pobierz plik - Hart

LAUNCHAutor: mgr Andrzej KowalewskiWarsztatowe podnośnikisamochodowe.W przeszłości swobodny dostęp do podwozi obsługiwanychpojazdów samochodowych możliwy był przy korzystaniu z kanałuwarsztatowego. Obecnie profesjonalnie działające serwisyobsługowe w większości przypadków wyposażonesą w różnego rodzaju podnośniki umożliwiające wykonywanieróżnego rodzaju prac na uniesionym pojeździe. Zadaniempodnośnika samochodowego jest zapewnienie obsługującemupojazd niezbędnej oraz w pełni bezpiecznej przestrzeni roboczejw zależności od aktualnych potrzeb. W związku z tymkonkretny rodzaj podnośnika powinien być dobrany do zakresuwykonywanych usług. Zaletą podnośnika w porównaniuze stanowiskiem kanałowym jest możliwość płynnej regulacjiwysokości unoszenia pojazdu, a w związku z tym zapewnienienajbardziej optymalnych (ergonomicznych) warunków pracy.Ponadto dodatkowym udogodnieniem stosowania przy obsłudzepojazdów podnośników (z wyjątkiem konstrukcji najazdowych)jest fakt możliwości wykonywania czynności obsługowonaprawczychprzy podwoziu pojazdu w warunkach zwolnionegozawieszenia i kół. Obecnie najbardziej rozpowszechnioną grupąpodnośników samochodowych są konstrukcje elektrohydrauliczne.Zasada działania tego typu podnośnika wykorzystuje prawofizyczne, zgodnie z którym ciśnienie cieczy jest jednakowe w całymukładzie, a w związku z tym siła przyłożona do małego tłoka pompyelektrohydraulicznej wywołuje wzrost ciśnienia w całym układzie,dzięki czemu działając na dużą powierzchnię tłoka siłownika, unosigo z siłą o tyle razy większą, ile razy powierzchnia tłoka siłownikajest większa od powierzchni tłoka pompy hydraulicznej.Zaletą tej konstrukcji jest możliwość uzyskiwania znacznychudźwigów.Podnośniki elektrohydrauliczne w zależności od rodzajuzastosowanej konstrukcji dzielą się na:- dwukolumnowe,- czterokolumnowe,- nożycowe.Najbardziej popularnym rozwiązaniem konstrukcyjnympodnośników są modele dwukolumnowe. Podnośnikidwukolumnowe elektrohydrauliczne zwykle posiadająjeden wspólny silnik dla obu siłowników w każdej z kolumn.Synchronizacja pracy kolumn realizowana jest przy zastosowaniustalowej liny. W podnośnikach dwukolumnowych pojazd unoszonyjest przez dwie pary regulowanych przegubowo wspornikówramieniowych zamocowanych na wózkach poruszającychsię pionowo po wewnętrznych prowadnicach kolumn.Ramiona mocowane są na wózkach w sposób umożliwiającyich częściowy obrót w płaszczyźnie poziomej, w taki sposób,aby w czasie wprowadzania pojazdu na stanowisko możliwe byłoustawienie ich równolegle do kierunku wprowadzania pojazdui późniejsze wsunięcie pod podłogę samochodu. Ramiona,dzięki regulowanej długości umożliwiają usytuowanie punktówpodparcia pojazdu o różnych wymiarach podwozia. Podnośnikidwukolumnowe konstruowane są w wersji symetryczneji asymetrycznej. Podnośnik symetryczny posiada cztery ramionatej samej długości, na skutek czego środek ciężkości unoszonegopojazdu przypada pomiędzy kolumnami w osi ich symetrii.Konstrukcja asymetryczna posiada po jednym krótszym i jednymdłuższym ramieniu na każdej z kolumn, dzięki czemu środekciężkości podnoszonego pojazdu leży w osi wjazdu przed osiąprzecinającą kolumny.Podnośniki dwukolumnowe mogą posiadać łączenie (prowadzenieliny synchronizującej pracę wózków obu kolumn oraz wężahydraulicznego) na górze kolumn lub na dole przy posadzce.Jedno i drugie rozwiązanie posiada swoje wady i zalety. Zaletąkonstrukcji z podstawą dolną, usytuowaną na wysokości posadzkijest mniejsza wysokość całkowita podnośnika oraz brak