Magazin - bihamk

uvodnik
IZDAVA^
Bosanskohercegova~ki
auto-moto klub
ZA IZDAVA^A
GLAVNI
UREDNIK
Elmedin Bajramovi}
Amer Obradovi}
Slike iz 2010.
Pi{e: Amer Obradovi}
UREDNIK
REDAKCIJA
DIZAJN
LEKTOR
[TAMPA
ZA
[TAMPARIJU
ADRESA
REDAKCIJE
Admir Muharemovi}
Sena Zorani}-Hod`i}
(glavni koordinator i
urednik za BIHAMK)
Ksenija Selimovi}
Darko Omeragi}
Ivana Vidmar
Amir Guto{i}
Lejla Guto{i}
GRAFI^KO-IZDAVA^KA KU]A d.d.
PRINTING & PUBLISHING HOUSE Inc.
SARAJEVO
Mevludin Hamzi}
Skenderija 23,
71000 Sarajevo,
Bosna i Hercegovina
Tel:+387 33 212 770
Fax:+387 33 213 668
Revija BIHAMK AUTO
besplatna je povlastica svih
~lanova BIHAMK-a.
Ovaj broj revije je {tampan u
tira`u od 20.110 primjeraka.
e-mail: bihamkauto@bihamk.ba
www.bihamk.ba
Magazin Time je u posljednjem izdanju objavio fotografije koje su obilje`ile
2010. Prva godina mandata ameri~kog predsjednika Baracka Obame, smrt
kralja popa Michaela Jacksona, rastu}e globalno zagrijavanje, nastavak rata
u Afganistanu, izbori i protesti u Iranu, neuhvatljivi somalski pirati, prijetnja
od nove gripe, spektakularno spu{tanje aviona u rijeku Hadson kapetana
Chesleyja Sullenbergera... – slike su koje, sigurno, ne}e ostati samo sje}anje na
ovu godinu, nego su svjedo~anstvo mnogo ja~e od novogodi{nje prigode. Bosanskohercegova~ki
auto-moto klub, tako|er, na kraju godine podvla~i crtu: u 2010. smo
po prvi put organizirali Izbor automobila godine (o novom izboru ~itajte na stranicama
koje slijede), na{i predstavnici u~estvovali su na velikim me|unarodnim konferencijama,
seminarima, izborima,
razgovarali smo sa stu~njacima
iz oblasti saobra}aja, u Zenici
je otvoren najsavremeniji dijagnosti~ki
centar... Puno razloga
za zadovoljstvo, a o ~emu svjedo-
~i i tira` ovog broja BIHAMK
AUTA.
Fotografija koju donosimo na
naslovnici 26. broja nastala je u
njema~kom Landbergu, gdje je u
ADAC-ovom Tehni~kom centru,
isklju~ivo za predstavnike 12
evropskih FIA klubova, me|u
kojima je i BIHAMK, izveden
crash test. Procijeniv{i zna~aj ovakvih
testiranja, prvenstveno u
smislu za{tite voza~a, na{a ku}a
}e se aktivno uklju~iti u mre`u
autoklubova koji sprovode ova,
za voza~e, najrelevantnija testiranja
na evropskim prostorima.
No, da se ne zavaravamo, bila je
ovo i godina recesije, u kojoj je
Fotografija koju donosimo na
naslovnici 26. broja nastala je
u njema~kom Landbergu, gdje
je u ADAC-ovom Tehni~kom
centru, isklju~ivo za predstavnike
12 evropskih FIA klubova,
me|u kojima je i BIHAMK,
izveden crash test. Procijeniv{i
zna~aj ovakvih testiranja,
prvenstveno u smislu za{tite
voza~a, na{a ku}a }e se aktivno
uklju~iti u mre`u autoklubova
koji sprovode ova najrelevantnija
testiranja na evropskim
prostorima
trebalo na}i odgovore na izazove. A najbolji odgovor je, ujedno, i primarni cilj BI-
HAMK-a – ostati najorganiziranije, najspremnije i najbrojnije udru`enje motorizovanih
gra|ana u na{oj zemlji.
Upravo je i najfotografiranija osoba dana{njice Barack Obama u 2010. imamo svojevrstan
crash test, jer valja odlu~iti kako i kuda dalje voditi najmo}niju dr`avu svijeta.
Put kako i kuda dalje voditi Bosanskohercegova~ki auto-moto klub, o~ito je dobro
trasiran i ucrtan – jer to tira` od 20.110 primjeraka potvr|uje.
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 3

sadr`ajBIHAMK AUTO, br. 26
decembar/prosinac
2009.
8
4
BIHAMK NOVOSTI
10 BIHAMK
ME\UNARODNA SARADNJA
12
14
BIHAMK
SAOBRA]AJNA PREVENTIVA
BIHAMK AKTUELNO
DO TABLICA ZA 24 SATA
16 INFO SAOBRA]AJ
18
VOZILI SMO [KODA YETI 1.8
TSI 4x4, AMBITION
20 TEST
MAZDA3 SEDAN 1.6i TX
22 TEST
TOYOTA IQ 1.0 IQ²
24 TEST
VW POLO 1.6 TDI Trendline
26
TEMA BROJA
DJECA U AUTOMOBILU
28 SUVOZA^OLOGIJA
STANJE I GIBANJE
30 VREMEPLOV
DAF 33
AUTOSPORT
VOZA^I DOBRI I U RECESIJI
32
ME\UNARODNA
6 SARADNJA

U TOKU JE TRADICIONALNI
NOVOGODIŠNJI POPUST
ČLANARINE BIHAMK-a;
OD 14. DO 31. DECEMBRA ČLANSKI PAKET
“AUTO TOURING POMOĆ U BOSNI I HERCEGOVINI”
PO CIJENI OD SAMO
19 KM!!!
POSJETITE NAJBLIŽI AUTO-MOTO KLUB ILI SARADNIKA BIHAMK-a
I UČLANITE SE!
ZA DETALJNIJE INFORMACIJE POZOVITE
033/ 22 22 10 – BIHAMK
.
BIHAMK je proširio postojeće usluge, tako
da u svojim poslovnicama vrši prodaju:
Vinjeta za austrijske puteve
Vinjeta za mađarske puteve
Eko-vinjeta za SR Njemačku
Posjetite nas na web stranici:
www.bihamk.ba
Za detaljne informacije kontaktirajte nas putem brojeva telefona:
033/777 116 i 033/208 440
U BIHAMK rent-a-car agenciji, koja raspolaže raznovrsnim voznim parkom,
možete iznajmiti vozilo po vašoj mjeri i u skladu sa vašim potrebama,
uz vrlo pristupačne cijene.
Mogućnost dostave i povrata vozila sa bilo koje lokacije u Europi.
Posjetite nas na web adresi: www.bihamk.ba i
saznajte više o BIHAMK rent-a-car agenciji.
Sve detaljne informacije možete dobiti putem brojeva telefona:
033/208-440 i 033/212-706

BIHAMK ME\UNARODNA SARADNJA
ADAC-ov seminar o saradnji klubova na polju testiranja, Landsberg (Njema~ka),
14. oktobar 2009.
SPECIJALNI ADAC CRASH
TESTOVI ZA BIHAMK
Na poziv ADAC-a predstavnici
BIHAMK-a su, sa predstavnicima 11
evropskih autoklubova u~estvovali u
radu jednodnevnog stru~nog
seminara o mogu}nostima saradnje
klubova u okviru FIA mre`e na polju testiranja.
Seminar je organiziran u ADAC-ovom
Tehni~kom centru u Landsbergu koji se
prostire na povr{ini od 25.000 km² i predstavlja
jedan od najrenomiranijih i najmodernijih
centara ove vrste u Evropi. Izuzetno
edukativna predavanja ADAC-ovih eksperata
za tehniku i pitanja javne politike: dr. Reinharsjedalica,
posljedica nekori{tenja sigurnosnog
pojasa, testiranja ljetnih i zimskih guma,
sistema podr{ke u vo`nji, sistema navigacije,
testiranje kaciga za bicikliste, crash testovi
kineskih vozila, crash testovi jeftinih vozila,
statistika vezana za ko~enje, EcoTestovi, CO2
politika, procjena elektri~nih vozila, Euro 6
Crash test izveden je isklju~ivo za u~esnike iz 12 evropskih
FIA klubova ~iji su logotipi bili postavljeni na crash test
vozilu, me|u kojima je i BIHAMK
da Kolkea i Johana Grilla, obuhvatila su
zna~ajne teme o mogu}nostima unaprje|enja
imid`a kluba kroz u~e{}e u programima
testiranja kojima koordinira ADAC, a koji su
direktno usmjereni na pobolj{anje cestovne
sigurnosti, unapre|enje za{tite prirodne
sredine, te za{titu potro{a~kih prava voza~a.
Opus testova koje stru~njaci ADAC-a u
saradnji sa stru~njacima niza evropskih
autoklubova, izuzetno je bogat i zanimljiv, a
najzna~ajnije me|u aktuelnim temama u okviru
predvi|enih programa testiranja za 2009.
godinu obuhvataju: testiranje dje~jih auto-
dizel tehnologija, usporedba cijena rezervnih
dijelova, te ocjena rada servisnih radionica.
Tehni~ki centar Landsberg, koji ove godine
proslavlja desetogodi{njicu svog postojanja,
bio je savr{ena pozornica za najatraktivniji dio
ovog seminara – crash test u`ivo kojim su se
demonstrirale povrede vratnog dijela ki~me
kod putnika na zadnjem sjedi{tu pri frontalnom
sudaru. Ovaj crash test izveden je
isklju~ivo za u~esnike iz 12 evropskih FIA
klubova ~iji su logotipi bili postavljeni na
crash test vozilu kao znak pa`nje kluba-
-doma}ina i svojevrstan poziv na aktivno
u~e{}e ovih klubova u programima testiranja
u narednom periodu. Procijeniv{i zna~aj
ovakvih testiranja, prvenstveno u smislu
za{tite interesa voza~a, predstavnici BIHAMK-a
su prezentirana znanja i iskustva, te kontakte
ostvarene tokom ovog seminara, iskoristili za
uspostavljanje baze za aktivno uklju~enje
BIHAMK-a u mre`u autoklubova koji sprovode
ova, za voza~e, najrelevantnija testiranja na
evropskim prostorima.
6
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.

FIA Generalna skup{tina, Pariz
Jean Todt naslijedio
Maxa Mosleyja
Predstavnici Bosanskohercegova~kog auto-
-moto kluba su i ove godine prisustvovali
najzna~ajnijem skupu u okviru FIA
me|unarodne mre`e klubova, FIA Generalnoj
skup{tini koja je organizirana u Parizu od 20. do
23. oktobra 2009. Ovogodi{nja Generalna
skup{tina od posebnog je zna~aja za noviju
historiju FIA-e jer su 23. oktobra predstavnici
rekordnog broja 170 prisutnih FIA auto klubova iz
cijelog svijeta izabrali Jeana Todta za novog
predsjednika Me|unarodne automobilisti~ke
federacije (FIA). Dosada{nji predsjednik FIA-e, Max
Mosley, ovu funkciju je obavljao tokom proteklih
{esnaest godina, a na njegovo mjesto Jean Todt
je izabran sa 135 glasova za, 49 glasova protiv
(koji su pribrojani njegovom jedinom protivkandidatu,
biv{em svjetskom reli {ampionu Ariju
Vatanenu) i 12 neva`e}ih ili uzdr`anih glasova.
Todt je ro|en u Pierrefortu (centralna Francus-
ka), u Parizu je
diplomirao
ekonomiju i
business, od 1966..
do 1981. bio
uspje{an reli kopilot,
a nakon povla~enja iz aktivnog takmi~enja cijeli
`ivot ostaje vezan za auto sport. Biva imenovan za
generalnog menad`era za trke u Ferarriju 1993., a
do 2001. godine Todt je upravljao svim sportskim
aktivnostima Ferarri-Masserati grupe. Godine 2006.
imenovan je za glavnog izvr{nog direktora Ferrari
SpA. Tokom njegovog anga`mana Ferarri tim je
osvojio ukupno 98 Grand Prix nagrada i 13 svjetskih
naslova prvaka. Jedno vrijeme je radio kao
specijalni savjetnik u Upravnom odboru Ferarrija, a
iz kompanije je oti{ao u mirovinu u martu 2009.
nakon ~ega je nastavio svoj profesionalni anga`man
obavljaju}i niz funkcija u FIA-i i FIA Fondaciji.
MICHAEL SCHUMACHER I JEAN TODT sa predstavnicima BIHAMK-a
U svom obra}anju po progla{enju rezultata
glasanja Jean Todt je, izme|u ostalog, rekao:
“Za mene }e ovo biti uzbudljiv period u `ivotu i
najve}i izazov u karijeri. Od sada moramo
raditi zajedno i zaboraviti sve tenzije. Bilo je
mnogo obe}anja, a bit }e i dosta konkretne
akcije ako to bude potrebno. Zajedno sa vama,
data obe}anja }emo mo}i ispuniti.“ FIA
Generalna skup{tina je na ovogodi{njoj sesiji
obavila i izbor: predsjednika i ~lanova Senata,
~lanova Svjetskog vije}a za automobilizam,
mobilnost i turizam, te ~lanova Svjetskog
vije}a za moto sport.
RAZVOJ KAMPING TURIZMA – PRODU@ENJE
TURISTI^KE SEZONE
Kamping je va`an dio turisti~ke ponude
Na poziv Hrvatskog autokluba, predstavnik
BIHAMK-A u~estvovao je na drugim Danima
hrvatskog turizma koji su se od`ali od 21. do
23. oktobra ove godine u Bolu, na otoku Bra~u.
Posebnu pa`nju je izazvao skup “Razvoj kamping
turizma – produ`enje turisti~ke sezone”, kojeg je
organizirao HAK. Skup je otvorio Tomislav Dru`ak,
glavni tajnik HAK-a, a govorio je o ulozi Hrvatskog
autokluba, naro~ito za vrijeme turisti~ke sezone, te
uslugama koje pru`a ova ku}a svojim ~lanovima, ali i
~lanovima domicilnih autoklubova. Dru`ak je,
tako|er, saop{tio i rezultate istra`ivanja koji govore
da je kamping va`an dio turisti~ke ponude, te da su
predlo`eni na~ini koji mogu unaprijediti ovu djelatnost.
Joao Alves Pereira, predsjednik Evropske
asocijacije kampista (FICC), sa sjedi{tem u
Bruxellesu, govorio je o ovoj organizaciji koja ima 58
~lanica. “Kamping je lifestile, to je kontakt sa
prirodom. Broj kampista stalno raste, a Hrvatska
definitivno postaje kamping destinacija i pozvat }u
~lanove na{e asocijacije da posjete ovu zemlju”,
ka`e Pareira.
Na skupu je izlagao i Kristijan [uster,
predsjednik Uprave Kampisti~ke udruge
Hrvatske, koji je istakao da kamping bilje`i
stalni rast, a u tome prednja~i Istra. U ovoj
godini je bilo 2,36% vi{e no}enja, iznio je
podatak [uster, te dodao: “Kamping nije jeftin
i tu percepciju moramo mijenjati. Pogledajte
samo Como, St. Moritz, na primjer – to su
luksuzne destinacije, ali u ponudi imaju i
kamping. Kamping mora biti viskokvalitetni
turizam”. Hrvoje Cari}, sa Instituta za turizam,
govorio je o za{titi okoli{a, zna~aju tog
segmenta za turizam, te opasnosti da se
“prirodne oaze ne pretvore u mravinjake
masovnog turizma”. Izlagali su, tako|er, i
Boris Huzjan, Autoceste Rijeka – Zagreb, te
Dini Deyong, predsjednica Evropske rally
organizacije.
Ina~e, u sklopu Dana hrvatskog turizma, u
izravnom TV prijenosu, objavljeno je da je Bol –
turisti~ki prvak Hrvatske za 2009. godinu,
predsjednica Vlade, Jadranka Kosor, je uru~ila
priznanje na~elniku Op}ine Bol Tihomiru
Marinkovi}u, koji se zahvalio svim mje{tanima
Bola koji su, prema njegovim rije~ima, doprinijeli
ovoj laskavoj tituli.
DAMIR BAJS, MINISTAR
TURIZMA I OKOLI[A HRVATSKE
Uvijek je vrijeme
za turiste
Ministarstvo na ~ijem sam ~elu ima
izuzetnu saradnju sa HAK-om. Ono {to je
zna~ajno i vidljivo da jednu ~etvrtinu
kapaciteta na{e ponude ~ine autokampovi.
Moram da ka`em da je HAK puno vi{e od
kluba i njihova pomo} koju pru`aju
voza~ima kada im je to najpotrebnije – ~ine
dodanu vrijednost i na{e kompletne ponude.
Mi to cijenimo. U ovo vrijeme recesije ~esto
se govori da ovo nije vrijeme turizma. Uvijek
je vrijeme za turiste – samo je va`no dati im
adekvatnu i kvalitetnu ponudu.
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 7

