5.c DTH proba

elektromos hajót a chicagói világkiállításon is bemutattak, rendkívül nagy sikerrel: több mint
egymillió ember próbála ki őket.
Az 1880 és1920 közötti időszak volt az elektromos hajózás aranykora. Ekkoriban a belső égésű
motorok még gyerekcipőben jártak, a civil hajózásban mindvégig a gőzhajók voltak a
legelterjedtebbek. Bár az elektromos hajók nem voltak képesek nagy súly szállítására, a rövid
távú, folyami vagy tavi hajózásban kényelmes és csendes alternatívát jelentettek a gőzhajóknak.
Hanyatlása
A belső égésű motorok fejlődésével, különösen a csónakmotorok megjelenése miatt az 1920-as
évektől kezdve elektromos motorok aranykora is leáldozott, néhány kivételtől eltekintve a legtöbb
helyen az elektromos hajókat benzin- vagy dízelmotorosokra cserélték. Az ilyen kivételek egyike
volt a németországi Königssee tó, ahova környezetvédelmi okokból 1909 óta nem engednek be
gőz- vagy robbanómotoros hajókat, csak vitorlásokat és villanymotorosokat. A villanymotorok
emellett általánosan elerjedté váltak a tengeralattjárókban. Az első ilyen tengeralattjárót, a
Peralt 1888-ban bocsátotta vízre a spanyol flotta. Későbbi modellekben már dízelmotorral
kombinálták a villanymotorokat: a víz alatt a tengeralattjárót az elemekről működő villanymotor, a
víz felett dízelmotor hajtotta.
Modern elektromos hajók
Az 1970-es évektől kezdve ismét megnövekedett az érdeklődés az elektromos hajók iránt. Ennek
oka az emelkedő üzemanyagárak, a költséghatékonyabbá váló villanymotorok és a fokozódó
környezettudatosság. A technológiának komoly lökést adott a napelemek fejlődése. Az 1990-es
évektől kezdve több, villanymotorral és napelemmel is felszerelt hajó is forgalomba került,
elsősorban hobbicélra készült yachtok, kisebb hajók és motorcsónakok.
2010-ben mutatták be Németországban a Tûranor PlanetSolar nevű katamaránt, ami 35×26
méteres testével a történelem legnagyobb napelemes hajója. A hajó az energiát 537
négyzetméternyi napelemből nyeri. 2012-ben a Tûranor PlanetSolar volt az első hajó, amely
fosszilis üzemanyag felhasználása nélkül megkerülte a Földet.
Napjainkban több nagy hajózási társaság is tervezi napelemes hajók rendszerbe állítását. A
japán Nippont Yusen a Nippon Oil Corporation energetikai vállalattal közösen egy 60 000 tonnás,
napelemekkel működő hajón dolgozik, amely a tervek szerint a Toyota autóit szállítja
majd.Indiában 2016-ban állították rendszerbe az Aditya nevű napelemes kompot, ami Vaikkom
és Thavanakkadavu között szállít nap mint nap utasokat.
Elektromos hajók Magyarországon
A Balatonon más motorcsónakokkal szemben engedélyezett az elektromos hajók használata. A
tó környékén található e-töltőállomások az autók mellett alkalmasak hajók, csónakok feltöltésére
is. 2012-ben a Balatonikum Egyesület rendezte meg első magyarországi, elektromos hajóknak
szánt NONSTOP Balaton Tour versenyt.
Magyarországon kereskedelmi forgalomban a napelemes hajók közül a Bayliner által gyártott
Greencruzer széria modelljei kaphatók, emellett több helyen bérelhetők elektromos hajók.
Szegeden egy uniós pályázat keretében épült meg egy napelemes lakóhajó ,a készítők tervei
szerint nulla károsanyag-kibocsátás mellett működik majd.