Синеокая Беларусь

ОФИЦИАЛЬНЫЙ БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ АВИАКОМПАНИИ «ЮТЭЙР» ФЕВРАЛЬ 2016 

Синеокая 

Беларусь 

Минск 

Гость номера 

Семен Слепаков 

стр. 12 

Спорт 

Биатлон 

стр. 34 

Мода 

Хай-тек на подиуме 

стр. 60

Уважаемые пассажиры! 

Приветствую вас на борту воздушного 

судна «ЮТэйр» и благодарю 

за то, что для своего путешествия 

вы выбрали нашу авиакомпанию. 

Февраль традиционно является 

особым месяцем как для нашей 

авиа компании, так и для всей авиационной 

отрасли. В этом месяце 

авиаторы отметят свой профессиональный 

праздник — День гражданской 

авиации, а «ЮТэйр» исполнится 

49 лет. 7 февраля 1967 года было 

основано Тюменское управление 

гражданской авиации, правопреемником 

которого является наша компания. 

За свою почти полувековую 

историю мы прошли непростой путь, 

став одной из крупнейших международных 

авиационных групп, осуществляющих 

свою деятельность 

на четырех континентах. Все это 

время мы работали для вас, неизменно 

совершенствуя качество предоставляемых 

услуг и обеспечивая 

исключительный уровень безопасности 

полетов. 

Прошедший год стал для нас 

весьма непростым. Своевременно 

реагируя на изменения рыночной 

ситуации, мы были вынуждены 

скорректировать свои планы 

и внести соответствующие поправки 

в бизнес-стратегию. Так, в 2015 году 

была реализована масштабная программа 

по повышению эффективности 

компании, результатом которой 

стала оптимизация маршрутной сети 

и парка воздушных судов. В конце 

года мы разместили допэмиссию, 

а также подписали соглашение 

с пулом кредиторов о реструктуризации 

нашего долгового портфеля. Все 

это должно стать залогом стабильной 

работы и устойчивого развития 

всей Группы компаний «ЮТэйр» 

в будущем. 

Вместе с тем в 2015 году «ЮТэйр» 

впервые приступила к выполнению 

регулярных дальнемагистральных 

авиаперевозок, а также существенно 

упрочила свои позиции в Поволжье 

и Центральном Черноземье. Маршрутную 

сеть авиакомпании пополнили 

города Анадырь, Владивосток, 

Певек, Пенза, Саранск и Чебоксары. 

Также были возобновлены полеты 

из Москвы в Казань, Когалым, 

Липецк и Ригу. Кроме того, были 

введены новые рейсы из Сургута 

в Красноярск, из Москвы в Грозный 

и из Санкт-Петербурга в Махачкалу. 

Выполняя широкую программу региональных 

перевозок, наша авиакомпания 

на протяжении всего года 

оставалась в числе лидеров рейтинга 

пунктуальности крупнейших аэропортов 

страны. В 2015 году воздушные 

суда Группы «ЮТэйр» перевезли 

более 8,7 млн пассажиров, а количество 

участников программы поощрения 

часто летающих пассажиров 

СТАТУС превысило 650 тыс. человек. 

Достигнутые результаты позволяют 

нам с оптимизмом смотреть в будущее. 

В нынешнем году мы планируем 

продолжить работу по формированию 

собственной сети авиаперевозок, 

улучшению предоставляемых 

услуг и внедрению новых высокотехнологичных 

сервисов. Уверен, что все 

это позволит нам упрочить завоеванные 

позиции и подтвердить свой 

статус одного из лидеров российского 

авиационного рынка. 

Пользуясь случаем, поздравляю 

авиаторов с Днем гражданской авиации! 

И отдельно хочу поблагодарить 

наших пассажиров за оказанное 

доверие и поддержку. Спасибо, что 

даже в непростой для «ЮТэйр» период 

вы оставались с нами, выбирая 

для своих путешествий нашу авиакомпанию. 

Мы постараемся сделать 

все возможное, чтобы оправдать 

ваше доверие. 

До новых встреч на борту самолетов 

Группы компаний «ЮТэйр»! 

Свои пожелания и предложения 

вы можете оставить в разделе 

«Обратная связь» на сайте 

www.utair.ru. На все интересующие 

вас вопросы ответят наши операторы 

по номерам 8-800-234-00-88 

(звонок по России бесплатный) 

и +7 (3452) 298-888 (для звонков 

из-за рубежа). 

Следите за нашими новостями 

на сайте www.utair.ru, а также в социальных 

сетях по адресам: vk.com/ 

utairavia, facebook.com/UTairAvia, 

instagram.com/utair. 

Приятного вам полета! 

Андрей Мартиросов, 

генеральный директор 

авиакомпании «ЮТэйр»

8 

11 

НОВОСТИ «ЮТЭЙР» 

В 2015 году воздушные 

суда Группы компаний 

«ЮТэйр» перевезли 

более 8,7 млн 

человек. 

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ 

Ответы на самые 

актуальные вопросы 

пассажиров. 

РАССМЕШИТЬ СТРАНУ 

Сценарист и продюсер Семен Слепаков 

рассказывает о своем новом проекте — 

сериале «Бородач», показ которого начался 

на канале ТНТ. 

ЧТО ТАКОЕ ЗИМБАБВЕ? 

Загадки Африки 

МИНСКИЕ КАНИКУЛЫ 

Путешествие в белорусскую столицу 

можно запланировать на мартовские, 

майские, июньские и прочие государственные 

праздники. 

ДОБРОВОЛЬНАЯ ССЫЛКА 

В Тюмени на трассах центра зимних 

видов спорта «Жемчужина Сибири» 

с 24 по 28 февраля пройдет чемпионат 

Европы по биатлону. 

LEGION-MEDIA; ПРЕСС-СЛУЖБА ТЕЛЕКАНАЛА ТНТ; АНДРЕЙ ИВАНОВ/ТАСС

СОДЕРЖАНИЕ 

28 

КУЛЬТУРА 

Камиль Ларин и Александр 

Демидов 

рассказа ли о своих 

персонажах в фильме 

«День выборов — 

2», работе в «Квартете 

И» и личных 

творческих интересах 

и достижениях. 

РЫБИЙ МИР 

История и гастрономические фантазии 

НАЙТИ И ИЗБРАТЬ 

Продолжение одной из самых кассовых 

комедий нулевых, «День выборов — 2», 

выходит в российский прокат 18 февраля. 

ДЕЛИКАТНОСТЬ И ЧЕСТНОСТЬ 

По сравнению с предыдущим поколением 

у нынешней Audi A4, недавно 

появившейся в салонах, порядка 90 % 

деталей подверглось изменению. 

12 

20 

ГОСТЬ НОМЕРА 

«Телевидение сильно 

зависит от рейтингов, 

и поэтому оно существует 

как единый 

организм, который 

в последнее время 

развивается и работает 

гораздо лучше, чем 

отечественный кинематограф», 

— считает 

Семен Слепаков. 

ИСТОРИЯ 

Принято считать, что 

в древности цивилизацией 

был охвачен 

только север Африки — 

именно там расцвела 

культура Древнего 

Египта. А существовали 

ли государства южнее 

Сахары? 

42 

48 

ТЕХНИКА 

Тест-драйв новой 

Audi A4, которую 

в штаб-квартире компании 

в немецком Ингольштадте 

называют 

не иначе как «хребет 

компании». 

ИСТОРИЯ 

Сразу после окончания 

государственных 

испытаний, 4 февраля 

1981 года, специально 

для отправки 

в Афганистан была 

сформирована 200-я 

отдельная штурмовая 

авиаэскадрилья Су-25. 

Именно там за штурмовиком 

закрепилось 

прозвище «Грач», а рисунок 

птицы украсил 

нос самолета. 

ИГОРЬ КУЗНЕЦОВ; LEGION-MEDIA; АНТОН НОВОДЕРЕЖКИН / ТАСС; IRIS VAN HERPEN; CHRISTOPHER KANE 

4 ФЕВРАЛЬ // 2016 // УЮТНОЕ НЕБО

СОДЕРЖАНИЕ 

Официальный бортовой журнал авиакомпании «ЮТэйр» 

«Уютное небо» № 2 (95), февраль 2016 

54 

60 

КУХНЯ 

Рыбу едят практически 

везде, но вот способы 

ее приготовления 

очень сильно различаются 

в разных странах. 

Изучаем национальные 

особенности 

рыбных блюд. 

МОДА 

Даже такая консервативная 

индустрия, как 

производство модной 

одежды, не смогла 

устоять перед 

натиском высоких 

технологий. 

НА ОБЛОЖКЕ 

С марта «ЮТэйр» 

будет выполнять рейсы 

из Внуково в Минск 

дважды в день. 

Фото: Legion-Media. 

Шеф-редактор 

Ирина ТИУСОНИНА 

Главный редактор 

Михаил ЮРЕНКОВ m.yurenkov@reklamotiv.ru 

Редакция 

Дмитрий ГАВРИЛОВ 

Татьяна ГРИЦЕНКО 

Алексей ДУДИН 

Олег ЗИНОВЬЕВ 

Светлана ИПАТЬЕВА 

Анна КОЛЕДА 

Галина МАТВЕЕВА 

Мария СКВОРЦОВА 

Дарья СОКОЛОВА 

Любовь ХИНЧУК 

Фотограф 

Юрий ЕРМОЛОВ 

Начальник производства 

Андрей КОНОВАЛОВ 

Руководитель отдела дизайна и препресс 

Андрей ВАХАРЕНКО 

Дизайн и верстка 

Андрей ЧУДИНОВ 

Отдел дизайна и препресс 

Маргарита ДАНИЛОВА 

Михаил ОСИПОВ 

Константин СМОРОДСКИЙ 

Владимир ШКАТОВ 

Отдел рекламы 

Директор по рекламе 

Татьяна ВЛАСОВА t.vlasova@reklamotiv.ru +7 (495) 663 9320 

Отдел рекламы в Москве 

Наталья ВАСИЛЬЕВА 

Татьяна ЛЕНИНА 

Ульяна МИЛЕНИНА 

Ирина ПЕРЕЛЫГИНА 

Алла ШУТОВА 

Алла ЮШКОВА 

Руководитель отдела рекламы в Санкт-Петербурге 

Марина СТРАДИНА m.stradina@reklamotiv.ru +7 (812) 380 0008 

Руководитель отдела рекламы в Ханты-Мансийске 

Александр ДОЛГАНОВ a.dolganov@reklamotiv.ru +7 (922) 249 3975 

Координаторы проекта 

Татьяна СЕМАКИНА t.semakina@reklamotiv.ru +7 (495) 663 9320 

Михаил ШАШУРИН m.shashurin@reklamotiv.ru +7 (495) 663 9320 

Учредитель: 

ООО «СПН Маркетинг» 

197342, Санкт-Петербург, ул. Торжковская, д. 1, 

корп. 2, лит. А, помещение 80Н 

Адрес издателя: 

197342, Санкт-Петербург, ул. Торжковская, д. 1, корп. 2, лит. А, помещение 80Н 

220101, Минск, Беларусь, ул. Якубова, д. 6 

Адрес редакции: 197342, Санкт-Петербург, ул. Торжковская, д. 1, 

корп. 2, лит. А, помещение 80Н 

Тел./Факс: + 7812380 00 08 

82 

КРЫЛАТАЯ БРОНЯ 

Весной 1968-го несколько 

энтузиастов начали проработку 

облика реактивного 

самолета поля боя — тему 

так и назвали: «СПБ». 

ПРАВИЛА 

ПОВЕДЕНИЯ 

на борту самолета 

84 

86 

90 

ИМЕННЫЕ 

САМОЛЕТЫ 

Дань уважения выдающимся 

людям 

КАРТЫ ПОЛЕТОВ 

Регулярные рейсы 

ПАРК ВОЗДУШНЫХ 

СУДОВ 

Самолеты и вертолеты 

Тираж: не менее 70 000 экз. Распространяется бесплатно. 

Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС77-46105 выдано Федеральной 

службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых 

коммуникаций 29 июля 2011 года. 

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. 

Использование любых материалов журнала, включая дизайнерские разработки, 

возможно только после согласования с редакцией. 

«Уютное небо» № 2 (95), февраль 2016. Дата выхода из печати: 29.01.2016. 

Дата выхода в свет: 01.02.2016 

© ООО «СПН Маркетинг», 2016. 

РИА «НОВОСТИ» 


НОВОСТИ 

Авиакомпания «ЮТэйр» подвела итоги 

производственной деятельности за 2015 год. 

В течение года авиакомпания выполняла 

полеты более чем по 110 направлениям, 

40 из которых являются 

уникаль ными. В 2015 году воздушные 

суда Группы «ЮТэйр» перевезли более 

8,7 млн пассажиров, а количество 

участников программы поощрения 

часто летающих пассажиров СТАТУС 

превысило 650 тыс. человек. 

В минувшем году авиакомпания впервые 

в своей истории начала выполнять 

регулярные рейсы на Дальний 

Восток, а также существенно укрепила 

свое присутствие в Поволжье 

и Центральном Черноземье. Маршрутную 

сеть «ЮТэйр» пополнили города 

Анадырь, Владивосток, Певек, Пенза, 

Петропавловск-Камчатский, Саранск 

и Чебоксары. Были возобновлены 

полеты из Москвы в Казань, Когалым, 

Липецк и Ригу. Кроме того, самолеты 

«ЮТэйр» соединили Сургут с Красноярском, 

Москву с Грозным и Санкт- 

Петербург с Махачкалой. 

Выполняя широкую программу региональных 

перевозок, авиакомпания 

на протяжении всего года оставалась 

одним из самых пунктуальных авиаперевозчиков 

страны. Наряду с развитием 

маршрутной сети была завершена 

масштабная работа по внедрению 

целого комплекса новых сервисов 

и услуг, призванных сделать путешествия 

с «ЮТэйр» еще более комфортными 

и доступными. В конце октября 

авиакомпания перешла на новую, 

штучную концепцию перевозки багажа 

и ручной клади. На большинстве 

направлений стал доступен новый 

тариф «Лайт», позволяющий приобрести 

билеты по выгодным ценам 

и разработанный специально для 

тех, кто предпочитает путешествовать 

без багажа. Приобрести билеты 

теперь стало возможным в том 

числе и по телефону контакт-центра. 

Серьезной модернизации и улучшениям 

подверглись сайт авиакомпании 


НОВОСТИ 

«ЮТэйр» возглавила рейтинг 

авиакомпаний с самыми 

выгодными условиями 

перевозки лыжного инвентаря 

и оборудования по версии 

метапоисковика Aviasales. 

С 1 марта авиакомпания 

«ЮТэйр» возобновляет 

международные 

рейсы по маршруту 

Москва (Внуково) — Минск. 

Полеты по данному направлению 

будут выполняться два раза 

в день на комфортабельных лайнерах 

Boeing 737-500 в компоновке 

бизнес- и экономического классов. 

Вылеты из Москвы в 09.30 и 20.00, 

из Минска в 13.20 и 22.20. Время 

в пути составит 1 час 20 минут. 

Пассажирам доступна вся тарифная 

линейка, включая новый безбагажный 

тариф «Лайт». Благодаря 

запуску нового рейса жители 

большинства городов маршрутной 

сети «ЮТэйр» получат возможность 

отправиться в столицу 

Республики Беларусь или продолжить 

свое путешествие в Европу 

и страны СНГ, в том числе 

и на Украину, воспользовавшись 

стыковками с рейсами других 

авиа компаний. «ЮТэйр» будет 

единственным авиаперевозчиком, 

выполняющим полеты из Минска 

в аэропорт Внуково, выделяющийся 

среди других аэропортов 

Москвы своей транспортной 

доступностью и широкими трансферными 

возможностями. 

Пассажиры в течение всего года 

могут бесплатно перевозить один 

комплект спортивного инвентаря 

весом до 23 кг (лыжи + ботинки + 

палки + шлем или сноуборд + 

ботинки + шлем) дополнительно 

к норме провоза багажа, указанной 

в билете. Данное предложение 

действует на всех регулярных 

рейсах «ЮТэйр» при условии 

покупки билета по тарифам, 

предусматривающим бесплатную 

перевозку багажа. 

ИГОРЬ СТОМАХИН / P4P / GEOPHOTO; LEGION-MEDIA 

www.utair.ru, а также мобильные приложения. 

Кроме того, на всех регулярных 

рейсах «ЮТэйр» пассажирам 

стали доступны дополнительные услуги 

по выбору мест повышенной комфортности 

и бронированию соседних 

кресел. 

В нынешнем году «ЮТэйр» планирует 

порадовать своих пассажиров новыми 

улучшениями, а основными приоритетами 

в работе авиакомпании, 

как и прежде, останутся обеспечение 

исключительного уровня безопасности 

полетов, комфорт пассажиров и повышение 

качества предоставляемых 

услуг. 

Авиакомпания расширила 

список направлений, 

на которых доступен новый 

тариф «Лайт». 