BIHAMK NOVOSTI
Neispravno 63% vozila
Informacija o saobra}ajno-preventivnoj akciji kontrole tehni~ke
ispravnosti putni~kih motornih vozila ”ZIMA 2009”
Od 16. do 30. novembra 2009. Bosanskohercegova~ki
auto-moto klub je organizovao
tradicionalnu akciju preventivne kontrole
tehni~ke ispravnosti i pripreme motornih vozila za
zimske uvjete vo`nje pod nazivom “Zima 2009”.
Akcija je imala za cilj preventivnu kontrolu ure|aja i
sklopova na motornim vozilima, te otklanjanje manjih
nedostataka na licu mjesta od strane mehani~ara
Slu`be pomo}i na cesti, a paralelno s tim cilj
provedene akcije jeste i evidentiranje stanja tehni~ke
ispravnosti prevoznog parka u Federaciji BiH i Br~ko
Distriktu.
Kontrola vozila je realizovana u saradnji sa
lokalnim auto-moto klubovima i saradnicima BIHAMKa
na 35 lokacija. Pravo na pripremu vozila i preuzimanje
teku}ine za odle|ivanje bravica imali su svi
motorizovani gra|ani, dok su preuzimanje – dosipanje
teku}ine za pranje vjetrobrana ili preuzimanje
BROJ
KANTON
KONTROLISANIH
PMV
SARAJEVSKI
886
HERCEGOVA^KO-NERETVANSKI 327
SREDNJOBOSANSKI
282
UNSKO-SANSKI
395
ZENI^KO-DOBOJSKI
407
TUZLANSKI
213
BOSANSKO-PODRINJSKI
499
BR^KO DISTRIKT
248
UKUPNO
3.257
Tabela 1. Podaci o kontrolisanim vozilima
TEHNI^KI
ISPRAVNIH
PMV
420 (47%)
34 (10%)
156 (55%)
139 (35%)
86 (21%)
136 (64%)
196 (39%)
36 (14,5%)
1.202 (37%)
TEHNI^KI
NEISPRAVNIH
PMV
466 (53%)
293 (90%)
126 (45%)
256 (65%)
321 (79%)
77 (36%)
303 (61%)
213 (83,5%)
2.055 (63%)
Grafik 1. Procentualni prikaz neispravnosti na
pojedinim ure|ajima
KUTINA, HRVATSKA
BIHAMK-ovi MEHANI^ARI NAJBOLJI
Na 6. me|unarodnom takmi~enju
mehani~ara pomo}i na
cesti, koje je pod pokroviteljstvom
FIA Regije 1, Koordinacionog
foruma za isto~nu i centralnu Evropu
odr`ano od 7. do 9. oktobra u
Kutini (Hrvatska), prvo mjesto u
konkurenciji deset timova osvojila je
mehani~arska ekipa BIHAMK-a. Tim
BiH, odnosno BIHAMK-a, predstavljali
su Suad Spahi} i Vehid Fi{o. Drugo
mjesto osvojila je ekipa AMSM (Makedonija),
dok su tre}i bili predstavnici
Litvanije LAMB/Euro Assista.
Nagrade najboljima uru~io je predsjednik
FIA-e Regiona 1, Werner
Kraus. Osim prva tri plasirana tima,
na takmi~enju su u~estvovali i timovi
iz Hrvatske (HAK), Srbije (AM-
SS), Crne Gore (AMSCG), Slovenije
(AMZS), ^e{ke Republike (UAMK),
Bugarske (UAB) i Ma|arske (MAK).
Mehani~ari Slu`be za pomo} na
cesti BIHAMK-a su, pokazanim
znanjem i ostvarenim uspjehom na
ovom takmi~enju, jo{ jednom
potvrdili da su me|u najboljim
mehani~arima ovog dijela Evrope i
ujedno potvrdili visoku ocjenu
stru~nosti koju su i ranije dobijali za
svoj rad.
BIHAMK
NAREDNI
DOMA]IN
BIHAMK-u je ukazana velika
~ast da idu}e godine bude
doma}in 7. FIA me|unarodnog
takmi~enja mehani~ara
srednje i isto~ne Evrope. Ta
odluka donesena je nakon
posljednjeg sastanka FIA
Koordinacionog foruma za
isto~nu i centralnu Evropu
odr`anog u oktobru, u Parizu.
Povjeravanje organizacije ovog
takmi~enja, koje }e se odr`ati
po~etkom oktobra 2010.,
vrhunac je do sada ostvarenih
rezultata BIHAMK-a na ovim
takmi~enjima.
8
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.

strugalice za led imali isklju~ivo ~lanovi BIHAMK-a. U
okviru akcije izvr{ena je priprema 3.257 motornih
vozila, od ~ega je ustanovljena neispravnost na 2.055
motornih vozila, {to ~ini 63%, a ispravno je bilo 1.202
motornih vozila, tj. 37%.
Najve}i broj neispravnosti uo~enih tokom trajanja
akcije odnosi se na svjetlosno-signalne ure|aje
29,8%, zatim na nedostatak obavezne i zimske
opreme u vozilima 12,1%, dok je na tre}em mjestu po
broju neispravnosti sistem za zaustavljanje vozila,
odnosno ko~ioni mehanizam sa u~e{}em od 9,2%.
Imaju}i u vidu razlog kontrolisanja vozila, posebno
zabrinjava ~injenica da 227 kontrolisanih vozila,
odnosno njih 7% nemaju pneumatike koji su propisani
zakonom kao dio obavezne zimske opreme, dok 236
(7,2%) vozila ne posjeduje ni drugi dio zakonom
propisane obavezne zimske opreme, a to su lanci za
snijeg. Pored navedenog, tokom realizacije akcije kod
306 kontrolisanih vozila, njih 9,4% nisu imali
odgovaraju}u koli~inu i kvalitet rashladne teku}ine, na
443 vozila (13,6%) uo~ena je neispravnost na
ure|ajima i opremi koji omogu}uju normalnu vidljivost
iz vozila, dok je 214 vozila (6,7%) imalo neispravne
ure|aje za startovanje vozila.
Za realnije sagledavanje evidentiranih neispravnosti
treba imati u vidu da su kontrolisana samo putni~ka
motorna vozila metodom slu~ajnog uzorka i da uzorak
kontrolisanih vozila nije adekvatno reprezentativan za
cjelokupno stanje ispravnosti motornih vozila na nivou
Federacije Bosne i Hercegovine i Distrikta Br~ko.
Grafik 2. Prikaz stanja pregledanih vozila pojedina~no po kantonima
UKUPAN BROJ
U^E[]E(%)
UPRAVLJA^KI
MEHANIZAM
72
2,2
KO^IONI
MEHANIZAM
300
9,2
ELEKTRI^NI
URE\AJI
I SIGNALIZACIJA
971
29,8
PNEUMATICI
227
7
MOTOR I
PRATE]I
URE\AJI
91
2,8
Tabela 2. Neispravnosti na pojedinim sistemima motornih vozila u odnosu
na ukupan broj kontrolisanih vozila
OPREMA
VOZILA
394
12,1
IZBOR AUTOMOBILA GODINE
Izaberi i vozi automobil godine
Na{a ideja da biramo najboljeg za 2008.,
odnosno najbolji automobil u protekloj
godini prerasta u tradiciju. Ove godine
birat }ete BIHAMK-ov automobil godine 2009.
O svim automobilima sa liste nominovanih,
mogli ste ~itati ili ~itate u aktuelnom broju
BIHAMK AUTA. O nagradnom fondu informisat
}emo vas u narednom izdanju na{eg
magazina i na portalu www.bihamk.ba.
Me|utim, jedno je sigurno – nagra|eni ~italac
sigurno }e u`ivati u sedmodnevnom dru`enju
sa automobilom godine.
1. Peugeot 3008
2. Seat Exeo
3. Hyundai i20
4. [koda Yeti
5. VW Polo
6. Mazda3
7. Toyota IQ
Ime i prezime
Adresa
Grad
Broj telefona
KUPON
Glasam za automobil
Kupon mo`ete predati li~no ili slati
na adresu:
BIHAMK, Izbor automobila godine
Skenderija 23, 71000 Sarajevo, BiH
TC BIHAMK ZENICA
Saradnja sa obrazovnim
institucijama u zeni~koj regiji
Novi tehni~ki centar BIHAMK-a u Zenici tokom
mjeseca novembra posjetili su u~enici i
profesori srednjih stru~nih {kola iz Zenice i
Viteza. Navedena posjeta dio je edukativno-nastavnih
aktivnosti koje su rezultat dogovorene saradnje TC
BIHAMK-a u Zenici i obrazovnih institucija na podru~ju
op}ine Zenica i u`e regije. Cilj ove saradnje jeste
upoznavanje u~enika sa prakti~nim aktivnostima koje
ih ~ekaju nakon zavr{etka {kolovanja. Ina~e, u
prostorijama servisne radionice TC Zenica izvodi se
prakti~na nastava za u~enike JU Srednja industrijska
{kola iz Zenice, smjer – automehani~ar. Ovaj vid
edukativno-nastavnih aktivnosti nastavit }e se i u
narednom periodu.
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 9

BIHAMK ME\UNARODNA SARADNJA
PRVA UN MINISTARSKA KONFERENCIJA O CESTOVNOJ SIGURNOSTI
Trenutak za poduzimanje globalne akcije
Prvenstveno zbog poraznih
statistika o broju poginulih i
povrije|enih u saobra}ajnim
nezgodama, te zna~ajnih napora
koje Vlada ula`e za pobolj{anje stanja
cestovne sigurnosti u zemlji, glavni grad
Ruske Federacije bio je odli~an izbor za
doma}ina prve “UN Ministarske konferencija
o cestovnoj sigurnosti” koja je odr`ana 19. i
20. novembra 2009. Historijska “Moskovska
konferencij” koja je okupila delegacije
ministara saobra}aja ili zdravstva iz preko
70 dr`ava {irom svijeta ozna~ena je kao
jedan od najzna~ajnijih globalnih politi~kih
doga|aja tokom 2009. godine.
Ponosno isti~emo da su predstavnici
BIHAMK-a bili dio malobrojne delegacije
FIA Fondacije koja je kroz svoju vi{egodi{-
nju globalnu kampanju “U~inimo ceste
sigurnim” bila jedan od glavnih zagovornika
organiziranja ove konferencije. Poziv
FIA Fondacije BIHAMK-u za u~e{}e na
konferenciju UN-a o globalnom problemu
cestovne sigurnosti zasigurno predstavlja
izuzetno zna~ajno priznanje na{em klubu
za uspje{no provo|enje FIA svjetske
kampanje “U~inimo ceste sigurnim” i
cjelokupno djelovanje na unapre|enju
cestovne sigurnosti u Bosni i Hercegovini.
Te`ina i zna~aj problematike o kojoj se
razgovaralo tokom ovog skupa nagla{eni
su i u govorima po~asnih u~esnika: Dmitry
Medvedeva, te Lorda Robertsona, predstavnika
FIA Fondacije i predsjedavaju}eg
globalne kampanje “U~inimo ceste sigurnim”.
Ruski predsjednik Medvedev je, izme|u
ostalog, rekao: “Cestovna sigurnost predstavlja
jedan od najozbiljnijih problema
me|unarodnog razvoja koji zahtijeva
prioritetnu urgentnu akciju. Potrebni su nam
koordinirani me|unarodni napori. Ukoliko bi
tu koordinaciju mogli organizirati na sli~an
na~in kako je to bilo u slu~aju globalne
finansijske krize, mogli bismo u~initi vi{e
napretka. Ovim problemom moramo se
pozabaviti na istom nivou kao sa problemom
globalne recesije ili kontrole hrane. UN
Dekada akcije je veoma zna~ajna jer }e
ARC EUROPE,
KONFERENCIJA U
LISABONU
Posebna pa`nja
“zelenoj energiji”
Od 21.do 24.oktobra ove godine u Lisabonu
(Portugal) je odr`ana redovna godi{nja ARC
Europe konferencija kojoj je prisustvovao i
predstavnik BIHAMK-a. Na dnevnom redu
konferencije razmatrana su sva zna~ajnija pitanja o
aktuelnom stanju u okviru ove multinacionalne
kompanije i naj{ire evropske mre`e za pru`anje
tehni~ke pomo}i voza~ima s posebnim osvrtom
10
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.

pomo}i u koordinaciji svih na{ih aktivnosti
pri ostvarenju ovog cilja.”
Sli~an ton imao je i govor Lorda
Robertsona koji je, zbog razmjera krize
cestovne sigurnosti, pozvao svijet na
bu|enje: “Svake godine u svijetu gubimo
ukupno 1,3 miliona ljudskih `ivota u
saobra}ajnim nesre}ama. Kada sam
obavljao svoje du`nosti u NATO-u, ukoliko
bi mi neko pokazao spomenuti broj
`rtava, zaklju~io bih da se radi o
posljedicama nekog `estokog gra|anskog
sukoba. Nakon toga bi, bez dileme,
uslijedili pozivi za humanitarnu intervenciju
najvi{eg nivoa. Upravo sada je pravi
trenutak za poduzimanje globalne akcije
za borbu protiv ove globalne krize.”
Dvodnevni rad konferencije je zavr{en
usvajanjem “Moskovske deklaracije” koja
poziva na “Dekadu akcije za cestovnu
sigurnost”, te dogovorom ministara da se
za pet godina odr`i nova Ministarska
konferencija o cestovnoj sigurnosti tokom
koje }e se razmotriti postignuti napredak
na ovom polju. Dan prije po~etka ove
konferencije, 18. novembra 2009. godine
u moskovskom hotelu “Kempinski”
odr`ana je sve~anost potpisivanja
izuzetno zna~ajnog “Desetogodi{njeg
ugovora izme|u FIA Fondacije i IRAP-a
(Me|unarodnog programa za cestovnu
procjenu)” kojom se FIA Fondacija
obavezala da }e u narednih 10 godina u
iznosu od 10 miliona eura podr`ati
djelatnost iRAP-a ~ime bi se garantirala
pokrivenost osnovnih tro{kova programa
“Dekada akcije”.
na uticaj recesije na stanje u automobilskoj
industriji. Posebna pa`nja na ovoj konferenciji bila
je usmjerena na nove trendove u automobilskoj
industriji usmjerene ka tzv. zelenoj energiji.
Zaklju~ak je da se auto i naftna industrija moraju
pripremiti za skoriju budu}nost {to podrazumijeva
nove infrastrukture za podr{ku mobilnosti
elektri~nih vozila. U sklopu ove teme predstavnici
autokluba AA iz velike Britanije odr`ali su
zanimljivu demonstraciju elektri~nog motocikla.
Peter Heemskerk iz holandskog autokluba
ANWB-a govorio je o ciljevima i efektima
edukacijskog programa “Treniranje trenera“, a
prezentirane su i planirane aktivnosti za 2010.
godinu. U okviru organizovane posjete u~esnici
konferencije imali su priliku upoznati se sa
djelatnostima Pozivnog centra ACP-a (Automovel
Club de Portugal).
ARC EUROPE, TEHNI^KI TRENING
INSTRUKTORA U BEOGRADU
Sistemi paljenja vozila
Uorganizaciji ARC Europe i Auto-moto
saveza Srbije (AMSS) u Beogradu se od
26. do 30.oktobra ove godine odr`ao ARC
tehni~ki trening koji je okupio predstavnike
autoklubova iz regiona. Pored doma}ina, AMSS, u
rad ovog skupa bili su uklju~eni autoklubovi:
BIHAMK (BiH), HAK (Hrvatska), AMSM (Makedo-
DRUGA RADIONICA KORESPONDENATA
KLUBOVA FIA REGIJE I; RADIONICA O
^LANSTVU U KLUBOVIMA, BADEN (AUSTRIJA)
FIA Centar znanja
Druga radionica korespondenata klubova
FIA Regije I (Evropa, Afrika, Bliski Istok)
odr`ana je od 17. novembra u Badenu
kod Be~a. Ovogodi{nja stru~na obuka
korespondentske mre`e evropskih klubova na
kojoj je u~estvovala i predstavnica BIHAMK-a,
usmjerila se na prezentaciju mogu}nosti “FIA
Centra znanja“, internetskog portala koji je
zami{ljen kao svojevrstan forum za razmjenu
znanja i iskustava u okviru globalne mre`e
auto-moto klubova. Nagla{eno je da klju~na
uloga u realizaciji finalne faze i za`ivljavanja
FIA Centra znanja pripada upravo korespondentima.
U~esnici skupa su upoznati sa
mogu}im scenarijima budu}eg razvoja
dru{tvene komunikacije, posebno u kontekstu
mogu}nosti koje pru`aju savremene informacijske
tehnologije, te mjesta i prilagodbe
autoklubova u ovom procesu koji }e biti od
su{tinskog zna~aja za pitanje njihovog
budu}eg opstanka. Zna~aj radionica je i ove
godine nagla{en prisustvom i izlaganjima
najvi{ih zvani~nika FIA Regije I: Wernera
nija), AMSCG (Crna Gora) i AMZS (Slovenija).
Obuku i trening 12 mehani~ara u okviru {est ekipa
sproveli su instruktori autoklubova iz [vicarske i
Njema~ke, TCS i ADAC. Nakon teorijskog i
prakti~nog dijela nastave, ~ija je tema bila
“Sistemi paljenja vozila”, organizovano je
polaganje ispita i uru~ivanje certifikata polaznicima.
Na treningu posebna
pa`nja posve}ena je
prezentacijskim
vje{tinama u~esnika
ciljem {to u~inkovitijeg
preno{enja ste~enog
znanja u vlastitim trening
centrima klubova. Kroz
ovaj program obuke za
ARC instruktore, koji }e
nastaviti i tokom idu}e
godine, pro{la su dva
predstavnika BIHAMK-a.
Krausa, predsjednika i Petera Doggwilera,
Direktora FIA Regije I.
A od 18. do 20. novembra pitoreskni austrijski
gradi} Baden bio je doma}in i jubilarnoj, 25. FIA
radionici o ~lanstvu sa glavnom temom djelovanja
autoklubova u uslovima svjetske ekonomske
krize. BIHAMK-ova djelatnost i inovacije na polju
~lanstva izlo`ene u prezentaciji BIHAMK-ovog
predstavnika, ocijenjene su kao izuzetno zanimljive
u kontekstu razmjene iskustava izme|u predstavnika
klubova u~esnika ove radionice.
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 11

