MANMagazine Грузовики Россия 1/2017

01 / 2017 

Россия 

СПАСАТЕЛИ 

Современные пожарные машины помогают Асли Оскай и ее 

коллегам быстро прибывать на место происшествия


РОССИЯ 

СОДЕРЖАНИЕ 

06 

04 Экстремал 

На полноприводном грузовике к местам банджиджампинга 

06 Техника по мерке 

История разнообразия грузовиков MAN в 

архивных фотографиях 

04 

08 

Мастера на все руки: 

Грузовое семейство MAN демонстрирует 

впечатляющий спектр применения. 

Краткий обзор моделей TGX, TGS, TGM, 

TGL и TGE. 

08 Образцовое семейство 

Обзор пяти грузовых моделей MAN 

12 Поул-позиция 

Тягачи TGX участвуют в перевозке гоночных 

автомобилей серии DTM 

16 Спасатели 

Грузовики TGM на службе у турецких пожарных в 

портовом Измире 

20 Рынок 

Рыночные новости: MAN-Россия 

28 Пожалуйста, осторожно 

Мюнхенская компания-специалист по перевозке 

бытовой техники ставит на TGL 

32 От малого к большому 

Знакомство с производством модели TGE на 

ультрасовременном заводе в Польше 

36 По лесным дорогам 

Тренинг МAN ProfiDrive для водителей лесной 

отрасли 

20 

РЕДАКЦИЯ 

MANmagazin выходит два раза в год на 16 языках. ОПУБЛИКОВАНО MAN Truck & Bus, Штефан Клатт (ответственный за соблюдение законодательства о печати), Дахауэрштрассе 667, 80995 Мюнхен, 

Германия ОТВЕТСТВЕННЫЙ РЕДАКТОР И РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Йоахим Кельц, тел.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu ИЗДАТЕЛЬСТВО C3 Creative Code and Content GmbH, 

Хайлигегайсткирхплатц 1, 10178 Берлин, Германия, www.c3.co. Акционерами C3 Creative Code and Content GmbH являются Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung (общество с ограниченной ответственностью), 

Оффенбург, с долей владения 85 % и KB Holding GmbH, Берлин, с долей владения 15 %. Единственным акционером Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung является Hubert Burda Media Holding Kommanditgesellschaft 

(товарищество на вере), Оффенбург. Акционерами KB Holding GmbH являются Лукас Кирхер (управляющий директор, Берлин) и Райнер Буркхардт (управляющий директор, Берлин), каждый из которых владеет 50 % 

акций. ГЛАВА КОНТЕНТ-ГРУППЫ Клаус Петер-Хильгер НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Ясмине Зайлер (отв.), Ули Йон-Эртле, Ютта Шрайнер; Внештатные авторы: Диана Гентцле, Рихард Кинбергер, Филипп Маттхайс, 

Маркус Шик РЕДАКТОР РУССКОЯЗЫЧНОГО ИЗДАНИЯ Елена Прусс-Жуковская МЕНЕДЖЕР ПРОЕКТА Сара Аустен-Шрик ГРАФИЧЕСКИЙ РЕДАКТОР Игор Клукас, Михаэль Хельбле, Мишлен 

Поллах ФОТОРЕДАКТОР Эльке Мария Латинович, Саманта Тарувинга ОБЛОЖКА Моник Жак РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ д-р Михаэль Петров (отв.), Ютта Шрайнер ПРОИЗВОДСТВО C3 Creative Code and Content 

GmbH ОТПЕЧАТАНО В ТИПОГРАФИИ «Готтесвинтер унд Аумайер ГмбХ», Йозеф-Доллингер-Боген 22, 80807 Мюнхен, Германия ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ материалов возможно только со ссылкой. Любые изменения 

должны быть согласованы с редакцией. РЕКЛАМНАЯ СЛУЖБА Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Радка Нойманн, тел.: +49. 8323. 9984630, radkaneumann@zeitzeichen.de ПРАВООБЛАДАТЕЛИ ©2017 MAN и C3 Creative Code 

and Content GmbH 

03


Водитель автобуса и грузовика в одном: 

57-летний Джон Хьюз водит грузовые машины 

с 1996 года. Сейчас он и его MAN 

перевозят не товары, а туристов. 

Джон Хьюз работает в новозеландской 

компании AJ Hackett и возит туристов к 

станциям банджи-джампинга в окрестностях 

Куинстауна. В связи с крайне сложными 

дорожными условиями с крутыми подъемами 

и гравийными участками эти 

маршруты недоступны для обычных автобусов, 

поэтому Джон Хьюз трудится на 

полноприводном грузовике MAN с автобусной 

надстройкой на 44 посадочных места. 

За четыре года за рулем этой машины 

пройдено порядка 350 000 км. 

Экстремал 

MY MAN 

М-р Хьюз, как Вы стали водителем 

грузовика? О, это занятная история. Долгое 

время я был помощником водителя на 

машине коммунальной службы. Однажды 

где-то далеко за городом мой напарник 

сломал себе лодыжку. Так как телефонной 

связи не было, я, недолго думая, сел за руль 

и повез травмированного коллегу на базу. 

По прибытии наш шеф, увидев это, очень 

удивился: «Так ты можешь водить? Ну всё, 

с сегодняшнего дня будешь водителем». 

Вскоре после этого я, конечно, сдал экзамен 

на грузовую категорию. 

Кто Ваши клиенты и откуда они? 

«Мои пассажиры — это 

искатели приключений со 

всего мира». 

Джон Хьюз, водитель автобуса в AJ Hackett 

© Richard Kienberger 

Наши клиенты — это в основном молодые, 

ищущие приключений люди. Преимущественно 

«туристы-рюкзачники». Много 

людей из Германии, а также из Азии — в основном 

японцы. 

Есть ли еще огонь в глазах пассажиров 

на обратном пути после банджи-джампинга? 

О нет. Большинство в 

полнейшем изнеможении после такого выброса 

адреналина. Многие сразу звонят домой. 

«Мама, папа, угадай, что только что со 

мной было?» — такие обычно разговоры. 

Были ли какие-то особенно запоминающиеся 

моменты с Вами и Вашим 

MAN? Да, недавно было. Окрестности Куинстауна 

знамениты местами для активного 

и экстремального отдыха, поэтому наши 

объекты часто бронируют для съемок рекламы. 

Последний ролик для ТВ, в котором 

участвовали я и мой грузовик, в Интернете 

набрал 4 млн просмотров. Только моя 

мама его не смотрела, у нее нет компьютера. 

Полноприводный автобус: 

модернизированный грузовик 

вмещает 44 пассажира. 

Крепкий орешек: MAN 15.290 4x4 безупречно 

справляется с подъемами и каменистым 

бездорожьем на Южном острове Новой Зеландии. 

04 

05


Техника 

по мерке 

Строительные и коммунальные 

машины, 

лесовозы, автобусы и 

пожарные автомобили: 

в MAN всегда умели создать 

нужную технику 

для каждой отрасли. 

АВТОБУСЫ 

Широко распространены были междугородные 

автобусы (внизу), которые вместе с 

пассажирами перевозили почту. В начале 

1920-х появились первые автобусы с 

открытым верхом (справа), пользовавшиеся 

популярностью для экскурсий по региону. 

С 1915 ГОДА MAN производит коммерческие 

автомобили. Первые грузовики 

и автобусы марки увидели свет в 

Линдау в рамках кооперации со швейцарской 

фирмой Saurer, после чего в 

1916 году производство было перенесено 

в Нюрнберг. В первые годы между 

MAN и Saurer существовало строго регламентированное 

соглашение, согласно 

которому MAN не имела права 

самостоятельно вносить конструктивные 

изменения в автомобили. Поэтому 

компания сосредоточилась на разработке 

кузовов и надстроек и очень 

быстро стала ведущим специалистом 

в этой области, что находит отражение 

в современной линейке автомобилей. 

1951: самосвал F8 на восстановительных работах 

© MAN Werksarchiv 

1921: почтовый автобус 

1922: автобус с 

открытым верхом 

АВТОМОБИЛИ-ЛЕСОВОЗЫ 

К числу самых первых клиентов MAN принадлежала строительная 

фирма Stöhr из Мюнхена. На узких извилистых дорогах помощнику 

водителя приходилось помогать тому крутить руль. На прицепе 

нередко сидел еще один помощник, помогавший тормозить. 

1916: длинномерный 

лесовоз 

1922: седельный тягач 

СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ 

Первые седельные тягачи MAN были 

произведены уже в 1921/22 гг. 

1921: самосвал с поворотной 

платформой 

2016: TGS 

КОММУНАЛЬНЫЕ МАШИНЫ 

В 1915 году MAN поставила в Нюрнберг 

первый ассенизационный автомобиль — 

4-тонник мощностью 30 л. с. Позже 

последовали заказы на мусоровозы и 

поливомоечные машины, ставшие 

прародителями современных мусороуборочных 

автомобилей (внизу). 

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ 

MAN производит пожарные машины, 

начиная с 1916 года. Восемь из числа первых 

достались городской пожарной охране 

Мюнхена, еще шесть — добровольным 

пожарным дружинам Мюнхена. 

1915: грузовик для перевозки пива 

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ 

Первый самосвал с поворотной платформой 

фирма MAN-Lastwagenwerke представила уже в 

1921 году (вверху). Водитель мог управлять 

платформой, не выходя из кабины — настоящая 

инновация для своего времени. Сегодня 

MAN предлагает исчерпывающий модельный 

ряд для строительной отрасли: TGE, TGL, TGM, 

TGS (справа) и TGX. 

1918: поливомоечная машина 

1921: пожарный автомобиль 

АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПИВА 

Пивоварни были в числе первых, кто перешел с 

гужевого транспорта на автомобильный. Только 

так можно было обеспечить поставки в другие 

регионы. Среди первых клиентов MAN были 

такие именитые компании, как Augustiner 

(вверху), Paulaner и Löwenbräu. 

06 

07

0 1 /2 0 17 

Образцовое 

семейство 

41 

тонна 

допустимой общей массы: MAN TGX 

и MAN TGS представляют марку в 

самом тяжелом классе грузовых 

автомобилей. 