Теперь пассажиры, планирующие 

свое путешествие из Москвы 

во Владикавказ, Казань, Калининград, 

Минеральные Воды, Минск, 

Назрань, Ростов-на-Дону, Самару, 

Сочи, Сыктывкар, Тюмень, Уфу 

и Челябинск, могут существенно 

сократить затраты на перелет, 

приобретая билеты по тарифу 

«Лайт». В его стоимость включена 

перевозка одного места ручной 

клади весом до 10 кг размером, 

не превышающим 

115 см по сумме трех измерений, 

а также возможность выбора 

места на борту воздушного 

судна. Для участников программы 

СТАТУС предусмотрено начисление 

премиальных миль в объеме 

25 %. Тариф является полностью 

невозвратным. Перевозка багажа 

оплачивается отдельно. 

УЮТНОЕ НЕБО // 2016 // ФЕВРАЛЬ 

9

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ 

LEGION-MEDIA 

Юлия 

Ноябрьск 

В случае смены фамилии 

какие действия 

мне необходимо предпринять, 

чтобы внести 

изменения в свою 

карту участника программы 

СТАТУС? 

Для корректировки персональных 

данных и перевыпуска 

карты участника 

программы СТАТУС вам 

необходимо заполнить 

соответствующее заявление 

в личном кабинете 

на сайте программы 

www.utair.ru, а также предоставить 

копию документа, 

подтверждающего данные 

изменения. 

Елена 

Ростов-на-Дону 

Где я могу оформить справку, 

подтверждающую 

факт перелета на рейсе 

авиакомпании? 

Для получения такой справки 

вы можете обратиться в кассы 

по продаже авиабилетов или 

представительство авиакомпании 

«ЮТэйр». Вам необходимо 

заполнить бланк соответствующего 

заявления и передать его 

для обработки, оплатив данную 

услугу. Обращаем ваше 

внимание, что документы, 

подтверждающие факт перевозки, 

могут быть выданы только 

пассажиру, совершившему 

авиа перелет. Справку о перелете 

несовершеннолетнего ребенка 

могут получить его родители 

или законные представители. 

Ознакомиться с порядком 

выдачи справок, перечнем касс 

и представительств авиакомпании, 

а также распечатать бланк 

заявления вы можете на сайте 

www.utair.ru в меню «Информация» 

— «Билет и документы» — 

«После полета». 

Артем 

Тюмень 

Какое количество мест ручной клади я могу 

взять на борт воздушного судна без дополнительной 

оплаты? 

Пассажиры, путешествующие экономическим классом, 

без дополнительной оплаты могут взять на борт 

воздушного судна одно место ручной клади, пассажиры 

бизнес-класса — два места. При этом ее габариты 

не должны превышать 115 см по сумме трех 

измерений, а масса — 10 кг. Кроме того, участники 

элитных уровней программы поощрения часто летающих 

пассажиров СТАТУС — BRONZE и SILVER — 

могут взять на борт воздушного судна одно место 

ручной клади, а участники уровня GOLD — два 

места дополнительно к норме, предусмотренной 

классом обслуживания. 


11

ЦИВИЛИЗАЦИЯ ГОСТЬ НОМЕРА 

На ТНТ начался показ сериала «Бородач», нового 

комедийного проекта о приключениях вечно пьяного 

охранника из скетчкома «Наша Russia». Сценаристу 

и продюсеру Семену Слепакову помогают два молодых 

сценариста, и,судя по всему, помогают хорошо. В сериале 

стало больше драмы, любви, откровенно трешевых 

ситуаций, которые теперь не только рассказываются, 

но и живописно, по законам жанра, показываются — 

с трюками, спецэффектами и погонями. 

Олег Зиновьев 

На пресс-конференции, посвященной 

премьере «Бородача», на вопрос, 

не опасаются ли авторы 

потока писем от разгневанных охранников 

со всей страны по поводу 

такой карикатуры на профессию, 

Семен Слепаков ответил, что был 

бы только рад. Ведь это означало 

бы, что российские охранники — 

одни из самых достойных и ответственных 

граждан страны, переживающие 

за свой профессио нальный 

имидж. Действительно, герой Михаила 

Галустяна личность хоть 

и обаятельная, но все-таки сомнительная, 

по крайней мере если подразумевать 

служение обществу 

(или очередной торговой точке), 

и подобный образ отнюдь не выглядит 

пасквилем. Нет, ну правда, каждый 

из нас наверняка хотя бы раз 

в жизни сталкивался с охранником 

и похуже, чем Александр Родионович 

Бородач. По поводу того, почему 

именно этот герой скетчкома 

«Наша Russia» был выбран создателями 

для полноценного продолжения, 

Слепаков сказал: жалко 

бросать Бородача «на полдороге». 

Да и рейтинги говорили о том, что 

зрителям было бы интересно увидеть 

что-то еще. «Бородач в себя 

влюбляет, — делится наблюдением 

Семен. — Ты подсаживаешься 


ПРЕСС-СЛУЖБА ТЕЛЕКАНАЛА ТНТ


Семен Слепаков в той или 

иной ипостаси принял 

участие в большинстве 

успешных проектов 

канала ТНТ 

на него, на эту манеру говорить, 

на все проделки его идиотские. 

И от серии к серии Бородач у нас 

все-таки немножко совершенствуется, 

но медленно, конечно, очень 

медленно. Где-то к сезону шестьдесят 

второму, видимо, он станет совсем 

хорошим». 

— Михаил Галустян рассказывал, 

что «проблески интеллигентности» 

у Бородача, лексикон в том 

числе, ваших рук дело… 

— Я писал «Бородача» для скетча 

«Наша Russia», и он сам начинал 

разговаривать, я не контролировал 

этот процесс, только старался, 

чтобы он картавил. А все эти фразы 

начали появляться сами собой. 

Я подумал: а почему бы и нет? Возможно, 

когда-то он работал в таком 

месте, где отсутствовал телевизор, 

а были только книги, и ему довелось 

прочесть две-три, пока его не выгнали. 

Вот он и нахватался там каких-то 

оборотов, которые свойственны 

интеллигентам (смеется). 

— В другом вашем сериале, «Озабоченные», 

немало точно схваченных 

жизненных ситуаций. 

Много ли из них взято из личного 

опыта авторов? 

— Не очень на самом деле. Собрали 

много набросков из жизни, которые 

потом были как-то преобразованы. 

Ну, одна ситуация есть: в 19-й 

серии, где девушка живет с богатым 

мужчиной, а потом ей все надоедает 

и она от него уплывает на лодочке 

с какими-то деревенскими 

Если в проекте нет 

искренности, то нечем 

и зацепить зрителей. 

пареньками. У Иры (Ирина Денежкина, 

соавтор сценария. — Примеч. 

ред.) была такая подруга. 

— Часто ли приходится поступаться 

замыслом, думая о зрителе, 

подстраиваться под него? 

— Мы, наоборот, берем зрителя 

с собой в мир того, что смешно 

нам. Это, с одной стороны, конечно, 

рискованно, но ведь иначе нельзя 

сделать что-то классное. Если 

ты будешь тупо просчитывать: «Ага, 

„Папины дочки“ — это пять девочек 

и папа, а мы сейчас сделаем 

что-то другое, где будут, допустим, 

четыре мальчика и бабушка. Потому 

что вот то сработало, сработает 

и это — зритель же схавал!» — 

то тут, мне кажется, уже начинается 

халутра, в первую очередь даже 

на уровне креатива. Надо делать 

то, от чего тебя самого прет. И нас 

прет от того, что мы делаем. Если 

вдруг не получается, что тоже бывает, 

— не страшно, это нормальный 

процесс. А вообще зрителя мы очень 

любим и ценим . 

— Качественный рост российских 

сериалов явно опережает таковой 

в кино. А как по вашим наблюдениям? 

И чего, на ваш взгляд, 

не хватает отечественному кинематографу 

для того, чтобы к нему 

начали относиться серьезно? 

— На телевидении сейчас все гораздо 

лучше в плане формата. 

Например, делаешь ситком 

полегче, где все немножко 

ПРЕСС-СЛУЖБА ТЕЛЕКАНАЛА ТНТ; PHOTOXPRESS.RU 



Кадр из фильма «Наша 

Russia. Яйца судьбы», 

в котором Слепаков был 

продюсером и сценаристом 

(справа) 

Семен Слепаков 

на шоу «Comedy Баттл» 

на канале ТНТ 

придуманное, — он идет на СТС, 

снимаешь ситком, где больше про 

настоящую жизнь, — на ТНТ, а какой-то 

масштабный проект идет 

на Первый или «Россию». У всех 

каналов есть достаточно серьезная 

аудитория, которая все это 

смотрит. Потом сериалы попадают 

в интернет — и это находит отклик. 

Телевидение зависит от рейтингов, 

канал тратит деньги, рискует 

своей репутацией, ошибка может 

оттолкнуть зрителя. Сейчас на телевидении 

более вдумчиво читают 

сценарии, вникают в них, соотносят 

их с лицом канала. Это все единый 

организм, который работает. 

А в кино какая-то анархия, там все 

находятся в полнейшем непонимании 

того, что вообще надо делать. 

Какой-нибудь человек решает, 

что он – продюсер, где-то находит 

деньги. Чтобы заработать, к ним 

присоединяются профессионалы, 

и они все это снимают. То есть 

встретились, что-то поделали, получили 

удовольствие — и разошлись, 

а потом поняли, что это г..., 

а может даже и не поняли... Другой 

путь — когда просто хотят заработать 

денег: «Давай сделаем, потому 

что люди пойдут, и это принесет 

прибыль!» Получается тоже не 

очень. Мне кажется, если за проектом 

не стоит реальное желание 

что-то сказать, если в этом нет искренности, 

то нечем и зацепить зрителей. 

К примеру, фильм «Горько!» 

зацепил, и это было искренним высказыванием 

Жоры (Крыжовникова. 

— Примеч. ред.), я уверен. Есть, 

конечно, еще третий вариант: доносится 

какая-то идея, но говорят, что 

это не мейнстрим, так что, пожалуйста, 

пишите в Госкино, снимайте 

арт-хаус, езжайте на фестиваль 

«Кинотавр». 

— Говорят еще, что в кино мало 

хороших сценариев. А как с этим 

на телевидении? 

— Хороших сценариев всегда мало. 

Но уже есть люди, которые занимаются 

этим качественно, например, 

Даша Грацевич (автор сериала 

«Измены»), «ГудСториМедиа», и так 

далее... Поставить это на поток, сделать 

индустрию трудно. Хороших 

сценаристов мало, спрос на них 

велик. Им предлагают писать, они 

берутся за несколько проектов, 

а в итоге получается, как том мультфильме: 

«Можно из одной шапки 

сшить пять?» «Можно, но только 

они очень маленькие будут». 

— А почему к «Бородачу» сценарий 

сами не писали, как к скетчу 

«Наша Russia»? 

— Я знал, что мне будет некогда делать 

эту большую работу, и привлек 

ребят. Они очень талантливые, похорошему 

дерзкие. 

— Разве у вас нет такого чувства: 

«О, это отличная идея — сделаю 

сам, не отдам никому»? 

— Раньше было такое чувство, да. 

И я, признаться, «Бородача» сам 

ЮРИЙ С АМОЛЫГО / ТАСС; ТАСС; ПРЕСС-СЛУЖБА ТЕЛЕКАНАЛА ТНТ 



бы написал с удовольствием, но так 

получилось, что на тот момент 

у меня были еще и другие проекты. 

Ну и ребята классные, с хорошим 

чувством юмора, они хотели 

себя попробовать в новом проекте 

(до этого делали программу «ХБ»). 

Хотя мы с Гариком в этом «Бородаче» 

тоже придумали немало. 

— Сейчас вас больше знают как 

исполнителя юмористических 

песен. Нет желания расширить 

официальный список талантов? 

— Ну почему же. Я, к примеру, автор 

и продюсер сериала, который идет 

на ТНТ уже восемь лет (улыбается). 

— Но ведь широкой публике это 

неизвестно... 

— Да, ты осознанно на это идешь — 

работа такая. 

— А если сделать все-таки чтото 

более заметное — кино снять, 

книгу написать? 

— Очень хочу и книгу написать, 

и кино снять, причем на мир. Уверен, 

что сделаю это. 

Досье 

Cемен Слепаков родился в Пятигорске 

23 августа 1979 года. 

Окончил Пятигорский государственный 

лингвистический 

университет, факультет французского 

языка и факультет государственного 

и муниципального 

управления по специальностям 

«Лингвистика» и «Менеджмент». 

Кандидат экономических наук: 

в 2004 году защитил кандидатскую 

диссертацию по экономике 

на тему «Рыночная адаптация 

воспроизводственного комплекса 

рекреационного региона». 

В историю российского 

шоу-бизнеса он вошел как 

успешный продюсер, сценарист, 

комедийный актер, автор и исполнитель 

собственных песен, 

в прошлом — капитан команды 

КВН «Сборная Пятигорска». 

В 2004 году она стала чемпионом 

Высшей лиги. 

ПРЕСС-С ЛУ ЖБА ТЕЛЕК АНА ЛА ТНТ; ВА ДИМ ТАРАКАНОВ / ТАСС; PHOTOXPRESS.RU 


ЦИВИЛИЗАЦИЯ ИСТОРИЯ 

Африка — признанная прародина человечества. 

Но до последнего времени считалось, что в древности 

цивилизацией был охвачен только север Черного континента — 

именно там возникла и расцвела культура Древнего Египта. 

А существовали ли государства южнее Сахары или там 

с эпохи палеолита и до европейского вторжения царил 

первобытно-общинный строй? 

Янина Забелина 

Случайная находка двух гигантских 

сооружений в Южной Африке 

позволила дать положительный 

ответ на этот вопрос. И тут 

же возник другой: что же это была 

за цивилизация? Руины исполинских 

строений в 300 километрах 

от Лимпопо открыл около 150 лет 

назад, в 1867 году, путешественник 

и охотник на слонов Адам Роджерс. 

Продираясь сквозь буш, он внезапно 

наткнулся на каменную стену, 

уходившую ввысь на десятиметровую 

высоту. Отметив свою находку 

на карте, три года спустя охотник 

привел в странное место экспедицию 

немецкого геолога, географа 

и историка Карла Мауха. Тот прежде 

не раз слышал от африканцев 

истории о гигантских каменных 

строениях, именуемых «Зимбабве» 

(то есть «каменные дома»), более 

того, он знал об их существовании 

и из литературы! 

ПРЕДЫСТОРИЯ, КОТОРУЮ 

ЗАБЫЛИ 

Самое древнее из дошедших до нас 

описаний Зимбабве принадлежит 

португальскому хронисту ди Гоишу 

(начало XVI века). Португальцы 

в эпоху Великих географических 

открытий активно исследовали 

прибрежные области Африки 


LEGION-MEDIA


в поисках золота, рабов и слоновой 

кости. Тогда-то, контактируя с арабскими 

торговцами и аборигенами, 

они услышали рассказы о богатейшей 

стране где-то в глубине материка 

— ее называли «Монотапа» 

(«Владыка рудников»). Иногда звучало 

и нынешнее название — в частности, 

португальский историк Хуан 

де Барруш писал: «Туземцы называют 

это сооружение „Зимбабве“». 

В 1763 году в Амстердаме была издана 

карта с точным обозначением 

местоположения столицы страны — 

крепости-города и ее изображением. 

Комплекс сооружений, напоминающий 

рыцарский замок, безусловно, 

свидетельствовал о том, что обитателям 

этих мест было от кого защищаться. 

Словом, европейские географы 

и историки о Зимбабве знали 

и стремились ее отыскать. А повезло, 

как мы уже знаем, Карлу Мауху. 

ПРЕДМЕТ ГОРЯЧИХ 

СПОРОВ 

Хотя ученый был человеком подготовленным, 

представший перед ним 

архитектурный комплекс потряс 

его. Внушительная каменная стена 

длиной не менее 250 метров, высотой 

около 10 метров и шириной 

у основания до 5 метров окружала 

городище, где, как предполагал 

Маух, когда-то располагалась резиденция 

правителя. Все строения 

были возведены методом сухой 

кладки, когда камни укладывались 

друг на друга без скрепляющего 

раствора. Традиционно аборигены 

сооружали свои дома, используя 

глину, древесину и высохшую траву, 

поэтому применение в качестве 

строительного материала камня выглядело 

странно. 

Маух решил: к возведению необычного 

комплекса причастны подданные 

библейского царя Соломона, 

а возраст постройки — 3 тыс. лет. 

Надо заметить, что соображения 

немецкого исследователя 

были оспорены достаточно скоро. 

В 1905 году британский археолог 

Дэвид Рэндалл-Макивер провел 

самостоятельные раскопки 

в Большом Зимбабве и заявил, 

что строения не такие уж и древние 

и возводились в период с XI 

по XV век. Получалось, что их вполне 

могли построить коренные 

африканцы. Добираться до древних 

руин было довольно сложно, 

поэтому следующая экспедиция 

появилась в этих краях только 

в 1929 году. Ее возглавляла археолог-феминистка 

из Британии Гертруда 

Катон-Томпсон, а в состав 

группы входили только женщины. 

После проведения раскопок Катон- 

Томпсон подтвердила выводы Рэндалл-Макивера 

о времени строительства 

Большого Зимбабве. Кроме 

того, она твердо заявила, что комплекс, 

без сомнения, был возведен 

чернокожими африканцами. 