BIHAMK SAOBRA]AJNA PREVENTIVA
EuroRAP u BiH
Formiran koordinacioni odbor programa procjene
sigurnosnih performansi cesta
Prva sjednica Koordinacionog odbora Programa
procjene sigurnosnih performansi cesta
EuroRAP-a u Bosni i Hercegovini odr`ana je
27. oktobra 2009. godine, ~ime je zvani~no i
zapo~ela realizacija ovog programa u na{oj zemlji.
Na prvoj konstituiraju}oj sjednici formiran je
Koordinacioni odbor nacionalnog programa EuroRAPa
u ~iji sastav su u{li predstavnici nadle`nih
institucija u Federaciji BiH: Rasim Kadi}, predsjednik
(UO BIHAMK-a), Pavo Boban (Ministarstvo
prometa i komunikacija), Ljubo Pravdi} ( JP
DCFBiH), Erdal Trhulj (Direkcija autocesta), Osman
Lindov (Fakultet za saobra}aj i komunikacije) i
Kemal Ademovi} (FMUP). Imenovana je i radna
grupa koju ~ine stru~ni predstavnici svih relevantnih
institucija iz oblasti saobra}aja u FBiH, koja je
zadu`ena za provedbu Programa, te usvojen Plan i
program rada EuroRAP-a koji }e se odvijati u dvije
faze.
Kako koordinacija sa organima nadle`nim za
poslove saobra}aja na dr`avnom nivou, te na nivou
RS-a nije ukazivala na zainteresovanost za realizaciju
nacionalnog projekta EuroRAP-a, odlu~eno je da se u
po~etnoj fazi Program EuroRAP-a realizuje samo na
podru~ju FBiH. Predlo`enim Planom i programom rada
EuroRAP-a jasno su definisani ciljevi projekta, kao i
cestovna mre`a koja }e biti obuhva}ena u okviru I i II
faze, a radi se o magistralnim cestama u Federaciji
(2.045 km) na kojima se i dogodi najve}i broj
saobra}ajnih nezgoda sa fatalnim posljedicama.
Planom i programom su, tako|er, definisani
nosioci realizacije projekta – upravno i radno tijelo,
kao i planirano vrijeme realizacije prvog dijela
projekta (oktobar 2010.).
EuroRAP je me|unarodna neprofitna asocijacija
sa sjedi{tem u Briselu ~iji su ~lanovi auto-moto
asocijacije, organi vlasti za cestovni saobra}aj na
nacionalnom i regionalnom nivou udru`eni u
zajedni~kom cilju – pobolj{anje cestovne sigurnosti
na evropskim cestama.
U okviru navedenog programa EuroRAP-a, na
osnovu prikupljenih podataka o broju saobra}ajnih
nezgoda, broja poginulih i povrije|enih na pojedinim
dionicama cesta i protoku saobra}aja, izra|uju se
mape koje ozna~avaju sigurnosne performanse
cesta, odnosno rizik od smrtnosti ili te{kog
ozlje|ivanja na datim dionicama cesta. Kriti~ne
dionice cesta obilje`avaju se posebnim bojama za
svaki stepen rizika na cesti – od crne boje za
visokorizi~ne dionice, pa do zelene koja podrazumijeva
cestu sa najmanjim stepenom rizika. Tako
kreirana karta daje dobar uvid u stanje sigurnosti po
pojedinim dionicama cesta u BIH, te informaciju o
prioritetnim dionicama na kojima se hitno trebaju
po~eti uvoditi pobolj{anja. Zna~aj ovog projekta,
posebno sa aspekta svakodnevnog gubitka ljudskih
`ivota na cestama, prepoznale su relevantne
institucije koje se bave problematikom cestovne
sigurnosti, {to je i rezultiralo osnivanjem Koordinacionog
odbora EuroRAP-a u Bosni i Hercegovini.
Prema statisti~kim podacima u saobra}ajnim
nezgodama svaki dan na cestama {irom svijeta
strada oko 3.000 osoba, od toga je 500 djece.
Dakle, svakih 6 sekundi neko umre ili postane
invalid na cestama, dok svake 3 minute pogine
jedno dijete. Ukoliko navedene podatke zbrojimo,
za godinu dana broj poginulih u saobra}ajnim
nezgodama {irom svijeta prelazi brojku od 1,2
miliona osoba, dok je broj povrije|enih 50 miliona.
Na cestama u Bosni i Hercegovini svake godine
se dogodi oko 40.000 saobra}ajnih nezgoda u
kojima vi{e od 400 ljudi smrtno strada, a preko
12.000 ljudi bude povrije|eno.
AKCIJA ZA ^LANOVE
BIHAMK nastavlja sa akcijom
doniranja dje~ijih autosjedalica
Ucilju podizanja sigurnosti djece u
saobra}aju, a i zbog velikog interesa,
Bosanskohercegova~ki auto-moto klub
nastavlja s akcijom doniranja dje~ijih
autosjedalica svojim ~lanovima – roditeljima
jednogodi{nje djece. Ovu akciju BIHAMK
realizuje u saradnji s austrijskim auto-moto
touring klubom (ÖAMTC), a pravo na
autosjedalice imaju ~lanovi koji su du`e od jedne
godine u~lanjeni u BIHAMK. Za u~e{}e u akciji
zainteresovani se mogu prijaviti u najbli`i automoto
klub, tj. podru`nicu BIHAMK-a, uz podno{enje
na uvid ~lanske iskaznice i rodnog lista
djeteta. Akcija }e trajati do isteka zaliha, a
detaljnije informacije se mogu dobiti u Slu`bi za
~lanstvo BIHAMK-a na telefon 033/ 22 22 10.
12
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.

GLOBALNA KAMPANJA EDUKACIJE
DJECE PRED[KOLSKOG UZRASTA
Djeca u saobra}aju
BIHAMK je u saradnji sa JP Direkcija
cesta FBiH i Federalnim ministarstvom
obrazovanja, nauke i kulture pripremio
adekvatan edukacioni materijal koji se sastoji
od bojanki ({tampane u tira`u 15.000
primjeraka) i slikovnica ({tampane u tira`u
10.000 primjeraka) istog sadr`aja, koji }e se
uz prigodna predavanja podijeliti svim
pred{kolskim ustanovama na teritoriji
Federacije BiH. U navedenim publikacijama,
na djeci prigodan i atraktivan na~in, obra|ene
su slijede}e teme: saobra}ajna abeceda;
kretanje pje{aka trotoarom, pje{a~kom
stazom i kolovozom, va`ni saobra}ajni znakovi
i pravila, prelazak preko kolovoza, obilazak
prepreka na trotoaru, opasnosti koje prijete u
saobra}aju; vezanje sigurnosnim pojasom i
izlazak iz vozila; vo`nja autobusom, lokacije za
igranje, kretanje u uslovima smanjene
vidljivosti i dr. Na konferenciji za {tampu 16.
decembra najavljen je po~etak realizacije
navedene kampanje.
REGION
U Srbiji na snazi novi Zakon o
bezbjednosti saobra}aja
Ususjednoj Srbiji je 10. decembra
stupio na snagu novi Zakon o
bezbjednosti saobra}aja na putevima.
Novi zakon podrazumijeva znatno stro`ije
kazne za saobra}ajne prekr{aje i niz
novina, od kojih izdvajamo najzna~ajnije:
Uvode se kazneni poeni, pa }e
voza~u, kada bude imao ukupno 18
kaznenih poena za prekr{aje, privremeno
biti oduzeta dozvola. Novi Zakon
zabranjuje kori{tenje mobilnih telefona
tokom vo`nje, a ista zabrana vrijedi i za
pje{ake na pje{a~kom prelazu.
Stupanjem na snagu novog Zakona
obavezna je vo`nja s upaljenim svjetlima
danju, kao i posjedovanja svjetle}eg
prsluka u vozilu. Policija ubudu}e ne}e mo}i
da napla}uje nov~ane kazne na licu mjesta,
ve} }e davati naloge za uplatu. Ovim
zakonom smanjena je i dozvoljena koli~ina
alkohola u krvi sa 0,5 na 0,3 promila, a
dozvoljena brzina vo`nje u naseljima je sa 60
smanjena na 50 kilometara na sat. Pored
visokih nov~anih kazni, za te`e saobra}ajne
prekr{aje voza~ima }e odmah biti oduzimana
voza~ka dozvola na period od jednog do dva
mjeseca, a za najte`e prekr{aje predvi|ena
je i zatvorska kazna od 15 do 45 dana.
SPORT, BUDVA
Sve~anost povodom
dodjele priznanja
Centralno-evropske zone
u auto i karting sportu
Svake godine krajem novembra mjeseca na sve~an
na~in uru~uju se pehari pobjednicima Centralno-
-evrpske zone u auto i karting sportu. I ova godina po
tome nije izuzetak, osim po, reklo bi se izuzetnoj organizaciji
Auto-moto saveza Crne Gore, koji se po prvi puta
organizuju}i ovako slo`enu manifestaciju, pokazao kao
izuzetan doma}in. Smje{taju}i ovu sve~anost na morsku
lokaciju u atraktivni budvanski Hotel “Maestral” na
Milo~eru, organizator je, ne samo privukao skoro sve
dobitnike priznanja, nego je bio prisutan i pozama{an broj
gostiju, novinara i posmatra~a. Na sve~arskom dijelu
priznanja za plasman dobila su i na{a dva takmi~ara na
brdskim trkama; u grupi SP tre}e mjesto je zauzeo @eljko
Hotel “Maestral”
Kuki} iz AMK Banja Luka, dok je u u grupi D E2 3000 ccm
prvo mjesto zauzeo Boris Miljevi} iz SAK Provider. Prije
sve~anosti uru~enja priznanja odr`ana je i redovna sesija
Centralno-evropske zone na kojoj je delegat bio Ozren
Bo`anovi}. Na sastanku, sa ve} tradicionalnim novembarskim
dnevnim redom, utvr|ena su pravila [ampionata
CEZ-a za 2010. godinu, bez posebnih izmjena u odnosu na
ranije godine. Tako|e je utvr|en i preliminarni kalendar za
2010. godinu te su na prijedlog na{e organizacije uvr{tena
dva takmi~enja: trka u Cazinu 25. jula i kru`na trka Banja
Luka 20. juna. Posebnu ~ast crnogorskom savezu uprili~io
je novi predsjednik FIA Jean Todt. koji se ovom prilikom
upoznao sa djelovanjem auto klubova Centralno-evropske
zone. Ovo je i prva posjeta novoizabranog predsjednika
FIA jednom nacionalnom Auto-moto savezu u regionu. Za
novog predjsednika CEZ-a (od nove godine) izabran je
Zrinko Gregurek iz Hrvatske, uz zahvale za izuzetan rad
Novaka Radomira iz ^e{ke koji je bio predsjednik od
osnivanja CEZ-a. Tako|e je u ~lanstvo CEZ-a primljena i
nova zemlja, Albanija. Idu}e godine najbolji }e se okupiti u
Poljskoj ili Ma|arskoj, a godinu dana kasnije u Sarajevu ili
nekom drugom gradu u BiH.
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 13

BIHAMK AKTUELNO
PO^EO NOVI KONCEPT REGISTRACIJE VOZILA U BiH
Do tablica za 24 sata
Nove registarske tablice napravljene su u skladu s evropskim standardima i imaju visok stepen
za{tite od eventualnih zloupotreba U BiH registrovano 913.860 vozila
Tekst: Darko Omeragi}
Izdavanje novih registarskih tablica proizvedenih
u Centru za skladi{tenje, personalizaciju i
transport dokumenata Agencije za identifikacione
dokumente, evidenciju i razmjenu podataka
(IDDEEA) u Banjoj Luci po~elo je krajem septembra
u Bosni i Hercegovini. [ef Odsjeka za cestovni
i `eljezni~ki promet u Ministarstvu komunikacija
i prometa BiH, Dario Bu{i}, za BIHAMK-ov magazin
ovih dana je rekao da izdavanje novih registarskih tablica
dva mjeseca od po~etka rada novog koncepta
proti~e bez problema. Bu{i} je dodao da se svi manji
problemi rje{avaju u hodu.
Nove registarske tablice napravljene su u skladu
sa evropskim standardima i imaju visok stepen za-
{tite od eventualnih zloupotreba. Njihova proizvodnja
i zadu`ivanje MUP-ova }e se obavljati centralizovano
preko IDDEEA-e.
Promjena vlasni{tva
Stupanjem na snagu novog Pravilnika o registraciji
vozila, vlasnici vozila ne}e morati zamijeniti postoje}e
tablice izuzev u slu~ajevima promjene vlasni{tva nad
vozilom. Drugim rije~ima, nove tablice }e va`iti dok je
vozilo u upotrebi i pratit }e vozilo bez obzira na budu-
}u promjenu vlasni{tva. Novim konceptom predvi|eno
je da se vlasnicima vozila omogu}i da kompletan
posao oko zamjene registarskih tablica obave za 24 sata.
Nove registarske tablice }e ko{tati 20 maraka, dok
}e potvrda o vlasni{tvu vozila, potvrda o registraciji i
stiker-naljepnica stajati po pet maraka. Za{to se pre-
{lo na novi sistem
Odgovor na ovo pitanje je “integracione prirode”.
Naime, bh. vlasti }e time doma}e zakonodavstvo
prilagoditi standardima Evropske unije. Osim toga,
bit }e uveden red u oblasti leasinga jer }e sada biti
jasno navedeno ko je vlasnik, a ko korisnik vozila.
Jo{ jedna, ali ne manje bitna stvar je {to }e tablice
i svi ostali dokumenti biti centralizovani i pod serijskim
brojem. I proizvodnja }e biti na jednom mjestu
– u Banjoj Luci, {to }e, tvrde odgovorni, smanjiti mogu}nost
kra|e.
Bu{i} je, komentari{u}i ove promjene, rekao kako
se nada da }e kona~no biti uveden red u proces
registracije. Prema njegovim rije~ima, ovo je tek prvi
korak ka kona~nom cilju, a to je uvid u stvarno stanje
tehni~ke ispravnosti vozila u na{oj zemlji. Jedna
od najva`nijih novosti u ovoj oblasti je izdavanje potvrda
o vlasni{tvu vozila, potvrde o registraciji vozila
i stiker – naljepnica. Potvrda o vlasni{tvu vozila
VLASNI[TVO Stupanjem na snagu novog Pravilnika o registraciji vozila, vlasnici vozila ne}e morati zamijeniti
postoje}e tablice izuzev u slu~ajevima promjene vlasni{tva nad vozilom. Drugim rije~ima, nove tablice }e
va`iti dok je vozilo u upotrebi i pratit }e vozilo bez obzira na budu}u promjenu vlasni{tva
14
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.

