115 60 0,5 270 152 42 45 50 12 45,3
2HPS25 308 302 278 120 45 11x6 M10x6 198 255 14 250 12,5 6 50 65 80 450 130 70 0,5 360 176 42 45 75 12 45,3
d
max
d *
smax
B
T
*d smax - za dodatkową opłatą moŜliwość wykonania hamulców ze specjalną maksymalną średnicą tulejki zębatej
K-2HPS-2013-v1

2HPS VDC Nm d
WIELKOŚĆ MECHANICZNA
ŚREDNICA TULEJKI ZĘBATEJ d(H7) *
06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25
BEZ WYPOSAśENIA 1
WYKONANIE KLIMATYCZNE
WEDŁUG NORM : np. MT, TH
DŹWIGNIA DO RĘCZNEGO LUZOWANIA 2 NOMINALNY MOMENT HAMOWANIA [Nm]
TARCZA MOCUJĄCA 3 2HPS 04 2HPS 06 2HPS 08 2HPS 10 2HPS 12 2HPS 14 2HPS 16 2HPS 18 2HPS 20 2HPS 25
DŹWIGNIA DO RĘCZNEGO LUZOWANIA + TARCZA
MOCUJĄCA
4
2x4 2x4 2x8
2x6
2x3
2x20
2x16
2x12
2x32
2x24
2x16
2x60
2x45
2x30
2x80
2x60
2x40
2x150
2x120
2x75
2x240
2x180
2x120
2x360
2x270
2x180
NAPIĘCIE PRACY
24 , 104 , 180 , 207 VDC
STOPIEŃ OCHRONY
PRZYKŁAD : WYKONANIE PODSTAWOWE – Z OTWOREM 0
2HPS 12.30. 180 V DC 2x32 Nm d25
2HPS 10.11. 104 V DC 2x16 Nm d19 МТ
WYKONANIE IP 54 - BEZ OTWORU PRZELOTOWEGO 1
WYKONANIE IP 54 - Z OTWOREM + USZCZELN. V-RING 2
WYKONANIE IP 55 - BEZ OTWORU PRZELOTOWEGO 3
*) standardowa średnica d podana w tabeli
WYKONANIE IP 55 - Z OTWOREM + USZCZELN. V-RING 4
inne średnice po uzgodnieniu z producentem WYKONANIE IP 56 – BEZ OTWORU PRZELOTOWEGO 5
WYKONANIE IP 56 – Z OTWOREM + USZCZELN. SPECJALNE 6
Producent zastrzega sobie prawo do zmian w wyniku rozwoju konstrukcji.
MoŜliwość wykonań specjalnych po uzgodnieniu z producentem.
K-2HPS-2013-v1