Вряд ли есть область, в 

которой не были бы представлены 

коммерческие 

автомобили MAN. 

Благодаря конструкции, 

технологиям и оснащению 

грузовое семейство 

компании способно удовлетворить 

любые запросы. 

Знакомимся! 

Краткий обзор всей линейки грузовиков 

MAN на нашем сайте: 

> www.truck.man/baureihen 

Представив на автошоу IAA 2016 

модель MAN TGE, компания MAN 

расширила свою модельную 

гамму и стала поставщиком полного 

спектра коммерческих автомобилей. 

Теперь у MAN есть представители 

во всех весовых классах. Линейка 

начинается с легких трехтонников и заканчивается 

тяжеловозами полной массой 41 т. 

В зависимости от конфигурации и назначения 

общий вес автопоезда может составлять 

до 250 тонн. Это открывает для автомобилей 

MAN широчайшие возможности 

применения — в магистральных и развозных 

перевозках, строительстве и везде, где 

требуются специальные автомобили. 

Чемпион: 

MAN TGX 

Привод TGX является сбалансированным 

выражением экономичности и мощности, 

т. к. автомобиль создан для ежедневной тяжелой 

работы. Он великолепно подходит 

для дальних перевозок, играючи преодолевает 

подъемы и даже на сложных маршрутах 

обеспечивает высокую скорость 

транспортировки. Серия оснащается шестицилиндровыми 

дизелями в нескольких 

вариантах мощности от 360 до 640 л. с. За 

экономию топлива наряду с облегченными 

компонентами и аэродинамическим обвесом 

отвечают системы-ассистенты. Так, в 

TGX EfficientLine 3 поколения 2016 года 

применен упреждающий GPS-темпомат 

EfficientCruise, активирующий режим экономичного 

качения EfficentRoll и помогающий 

экономить топливо. Благодаря этому 

и другим решениям серия MAN TGX является 

эталоном экономичности, надежности 

и рентабельности. Кроме того, новые 

серии TG от MAN отличаются улучшенной 

эргономикой водительского места. Кабины 

магистральных грузовиков предлагают великолепный 

уровень бытового комфорта. 

Широкий спектр конфигураций с разными 

вариантами колесной базы и высоты седла 

для различных полуприцепов позволяет 

этому чемпиону по эффективности гибко 

справляться с любыми задачами. Например, 

с перевозкой команд серии DTM к месту 

проведения соревнований — подробнее читайте 

на стр. 18. 

© Ben Poser 

Мастер на все руки: 

MAN TGS 

MAN TGS одинаково хорош как в качестве 

крупнотоннажного развозного, коммунального 

или строительного транспорта, 

так и для внутренних и приграничных 

дальних перевозок. Стихия MAN TGS — надежная 

доставка тяжелых грузов, таких как 

лес, кирпичи и мн. др. Эффективный привод 

с новыми шестицилиндровыми 

дизельными двигателями Common-Rail 

мощностью до 500 л. с. отличается максимальной 

топливной экономичностью. Другой 

сильной стороной MAN TGS является 

безопасность: автомобиль оснащается 

электронной системой стабилизации (ESP), 

адаптивным круиз-контролем (ACC), системой 

удержания в полосе (LGS) и ассистентом 

аварийного торможения (EBA). Для автомобилей 

с высоким расположением 

центра тяжести доступна система активной 

защиты от боковой раскачки (CDC). 

08 

09


Силач: 

MAN TGM 

MAN TGM благодаря высокой полезной нагрузке, 

рентабельности и надежности является 

постоянной величиной в сфере 

среднетоннажных развозных перевозок. 

Высокоэффективный дизельный двигатель 

D08 с системой впрыска Common Rail 

в зависимости от весового класса автомобиля 

выдает от 250 до 340 л. с. Везде, где 

требуется повышенная проходимость, 

свои лучшие достоинства демонстрируют 

двухосные TGM с максимальной разрешенной 

массой 13 и 18 тонн: благодаря 

полному приводу они справляются практически 

с любым типом поверхности. При 

эксплуатации на стройплощадках — в 

виде самосвала или при установке на шасси 

погрузочного крана или бетономешалки 

— решающим преимуществом станет 

максимально облегченная и в то же время 

сверхпрочная конструкция рамы. Неудивительно, 

что автомобили TGM приобретают 

многие пожарные службы. Например, 

пожарная охрана турецкого портового города 

Измир, использующая два TGM с новейшим 

оснащением (см. стр. 28). 

Легкоатлет: MAN TGE 

До осени 2016 года в модельном ряду MAN 

не было модели в классе малотоннажных 

грузоперевозок. На последнем автошоу 

IAA в Ганновере компания представила серию 

TGE полной массой от 3,0 до 5,5 тонн, 

которая заполнила этот пробел. Новый автомобиль 

производится в польской Вжесне 

на новом ультрасовременном заводе 

(см. стр. 40), оборудованном для выпуска 

широкого спектра модификаций. TGE может 

оснащаться четырьмя вариантами дизельных 

двигателей мощностью 102, 122, 

140 и 177 л. с. в зависимости от полной массы 

и иметь один из трех вариантов привода: 

полный, на переднюю или на заднюю 

ось. Кроме того, доступны два варианта 

колесной базы, по три варианта высоты и 

длины, а также несколько разных форм 

кузова. В зависимости от комбинации 

этих вариантов макс. объем фургона составляет 

18,3 куб. м. Благодаря такой вместимости 

в сочетании с высокими мощностными 

характеристиками автомобиль 

может получить признание у развозных и 

строительных фирм, а также в сфере малого 

бизнеса и пассажирских перевозок. 

3,0 

тонны 

максимально разрешенной массы: 

новый MAN TGE, самый компактный 

представитель грузового семейства. 

Ловкач: 

MAN TGL 

Благодаря короткой колесной базе серия 

TGL отличается великолепной маневренностью 

и отлично подходит для работы в 

городе и на узких дорогах. Автомобили 

полной массой от 7,5 до 12 т надежно выполняют 

транспортные задачи в условиях 

плотной застройки и по праву заслужили 

звание настоящих универсалов для коммунальных 

хозяйств, стройплощадок и 

классического развоза. Имеется множество 

модификаций для разных областей 

применения: уборочные машины, рефрижераторы, 

низкопольные грузовики для 

перевозки напитков и др. Серия удачно сочетает 

в себе высокую грузоподъемность, 

вместимость, экономичность и легкость в 

управлении. Эффективные 4- и 6-цилиндровые 

дизели D08 (150–250 л. с.) могут 

агрегатироваться с комфортным автоматом 

TipMatic со встроенным ассистентом 

трогания EasyStart. Об опыте эксплуатации 

TGL в региональных перевозках читайте на 

стр. 34. 

© Ben Poser 

10 

11

12 

ПОУЛ- 


Как автомобили DTM попадают на 

гоночную трассу? Болиды алльгойской 

команды Audi Sport Team ABT Sportsline — 

на грузовиках MAN. Мы проследили за 

процессом транспортировки техники из 

Кемптена в Хоккенхайм. 

Еще немного, и самое главное. 

Человек за рулем гоночного автомобиля 

Audi предельно сконцентрирован: 

счет идет на сантиметры. 

Сейчас всё решает не 

скорость на финишной прямой, 

а предельная аккуратность. Совсем скоро 

финальный этап сезона DTM в Хоккенхайме, 

и в огромном ангаре алльгойской 

команды Audi ABT Sportsline вовсю кипят 

последние приготовления. Главная задача 

— доставка гоночных автомобилей из технического 

центра в Кемптене к месту проведения 

гонки. Поскольку Маттиас Экстрём, 

гоночный универсал и легенда Audi в серии 

DTM, в этот раз не сможет помочь команде 

из-за участия в ЧМ по ралли-кроссу, на 

погрузку отправляются всего четыре отполированных 

до зеркального блеска болида: 

машины его партнеров по команде Мигеля 

Молины, Нико Мюллера, Эдоардо Мортары 

и Майка Роккенфеллера. Четыре так же ярко 

сверкающих серебристых TGX 18.480 со 

специальными полуприцепами ожидают 

свой ценный груз. 

ЧИСТОТА — ВАЖНЫЙ ФАКТОР в DTM. «Ни 

одна из команд не может позволить себе 

выставить на публику грязный болид или 

немытый грузовик», — рассказывает 

Йоханнес Ридмюллер, заведующий 

грузовым парком и логистикой в Audi 

Sport Team ABT Sportsline. Помимо чистоты 

оборудования Ридмюллер отвечает за то, 

чтобы из Кемптена на гоночную трассу доставлялось 

всё что нужно и в нужном 

объеме — от винтовертов, запасных частей 

и шин до самих гоночных автомобилей. 

© Guenther Bayerl 

ПОУЛ- ПОЗИЦИЯ 

13

„ Мы перевозим всё содержимое 

боксов — это колоссальная работа». 

Йоханнес Ридмюллер, заведующий грузовым парком и логистикой в Audi Sport Team ABT Sportsline 


Ювелирная работа: трейлер 

MAN TGX на считанные сантиметры 

шире, чем болид Audi. 

«Бокс команды требует максимально 

полного оснащения», — подчеркивает он. 

Решать эту крайне непростую задачу 

помогают коллеги, десятилетний опыт и — 

грузовики MAN. В серии DTM (Deutsche 

Tourenwagen Masters) за главный титул 

сражаются три автопроизводителя — Audi, 

BMW и Mercedes, — десять гоночных 

команд и 24 пилота. Между девятью 

гоночными уик-эндами сезона болиды 

проходят обслуживание и необходимый 

ремонт в техцентрах команд. Для транспортировки 

болидов и оборудования у 

каждой команды есть свой официальный 

поставщик грузового парка. Audi Sport 

Team ABT Sportsline сотрудничает с 

компанией MAN. В первой половине сегодняшнего 

октябрьского дня 12 человек под 

началом Ридмюллера загрузили в полуприцеп 

тягача TGX крупные твердые контейнеры 

и металлические ящики размером 

с холодильник. Затем шины, скутеры и 

электровелосипеды для пилотов, запчасти, 

колесные диски, инструменты, лестницы, 

кабельные барабаны и щетки — в общей 

сложности по 70 кубометров груза на 

каждый автопоезд. И вот самый ответственный 

момент — погрузка болидов. 