~ke ispravnosti vozila koja saobra}aju bh.
cestama.
“U Federaciji BiH ve} je u funkciji obavezan
dolazak vozila na stanicu tehni~kog
pregleda vozila, ali jo{ nije rije{eno stvarno
utvr|ivanje tehni~ke ispravnosti vozila”,
rekao je ministar Vidovi}. Prema njegovom
mi{ljenju neophodno je da nadle-
`ni entitetski organi poja~aju nadzor nad
radom stanica tehni~kog pregleda vozila,
kao i da Ministarstvo prometa i komunikacija
BiH ubrza aktivnosti na daljnjem
unapre|enju podzakonskih akata iz ove
oblasti. Time bi se, u kona~nici, omogu-
}ilo podizanje stepena sigurnosti vozila koji
saobra}aju na bh. cestama.
Nove registarske tablice napravljene su u
skladu sa evropskim standardima i imaju visok
stepen za{tite od eventualnih zloupotreba
ili vlasni~ka knji`ica je dokument kojim se
pove}ava sigurnost cjelokupnog procesa
registracije. Njom se smanjuje mogu}nost
zloupotreba i kra|a vozila.
Predvi|eno je da se za sva vozila, stupanjem
na snagu novog Pravilnika, pri redovnoj
registraciji izdaju potvrde o vlasni{-
tvu, pa bi tako u roku od godine primjene
novog koncepta sva vozila trebala imati
taj dokument. Bez njega ne}e biti mogu-
}a promjena vlasni{tva nad vozilom. Potvrda
o registraciji vozila se uvodi umjesto
dosada{nje saobra}ajne dozvole, koja
ostaje u upotrebi i zamjenuje se potvrdom
o registraciji nakon popunjavanja svih slobodnih
polja za produ`enje registracije u
saobra}ajnoj dozvoli. Kako je obja{njeno,
pri uvo|enju novog koncepta saobra}ajna
dozvola }e slu`iti kao potvrda o registraciji
do njene zamjene i proces godi{nje registracije
ne}e biti mogu} bez ovog dokumenta,
izuzev u slu~aju da ovaj dokument
nije izdat, ve} se umjesto njega koristi
postoje}a saobra}ajna dozvola.
Na novim tablicama }e biti ispisani
brojevi, te slova A, E, J, K, M, O i T u tehnici
German FE type s me|unarodnom
oznakom BiH i plavim poljem u lijevom dijelu
tablice. Prvi vlasnik novih registarskih
tablica u BiH postao je ministar komunikacija
i prometa BiH, Rudo Vidovi}, kojem
je tablice uru~io direktor IDDEEA-e Sini{a
Macan. Ministar Vidovi} je, komentari{u-
}i nove tablice, rekao da je ura|en veliki
posao uvezivanjem 348 stanica za tehni-
~ki pregled u informacioni sistem, ~ime je
obezbije|eno da svako vozilo mora do}i
na tehni~ki pregled.
“Smanjena je mogu}nost zloupotrebe
prema ranijem sistemu prema kojem su
se u torbici nosile prometne dozvole od
stanice tehni~kog pregleda do MUP-a i zavr{avao
proces, a da vozilo nije ni dolazilo
na utvr|ivanje stvarne tehni~ke ispravnosti”,
istaknuo je ministar Vidovi}. Vidovi}
je, tako|e, izjavio da ovaj koncept registrovanja
vozila predstavlja bitan korak
ka unapre|enju cestovne sigurnosti u
BiH, ali da i tu nije kraj. Kona~ni cilj Ministarstva,
na ~ijem ~elu se nalazi Vidovi},
je sistemsko rje{avanje obaveznog dolaska
i pregleda vozila na stanicama tehni-
~kih pregleda i stvarno utvr|ivanje tehni-
Ukradena vozila
Ministar Vidovi} je najavio unapre|enje
sistema prema kojem }e Ministarstvo
propisati rok za uvezivanje mjernih ure|aja
na stanicama tehni~kog pregleda u informacioni
sistem. Tako je predvi|eno da
se u budu}nosti onemogu}i upisivanje podataka
o vozilima na stanicama tehni~kog
pregleda. Umjesto toga }e se, ka`e Vidovi},
po zavr{enom ciklusu od godinu od
po~etka primjene novog koncepta registrovanja
vozila na stanici tehni~kog pregleda,
podaci o vozilima samo povu}i iz baze
podataka o registrovanim vozilima. Sini{a
Macan je, prilikom prezentacije novih
registarskih tablica, rekao da je u BiH momentalno
registrovano 913.860 vozila, te
da je od marta 2006. uspostavljen registar
kradenih vozila i uvedena razmjena podataka
s Interpolom.
“Pri registraciji vozila po broju {asije se
mo`e otkriti da li je vozilo ukradeno. Samo
u protekle tri godine 5.625 puta je zabilje-
`en poku{aj registrovanja ukradenih vozila”,
rekao je Macan. Pri registraciji vozila
postoje i neki izuzeci. Tablice }e se izdavati
samo jednom i bit }e “uz vozilo” sve
dok se automobil “kotrlja”. Tek u slu~aju
promjene vlasni{tva vozilo }e dobiti nove
tablice na kojima se u plavom polju nalazi
me|unarodna oznaka BiH. Izuzetak su vozila
kupljena po osnovu leasinga, taksi-vozila,
vozila diplomatskih i konzularnih predstavni{tava
u BiH, traktori, radne ma{ine,
radna vozila i motokultivatori, koji }e u roku
od godinu dobiti nove tablice.
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 15

INFO SAOBRA]AJ
Po~etkom 2010. kre}e izgradnja posljednje dionice
autoceste do Zenice
Za tri godine ostvarenje
40-godi{njeg sna
Uskoro kre}e izgradnja tri poddionice ukupne du`ine od 16
kilometara ~ime }e Sarajevo i Zenica, kona~no, biti povezani
najmodernijom saobra}ajnicom
Tekst: Darko Omeragi}
Nakon {to je nedavno zavr{ena i pu{tena u
promet dionica autoceste Dobrinje-Kakanj
u du`ini od 9,4 kilometra, ~ime je FBiH do-
{la do otprilike 40-tog kilometra autoceste
u Federalnoj direkciji za izgradnju, upravljanje i odr`avanje
autocesta (FEDA) saznajemo da bi za mjesec-
-dva trebala krenuti izgradnja trase autoceste od Kaknja
do Zenice. Direktor FEDA-e, Erdal Trhulj, za BI-
HAMK AUTO je rekao da }e potpisivanje ugovora za
prvu poddionicu od Kaknja do Bilje{eva u du`ini od
9,5 kilometara ozna~iti po~etak izgradnje posljednje
dionice autoceste od Sarajeva do Zenice.
ERDAL TRHULJ “Prvi put }emo do}i
u situaciju da tri poddionice gradimo
paralelno. Cijeli projekat vrijedi vi{e
od 300 miliona maraka. To je dokaz
da Bosna i Hercegovina mo`e biti
veliko gradili{te“
Pri~a iz 1969.
“Posljednja dionica je podijeljena na tri dijela: Kakanj
– Bilje{evo, Bilje{evo – Gorica (3,6 kilometara)
na kojoj se nalazi tunel od skoro tri kilometra i tre}u
poddionicu Gorica – Drivu{a du`ine 2,8 kilometara.
Sve tri poddionice }e se graditi iz sredstava kredita
Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropske
investicijske banke (EIB). Od EBRD-a je obezbije|eno
60 miliona eura za izgradnju tunela, a od EIBa
75 miliona (45 miliona za Kakanj-Bilje{evo, 30 miliona
za dionicu Gorica-Drivu{a). Dakle, rije~ je o dionici
ukupne du`ine oko 16 kilometara, ~ime bismo
zavr{ili posao izgradnje autoceste do Zenice o kojoj
se pri~a jo{ od 1969. godine”, ka`e Trhulj.
Izrada glavnih projekata za neke poddionice su zavr{eni,
a za neke su pri kraju. Za poddionicu Kakanj
– Bilje{evo je prije nekoliko dana izdata urbanisti~ka
saglasnost, a za ostale dvije poddionice }e u narednih
nekoliko dana sti}i saglasnosti. Na tender za izgradnju
poddionice Kakanj – Bilje{evo javilo se 11 gra-
|evinskih kompanija iz sedam zemalja.
“Tu su kompanije iz BiH, Hrvatske, Slovenije, Austrije,
Turske, Portugala i Ma|arske. O~ekujemo da sredinom
decembra izaberemo izvo|a~a radova i uputimo
zahtjev banci za odobrenje, tako da bi do kraja godine
potpisali ugovore i stekli uslove za nastavak izgradnje
autoceste. Me|u prijavljenim kompanijama imamo jedan
doma}i konzorcij sastavljen od {est doma}ih kompanija,
zatim hrvatski konzorcij, ma|arski...”, ka`e na{
sagovornik.
Za poddionicu Bilje{evo – Gorica, na kojoj se nalazi
pomenuti tunel, zavr{ena je pretkvalifikacija i banci
je poslana tenderska dokumentacija od koje se o~ekuje
pozitivan odgovor nakon ~ega je planirano da se
pretkvalifikovanim kompanijama podijeli tenderska
dokumentacija i rok za dostavu finansijske ponude
za tunel, koji je 1. februar.
“Izgradnja tunela bi mogla biti ugovorena u februaru.
[to se ti~e uslova za izgradnju ovog tunela, oni
su bili takvi da se banka htjela osigurati da oni koji
budu izabrani mogu zavr{iti posao koji je prili~no zahtjevan.
Malo je tunela s tri ili vi{e kilometara. To su
tuneli koji tra`e posebnu opremu. Mi, ~ak, planiramo
da uradimo jednu sigurnosnu animaciju. Danas postoje
programi koji daju prikaz na osnovu projektovanog
tunela o tome {ta }e se desiti u slu~aju da se
desi neka nesre}a. Ta video-animacija }e biti dostupna
javnosti”, kazao nam je Trhulj.
Na tender za izgradnju tunela se prijavilo 12
kompanija: po dvije iz Turske, Italije, Slovenije i
Hrvatske i ~etiri iz Austrije. O pobjedniku }e odlu-
~iti najni`a cijena jer su sve pretkvalifikovane
kompanije ve} zadovoljile sve ostale kriterije.
O~ekuje se da izgradnja tunela po~ne najkasnije
do 1. marta 2010. godine, a gradnja }e trajati najmanje
tri godine.
“Ovaj tunel }e, evidentno, biti ne{to skuplji, a
procjene se kre}u da }e ko{tati 80-tak miliona
eura. Razliku }emo najvjerovatnije obezbijediti mi
i to od akcize na gorivo ili od novca koji preostane
od tre}e poddionice ~ija cijena }e, mo`da, biti
manja za pet-{est miliona eura”, tvrdi Trhulj.
Prvi ~ovjek FEDA-e ka`e da bi dinamika radova
na dionici autoceste od Kaknja do Zenice trebala
biti sljede}a: po~etak gradnje poddionice Kakanj
– Bilje{evo (januar 2010. s rokom za izgradnju
od 18 mjeseci), Bilje{evo – Gorica (mart 2010.) i
Gorica – Drivu{a (april 2010. s rokom izgradnje od
oko 20 mjeseci). “Prvi put }emo do}i u situaciju
da tri poddionice gradimo paralelno. Cijeli projekat
vrijedi vi{e od 300 miliona maraka. To je dokaz da
Bosna i Hercegovina mo`e biti veliko gradili{te”,
istaknuo je direktor FEDA.
Pola sata vo`nje
Iako je jo{ rano pri~ati o tome, Sarajevo i Zenica
bi autocestom i tunelom od tri kilometra trebalo
da budu povezani za najkasnije tri godine. Tada bi
od glavnog grada BiH do Zenice bilo 53 kilometra
autoceste ili oko 25 minuta vo`nje najmodernijom
saobra}ajnicom. “Ako se uzme u obzir ~injenica da
je dozvoljena brzina 130 kilometara na sat, do{li bismo
do tih 25 minuta. Tako|e, na kraju ispada da
ova 53 kilometra od Sarajeva do Zenice ko{taju
izme|u 600 i 650 miliona maraka ili 10-11 miliona
maraka po kilometru, {to je jo{ uvijek vrlo niska cijena,
pogotovo imaju}i u vidu da se tu nalazi tunel
od tri kilometra”, saznajemo do Trhulja.
Eksproprijacija je pokrenuta na vrijeme zahvaljuju}i
novcu od cestarine. U 2008. godini je sa~uvano
{est miliona maraka od cestarine. U ovoj godini
je planiran prihod od cestarine deset miliona, dok je
za eksproprijaciju u op}inama Kakanj i Zenica planirano
oko deset miliona maraka.
16
BIHAMK AUTO decembar-prosinac 2009.

VOZILI SMO [KODA YETI 1.8 TSI 4x4, AMBITION
[kodin SUV ispod
kiklopskih zidina
Jasno je da njegove off-road mogu}nosti nisu tek puki
[koda je opet prona{la kompromis – svojim dizajnom, koji usprkos svojoj robusnosti prenosi
dojam vi{e laganih, nego glomaznih oblika, te visokog polo`aja sjedenja i raznolikih mogu}nosti
upotrebe, Yeti ispunjava zahtjeve u pogledu sigurnosti i sna`ne vu~e, {to jedno SUV vozilo
mora imati. Yetija smo vozili do ”kiklopskih zidina” drevnog Daorsona
Pi{e: Amer Obradovi}
Kada je @enevi predstavljen Yeti, mnogi
su se pitali je li [koda ponovo prona{la
mudro rje{enje u sve popularnijem
SUV segmentu, uklju~uju}i i mogu}nosti
u pogledu rastu}e ekolo{ke
svijesti. Bilo je dovoljno samo nekoliko mjeseci i odgovor
je bio potvrdan – [koda je opet prona{la kompromis
– svojim dizajnom, koji usprkos svojoj robusnosti
prenosi dojam vi{e laganih, nego glomaznih
oblika, te visokog polo`aja sjedenja i raznolikih mogu}nosti
upotrebe, Yeti ispunjava zahtjeve u pogledu
sigurnosti i sna`ne vu~e, {to jedno SUV vozilo
mora imati. Takva rje{enja ovog ~e{kog proizvo|a-
~a stalno nas pozitivno iznena|uju i uvijek je pitanje
{ta je sljede}e.
No, dok ne do|e neko novo rje{enje iz ^e{ke, pozabavili
smo se Yetijem, a za primjeren test odabrali smo
O{ani}e pored Stoca, ta~nije mjesto gdje se nekada nalazio
ilirski grad Daorson. Ovaj grad ~inile su tri cjeline
od kojih je sredi{nja bila tvr|ava – akropola koja je bila
opasana “kiklopskim zidinama” od golemih kamenih
blokova (sli~an onima u Mikeni u Gr~koj). Put iz Stoca
do Daorsona je mje{avina asfalta, cementa, te makadama
od sitinog kamena, ali Yeti nas je do „kiklopskih
zidina“ dovezao uz u`itak u dinami~noj vo`nji.
Do samih zidina nema nikakvog klasi~nog puta,
tako da je i off-road zadatke Yeti ispunio bez ikakve
muke, koriste}i pritom obi~ne cestovne gume. Jasno
je da njegove off-road mogu}nosti nisu tek puki
marketin{ki trik. Tako|er, Yeti nije povu~en, i ne
`ivi samo za vancestovne izlete, ve} se podjednako
dobro snalazi u gradskim sredinama. Izra|en na
platformi VW Tiguana, peti model u [kodinoj paleti
spreman je na sve.
Unutra{njost
Ukupnom du`inom od 4,22 i {irinom od 1,79 metara
jam~i okretnost i terensku agilnost. Visina od
1,69 metara i monovolumensko ure|enje interijera dali
su doprinos ponudi prostora, dobroj preglednosti i li-
18 BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.

