Subaru Impreza 2.0D modelový rok 2009

Agregát používá pro pohon vačkového hřídele vysoce odolný řetězový rozvod, který se lépevyrovnává s kolísáním točivého momentu vznětového motoru.3. Systém rozvodu paliva Common RailZ důvodu lepší charakteristiky se používá systém vysokotlakého rozvodu paliva typu CommonRail. Palivo se pomocí vysokotlakého čerpadla přivádí do palivového potrubí (to je společné provšechny válce) pod tlakem 180 MPa.- Elektromagneticky ovládané vstřikovací ventilyV motoru jsou použity speciálně navržené vstřikovací ventily. Díky zkrácení celkové délkyvstřikovacích ventilů bylo možné zachovat stejnou šířku motoru jako v případě standardníhozážehového agregátu, a to i přes delší zdvih pístů.4. TurbodmychadloPohonná jednotka používá turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek, které bylo speciálněnavrženo tak, aby přeplňování zajistilo dostatečný výkon v nejširším spektru otáček. Samotnéturbodmychadlo je umístěno pod motorem a je přímo fyzicky spojeno s katalyzátory kvůlisnížení emisí. Výsledkem je lepší reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu a současně isnížení těžiště motoru.5. Výfukový systémKonstruktéři vyladili výfukový systém tak, aby co nejlépe spolupracoval s dieselovým motorem.6. Systém řízení výfukových emisíK ještě lepším ekologickým parametrům Imprezy přispívá filtr pevných částic (DPF) tzv.uzavřeného typu, sloužící ke snížení obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech. Filtrpevných částic je umístěn společně s turbodmychadlem pod motorem. Vylepšuje se tím nejenfiltrování výfukových plynů, ale zároveň se zachovává nízko položené těžiště, což přispívá kvynikající ovladatelnosti vozu – na té má největší podíl stálý pohon všech kol SymmetricalAWD. Systém splňuje požadavky evropské emisní normy EURO 4.- Oxidační katalyzátorKatalyzátor přeměňuje nespálené palivo na vodu a oxid uhličitý. Konstrukce této jednotky jedostatečně kompaktní, aby ji bylo možné aktivovat velmi rychle po spuštění motoru. Pokudteplota za určitých jízdních podmínek stoupne na hodnotu 300 °C, oxidační katalyzátorgeneruje NO 2 , který způsobí oxidaci pevných částic nashromážděných v DPF.- Filtr pevných částic (DPF) uzavřeného typuPoužitím filtru pevných částic (DPF) tzv. uzavřeného typu se zlepšuje účinnost spalování palivaa zároveň snižuje přítomnost pevných částic ve výfukových plynech. Vůz se tak může pochlubitještě lepšími ekologickými parametry. DPF v tomto voze obsahuje filtr voštinové konstrukcevyrobený z karbidu křemíku. Kanálky ve filtru jsou střídavě uzavřeny na jedné nebo druhéstraně, přičemž na vnitřní stěně filtru jsou mikroskopické póry, které při průchodu výfukovýchplynů účinně odfiltrují všechny pevné částice.Nashromážděné pevné částice se spalují přímo uvnitř filtru při dosažení teploty 600 °C nebo