Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
7 IZVIDNICA<br />
Elektrika<br />
napreduje<br />
V zadnjem letu smo preizkusili<br />
nekaj električnih<br />
avtomobilov, vse več jih<br />
opažamo tudi na naših<br />
cestah. Se pa tehnologija<br />
razvija, počasi prihajajo<br />
tudi modeli z nekoliko<br />
večjim dometom. Tako<br />
možnost po novem pozna<br />
tudi mali BMWjev i3.<br />
Jure Forstnerič<br />
i<br />
3 smo lani sicer že preizkusili,<br />
a so ga začeli<br />
pred kratkim ponujati še<br />
z močnejšim akumulatorjem in s<br />
tem seveda večjim dometom. V<br />
osnovi vgrajujejo vanj akumulator<br />
zmogljivosti 22 kWh, ki zadošča<br />
za okoli 150 km dometa, za<br />
doplačilo pa si lahko omislimo<br />
omenjeno zmogljivejšo inačico<br />
z akumulatorjem 33 kWh in uradnim<br />
dometom okoli 230 km.<br />
A pojdimo počasi – i3 je v<br />
osnovi manjši mestni avtomobil.<br />
Navzven deluje kot majhen enoprostorec,<br />
torej kot da bi nekoliko<br />
napihnili kak avtomobil manjšega<br />
razreda. Oblikovanje vsekakor<br />
zbuja pozornost, saj deluje<br />
izredno unikatno in predvsem<br />
futuristično. Videz je seveda povsem<br />
subjektivna stvar, a moramo<br />
priznati, da nam je avtomobil<br />
všeč in da razumemo oblikovalske<br />
smernice, sploh upoštevaje<br />
ciljno skupino, ki išče zadnji krik<br />
tehnologije.<br />
Zunanje oblikovanje je podrejeno<br />
tudi varčnosti, saj je avtomobil<br />
kljub razmeroma kvadratni<br />
obliki še vedno dovolj aerodinamičen.<br />
Koeficient zračnega<br />
upora (Cd) je 0,29, kar je v tem<br />
velikostnem razredu solidno, a<br />
ne zares pretresljivo. Za primerjavo<br />
– Nissanov električni Leaf<br />
ima koeficient 0,28, BMWjev superšportni<br />
i8 0,26, VW Golf šeste<br />
generacije pa 0,31. Na splošno<br />
imajo krajši avtomobili večji<br />
(torej slabši) koeficient, je pa<br />
za skupni zračni upor treba koeficient<br />
pomnožiti s prednjim prerezom<br />
– tu pa se ti avti nekoliko<br />
bolje obnesejo.<br />
Na varčnost opozarja še nekaj<br />
elementov. Najočitnejša so kolesa<br />
oziroma gume. S strani je sicer<br />
videti, da ima avtomobil res<br />
velika kolesa, primerljiva s kakimi<br />
cestnimi terenci in zelo športnimi<br />
vozili, po diagonali merijo<br />
kar 19 palcev. A pogled od<br />
bliže pokaže, da so pri tem izredno<br />
ozka. Konkretno ima spredaj<br />
gume širine le 155 mm, zadaj<br />
pa malenkost širše, 175 mm<br />
(spredaj je presek 70 mm, zadaj<br />
Trenutki, ko »kazalec« kaže le še 8 km dometa, niso prijetni.<br />
Malce težko je namreč dotočiti posodico elektrike in odpeljati<br />
naprej…<br />
60 mm). Gre za iskanje kompromisov,<br />
saj so s tako ozkimi gumami<br />
dosegli še malenkost nižji<br />
zračni upor, še bolj pa nizek kotalni<br />
upor (ta se z dvigom diagonale<br />
praktično ne spremeni). Nameščene<br />
gume uporabljajo kompozicijo<br />
in profil, s katerim se kotalni<br />
upor še dodatno zniža. Zaradi<br />
velikosti oziroma visoke diagonale<br />
pa imamo kljub temu dovolj<br />
veliko stično površino, ozka<br />
guma pa nekoliko pomaga tudi<br />
proti zdrsu na vodi (aquaplanning).<br />
Med navadno vožnjo načeloma<br />
ne opazimo, da bi bile gume<br />
tako nenavadnih mer. Zadaj so<br />
nekoliko širše, predvsem zato,<br />
ker je tam speljan pogon. Pri hitrejši<br />
vožnji sicer opazimo, da so<br />
gume v bočni smeri manj toge<br />
od tistih bolj klasičnih mer, je pa<br />
vgrajena tudi vsa elektronika, ki<br />
preprečuje zdrse in nam pomaga<br />
v bolj kočljivih situacijah. K varčni<br />
opremi lahko štejemo tudi svetila,<br />
seveda so tu povsod v rabi<br />
diode LED (in jih zato ne moremo<br />
ravno označiti za žaromete).<br />
No, prednje luči imajo seveda<br />
vgrajene kar nekaj pameti in<br />
se same prilagajajo razmeram.<br />
Pogon<br />
Najzanimivejši sklop avtomobila<br />
je njegov pogon. Motor je<br />
ostal enak kot pri dosedanjem<br />
modelu, gre za električni motor<br />
125 kW (oziroma 168 konjskih<br />
moči) z 250 Nm navora. Ker<br />
so pri školjki avtomobila uporabili<br />
kar nekaj lahkih materialov<br />
(karbonska vlakna), je avtomobil<br />
razmeroma lahek, teža s tem<br />
zmogljivejšim akumulatorjem je<br />
1343 kilogramov (električni avtomobili<br />
so ravno zaradi litij-ionskih<br />
akumulatorjev razmeroma<br />
težki). Zaradi nizkega težišča in<br />
ugodne razporeditve teže (skoraj<br />
50 : 50 med prednjo in zadnjo<br />
osjo) se avtomobil dobro obnaša<br />
tudi na hitrejših ovinkih, trdo<br />
podvozje poskrbi, da je nagibanja<br />
zelo malo.<br />
28 maj <strong>2017</strong>
Change language