UNUTRA[NJOST Kabina je
opremljena kvalitetnim
materijalima, a zavr{na obrada
odi{e precizno{}u. Varijabilan
sistem sjedala na stra`njoj klupi,
koji omogu}ava uzdu`no pomicanje
klupe i popre~no micanje dva bo~na
sjedala, osigurat }e dovoljno
prostora ~ak i za iznatprosje~no
visoke osobe
U@ITAK U OFF-ROAD VO@NJI Za
primjeren test odabrali smo
O{ani}e pored Stoca, ta~nije
mjesto gdje se nekada nalazio
ilirski grad Daorson. Put iz Stoca
do Daorsona je mje{avina asfalta,
cementa, te makadama od
sitinog kamena, ali Yeti nas je do
“kiklopskih zidina” dovezao uz
u`itak u dinami~noj vo`nji
i marketin{ki trik
muzinskom komforu. Kabina je opremljena kvalitetnim
materijalima, a zavr{na obrada odi{e precizno{}u. Varijabilan
sistem sjedala na stra`njoj klupi, koji omogu-
}ava uzdu`no pomicanje klupe i popre~no micanje dva
bo~na sjedala, osigurat }e dovoljno prostora ~ak i za
iznadprosje~no visoke osobe. Prtlja`ni prostor je podjednako
dobro iskori{ten. Osnovni prtlja`ni obujam
iznosi 310 litara. Pomicanjem klizne klupe obujam se
pove}ava na 415 litara, a uklanjanjem stra`njih sjedala
mogu}e je dogurati do 1.760 litara zapremnine.
Vozne karakteristike
Provjerena platforma nudi vrlo dobra svojstva, u
svim uvjetima vo`nje. Kao {to smo spomenuli, Yeti
nema problema ni da jurne makadamom, niti da se
oku{a i na kozjim stazama, ali niti da se na otvorenoj
cesti ravnopravno nosi sa nekom limuzinom. Dobar
ovjes upotpunjen je novim Haldex pogonom ~et-
vrte generacije, ~ije su sposobnosti zaista odli~ne.
Pogon se sastoji od vi{elamelne spojke koja je postavljena
u zajedni~kom ku~i{tu s osovinskim prijenosnim
mehanizmom i stra`njim diferencijalom. Sustav
funkcionira tako da u normalnim uvjetima trakcije
na prednje kota~e {alje 96 posto momenta, no ovisno
o situaciji u vo`nji, proklizavanju kota~a i radu
ABS/ESP procesora, Haldex spojka mo`e prenijeti do
90 posto momenta na stra`nju osovinu. Uz to, pri terenskoj
vo`nji poma`e „Off-road“ re`im koji pove}ava
osjetljivost papu~ice gasa, uklju~uje Hill-assist, te
ubla`ava rad ABS i ESP ssistema.
Motori
Ponuda motora u potpunosti je nova za [kodu,
iako je rije~ o agregatima poznatima iz VW koncerna.
Ponudu benzinaca zapo~inje 1.2 TSI/105 KS, te
je nastavlja 1.8 TSI/160 KS, kojeg smo i mi imali na
testu. Dizelski motor je novorazvijeni common-rail 2.0
TDI sa 110, 140 i 170 KS. Motori su upareni ru~nim,
{estbrzinskim mjenja~ima, dok je za osnovni benzinac
u ponudi i DSG mjenja~ sa sedam stepeni. Osim
pogona na sve kota~e, Yeti je mogu}e kupiti i sa
pogonom na prednje kota~e u kombinaciji s najslabijim
benzinskim i dizelskim agregatom.
Cijena
Bogati paketi opreme podijeljeni su u tri nivoa:
Acive, Ambition i Experience. U serijskoj opremi
osnovnog modela nalaze se ~etiri zra~na jastuka,
ABS, ASR, putno ra~unalo, preklopiva sjedala stra`nje
klupe, centralno zaklju~avanje, krovni nosa~i, klima-ure|aj,
elektri~ni podiza~i prozora sprijeda, elektri~ni
retrovizori, radio/CD/mp3... Cijene Yetija kre}u
od 27.479 KM, model sa najmanjim benzicem i Activ
paketom opreme, pa do dizelskog 2,0 TDI 4x4
125 kw/170 KS 6G, sa peketom Experinece koji stoji
47.722 KM. Mi smo na Daorsonu bili sa modelom 1.8
TSI 4x4 (160 KS), sa paketom opreme Ambition, za
kojega valja izdvojiti 39.648 KM.
Ukupna ocjena je da je [kodin SUV pravo iznena|enje,
i bez obzira {to se na prvi pogled vidi njegova
pripadnost porodici ovog ~e{kog proizvo|a~a,
i {to je neobi~no da [kodin predstavnik izgleda pomalo
robusno sa 17-in~nim to~kovima, a pritom se
njegova karoserija ne doima glomazno i te{ko, Yeti
je poslastica za avanturiste, ali i za one koji `ele biti
primije}eni.
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 19

TEST Mazda3 Sedan 1.6i TX
Dobra da bi bila jeftina
Nova Mazda3 na prvu izgleda kao kompletno obnovljen prethodnik. Me|utim, u Hiro{imi se
temeljito poradilo na drugoj generaciji koja se i dalje okre}e sportski orijentisanim voza~ima.
Finansijska strana otkriva da Mazda3 ima klijentelu na koju recesija ne bi smjela ostavljati traga
Pi{e: Admir Muharemovi}
Pitanje je {ta je novo na ovoj
Mazdi. Sve ili dio toga Izgled
prethodnice bio je rutinerski
odra|en kompakt sa istoka.
A, nova Trojka Ona `eli
biti [estica. Da se bavimo dimenzijama,
bilo bi obja{njivo da je u pitanju hatchback
koji je jedan od najdu`ih automobila u
kompaktnom segmentu. Ovako, Sedan
izvedba nije neprivla~na, nego manje atraktivna.
Ta razlika je po mnogima bila
obrnuta kod pro{le Trojke gdje je Sedan
ukupnom du`inom bolje balansirao od predimenzioniranog
hatchbacka. Kako se vrijeme
brzo mijenja! Nova Astra, a i Delta, tako|e,
pucaju na du`inu koja prelazi kompaktne
dimenzije. Dolazi li vrijeme velikih
kompakata gdje je led probila Mazda3
Dinamiku vanj{tine istim, ako ne i intenzivnijim
tonom slijedi unutra{nji prostor i
ure|enje. Voza~ iza atraktivnog trokrakog
kola upravlja~a i kratke palice mjenja~a mo`e
voziti samo u visokim turama. Tonovi crne,
te sive u vi{e nijansi pun su pogodak. Suvoza~
se mo`e `aliti na letvicu iznad pretinca
koja usko sara|uje sa koljenima vi{ih putni-
UNUTRA[NJOST
Voza~ iza
atraktivnog
trokrakog kola
upravlja~a i
kratke palice
mjenja~a mo`e
voziti samo u
visokim turama.
Tonovi crne, te
sive u vi{e
nijansi pun su
pogodak
ka. Najvi{e boja posjeduje pozadinsko osvjetljenje
koje ima bijelu, plavu i crvenu iluminaciju.
Povremeno optere}enje za o~i.
Prtlja`nik od 430 litara (Hatchback 340) nije
ni blizu top kapaciteta. Me|utim, ispunjava
osnovnu namjenu jednog sedana, a za-
20 BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.

Tehni~ke karakteristike
Mazda3 1.6i
D-[-V: 4,58 x 1,75 x 1,47 m
Me|uosovinski razmak: 2,64 m
Prtlja`nik: 430 lit.
Snaga kW/KS: 77/105 pri 6.000 o./min.
Ob. moment: 145 Nm pri 4.000 o./min.
Ubrzanje: 12,2 s
Max. brzina: 188 km/h
Potro{nja (o/g/p): 5,2/6,3/8,3 lit.
Masa: 1.245 kg
Osnovna cijena do reg: 34.700 KM
Cijena test modela:
40.800 KM
Kompaktni dodatak nije poremetio osnovnu liniju dizajna
dnja preklopiva klupa poma`e kod utovara
du`ih predmeta. Druga strana otkriva da
kompaktni dodatak nije poremetio osnovnu
liniju dizajna.
Mazda je zadr`ala stare atmosferske
benzince. Po~etna verzija je 1.6i sa 105 KS
sa klasi~nom konfiguracijom izvedbe sa
~etiri ventila po cilindru. Maksimalna snaga
pri visokih 6.000 obrtaja u minuti i prosje~an
obrtni moment od 145 Nm na nivou
su modernih 1.2 turbaka. Zato motor
inertnost na niskim obrtajima kompenzuje
za vrtnjom do skoro 7.000 obrataja
u minuti. Obi~ni atmosferski benzinci,
ipak, gube dah za turbo motorima.
Mazdin 1.6i po potro{nji ostaje u granicama
normalnog, odnosno po gradskim
uvjetima tro{i oko 11 i u prosjeku oko 8
litara. Dio visoke potro{nje ide na ra~un
raspolo`enog motora koji mami na tjeranje
u visoke obrtaje. Vizuelno napucan
upravlja~ bi mogao imati deblji obru~, u
suprotnom uzvra}a direktnim upravljanjem.
Nekima se ne}e svidjeti {to na njemu
odsjeda veliki broj kontrolnih prekida-
~a. Voza~ Mazde3 nikada ne}e po`eljeti
automatiku. Kratki i na dohvat ruke mjenja~
sa pet brzina prijenosa precizan je
kao mehanizam {vicarskog sata. Po{to
agregat tra`i ~esto {altanje, da bi se iz njega
iscrpio maksimum, voza~u ne}e biti te-
{ko baviti se ovim zadatkom.
Focusova platforma sa multilink osovinom
koncepcije 'control blade' trenutno je
najbolje {to jedan kompakt mo`e ponuditi.
Kod Mazde je set-up tvrd. Tako auto i
nasjeda na neravnine, pa udobnosti nema
ni traga. Zavojite ceste bit }e samo lak{i trening
za Trojkine mogu}nosti. Njeni vlasnici
bi se prema njoj trebali odnositi onako kako
to rade vlasnici Terriera sna`nih i mi{i-
}avih pasa kojima su u krvi utkana optere-
}enja i maratonske vje`be. Putnici u prvom
redu ne moraju brinuti.
PRTLJA@NIK od
430 litara
(Hatchback 340)
nije ni blizu top
kapaciteta.
Me|utim, ispunjava
osnovnu
namjenu jednog
sedana, a zadnja
preklopiva klupa
poma`e kod
utovara du`i
predmeta.
Duboka sjedi{ta i dobra bo~na potpora
dr`e ~vrsto tijela. Zaustavljanje je dio sportskih
manira. Na pritisak pedale ko~ioni diskovi
(naprijed ventilirani promjera 278 mm,
straga puni diskovi promjera 265 mm) grizu,
a to~kovi kao lasom hvataju podlogu. Ko~ioni
sistem je upotpunjen ABS-om i elektronskim
razdjelnikom slike ko~enja EBD-om.
MJENJA^ Voza~ Mazde3 nikada ne}e po`eljeti automatiku.
Kratki i na dohvat ruke mjenja~ sa pet brzina prijenosa precizan
je kao mehanizam {vicarskog sata. Po{to agregat tra`i ~esto
{altanje da bi se iz njega iscrpio maksimum, voza~u ne}e biti
te{ko baviti se ovim zadatkom
Mazda je u startu osu|ena na neravnopravan
status najvi{e zbog finansija. Hiro{ima
je njen dom, pa se moraju platiti pune
dr`avne dad`bine. Po~etni CE sa 1.6i motorom
ko{ta 34.700, a testni TX uz metalik lak
40.800 KM. Dizeli su u prosjeku skuplji oko
3.500 KM i psiholo{ki optere}uje kupce. Cijena
je identi~na za oba modela, s tim da je
hatchback bogatiji za 2.3i benzinca (MPS) i
ja~eg 2.2 dizela i zvani~no mo}nijeg izgleda
od sedana. Cijena benzinske Trojke kod konkurencije
je cijena dobro opremljenog dizela{a
i tu je Mazda u nepovoljnom polo`aju.
Nju }e u svoju gara`u parkirati samo znalci
koji znaju cijeniti vrhunsku izradu i vrhunske
vozne osobine bez obzira na vru}u cijenu.
Druga vrsta su kupci [estice koji za manje
novca `ele ostati u Mazdinom dvori{tu. Kad
se podvu~e crta i sagleda prodajni plan na
godi{njem nivou uo~ite da Mazda, koliko
god bila izvrstan automobil, na tr`istima kakvo
je bosanskohercegova~ko ostavlja prostora
samo za entuzijaste koji previ{e ne mare
za novac. U suprotnom njena kupovina je
mimo pravila kojih se dr`i konvencionalni bh.
kupac, i to je prava istina.
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 21

TEST Toyota IQ 1.0 IQ²
Test inteligencije za upra
Toyotina ideja o materijalizovanju: trend, lifestyle i gadget pravaca u kona~nici je polu~ila model
naziva IQ. To je najmanji ~etverosjed na tr`i{tu koji se najbolje snalazi po najve}im gu`vama metropole.
Direktni suparnik mu je Smart koji u usporedbi sa malenom Toyotom nema pravog aduta
Pi{e: Admir Muharemovi}
Toyota je napravila „bum“ u Americi za
vrijeme naftne krize 70-ih i 80-ih godina
pro{log stolje}a. ^itava filozofija se
svodila na recept malog automobila sa
malolitra`nim motorima. Danas, iako
svijet trese ekonomska recesija, kada su male
stvari u modi, rekli bi da je Toyotin najmanji produkt
IQ prepisani recept iz pro{losti i alternativa recesiji.
Me|utim, IQ nema ba{ nikakve veze sa krizom. S
druge strane, direktni suparnik Smart, pored IQ mo-
`e zadr`ati „popre~no“ mjesto u gara`i, jer je to jedino
po ~emu je u prednosti. U suprotnom, kraljevski
komfor, vi{e od dva sjedi{ta, ozbiljna ponuda
agregata, luksuzna oprema, te dobra izolacija putni-
~kog prostora; Smartu zadaju pravi udarac. IQ je,
ukupno, zreliji automobil.
Jednostavnost je pokret koji Toyotine in`injere i
UNUTRA[NJOST
Preovladava
minimalizam.
Rezervi nema, a
voza~ ljubomorno
sve dr`i pod
kontrolom.
Kontrole audio
ure|aja stanuju
na lijevoj strani
upravlja~a. S ovim
detaljem su se
izbjegli suvi{ni
detalji
Sve ukazuje na to da je IQ gadget automobil, koji se kupuje zbog presti`a
22 BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.

