тв-программа - Труд

ТРУД–7 17 ноября 2011 годаwww.trud.ruУ вас есть новость или вы хотите поделиться с нами своим мнением?Звоните бесплатно: 8-800-200-0437 или пишите: letter@trud.ruИСТОРИЯ17Если в наши дни лететь надЛадогой на вертолете, вопределенных местах подводой можно разглядетьсотни темных прямоугольниковявно искусственногопроисхождения. Это остовыгрузовиков, ушедших подлед (зачастую вместе с водителями)в первую и вторуюблокадные зимы. Они везлимуку и снаряды в осажденныйЛенинград по легендарнойДороге жизни, котораяофициально именоваласьвоенно-автомобильной дорогой№101.СЕРГЕЙ ОСИПОВНа момент началаблокады населениеЛенинградасоставлялопочти 3 млн. человек.В течение сентября-ноябрянормы выдачи хлеба населениюснижались пять раз.После четвертого снижения вгороде начались первые голодныесмерти.Продовольствия в городебыло мало, и взять его былонеоткуда. Даже по «голодной»норме в середине декабря 1941-го город потреблял ежедневнооколо 500 тонн муки. Доставитьее можно было только через Ладожскоеозеро.ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫЖизньна Дороге жизни20 ноября 1941 года, 70 лет назад, на льду Ладожскогоозера начала действовать Дорога жизни1 , 2 Машины с грузом идут в Ленинград по ледянойтрассе через Ладожское озеро.3 Дневник школьницы Тани Савичевой из блокадногоЛенинграда увековечен в камне на 3-м километреДороги жизни, рядом с памятником детям, погибшимво время блокады.23ФОТОГРАФИИ ИТАР-ТАССКТО ЖЕ ПРИДУМАЛДОРОГУ ЖИЗНИ?«Ответа на этот вопрос, видимо,не существует, – рассказываетвоенный историк МирославМорозов. – К 1941 годуопыт передвижения по льдуне был чем-то из ряда вон выходящим.В советско-финскуювойну по ледовой дороге черезто же самое Ладожское озероснабжалась окруженная в районенаселенного пункта Питкяранта168-я стрелковая дивизия.Распоряжение о созданиитранспортной артерии былопринято 30 августа 1941 года,еще до полного окружения Ленинграда,которое произошло8 сентября. Первые суда с продовольствиемпришли в городеще до того, как озеро покрылосьльдом. 25 ноября навигацияна Ладожском озере завершилась,но за пять дней до тогооткрылось сообщение по льду.Таким образом, пять дней суда,которые двигались по пробитымво льду фарватерам, и конныеповозки с санями (автомобилипошли в Ленинград позднее)ходили параллельно.Ответственным за организациюперевозки грузов поДороге жизни был начальниктыла Ленинградского фронтагенерал-лейтенант Лагунов,непосредственное руководствоавтомобильным движениемосуществлял его заместительгенерал-майор Шилов.Они действовали по указаниямВоенного совета фронта,куда входило высшее партийноеруководство Ленинграда:первый секретарь обкомаи горкома партии Жданови член военного совета фронтаКузнецов, позднее репрессированныйпо «ленинградскому делу».Роль Жданова в создании иработе Дороги жизни после перестройкиобычно замалчивали– его обвиняли в том, что онустраивал пиры в Зимнем с пирожнымии персиками, чего насамом деле не было.10 апреля 1942 года ледоваядорога прекратила работудо следующего года. За этовремя в Ленинград было перевезено343 тысячи тонн грузови эвакуировано полмиллионачеловек. Для сравнения: повоздушному мосту, которыйбыл единственным альтернативнымспособом снабженияосажденного города, было перевезено3,6 тысячи тонн – в 100раз меньше. Без Дороги жизниЛенинград бы просто погиб, такчто название полностью соответствовалотой роли, которуюэта дорога сыграла».1ДОРОГА В НИКУДАДорога жизни через Ладогу быласамой известной, но не единственной.Малая дорога жизнисвязывала с Большой землей отрезанныйот Ленинграда Ораниенбаумскийплацдарм и проходилапо льду Финского заливачерез Кронштадт. В первуюблокадную зиму Малую дорогужизни прошли свыше 200 тысяччеловек, было сделано 40 тысячрейсов автомашин. Зимой1942–1943 годов – 270 тысячбойцов, около 350 тысяч автомобильныхрейсов...