Четыре человека устанавливают Audi перед 

Финишный спурт: TGX 

с ценным грузом 

рядом с пит-лейном 

Хоккенхаймринга. 

Шаг за шагом: 

за короткое время 

из трейлера 

появляется целая 

мастерская. 

© Guenther Bayerl 

Кабина водителя 

грузовика TGX предлагает 

высочайший уровень 

комфорта. 

Успешное трио: 

Экстрём, ABT и MAN 

ШВЕДСКИЙ АВТОГОНЩИК Маттиас 

Экстрём выступает за Audi Sport Team 

ABT Sportsline в серии DTM с 2001 года. 

Обладатель двух чемпионских титулов 

DTM (2004 и 2007 гг.) относится к 

лучшим пилотам кузовных гонок в мире 

и является самым успешным и заслуженным 

гонщиком Audi в DTM. Для 

перевозки ценных болидов команда 

ABT Sportsline уже более 20 лет использует 

надежные грузовики MAN. 

подъемной платформой за полуприцепом: 

механик за рулем поворачивает колеса и 

тормозит, остальные толкают машину 

взад-вперед. Затем следует завораживающее 

зрелище: мощная гидравлическая 

система поднимает RS 5 вверх, по сути на 

второй этаж полуприцепа. Это действие 

требует уже миллиметровой точности. Водительская 

дверь предварительно снята, 

т. к. ширина полуприцепа не позволит ее 

открыть. Достигнув верхней точки 

подъема, автомобиль задвигается в тесный 

проем грузового отсека и фиксируется крепежными 

ремнями. Четыре подхода — 

и все Audi внутри и готовы к путешествию. 

Йоханнес Ридмюллер — по совместительству 

и водитель одного из грузовиков — забирается 

в кабину своего TGX и запускает 

двигатель. Удивительно, но внутри 480- 

сильного агрегата практически не слышно. 

В кабине по-домашнему комфортно. За 

водителем находится удобное спальное 

место, внутри много мест для хранения и 

фонарей подсветки. «Бывают рабочие 

места похуже, чего говорить», — шутит 

Ридмюллер на прощание. Впереди почти 

300 км пути до цели — знаменитой 

гоночной трассы в баден-вюртембергском 

Хоккенхайме. 

РАННЕЕ УТРО, ХОККЕНХАЙМРИНГ в завесе 

густого тумана. На лужайке рядом с 

восточной шпилькой стоят грузовики всех 

команд, среди них — четыре серебристо-серых 

MAN конюшни ABT Sportsline. 

Ровно в десять начинается движение. 

Первые грузовики едут по финишной 

прямой до поворота Ravenol-Kurve и сворачивают 

на пит-лейн. Грузчики высаживаются, 

перебрасываются парой шуток с 

коллегами из других команд и приступают 

к работе. Ридмюллер встречает первый 

грузовик перед одним из двух боксов ABT. 

Открываются задние двери, и работники 

споро разносят контейнеры, шины, диски, 

инструменты и запчасти по своим местам. 

Болиды накрыты чехлами. Едва съехав с 

рампы, они сразу же исчезают в недрах 

боксов. «Соперники должны видеть как 

можно меньше подробностей», — поясняет 

Ридмюллер. Это важно, ведь на последнем 

этапе DTM у ABT Sportsline неплохие 

шансы на успех. Не проходит трех часов, 

как боксы Audi полностью готовы к работе. 

Йоханнес Ридмюллер может выдохнуть. 

Он и его команда заложили фундамент 

для успешной гонки. «Теперь дело за теми, 

чье дело побеждать», — улыбается 

мужчина. 

Пит-стоп: скорость и 

точность крайне важны 

и при разгрузке 

трейлеров. 

14 

15

01/2017 

Контроль: перед 

подъемом на 

лестницу Кансу 

Озутюрк проверяет 

оснащение. 

В сердце города: 

пожарная машина 

у исторической 

башни с часами. 

Незримое присутствие: этот тандем 

пожарных машин всегда там, 

где требуется помощь. 

Пожарная охрана турецкого Измира переживает этап модернизации. 

Участники событий: ультрасовременные пожарные машины Rosenbauer 

на шасси MAN, сохраняющие главный ресурс спасателей — время. 

СПАСА- 

ТЕЛИ 

© Monique Jaques 

С 

амое главное — не терять веру. 

«Пожарный борется до самого 

конца», — говорит Сердар Юджель, 

начальник пожарной охраны 

города Измира. Во вверенном 

ему подразделении 

служит 130 человек: 80 выезжают на вызовы, 

остальные заняты в администрации. 

Ревут сирены. Волкан Салгут, Асли 

Оскай, Кансу Озутюрк и еще четыре бойца 

бегут к пожарной машине. 290-сильный 

18-тонный MAN TGM 18.290 способен брать 

на борт расчет из шести человек. Обязанности 

четко распределены: Салгут — водитель, 

а на пожаре отвечает за насос, наполняющий 

рукава водой и пеной. Командир 

расчета Озутюрк координирует работу. Четыре 

человека в основном отсеке — пожарная 

команда, в спинки их сидений встроены 

изолированные противогазы и 

кислородные баллоны. Система быстро надевается 

как рюкзак и позволяет бойцам 

проходить сквозь огонь. В задней части автомобиля 

расположены баки с водой и пенообразователем, 

электрогенератор и разнообразный 

инструмент: цепные пилы, 

стальные трубы, рукава и т. д. Вторая машина 

вмещает экипаж из трех человек и несет 

на себе 32-метровую поворотную лестни- 

„ 

цу, позволяющую эффективно работать на 

верхних этажах зданий. Два автомобиля 

отлично дополняют друг друга и решают 

большинство задач по спасению людей. 

ИЗМИР — НЕПРОСТОЕ МЕСТО с точки зрения 

работы пожарных. Третий по величине 

город Турции с населением ок. 4 млн человек 

раскинулся вокруг бухты. От берега 

вверх уходят крутые склоны с плотной застройкой. 

Улицы узкие и извилистые. С экономическим 

подъемом нулевых резко увеличилось 

количество автомобилей. Как 

результат — постоянные пробки и сложности 

для движения спецтранспорта. Однако 

благодаря современной технике сегодня 

пожарные добираются к месту пожара значительно 

быстрее, чем раньше. «Раньше дорога 

до места происшествия занимала ок. 

15 минут, — говорит Юджель. — Сегодня же 

— примерно шесть-восемь». В этом деле 

Измир 

Измир 

Турция 

Измир с населением более 4 млн 

чел. является третьим по величине 

городом Турции и столицей 

одноименной провинции. Мегаполис 

на побережье Эгейского моря также 

известен крупнейшим после 

Стамбула портом страны. 

Мы прибываем 

на место пожара 

за шесть-восемь 

минут». 

Сердар Юджель, нач. пожарной охраны Измира 

16 

17


Городские будни: такая свобода 

для движения пожарных машин 

бывает не всегда, чаще приходится 

пробиваться через пробки. 

Женщина-первопроходец: санитар 

Асли Оскай — единственная женщина 

в оперативном составе пожарной 

охраны Измира. Пока — потому что 

и здесь ожидаются реформы. 

пожарной службы составляет ок. 1000 евро. 

В рамках работы над имиджем профессии 

недавно был модернизирован сайт ведомства. 

Теперь его посетителей приветствует 

группа девушек в униформе. На самом деле 

это не совсем соответствует действительности. 

Асли Оскай — единственная женщина 

пожарной охраны, занятая не в администрации. 

«Но нас точно будет больше», — не 

сомневается 22-летняя санитарка. 

ЮДЖЕЛЬ ИНИЦИИРОВАЛ приобретение 

нового оборудования, в т. ч. двух грузовиков 

MAN серии TGM с новейшей начинкой. 

Важным фактором выбора стали мощный 

290-сильный двигатель и автоматическая 

КПП. «Машина легко трогается, процесс во- 

Одно нажатие кнопки: 

встроенный насос предельно 

прост в обслуживании. 

Производительность — 3500 л 

воды в минуту. 

жизненно важна каждая минута. Сейчас ведомство 

работает над тем, чтобы сократить 

время прибытия до пяти минут. 

Юджель, ранее работавший в администрации 

города начальником отдела по 

морскому хозяйству, перешел в пожарную 

охрану четыре года назад. Мэрия хотела видеть 

на этом посту человека с четким видением 

путей развития пожарной службы Измира. 

Сразу после вступления в должность 

Юджель стажировался в Австрии, Германии 

и Финляндии. 

«Определенная проблема состоит в том, 

что в Турции практически отсутствует такое 

явление как добровольные пожарные дружины, 

— говорит 53-летний специалист. — 

Молодежь отпугивают жесткий режим работы 

и сравнительно низкий уровень 

оплаты». Пожарные Измира работают в режиме 

«сутки через двое». В перспективе перерывы 

между сменами должны вырасти 

до 72 часов. Месячная зарплата сотрудника 

© Monique Jaques 

ждения не отвлекает от других задач», — говорит 

Салгут. Одна электронная панель 

управления рядом со щитком приборов показывает 

уровень огнетушительных жидкостей, 

другая заведует функциями связи. 

Надстройка со всем огнетушительным оснащением 

произведена фирмой Rosenbauer. 

Гордостью начальника пожарной охраны 

является система управления рисками. Ее 

основа — интерактивная карта, отображающая 

районы наиболее вероятных выездов. 

Здесь же можно увидеть обе выехавшие пожарные 

машины — сейчас они задержались 

в пробке на шоссе к побережью. «К сожалению, 

турецкие водители все еще не приучены 

оставлять коридор для автомобилей экстренных 

служб», — констатирует Салгут. 