Словом, сомнений в авторстве сооружений 

вроде бы не осталось. 

Но ответить на вопрос, вынесенный 

в заголовок нашего повествования, 

ученые пока не могут: никто 

не знает, кому и зачем понадобилось 

возводить этот комплекс. Хотя 

на сей счет есть разные версии. 

RUSSIAN LOOK; LEGION-MEDIA


ЦИВИЛИЗАЦИЯ ГНОМОВ 

Официально предполагается, 

что ансамбль создан неким богатым 

африканским народом. 

До 1500 года это место было религиозным 

средоточием и торговым 

центром, а потом опустело. 

Однако внимательное изучение 

сооружений заставляет задавать 

уточняющие вопросы. Во-первых, 

вблизи Зимбабве нет каменоломен 

, а во-вторых, не существовало 

подъездных путей, поэтому как 

перевозили материал — непонятно. 

Акрополь тоже таит свои загадки. 

Он возведен на самом гребне 

скалистого холма («спине крокодила»). 

Скалы, соединенные перемычками 

из неотесанных глыб, 

являются частью внешней стены. 

Она имеет вырубленные в граните 

ступени, которые настолько малы, 

что ступня обычного человека 

на них умещается с огромным трудом. 

Интересно, что и дверные 

проемы в зданиях Зимбабве узки 

и едва достигают полутора метров 

в высоту, что соответствует росту 

пигмеев. Как установили археологи, 

штреки разработок рассчитаны 

на очень маленьких людей. Добавим 

к этому бытующие у местных 

племен сказания о могущественных 

карликах и получим версию 

о государстве крохотных инженеров-волшебников, 

умевших летать, 

идеально обрабатывать гранитные 

блоки и перемещать их и прочие 

подобные грузы по воздуху. Удивительные 

истории о гномах рассказывают 

почти во всех уголках 

Земли. Может быть, крепостной 

Коническую башню 

называли домом 

божества-птицечеловека 

комплекс в сердце Черного континента 

— последний ансамбль этой 

цивилизации? 

ЗАГАДКА ИСЧЕЗНУВШЕГО 

ПЛЕМЕНИ 

Оставим на время руины Зимбабве 

и отправимся в путешествие 

к верховьям Нила. В Уганде 

местные племена хранят память 

о загадочных светлокожих 

людях — бачвези. 

ТАСС: LEGION-MEDIA 



Средневековые европейские географы 

и историки знали о Зимбабве. 

Как гласят легенды, эти удивительные 

люди, умевшие летать, забираться 

на отвесные скалы и излечивать 

любые болезни, пришли 

с севера. Они построили каменные 

города и поселки, проложили 

каналы для орошения, вырубили 

в скальных породах траншеи и отверстия, 

похожие на шахты, а потом 

внезапно исчезли. Легенды о могущественном 

светлокожем племени 

передавались из уст в уста 

на протяжении столетий. Немудрено, 

что приход первых европейцев 

в 1862 году вызвал у населения 

Уганды гамму чувств — от испуга 

до благоговейного трепета, ведь 

их принимали за бачвези! 

В середине прошлого века заключенные 

центральной тюрьмы 

Уганды, расположенной в Лузире, 

рыли траншею под фундамент 

для строительства подсобных помещений 

и раскопали удивительную 

скульптуру. Странной оказалась 

форма головы: выдающийся 

вперед подбородок, длинный нос, 

прическа, напоминающая судейский 

парик, и подобие подушечки 

на макушке. Археологи и исследователи 

Уганды не смогли отнести 

находку ни к одной известной культуре 

Африки. Тайна плотно окутывает 

и так называемые норы Валумбе 

на холме Танда, километрах 

в 70 от загадочного места Бигго-бья- 

Мугеньи. На языке луганда «валумбе» 

означает «смерть». По преданию, 

некогда она спустилась с небес 

и осталась с людьми. Сейчас густые 

заросли покрывают холм, в котором 

зияет более 200 отверстий, каждое 

примерно полтора метра в диаметре. 

Располагаются они в определенном 

порядке и пронзают толщу 

земли перпендикулярно, глубина 

их от 3 до 70 метров. Такие же дыры 

были найдены и в других районах 

Уганды. По форме «норы» напоминают 

горнорудные шахты. Но что 

могли искать здесь древние племена? 

Лишь в нескольких холмах, 

где обнаружены подобные отверстия, 

имеются намеки на полезные 

ископаемые . Еще в 1934 году археолог 

Е. Уэйлэнд высказал предположение, 

что между Бигго-бья- 

Мугеньи и развалинами Великого 

Зимбабве есть некая связь. Он сравнил 

план угандийских построек 

с зимбабвийскими, и оказалось, 

что у них много общего: та же полукруглая 

или полуэллиптическая 

ограда небольших дворов, прилепленных 

к стенам центральной постройки, 

те же методы возведения 

стен. В ходе последующих раскопок 

в Мугеньи нашли черепки гончарных 

изделий, очень похожих 

на остатки утвари из Зимбабве. 

И самое поразительное, в развалинах 

Зимбабве обнаружили цилиндр, 

подобный тому, что нашли в Бигго! 

Более того, аналогичный цилиндр 

до этого был найден при раскопках... 

на Кипре! 

Зимбабве — Уганда — Кипр. Какая 

связь между ними? И кем были бачвези? 

Ответа пока нет. 

Африка хранит много тайн и неохотно 

с ними расстается. 

ТАСС 


ЦИВИЛИЗАЦИЯ КУЛЬТУРА 

Продолжение одной из самых кассовых комедий 

нулевых, «День выборов — 2», выходит 

в российский прокат 18 февраля. На этот раз 

бывшие пиарщики «Как бы радио» помогают 

губернатору Цаплину переизбраться на третий 

срок. В главных ролях знакомые лица: 

«КвартетИ» в полном составе, Нонна Гришаева, 

Василий Уткин, Михаил Ефремов, Максим 

Виторган, Алексей Кортнев и многие другие. 

Евгений Мельников 

Творческая активность «Квартета И» 

с годами не убывает, скорее наоборот. 

И речь идет не только о спектаклях, 

но и о кинопроектах, в которых 

«квартетовцы» тем или иным 

образом участвуют. 

Что до продолжения предвыборной 

комедии, то на первый взгляд все 

прежние персонажи ничуть не изменились, 

ну разве что прибавили 

степенности и представительности. 

О том же, насколько преобразились 

герои на самом деле, а насколько 

— сами исполнители, хорошо 

известно Камилю Ларину и Александру 

Демидову. 

Оба, к слову, уделяют немало внимания 

собственному творчеству, 

которое с «Квартетом И» никак 

не связано: Камиль пишет и издает 

стихи, а Александр уже несколько 

лет профессионально занимается 

музыкой. 

КАМИЛЬ ЛАРИН 

— Ваш герой в «Дне выборов 

— 2» — это все тот же Камиль 

Ренатович, страдающий алкоголизмом 

и раздвоением личности? 

— Как вы сразу уловили суть персонажа! 

(Смеется.) А я, например, называю 

его мастером золотые руки. 

При всей любви к алкоголю он делает 

много правильных вещей: 

спасает в «Дне радио» рогатиков 

и чернопопиков, а в «Дне выборов» 

берет на себя миссию переговорщика. 

Что касается нового фильма, 

то можно сказать, что мой герой 

остался в семье, работает техником 

и в общем живет спокойно, тихо 

и мирно. 

— Правда ли, что родители настояли 

на том, чтобы вы получили 

техническое образование? 

— Да, они хотели, чтобы я сначала 

получил техническое образование, 


АНТОН НОВОДЕРЕЖКИН / ТАСС; РИА «НОВОСТИ» 

а потом уже второе, театральное. 

Я ведь собирался уходить 

из энергетического техникума 

не доучившись. 

— Вы, как и отец, тоже контроли 

руете старшего сына? 

— Я лишь даю советы, а последнее 

слово всегда остается за ним. Сыну, 

скажем, не очень нравилось учиться 

в Институте управления, и у него 

была мысль его бросить. Но я и его 

мама посоветовали, чтобы он всетаки 

получил это образование, 

а уж потом учился на режиссера. 

Считаю это правильным: все-таки 

с годами понимаешь, что нужно доводить 

дело до какого-то финала, 

иначе так и будешь перепрыгивать 

с одного на другое. 

— Насколько вы изменились 

со времени выхода первого «Дня 

выборов»? 

— Наверное, мудрости прибавилось, 

ушло постоянное раздражение. Короче 

говоря, успокоился немного, 

стал более уравновешенным, понял, 

что расходовать энергию надо 

на что-то действительно полезное. 

Раньше я мог сорваться и поехать 

куда-то, разругаться с кем-то... 

Сейчас понимаю, что тратить себя 

нужно разумно. 

— Например, на новые творческие 

проекты? Я про поэтический 

сборник «СтихоТворения», 

который недавно вышел под 

вашей редакцией. В книге есть 

и ваши стихи, и стихи коллег 

и друзей — артистов, музыкантов. 

Давно вы пишете? 

— Да, лет с пятнадцати, наверное, 

когда началась вся эта лирика, любовь-морковь, 

посвящения друзьям. 

Но назвать все, что я пишу, именно 

стихами, пожалуй, не рискнул бы. 


29


Театр «Квартет И» появился 

в 1993 году. Его основателями 

стали выпускники эстрадного 

факультета ГИТИСа 

Из скромности называю это строчками, 

которые иногда бывают 

в рифму. Хотя, вы знаете, сейчас 

кое-что из раннего перечитываю, 

допустим, того периода, когда мне 

было двадцать два, как сейчас 

моему сыну, и порой даже гордость 

появляется: какой же я молодец! 

(Смеется.) 

— Вы как-то говорили, что 

Чехов — один из ваших любимых 

писателей. Чем он вам близок? 

— Чехов умел писать об отношениях, 

ничего не придумывая 

и не вычленяя. Это такая тонкая 

психологическая вещь — показать 

взаимоотношения людей, в том 

числе находящихся на разных социальных 

ступенях, а не только в любовных 

отношениях. У него, мне 

кажется, все без шелухи — ничего 

лишнего. 

АЛЕКСАНДР ДЕМИДОВ 

— Вы уже не первый год ведете 

активную музыкальную деятельность. 

Помните тот момент, 

когда решили, что увлечение музыкой 

должно выйти на какойто 

новый уровень? 

— Это было около шести лет назад, 

после спектакля «День радио». 

Мы встретились в гримерке с музыкантами 

группы «Бобры», выпили 

вина, и я спросил ребят: «А 

не слабо вам альбом записать?» 

Они ответили: «Не слабо!» Я сыграл 

им две песни, потом мы еще выпили 

вина и решили записывать альбом. 

Это уже потом они мне сказали, 

что я не столько пел, сколько 

орал, но они музыканты опытные 

и смотрели на все с улыбкой (смеется). 

Потом, когда мы на студии 

записали песню «Золотые города», 

еще фактически рабочий вариант, 

помню, приехал ночью домой и раз 

60 прослушал запись — и мне это 

настолько понравилось! Возможно, 

это нарциссизм, может быть, 

я тогда с ума сошел, но мне было 

очень приятно, что я пою не просто 

под гитару, а с аранжировкой — 

другими гитарами, басом, барабаном, 

аккордеоном. С этого все 

и началось. Конечно, сейчас, спустя 

годы, я понимаю, что первые два 

альбома — проба пера. Отчасти это 

даже смешно — и по звуку, и по вокалу 

. Хотя вначале казалось, что 

если я зайду в дверь любой радиостанции, 

то мои песни будут звучать 

у них. 

— Решение заняться музыкой 

было спонтанным? 

— Нет, меня музыка вытащила 

из какой-то усталости, потому что 

я человек, склонный к негативу, 

рефлексии. Мне тогда нужен был 

глоток воздуха, и им стала музыка. 

Мне кажется, что я в каком-то 

смысле перепутал двери: просто 

не знал, что существует музыкальный 

институт. Человек я по сути 

музыкальный — всегда пел, 

СЕРГЕЙ ФАДЕИЧЕВ / ТАСС; ВАЛЕРИЙ ШАРИФУЛИН / ТАСС; UNIVERSAL PICTURES 



Съемки 

«Дня выборов — 2» 

проходили летом 2015 

года в Астрахани 

Творческая активность «Квартета И» 

не убывает с годами. 

у меня есть слух, какие-то способности, 

пишу стихи, многие из которых 

стали песнями. То есть я скорее 

музыкально-поэтический парень, 

но так получилось, что пошел в театральный 

вуз, а мог бы сейчас быть 

Леонидом Агутиным. 

— Какая у вас глобальная цель 

как у музыканта? 

— У меня в музыкальном плане 

все развивается поступательно: 

я теперь понимаю, что такое наушники, 

хороший и плохой звук, 

хорошая и плохая площадка. В музыке 

становлюсь профессионалом. 

Мы с «Квартетом И» шли 

к успеху 12 лет, били в одну точку, 

и я абсолютно уверен, что в музыке 

тоже смогу добиться успеха. 

Другой разговор, станет ли это 

для меня такой же рутиной. Да, 

«Квартет И» превратился в успешный 

бренд — это гастроли, свой 

репертуар, когда мы, например, 

играем по пять спектаклей в неделю. 

И это влечет за собой естественную 

усталость. Леша и Слава 

абсолютно заточены на театр, больше 

им ничего не надо: они не хотят 

сниматься в другом кино, заниматься 

музыкой — им хватает футбола. 

А мне помимо театра нужна 

музыка, меня радует, что я стал, 

к примеру, колумнистом журнала 

«Русский пионер», что я что-то 

там пишу . Конечно, в первую очередь 

я артист «Квартета И», но мне 

это стало в какой-то момент неинтересно. 

На первом месте у меня 

сейчас музыка, на втором — кино: 

хочу выйти за рамки «Квартета И» 

и сняться в чем-то еще, не только 

в «квартетных» фильмах. Конечно, 

я уже постепенно смиряюсь с тем, 

что, может быть, этого и не случится, 

так же как смирился с тем, что 

меня никогда не пригласят в Голливуд 

(смеется). Это не страшно 

на самом деле, мне будет достаточно 

и «квартетных» фильмов, и моей 

музыки. 

— Завершим разговор вопросом 

о кино: расскажите о вашем 

герое в «Дне выборов — 2». 

Какой он теперь? 

— Он, конечно, изменился. Как 

и все ребята, мой Саша немножко 

заматерел, стал более взрослым. 

Он единственный, кто остался 

рядом с губернатором Игорем Владимировичем, 

— такой преданный 

оруженосец. Но суть персонажа 

осталась прежней: он такой 

же подвижный, в чем-то угодливый. 

Правда, костюмчик и папочка 

стали лучше, появилась помощница, 

он уже чувствует себя более уверенно, 

нежели в команде, которая избирала 

Игоря Владимировича. И вот 

эту команду я привлекаю, чтобы переизбрать 

его на третий срок. А что 

будет дальше — увидят зрители. 

МИХАИЛ ДЖАПАРИДЗЕ / ТАСС; СЕРГЕЙ БЕРТОВ / ИНТЕРПРЕСС / ТАСС; UNIVERSAL PICTURES 


ОБРАЗ ЖИЗНИ СПОРТ

ОБРАЗ ЖИЗНИ СПОРТ 

В царские времена в Сибирь ссылали 

декабристов и прочий неблагонадежный люд. 

Нынче в эти края зачастила, исключительно 

по своей воле, куда более достойная 

публика — биатлонная элита. В старушке 

Европе зимой оттепель за оттепелью, 

а здесь снега и холодов на всех хватит, 

да и трассы отличные. На одной из них, 

тюменской «Жемчужине Сибири», 

с 24 по 28 февраля пройдет чемпионат 

Европы по биатлону. 

Алексей Дудин 

АНДРЕЙ ИВАНОВ / ТАСС 

ПРОЩАЙ, МОЛОДОСТЬ! 

Чемпионат Европы — довольно молодой 

турнир. Впервые он состоялся 

в 1994 году (для сравнения: 

взрослые чемпионаты мира начали 

проводить в 1958 году, юниорские 

— в 1967-м) в Контиолахти. 

По изначальному замыслу первенство 

континента должно было стать 

недостающим промежуточным 

звеном между юниорским и большим 

спортом. Долгое время к старту 

на чемпионате Европы допускались 

только спортсмены не старше 

26 лет, и лишь в прошлом сезоне 

это ограничение было снято. 

Соответственно, и трассы для турнира 

выбирались из числа первоклассных, 

но менее востребованных 

на высшем уровне, например 

знаменитая трасса «Раубичи» в Белоруссии, 

под Минском, или отличный 

зимний центр в Отепя (Эстония). 

В России чемпионаты Европы 

проводились трижды. В 1999 году 

биатлонистов принял Ижевск, 

в 2005-м — Новосибирск, в 2009-м — 

Уфа. Трасса в Тюмени хорошо знакома 

биатлонистам всего мира. 

Именно здесь, на территории 


35


центра зимних видов спорта «Жемчужина 

Сибири», ежегодно проводятся 

турниры «Приз губернатора 

Тюменской области» и «Гонка чемпионов», 

куда с радостью приезжают 

самые яркие звезды мирового 

биатлона. Со следующего года, если 

не случится ничего экстраординарного, 

в Тюмень из Ханты-Мансийска 

переедет и этап Кубка мира. 