vlja~em
putnika ili u konfiguraciji 3+1. Tre}i putnik se mo`e smjestiti
iza suvoza~a, ~ije sjedi{te vi{e 'kli`e', a iza voza~a je
najbolje sru{iti naslon zadnje polovice i ubaciti prtljagu.
Tri cilindra u glavi motora su minimum koji danas
mo`ete na}i u komercijalnoj upotrebi, a u su{tini to su
automobili pripadnici manjih klasa s kojim se ovi motor~i}i
i mogu nositi. Me|utim, antirecesijski recept,
ali i budu}nost op}enito, ~ak i velike igra~e tjera na
smanjenje tro{kova, odnosno 'rezanje' cilindara. Pozitivne
strane su: smanjenje mase i potro{nje, redukcija
{tetnih plinova i manja cijena izrade. Tu je Toyota u
prednosti. Trocilindarski 1.0 benzinac stanuje u tri Toyote.
Jednolitreni agregat koristi 4 ventila po cilindru i
razvija ugodnih 68 KS. Te`ak je svega 70 kg. Navedeni
agregat s razlogom je oki}en nagradom 'motor
godine' u kategoriji jednolitreni motor, a izvorno dolazi
Tehni~ke karakteristike
IQ 1.0 VVT-i
D-[-V: 2,99 x 1,68 x 1,50 m
Me|uosovinski razmak: 2,0 m
Prtlja`nik: 32 lit.
Snaga kW/KS: 50/68 pri 6.000 o./min.
Ob. moment: 91 Nm pri 4.800 o./min.
Ubrzanje: 14,7 s
Max. brzina: 150 km/h
Potro{nja (o/g/p): 3,9/4,9/4,3 lit.
Masa: 845 kg
Osnovna cijena: 27.871 KM
Cijena test modela:
31.429 KM
punu kontrolu, a motor se pri tome zavidno vrti na
visokim obrtajima. VSC je Toyotin ESP i sti`e u seriji
kao i kontrola trakcije. Odli~no! Mali vrag se najbolje
pona{a u gradu. Za puni krug okretaja mu treba
samo 7,8 metara i savladava manji krug od europskog
rivala Smarta (8,6m).
Nedostatak blic 3 klika sistema pokaziva~a smjera
mo`e biti velika potreba za IQ, koji }e svoj `ivot
punim plu}ima pro`ivjeti na gradskim saobra}ajnicama.
Potro{nja od 5 litara pod te{kom nogom na gasu
odra`ava se ekonomi~no na finansije, ali i uzornu
autonomiju sa spremnikom za gorivo od samo 32
litra. Ko~ioni sistem ima uzorne komponente, diskovi
(ventilirani naprijed 255mm i puni straga od 249mm)
na obje osovine upareni sa ABS-om, pomo}i kod naglog
ko~enja BA i el. razdjelnikom sile ko~enja EBD.
kreatore dr`i budnim. I najmanji u Toyote IQ nastao
je kao plod jednostavnosti. ^iste linije i lojalnost brendu
vidljive su sa kilometra distance. U nepuna 3 metra
dugi IQ (toliki je samo me|uosovinski razmak kod
Chryslera 300C) in`injeri su spakovali trenutno najmanji
~etverosjed na tr`i{tu. Svi modeli IQ-a opremljeni
su alu-felgama veli~ine 15 i 16 cola. Napredniji paket
IQ² ima istu veli~inu u krom verziji, a top izvedba IQ³
svoju obu}u nosi na 16-colnim 'potpeticama'.
U unutra{njosti preovladava minimalizam. Rezervi
nema, a voza~ ljubomorno sve dr`i pod kontrolom.
Kontrole audioure|aja stanuju na lijevoj strani upravlja~a.
Ovim detaljem su se izbjegli suvi{ni detalji, no
pitanje je {ta kad prestane raditi jedini izvor komandi,
ili suvoza~ `eli manipulisati radiom. Duplih komandi jednostavo,
nema! Trokutasti motiv pro{aran je prednjom
sekcijom. Tasteri putnog ra~unara u obliku dvije
„bodlje“ nalaze se ispod samog ekrana i jako su neprakti~ni.
Pripadaju periodu automobila spartanskog
ure|enja. Na zadnju mini-klupu, ako se mo`e nazvati
klupom, sti`e se lako uz easy entry sistem suvoza-
~evog sjedi{ta, no i Toyotin sistem boluje od sindroma
vra}anja sjedi{ta u prvobitni polo`aj. Na ovoj
Toyoti {irina je klju~ni parametar, jer barem u prvom
redu nema laktanja. Komfor je za 10!
Isprobavanjem svih kombinacija u unutra{njosti zaklju~ujemo
da je Toyotin mali{a najkorisniji u verziji dva
EKONOMSKA RECESIJA IQ nema ba{ nikakve veze sa krizom. S druge
strane, direktni suparnik Smart, pored IQ mo`e zadr`ati “popre~no” mjesto
u gara`i, jer je to jedino po ~emu je u prednosti.
od najstarijeg japanskog proizvo|a~a Daihatsu koji je
diplomirao na temu tri cilindra. Mjenja~ radi bez gre-
{ke. Kratki i brzi prolasci kroz shemu vuku na ~e{}e
'{altanje', {to u osnovi i jeste dio prakse malog motora
koji zna ostati bez daha. Maksimalna snaga je
smje{tena na visokih 6.000, ali i obrtni moment od 91
Nm pri visokih 4.800 obrtaja u minuti.
Iako Toyota nudi i dva ~etverocilindra{a, benzinski
1.33 VVT-i sa 98 KS i dizelski 1.4 D4-D sa 90
KS, IQ sa ulaznim trocilindra{em je pravi poletarac.
Zbog koncepcije agregata je lijen na niskim obrtajima,
no kada uhvati zalet, lako odr`ava brzinu. Fabri~ki
posti`e 150 km/h, a na na autocesti bez zagu{enja
dr`i 130 km/h. Vrlo va`no, voza~ i dalje ima
U kona~nici IQ te`i svega 845 kg, pa sve brojke
izgledaju vi{e nego obe}avaju}e. Toyota je koncipirala
IQ tako da konvencionalni voza~ nema potrebu tro{iti
vrijeme na standardnu proceduru kalkulisanja serijske
i doplatne opreme. Kod IQ sve va`nije dolazi u seriji.
Ovdje se dopla}uju lifestyle detalji, poput torbice u ulozi
pretinca ispred suvoza~a (253 KM).
Mudro osmi{ljeni ~etverosjed, bogato opremljen i
snala`ljiv u najve}oj gu`vi, ko{ta kao suho zlato. Modeli
su podijeljni u tri izvdbe: IQ, IQ² i IQ³. Izvedba 1.0
IQ ko{ta 27.871 KM, 1.33 IQ³ (prodaje se isklju~ivo sa
top opremom i Stop&Start sistemom) 35.205 KM, a
dizelski 1.4 D-4D IQ 31.970 KM. Sve ukazuje na to da
je IQ gadget automobil, koji se kupuje zbog presti`a.
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 23

TEST VW Polo 1.6 TDI Trendline
Dlaku mijenja,
ali }ud nikako...
Polo je stigao, rivali, kona~no, mogu odrediti gdje i kako stoje.
Polo odre|uje pravila, a pitanje je samo po kojim kriterijima u
novom izdanju. Me|utim, nova generacija Pola sti`e u
vrijeme kada i konkurencija ima ozbiljnu ponudu
Pi{e: Admir Muharemovi}
Gledano iz dana{nje perspektive stari
Polo se ~ini poprili~no oronulo naspram
novog. VW voli male pomake, jer mu je
stalo do kupaca koji posjeduju prethodni
model pa se o~ekivano novi Polo ne
razlikuje mnogo od starog. Me|utim, nova generacija
Pola ukupno je oti{la vi{e od jednog koraka naprijed.
Polo prati svjetske trendove. Downsizing u
svim smjerovima. Reducirana masa, dizela{i smanjene
zapremine i benzinci malih gabarita i oni sa
asistencijom turbo punja~a. Polo je provjerena „marka“
{to mu u startu poma`e kod kupaca kod kojih
ne{to ve}a cijena ne uti~e na odluku.
DIZAJN
Polo je i dalje konzervativan. Odavno smo spoznali
da u Wolfsburgu ne `ele praviti krupne pomake
na polju dizajna. Me|utim, ima tu pozitivnih primjera,
ali oni se percepiraju u segmentima. Prednji
izo{treni izgled kojeg je donio Sciroco, zatim naslijedio
Golf, a sada i Polo sjeo je na svoje mjesto. Peugeot
207 je prelijep, Punto markantan, a zategnuti
i na stranu pomjereni „pogled“ kod Pola oda{ilju kadar
autoriteta u maloj klasi. Gabariti su ostali u okvirima
4 metra. Du`inom je ve}i za +52 mm, {irinom
+32 mm, ali je i 13 mm ni`i. Tako|e, lak{i je za
7,5% nego model iz pro{le generacije {to je rezultat
sve prisutnije downsizing metode. ()
UNUTRAŠNJOST
VW po prvi put kontroli{e razinu kvalieteta unutra{-
njih materijala. Ulazni Trendline kakav smo i vozili, po-
MOTOR Sa
motorima malih
'gabarita' VW je
zaokru`io
prelazak sa
pumpa-dizna na
common-rail
tehnologiju
ubrizgavnja. Polo
1.6 TDI je
sposoban da tro{i
svega 3,6 litara
na otvorenom
Prednji izo{treni izgled koje
i Polo sjeo je na svoje mj
sjeduje totalno tvrd pokriva~. Izrada je robusna i precizna,
ali jo{ uvijek pomalo dosadna. U globalu, unutra{njost
je prepisana od Golfa. Osvjetljenje instrumenta
proizilazi iz tri boje: bijela, plava i crvena.
U malim autima se najbolje vidi iskori{tenost
prostora. Tu Polo nema problema, veliki i kapacitetni
pretinci sa pet odlagali{ta za boce. Prtlja`nik od
280 litara, nakvasao je za 10 litara, a ima prakti~nu
stranu uz opciono duplo dno. Sam prostor za putnike
je prosje~an. Naprijed je komforan, dok straga za
ispotprosje~no gabaritnog logi~no nema limuzinskog
komfora.()
MOTOR, MJENJA^
Razvikani i dugo prvi izbor kod dizela{a, brundavi
24 BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.

Tehni~ke karakteristike
Polo 1.6TDI
D-[-V: 3,97 x 1,68 x 1,46 m
Me|uosovinski razmak: 2,47 m
Prtlja`nik: 280 lit.
Snaga kW/KS: 55/75 pri 4.000 o./min.
Ob. moment: 195 Nm pri 1.500-2.000 o./min.
Ubrzanje: 14,0 s
Max. brzina: 170 km/h
Potro{nja (o/g/p): 3,6/5,1/4,2 lit.
Masa: 1.157 kg
Osnovna cijena do reg: 23.881 KM
Cijena test modela:
29.593 KM
jeg je donio Sciroco, zatim naslijedio Golf, a sada
jesto. Polo je autoritet u klasi gradskih vozila
TDI sa pumpa-dizna tehnologijom je jednostavno
pregazilo vrijeme. Dalji razvoj, evolucija, ali i modernizavcija
u VW koncernu je krenula obrnutim redoslijedom.
Prvo su razvijani veliki motori, a zatim oni manji.
Time je demonstrirano znanje prema konkurenciji
koja je mnogo ranije prihvatila ugla|eniji common-rail.
Motorima malih 'gabarita' VW je zaokru`io prelazak
sa pumpa-dizna na common-rail tehnologiju ubrizgavnja.
To za Polo zna~i da vi{e ne}e zvu~ati poput traktora.
Nema vi{e 1.9 SDI brektavca, niti trocilindarskih
1.4 TDI mu~enika. Svi dizeli kod Pola se kriju pod oznakom
1,6 TDI snage 75, 90 i 105 KS. Nastali su iz izvedbe
2.0 TDI, ~iji cilindarski promjer i hod su, jednostavno,
skra}eni, a pritisak ubrizgavanja se odvija na
1.600 bara. Po~etni dizela{ sa 75 KS i 195 Nm obrt-
nog momenta po brojkama je jednak trocilinarskom
TDI-u iz prethodnog modela. Me|utim, zvuk je kona-
~no artikulisan, a snage i moment su dostupniji na
manjem broju obrtaja. No, ako se zna da VW me|u
najboljima prenosi moment na podlogu, onda se osjeti
deficit na niskom broju obrtaja. Napredni sistem indikatora
unutar instrument plo~e sugeri{e kada optimalno
{altati. Me|utim, ~ini se da sistem nije najbolje kalibriran,
posebno pri vi{im stepenima prijenosa kada
se osjeti da treba 'navu}i' vi{e obrtaja prije prebacivanja
u vi{u brzinu, jer imate osje}aj da vozite na dizelskoj
pari. Svejedno, sugerisanjem i bez njega, 1.6
litreni Polo je sposoban da tro{i svega 3,6 litara na
otvorenom. Mjenja~ ima prepoznatljiv, precizan i kratak
hod. Palica je jo{ uvijek tanka.( )
UNUTRA[NJOST
VW po prvi put
kontroli{e razinu
kvaliteta unutra{njih
materijala.
U globalu,
unutra{njost je
prepisana od
Golfa. Osvjetljenje
instrumenta
proizilazi iz tri
boje: bijela,
plava i crvena
VOZNE OSOBINE
Ako je to mogao Golf, za{to ne bi i novi Polo koji
le`i na platformi od pro{log modela. Razmak izme|u
prednje i zadnje osovine je pomjeren za svega 7mm,
ali je napredak u {irem tragu to~kova. Obu}a osnovnog
modela ima mjere 175/70 R 14, namijenjene za
standardnu vo`nju bez brzih rezova u zavojima. Ovjes
je poznato tvrd i podnosi sportskiju vo`nju, iako kod
naglih izmjena pravca kretanja zadnji kraj zna zaplesati.
Upravljivost je u generalki na visini zadatka. Ko-
~nice su pode{ene sa srednjom kalibracijom.
Ako bi birali Polo koji }e najvi{e nabirati kilometre
u gradskim sredinama, onda bi dizel obavezno
presko~ili. Pored ve}e startne cijene i vje~ito tra`enja
faktora rentabilnosti, dizelski Polo je i neprakti-
~an za gradske manevre. Pedala kva~ila dizelski te-
{ka da je kod stalnog pritiskanja, {to je slu~aj u
gradskim uslovima vo`nje, potrebno dodatno fizi~ki
uvje`bati lijevu nogu. Utjecaj prednabijanja poma`e
kod dr`anja visokih brzina i lak{eg zaobila`enja sporijih
vozila, te uz nisku potro{nju osnovni dizela{ mo-
`e biti zahvalan odabir.()
ZAKLJU^AK I KONA^NA OCJENA
Svaki ~etveroto~ka{ iz Wolfsburga naj~e{}e ima
ve}u cijenu od ve}ine konkurenata. Polo su kupci dugo
o~ekivali, a i u njemu je prepoznat kvalitet i trajnost
koji kao konstantu nosi Golf pa kupci u BiH lak{e
drije{e kesu. Osnovni benzinski model 1.2 sa 60
KS ima cijenu od 18.308 KM, dok istoopremljeni 1.6
TDI starta sa oko 23.881 KM. Politika „oskudne“
opremljenosti va`i i za Polo, pa je za dijelove poput
klime i radija, potrebno doplatiti kod svih verzija. Testni
model sa opremom koju danas imaju redovno
opremljeni automobili ko{tao je blizu 30.000 KM. Veliki
novac za stabilnu marku i previ{e za jedan jo{ uvijek
gradski auto. Benzinski 1.4 nekako izgleda najprimamljivije,
no dizelski se kupuje samo zbog povjerenja
kojeg za ovaj model ima najvi{e.
Ukupna ocjena
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 25

TEMA BROJA: DJECA U AUTOMOBILU
AUTOSJEDALICA ZA DJECU OBAVEZNA
Stradanje djece u saobra}aju vode}i je pojedina~ni uzrok smrti djece uop{te, a unutar ove kategorije, stradavanje u
svojstvu putnika u automobilu naj~e{}i je uzrok smrti i ozljeda. Na na{im cestama, na`alost, jo{ uvijek veliki broj
djece se vozi bez za{tite koju smo im du`ni osigurati kao roditelji ili staratelji
Za{to autosjedalice
Pojasevi automobila su oprema
koja najvi{e mo`e smanjiti stopu
smrtnosti ili ozlje|ivanja u saobra}ajnim
nezgodama. Pojasevi su najbolja
za{tita u slu~aju sudara.
Ali – {ta je s djecom Sile koje
djeluju na nas prilikom sudara djeluju
i na na{u djecu. Najmla|i putnici,
odnosno mala djeca, posebno su ranjivi
jer ih njihova fizionomija stavlja
pod ve}i rizik pod takvim silama, a i
sigurnosni pojasevi automobila koji su dizajnirani da
za{tite odrasle osobe, ne pru`aju im niti pribli`no zadovoljavaju}u
za{titu.
Istra`ivanja pokazuju da ve}ina ljudi – preko 80%
– ne prevozi svoju djecu u automobilu na siguran na-
~in. [to je jo{ `alosnije, svakodnevno se mogu vidjeti
u saobra}aju automobili u kojima djeca uop{te
nisu osigurana ni na koji na~in, voze se bez autosjedalice
– ~esto stoje dr`e}i se za naslone prednjih sjedala
ili kle~e na stra`njem sjedi{tu gledaju}i kroz
stra`nji prozor automobila. Manja djeca ~esto se prevoze
u naru~ju odraslih osoba – ali, djeca na taj na-
~in nisu uop{te za{ti}ena zbog toga {to su sile sudara
i kod najmanjih brzina toliko jake da je nemogu}e
dijete zadr`ati u rukama.
Prilikom sudara brzine od svega 25 km/h, na
Pi{e: Akif Smailhod`i},
dipl.in`.saobr.
objekte u vozilu djeluje sila oko 20 puta
ja~a od njihove te`ine. Tako dijete
od 5 kg postaje te{ko oko 100 kg. Nemogu}e
ga je zadr`ati u naru~ju, a te-
`ina odrasle osobe mo`e doslovno
zgnje~iti dijete. Statistike pokazuju da
su oni koji izlete iz vozila pri sudaru
pod ~etverostruko ve}im rizikom da
smrtno stradaju. Ispravno vezana djeca
u autosjedalicama podlo`na su puno
manjim silama, te stoga imaju ve-
}e {anse za pre`ivljavanje.
Po osnovu mnogobrojnih statistika saobra}ajne
nezgode jedan su od glavnih uzroka smrti djece ispod
14 godina. [to je jo{ tu`nije, na osnovu raznih
analiza i istra`ivanja, procjenjuje se da bi oko 70%
djece pre`ivjelo da su bila pri prevozu automobilom
smje{tena u autosjedalici ili ne bi zadobilo te{ke
ozljede da su bila ispravno vezana u primjerenoj autosjedalici.
Kada su ispravno kori{tene, dje~je autosjedalice
primjerene djetetovoj dobi i razvoju su najoptimalnije
sredstvo u pru`anju za{tite djeteta u vozilu. Studije
i testiranja su pokazala da ispravna upotreba
autosjedalica smanjuje smrtnost novoro|en~adi kod
sudara u vozilu za 71%, te smrtnost male djece za
54%, te da smanjuje potrebu za hospitalizacijom djece
nakon sudara za 69%.
Koju vrstu autosjedalice
koristiti
Dje~je autosjedalice podijeljene su u te`inske grupe
– svaka grupa autosjedalica namijenjena je djeci
u ta~no odre|enom rasponu tjelesne te`ine. Dijete se
uvijek mora prevoziti u autosjedalici koja je primjerena
stepenu djetetova tjelesnog razvoja.
- AUTOSJEDALICE ZA NOVORO\EN^AD
I SASVIM MALU DJECU
Grupe 0 i 0+ autosjedalica odnose se, zapravo,
26 BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.