Есть в истории блокады Ленинградаодин малоизученныйвопрос. Это попытка созданияжелезной дороги по льду Ладожскогоозера. Судя по сохранившимсяразрозненнымданным, зимой 1942–1943 годоводновременно с двух береговЛадожского озера началосьстроительство длинного (35 километров)железнодорожногомоста из дерева. Официальноон именовался «свайно-ледоваяжелезнодорожная переправа».Мост должен был соединитьстанцию Кобона на восточнойстороне Ладоги со станциейЛадожское озеро на западной.Одновременно строились двапути – узкоколейка и путь нормальнойширины. Сперва дноозера исследовали водолазы,потом строители (в основномженщины!) пробивали во льдуполыньи и забивали в дно сваи.Сверху укладывали настил, накоторый монтировали железнодорожноеполотно. Ночевалитут же на льду, в палатках. Ивсе это в лютый мороз, а иногдаи под огнем противника. К серединеянваря 1943 года былопостроено чуть меньше половиныдороги. По рельсам ужеходили рабочие поезда, участвовавшиевстроительстве.Но 18 января1943 годавойска Ленинградскогои Волховскогофронтов прорвалиблокадуЛенинграда,и необходимостьв этойдороге отпала.Все усилияоказались бессмысленными.Наверное, именнопоэтому о железной Дорогежизни предпочли забыть.«По легендарнойДорогежизни, военно-автомобильнойдороге№101, в первуюи вторую блокадныезимы везлимуку и снарядыв осажденныйЛенин град, рискуяжизнямиНА ОБОЧИНЕДОРОГИ ЖИЗНИВ первые месяцы зимняя переправачерез Ладогу была сооружениемимпровизированным,все решения принимались находу. Но примерно с января1942 года движение приняловполне упорядоченный характер:появились две трассы (каждаяпо 40–50 километров в однусторону) с четко обозначенныминаправлениями движения.Грузовое движение – в город,порожняк или эвакуация – наБольшую землю. Отдельно пролегалитрассы для транзитныхгрузов и «угольная трасса», покоторой в осажденный Ленинградвезли топливо.Постепенно Дорога жизниобрастала довольно сложнойинфраструктурой. Вдоль ледовыхдорог были расставленыпункты техпомощи («полуторки»ГАЗ-АА часто глохли), пунктыобогрева и питания, постырегулировщиков... Небо стереглизенитные батареи (пушки) изенитные же пулеметные ротыи взводы, вооруженные счетвереннымимаксимами. На военнойкарте 1941–1942 годов ихможно насчитать более 20.Немцы, конечно, прилагалидовольно значительные усилиядля того, чтобы перерезать Дорогужизни. К счастью, особымисилами для этого они подЛенинградом не располагали.Немецкая дальнобойная артиллериядля стрельбы по узкойдороге была малоэффективна.Авиации на Севере у немцевбыло мало, мессершмитыв основном ограничивались«беспокоящими» налетами. Хотяи они здорово осложнялижизнь. Воспоминает военфельдшерО.Н. Писаренко: «Бомбывонзаются в лед – и высоко в небовместе с осколками взлетаютледяные брызги. Лед встряхивает.Он колышется под тобой,и ты видишь, как трещины змеямиразбегаются от воронки. Апотом на льду выступает желтаяладожская вода. В этот моменткажется, что все здесь противчеловека: и открытый воздух, иненадежный предательский лед.Но нет ничего страшнее ладожскойстужи... Подъехал санныйобоз. Я обрадовалась: наконецтолюди с Большой земли! Выскочиланаружу. Лошади тихошли друг за другом, а в саняхна мешках с мукой неподвижносидели возчики. Я окликнулаих. Лошади сразу остановились.Но люди не шелохнулись. Никтоиз них больше не слез с облучка.Обоз заблудился на Ладоге,и возчики заледенели насмертьна морозе».А вот чтовспоминал оработе регулировщицнатрассе водительВ.И. Сердюк:«На постуТаня стоит вваленках, ватныхбрюкахи полушубке.Сверху надетбелый маскировочныйхалат.Через плечо – карабин,через другое – противогаз.Талия опоясана патронташем.Днем в руке у нее красныйфлажок, ночью – фонарь«летучая мышь»...Всем она кажется необыкновеннокрасивой. Никто не замечает,что у нее почернели обмороженныещеки».Таких, как Таня, на трассеработало 700 человек. Всегов 1941–1943 годах Дорогужизни обслуживали свыше20 тысяч. Сколько из них погибло,неизвестно до сих пор.Но благодаря им по льду перевезлиболее миллиона тоннгрузов и Ленинград пережилблокаду.