ЧЕТЫРЕ ПЛЮС ТРИ 

Точный состав участников чемпионата 

Европы — 2016 пока неизвестен, 

но можно предположить, что 

он будет сильнее, чем обычно. Дело 

не только в отмене возрастных ограничений, 

но и в особенностях 

текущего спортивного календаря. 

Чемпионаты Европы удачно складываются 

для наших спортсменов 



АНДРЕЙ ИВАНОВ / ТАСС; РИА «НОВОСТИ»; ЕВГЕНИЙ Т УМАШОВ / ТАСС 

Организаторы Кубка мира в первой 

половине февраля поставили 

два заокеанских этапа — в Кэнморе 

(Канада, 4—7 февраля) и Преск- 

Айле (США, 11—14 февраля). После 

чего последуют почти трехнедельная 

пауза и старт чемпионата 

мира в Холменколлене (Норвегия, 

3—13 марта). 

Так что каждому из охотников 

за Большим хрустальным глобусом 

придется решать непростую задачу: 

или лететь в Северную Америку, 

рискуя из-за неизбежной акклиматизации 

смазать подготовку к главному 

старту сезона, или податься 

немного вглубь материка, в Сибирь, 

и готовиться там почти в тех 

же боевых условиях. Разница лишь 

в том, что по результатам чемпионата 

Европы очки в зачет Кубка 

мира не начисляют. Состав сборной 

России, согласно официальным документам 

СБР, формируется по следующим 

критериям. Четверых мужчин 

и четырех женщин выберут 

главный тренер и старшие тренеры 

сборных команд по итогам выступления 

на 4—7-м этапах Кубка IBU . 

Еще по три фамилии будет названо 

по результатам индивидуальных соревнований 

Кубка России . Почти железно 

в составе окажется Ольга Якушева, 

выигравшая спринт на этапе 

в Нове-Место. Хорошие шансы выступить 

в Тюмени есть у Галины 

Нечкасовой, Светланы Слепцовой, 

Татьяны Акимовой, в чьем активе 

победы на втором и третьем этапах 

Кубка IBU. В мужской команде наверняка 

найдется место для Тимофея 

Лапшина, Петра Пащенко, Матвея 

Елисеева и Антона Бабикова. Вся 

четверка выступает на континентальных 

стартах просто феерически. 

Россияне традиционно выступают 

на чемпионатах Европы архиуспешно. 

В прошлом году в Отепя все четыре 

высшие награды достались 

нашим биатлонистам: Алексей Слепов 

выиграл спринт и гонку преследования, 

олимпийский чемпион 

Алексей Волков — индивидуальную 

гонку, а квартет, куда помимо Слепова 

и Волкова вошли Антон Бабиков 

и Александр Печенкин, одержал 

уверенную победу в эстафете. 


37


Еще одно золото увезла из Эстонии 

Екатерина Шумилова. 

ВРЕМЯ — ДЕНЬГИ 

Что ждет зрителя, пришедшего 

на трибуну «Жемчужины Сибири» 

или прильнувшего к телевизору 

под нервную скороговорку Дмитрия 

Губерниева? Две смешанные 

эстафеты состоятся 24 февраля. 

В 20:00 (время московское) — традиционная 

(две спортсменки бегут 

по 6 км, затем двое спортсменов — 

по 7,5 км), а в 17:00 — супермикс. 

Это новая дисциплина, пришедшая 

в большой спорт из рождественских 

шоу-гонок. Один биатлонист и одна 

биатлонистка попеременно бегут 

по 3 км (каждый по два раза), 

а затем представитель сильного 

пола преодолевает финишный отрезок 

в 1,5 км. 25 февраля — день 

спринта. В 17:00 на старт выйдут 

женщины (дистанция — 7,5 км, два 

огневых рубежа), в 20:00 — мужчины 

(10 км, два огневых рубежа). 

После дня отдыха, 27 февраля, настанет 

время гонок преследования. 

Спортсмены стартуют с учетом показанного 

времени в спринте. Дистанция 

— на 2,5 км длиннее. Участников 

ждут четыре огневых рубежа 

(две стрельбы лежа, две — стоя). 

Женщины стартуют в 17:00, мужчины 

— в 20:00. И наконец, 28 февраля 

настанет время самой брутальной 

части чемпионата — гонок с общего 

старта. В 17:00 начнется мужской 

масс-старт, в 20:00 — женский. Билеты, 

кстати, продаются за разумные 

деньги. Самый дорогой дневной 

билет на трибуну А на 24 и 25 февраля 

стоил (при покупке в январе) 

250 руб., на 27 и 28 февраля — 

400 руб. Место у трассы — всего 

75 руб. (будни) и 150 руб. (выходные). 

Главное — не забыть правильно 

утеплиться... 

Тюменский аэропорт Рощино — 

один из базовых для авиакомпании. 

Каж дую неделю «ЮТэйр» выполняет 

из Тюмени рейсы более чем 

по 10 российским и международным 

направлениям. Купить билет 

и зарегистрироваться на рейс онлайн 

можно на сайте www.utair.ru. 

РИА «НОВОСТИ»; LEGION-MEDIA 


ОБРАЗ ЖИЗНИ ТЕХНИКА 

По сравнению с предыдущим поколением 

у нынешней Audi A4 порядка 90 % деталей 

подверглось изменению. Прибавил этот 

«хребет компании», как называют «четверку» 

в Ингольштадте, и в габаритах. Познакомимся 

с такой привычной, но в то же время абсолютно 

новой машиной. 

Олег Калаушин. Фото Игоря Кузнецова 



Деликатность, деликатность и еще 

раз деликатность. Нет, это не слова 

напутствия, которые были сказаны 

представителями автосалона перед 

тем, как они вручили нам ключи 

от тестовой «четверки» стоимостью 

2 млн 215 тыс. руб. Это характеристика 

того, как автомобиль воспринимается 

внешне, как ведет 

себя на дороге и по отношению 

к водителю и пассажирам. 

Да, для многих новая «четверка» 

практически ничем не отличается 

от предыдущей модели. Формы 

те же, габариты в принципе 

такие же, прирост 25 мм в длину 

и 16 в ширину на глаз особо незаметен. 

Но, присмотревшись, 

понимаешь, что с машиной чтото 

не так: она стала более граненой. 

Раньше граней тоже хватало, 

но теперь они стали еще острее. 

Именно это и придает знакомому 

силуэту новизну. С авто, словно 

с бриллианта, смахнули слой 

пыли, под которым пряталась его 

истинная красота. Но ее, повторимся, 

нужно разглядеть. 

Пожалуй, единственная деталь, которая 

бросается в глаза сразу, — 

это наружные зеркала. Они теперь 

не венчают углы передних дверей, 

а стоят на отдельных ножках. 

Их форма поначалу вызывает некоторое 

недоумение, и воспринимаются 

они больше как нечто 

дизайнерское, нежели функциональное. 

Но позже понимаешь, 

что в принципе зеркала не так 


43


уж плохи — обзора вполне хватает. 

Да и с точки зрения аэродинамики 

такая форма предпочтительнее. 

Кстати, коэффициент аэродинамического 

сопротивления у новинки 

0,23. Это стало возможным еще 

и за счет активных жалюзи радиатора 

и экранированного днища. 

Кузов A4, вопреки мнению, что 

Audi теперь делают из крылатого 

металла, практически весь 

из стали. Однако некоторые элементы, 

например опоры передних 

стоек и их растяжки, а также поперечины 

бамперов, все же из алюминия. 

Это позволило без снижения 

прочности кузова добиться его 

некоторого облегчения. А вообще 

автомобиль благодаря применению 

иных материалов в узлах и агрегатах 

сбросил от 30 до 120 кг (в зависимости 

от комплектации). 

Как уже говорилось, А4 немного 

прибавила в размерах, но это никоим 

образом не сказалось на объеме 

багажника. Как и прежде, он составляет 

480 литров. А вот пассажиры 

от такой прибавки хоть немного, 

но все же приобрели. Места 

в ногах на уровне коленей стало 

больше, хотя и прежде на тесноту 

сзади в «четверке» никто особо 

не жаловался. Не жмет новинка 

и в плечах — ее и тут несколько 

расширили, а за счет иной формы 

сиденья прибавилось места над головой. 

И хотя 23, 11 и 24 мм не ахти 

На центральный дисплей 

выводится вся необходимая 

информация 

какие великие цифры, все же комуто 

именно их и не хватало. 

Что действительно заслуживает 

особого внимания в новой А4, 

так это панель приборов. Она чертовски 

хороша внешне и выглядит 

очень современно, при этом 

не стараясь походить на панель 

управления космического челнока, 

— здоровая толика консерватизма 

присутствует. При всей 

своей кажущейся обычности она 

не перестает удивлять приятными 

мелочами. Так, блок управления 

климат-контролем вначале отвечает 

на прикосновение появившимися 

на дисплее значками функций, 

а потом активирует их посредством 

нажатия. Примечательны 

и клавиши фиксируемых настроек 

на «бороде», что подле шайбы 

MMI. Они тоже имеют сенсорный 

выбор и требуют подтверждения. 

Их можно запрограммировать 

на фиксируемые радиостанции 

или номера телефонов. Синхронизироваться 

автомобиль умеет 

как с «фруктом», так и с «Андроидом». 

Главное, чтобы последний 

был не ниже версии 5.5. Программируемая 

клавиша есть и на мультифункциональном 

руле. Завести 

на нее можно несколько функций 

— от смены режимов движения 

до режимов работы навигационной 

системы. 

Немного непонятно лишь то, почему 

центральный дисплей, на котором 

отображается вся информация, 

будь то навигация или же ваши 

личные контакты с подключенного 

по Wi-Fi смартфона, не убирается 

в панель приборов. Не знаем, 

как вы, а мы бы машину без 



Революции не произошло 

— кардинальными 

изменения 

в новой А4 

уж точно назвать 

нельзя 

охраны с таким монитором, со стороны 

очень напоминающим забытый 

планшет, перед подъ ездом 

ночью не оставили. Да что там 

ночью, есть такие районы, где 

и днем охотники на него найдутся. 

В общем, в российском пакете 

мы бы его сделали съемным. Но, 

увы, такой опции нет. Зато есть 

множество других, которые превращают 

новую «четверку» в действительно 

высокотехнологичный 

продукт. 

Как утверждают немцы, в машине 

только электронных помощников 

насчитывается несколько 

десятков. Не все они, конечно, доступны 

в базовой комплектации, 

но часть все же присутствует: ксеноновая 

оптика (галогенки теперь 

для А4 прошлый век), датчик 

дождя, электромеханический стояночный 

тормоз, климат-контроль 

и прочие вкусности по мелочам. 

Наша же машина была в комплектации 

Sport line. Одна из опций, 

доступных в ней, — спортивные 

передние сиденья. И хотя они 

не блещут отделкой (всего-навсего 

обтянуты темной тканью), сидеть 

на них очень удобно. К тому 

же имеется несколько регулировок, 

вплоть до вылета подколенной 

части. Пусть сами регулировки 

ручные, кроме поясничной области, 

зато как здесь сидится, а еще 

лучше — едется! 

На российский рынок сегодня поставляются 

автомобили с пятью 

вариантами двигателей. Три из них 

бензиновые, два — дизельные. Нам 

на тест досталась А4 с 2,0-литровым 

190-сильным бензиновым мотором 

и 7-ступенчатым роботом. 

Не знаем уж, как едет автомобиль 

с другими более или менее сильными 

двигателями, но этот тандем, 

как нам кажется, именно то, 

Ничего лишнего, но инженеры 

явно думали об удобстве 

будущих водителей 


что доктор прописал. Машина 

легка, а главное, абсолютно адекватно 

откликается на команды 

акселератора. Нет в ней ни лености, 

ни излишней прыти, которая 

порой раздражает не меньше. Ускорения 

ровные, при этом совершенно 

отсутствует лишний шум. Шумоизоляция 

очень неплоха, а для 

желающих ее улучшить есть опциональные 

двойные передние стекла. 

Но больше всего удивляет подвеска. 

Она позволяет без труда 

контролировать автомобиль даже 

во время экстремальных маневров, 

при этом он откликается на активные 

действия рулем деликатно 

и точно, не досаждая излишней 

жесткостью. Подвеска может быть 

как с обычными, так и с активными 

амортизаторами. В нашем 

случае регулировке она не поддавалась, 

но поначалу мы приняли 

ее за адаптивную: настолько 

адекватно она работала на разных 

покрытиях. 

Возвращаясь в автосалон уже 

ночью — а она зимой в наших 

широтах наступает уже в шесть 

вечера, — мы обратили внимание 

на подсветку салона. С ней 

он выглядит еще эффектнее, чем 

днем: любезно подсвечивается 

все, к чему может возникнуть надобность 

прикоснуться, начиная 

любой из клавиш и заканчивая 

ручками. Причем делается это деликатно, 

свет не брызгает по уставшим 

за день глазам. Есть еще и опциональная 

контурная подсветка, 

с которой интерьер становится 

и вовсе восхитительно хорош, 

как, впрочем, и весь автомобиль 

в целом. 

А хорош он потому, что честен от 

первой до последней детали. И кто 

теперь скажет, что честность и деликатность 

несовместимы?


Удивительно, но факт: штурмовая авиация, тянувшая 

Великую Отечественную на своем горбу , после 

войны просуществовала недолго. Уже в 1956 году 

военная доктрина поменялась, и штурмовые 

авиаполки расформировали, а на их базе организовали 

истребительно-бомбардировочные. 

Станислав Григорьев 



Корейская война показала ошибочность 

упразднения штурмовиков, 

однако лишь Вьетнам расставил 

все по местам. В локальных войнах 

не применяются ядерные боеприпасы, 

даже маленькие. Победу, как 

обычно, добывает пехота, а поддержанная 

с воздуха, она делает 

это быстрее и меньшей кровью. 

Американцы даже из небольшого 

гражданского самолета делали легкий 

штурмовик и направляли его 

на партизан в джунглях. А после начали 

разработку нормального тяжеловооруженного 

аппарата с дозвуковой 

скоростью и мощной броней. 

В этом мы отстали, но наверстали, 

как всегда, с лихвой. Передовая 

идея родилась в Военно-воздушной 

академии и по каналам дружеских 

связей перекочевала в ОКБ 

Сухого. Весной 1968-го несколько 

энтузиастов начали проработку 

облика реактивного самолета поля 

боя — тему так и назвали: «СПБ». 

Заказа от военных со списком требований 

не было, информации 

о западных соперниках тоже — 

в общем, полная свобода творчества 

на основе правильно понимаемой 

целесообразности. 

В 1967-м на больших маневрах 

«Днепр» сценарий предусматривал 

авиационную атаку обычным вооружением. 

И вот досада: наши блистательные 

сверхзвуковые истребители-бомбардировщики 

все время 

мазали. Они и цели-то, особенно 

небольшие, не всегда находили — 

скорости огромные, да и маскировка... 

А когда находили, то не успевали 

отработать, так что приходилось 

разворачиваться, заходить снова, 

подставляясь под зенитки. Это, конечно, 

не дело. Сухопутные войска, 

фактически лишенные нормальной 

авиаподдержки в возможном 

локаль ном неядерном конфликте, 

стали давить на авиапром. В начале 

1969-го стартовал конкурс на легкий 

штурмовик. 

Как бы ни были хороши ребята 

из КБ Ильюшина, Яковлева и Микояна, 

шансов у них не было. Они 

на конкурс вышли с бумагами, 

а команда Павла Осиповича Сухого 

— с полноразмерным макетом. 

Проект-победитель был официально 

оглашен только в 1971-м: военные 

запрашивали скорость побольше, 

оружие помощнее, и «СПБ», получивший 

в КБ внутренний индекс 

Т-8, раздался в плечах, потяжелел 

и сменил двигатели. Самолет благополучно 

взлетел 22 февраля 1975-го. 

И тут новая проблема: никто не захотел 

брать «неведому зверушку» 

в опытное производство малой 

серией — выгоды нет, грамот 

РИА «НОВОСТИ» 


49


и орденов не заработаешь. Только 

в 1977 году за дело взялся Тбилисский 

авиазавод . 

В 1979-м советские войска вошли 

в Афганистан, а пехота, как уже 

было упомянуто, нуждалась в воздушной 

поддержке. Можно только 

догадываться, как на маршала Кутахова 

давило командование сухопутных 

войск, если он предложил 

двум экспериментальным, фактически 

небоеготовым Т-8 экзотическое 

путешествие. Все возражения Павел 

Степанович, дважды Герой Советского 

Союза (79 воздушных боев, 

17 самолетов, сбитых лично, и 28 — 

в группе), отмел железной рукой. 

В апреле 1980-го пара экспериментальных 

штурмовиков, четыре летчика 

и 42 счастливца из нелетного 

персонала КБ прибыли на авиабазу 

Шинданд. Началась операция 

«Ромб». 

На полигоне, понятное дело, не задержались. 