na istu grupu autosjedalica - autosjedalice za novoro|en~ad
i vrlo malu djecu.
GRUPA 0 autosjedalica namijenjena je djeci od
ro|enja do te`ine od najvi{e 10 kg, dok je GRUPA
0+ zapravo pro{irenje grupe 0: autosjedalica te grupe
mo`e se koristiti do dostignute te`ine od 13 kg.
Autosjedalice ove grupe uvijek se postavljaju u
smjeru suprotnom od smjera vo`nje
Ove se autosjedalice postavljaju isklju~ivo u
smjeru suprotnom od smjera vo`nje! Nikad ne
postavljajte ovu sjedalicu okrenutu u smjer vo`nje!
Te se autosjedalice u pravilu mogu postaviti
i na suvoza~evo sjedi{te, ali samo ako se
isklju~i zra~ni jastuk. Ipak, potrebno je imati na
umu da je stra`nje sjedi{te mnogo sigurnije od
suvoza~evog.
- AUTOSJEDALICE ZA MALU DJECU
Grupa I autosjedalica namijenjena je djeci od 9
do 18 kilograma. Ove se autosjedalice postavljaju u
smjeru vo`nje, {to okomitije i uvijek na stra`nje sjedi{te
automobila. Nikada nemojte stavljati dijete lak{e
od 9 kg u ovu autosjedalicu ma kako vam se
ve} veliko ~inilo, jer mu u slu~aju sudara ne}e pru-
`iti primjerenu za{titu!
Iako su ove autosjedalice namijenjene djeci od
9 do 18 kg te`ine, te`ina nije jedini kriterij za primjenu
ove autosjedalice. Nije dovoljno da dijete ima 9
Izmjene od 3. novembra 2009.
Zakonske odredbe
Uva`avaju}i svjetska iskustva i preporuke iz
ECE direktiva, 3. novembra 2009. stupile su na
snagu izmjene i dopune Zakona o osnovama
sigurnosti saobra}aja na cestama BiH koje
jasno preciziraju obavezu prevoza djece u
automobilima u autosjedalicama i to:
- U putni~kom automobilu na prednjem
sjedi{tu do voza~a ne smije se prevoziti dijete
mla|e od dvanest godina. Izuzetno, u
putni~kom automobilu voza~ mo`e prevoziti
dijete mla|e od dvije godine na prednjem
sjedi{tu ako vozilo nema vazdu{ni jastuk za
suvoza~a ili je vazdu{ni jastuk za suvoza~a
isklju~en i ako se dijete prevozi u sigurnosnoj
sjedalici postavljenoj suprotno smjeru kretanja
vozila, a koja je pri~vr{}ena za sjedi{te pomo}u
sigurnosnog pojasa u tri ta~ke vezivanja ili
posebnim kop~ama u vozilu. Dijete u sigurnosnoj
sjedalici mora biti vezano.
- U putni~kom automobilu na zadnjem
sjedi{tu voza~ smije prevoziti dijete mla|e od
pet godina samo kada je dijete ispravno vezano
kg pa da time automatski zadovolji uvjet za prijelaz
u ovu grupu autosjedalice. Budu}i da se ova autosjedalica
postavlja u smjeru vo`nje, djetetove vratne
kosti i pripadaju}i ligamenti moraju biti dovoljno jaki
da zadr`e glavu koja }e, u slu~aju sudara, poletjeti
prema naprijed.
Autosjedalice ove grupe uvijek se postavljaju u
smjeru vo`nje na stra`nje sjedi{te automobila
Dijete obi~no ispunjava ovaj uvjet oko prve godine
`ivota, kada se mo`e samostalno di}i iz sjede-
}eg polo`aja u uspravni polo`aj – bez ili uz pridr`avanje
uz neki predmet.
- AUTOSJEDALICE ZA VE]U DJECU
Grupe autosjedalica
II i III odnose se
na autosjedalice za
ve}u djecu. Okvirno,
grupa II namijenjena je
djeci od 15 do 25 kg i
ima naslon (engl. booster
seat), dok je
grupa III namijenjena
djeci od 22 do 36 kg i
naj~e{}e se sastoji
samo od jastuka-sjedalice
te u najve}em
broju slu~ajeva nema
naslon (engl. booster
cushion).
u sigurnosnoj sjedalici koja je za sjedi{te
pri~vr{}ena pomo}u sigurnosnog pojasa u tri
ta~ke vezivanja ili posebnim kop~ama u vozilu.
- Voza~ u putni~kom automobilu smije
prevoziti dijete starije od pet, a mla|e od
dvanest godina na zadnjem sjedi{tu samo kada
dijete sjedi na posebnom podmeta~u prilago|enom
njegovoj visini koji omogu}ava upotrebu
sigurnosnog pojasa i kada je ispravno vezano
sigurnosnim pojasom, ili je ispravno vezano u
sigurnosnoj sjedalici koja je za sjedi{te
pri~vr{}ena pomo}u sigurnosnog pojasa u tri
ta~ke vezivanja ili posebnim kop~ama u vozilu.
Za voza~a motornog vozila koji u putni~kom
automobilu prevozi dijete protivno propisanim
pravilima, predvi|ena je kazna u iznosu od 40
KM. A ako je prekr{ajem izazvana saobra}ajna
nezgoda, voza~u motornog vozila }e se izre}i i
dodatna nov~ana kazna u iznosu od 50 KM do
200 KM, i uz kaznu se mo`e izre}i i zabrana
upravljanja motornim vozilom u trajanju dva
mjeseca.
NAJBOLJA JE ONA AUTOSJEDALICA KOJA:
- odgovara direktivi ECE R44 (ECE R44.03 i
vi{e),
- odgovara te`ini va{eg djeteta,
- optimalno se mo`e postaviti u va{
automobil i
- udobna je va{em djetetu.
Nikad nemojte kupiti ni koristiti autosjedalicu koja
nema atest! Za autosjedalice koje nemaju atest jednostavno
ne mo`ete biti sigurni da }e djetetu pru-
`iti za{titu u slu~aju sudara! Kako znati ima li autosjedalica
atest Na autosjedalici potra`ite naran~astu
naljepnicu s oznakom ECE R44.
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 27

SUVOZA^OLOGIJA
Pi{e: Nisvet D`anko
STANJE I GIBANJE
Gotovo da svaka pojava na svijetu ima svoj dan koji se sve~ano obilje`ava. Dan armije, dan rudara, dan kada je oti{'o
Hase, pioniri maleni su imali svoj dan kada su pjevali i radili slet, ljubitelji `utog leptira i simpatizeri goluba prevrta-
~a, tako|e. I voza~i su imali svoj dan, samo suvoza~i nisu. Kada su aplicirali za svoj dan, oná na {alteru im je ljubazno
objasnila da nemaju {anse jer suvoza~ nije pojava, nego stanje. Gdje si vidio da stanje obilje`ava svoj dan i pravi
sve~anost povodom toga Nigdje
Voza~ je onaj koji bi za vrijeme vo`nje trebao biti
priseban, pribran, trijezan, naspavan, pametan,
oprezan, skoncentrisan na vo`nju, po~e{ljan i neko
ko uvijek ima `vake pri ruci. Pored toga, on je
zadu`en za izbor i kupovinu onog kartonskog
predmeta {to se ljulja obje{en na kanapi na {pigli iznad {ajbe i
pu{ta miris. Od tog mirisa suvoza~a glava obavezno zaboli, ali je
malo koji stisnuo petlju da voza~u bilo {ta sugeri{e po tom
pitanju. To je njegova zona odgovornosti i tu se samo mo`e
~ekati da karton izlapi. Da bi anulirao taj miris, suvoza~ mo`e
kriju}i izuti obu}u, ali to ne}e dugo potrajati. Voza~i su dovoljno
prefrigani da imaju odgovor na svaki suvoza~ev pasjaluk.
Stanje trpno
Voza~ je svemogu}, a suvoza~ ni{tica koja se niza{ta ne pita.
Trpno stanje, dakle. Kada se voza~u ide u toalet, on }e stati na
najrasko{nijoj pumpi koja blije{ti u mraku. Onome na pumpi
}e re}i da doto~i rezervoar za deset maraka, {to je izgovor da u
Voza~ je svemogu}, a suvoza~ ni{tica koja se niza{ta ne pita
28 BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.

WC-u ostane jedno ~etrdeset i pet minuta.
Re}i }e i to da }e se brzo vratiti i da nema
vremena za napu{tanje vozila. Suvoza~ za to
vrijeme strpljivo sjedi u autu. Da je znao da
}e se ovaj zabaviti, i on bi oti{ao da odto~i.
Ali, ne. Sjedi ti, sad }u ja. I dok se voza~
vrati, suvoza~u ve} iztiha po~inje bivati sila i}i
van. Ali mu neugodno odmah prijaviti. On
}e trpiti i trpiti. Pa }e se onda po~eti me{koljiti.
Pa prvi put re}i da bi trebao i}i na WC.
Voza~ se jo{ uvijek ne osvr}e i ne primje}uje
gr~ na njegovom licu. Kada drugi put prijavi,
voza~ }e registrovati vapaj, ali jo{ uvijek ne}e
zaustaviti vozilo. Navodno tra`i prikladno
pro{irenje. Tek }e ga krik, koji upozorava da
je suvoza~ u stanju isko~iti iz automobila u
punoj brzini, opomenuti da je pretjerao i da
bi bio red da ve} jednom stane. A kad ve} stane parkirat }e
tako da napa}eni suvoza~ isko~i direktno u lokvu duboku do
koljena ili kakav sli~an peksinluk. Uto }e krik suvoza~a,
manevar vozila i izasna probuditi odvezanog {arplaninca
odmah iza parmaka. Kad taj stane kidisati put suvoza~a
uhva}enom u upra`njavanju krajputa{kih vodenih sportova iz
ku}e koju zvijer ~uva }e se upaliti reflektori i na balkonu
pojaviti doma}in sa otko~enim sija~em smrti u rukama. Taj
nestvaran prizor }e biti dovoljna pouka suvoza~u da mu vi{e
nikada ne padne na pamet da se izuva u toku vo`nje, i da se
uvijek prvi sjeti da kupi nov miri{ljivi kartonski privjesak koji se
voza~u najvi{e svi|a. Pa, koliko ko{ta da ko{ta.
Stanje utrnu}a
Koliko god imali razumijevanja jedan za drugog, voza~ i
suvoza~ su dva svijeta razli~ita. To smo ve} kazali da je voza~
Od suvoza~a se ne o~ekuje
da zna kako funkcioni{e
vozilo, koji pogon ima i
koliko konja ja{e, je li njema-
~ko, ju`nokorejsko ili rumunsko,
ko je koju tvornicu kupio
i za koliko para. Njegovo nije
da zna razliku izme|u ukrajinskog
transportera i
Zastave 750. Njegovo je da
se upozna sa rezervnim
to~kom i dizalicom
pojava, a suvoza~ tek stanje. I od stanja se
o~ekuje da je pri ruci voza~u u svakom
trenutku. Od suvoza~a se ne o~ekuje da zna
kako funkcioni{e vozilo, koji pogon ima i
koliko konja ja{e, je li njema~ko, ju`nokorejsko
ili rumunsko, ko je koju tvornicu kupio i
za koliko para. Njegovo nije da zna razliku
izme|u ukrajinskog transportera i Zastave
750. Njegovo je da se upozna sa rezervnim
to~kom i dizalicom. Svakom profesionalnom
suvoza~u bi to bilo sasvim dovoljno znanja.
Eventualno jo{ da zna da prepozna miris
zapaljene gume, u slu~aju da je voza~
prehla|en i to bi, uz poznavanje razlike
izme|u magle i dima, bilo to. Ne mora znati
nijednog automehani~ara, autolimara,
lakirera i ostale stru~njake iz oblasti automobilizma,
ali }e ih htio-ne htio upoznati sve do jednog zebu}i
po gara`ama i radionicama. I ne samo da }e ih upoznati, nego
}e me|u njima ste}i bolje prijatelje nego {to su dobri sa
voza~em. Ti su majstori u poslovnom odnosu sa voza~em dok
je suvoza~ naprosto rastere}en. On je u stanju utrnu}a i mo`e
sebi priu{titi neobaveznu komunikaciju za razliku od voza~a
koji je u stanju napetosti dok na kanalu ~eka dijagnozu i
uzimanje mjere. Raspolo`en suvoza~ neobaveznim {armom u
svom neznanju mo`e spustiti cijenu popravke na vozilu, nakon
~ega bi voza~ trebao imati malo vi{e razumijevanja za suvoza~a.
Dozvoliti mu da ponekad pusti muziku po svom }ejfu, da
saslu{a argumente koji govore u prilog kvalitetu i ukusu
jegnjetine u odre|enim krajputa{kim ugostiteljskim objektima...U
svakom slu~aju jedan sa drugim bi trebali izgraditi {to
korektniji odnos ina~e putovanje prerasta u mu~enje, {to,
obi~no, nije zdravo.
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 29

VREMEPLOV DAF 33
Narcis iz tvornice
kamiona i zemlje lala
Naivno smo gledali vrijeme kroz koje je DAF i{ao, i moglo bi se desiti da je godina prestanka
njegove proizvodnje ozna~ila vrijeme prestanka bezbri`nosti
Pi{e: Ahmed Buri}
Ne znam kako, ali dogodilo se da u
na{em dvori{tu, od, valjda, ~etiri ili
pet takvih automobila u Sarajevu,
osvanu ~ak dva DAF-a. Lijepi mali
auti} - tad su i porodice bile
voluminozno manje – proizveden je u fabrici koja
je svjetsku slavu stekla na kamionima: DAF iz
Eindhovena i danas je jedan od glavnih brendova
kamionske industrije. Za “malo” auto bilo je
potrebno da se na Automobilskom salonu 1958.
pojavi DAF 600, prvi automobil s variomatic
sistemom prenosa. To je takvom, malom
automobilu nevelike snage (590 cc), davalo
mogu}nost da razvija ne{to ve}e brzine od sli~nih
modela iz Italije i Francuske. Izme|u 1961. i 1967.
godine mehani~ki aspekti nisu bili bitno mijenjani, s
tim da su brojke 600 i 750 zamijenjene oznakom
modela. Uslijedili su DAF 31, 32, a italijanski
dizajner Micheloti napravio je manje preinake u
odnosu na originalnu ideju Johana Van Der
Brugghena. DAF 33, za kojeg se zna da je
proizvo|en od 1967. do 1974., a ne zna ta~no koliko
ih je, zapravo, prodato, nastao je kao nasljednik
DAF-a Daffodila, automobila koji je svoje ime dobio
po narcisu, cvijetu ~ije poklanjanje, vele, zna~i
beskrajnu i bezrezervnu ljubav.
Zelena trava doma mog
Bilo je to vrijeme u kojem se cvije}e
skupljalo po parku, onako bezbri`no i naivno
kakvo je na{im dje~jim o~ima moglo biti i
vrijeme u kojem je ovdje rije~. Igrali smo se
odvojeno, dje~aci i djevoj~ice, i one su od
cvije}a koje bi na{le u parku plele rali~ite
44 30 BIHAMK AUTO decembar/studeni 2009.