Это стоит драгоценного времени. Пробраться 

через стоящий трафик удается только с 

помощью сирены. Старожил команды Кансу 

Озутюрк говорит, что раньше ситуация на 

дорогах была лучше. Однако сегодня лучше 

техника: например, значительно быстрее 

работают насосы, экономя ценные минуты 

на месте пожара. 

Команда выезжает примерно пять раз в 

день. Половина выездов приходится на пожары. 

«Большинство зданий в Измире 

старше 40 лет и сильно изношены, — поясняет 

Юджель. — Это повышает их пожароопасность». 

Остальное — ДТП, попытки самоубийства 

или разные происшествия с 

домашними животными. 

Через семь минут обе машины достигают 

конечной точки учебного выезда — 

башни с часами, символа Измира. Пожарных 

окружает детвора, их родители 

фотографируют. «Самое приятное в нашей 

профессии — это эмоциональная отдача», 

— говорит Юджель и вспоминает историю 

двух братьев, которым однажды пришла в 

голову сомнительная идея поискать в старом 

колодце клад. Из-за обрушения стенок 

колодца один из братьев оказался под грудой 

камней на глубине 10 м. Спасатели сутками 

камень за камнем разбирали завал. 

Через 48 часов команда впервые услышала 

слабый голос пострадавшего. Еще через два 

дня наконец удалось поднять его на поверхность. 

«Это было непередаваемое чувство», 

— вспоминает Юджель. 

Однако будни пожарных не всегда так 

драматичны. «Часто мы просто снимаем с 

деревьев незадачливых кошек», — говорит 

Кансу. Но и в таких случаях от спасателей 

требуется выдержка и вера в свои силы. 

„Современная 

техника спасает 

ценные минуты». 

Кансу Озутюрк, пожарный в Измире 

Пожарные машины MAN работают по 

всему миру — например, в аэропорту 

Мюнхена: 

> www.truck.man/airport-fire-brigade 

18 

19


Сотрудничество 

Volkswagen Truck & 

Bus и Группы ГАЗ 

Нижний Новгород, 15 июня 2017 года – Volkswagen Group и «Группа ГАЗ» 

подписали соглашения о сотрудничестве в трех областях. 

Новые перспективы 

для бизнеса 

MAN в России. 

подразделения Volkswagen Truck & Bus: 

Подписание официальных документов 

состоялось в Нижнем Новгороде в 

присутствии губернатора Нижегородской 

области Валерия Шанцева. 

В 

рамках планируемого сотрудничества 

определены перспективы 

развития стратегического 

партнёрства между 

Volkswagen Truck & Bus и ГАЗ. 

Volkswagen Truck & Bus - является 

дочерней компанией концерна 

Volkswagen AG, ведущего производителя 

коммерческих транспортных средств во 

всем мире. 

АНДРЕАС РЕНШЛЕР, член правления 

Volkswagen AG, ответственный за коммерческие 

автомобили, генеральный директор 

«Подписывая это соглашение, мы делаем 

еще один важный шаг в рамках нашей глобальной 

стратегии лидерства и ясно демонстрируем 

наши обязательства по отношению 

к российскому рынку. “Группа ГАЗ” 

играет ведущую роль на российском рынке 

коммерческого транспорта и является для 

нас надежным партнером на протяжении 

многих лет». 

Питер Андерссон, Генеральный директор 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС»: 

«Volkswagen Group и «Группа ГАЗ» были и 

остаются надежными деловыми партнерами, 

строящими бизнес на взаимовыгодной 

основе. Начиная с 2007 года компания 

MAN поставила более 5500 двигателей для 

городских автобусов марки ЛиАЗ «Группы 

ГАЗ», которые эксплуатируются в Москве, 

Санкт-Петербурге и других крупных городах 

России, а также за рубежом. Мы высоко 

оцениваем возможности сотрудничества с 

«Группой ГАЗ» и надеемся, что данное партнерство, 

среди прочих преимуществ, позволит 

нам получить статус российского 

производителя коммерческих автомобилей. 

Это однозначно укрепит наши позиции 

на рынке». 

CПРАВКА О КОМПАНИИ ГРУППА ГАЗ: 

«Группа ГАЗ» (www.gazgroup.ru) – крупнейший 

производитель коммерческого 

транспорта в России. Выпускает легкие и 

среднетоннажные коммерческие автомобили, 

автобусы, тяжелые грузовики, легковые 

автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. 

Основной акционер 

компании – машиностроительный холдинг 

«Русские машины», входящий в промышленную 

группу «Базовый Элемент». 

«Группа ГАЗ» объединяет 13 предприятий в 

8 регионах России. Является лидером рынка 

коммерческого транспорта России, занимая 

более 50% сегмента легких коммерческих 

автомобилей и около 80% сегмента 

автобусов. Флагманская линейка компании 

– легкие коммерческие автомобили, 

грузовики и автобусы поколения NEXT. 

«Группа ГАЗ» – лидер среди российских автопроизводителей 

по созданию экологичных 

видов транспорта, включая разработки 

техники на альтернативных видах 

топлива. Штаб-квартира «Группы ГАЗ» расположена 

в Нижнем Новгороде. 

CПРАВКА О КОМПАНИИ MAN TRUCK & BUS: 

MAN Truck & Bus (www.truck.man.eu) – один 

из ведущих европейских производителей 

коммерческих автомобилей и поставщиков 

решений в области транспорта. Годовой 

оборот компании составляет ок. 9 

млрд. евро по данным за 2016 год. Ассортимент 

продуктов включает в себя легкие 

коммерческие автомобили и грузовики 

средней и тяжелой серии, автобусы, дизельные 

и газовые двигатели. Кроме того, 

компания предлагает услуги для бизнеса в 

области пассажирских перевозок и транспортировки 

грузов. MAN Truck & Bus входит 

в состав Volkswagen Truck & Bus GmbH. 

Общая численность сотрудников предприятия 

по всему миру составляет более 35 

000 человек. 

Надеемся, что 

партнерство с 

«Группой ГАЗ» 

позволит получить 

статус российского 

производителя 

коммерческих 

автомобилей.” 

Питер Андерссон, Генеральный директор ООО 

«МАН Трак энд Бас РУС» 

20 

21


Новые тягачи MAN 

пополнили парк 

компании «Монополия» 

Надежные и экономичные 

седельные тягачи MAN TGX 

18.400 компании «Монополия» 

Первая партия флагманских седельных тягачей MAN TGX была 

отгружена перевозчику из Санкт-Петербурга, компании 

«Монополия». Отгрузка стала первой поставкой клиенту в 2017 году. 

О 

дин из лидеров рынка температурной 

логистики – компания 

«Монополия» – приобрела 

полтора десятка флагманских 

седельных тягачей MAN 

TGX 18.400. Поставка стала 

первой в ряду запланированных на 2017 

год. Седельные тягачи магистральной серии 

TGX с широкими высокими кабинами 

будут работать на маршрутах в европейской 

части России и на Урале, осуществляя 

перевозки продовольственных грузов для 

предприятий сетевого ритейла и 

FMCG-компаний. 

счет снижения расхода топлива, а также 

просторные кабины XLX и кондиционеры с 

автоматической регулировкой температуры, 

что увеличивает производительность 

труда водителей за счет лучших условий 

работы. 

«МОНОПОЛИЯ» – ведущая компания отрасли 

рефрижераторных грузоперевозок. 

Парк предприятия насчитывает более 600 

единиц седельных тягачей. Отгруженные 

MAN TGX стали первым поступлением автомобильной 

техники мюнхенского бренда 

в парк компании. 

ПОСТАВКА ВЫПОЛНЕНА при финансовом 

участии компании «Фольксваген Груп Финанц», 

позволившей обеспечить клиенту 

индивидуальные условия финансирования. 

Сделка осуществлена на условиях индивидуального 

ценообразования с финансированием 

кэптивной лизинговой компании. 

Короткие сроки поставки техники 

позволили клиенту оперативно удовлетворить 

потребность в дополнительных единицах 

подвижного состава. Спецификация 

автомобилей включает надежные и производительные 

двигатели MAN стандарта 

Евро-5, которые способствуют оптимизации 

затрат на содержание грузовиков за 

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «Монополия 

Логистик» Юрий Слабыня отмечает: «Мы 

долго присматривались к технике MAN и, 

наконец, приняли положительное решение 

в пользу закупки партии магистральных 

тягачей из топовой серии TGX. Выбор всегда 

делать непросто, но предложенный пакет 

решений в области финансирования, 

сроков поставки и сервиса оказался выгодным, 

не говоря о достоинствах самих автомобилей. 

Мы планируем протестировать 

все преимущества MAN: надежность и экономичность 

грузовиков, а также авторизованный 

сервис, доступный в наиболее важных 

для бизнеса регионах страны». 

Отгрузка первой партии 

флагманских седельных 

тягачей MAN TGX 

компании «Монополия». 

22 

23


Юбилей у MAN 

и ГК «Д-Транс» 

С момента первой поставки грузовых автомобилей MAN компании «Д-Транс» 

прошло десятилетие, и в 2017 году автомобили мюнхенского бренда занимают 

более, чем две трети парка перевозчика. 

Надежные и экономичные седельные 

тягачи серии TGX с 

широкой кабиной с двумя 

спальными местами – флагман 

модельного ряда MAN. 

Эти автомобили предназначены 

для работы на дальних маршрутах и, 

учитывая ключевые особенности магистральных 

перевозок, обеспечивают максимальную 

эффективность, производительность 

и безопасность. Владелец MAN TGX 

получает первоклассный грузовой автомобиль, 

а водитель – комфортную среду для 

труда и отдыха. Рабочее место внутри кабины 

эргономично и обеспечивает доступ ко 

всем функциям грузовика на расстоянии 

вытянутой руки, а оснащение прочих зон 

кабины дает возможность разместить багаж 

и личные вещи, а также организовать 

удобное пространство для проведения часов 

вне работы. Помимо прочих достоинств, 

автомобили MAN неоднократно признавались 

немецкой комиссией по 

техническому надзору TÜV как самые надежные: 

доказано, коэффициент технической 

готовности как у новых, так и у пятилетних 

автомобилей MAN выше, чем у 

марок-конкурентов. 