Наши как раз взялись 

чистить провинцию Фарах и наткнулись 

на очень неприятное ущелье 

— длинное, изломанное. Пехотные 

средства, даже танки, не брали 

сплошной камень укрытий при обстреле 

снизу, и помочь могла только 

авиация. Но крупнокалиберных 

пулеметов там было столько, что 

вариант с вертолетами, даже более 

или менее бронированными Ми-24, 

отпадал сразу. «Свистки» (то есть 

сверхзвуковые истребители-бомбардировщики) 

были бессильны. 

Это же не аэродром или танковая 

колонна где-нибудь в Европе, а партизаны. 

Т-8 же на дозвуковой скорости 

входил в ущелье, аккуратно лавировал 

в нем, пользуясь отличной 

маневренностью прямого крыла, 

и крутым разворотом буквально 

«на пятке» выскакивал вверх, точно 

Главнокомандующий Военновоздушными 

силами СССР 

маршал Кутахов немало 

сделал для того, чтобы Су-25 

встал на крыло 

PHOTOEXPRESS.RU; ТАСС; LEGION-MEDIA; ГЕОРГИЙ НАДЕЖДИН / ТАСС 


Су-25 прослужат в российской 

армии более 40 лет — как 

минимум до 2020 года 

уложив при этом груз. Ущелье было 

взято с непривычно малыми потерями. 

И задачи посыпались как 

из рога изобилия. Отметилась пехота 

и в другом смысле — влепила 

прозвище от души «гребешок» или 

«расческа», то есть инструмент для 

аккуратного наведения порядка. 

Полеты в Афганистане зачли в программу 

госиспытаний, и новинку 

наконец приняли на вооружение 

с присвоением индекса Су-25, теперь 

уже бессмертного. Первые серийные 

машины пошли туда же, 

образовав отдельную, почти спецназовскую 

штурмовую эскадрилью 

№ 200. В одном из вылетов группе 

двадцать пятых присвоили позывной 

«Грач». Теперь и у авиаторов 

был свой вариант прозвища. 

Изображение большой, сильной 

и умной птицы моментально появилось 

на машинах эскадрильи. 

Со временем новых штурмовиков 

в Афганистане стало 50. Они 

не только полностью заменили 

вертолеты на высотах от 3 тыс. метров 

и больше, взяв на себя всю 

работу в особо тяжелых случаях, 

но и просто стали основной машиной, 

тягловой лошадкой той войны. 

Иначе и быть не могло — уж больно 

продуманная конструкция получилась. 

Создатели Су-25 четко 

просчитали его судьбу. Что имеет 

вражеская пехота для самозащиты 

от авиации? Крупнокалиберные 

пулеметы, малокалиберные 

скорострельные пушки и осколки 

небольших зенитных ракет. Поэтому 

летчик сидел в сплошной 

«ванне» из титановой брони, передний 

лист которой был толщиной 

24 мм. Выше — мощное бронестекло. 

Сбоку пилота можно достать 

только через прозрачные части 

кабины, но вероятность попадания 

минимальна — все же реактивная 

машина быстро проскакивает 

мимо. Ей удобно стрелять в хвост, 

вдогон, однако там тоже сплошная 

бронеспинка и бронезаголовник 

плюс броня собственно двигателей 

и баков. Кроме того, изнутри баки 

заполнены губкой, блокирующей 

взрыв паров керосина, а снаружи 

обтянуты латексным протектором, 

затягивающим пробоины, причем 

кабину экранирует сам корпус. Вообще 

принцип экранирования используется 

в Су-25 очень широко. 

Второстепенные механизмы и детали 

защищают собой наиважнейшие. 

Управление дублировано, сами 

по себе управляющие тяги толстые, 

мощные, сразу их не перебить. Был 

случай, когда Су-25 приземлялся — 

а тяга работала на последних полутора 

(!) миллиметрах толщины. 


51


Рекордный случай — 165 пробоин 

на вернувшемся «Граче»! По штурмовику 

на боевом заходе стреляло 

все, что только можно, вплоть 

до личных пистолетов особо храбрых 

вражеских офицеров. 

Серьезные проблемы начались, 

когда душманы раздобыли переносные 

зенитные ракетные комплексы 

(ПЗРК). Из двигателей вываливались 

посеченные турбины 

и провода. С большими пробоинами 

не справлялась губка, керосин 

хлестал и горел, но на одном 

двигателе, на резервной гидравлике 

или вовсе без нее, Су-25 возвращались 

и спасали пилотов. 

Не всех, конечно, случались и потери. 

Спецы из КБ, буквально жившие 

в Афганистане, не дремали. 

Вдвое, до 256 на один борт, было 

увеличено количество тепловых 

ловушек. Их выброс включался теперь 

не отдельным тумблером, 

а автоматически, при нажатии летчиком 

«боевой кнопки» (то есть 

когда он принимает решение идти 

в атаку). Еще 16 секунд после отпускания 

кнопки — и можно уйти 

на безопасное расстояние. Бывало, 

что, прежде чем окончательно выдохнуть, 

летчик-штурмовик слышал 

5—6 хлопков за спиной — то рвались 

на ловушках ракеты . 

Вторая половина достоинств 

Су-25 — вооружение. На самом 

деле то, оружие какого калибра 

и в каком количестве он несет, 

не так уж значимо. Важно, с какой 

точностью он может уложить боеприпасы 

в цель. Сначала думали 

сделать прицельный комплекс 

попроще, но машина подросла, 

и стало возможным разместить 

на ней уже отлаженную, проверенную 

авионику от истребителя-бомбардировщика 

Су-17. 

В Советском Союзе не было термина 

«компьютер» — бортовая вычислительная 

машина учитывала 

массу параметров, от угла пикирования 

до температуры воздуха, 

и просчитывала наилучшую траекторию 

любому боеприпасу. Точности 

добавлял лазерный дальномер, 

и в итоге даже вертолеты 

иногда не могли сработать точнее, 

чем реактивный самолет со скоростью 

1000 км/ч. Лазер же позволял 

применять высокоточные ракеты, 

что характерно, с лазерным наведением. 

Одному пилоту, конечно, 

было трудно и подсвечивать цель, 

и управлять самолетом. Чаще подсветка 

осуществлялась с земли, 

благо рация связи с наземными 

коллегами была введена в постоянный 

комплект борта. Средний параметр 

точности 1,5—2 м означал 

на практике, что ракету спокойно 

вкладывали во вход пещеры. 

В Афганистане не было ни одного 

случая взрыва топливных баков, 

ни единого случая поражения летчика 

огнем с земли. Лучшего итога 

работы в реальной боевой ситуации, 

причем крайне непростой, 

и желать нельзя. Су-25 встал в серийное 

производство и вышел тиражом 

более 1000 машин. 

На самом деле «Грач» мог бы быть 

еще лучше. Из-за развала Союза 

не пошли в серию Су-25Т, противотанковый 

штурмовик, и Су-25ТМ, 

всепогодный универсальный ударный 

самолет. Но сейчас уже известно, 

что новому штурмовику 

быть — разработка проекта заказана. 

Такие сильные и умные птицы 

нашему небу пригодятся. 

ВИКТОР БУДАН / ТАСС 


ОБРАЗ ЖИЗНИ КУХНЯ 

У гомо сапиенс во все времена с фантазией было 

преотлично, в том числе и с гастрономической. 

Еще кроманьонцы знали толк в правильном 

приготовлении мамонта и прочего зверья. 

С рыбой человек тоже научился обходиться. 

Да,методом проб и ошибок. Но каков результат! 

Павел Карсов 

Самую сложную эволюцию, судя 

по всему, проделало простейшее 

на непросвещенный взгляд блюдо, 

именуемое «суси» (в российской 

традиции — суши). Кстати, родом 

оно вовсе не из Японии, а из континентальной 

части Юго-Восточной 

Азии (лишь в VIII веке, транзитом 

через Китай, это кушанье 

перебралось в Страну восходящего 

солнца). Первоначальная идея заключалась 

не в маленьком рисовом 

колобке с кусочком свежей, соленой 

или копченой рыбы, а в процессе 

хитрого маринования этой самой 

рыбы. Трудно поверить, но в начале 

первого тысячелетия суси делали 

следующим образом: рыбу аккуратно 

разделывали на небольшие 

куски, солили и обертывали в перебродивший 

пропаренный рис, 

после чего помещали под пресс. 

В таком виде рыба могла храниться 

месяцами, приобретая все более 

интересные вкусовые оттенки. 

В нужный момент рулет извлекали 

из-под пресса, рис выкидывали, 

а изменившую вкус рыбу с радостью 

поедали. Подобный метод, 

кстати, используют в Японии 

до сих пор, и такое кушанье носит 

название «нарэдзуси». Аромат 

специфический... 

В XVII столетии процедуру приготовления 

сильно упростили: вместо 

ферментированного риса стали 

использовать зерно, пропитанное 

рисовым уксусом. Соответственно, 

и надобность в ферментировании 

рыбы отпала: ее стали употреблять 

соленой или отлежавшейся в соевом 

соусе с таким вот «гарниром». Плюс 

овощи и некоторые другие ингредиенты. 

Блюдо получило название 

«хаядзуси» (быстросуси) и стало, 

LEGION-MEDIA 



собственно говоря, основой японской 

кухни. 

Современный вид суси обрели 

в начале XIX столетия стараниями 

токийских уличных продавцов: 

они упростили технологию до предела, 

чтобы обслужить как можно 

большее число голодных клиентов. 

Правда, поскольку холодильников 

в те времена не было, рыбу 

для нигиридзуси зачастую предварительно 

отваривали. Сырая рыба 

в суси — это уже детище научнотехнической 

революции XX века. 

В XVII веке, по всей видимости, 

появился и другой японский рыбный 

деликатес — сасими (нарезанное 

на тончайшие ломтики сырое 

рыбное филе). Самым дорогим 

и опасным считается сасими из частично 

ядовитой рыбы фугу. Его 

приготовление требует незаурядного 

поварского мастерства: только 

сдавший сложные экзамены 

и получивший соответствующий 

диплом шеф имеет право разделывать 

и подавать фугу. Ради чего 

люди рискуют жизнью? Мясо этой 

рыбины, в обиженном состоянии 

напоминающей футбольный мяч, 

не только вкусно, но и целебно. Оно 

защищает от артрита и прочих возрастных 

болезней, а также лечит заболевания 

предстательной железы. 

Неслучайно большинство поклонников 

опасного деликатеса люди 

немолодые. 

У сасими, кстати, имеется целый 

ряд родственников по всему миру, 

например китайский куай или корейский 

хве. Но, пожалуй, наиболее 

популярно в наше время в российских 

столицах севиче (или себиче). 

Лет ему, по самым смелым прикидкам, 

почти две тысячи. За право 


55


именоваться его родиной соперничают 

Перу и Эквадор (не спор о Гомере, 

конечно, но дискуссии не утихают 

до сих пор). 

Как это нередко бывает, правы 

обе стороны, поскольку изобрели 

блюдо в те времена, когда ни Перу, 

ни Эквадора и в проекте-то не было. 

На этой территории проживали 

инки и почти никого не трогали. 

Именно инки додумались мариновать 

нарезанное сырое рыбное 

филе (или морепродукты) в кислом 

фруктовом соке. Считается, что 

таким фруктом была маракуйя. 

Ну а с течением времени нюансы 

приготовления севиче и его «обрамления» 

видоизменялись в зависимости 

от территории. Перуанцы, 

к примеру, в качестве гарнира 

использовали слайсы холодного 

батата или отварную кукурузу, эквадорцы 

— орехи или попкорн, 

мексиканцы — нарезанный кольцами 

сырой лук. 

Поменялся и маринад. Основным 

для Перу стал сок перуанского лимона 

(реже лайма), смешанный 

с чили или аджи. По желанию — 

соль, кориандр, мелко нарубленный 

лук. В Мексике и Эквадоре нередко 

добавляют томатный соус, а в Сальвадоре 

и Никарагуа еще и вустерский 

соус. В Панаме для приготовления 

севиче наряду с лимонным 

соком, луком, сельдереем и жгучим 

перцем применяют морскую соль. 

В общем, кто во что горазд. 

Рыбу без термической обработки 

с давних пор употребляют 

и на Севере России. Вернее, обработка 

есть, но с обратным знаком. 

Крупную — и обязательно живую, 

а не уснувшую — рыбу (муксуна, 

чира, омуля, нельму) сначала замораживают, 

а затем тонко-тонко 

строгают. Отсюда и название — 

строганина. Едят ее не в чистом 

виде, а сопровождая макалом. Как 

и в случае с маринадом для севиче, 

макало в зависимости от местности 

бывает разным. Где-то это просто 

смесь соли и молотого черного 

перца, где-то смесь уксуса и тертого 

хрена, где-то, как в старину, 

горчица. 

В некотором смысле родней строганины 

является еще одно северное 

изобретение — гравлакс, известный 

в Швеции и Финляндии 

с XVII века. В данном случае, правда, 

рыбу не замораживают и не макают 

в соус. Условным макалом 

(смесь соли, перца, сахара и укропа) 

посыпают тонко нарезанные куски 

лосося, форели или сига, после 

LEGION-MEDIA 

Приготовить рыбину весом несколько 

десятков килограммов — 

дело по-настоящему творческое 



В большинстве национальных 

кухонь блюда из рыбы радуют 

не только вкусом, но и видом 

чего складывают в посуду под гнет 

и ставят в холодное место. Спустя 

три-четыре дня слегка ферментированную 

рыбу можно доставать 

и поедать, макая в горчицу. 

Впрочем, с давних времен с рыбой 

привыкли обращаться и посредством 

кастрюли, сковородки и противня. 

В Древнем Риме во времена 

Плиния Старшего особенно ценилась 

барабулька, считавшаяся едой 

аристократов. Соус для нее (жареной 

или запеченной) готовили 

очень затейливо. Согласно Апицию, 

в дело шли соль, перец, рута, лук, 

финики, горчичный порошок, мясо 

морского ежа и оливковое масло. 

Греки и в давние времена, и сейчас 

с уловом обращаются намного 

проще: свежайшую, только что 

пойманную рыбу (а ее в этой стране 

более чем достаточно) запекают 

на гриле и тут же подают с рыбацким 

салатом, который представляет 

собой капусту, политую соусом 

из оливкового масла и лимонного 

сока. Отдают здесь должное и рыбным 

супам, особенно из скорпены. 

Ее чистят, варят, потом вытаскивают 

и подают бульон как самостоятельное 

блюдо, а готовую рыбу едят 

отдельно с овощами. 

Иногда появление сложных рыбных 

блюд было вызвано не эстетством, 

а необходимостью. Речь, в частности, 

о фаршированной рыбе (щуке, 

карпе), или гефилте фиш, первое 

упоминание о которой датировано 

XIV веком. Есть версия, что рецепт 

был придуман для того, чтобы 

можно было без проблем лакомиться 

рыбой даже в Шаббат, когда правоверному 

иудею запрещается выполнять 

39 видов действий, в том 

числе и сортировку — отделение 

съедобного (рыбьего мяса) от несъедобного 

(костей). Карп, к слову, 

во все времена был «полигоном» 

для гастрономических экспериментов. 

Он представлен не только в еврейской, 

но и в чешской, польской, 

венгерской, русской, французской 

и в особенности китайской кухне. 

С Китаем, кстати, вышло интересно. 

Был период во времена династии 

Тан (VII—X вв. н. э.), когда эту рыбу 

запрещалось ловить и готовить. 

А все потому, что иероглиф «карп» 

являлся омофоном иероглифа «ли», 

соответствовавшего фамилии императоров. 

Как же можно покушаться 

на «однофамильца» повелителя? 

А когда вследствие смены власти 

запрет на употребление в пищу карпов 

был снят, с удвоенной силой 

взялись за сочинение новых рецептов. 

Некоторые изобретения оказались 

не для слабонервных. Среди 

них, например, блюдо тайваньской 

кухни «Инь-Ян», ныне запрещенное 

на своей родине, а также в Германии 

и Австралии. Карпа подают 

гостю зажаренного, но... живого. 

А в японской кухне есть термины 

«икизукури» (сасими из живых 

даров моря) и «одориги» (дословно 

«танцующая еда»). Обычно 

в дело идут креветки, кальмары, 

осьминоги, морские улитки, но нередко 

на тарелку кладут и ледяных 

бычков. Отвернешься — а еда 

уползла... 

LEGION-MEDIA 


ILYA S. SAVENOK / GETTY IMAGES

ОБРАЗ ЖИЗНИ МОДА 

За последние десять лет высокие технологии 

и умные нанопомощники изменили жизнь 

людей кардинально, прописавшись в домах, 

карманах и на рабочих столах. Даже такая 

консервативная индустрия, как производство 

модной одежды, не смогла устоять, и вот уже 

3D-принтеры печатают платья будущего, 

которое, как известно, творится прямо сейчас. 

Наташа Калинина 

Значит ли это, что навыки и романтика вышивания, 

плетения ажурного кружева скоро 

останутся только в воспоминаниях, а гардеробы 

заполонят высокотехнологичные ткани? 

Волноваться пока рано, но противоречивая 

дружба ручного и машинного производства 

и их дальнейшая судьба все живее интересуют 

общественность. 