ograniczeńw wysokości obsługiwanych pojazdów. Wadą jest koniecznośćprzejeżdżania pojazdem po podstawie pomiędzy kolumnamipodczas wprowadzania na stanowisko. Wady tej nie posiadakonstrukcja z połączeniem między kolumnami na górze. Wadątej konstrukcji jest z kolei wymagana większa minimalna wysokośćobiektu warsztatowego ze względu na umieszczenie górnej belkiłączącej kolumny na wysokości 4m. Uniemożliwia to równieżobsługę podwyższonych pojazdów na pełnej wysokości unoszeniapodnośnika.Podnośniki dwukolumnowe wykorzystywane są zarównoprzy naprawach jak i zwykłej obsłudze serwisowej pojazdów.Ze względu na zwolnienie zawieszenia i kół podnośnikite nie umożliwiają wykonywania czynności związanych z kontroląparametrów układu kierowniczego. Drugą grupę podnośnikówstanowią konstrukcje czterokolumnowe. Są to rozwiązaniatzw. najazdowe, w których unoszony pojazd stoi na kołachna odpowiednich najazdach podnośnika. Unoszenie pojazduw tego typu konstrukcji realizowane jest poprzez zespół linstalowych naciąganych na specjalnych krążkach umieszczonychw kolumnach przez siłownik usytuowany pod najazdem.Tego typu konstrukcje podnośników wykorzystywane są zarównodo bieżącej obsługi serwisowej, napraw, ale również przyodpowiednim wyposażeniu dodatkowym (diagnostycznym)do przeprowadzania na nich kontroli geometrii ustawienia kółi osi pojazdów. W podnośnikach czterokolumnowych najazdymożna przesuwać dostosowując tym samym na bieżąco, wedługaktualnych potrzeb dla obsługiwanego pojazdu rozstaw najazdówdo szerokości samochodu i rozstawu jego kół. Podnośnikczterokolumnowy zwykły (nie diagnostyczny) posiada „płaskie”płyty najazdowe bez dodatkowych elementów i wyposażenia.Podnośnik czterokolumnowy diagnostyczny posiada dodatkowewyposażenie niezbędne do kontroli geometrii ustawienia kółi osi pojazdów. Najazdy posiadają obrotnice i płyty rozprężnepod tylne koła. Dodatkowo podnośnik wyposażony jestw dodatkowy dźwignik międzykołowy (dźwignik osi)lub międzyosiowy umożliwiający uniesienie osi pojazdu przykontroli geometrii ustawienia kół w celu wykonania kompensacjibicia kół.Zastosowanie w podnośnikach najazdowych, dodatkowychpodnośników wewnętrznych umożliwia wykonywanie większościprac obsługowych i naprawczych, a zwłaszcza tych które wymagajądobrego dostępu do pojazdu i to zarówno wtedy, gdy pojazd stoina kołach, jak i wtedy, gdy ma je uniesione.Inną, coraz bardziej popularną konstrukcją są podnośnikinożycowe.Podnoszenie w tego typu podnośnikach realizowanejest za pomocą dwóch siłowników hydraulicznych rozkładającychi składających konstrukcją „nożycową” podnośnika.Przy konstrukcjach nożycowych wyróżnić można podnośnikitypowo obsługowe (podprogowe) jak i najazdowe (w tym równieżdiagnostyczne).Podnośnik nożycowy obsługowy unosi pojazd za progi przy użyciuspecjalnych podprogowych podkładek gumowych. Ta grupapodnośników posiada zwykle konstrukcję na bazie podwójnychnożyc, co wynika ze znacznie krótszych najazdów.Podnośniki nożycowe najazdowe mają konstrukcję jednonożycową.W wersjach diagnostycznych posiadają wbudowaneobrotnice pod przednie koła, płyty rozprężne pod tylne kołaoraz wbudowane wewnętrzny podnośnik między-osiowy, równieżnożycowy. Podnośniki nożycowe występują zarównow wersjach wpuszczanych w posadzkę (wówczas koniecznejest przygotowanie specjalnego fundamentu), jak równieżi w wersjach stawianych na posadzce. Przy wersjachwpuszczanych w posadzkę, gdy podnośnik jest złożony widać tylkozarys platform najazdowych, a górna ich powierzchnia jest równaz powierzchnią posadzki.24