Основа транспортного парка Российской 

компании ГК «Д-Транс» – это полторы 

сотни флагманских магистральных тягачей 

MAN TGX 18.400 и еще 150 тягачей MAN 

предыдущего поколения, составляющие 

внушительные 70% в составе парка из более 

300 транспортных средств. 

Надежность MAN измеряется десятилетиями, 

поэтому в юбилейный год работы с 

«МАН Трак энд Бас РУС» компания 

«Д-Транс» приняла решение обновить подвижной 

состав 50 единицами новых магистральных 

тягачей TGX. Болееw 30 автомобилей 

уже отгружены компании и еще 

несколько десятков запланировано к заказу 

на ближайшие месяцы. 

ГРУППА КОМПАНИЙ «Д-Транс» находится 

в ряду заметных игроков отрасли магистральных 

грузоперевозок. Компания 

специализируется на международных 

маршрутах и магистральных рейсах по 

Российской Федерации. Основными направлениями 

деятельности является рабо- 

Парк компании ГК «Д-Транс» 

пополнен 50 единицами тягачей 

MAN TGX 18.400 

та с производителями автомобилей и поставки 

свежих цветов из Европы в Россию. 

В эксплуатации «Д-Транс» пользуется 

всеми преимуществами развитой сервисной 

сети MAN, состоящей из 51 авторизованного 

партнера в наиболее значимых регионах 

страны. 

ПРЕЗИДЕНТ ООО «Группы компаний 

«Д-Транс» Демчук Валерий Васильевич 

комментирует: «Десять лет назад мы начинали 

сотрудничество с MAN как новый 

клиент, а сегодня считаем себя настоящим 

партнером российского подразделения 

MAN. Мы доверяем надежной и эффективной 

технике мюнхенского бренда и знаем, 

что в любой нештатной ситуации мы найдем 

помощь у одного из авторизованных 

сервисных партнеров MAN в России или 

Европе. Гибкость MAN в поиске индивидуальных 

решений для нас невероятно подкупает. 

Я искренне надеюсь, что десятилет- 

няя веха станет первой, но не последней 

серьезной отметкой в продолжительном 

сотрудничестве наших компаний». 

Директор по продажам грузовых автомобилей 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Павел 

Селев добавляет: «Мы чрезвычайно высоко 

ценим отношение ГК «Д-Транс» и 

благодарим руководство компании за доверие. 

Сотрудничество с компанией такого 

уровня это большая честь для нас и большая 

ответственность. Ведь с каждым годом 

мы должны становится лучше самих себя, 

чтобы предвосхищать ожидание клиента. 

Мы готовы это делать, более того, ежедневно 

мы берем на себя обещания приложить 

все возможные усилия для дальнейшего 

развития отношений, решения всех вопросов 

транспортного обеспечения задач клиента. 

Я искренне горд, что наше сотрудничество 

проверено временем и поздравляю 

и Группу компаний «Д-Транс» и всех нас с 

первой серьезной вехой сотрудничества». 

Мы доверяем 

надежной и эффективной 

технике 

MAN». 

Демчук В. В., президент ГК «Д-Транс» 

Флагманский тягач 

MAN TGX 18.400 — основа 

парка российской ГК «Д-Транс» 

24 

25


MAN НА ВЫСТАВКЕ 

MINING WORLD RUSSIA 2017 

Компания «МАН Трак энд Бас РУС» представляет новые 

карьерные самосвалы на 21-ой Международной 

выставке технологий и оборудования для добычи и 

обогащения полезных ископаемых Mining World 

Russia, которая проходит в Москве с 25 по 27 апреля. 

MAN TGS 41.440 8х4 BB-WW 

с самосвальным кузовом 

БЕЦЕМА 25 м3 

для перевозки угля 

Самосвал на шасси 

MAN TGS для перевозки 

скальных пород 

О 

ба представленных на выставке 

самосвала MAN оборудованы 

надежным облегченным 

кузовом, оптимально подходящим 

для работы в тяжелых 

условиях добывающих производств. 

Использование износостойкой и 

высокопрочной стали наряду с особой формой 

бортов позволило снизить общую массу 

надстройки, без ущерба ее прочности и 

надежности. Уникальное днище кузова 

W-образной геометрии обеспечивает дополнительную 

жесткость этого элемента 

конструкции, что увеличивает ее стойкость 

к деформациям. Также такой тип кузовов 

отличает повышенный срок службы и долговечность, 

что ведет к существенной оптимизации 

расходов на обслуживание парка. 

БЫСТРЫЙ И РАВНОМЕРНЫЙ нагрев передней 

стенки кузова, бортов и днища облегчает 

эксплуатацию самосвала в условиях 

Крайнего севера – такое решение облегчает 

процесс выгрузки породы даже при экстремально 

низких температурах. Кузов самосвала 

для перевозки скальных пород изготовлен 

из стали Quard 450, толщиной 10 и 8 

мм для пола и бортов соответственно. Самосвал 

для перевозки угля оборудован кузовом 

из сталей Hardox 450 и Domex 700 – 

из первой изготовлен пол (8 мм), а также 

передний и боковой борт (6мм), в то время 

как из Domex 700 выполнен задний борт 

толщиной 5 мм 

Компания MAN остается одним из ведущих 

поставщиков решений для различных отраслей 

промышленности, включая горнодобывающую 

отрасль. Рынок карьерных 

самосвалов находится в фазе роста послед- 

ние 2 года, а по итогам 2016 года компания 

MAN стала лидером в сегменте самосвалов 

6x6 с долей 72% среди европейских производителей. 

Вся техника MAN отличается не 

только усиленной конструкцией рамы, подвески 

и других элементов транспортных 

средств, но и их адаптацией к суровым климатическим 

условиям севера России. В конструкции 

самосвалов, поступающих на российский 

рынок, учтены как особенности 

климата и природных условий, так и характеристики 

топливной инфраструктуры различных 

районов страны. 

ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ грузовых автомобилей 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Павел 

Селев подчеркнул: «Мы очень рады 

участвовать в выставке Mining World 

Russia. Это авторитетное профильное мероприятие 

для главных игроков горнодобывающей 

промышленности, где компания 

MAN может продемонстрировать 

наиболее практичные решения на базе своих 

автомобилей, в том числе и в востребованном 

сегменте с колесными формулами 

8х4 и 8х8. Сегодня рынок карьерной техники 

находится в фазе роста, и мы, как признанные 

лидеры в этом сегменте среди европейских 

производителей, рады 

предложить клиентам надежные, технологичные, 

эффективные и практичные автомобили». 

ОДНО ИЗ ВАЖНЕЙШИХ преимуществ решений 

MAN TGS для горнодобывающей отрасли 

– адаптация автомобилей как к дорогам 

общего пользования, так и к закрытым 

рабочим площадкам. Оба самосвала, представленные 

на Mining World Russia, созданы 

на базе серийных модификаций, что 

расширяет спектр их возможного использования 

и позволяет диверсифицировать 

практическую область их применения. Такой 

подход является залогом эффективного 

использования парка тяжелых грузовиков 

и несет в себе значительную выгоду 

для предприятий. 

Наконец, в основе всей линейки продуктов 

MAN лежат передовые европейские технологии. 

Это дает владельцу такие преимущества 

как умеренное потребление топлива, 

снижение выбросов в атмосферу, наличие 

качественных оригинальных запчастей, и, 

наконец, не только производительность, но 

и комфорт техники для сотрудников производств 

– все кабины автомобилей MAN 

созданы с учетом обеспечения максимального 

комфорта водителей. 

«МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей 

России через партнерскую сеть, насчитывающую 

более 52 станций в ключевых регионах 

страны. MAN предлагает не только услуги 

по финансированию сделок, но и 

качественный профессиональный сервис. 

Клиенты компании также имеют возможность 

приобретать оригинальные запчасти 

MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику 

в рамках сервисных контрактов, проходить 

курсы обучения водителей MAN 

ProfiDrive, а также пользоваться услугой 

круглосуточной помощи на дорогах 

Mobile24. 

Усиленные самосвальные 

решения на выставке 

Mining World Russia 2017 

26 

27


Без шума и пыли: 

WasteTech-2017 

6-8 июня 2017 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо» прошла выставка ВэйстТэк-2017, 

посвященная индустрии управления отходами и природоохранным технологиям. 

Первый экспонат — мусоровоз 

GeesinkNorba 15H25 с кузовом 

объемом 15 м куб. задней схемы 

загрузки на шасси двухосного 

грузовика MAN TGM 

19.250 4x2 BL. Это универсальный 

мусороуборочный автомобиль, который 

может использоваться для работы как 

во дворах большинства типов городской 

застройки, так и для вывоза ТБО с мусороперегрузочных 

станций на полигоны утилизации. 

Базовый двухосный грузовик 

MAN TGM 19.250 4x2 BL оснащается двигателем 

MAN D0836LFL63 мощностью 250 л.с. 

экологического стандарта Euro-5. Коробка 

передач — механическая ZF 9S-1310 OD. Запас 

топлива — 180 л. Кабина используется 

дневная, длиной 1620 мм с внутренней высотой 

1240 мм. В производственной линейке 

MAN эта кабина обозначается кодовой 

буквой C. В кабине установлен кондиционер 

и радиомагнитола MAN Media Truck 12 

В c 5-дюймовым цветным дисплеем. 

ВТОРОЙ ЭКСПОНАТ — мусоровоз 

GeesinkNorba 22H25P с 22-кубовым кузовом 

на шасси трехосного грузовика MAN 

TGS 33.360 6x4 BB-WW. Загрузочная схема 

— также задняя. Кроме того, на этот мусоровоз 

установлен портальный подъемник, 

позволяющий применять мусоровоз для 

опорожнения крупногабаритных бункеров 

объемом до 8 м куб, масса скопленных отходов 

в которых может достигать 5 т. Этот 

мусороуборочный автомобиль может ис- 

1 

2 

1 Решения на шасси 

MAN TGS и MAN TGM для 

коммунальной сферы 

2 4-х кратный механизм 

прессования мусора 

пользоваться как в качестве большегрузного 

транспортного мусоровоза для доставки 

больших объемов отходов с мусороперегрузочной 

станции на полигон утилизации, 

так и для сбора отходов с контейнерных 

площадок, расположенных в новых 

микрорайонах, построенных по современным 

стандартам строительства, которые 

подразумевают наличие широких подъ- 

ездных путей и разворотных площадок достаточной 

площади. 

