iA1

OPINIE
27
BEZ DACHU? czemu nie...
tekst: MARCIN SUSZCZEWSKI
zdjęcie: MICHAŁ ROZCIECHA
Latem zawsze chętniej rozglądamy się za samochodem
z nadwoziem kabriolet. Po pierwsze sami sobie wierzymy,
że właśnie tego nam do szczęścia potrzeba. Bo
wiatr we włosach, ćwierkanie ptaków o poranku, rozgwieżdżone
niebo nocą. Bo praktyczny na zimę – przecież ma
twardy dach, nawet nie trzeba płóciennego impregnować.
Z tym płóciennym to zresztą grube nieporozumienie. Dachy
nowoczesnych kabrioletów (inna sprawa, że coraz częściej
stalowe, z wielu elementów) to konstrukcje złożone z wielu
warstw. Odporne na wodę (nawet mycie pod ciśnieniem), ciepłe
i ciche. Kabriolet to również, co tu dużo ukrywać, często
udana próba zagrania na nosie sąsiadowi. Ten bowiem najczęściej
ciśnie hatchbackiem lub innym kombi, nierzadko
spocony gdyż nie domówił lub nie serwisuje klimatyzacji.
A my tu sobie stylowo…
Gdyby jednak chcieć do sprawy podejść poważniej, to
zakup kabrioletu wciąż ma sens. Pod warunkiem, że mówimy
o samochodzie, który jako kabriolet powstał. Nie szukajmy
zatem ersatzów w postaci na przykład Volvo C70, samochód
przerobiony z grubsza z Forda Focusa i oprószony gwiezdnym
pyłem szwedzkiej marki. Takim tokiem rozumowania
dojdziemy do miejsca, gdzie parkuje ten oto Mercedes 500SL.
Samochód z 1993 roku, w wersji na rynek niemiecki. Auto ma
gwarantowany oryginalny przebieg tylko 21 000 km, potwier-
dzony książką serwisową. W wyposażeniu znajdziemy tutaj
przydatne elementy jak twardy dach na zimę i tzw. windschot
na lato (siatka do uspokajania owiewającego głowy jadących
powietrza). W wyposażeniu znajdziemy też dodatkową kanapę
z tyłu, radio Becker Mexico oraz nieużywane koło zapasowe
i lewarek, zestaw narzędzi w folii, felgi Lorinser 17-calowe.
Ten Mercedes z serii znanej u producenta jako R129 pochodzi
od pierwszego właściciela. Sprzedający chce za niego 85 000
PLN. Tradycyjnie taka oferta wywołuje burzę pt. „za tanio, za
drogo, w sam raz”. Nie wdając się w zbytnie formalności, zajrzeliśmy
na stronę producenta i sprawdziliśmy ile odpowiednik
takiego wozu kosztowałby obecnie. Nawet niespecjalnie
szalejąc z dodatkami, z łatwością przeskoczyliśmy poziom
600 tysięcy złotych. Jeśli dodać, że „najechanie” pierwszych
20 tysięcy kilometrów nie zajmie więcej niż rok, a w tym czasie
nasz nowy SL straci na wartości około 200 tys złotych, to
wniosek nasuwa się jeden. Lepiej teraz wydać te 80 tysięcy
(niemożliwe, żeby tej końcówki nie udało się jakoś stargować)
i cieszyć się fajnie wykonanym, acz starszym modelem SL.
Za pozostałe kilkaset tysięcy można wtedy do woli wybierać
lokalizacje turystyczne i nawet przeznaczyć pewną kwotę
na zakup ubrań, żeby nie obciążać nadmiernie niewielkiego
w końcu bagażnika.
Autor prowadzi blog na www.wyszukanesamochody.pl