В начале мая в нью-йоркском Метрополитен-музее 

откроется ежегодная выставка Института 

костюма, недавно переименованного 

в Центр костюма имени Анны Винтур, и традиционный 

благотворительный бал Met Ball, 

который можно назвать главной красной дорожкой 

в мире моды. Тема, как правило, 


61


Синтетические материалы уже 

не считаются чем-то совершенно 

неприемлемым для мира 

высокой моды — их активно 

используют мировые бренды 

отражает общественно-политическую 

картину мира и в этом году 

звучит так: «Manus x Machina: мода 

в эпоху технологий». Выставка призывает 

сопоставить костюмы разных 

эпох, созданные при помощи 

ручной и машинной силы. Она продлится 

до 14 августа и представит 

более 100 экземпляров, произведенных 

с конца XIX века и до костюма 

Chanel из осенней кутюрной коллекции 

2015 года. Среди контрибьюторов 

дома Alexander McQueen, 

Lanvin, Christian Dior, Louis Vuitton, 

Iris van Herpen, threeASFOUR и др. 

Рассуждая на эту тему, куратор института 

Эндрю Болтон говорит 

о том, что различие между высокой 

модой и товарами массового потребления 

состояло в способе изготовления: 

кропотливый и долгий 

62 ФЕВРАЛЬ // 2016 // УЮТНОЕ НЕБО 

Технические достижения дают 

возможность для творческих 

экспериментов 

LEGION-MEDIA; CHRISTOPHER KANE; IRIS VAN HERPEN

Платья Айрис ван Эрпен — модный 

и технологичный авангард 

ручной труд узкоквалифицированных 

специалистов в первом случае 

против конвейерной скорости, выдающей 

невероятные объемы за ограниченные 

сроки, — во втором. 

Однако XXI век переписал законы, 

и теперь эти разновеликие области 

все чаще осваивают принципы работы 

друг друга. От-кутюр не стремится 

уменьшить стоимость производства, 

отдав долю ручной работы 

бездушным механизмам, но передовое 

оборудование предоставляет 

новые возможности и позволяет 

лучше раскрыть творческий потенциал 

дизайнера . 

НОВАЯ ЖИЗНЬ ПВХ 

В прошлом веке новые синтетические 

материалы и разработки 

действительно были призваны 

удешевить продукцию и увеличить 

объемы производства. Поливинилхлорид 

открыли в конце XIX века, 

а широкое распространение он получил 

в 1930-е годы. Вскоре его 

стали использовать для имитации 

кожи при изготовлении сумок, что 

позволило даже рабочему классу 

следить за модой и менять аксессуары 

в соответствии с веяниями времени. 

В классической форме ПВХ 

скорее ассоциируется с альтернативными 

субкультурами, готами, фетишистами 

и любителями постпанка. 

Новый век переосмыслил использование 

этого материала, и виниловый 

пластик внезапно оказался 

на подиумах. В своей весенней коллекции 

для испанского дома Loewe 

Джонатан Андерсон использовал 

пластик для того, чтобы разбавить


Одежду Айрис ван Эрпен часто 

называют скульптурной. 

чопорность бренда и сделать образы 

более молодыми и менее буржуазными. 

И если сумкой из прозрачного 

силикона давно никого не удивишь, 

то пластиковые брюки — это 

уж точно что-то новенькое. С шелковыми 

топами и жакетами из нежнейшей 

замши они выглядят весьма 

вразумительно. 

Более известным фанатом ПВХ является 

еще один британец — Кристофер 

Кейн. В осенней коллекции 

2011 года он украшал платья бретелями 

и воротниками из этого материала, 

наполненного разноцветным 

гелем. Футуристичные детали 

подчеркивали натуральность тканей 

и освежали ремесленные приемы 

в изготовлении одежды. Весенняя 

коллекция 2016 года позволила дизайнеру 

вдоволь наиграться с пластиком. 

Яркие шелковые платья 

были разбиты в разных местах прозрачными 

вставками, а браслетами 

и ожерельями для моделей послужили 

цветные пластиковые хомуты, 

которые оказались настоящим откровением 

для многих модников. 

Еще один излюбленный высокотехнологичный 

прием дизайнера — 

лазерная резка по ткани, позволяющая 

четко выполнять отверстия 

заданной формы, которые часто 

представляют законченный силуэт 

в неожиданном свете. 

САКРАЛЬНАЯ 

ГЕОМЕТРИЯВ 3D 

Трио нью-йоркских дизайнеровконцептуалистов 

threeASFOUR уже 

пару лет сотрудничает с производителем 

3D-принтеров, украшая 

каждый показ воздушными архитектурными 

платьями, свитыми 

из различных геометрических 

фигур и природных орнаментов. 

В основе философии бренда лежит 

теория сакральной геометрии, объединяющей 

традиционные бытовые 

и религиозные узоры разных народностей 

в единую форму, из которой 

происходит жизнь. 

Основатели арт-группировки в последние 

несколько лет углубились 

в концептуализм и технологические 

разработки, готовили перформансы 

и экспозиции для мировых музеев 

на тему единства мировых религий 

и законов природы. Они продолжили 

создавать одежду, но чаще это 

были спецзаказы от таких экстравагантных 

личностей, как певица 

Бьорк, которую даже стали называть 

первой леди бренда. 

Передовое мышление и разработки 

threeASFOUR привлекли внимание 

компании, изготовляющей 

3D-прин теры. В результате этого 

сотрудничества было создано несколько 

платьев и пар обуви из специально 

разработанного полимерного 

состава белого цвета. Платья 

выглядят очень хрупкими и будто 

принадлежащими каким-то неземным 

принцессам. На выставке 

Manus x Machina будет представлено 

3D-платье из весенней коллекции 

threeASFOUR. 

IRIS VAN HERPEN 



ОЦИФРОВАННАЯ КОКО 

Карл Лагерфельд — большой фанат 

технологических новинок, даже его 

белая бирманская кошка Шупетт 

обеспечена собственным айпадом. 

И это справедливо, ведь, снимаясь 

в рекламе, пушистик зарабатывает 

для хозяина миллионы евро. При 

планировании осенней кутюрной 

коллекции Chanel 2015 Лагерфельда 

посетила ошеломляющая, на его 

взгляд, мысль воспроизвести легендарные 

костюмы Шанель ХХ века, 

используя новейшие технологии 

века ХХI. Таким образом, некоторые 

твидовые костюмы были созданы 

при помощи компьютера, 

который сотрудники дома нежно 

называют «Сладенький»: нити пропустили 

через решетку 3D-принтера, 

что позволило сделать одежду 

бесшовной. После упоительного интервью 

кутюрье о новой эре портновского 

дела во многие головы 

закралась ужасающая мысль если 

не о восстании искусственного интеллекта, 

то уж точно о том, что 

машины вскоре заменят человека 

даже в такой тонкой и чувствительной 

области, как дизайнерское 

искусство. Карл поспешил уверить 

всех, что без эскизов, сделанных 

его рукой, ничего бы не произошло 

и человек по-прежнему остается 

доминирующей составляющей 

в процессе создания одежды. 

ВЫСШАЯ МАТЕМАТИКА 

МОДЫ 

Есть в модном мире особые личности, 

которые проявляют свою 

творческую гениальность междисциплинарно. 

Молодой дизайнер 

из Нидерландов Айрис ван Эрпен 

изначально увлекалась танцами 

и искусством, но, посещая подготовительные 

курсы Университета 

Арнема, девушка ближе познакомилась 

с основами дизайна и уже 

через несколько лет оказалась 

в Лондоне на стажировке у Александра 

Маккуина. Этот опыт научил 

Дизайнеры threeASFOUR 

уже давно сотрудничают 

с производителем 

3D-принтеров 

ее относиться к моде как к высокому 

искусству, и неудивительно, 

что вскоре ей стало не хватать тканей 

и традиционных мягких материалов 

для выражения своих 

задумок. Айрис хотелось строить, 

конструировать, ваять и лепить 

свои творения, и это подталкивало 

ее к экспериментам. 

Ван Эрпен считается первым дизайнером, 

широко использующим 

3D-печать в своих коллекциях, 

поэтому ее одежду чаще 

всего называют скульптурной. Однако 

это не просто скульптуры, 

которые можно носить. Первая 

страсть Айрис — танец — заставляет 

ее обращать особое внимание 

на взаимодействие тела и одежды 

в движении. К примеру, сложная 

футуристичная обувь Iris van Herpen 

с изогнутыми высокими каблуками, 

поклонницами которой являются 

Бейонсе, Леди Гага, Дафна Гиннесс, 

Лара Стоун, Ким Кардашьян и другие 

эпатажные дивы, часто изготавливается 

из таких материалов, 

как акрил, карбон, углерод. При 

этом отделка может быть выполнена 

из тончайших полосок мягкой 

замши или полудрагоценных камней. 

Таким образом дизайнер подчеркивает, 

что технологии не собираются 

выталкивать со сцены 

традиционные техники, по крайней 

мере в высокой моде. 

Фотография одного из платьев Iris 

van Herpen иллюстрирует анонс экспозиции 

Manus x Machina на сайте 

Метрополитен-музея, и, возможно, 

философия обладательницы многочисленных 

престижных наград окажется 

созвучной главной идее авторов 

выставки. 

MONDADORI/EASTNEWS; LEGION-MEDIA; LOEWE; IRIS VAN HERPEN; CHANEL 


Новое прочтение 

классических 

моделей Chanel 

(на фото справа) 

не обошлось без 

современных 

технологий

ГОРОД «ЮТЭЙР» МИНСК 

Столица Республики Беларусь не входит 

в список популярных туристических 

направлений. Упоминание о ней мы вряд 

ли найдем в рейтинге самых красивых 

городов мира, но здесь есть масса 

достоинств, которые не сразу бросаются 

в глаза. 

Анна Коледа 


Чтобы увидеть главные достопримечательности 

Минска и его окрестностей, 

поплясать в ночном клубе 

и пробежаться по местным магазинам, 

потребуется 3—4 дня, а потому 

путешествие в белорусскую столицу 

можно запланировать на мартовские, 

майские, июньские и прочие 

государственные праздники. 

Несмотря на то что многое в этом 

городе кажется родным и знакомым 

— улицы, названные в честь 

вождей пролетариата, типовые 

LEGION-MEDIA


многоэтажки на окраинах, «шедевры» 

российского автопрома на дорогах 

и, конечно, язык, — попадая 

в Минск, понимаешь, что пересек 

государственную границу. Этот 

город постсоветского пространства 

по-европейски чист и аккуратен, 

а об автомобильных пробках минчане 

слышали только из рассказов 

русских соседей . Пешеходные дорожки 

здесь граничат с велосипедными, 

а прогулки по ночному мегаполису 

абсолютно безопасны. 

СТАРЫЙ ГОРОД 

Знакомство с Минском стоит начать 

с пешей экскурсии (музеи, 

картинные галереи и театры 

оставьте до следующего раза) 

в первую очередь по старой, досоветской 

его части. Несмотря 

на то что история города насчитывает 

более девяти столетий, старинные 

постройки — Троицкое 

предместье, расположенное на берегу 

реки Свислочь, — относятся 

к XVII—XIX векам. Территория 

Старого города столь невелика, 

что рассказывать о ней получается 

только в уменьшительно-ласкательной 

форме: миниатюрные домики 

под остроконечными крышами, 

узкие мощеные улочки, тихие дворики, 

уютные кафе и маленькие сувенирные 

лавки... 

Проникнуться атмосферой прошлых 

столетий можно, поднявшись 

в Верхний город, где с площади 

Свободы открывается панорама 

на Троицкое предместье и реку 


69


Скульптурная 

композиция возле 

Красного костела; вид 

на Троицкое предместье 

(в центре); площадь 

Победы (внизу) 

Свислочь. Посреди площади высится 

городская ратуша (в 1499 году 

Минск получил самоуправление 

по Магдебургскому праву и должен 

был развиваться по схеме западноевропейских 

городов), которая существовала 

здесь еще с XVI века 

и не раз перестраивалась, пока 

в 1850-е годы ее не снесли. В 2000-х 

годах здание отстроили по старым 

чертежам в стиле классицизма. 

Здесь же расположены кафедральный 

собор Сошествия Святого 

Духа — главный православный 

храм города, до 1860 года принадлежавший 

католическому монастырю 

бернардинок, костел Святого 

Иосифа и собор Святого Имени 

Пресвятой Девы Марии. Вообще, 

количество католических храмов 

на территории Минска русских туристов 

несколько удивляет, но этому 

легко найти объяснение: в Великом 

княжестве Литовском и Речи Посполитой, 

в состав которых в разное 

время входила Белоруссия, католицизм 

был официальной религией. 

LEGION-MEDIA 


ВОРОТА СОЮЗА 

Но большая часть города — это всетаки 

наследие советской эпохи. 

Практически стертый с лица земли 

во время войны (на момент освобождения 

в июле 1944 года в центральных 

районах насчитывалось 

не более 70 уцелевших зданий), 

Минск по приказу Сталина отстраивался 

в невиданных доселе масштабах. 

Столь пристальное внимание 

вождя к белорусской столице объяснялось 

просто: город находился 

в непосредственной близости к западной 

границе СССР и должен был 

своим великолепием и размахом 

поражать умы представителей вражеского 

капиталистического блока. 

Главная артерия города — проспект 

Независимости. За свою относительно 

недолгую 60-летнюю 

историю он неоднократно менял 

имя, но стоит признать, что первоначальное 

название — проспект 

Сталина — подходит ему куда 

больше. Широкая магистраль, пересекающаяся 

столь же широкими 

площадями, — наглядное пособие 

по изучению сталинского ампира. 

Самые яркие его образцы — Белорусский 

государственный цирк, 

Театр оперы и балета, расположенный 

чуть в стороне от проспекта, 

ГУМ и ЦУМ, Дворец культуры профсоюзов, 

здания Белорусской государственной 

филармонии и Академии 

наук — не уступают в роскоши 

и помпезности барочным дворцам 

прошлых столетий. Выбиваются 

из общей стилистики проспекта, 

пожалуй, только два сооружения — 

костел Святых Симеона и Елены 

(или Красный костел), построенный 

в начале XX века, и одно из самых 

современных зданий Минска — Национальная 

библиотека Беларуси, 

имеющая форму гигантского граненого 

алмаза. Благодаря столь 

необычному облику здание одновременно 

вошло в рейтинги самых 

необычных и самых уродливых построек 

в мире. 

Завершить пешую экскурсию 

по Минску можно на улице Карла 

Маркса. Несмотря на название, она 

считается самой европейской магистралью 

города. Множество магазинчиков, 

кафе и ресторанов 

притягивает сюда как гостей, так 

и жителей столицы. До недавнего 

времени каждые выходные улица 

Карла Маркса становилась пешеходной 

— здесь проходили театральные 

фестивали, концерты живой музыки 

и кинопоказы. В позапрошлом году 

пешеходную зону перенесли в Верхний 

город, но своего очарования 

улица не утратила. 

НАСЛЕДИЕ РАДЗИВИЛЛОВ 

Если после осмотра городских достопримечательностей 

у вас остались 

силы и время, можно отправиться 

на разведку в ближайшие 

к столице окрестности. В получасе 

езды от центра Минска находится 

музей национальных ремесел 

под открытым небом «Дудутки». 

В общем-то ничего особенного:


Храм Святой Троицы и Всехсвятская 

церковь (внизу); средневековая 

застройка Минска практически 

не сохранилась 

стилизованный под белорусскую деревню 

комплекс знакомит посетителей 

с бытом и занятиями коренного 

населения, но приятным дополнением 

станут различные дегустации 

и возможность приобрести симпатичные 

сувениры ручной работы 

по вполне демократичной цене. 

Тем же, кто хочет прикоснуться 

к истории настоящей, а не новодельной, 

стоит совершить путешествие 

чуть более долгое — в Мир и Несвиж 

. Во времена, когда на карте 

мира существовало Великое княжество 

Литовское, одной из самых 

могущественных и богатых династий 

считался древний литовский 

род Радзивиллов. Его представители 

в середине XVI века первыми в государстве 

получили княжеский 

титул Священной Римской империи. 

Знатному семейству принадлежали 

огромные владения 

на территории современных Литвы 

и Белоруссии, а также несколько 

замков. Один из них находится 

в поселке Мир, что в 97 км от Минска. 

За 500-летнюю историю замок 

побывал в собственности нескольких 

магнатских родов, пережил периоды 

расцвета и упадка, а сегодня 

это Национальный художественный 

музей Республики Беларусь. Его 

экспозиция включает уникальные 

коллекции мебели, оружия, гобеленов 

. В 30 минутах езды от Мира 

находится небольшой городок Несвиж, 

некогда полностью принадлежавший 

семье Радзивиллов. Его 

главной достопримечательностью 

тоже является замок, построенный 

в конце XVI века итальянским архитектором 

Джованни Марией Бернардони. 

За время своего существования 

сооружение неоднократно 

достраивалось и перестраивалось, 

и потому в его облике сочетается 

шесть архитектурных стилей. В начале 

2000-х началась масштабная 

реконструкция: были восстановлены 

внешнее убранство, интерьеры, библиотека, 

архив Радзивиллов, оружейная 

комната, которые сегодня 

доступны для посещения. 

С марта авиакомпания «ЮТэйр» 

возобновит рейсы из Москвы в Минск. 