Базовый трехосный грузовик MAN TGS 

33.360 6X4 BB-WW оснащается двигателем 

MAN D2066LF64 - 360 л.с. экологического 

класса Euro-4. Коробка передач — ZF 16 S 223 

OD, механическая. Запас топлива — 400 л. 

На этом автомобиле используется среднеразмерная 

дневная кабина, обозначаемая 

кодом М. Длина кабины — 1880 мм, внутренняя 

высота — 1370 мм. Здесь также 

установлен кондиционер и радиомагнитола 

MAN Media Truck 12 В c 5-дюймовым 

цветным дисплеем. 

ГЛАВНЫМ ПРЕИМУЩЕСТВОМ надстроек 

бренда GeesinkNorba является четырехтактный 

механизм прессования мусора, 

который позволяет достичь абсолютно 

честного и реального коэффициента 

уплотнения, равного 7. Кроме того, у большинства 

аналогов прессование происходит 

по схеме «мусор в потолок», что чревато 

повышенным износом кузова и 

механизмов. В кузовах GeesinkNorba такой 

особенности нет, что положительно влияет 

на срок эксплуатации. Еще одно преимущество 

кузовов GeesinkNorba — загрузочное 

пространство, равное по ширине всему кузову. 

Это патентованная конструкция. В сочетании 

с высоким коэффициентом прессования 

эта особенность позволяет 

говорить о том, что даже крупногабаритный 

мусор (выброшенная мебель и бытовая 

техника) не представляет проблем для 

этих «всеядных» мусоровозов. Универ- 

сальный захват мусоровозных спецнадстроек 

GeesinkNorba приспособлен для работы 

практически со всеми типами 

контейнеров, которые используются в РФ. 

Надежные и неприхотливые в работе и 

обслуживании шасси грузовиков MAN разработаны 

под широкий спектр требований. 

В основе всей линейки продуктов MAN лежат 

передовые европейские технологии. 

Это дает владельцу такие преимущества 

как умеренное потребление топлива, снижение 

выбросов в атмосферу, наличие качественных 

оригинальных запчастей. 

ОДНО ИЗ ВАЖНЕЙШих преимуществ решений 

MAN TGS и MAN TGM для коммунальной 

сферы – качественная проработка 

особенностей базового шасси под монтаж 

коммунальных надстроек с сохранением 

уровня комфорта условий труда водителя, 

присущих магистральной технике. Оба мусоровоза, 

представленные на ВэйстТэк-2017, 

созданы на базе серийных моделей шасси, 

что позволяет снизить трудоемкость 

технического обслуживания и уровень 

финансовых затрат на него. Такой подход 

является залогом эффективного использования 

парка тяжелых грузовиков и несет в 

себе значительную выгоду для предприятий. 

«МАН Трак энд Бас РУС» работает по 

всей России через партнерскую сеть, насчитывающую 

более 52 станций в ключевых 

регионах страны. MAN предлагает не только 

услуги по финансированию сделок, но и 

качественный профессиональный сервис. 

Клиенты компании также имеют возможность 

приобретать оригинальные запчасти 

MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику 

в рамках сервисных контрактов, проходить 

курсы обучения водителей MAN 

ProfiDrive, а также пользоваться услугой 

круглосуточной помощи на дорогах 

Mobile24. 

Мусоровоз на шасси MAN TGS 33.360 

6x4 BB-WW 

«Мы рады 

предложить 

надежные и 

эффективные 

решения.» 

Павел Селев, Директор по продажам 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» 

28 

29


Новый и самый современный 

сервисный центр MAN 

красное техническое оснащение и по праву 

считается самой современной станцией в 

Европе на сегодняшний день. В регионе немало 

крупных клиентов, транспортный 

флот которых в подавляющем большинстве 

состоит из автомобилей MAN. Я уверен, 

что наши клиенты по достоинству оценят 

наши труды и будут приятно удивлены 

новому уровню сервиса» - подчеркивает 

Питер Андерссон, генеральный директор 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС». 

Открытие 

филиала MAN в 

Санкт-Петербурге 

5 июля 2017 года ООО 

«МАН Трак энд Бас РУС» 

открыл новый крупный 

мультифункциональный 

филиал в Санкт-Петербурге, 

который стал самым 

современным сервисным 

центром в Восточной 

Европе. 

Теперь Санкт-Петербург не только 

культурная столица России, 

но и сервисная столица MAN в 

РФ. Самый мощный российский 

сервис-центр баварского 

бренда теперь находится в городе 

на Неве. Решение организовать собственный 

сервисный центр в Санкт-Петербурге 

для ООО «МАН Трак энд Бас РУС» — 

стратегическое. Техцентр находится в одной 

из ключевых точек следования 

коммерческого транспорта — на Московском 

шоссе, связывающем две российские 

столицы. 

Общая площадь нового центра составляет 

28 100 кв. м, из них 2000 кв. м — площадь 

непосредственно сервисной зоны, в 

которой можно обслуживать 24 транспортных 

средства одновременно. Кроме того, 

центр обладает удобными подъездными 

путями, выделенной парковкой. 

«ДЛЯ НАС И ДЛЯ НАШИХ КЛИЕНТОВ это долгожданное 

событие. Ведь современная и 

функциональная станция с хорошей локацией 

– это не просто сервис, это настоящий 

партнер для бизнеса наших клиентов» — 

отмечает Йохан Шлютер, вице-президент, 

руководитель направления собственных 

розничных продаж MAN Truck and Bus AG. 

«Собственная сервисная станция MAN 

великолепно сконструирована, имеет пре- 

Торжественная церемония открытия филиала MAN в 

Санкт-Петербурге. На фото (слева направо): 

Йохан Шлютер, Питер Андерссон и Александр Соколов 

ХОТЯ АВТОБУСНОЕ подразделение изначально 

было создано в Москве в 2006, 

именно Санкт-Петербург и Ленинградская 

область — сегодня локомотив автобусного 

направления деятельности ООО «МАН Трак 

энд Бас РУС». В кризисный 2009 год был дан 

старт активных собственных продаж автобусов 

в СЗФО на базе филиала. В северо-западное 

автобусное «портфолио» ООО 

«МАН Трак энд Бас РУС» входят все значимые 

и известные компании СЗФО из различных 

сегментов — от транспортных компаний 

до музеев. В январе-апреле 2017 года 

автобусы марок MAN и Neoplan заняли первое 

место по продажам среди автобусов европейских 

марок. Доля рынка в регионе составляет 

25%. 

«Важно отметить, что новый филиал и 

сервисный центр MAN в Санкт-Петербурге 

- это не только функциональное здание, 

удачная локация и современное оборудование. 

Это еще и люди. Обученные, сертифицированные 

специалисты высокого 

уровня, которые относятся к бизнесу клиентов 

как к своему собственному и такое отношение 

приносит свои плоды» - добавляет 

Александр Соколов, директор филиалов 

MAN в Санкт-Петербурге и Москве компании 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС». 

НОВЫЙ СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР будет работать 

семь дней в неделю с 08:30 до 21:00. 

Персонал станции насчитывает 57 высококвалифицированных 

специалистов. 

30 

31


Специалист по хрупким 

товарам: Петер Унертль 

гарантирует доставку 

бытовой техники в 

целости и сохранности. 

Водитель по призванию: 

Штефан Хауф обожает 

находиться в кабине своего TGL. 

Пожалуйста, 

осторожно 

Мюнхенская транспортно-экспедиционная компания Unertl 

специализируется на доставке бытовой техники. 

Владелец, представитель третьего поколения семейного бизнеса, 

управляет компанией и самостоятельно работает на погрузчике. 

© Stefan Hobmaier 

Раннее утро, во дворе транспортно-экспедиционной 

компании 

Unertl у погрузочных рамп 

ждут грузовики. Крупные посудомоечные 

аппараты у бортов 

MAN выдают, какой груз ожидает 

погрузки. На многих машинах — зеленые 

надписи главного клиента, Siemens. Логотип 

Unertl, напротив, можно не искать. 

«Мы не нуждаемся в рекламе, нас и так знает 

каждый», — уверенно говорит владелец 

Петер Унертль. Его семейное предприятие 

за 60 лет существования завоевало надежную 

репутацию специалиста по перевозке 

электроприборов. Клиенты компании, такие 

как BSH Hausgeräte GmbH, знают, что их 

продукция будет доставлена быстро, надежно 

и в безупречном состоянии. 

Сам Унертль до сих пор собственноручно 

работает на погрузчике, приезжая на работу 

еще до пяти утра. Рабочий день водителей 

начинается чуть ранее шести. 

Штефан Хауф, жилистый мужчина в серых 

очках, первым делом сортирует выданные 

накладные. «Сначала мне нужно пересчитать 

товар», — говорит он. Сегодня ему снова 

ехать в Фюрстенфельдбрук. «Водители 

постоянно ездят по своим маршрутам», — 

объясняет Унертль. Благодаря этому они 

хорошо знают пути подъезда, места для 

остановки и часы работы организаций. 

РЯДОМ НА СКЛАДЕ играет музыка, создавая 

хорошее настроение. Водители деловито 

снуют между рядами коробок, внимательно 

отбирая свой товар. Весь 

загружаемый товар контролируется сканером. 

Если взять не ту модель холодильника, 

он сразу предупредит об этом звуковым 

сигналом. «Это тяжелая работа, — подчеркивает 

Унертль, — много беготни, приходится 

много поднимать. Погрузка — самая 

„Я доволен 

своим MAN и не 

хотел бы ничего 

менять». 

