MANMagazine Грузовики Россия 1/2017
Этот выпуск MANmagazine посвящен празднованию дня рождения NEOPLAN Skyliner. Ровно 50 лет назад NEOPLAN выпустил новую модель двухэтажного туристического автобуса. С тех пор Skyliner — красивый и надежный — вызывает восхищение путешественников со всего мира. Одним из первых клиентов стала фирма Anton Götten Reisen из Саарбрюккена, в автопарке которой автобусы Skyliner занимают достойное место с момента выхода на рынок. Вы узнаете, почему Дубай выбирает автобусы MAN с газовым двигателем, и как новая версия NEOPLAN Tourliner проявила себя на дорогах в Доломитовых Альпах.
Этот выпуск MANmagazine посвящен празднованию дня рождения NEOPLAN Skyliner. Ровно 50 лет назад NEOPLAN выпустил новую модель двухэтажного туристического автобуса. С тех пор Skyliner — красивый и надежный — вызывает восхищение путешественников со всего мира. Одним из первых клиентов стала фирма Anton Götten Reisen из Саарбрюккена, в автопарке которой автобусы Skyliner занимают достойное место с момента выхода на рынок.
Вы узнаете, почему Дубай выбирает автобусы MAN с газовым двигателем, и как новая версия NEOPLAN Tourliner проявила себя на дорогах в Доломитовых Альпах.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
01 / <strong>2017</strong><br />
После осмотра модернизированного<br />
завода MAN в Стараховице<br />
Хорст Ноппе, начальник<br />
технического отдела<br />
компании Busverkehr Oder-<br />
Spree GmbH, прибывший сюда<br />
в числе первых клиентов для приемки купленных<br />
автобусов, комментирует увиденное:<br />
«Больше всего впечатлило катафорезное<br />
грунтование каркаса погружением<br />
(KTL). А также производство деталей на лазерных<br />
станках, чистота в зонах металлообработки<br />
и вытяжные системы в целом».<br />
С октября 2016 года на этом заводе выпускаются<br />
все городские автобусы MAN. Компания<br />
Busverkehr Oder-Spree — постоянный<br />
клиент MAN Truck & Bus с 1991 года и в этом<br />
году приобретает уже 200-й автомобиль<br />
мюнхенского производителя.<br />
Завод в Стараховице выпускает городские<br />
автобусы, качество которых ценится<br />
во всем мире. Произведенные на этом ультрасовременном<br />
предприятии автобусы<br />
уже работают в Скандинавии, Франции,<br />
Испании, Словении, Швейцарии и многих<br />
других странах. Один из последних контрактов<br />
– с транспортной компанией<br />
Arriva на поставку 41 автобуса MAN Lion’s<br />
City GL A 40 CNG для использования на экспресс-маршрутах<br />
в Копенгагене.<br />
В ТЕЧЕНИЕ ДВУХ ЛЕТ в MAN работали<br />
над превращением производства в Стараховице<br />
в высокотехнологичный центр по<br />
выпуску низкопольных автобусов и шасси<br />
на площади 260 000 кв. м. Рядом с новым<br />
клиентским терминалом построено административное<br />
здание с офисами, заводской<br />
столовой и бытовыми помещениями. Также<br />
появились новый склад, мойка для автобусов,<br />
камера для испытаний на герметичность<br />
и АЗС. Кроме того, были<br />
оптимизированы производственные процессы,<br />
реорганизовано складское хозяйство,<br />
утеплены фасады старых цехов и усовершенствованы<br />
внутризаводские дороги,<br />
дорожки и площадки. Однако основная<br />
суть переноса отдельных технологических<br />
стадий из Познани в Стараховице заключалась<br />
не в этом. Здесь в течение последних<br />
шестидесяти лет выпускались грузовики. В<br />
Антикоррозионная<br />
обработка погружением в<br />
установке катафорезного<br />
грунтования (KTL).<br />
Передача ноу-хау: сотрудники MAN<br />
из Познани делятся опытом с<br />
коллегами из Стараховице.<br />
© Piotr Malecki<br />