vijence kojim bi ukra{avale svoje
glave. Mi, dje~aci smo isprva
potpuno ignorisali tu igru – kakvo
cvije}e, glavno je bilo ispasti neki
macho partizan iz serije Kapelski
kresovi ili Otpisani – a onda smo,
nakon {to djevoj~ice ba{ nisu
previ{e obra}ale pa`nju na te
budala{tine, isprva kri{om, a
onda otvoreno donosili cvije}e od
kojih bi one pravile vijence. Neki
sociolog bi, sasvim sigurno, u
tome otkrio elemente stvaranja
zajednice, ali tu se prije radilo o
prvoj romantici. Kad danas malo bolje pogledam
te stvari, ~ini mi se da je ve}ina nas bila
zaljubljena u Ivu. Imala je engleskog setera kojeg
je stalno izvodila u park, a `ivjela je sa starijim
bratom, ocem i majkom. Majka joj je bila
elegantna, mr{ava i veoma graciozna `ena, mislim
da je bila nastavnica u nekoj {koli, ali to sada nije
va`no. Tata joj je imao problema s vidom i nije
imao jednu {aku, pri~alo se da se poslije Drugog
svjetskog rata negdje igrao i da su na{li bombu
koja je eksplodirala pred njima. Njegov je drugar
stradao na mjestu, a on, eto, ostao trajno ranjen.
@ivjeli su na na{em spratu, bili ugodne i drage
kom{ije. Samo bi Stari ponekad, kad bi ga ~ika
Gogo zamolio da mu pogleda DAF-a, jer opet ne{to
ne valja s mjenja~em, sa~ekao da on zamakne i
A DAF-ovi Kasnije su se na cestama pojavljivali
ve}i i rasko{niji modeli s oznakama 44,55,66, ali
nekako nisam vi{e obra}ao pa`nju na njih
onda rekao: “A {ta imam gledati, svaki je
automatik isti, nema tu sre}e. Ne bi ljudi pravili
mjenja~e da to ne treba.”
Kraj sna
Onda bi oti{ao pogledati, jer gdje }e{ odbiti
kom{iju. Zbog svega toga mislim da je Iva mene
gledala malo blagonaklonije, ali ne bitno vi{e od
ostalih. Kad sam joj poklonio stru~ak parkovskog
cvije}a, malo se zacrvenila, ni meni nije bilo
svejedno i sjedjeli smo ispod na{e zgrade. Nai{ao
je njezin brat, ne{to promrmljao i mi smo se
osje}ali kao da smo radili ne{to zabranjeno. U
svakom slu~aju, izme|u nas nikada nije bilo ni{ta,
oni su odselili i dokaz o toj mogu}oj romanci su
samo ovi redovi koje ispisujem. ^uo sam da Iva
`ivi u Engleskoj, da je sretno udata
za Bugarina koji vrlo dobro govori
na{ jezik i voli motore. Ba{ lijepo,
pri~a se, eto, nekako nastavila i
do{la u kontekst koji nije bitno
razli~it od onoga iz kojeg je krenula.
A DAF-ovi Kasnije su se na
cestama pojavljivali ve}i i rasko{niji
modeli s oznakama 44,55,66, ali
nekako nisam vi{e obra}ao pa`nju
na njih. Stigli su, pa i u na{e
dvori{te, ve}i i luksuzniji modeli
automobila, a mi smo se po~eli
baviti drugim stvarima osim
sakupljanja cvije}a i stidljivih pogleda prema
djevoj~icama. Krenulo se u vi{e razrede {kole,
u~iteljice nisu bile vi{e jedine koje su nam
prenosile znanje, krenula su prva shva}anja o
tome koliko su ljudi razli~iti, prva razo~arenja i
do{ao je kraj sna o `ivotu u poljima cvije}a u
kojima se biva kraljem ili kraljicom za jedan dan,
okrunjenim vijencima cvije}a koje je trajalo upravo
onoliko koliko i na{a utvara, iluzija da je mogu}e
zasnovati neko dje~je kraljevstvo u kojem ne bi
bilo tortura, zlobe ili ta{tine. DAF je, kao i sve
drugo iz na{eg svijeta, preselio u pro{lost, koju
danas poku{avamo uljep{ati, ili jednostavno
zabilje`iti njezin topliji dio. Prve poglede i boje,
mirise i stidljive izjave ljubavi, ono najljep{e ~ime
djetinjstvo mo`e obdariti.
DAF 33, za kojeg se zna da je proizvo|en od 1967. do 1974., a ne zna ta~no
koliko ih je, zapravo, prodato, nastao je kao nasljednik DAF-a Daffodila,
automobila koji je svoje ime dobio po narcisu, cvijetu ~ije poklanjanje, vele,
zna~i beskrajnu i bezrezervnu ljubav
BIHAMK AUTO decembar/studeni 2009. 31

AUTOSPORT PRVENSTVO BiH U BRDSKIM TRKAMA, REZIME SEZONE
Voza~i odli~ni i u recesiji
Otkazane posljednje tri utrke pomutile ra~unicu pojedinim voza~ima; zlatne kacige osvojili
Doj~inovi} i Domazet; „tragi~ari“ Prvenstva – Simi}, Bilo{ i Had`i}. Donosimo i pregled rezultata
[ampionata BiH u kategorijama slalom, krug i motocross
Pi{e: Ivana Vidmar
Dosta eufori~no zapo~ela je sezona 2009. Majevica
je bila brdo na kojemu je otvoreno
Prvenstvo i to na stazi u Loparama. Ve} je ta
prva utrka nagovijestila kako }e i ova sezona
donijeti puno adrenalina i iznena|enja...
Na po~etku treba istaknuti dvojicu ”zlatnih”. Goran Doj-
~inovi} i Davor Domazet tre}u su godinu za redom odvezli
i ostvarili najbr`a vremena klasa, obranili titulu prvaka
klasa, te samim tim i okitili se zlatnom kacigom.
Doj~inovi} vs. [obot
Mora se re}i da Doj~inovi} nije jednostavno do-
{ao do titule ove godine. Dosta mu je muke, a nama
uzbu|enja, zadavao Dalibor [obot. Pravi sporta-
{i, podsjetili su nas za{to je ovaj sport toliko uzbudljiv
i neodoljiv. Drugo je mjesto pripalo @eljku Repcu.
Domazetu u klasi N do 2000 kubi~nih centimetara
nije bilo te{ko kao Doj~inovi}u do}i do titule. S lako}om
je ostvarivao prva vremena klase, te se dokopao
zlatne kacige koja }e sigurno krasiti dosada{-
nju kolekciju pokala. Zato su se za drugu i tre}u poziciju
u N3 borili @eljko Kuki} i Kre{imir Bodnaruk. Kuki}
je bio sve bolji i bolji iz utrke u utrku dok se Bodnaruk
morao upoznati s novim automobilom.
Jedan od tragi~ara Prvenstva svakako je Bojan
Simi}. Jo{ je protekle godine najavio da }e ovo biti
njegova sezona. Nije bila. I on je promijenio automobil.
Nanovo sklopljeni Punto izdr`ao je samo utrke
u Splitu i Cazinu i tada je Simi} odvezao najbr`a vremena.
Ipak }e jo{ morati zamastiti ruke da dovede
Punta u pravu formu. Takvi problemi nisu pratili Darka
Lukaji}a. Upravo su njih dvojica protekle godine
podijelili titulu u klasi, ali je ove godine, sasvim
zaslu`eno, ona oti{la u Lukaji}eve ruke. Dejan Vujasin
mo`e biti zadovoljan drugim mjestom u H12,
ali s obzirom na sve kvarove koji su pratili njega i
njegovog (ve} prodanog) Yuga, reklo bi se da je mogao
imati i bolja vremena. Ima za to vremena dogodine...
{to }e Vujasin i pokazati novom jurilicom.
Mirsad Krainovi} je ostao u istoj klasi, ali je promijenio
automobil. Yuga je zamijenio Peugeotom 106.
U po~etku su ga mu~ili trapovi, ali ih je uspio u{ti-
32 BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.

mati i ”odvosti se” na tre}e vrijeme H12 klase.
Ako nastavi voziti kao i ove dvije godine, Vladimir
Ili} }e postati jo{ jedan u nizu voza~a sa zlatnom
kacigom. Talent je neosporan, a Honda u njegovim
rukama kao da plovi brdskim stazama. Visoko na
prvom mjestu stoji Ili}, a drugi je ove sezone u klasi
H13 zavr{io, standardno dobar, Hasan Ljubijanki}.
Prisje}aju}i se H14 klase, prva je asocijacija –
[olji}, Cazin, udes. Sa 160 km/h je izgubio kontrolu
i udario u brdo. Od auta gotovo da ni{ta nije ostalo,
dok su [olji}a vile pronosale. Unato~ toj nesre-
}i, Mladen [olji} je prvak klase H do 2000 kubika.
Mo`da ga, s obzirom na u~estala pucanja motora
mo`emo nazvati tragi~arem Prvenstva, ali to
krajnji rezultat demantira. Naime, Bakir Had`i} je
promijenio i klasu, a samim tim i auto, tj. motor u
Hondi Integri. ^ovjek prepun voza~koga iskustva,
znanja i umije}a, ~esto je bio po strani zbog opetovanih
kvarova tj. pucanja motora. Kad bi Honda
izdr`ala do kraja, rezultat bi bio sjajan. S obzirom
na sve doga|aje koji su ga pratili, drugo mjesto
je i vi{e nego dobro za ovoga staroga vuka. Mi-
{el Rado{evi} je potpuno osvje`enje klase H14 –
zavr{io je na odli~nom tre}em mjestu.
Kad se govori o ovoj klasi, ne mogu izostaviti
pravog tragi~ara Prvenstva. Dario Bilo{. Nije imao
uspje{nu sezonu jer je imao sli~ne probleme kao i
Had`i}, ali je na kraju ipak do{la jagoda na {lag. Uspio
je Bilo{ zavr{iti samo jednu jedinu utrku.
Bura u najja~oj klasi
Najja~a je klasa, u najmanju ruku, bila burna.
Sjajnim Josipovi}u i Hoti pridru`io se Vrp~i} i to sa
novom zvijeri. Mitchubishi Lancer novi je Vrp~i}ev
NAJBOLJI Ipak je Josipovi} s najispravnijim autom –
Opel Vectra – bio najbr`i i jo{ mu je jednom pripala titula
najboljega u najja~oj klasi
auto. Ipak je Josipovi} s najispravnijim autom –
Opel Vectra – bio najbr`i i jo{ mu je jednom pripala
titula najboljega u najja~oj klasi. Hota je cijelu
sezonu bitku bio s prevelikim brojem konja, preko
500, u Lanci HF Integrale. To je, ka`e, normalno
za takav automobil, a njemu je pripalo drugo mjesto
klase. Vrp~i} je, po~etkom sezone, o~ekivao puno
bolji plasman. Me|utim, motor nije uvijek radio
najbolje, te je Vrp~i} dosta `ivaca izgubio, ali mu
je na kraju pripalo tre}e mjesto H15 klase.
Kada govorimo o plasmanu klubova, ove godine
su se najbolje plasirali voza~i AMK Banjaluka.
Sarajlije, odnosno AMK Pro Sport su sezonu
zavr{ile na drugom mjestu dok se sa tre}om pozicijom
moraju zadovoljiti voza~i AK Optima.
Uzimaju}i u obzir recesiju koja se osjetila i u
ovome, ina~e, skupome sportu, sezona nije bila
lo{a. Mi se jo{ samo mo`emo nadati da slijede}a
godina ne}e donijeti otkazivanja utrka kao protekla,
da }e, eventualno, biti staza na kojima se nije
odavno ili nije do sada nikako vozilo te, svakako,
da }e se na adrenalinski poduhvat, uz dosada{nje,
oda`iti i neki novi klinci.
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009. 33

PRIREDIO: H.S.A.
SAOBRA]AJ, EKONOMIJA, EKOLOGIJA, SAOBRA]AJ, EKONOMIJA, EKOLOGIJA, SAOBRA]AJ, EKONOMIJA, EKOLOGIJA
NE MIJENJA SE SAMO KLIMA
Po~inje uvo|enje digitalnih tahografa, primjena TIR karneta, a nadamo
se ukidanju viza, bezbjednijem saobra}aju i zdravijem okoli{u
Ulazimo u novu 2010. godinu, sa novim
`eljama i nadanjima da }e biti bolja: u
saobra}aju bezbjednija, u ekonomiji
uspje{nija, u za{titi `ivotne sredine
({to uklju~uje klimatske promjene i zdravlje)
zdravija i podno{ljivija. Staru 2009. ispra}amo u
znaku samita 193 zemlje odr`anom u Kopenhagenu,
a posve}enom klimatskim promjenama. U
trenutku u kojem ovaj tekst nastaje jo{ nije
poznato da li }e i kakav sporazum posti}i lideri
svijeta kako bi se smanjila emisija ugljendioksida,
najve}eg uzro~nika klimatskih promjena. No,
bez obzira na to {ta u njemu bude pisalo, to }e
se jako ticati i saobra}aja i ekonomije i
ekologije.
Fosilna goriva (dakle i nafta i naftni derivati)
koja u potro{nji energije u svijetu u~estvuju sa
79 procenata, najve}i su izvori zaga|enja. A to
zna~i da automobil nije samo sredstvo za
ugodnu vo`nju, nego i ma{ina koja ugro`ava
na{e zdravlje bez obzira da li bila nova ili stara.
Ovih drugih u BiH je mnogo vi{e nego u nekim
drugim zemljama gdje su propisi o starosti vozila
koja mogu iza}i na cestu mnogo rigorozniji od
na{ih.
U sveop{toj akciji smanjenja emisije
stakleni~kih plinova prelazak na ve}u proizvodnju
i upotrebu biogoriva se vi{e ne mo`e
odlagati bez obzira na cijenu investicija i
pove}an tro{ak kod punjenja automobilskih
rezervoara.
@IVOT I ZDRAVLJE
Uz to gradovi }e donositi nova rje{enja za
odvijanje saobra}aja, forsirati upotrebu javnog
prevoza, pove}ati takse za parkiranje u svojim
sredi{tima, investirati u biciklisti~ke staze,
gradske elektri~ne `eljeznice i donositi druga
rje{enja kojima se voza~i, osobnih putni~kih
vozila, ne}e radovati. To je samo jedna od
brojnih ilustracija koliko se ono {to se doga|alo
u Kopenhagenu ti~e svih nas i to ne samo u
2010. godini, nego dugoro~no.
Sa novom godinom odnosno od 16. juna u
BiH zapo~inje primjena propisa o obaveznom
uvo|enju digitalnih tahografa, odnosno zakona o
radnom vremenu, obaveznim odmorima mobilnih
radnika i ure|aja za evidentiranje u cestovnom
prevozu koji je u potpunosti usagla{en sa
propisima Evropske unije. Rije~ je o zakonu koji,
kako pravnici ka`u, nije samo pravno-tehni~ke
prirode jer su u njemu s ciljem bolje za{tite
zdravlja i `ivota voza~a ugra|eni i elementi
socijalnog zakonodavstva. No, nije to jedina
novost. BiH }e u 2010. godini po~eti primjenu
Carinske konvencije o cestovnom prometu roba
pod TIR karnetom u {to su uklju~ene sve zemlje
Evrope, te ve}ina zemalja zapadne Azije i
sjeverne Afrike. Uklju~ivanje Bosne i Hercegovine
u TIR sistem predstavlja zna~ajan iskorak za
bosanskohercegova~ke prevoznike koji do sada
nisu mogli ravnopravno konkurisati na transportnom
tr`i{tu.
TR@I[TE I CIJENE
Tek sa primjenom TIR karneta bit }e im
omogu}ene olak{ane procedure prilikom
prelazaka grani~nih prelaza, {to }e znatno
pobolj{ati uvjete njihovog poslovanja, i pribli`iti
ih tr`i{tu Evropske unije. Ako se politi~ari
uozbilje, vlast postane odgovornija, a me|unarodna
zajednica nad Bosnom i Hercegovinom
prestane trenirati strogo}u, najve}a novost u
2010. godini, ipak bi trebalo da bude ukidanje
viza. Iz takve odluke proiste}i }e porast
putovanja u inostranstvo, uvo|enje novih
autobuskih linija, pove}at }e se protok
ljudi i vozila na granicama, a pozitivni
efekti ne}e izostati ni u turizmu i
ukupnoj ekonomiji.
Tek tada }emo svi zajedno mo}i
kazati da nam je nova 2010. godina odista
sretna i beri}etna. No, prije nego {to na
kalendaru 2009. godine otkinemo posljednji list,
treba pogledati i cjenovnik na benzinskim
pumpama. Tokom decembra cijene nafte na
svjetskom tr`i{tu su se vrtile oko 75 dolara po
barelu, ~as rasle, ~as padale. One na benzinskim
pumpama bile su stabilnije. Takve bi
mogle i ostati tokom januara. Izvjesno je, naime,
da se nisu niti }e se obistiniti predvi|anja nekih
energetskih stru~njaka da }e barel u 2009.
sko~iti na 100 dolara.
Vjerujemo ne}e ni u 2010.
34 BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2009.