Штефан Хауф, водитель 

3232 

33


тяжелая часть работы». Мужчины в кислотно-желтых 

флисовых куртках грузят на тележки 

стиральные машины весом до 100 кг 

и задвигают в грузовик по три установленные 

друг на друга кухонные плиты. Затем 

внутри начинается то, что Унертль называет 

«тетрис». «В грузовик входит 54 коробки», 

— подсчитывает шеф. Штефан Хауф понимает, 

что не хватает одной стиральной 

машины. Несколько раз он безрезультатно 

пробегает по рядам, еще раз спрашивает у 

диспонента. Наконец облегчение: товар нашелся, 

Хауф загружает его и в начале девятого 

выезжает со двора по маршруту A 99, к 

первому клиенту в Мюнхен-Нойаубинг. 

ЗА РУЛЕМ MAN TGL 37-летнему водителю 

комфортно. «Я вообще люблю водить, — 

признается отец большого семейства. — 

Как только получил права, не вылезал из-за 

руля, хотелось побольше практики». Летом 

Хауф ездит на работу на мотоцикле. На грузовике 

особенно рад автоматической коробке, 

навигационной системе и камере заднего 

вида. «Я доволен своим MAN и не 

хотел бы ничего менять», — говорит он. 

Большая часть из тринадцати грузовиков 

фирмы родом из Мюнхена, почти все соответствуют 

экологическому стандарту 

Euro 6. Очень кстати приходится автономный 

отопитель. Например, как в то морозное 

утро при минусе в 14 градусов, когда 

Хауф, выезжая после погрузки, обнаружил 

прокол колеса. «Вместе с напарником примерно 

час меняли колесо, — вспоминает он 

тот случай. — Как же потом было приятно с 

мороза сесть в уже теплую кабину». 

Сразу половина сегодняшнего груза 

предназначается первому клиенту, но приходится 

подождать. Разгрузочная рампа занята. 

Хауф не переживает: «Ожидание — 

нормальное дело. Хотя бывает, что 

приходится спешить из-за режима работы 

клиентов». В некоторых местах на приемке 

товара есть обеденный перерыв. Это время 

можно скоротать за разговорами. «Я быстро 

нахожу общий язык с клиентами. Так что 

нам скучно не бывает», — рассказывает 

Хауф. Доверительные отношения с заказчиками 

— неотъемлемая часть философии 

компании. Некоторые даже передают фирме 

ключи от своих помещений, чтобы водители 

могли разгрузиться в любое время. 

Спустя примерно полчаса Хауф снова в дороге. 

В следующих двух точках задерживаться 

не придется. Два прибора едут в небольшой 

магазинчик электротоваров, один 

в кухонную студию во Фрайхаме. Там Хауф 

вынужден разгружаться прямо с дороги. 

Одна из автомобилисток ругается из-за заблокированной 

полосы. Хауф привык и не 

нервничает. «Я люблю свою работу, иначе 

бы не занимался ею уже восемь лет», — говорит 

он. Прежде всего ему нравится семейная 

атмосфера на фирме: «Мы все друг к 

другу на ты, шутки и юмор в порядке вещей». 

Владелец Петер Унертль может положиться 

на своих сотрудников, многие из которых 

на фирме уже несколько десятилетий. 

«Это не просто трудовые отношения, это 

уже, скорее, дружба», — говорит руководитель, 

принявший дело у своих родителей 

одиннадцать лет назад. 52-летний мужчина 

каждый день рядом со своей командой и 

точно знает, какой вклад она вносит. «Я не 

кабинетный тип начальника», — говорит он. 

За рулем развозных грузовиков он с момента 

своего 18-летия, шесть лет отработал в 

сфере доставки. Многое повидал, например 

клиентов, в коридоре которых выясняется, 

что холодильник не пройдет в кухонную 

дверь. «При этом в использовании рулетки 

нет ничего сложного», — замечает Унертль 

с улыбкой. Особенно ему запомнился владелец 

дома, который твердо решил установить 

морозильник в подвале, однако тот не 

проходил в лестничный проем. Тогда мужчина 

взял молоток, долото и принялся энергично 

расширять проход. 

Тем временем Штефан Хауф продолжает 

свой рейс. После крупного магазина 

электротехники в Гермеринге путь лежит в 

пригород. Чтобы попасть в крошечный проезд 

к столярной мастерской в Гильхинге, 

приходится долго маневрировать на шоссе. 

Хауф закатывает в мастерскую погруженный 

на тележку холодильник и выезжает к 

последнему клиенту. Ближе к обеду он возвращается 

на территорию фирмы и готовится 

к следующей загрузке. Эту партию он 

будет развозить во второй половине дня. В 

день 28 водителей Unertl доставляют до 

„Процент порчи 

товара у нас 

практически 

равен нулю». 

Петер Унертль, владелец компании Unertl 

© Stefan Hobmaier 

Владелец фирмы Петер 

Унертль приезжает раньше 

всех, чтобы собственноручно 

начать разгрузку товара. 

Тщательная подготовка: 

водители аккуратно 

отбирают товар для своих 

рейсов. 

1600 единиц электротехники. Другим, чуть 

менее объемным направлением фирмы является 

соль: дорожная, а также рассолы и 

кондитерская соль для пекарен. 

По словам владельца, бизнес идет неплохо, 

фирма растет. Производители электроприборов 

все чаще делают ставку на перевозчиков-специалистов. 

«Процент порчи 

товара у нас практически равен нулю», — 

говорит Унертль и добавляет: «Мы перевозим 

очень чувствительный товар. Электроплита 

нередко стоит ок. 1000 евро, и если ее 

слишком жестко опустить, может сломаться 

варочная панель». При работе с тяжелыми 

приборами требуется не только сила, но 

и предельная аккуратность. Для Штефана 

Хауфа это не проблема. Раньше он работал 

в службе доставки одной из сетей супермаркетов, 

приходилось постоянно поднимать 

в квартиры ящики с напитками. Так 

что ему не привыкать ни к тяжелому труду, 

ни к аккуратному обращению с товаром. 

Постоянно в дороге: компания ежедневно развозит в Мюнхене и 

его окрестностях до 1600 единиц электротехники. 

34 

35


На производстве: днище кузова и 

две боковые стенки — «трайпл» 

превращается в TGE. 

© MAN Truck & Bus 

MAN TGE состоит примерно 

из 3000 деталей, — прикидывает 

Цезарий Тадей, 

хорошо знающий вопрос 

как начальник монтажного 

участка. — Но точную 

цифру назвать невозможно, ведь есть разные 

модификации, да и смотря что считать 

отдельной деталью». Но важна не статистика: 

главное, чтобы в конце всё оказалось на 

своем месте. В ответ на это замечание Цезарий 

приветливо улыбается — в качестве 

«своего» TGE он уверен на сто процентов. В 

процессе производства тот проходит целую 

«Одиссею» процедур контроля со стороны 

человека и техники. За высокий стандарт 

качества «маленького» MAN полной 

массой 3,0 т отвечают как ловкие женские 

руки, так и стройная система роботов. И это 

только начало, в планах 3,5-тонная версия, 

способная брать на борт до 1,5 т груза и обеспечивающая 

совершенно новые возможности 

в организации перевозок. 

НА ЗАВОДЕ уже при изготовлении днища 

кузова счет идет на десятые доли миллиметра, 

с многократной проверкой на 

различных станциях контроля геометрии, 

где автоматизированные лазеры и цифровые 

камеры контролируют точность положения 

и ориентации, например, креплений 

осей. «Еще при сборке днище проходит через 

три «геостанции», как мы их называем», 

— рассказывает начальник сборочно-кузовного 

производства Франк 

Шеммель, пока за его спиной идет проверка 

очередной базы нового TGE. В сопровождении 

характерного жужжания промышленных 

роботов лазеры и камеры 

обмеряют каждый размер, угол и радиус, 

регулярно выполняя автокалибровку по 

установленным за конвейером сферам. «В 

процессе монтажа боковых стенок кузов 

проходит еще через две станции контроля 

геометрии, а всего их девять», — поясняет 

Франк. А тем временем рядом в дело опять 

вступают сварочные роботы: прихватывают, 

проверяют и сваривают. 

В кузовном цеху можно увидеть немало 

женщин, что для завода во Вжесне вполне 

привычно — но для Польши в целом, 

От 

малого к 

большому 

Первые детали MAN TGE — только 

штампованный и формованный листовой 

металл. Именно с них начинается производство 

самого молодого представителя семейства MAN. 

Добро пожаловать в польскую Вжесню, где 

стартовал выпуск нового TGE. 

Молодая смена 

MAN: 

19-летний Пётр 

монтирует панель 

приборов в TGE. 

36 

37


ющие в компании с 2001 и 1998 года соответственно. 

Оба очень рады возможности 

работать над новым автомобилем со 

львом на решетке радиатора. «Очень приятно 

снова видеть наш старый узнаваемый 

логотип, — говорит Марцин. — Раньше мы 

строили автобусы, теперь делаем TGE. Всё 

это дети одной семьи, верно?» Оба работают 

на заводе во Вжесне с самого его открытия 

и — наряду со многими другими — 

привнесли в процесс свой бесценный опыт. 

Хороший пример — «поперечный монтаж»: 

новые TGE устанавливаются «плечом 

к плечу», что облегчает монтаж громоздких 

деталей вроде обивки потолка, обшивки 

салона и др. «Когда автомобили подвешены 

друг за другом на конвейере, сзади 

На старте производства во Вжесне очень 

пригодился богатый опыт сотрудников MAN 

Роберта Михалака (слева) и Марцина Рошика. 

нет места, чтобы удобно вносить детали в 

грузовой отсек. А так — никаких проблем», 

— объясняет Марцин. Здорово, когда благодаря 

опыту есть возможность заранее 

выбирать оптимальные решения. 

„Здесь я вижу перспективу. 

И ответственность!» 

Эвелина Геодек, выходной контроль кузовного цеха на заводе MAN во Вжесне 

скорее, нет. Возможно, потому, что здесь 

кузовное производство традиционно называют 

«Spawalnia», т. е. «сварочное производство», 

что ассоциируется с тяжелой промышленностью, 

домнами, грязью и 

шумом. Однако производство кузовов для 

TGE ломает эти стереотипы, здесь самую 

тяжелую работу выполняют машины. 