Современный кластер<br />
автобусостроения<br />
ДО 2018 ГОДА MAN планирует сконцентрировать<br />
выпуск своих автобусов<br />
в четырех производственных центрах:<br />
турецкой Анкаре, польском Стараховице,<br />
южноафриканском Олифантсфонтене<br />
и немецком Плауэне (специальные<br />
версии). Организация<br />
технологических стадий на этих заводах<br />
практически завершена.<br />
Каждый завод имеет свою специализацию.<br />
За туристические автобусы отвечает<br />
завод в Анкаре, за городские<br />
модели — Стараховице, куда в течение<br />
<strong>2017</strong> года будет перенесено всё<br />
производство шасси из Зальцгиттера.<br />
Междугородные автобусы в рамках<br />
стратегии организационной гибкости<br />
планируется выпускать на обоих заводах.<br />
Плауэн сосредоточится на специальных<br />
версиях, а завод в Олифантсфонтене<br />
будет выпускать модели для<br />
местного рынка. Все двигатели будут<br />
поставляться на заводы из моторостроительного<br />
центра MAN в Нюрнберге.<br />
Т. к. производство автобусов отличается<br />
особой сложностью,<br />
применяемые здесь единицы учета<br />
труда (45–50 мин) значительно превышают<br />
по длительности аналогичные единицы<br />
в производстве грузовиков и легковых<br />
автомобилей (5 и 0,5 мин соотв.).<br />
2003 году была произведена переналадка<br />
производства на выпуск автобусных каркасов<br />
MAN. Далее эти каркасы поставлялись<br />
на завод MAN в Познань для сборки городских<br />
автобусов MAN Lion’s City. В 2014 году<br />
концерн решил сконцентрировать все производство<br />
городских автобусов в Стараховице<br />
и в августе 2015 года перенес туда из<br />
Познани начальные технологические стадии.<br />
С осени 2016 года с завода в Стараховице<br />
уже отгружалась готовая продукция.<br />
Благодаря этому технологическому<br />
трансферу завод MAN стал одним из крупнейших<br />
работодателей в регионе: численность<br />
штата выросла с 1600 до 2300 человек.<br />
Для концерна же это стало очередным<br />
шагом к созданию высокоэффективной и<br />
современной международной системы<br />
производства автобусов. В процессе переноса<br />
производства почти 550 сотрудников<br />
из Стараховице прошли обучение в Познани.<br />
Здесь ярко проявилась крепкая связь работников<br />
со своим предприятием: многие<br />
из них активно передавали свой опыт коллегам,<br />
даже зная, что сами скоро покинут<br />
Ответственная работа: монтаж внутреннего<br />
оснащения в строгом соответствии с<br />
индивидуальной конфигурацией.<br />
MAN. «Мы существуем благодаря ноу-хау<br />
наших сотрудников», — описывает роль<br />
своего коллектива Михаэль Кобригер, старший<br />
вице-президент автобусного подразделения<br />
MAN Truck & Bus. «Нужно примерно<br />
100 рабочих часов, чтобы собрать грузовик<br />
с кабиной и рамой, для сборки же автобуса<br />
требуется более 1000 часов». Несмотря на<br />
то что перенос производства состоялся в<br />
конце хозяйственного года, компании MAN<br />
удалось сохранить высокое качество своих<br />
городских автобусов.<br />
ВСЕМУ ПЕРСОНАЛУ завода в Познани<br />
была предложена возможность выбора: переезд<br />
в Стараховице, увольнение с компенсацией<br />
или перевод на другую работу в системе<br />
концерна VW в регионе Познани.<br />
Примерно 50 специалистов на ключевых<br />
позициях удалось мотивировать на переезд<br />
в Стараховице. Примерно 500 работников<br />
перешли в другие компании концерна,<br />
и еще приблизительно столько же уволились<br />
с получением отступных и быстро нашли<br />
другую работу в регионе. Задачей пе-<br />
12<br />
13
Change language