Полеты будут выполняться два раза 

в день. Уточнить расписание и купить 

билет удобнее всего на сайте авиакомпании 

www.utair.ru. 

LEGION-MEDIA 


ОБРАЗ ЖИЗНИ НОВОСТИ 

Изящество в деталях 

Дизайнеры испанского 

ювелирного бренда 

украшений ручной работы 

UNOde5O создали 

коллекцию The Darker 

Side of Summer, изделия 

из которой пре образят 

любую женщину, доба вив 

облику особый шарм 

и уверенность. Коллекция 

UNOde5O весна — 

лето 2016 представлена 

четырьмя линиями: 

#UNEXPLOREDWORLDS, 

#EXTREMEEXPERIENCE, 

#WILDLIFE, 

#CITYNIGHTS, в которые 

вошли разнообразные 

ожерелья, кольца, браслеты, 

серьги, каффы и многое 

другое. В изделиях 

широко используются 

камни Swarovski и цветное 

муранское стекло. 

Быстро 

и надежно 

«Перспектива» — известный московский 

ломбард часов. У него хорошая 

репутация и выгодные условия. 

Если вам нужно продать 

хронометры элитных марок, 

то в ломбарде вы можете это 

сделать с гарантией. Кроме того, 

ломбардный кредит — это экспресс-кредит, 

оформляющийся 

очень быстро и без поручителей. 

В отличие от банковских займов, 

которые далеко не всегда выдаются 

быстро, в ломбарде в большинстве 

случаев достаточно паспорта. 

Что касается часов под залог, 

то здесь обещают низкую процентную 

ставку и бережное обращение. При ломбарде 

открыт ювелирный магазин, где 

можно выбрать элитные часы и ювелирные 

изделия известных мировых брендов. 

Бескрайний блеск 

В начале февраля в бутиках Swarovski 

появится коллекция весна — лето 2016, 

получившая название «Море блеска». 

На ее создание мастеров марки вдохновили 

бурные моря и бескрайние 

океаны нашей планеты. В основе палитры 

мерцающие оттенки бирюзового, 

аквамаринового и ярко-розового. 

Оригинальные украшения замысловатых 

форм, красочные воплощения 

обитателей подводного мира, 

выполненные из кристаллов, оживят 

любой образ. Креативный директор 

Swarovski Натали Колён объясняет: 

«Море — это глубокая красота живой 

природы, идеальный источник вдохновения 

для нашей весенне-летней 

коллекции. К тому же эти изделия отличаются 

изысканной женственной 

элегантностью, поэтому восхитительно 

смотрятся практически в любой 

ситуации». 



Верное 

направление 

Отели международной сети AZIMUT 

Hotels вышли в лидеры рейтинга немецкого 

портала Check24 по результатам исследования 

16 гостиничных сетей среднеценового 

сегмента в десяти ключевых 

городах Германии. По числу качественных 

гостиниц среднеценового сегмента среди 

городов, выбранных для исследования, 

лидирует Дрезден. Авторы рейтинга отмечают, 

что отели Дрездена, и прежде 

всего «AZIMUT Отель Дрезден», получили 

наивысший балл по оценкам постояльцев. 

Гостиница расположена в районе Рейк, 

рядом с достопримечательностями и в нескольких 

минутах езды от центра города. 

Для отдыха и работы 

Кавказское долголетие 

Санаторий «Синдика», который находится в парковой 

зоне Нальчика, предлагает широкий 

спектр лечебных и оздоровительных процедур. 

В их основе бальнеотерапия, представленная 

в комплексе йодобромных и азотно-термальных 

ванн. Высокая квалификация персонала позволяет 

успешно бороться с заболеваниями органов 

дыхания, пищеварения, сердечно-сосудистой 

и нервной системы, гинекологическими заболеваниями, 

болезнями эндокринной системы, 

расстройствами питания и нарушениями обмена 

веществ. Особый эффект от лечения достигается 

за счет сочетания процедур с исключительно чистым 

воздухом, обилием растительности и живописными 

горными озерами. 

Конгресс-отель «Интурист» в Пятигорске предлагает 

своим гостям обновленную программу оздоровительных 

туров. К комфортабельному размещению, 

соответствующему строгим мировым 

стандартам, добавлены лечебные процедуры, которые 

проводятся в санаториях имени М. Ю. Лермонтова 

и «Тарханы». Экскурсионные программы 

продолжительностью от трех до семи дней позволят 

туристам изучить исторические места Кавказских 

Минеральных Вод и горно-лыжных курортов 

Приэльбрусья и Домбая. «Интурист» — это 

и ведущая бизнес-площадка города, здесь возможна 

организация и проведение мероприятий 

различного формата. 


75


Кожа без морщин 

Первые признаки старения, 

которые у многих 

женщин появляются 

уже после 25 лет, — мелкие 

морщинки, темные 

круги, мешки и расходящиеся 

лучиками от углов 

глаз «гусиные лапки». 

Кожа вокруг глаз отличается 

высокой чувствительностью, 

поэтому 

старение в этой области 

проявляется гораздо 

раньше, чем на остальных 

участках лица. Крем 

широкого действия 

гиалуроновый для кожи 

вокруг глаз Librederm делает 

чуть больше, чем все, 

что вы пробовали раньше. 

Для того чтобы обеспечить 

эффективное увлажнение, 

в формуле использовали 

гиалуроновую 

кислоту с разной молекулярной 

массой, она действует 

и на поверхности, 

и в глубоких слоях кожи. 

Экстракт персидского шелкового 

дерева обеспечивает 

длительный эффект 

лифтинга, подтягивая 

кожу в проблемных зонах 

с самой тонкой и нежной 

кожей в уголках и на верхнем 

веке. А сигезбекия 

восточная — волшебный 

компонент, который день 

за днем помогает осветлить 

кожу на нижнем веке, 

убирая отечность и избавляя 

от темных кругов. 

Только натуральное 

Эликсир для кожи и волос Legend 

из линии натуральной косметики 

Lundenilona — это уникальный коктейль 

из 12 компонентов: масла сасанквы, 

рисовых отрубей, семен 

абиссинской горчицы, масла арники, 

зародышей пшеницы, авокадо, миндаля, 

макадамии и жожоба, эфирных 

масел розы и иланг-иланга . При регулярном 

использовании эликсира 

можно быть уверенным в том, что 

ваша кожа защищена от влияния 

ультрафиолетовых лучей и другого 

воздействия окружающей среды. Повышается 

местный иммунитет, восстанавливается 

защитный липидный 

слой, нормализуется жировой обмен. 

Сухая и чувствительная кожа получает 

питание и увлажнение. Эликсир 

оказывает омолаживающее действие, 

повышая способность клеток 

к обновлению . 

Силы природы 

Чтобы слышать комплименты как можно чаще, 

уделите чуть больше времени уходу за лицом. 

Нежный крем с соком ромашки от Librederm 

вернет коже свежесть и сияние. Высококонцентрированный 

экстракт ромашки в его составе 

обладает успокаивающими, заживляющими, антиаллергическими 

и восстанавливающими свойствами, 

снимает покраснения и раздражения. 

Масла оливы и абрикоса моментально устраняют 

сухость и шелушение кожного покрова и повышают 

его упругость. Продается в аптеках. 



Новый офис 

продаж 

Крупнейший в Санкт-Петербурге застройщик 

открыл новый офис продаж на главной улице 

города, на первых двух этажах здания, выходящего 

на Невский проспект и набережную 

реки Фонтанки. На первом этаже работают 

отделы продаж и клиентского сопровождения. 

Здесь же находится отделение банка 

и нотариус. Второй этаж занимают отдел обслуживания 

корпоративных клиентов и отдел 

по работе с ипотекой. Сосредоточение всех 

необходимых служб в одном месте позволит 

оказывать клиентам компании полный 

спектр услуг — от заключения договора 

до оформления документов на квартиру. 

Доступная ипотека 

Промсвязьбанк предлагает специальные 

условия по ипотеке для покупателей 

квартир в жилом квартале комфорткласса 

SREDA. Комплекс общей площадью 

19,4 га расположен на Рязанском проспекте 

в Мос кве, в пяти минутах езды 

от треть его транспортного кольца. Здесь 

будет построен современный жилой квартал 

с детскими садами, школой, спортивными 

площадками и парковыми аллеями. 

Проект разработан международным бюро 

Ricardo Bofill Taller de Arquitectura. 

Девелопер — «Группа ПСН». Стоимость 

квартир — от 4,1 млн руб. Первая очередь 

проекта планируется к сдаче в начале 

2018 года. 

Площадь комфорта 

Девелоперская компания Galaxy Group готовит 

к сдаче квартиры первой очереди в ЖК «Альфа Центавра» 

в подмосковных Химках в первом квартале 

2016 года. Площадь квартир в готовом доме рядом 

с парком, сразу за МКАД, — от 42 до 90 кв. м. Цена 

квадратного метра однокомнатной квартиры — 

от 95 тыс. руб. По желанию покупателя жилье может 

сдаваться с уже выполненным ремонтом, и эта услуга 

очень популярна — более 70 % клиентов готовы приобрести 

квартиры с отделкой. Компания предлагает 

ремонт по цене 10 тыс. руб. за кв. м, а покупатели 

второй очереди получат еще и готовую кухню 

в подарок. 


77


Зеленый 

город 

Жителям комплекса «Усадьба на Ланском», 

который строит Группа компаний «С. Э.Р.», 

будет доступен собственный выход в парк. 

Уникальное местоположение — на пересечении 

проспекта Энгельса и Ланского шоссе — 

позволяет покупателям комфортно жить 

в городских условиях и одновременно наслаждаться 

красотой природы. Монолитнокирпичный 

особняк, в котором 11 этажей, 

спроектирован в стиле сталинского ампира. 

Комфорт жителей тщательно защищен охраняемым 

периметром. Особое внимание 

уделено инженерному обеспечению дом а: 

от собственной газовой котельной до современной 

разводки отопления в полах и централизованного 

кондиционирования. 

Машина к новоселью 

Достойное соседство 

Девелоперская компания «Леонтьевский 

Мыс», реализующая проект жилого комплекса 

бизнес-класса «Коломяги Эко», запустила 

акцию «Выигрышное предложение». При единовременной 

оплате любой трехкомнатной 

квартиры в период с 1 января по 31 марта покупатель 

получает возможность стать обладателем 

главного приза — новой Skoda Octavia 

2015 года выпуска. Трехкомнатные квартиры 

наиболее востребованы среди покупателей 

с детьми. Как правило, у таких клиентов уже 

есть один автомобиль в семье , но трудностей 

с парковкой в жилом комплексе не предвидится. 

Кроме закрытого встроенного паркинга, 

рассчитанного на 52 места, на территории 

предусмотрены гостевые автостоянки. 

Компания «Газпромбанк-Инвест» реализует 

проект клубных резиденций «Крестовский de 

luxe» в одном из самых респектабельных районов 

Санкт-Петербурга. Проект включает десять 

жилых зданий, объединенных подземным 

паркингом. Архитектурная концепция разработана 

студией Intercolumnium с учетом новейших 

технических и инженерных решений: 

кирпично-монолитная конструкция, легкая геометрия 

фасадов и панорамное остекление выгодно 

подчеркивают прибрежное расположение 

комплекса. 


82 

84 

86 

90 

ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ 

ИМЕННЫЕ САМОЛЕТЫ 


ПАРК ВОЗДУШНЫХ 

СУДОВ


Пассажир имеет право: 

// требовать предоставления всех 

услуг, преду смотренных условиями 

договора воздушной 

перевозки; 

// обращаться к членам экипажа 

и требовать у них защиты в случаях, 

если его жизни, здоровью или 

личному достоин ству угрожает 

опасность. 

Пассажир обязан: 

// безоговорочно выполнять требования 

и рекомендации командира 

воздушного судна и членов 

экипажа; 

// соблюдать общепринятые правила 

поведения в общественных 

местах; 

// выполнять правила пожарной 

безопасности, санитарно-гигиенические, 

санитарно-противоэпидемические 

правила; 

// соблюдать правила перевозки 

опасных веществ или предметов; 

// размещать ручную кладь и личные 

вещи на специально отведенных 

местах, указанных бортпроводником. 

Тяжелые предметы ручной 

клади размещать под впереди 

стоящим креслом, более легкие 

— на верхних полках. Ручная 

кладь и личные вещи не должны 

создавать угрозу безопасно сти или 

дискомфорт для других пассажиров. 

Будьте осторожны, открывая 

верхние полки: вещи могут выпасть 

и травмировать вас. Авиакомпания 

не несет ответ ственности за ручную 

кладь и личные вещи, принесенные 

в салон; 

// соблюдать требования табло 

«Не курить» и «Застегнуть ремни 

безопасности». Во время взлета 

и посадки, пожалуйста, 

убедитесь, что ваш ремень 

безопасности застегнут, спинка 

вашего сиденья и столик закреплены 

в вертикальном положении. 

Мы рекомендуем не расстегивать 

ремни безопасности в течение 

всего полета; 

// соблюдать требования в отношении 

мобильных телефонов — они 

не должны быть включены даже 

в режимах stand-by (ожидание) 

или in-flight (в полете); 

// по требованию бортпроводника 

предъявить посадочный талон 

во время посадки в самолет. В целях 

безопасности бортпроводник 

проверит дату и номер рейса, 

чтобы не допустить несанкционированный 

доступ в самолет. 

Пассажиру запрещено: 

// создавать ситуации, угрожающие 

безопасно сти полета, а также 

НА БОРТУ 

ВОЗДУШНОГО 

СУДНА ЗАПРЕЩЕНО 

КУРЕНИЕ, В ТОМ 

ЧИСЛЕ ЭЛЕКТРОННЫХ 

СИГАРЕТ 

жизни (здоровью) пассажиров 

и членов экипажа; 

// создавать ситуации, способствующие 

совершению или 

возникновению хулиганских 

по ступков, действий, унижающих 

честь и достоин ство окружающих, 

а также агрессивных действий 

со стороны других лиц; 

// повышать голос, неуважительно 

и агрессивно относиться к другим 

пассажирам и членам экипажа; 

// пользоваться электронными 

устройствами во время взлета 

и посадки самолета, за исключением 

электронных устройств, 

переведенных в «Авиарежим»; 

// производить видео- и фотосъемку 

в условиях турбулентности, 

во время руления, взлета 

и захода на посадку с момента 

включения табло «Пристегните 

ремни» до его выключения, также 

видео и фотосъемку других 

пассажиров и членов экипажа 

без их согласия; 

// использовать аварийно-спасательное 

оборудование без указания 


// препятствовать выполнению 

служебных обязанностей членов 


// употреблять наркотиче ские и другие 

вещества, способные вызвать 

интоксикацию организма; 

// употреблять алкогольные напитки, 

принесенные на борт пассажирами 

или купленные во время 

полета, кроме предложенных 

экипажем; 

// курить на борту воздушного 

судна, в том числе электронные 

сигареты; 



// загромождать проходы, аварийные 

и служебные двери иподходы 

к аварийным выходам; 

// портить какое-либо оборудование 

или имущество на борту воздушного 

судна; 

// выносить с борта воздушного 

судна любое оборудование или 

имущество авиакомпании. 

В случае нарушения перечисленных 

выше требо ваний со временное международное 

воздушное право, национальное 

законодатель ство 166 государств, 

ратифицировавших Конвенцию «О преступлениях 

и некоторых других действиях, 

совершенных на борту воздушного 

судна» (Токио, 1963), в том числе Российской 

Федерации, а также действующие 

в ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» 

Правила поведения пас сажиров 

и существующая практика их 

применения предусматривают 

следую щие санкции: 

// применение мер принуждения 

к лицу, отказывающемуся выполнять 

распоряжения командира 

воздушного судна; 

// удаление пассажира-нарушителя 

с борта воздушного судна в ближайшем 

пунк те его посадки, 

а в случае совершения самолетом 

вынужденной посадки — возмещение 

пассажиром дополнительных 

расходов, понесенных авиакомпанией 

в результате его недопустимого 

поведения; 

// передача такого пассажира в правоохранительные 

органы независимо 

от государства посадки; 

// тюремное заключение 

(в отдельных странах — сроком 

до двух лет); 

// наложение штрафа (в отдель ных 

странах — размером более $3000); 

// лишение пассажира права дальнейшего 

пользования 

услугами перевозчика, в том 

числе расторжение уже действующего 

договора без компенсации 

стоимости; 

// возмещение пассажиром материального 

ущерба, причиненного 

им авиакомпании вслед ствие порчи 

принадлежащего ей имущества; 

// изъятие у пассажира на время 

полета (с последующим возвратом 

по его окончании) принад лежащих 

ему спиртных напитков, в том 

числе приобретаемых в магазинах 

беспошлинной торговли на борту 

воздушного судна; 

// прекращение обслуживания 

алкогольными напитками пассажира, 

находящегося в состоя нии 

как алкогольного опья нения, так 

и любой другой интоксикации; 

// аннулирование виз, выданных как 

Российской Федерацией, так идругими 

государствами; 

// придание инциденту максимальной 

огласки в СМИ и на специальных 

интернет-сайтах. 