Далее основание кузова соединяется с 

двумя боковыми стенками, образуя т. н. 

«трайпл». «Этот этап определяет тип кузова, 

— поясняет Франк Шеммель, — то есть колесную 

базу, конфигурацию окон и длину 

кузова, а все дальнейшие сварочные работы 

сводятся к доработке структуры». Первые 

сварные точки определяют идентичность 

будущего TGE, предлагаемого покупателям 

в трех вариантах длины и трех — высоты. 

СПУСТЯ ЕЩЕ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ, когда кузов 

автомобиля почти готов, Эвелина Геодек 

визуально и вручную проверяет качество 

выполнения всех сварных точек. На 

© MAN Truck & Bus 

Блестящий продукт умелых рук: на заводе во 

Вжесне создано ок. 3000 рабочих мест. 

3000 

завод Эвелина пришла в 2016 году, в первую 

очередь из-за возможностей роста: «Здесь я 

вижу перспективу... Но и ответственность 

высока!» Глядя на ее работу, веришь ей на 

слово. Три работника контроля качества 

уделяют каждому TGE примерно по три 

минуты: после быстрого профессионального 

осмотра всех участков Эвелина вместе 

с коллегами дает окончательное разрешение 

на передачу кузова в покрасочный цех. 

Царящая на заводе гармония рабочих отношений 

здесь, кажется, проявляется особенно 

ярко: коллеги относятся друг к другу с 

доверием и уважением — заметно, что Эвелине 

в радость ее работа. На вопрос, хорошо 

ли она себя здесь чувствует, следуют 

уверенное «Так!» и широкая улыбка, говорящая 

едва ли не больше, чем сам утвердительный 

ответ. 

Отлично чувствуют себя на производстве 

TGE не только «желторотые птенцы», 

но и настоящие ветераны MAN, такие как 

Роберт Михалак и Марцин Рошик, работадеталей 

входят в конструкцию MAN TGE. 

Каждая должна отвечать критериям 

качества завода во Вжесне. 

МОЛОДЫЕ РАБОТНИКИ работают бок о 

бок с «матерыми волками», перенимая их 

мастерство. 19-летний Пётр Гресковяк монтирует 

отделку кабин, это его первое рабочее 

место. Парень родом из Вжесни и горд 

за предприятие: «Мы в семье часто обсуждаем 

завод и то, как много он значит для 

города и региона». С помощью управляемого 

джойстиком автооператора Пётр вводит 

следующую приборную панель 

внутрь кузова TGE и позиционирует ее с 

точностью до миллиметра. В это время 

его коллега прокладывает в моторный отсек 

жгут проводов — и через 3 минуты 

25 секунд завинчивается последний крепежный 

винт. Пётр, пока еще живущий с 

родителями, прекрасно осознает важность 

каждой детали: «Для меня работа 

здесь — это еще один шаг к самостоятельности». 

И смущенно добавляет: «А еще она 

доставляет удовольствие». Новый TGE, стоящий 

за спиной парня, еще совсем недавно 

был стопкой листового металла. Возможности 

развития доступны для всех... 

38 

39


Непроходимые лесные дороги и сложности в 

креплении груза требуют немалого водительского мастерства. 

Тренинг MAN ProfiDrive помогает узнать, как 

лучше справляться с задачами в секторе перевозки леса. 

По лесным 

дорогам 

Бенедикт Фукс внимательно 

смотрит на полностью загруженный 

40-тонник на испытательной 

трассе MAN в Мюнхен-Карсфельде, 

трогающийся 

на крутом подъеме. Грузовик 

карабкается задним ходом на каменистую 

возвышенность. Из-под тяжелых шин выстреливает 

галька, но тягач медленно и верно 

идет вверх — благодаря подключенному 

приводу MAN HydroDrive®. «HydroDrive 

дает просто 100-процентную прибавку к 

тяге, — одобрительно комментирует происходящее 

Фукс. — Аналоги конкурентов 

— не более 70». Специалист из Алльгоя хорошо 

разбирается в маневрах на бездорожье. 

В лесозаготовительном бизнесе он 

уже 35 лет, сейчас руководит оптовой фирмой 

Schneider & Söhne в Исни. Нередко машины 

застревают в горных лесах Алльгоя, 

особенно зимой. Бывает, что и переворачиваются 

— Фукс показывает фото на мобильном. 

Затем он поднимается в кабину и 

легко справляется с упражнением трогания 

на бездорожье. В это время на участке 

рядом загруженный до краев лесовоз пробирается 

сквозь узко расставленные конусы. 

Бенедикт Фукс — один из десяти участников 

тренинга для водителей лесовозов 

MAN ProfiDrive® на испытательном поли- 

гоне в Мюнхене. «Это нечто совершенно 

особенное, ориентированное на специфику 

отрасли», — говорит Рольф Лехнер, руководитель 

группы тренинга MAN 

ProfiDrive. 

Главные темы — безопасность водителей, 

автомобильные технологии и крепление 

груза. Водители лесовозов, по мнению 

Лехнера, должны осваивать «очень сложную 

технику». Поэтому для MAN важны не 

только технологии. Руководитель сервисного 

отдела фирмы Palfinger Epsilon дополнительно 

рассказывает о безопасности при 

работе с погрузочным краном, его коллега 

из ExTe описывает применение лесовозных 

конструкций и систем фиксации груза на 

своем предприятии. 

ТРЕНИНГ НАЧИНАЕТСЯ с теоретической 

части примерно на два часа. По ее окончании 

Лехнер показывает в сторону полигона 

площадью 128 000 кв. м: «Это наше 

поле битвы на сегодня». До обеда — совершенствование 

практических навыков 

на четырех станциях. Лехнер подчеркивает, 

что практика вождения занимает основное 

место в программе. В рамках проекта 

ProfiDrive MAN готовит водителей, 

инструкторов и экспертов вот уже 35 лет. 

За это время в нем приняло участие бо- 

«Этот тренинг мы 

разработали 

специально для 

лесной отрасли». 

Рольф Лехнер, руководитель группы тренинга 

MAN ProfiDrive 

© Max Kratzer 

Правильное крепление: важной составляющей 

тренинга является тема крепления грузов. 

Независимость в любой 

ситуации: водители под 

руководством экспертов 

совершенствуют навыки 

преодоления подъемов. 

40 

41

Довольные участники: Бенедикт Фукс 

уже 35 лет в лесной отрасли, но впечатлен 

обучающим эффектом тренинга. 

Полная загрузка: для максимального приближения 

к условиям реальной работы водители 

участвуют в тренинге на своих собственных 

тягачах. 

Подвижность несмотря на тяжелый груз: загруженные 

бревнами грузовики уверенно маневрируют на испытательной 

трассе. Акцент на практическое вождение — отличительная 

черта программы MAN ProfiDrive. 

Бецема и MAN 

стратегические партнеры 

лее 140 инструкторов. В среднем за год 

тренинг проходят примерно 7000 участников. 

НОВЫЙ ТРЕНИНГ для водителей лесовозов 

подготовлен совместно с UPM, одним 

из крупнейших производителей бумаги 

в Европе. «Мы стремились создать такую 

программу подготовки, какой еще не 

было», — рассказывает Андреас Меггендорфер, 

управляющий отдела логистики и 

смежных служб в UPM, и перечисляет особенности 

перевозок в лесной отрасли: регулярное 

движение по бездорожью, в т. ч. 

на большие расстояния задним ходом, 

ориентирование по лесным дорогам, особое 

крепление груза и использование крана. 

«Поскольку всё происходит в лесу, человек 

зависит только от себя. Например, он 

должен быть готов к любым погодным условиям», 

— подчеркивает специалист. Иначе 

говоря, требуется незаурядное водительское 

мастерство. 

C UPM GmbH, дочерней компанией 

финского концерна UPM, работают более 

100 транспортных компаний из Германии 

и Австрии. Большинство — уже долгие 

годы, а некоторые аж в четвертом поколении. 

«Это устоявшееся и основанное на 

полном доверии партнерство», — говорит 

Меггендорфер. Сотрудничество с MAN 

также имеет давнюю историю. Так, уже 

много лет представители MAN участвуют 

в экспедиторских совещаниях компании. 

«Мы придерживаемся схожей философии 

в части безопасности труда и работы с клиентами 

и перевозчиками», — считает Меггендорфер. 

По его словам, MAN является 

«идеальным партнером с точки зрения 

компетентности и охвата территории». 

Отзывы о пилотном мероприятии 

сплошь позитивные. Доволен и Бенедикт 

Фукс: «Здесь узнаешь много нового о безопасности 

и экономии, повышаешь свой 

технический уровень и учишься у инструкторов 

новым подходам». 

Похожая программа ProfiDrive существует 

и для водителей автобусов. Ее особенность 

— обучение действиям в аварийных 

ситуациях: работе с огнетушителем, 

эвакуации пассажиров из задымленного 

салона, а также оказанию первой помощи. 

Подробный инструктаж: предшествующая 

вождению теоретическая часть охватывает 

мельчайшие детали. Особое внимание — 

обязательным ремням крепления груза. 

140 

инструкторов 

проекта MAN ProfiDrive обучают ок. 

7000 водителей и экспертов в год. 

© Max Kratzer 

САМОСВАЛЫ 

Кульминацией многолетнего сотрудничества 

MAN и Бецема стало подписание в 2017 году 

трехлетнего соглашение о стратегическом 

партнерстве, в основу которого легли 

качество и надежность выпускаемой 

продукции, ее практичность и безопасность 

эксплуатации. 

ДЛЯ БОЛЬШОЙ СТРАНЫ 

Машиностроительный завод Бецема создает свою продукцию по принципу – 

лучшая машина для решения конкретных задач. Расскажите нам, что и где 

Вы собираетесь возить, в каких условиях и с какими ограничениями, и мы 

сделаем для Вас именно ту машину, с которой Вы добьетесь успеха! 

42

MANMagazine Грузовики Россия 1/2017

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?