ВО ВРЕМЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ, ПОЖАЛУЙСТА, 

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ 

ЗАСТЕГНУТ, СПИНКА СИДЕНЬЯ И СТОЛИК 

ЗАКРЕПЛЕНЫ В ВЕРТИКАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ. 


83


В авиакомпании «ЮТэйр» с 1999 года существует замечательная традиция — 

присваивать имена самолетам. Это дань уважения и признательности 

выдающимся людям, внесшим значительный вклад в освоение природных 

ресурсов Тюменской области и развитие гражданской авиации. 

Николай БАЙБАКОВ 

Имя присвоено самолету Boeing 737-800 

с бортовым номером VQ-BJG 

Николай Байбаков внес огромный личный 

вклад в экономиче ское и социальное развитие 

Тюменской области. При его непосредственном 

участии в Западной Сибири 

создавалась главная база страны по добыче 

нефти игаза. В разные годы он возглавлял 

Нар комат нефтяной промышленности СССР, 

Министерство нефтяной промышленности 

южных и западных районов СССР, Министерство 

нефтяной промышленности СССР. 

По 1985 год руководил Госпланом СССР 

и был заместителем председателя Совета 

Министров СССР. 

Василий БАХИЛОВ 


с бортовым номером VP-BUL 

Василий Бахилов — непосред ственный 

участник становления Западной Сибири как 

крупнейшего нефтегазодобывающего региона 

страны. В 1973—1975 годах — первый секретарь 

Ханты-Мансийского окружного комитета 



КПСС. Василий Бахилов внес большой вклад 

в создание и сплочение коллективов геологов, 

нефтяников, строителей — тех специалистов, 

которым суждено было стать основой 

нефтегазовой индустрии области. 

Антонина ГРИГОРЬЕВА 


сбортовым номером VQ-BRK 

Антонина Григорьева — председатель 

Ханты-Мансийского окружного Совета 

народных депутатов в 1969–1982 годах. 

Общественно-политиче ская дея тельность 

Антонины Григорьевой способствовала 

развитию экономики и социальной сферы 

округа. При непосред ственном участии 

Антонины Григорьевой набирала силу 

и мощь Тюмен ская область . За свой труд 

Антонина Григорьева награждена многими 

правительственными наградами. 

Роман КУЗОВАТКИН 


сбортовым номером VQ-BQR 

Крупный организатор нефтегазового 

производства. Возглавлял ряд ведущих 

производственных нефтегазодобывающих 

предприятий, президент ОАО «Сибирская 

инновационная нефтяная корпорация» 

(1992—2000). Непосред ственный участник 

ввода в разработку и освоения в короткие 

сроки крупнейшего в Советском Союзе 

Самотлорского нефтяного месторождения. 

Стоял у истоков внедрения эффективных 

систем разработки и методов подъема нефти 

из скважин Самотлорского и Варьёганского 

месторождений. Под его руководством был 

освоен газлифтный метод эксплуатации, позволивший 

существенно повысить нефтеотдачу 

пластов. Возглавлял работу по становлению 

нефтегазовых предприятий Западной Сибири, 

наращиванию объемов добычи нефти, решал 

практические и теоретические задачи по разработке 

и эксплуатации месторождений. 

Владимир КУЛЕШОВ 


с бортовым номером VQ-BJI 

В 1969—1973 годах — руководитель 

Тюменского управления гражданской 

авиа ции. Во многом благодаря активной 

деятельности на этом посту Владимира Кулешова, 

вложившего немало знаний и сил 

в создание и развитие базы авиа ционной 

отрасли региона, воздушный транспорт 

Тюмен ской области динамично развивается 

и сегодня. 

Константин ЛУЖЕЦКИЙ 


с бортовым номером VQ-BJH 

Константин Лужецкий был первым начальником 

Тюменского управления гражданской 

авиации. На этот пост он был назначен 

в феврале 1967 года. Вложил много труда 

и энергии в развитие авиации Тюменской 

области, под его началом были освоены 

и введены в эксплуатацию самолеты Ан-12, 

Ан-24, вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-2; созданы 

новые предприятия, которые позднее вошли 

в авиакомпанию «ЮТэйр», — Сургутский, Березовский 

и Ханты-Мансий ский авиаотряды. 

Роман МАРЧЕНКО 


с бортовым номером VQ-BJJ 

Роман Марченко в течение 10 лет (с 1979 

по 1989 год) возглавлял Сургутский объединенный 

авиаотряд — крупнейший в Западной 

Сибири. Под непо средственным руководством 

Романа Марченко сургутские авиаторы 

достигли высоких производственных 

показателей, должного уровня без опасности 

и регулярности полетов. Заметно расширился 

самолетно-вертолетный парк, были решены 

многие социальные проблемы сотрудников 

авиаотряда. 

Виктор МУРАВЛЕНКО 


с бортовым номером VQ-BJF 

Виктор Муравленко был назначен начальником 

крупнейшего в нефтяной отрасли объединения 

«Главтюменнефтегаз» в период освоения 

Тюменского Севера. Под его руководством 

создавалась энергетиче ская база страны 

в Западной Сибири . В нес значительный вклад 

в развитие гражданской авиации в области. 

«Главтюменнефтегаз» финансировал строительство 

взлетно-посадочных полос, аэропортов. 

Петр ПАНОВ 


сбортовым номером VQ-BRR 

Герой Советского Союза, участник обороны 

Москвы. В июле 1943 года вбою под селом 

Ольховатка за несколько часов уничтожил 

11фашистских танков . Посл е войны Петр 

Панов работал командиром Салехардского 

авиазвена вОбском авиаотряде, 

налетав при этом 1млн 200 тыс. километров. 

С1958года трудился инспектором 

побезопасности полетов вТюмен и. 

Александр ПРОТОЗАНОВ 


cбортовым номером VQ-BQS 

Возглавляя Тюменскую промышленную областную 

партийную организацию и являясь 

председателем Тюменского облисполкома 

(с 1959 по 1969 год), внес огромный вклад 

в развитие экономики и социальной сферы 

области. Был организатором развития 

тюменской гражданской авиа ции, создания 

авиационной инфраструктуры на территории 

Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого 

автономных округов, а также строительства 

аэропортов Плеханово и Рощино в Тюмени. 

Руководил промышленностью Тюменской 

области от начала ее становления до создания 

Западно-Сибирского нефтегазодобывающего 

комплекса. Награжден орденами 

Ленина, Октябрьской Революции, Трудового 

Красного Знамени (6 раз), Дружбы народов, 

медалями. 

Фарман САЛМАНОВ 


сбортовым номером VQ-BQP 

Фарман Салманов — первооткрыватель 

сибирской нефти, один из самых изве стных 

в мире ученых и геологов-практиков. 

В 1970—1987 го дах — главный геолог, начальник 

управления «Глав тюменьгеология». 

В 1987—1992 годах— первый заместитель 

министра геологии СССР. Под его руководством 

и при непосредственном участии 

на Тюмен ском Севере открыто более 150 месторождений 

черного золота и голубого 

топлива . 

Борис ЩЕРБИНА 


сбортовым номером VQ-BQQ 

С 1961 по 1973 год возглавлял партийную 

организацию Тюменской области, где реализовывался 

проект по разведке и освоению 

месторождений углеводород ов. С 1973 год 

а — министр строительства предприятий 

нефтяной и газовой промышленности. В январе 

1984 года был назначен заме стителем 

Председателя Сов мин а СССР. В 1986 го ду 

возглавлял Правительственную комиссию 

по ликвидации послед ствий аварии на Чернобыльской 

АЭС. 


85


Чебоксары 



Рейсы авиакомпании «ЮТэйр» 

Узловые аэропорты 

авиакомпании «ЮТэйр» 


87





89

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 

ФЛОТ 

BOEING 767-200 

Двигатель ....................................................................................... CF6-80C2B4F (два) 

Крейсерская скорость ................................................................................. 850 км/ч 

Максимальная высота полета ................................................................. 13 100 м 

Дальность полета ....................................................................................... 12 200 км 

Максимальная взлетная масса ............................................................ 179 170 кг 

Размах крыла ........................................................................................................ 47,6 м 

Длина ...................................................................................................................... 48,5 м 

Количество пассажиров .......................................................................................... 249 

Количество в парке авиакомпании ....................................................................... 3 

Эксплуатант — Авиакомпания «ЮТэйр» 

A B 

DEFG 

K L 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 

A B K L 

DEFG 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 


Двигатель ........................................................................................ CFM56-7B26 (два) 



Дальность полета ............................................................................................ 4000 км 

Максимальная взлетная масса ............................................................... 79 000 кг 

Размах крыла ..................................................................................................... 35,79 м 

Длина .................................................................................................................... 39,47 м 

Количество пассажиров в двухклассной компоновке .......................... 159 // 

бизнес-класс — 12 

экономкласс — 147 

Количество пассажиров в одноклассной компоновке ................................ 186 

Количество в парке авиакомпании ........................................................................ 9 



Двигатель .......................................................................................... CFM56-3С1 (два) 





Размах крыла ...................................................................................................... 28,9 м 

Длина ...................................................................................................................... 36,5 м 

Количество пассажиров ................................................................................. до 159 

Количество в парке авиакомпании ...................................................................... 6 



ФЛОТ 


Двигатель .......................................................................................... CFM56-3B1 (два) 





Размах крыла ..................................................................................................... 28,88 м 

Длина .................................................................................................................... 31,01 м 


Количество в парке авиакомпании ..................................................................... 30 


ATR 72-500 

Двигатель .............................................................. турбовинтовой PW 127M (два) 


Максимальная высота полета ...................................................................... 7600 м 



Размах крыла ....................................................................................................... 27,5 м 

Длина ....................................................................................................................... 27,2 м 


Количество в парке авиакомпании .................................................................... 14 


АН-74 

Двигатель ............................................... турбовентиляторный Д-36 серии 3А (два) 





Размах крыла .................................................................................................... 31,89 м 

Длина .................................................................................................................... 28,07 м 

Количество пассажиров .................................................................................... до 52 

Грузоподъемность .................................................................................. до 10 000 кг 

Количество в парке авиакомпании ...................................................................... 5 

Эксплуатант — ЗАО «ЮТэйр» 

АН-2 

Двигатель ......................................................................................................... АШ-62ИР (один) 

Крейсерская скорость ............................................................................................... 180 км/ч 

Максимальная высота полета .................................................................................. 3000 м 

Дальность полета ......................................................................................................... 1000 км 

Максимальная взлетная масса ................................................................................ 5500 кг 

Размах крыла .......................................................................................................................... 18 м 

Длина ...................................................................................................................................... 12,5 м 

Количество пассажиров ......................................................................................................... 12 

Грузоподъемность ........................................................................................................... 1500 кг 

Количество в парке авиакомпании ........................................................................... 4 

Эксплуатант — ЗАО «ЮТэйр» 


91

ФЛОТ 

Вертолеты 

МИ-26Т // тяжелый многоцелевой транспортный вертолет 

Двигатель Д-136 мощностью на выходном валу 11400 л. с. каждый (два) 

Максимальная скорость ............................................................................. 295 км/ч 

Динамический потолок .................................................................................. 4600 м 

Дальность полета ....................... max 1850 км с дополнительными баками 


Диаметр несущего винта .................................................................................... 32 м 

Длина вертолета с вращающимися винтами ................................... 40,025 м 

Габариты салона ....ширина — 3,25 м, высота — 2,91 м, длина — 12,08 м 

Грузоподъемность ................................................ 20 000 кг (внутри фюзеляжа), 

20 000 кг (на внешней подвеске) 

Количество в парке авиакомпании .................................................................... 25 

МИ-17 (МИ-8АМТ/МТВ, МИ-171/172) // 

средний многоцелевой транспортный вертолет 

Двигатель ........... TB3-117 мощностью на выходном валу 2250 л. с. (два) 

Максимальная скорость .............................................................................. 250 км/ч 

Динамический потолок ................................................................................... 6000 м 

Дальность полета при полной заправке ....................................... до 1175 км 


Диаметр несущего винта .............................................................................. 21,29 м 

Длина вертолета с вращающимися винтами ......................................... 25,4 м 

Габариты салона ..... ширина — 2,25 м, высота — 1,8 м, длина — 5,34 м 

Грузоподъемность .............. 4000 кг (на внешней подвеске — до 4000 кг) 

Количество пассажиров ............................................................................................ 26 

Количество в парке авиакомпании .................................................................. 104 

МИ-8Т // средний многоцелевой транспортный вертолет 

Двигатель ............................................ TB2-117 мощностью на выходном валу 

1500 л. с. каждый (два) 



Дальность полета при полной заправке .. 1175 км (с дополнительными 

баками) 


Диаметр несущего винта .............................................................................. 21,29 м 

Длина вертолета с вращающимися винтами ......................................... 25,4 м 

Габариты салона ..... ширина — 2,25 м, высота — 1,8 м, длина — 5,34 м 

Грузоподъемность ..................... 4000 кг (на внешней подвеске — 3000 кг) 

Количество пассажиров ............................................................................................ 26 

Количество в парке авиакомпании .................................................................. 168 

КА-32Т // средний многоцелевой транспортный вертолет 

Двигатель ........... ТВ3-117 мощностью на выходном валу 2200 л. с. (два) 



Дальность полета при коммерческой загрузке ............................. до 437 км 


Диаметр несущего винта ................................................................................ 15,9 м 

Габариты салона .......... ширина — 1,3 м, длина — 4,52 м, высота — 1,32 

Грузоподъемность ..................... 3500 кг (на внешней подвеске — 5000 кг) 

Количество в парке авиакомпании ....................................................................... 4 


ФЛОТ 

H125 (AS350 B3) // легкий многоцелевой транспортный вертолет 

Двигатель Turbomecа Arriel 2B мощностью на выходном валу 847 л. с. (один) 

Максимальная скорость .................................................................................... 287 км/ч 

Динамический потолок ......................................................................................... 6100 м 

Дальность полета при полной заправке ....................................................... 686 км 

Максимальная взлетная масса .......................................................................... 2800 кг 

Диаметр несущего винта ..................................................................................... 10,69 м 

Длина вертолета с вращающимися винтами ............................................. 12,94 м 

Габариты салона ширина — 1,65 м, длина — 2 м, площадь кабины — 2,60 м 2 

Грузоподъемность ........................... 1076 кг (на внешней подвеске — 1400 кг) 

Количество пассажиров .................................................................................................... 5 


AS355 N // легкий многоцелевой транспортный вертолет 

Двигатель ..................................... Arrius-1A мощностью 350 KW (470 л. с.) (два) 



Дальность полета ..................................................................................................... 740 км 


Диаметр несущего винта ..................................................................................... 10,69 м 


Грузоподъемность .................................................................................................... 1124 кг 


Количество в парке авиакомпании .............................................................................. 7 

BO-105 CBS // легкий многоцелевой транспортный вертолет 

Двигатель ............ Rolls-Royce 250-c20b мощностью 313 KW (420 л. с.) (два) 





Диаметр несущего винта ....................................................................................... 9,84 м 


Грузоподъемность ....................................................................................................... 900 кг 


Количество в парке авиакомпании ............................................................................. 1 

ROBINSON R 44 // легкий многоцелевой транспортный вертолет 

Двигатель .......... Lycoming 0-540-FIB5 мощностью 195 KW (260 л. с.) (один) 





Диаметр несущего винта .................................................................................. 10,058 м 

Длина вертолета с вращающимися винтами .......................................... 11,659 м 

Грузоподъемность ....................................................................................................... 380 кг 

Количество пассажиров ............................................................... 4 (включая пилота) 



93

ИНФОРМАЦИЯ 

Авиакомпания «ЮТэйр» заботится 

о том, чтобы каждый 

пассажир чувствовал себя 

во время перелета уютно 

и комфортно. Для создания 

особой атмосферы и хорошего 

настроения перед взлетом 

и после посадки на всех 

воздушных судах авиакомпании 

«ЮТэйр» звучат известные 

всему миру шедевры 

мировой классической музыки 

в исполнении оркестра Московского 

музыкального театра 

«Геликон-опера», записанные 

под управлением лауреата 

международных конкурсов 

дирижера Константина Чудовского. 

Художественный руководитель 

театра — народный 

артист России, посол авиакомпании 

«ЮТэйр» по культуре 

Дмитрий Бертман. 


Художественный 

руководитель 

театра «Геликонопера» 

Дмитрий 

Бертман (внизу); 

сцены из спектаклей 

театра 

Список 

композиций 

1. «Менуэт» Л. Боккерини 

2. Концерт «Весна» 

из цикла «Времена года» 

А. Вивальди 

3. Марш из балета 

«Щелкунчик» 

П. И. Чайковского 

4. Финал концерта 

для трубы с оркестром 

Й. Гайдна 

5. «Турецкий марш» 

В. А. Моцарта 

6. «Маленькая ночная 

музыка» В. А. Моцарта 

7. Вальс из балета 

«Спящая красавица» 

П. И. Чайковского 

8. «На прекрасном голубом 

Дунае» И. Штрауса 

9. «Сказки Венского леса» 

И. Штрауса 

10. Симфония № 4, часть 3, 

Ф. Мендельсона 

11. «Шутка» из Сюиты 

си минор И. С. Баха

Синеокая Беларусь

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?