You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH<br />
W TORUNIU<br />
Raport i rekomendacje<br />
ROB TRAPNELL<br />
Torun 2019<br />
1
Rob Trapnell<br />
Emerytowany brytyjski architekt i urbanista mieszkający w Toruniu, z 30 letnim<br />
doświadczeniem w architekturze, projektowaniu urbanistycznym i zarządzaniu ruchem w<br />
Wielkiej Brytanii.<br />
Coraz bardziej niepokoją mnie niebezpieczne drogi, które pojawiły się w Toruniu i liczba ofiar<br />
śmiertelnych tych wypadków.<br />
<br />
Bristol, moje rodzinne miasto ma 3 razy więcej mieszkańców niż Toruń, ale tylko 1/3 ofiar<br />
śmiertelnych wśród pieszych w stosunku do Torunia. Moje szanse na zginięcie jako pieszy na<br />
drogach toruńskich są 9 razy większe niż w Bristolu. <br />
Projektanci i decydenci ponoszą odpowiedzialność za projektowanie dróg takimi, aby były<br />
bezpiecznie i w tym raporcie chcę pokazać i uświadomić, co można zrobić, aby drogi były<br />
bezpieczniejsze dla pieszych i kierowców, a jednocześnie utrzymać płynność ruchu i skrócić<br />
czas podróży. <br />
Urbaniści, projektanci miejscy są szkoleni, by projektować dla całej społeczności, by tworzyć<br />
"przyjazne do zamieszkania miasta".<br />
Każdy odwiedzający Wielką Brytanię zauważy, że piesi mogą swobodnie przejść przez ulicę<br />
niemal wszędzie, a przecież odsetek ofiar śmiertelnych wśród pieszych to 1/8 liczby ofiar w<br />
Polsce. Wielka Brytania osiąga to bez wydłużania podróży kierowców. W raporcie wyjaśnię,<br />
jak i dlaczego tak się dzieje<br />
Chętnie porozmawiam o moi raporcie i rekomendacjach, ale mój język polski jest słaby.<br />
Email robtrap@torun.home.pl<br />
Text +44 881 945 054<br />
Facebook Rob Trapnell also my page Projekt_TORUN<br />
YouTube robtrapnell (traffic videos)<br />
2
FILMY DO OBEJRZENIA<br />
Ten film pokazuje różnicę pomiędzy pojazdem poruszającym się z prędkością 33km/h a z prędkością<br />
48km/h widzianą przez pieszego<br />
https://www.bristolpost.co.uk/news/bristol-news/bristol-20mph-zones-save-lives-1205025<br />
Bez świateł vs. ze światłami <br />
No traffic lights vs traffic lights<br />
https://www.youtube.com/watch?v=hFOo3e0nxSI<br />
Brak prądu w Auckland w 2010 r. - wyłączenie sygnalizacji świetlnej<br />
Auckland City Power Cut 2010 - No traffic lights<br />
https://www.youtube.com/watch?v=Q3-MspHo7ZI<br />
Znaki drogowe do bani. Co się stanie, gdy się ich pozbędziemy? <br />
Road signs suck. what if we got rid of them ?<br />
https://www.youtube.com/watch?v=VUbsFtLkGN8`<br />
`<br />
Główna ulica w Indiach bez sygnalizacji świetlnej <br />
Hindi Main Street without Traffic lights<br />
https://www.youtube.com/watch?v=pWP9oXbieZY<br />
Kanał naYouTube: robtrapnell <br />
1. Przejście przez rondo White Tree w Bristolu, Wielkiej Brytanii<br />
https://www.youtube.com/watch?v=nVd7RvtMHLw<br />
2. Film pokazujący małą dziewczynkę na trójkołowcu przechodzącą przez bardzo ruchliwe<br />
skrzyżowanie. Jest tam duży ruch uliczny, ale ponieważ wszyscy jadą wolno, to on może spokojnie i<br />
bezpiecznie przejść przez ulicę. Ponadto na środku jest azyl. <br />
Watch a little girl on a tricycle crossing the same busy crossing. There is a lot of traffic, but because it<br />
is travelling slowly, she can easily find a gap and quickly cross the road using the island refuge<br />
https://www.youtube.com/watch?v=ct2WWsFhdjQ<br />
3. Eksperymentalne wyłączenie sygnalizacji w jednym z miast w Anglii - zadziwiające rezultaty. <br />
Experimental Town in England turns off traffic lights - surprising results<br />
https://www.youtube.com/watch?v=lwHfibl1AoI<br />
3
STATYSTYKA<br />
11 pieszych zginęło w Toruniu w 2018 r. W populacji 180 000 osób<br />
to 1 osoba na 16 000.<br />
W Wielkiej Brytanii 470 pieszych zostało zabitych w populacji 63 milionów<br />
to 1 osoba na 134 000.<br />
Toruńskie drogi są 8 razy bardziej zabójcze dla<br />
pieszych niż brytyjskie<br />
Większość tych ofiar śmiertelnych zdarzyła się na nowych drogach, które zostały<br />
zbudowane w ostatnich latach.<br />
W niniejszym raporcie podjęto próbę zaproponowania sposobów zwiększenia<br />
bezpieczeństwa na drogach na podstawie wielu badań przeprowadzonych w Wielkiej<br />
Brytanii, w szczególności przez Laboratorium Badań Drogowych<br />
4
PRĘDKOŚĆ ZABIJA<br />
Każdy, kto zaprzecza temu stwierdzeniu, nie powinien<br />
brać udziału w procesie decyzyjnym i projektowym.<br />
Obecnie w Toruniu jest wiele dróg, które zachęcają do szybkiej jazdy i są<br />
niebezpieczne dla pieszych z trzech bardzo ważnych powodów: <br />
<br />
1- zbyt szerokie - zachęcają kierowców do przyspieszenia i wyprzedzania<br />
2 - zbyt proste - zachęcają kierowców do przyspieszenia<br />
3 - zbyt puste - zachęcają kierowców do przyspieszenia<br />
Drogi w obszarach zabudowanych należy zaprojektować tak, aby fizycznie<br />
utrudniały rozwijanie szybkości. W Toruniu jest odwrotnie, dlatego ludzie giną.<br />
5
Doświadczenia z całego świata<br />
pokazały, że tak szerokie szybkie<br />
drogi nigdy nie powinny przecinać<br />
terenów zabudowanych. Niewiele<br />
się dzięki nim osiąga, oprócz<br />
zachęty dla kierowców, by jechać<br />
szybko, ścigać się i wyprzedzać.<br />
Nie skracają one czasu przejazdu,<br />
zwłaszcza, że ruch jest regularnie<br />
zatrzymywany na światłach.<br />
(Jeden z zapytanych kierowców<br />
mówi mi, że na jego 14 km codziennej podróży jest 18 zestawów świateł drogowych, kilku<br />
taksówkarzy szacuje, że spędzają godzinę dziennie stojąc na światłach).<br />
Trudno mi przywołać inne miasto niż Toruń, które ma te niesamowicie niebezpieczne drogi.<br />
Ta ulica jest<br />
zaprojektowana dla<br />
szybkiej jazdy, a aspekt<br />
bezpieczeństwa nie został<br />
tam wzięty pod uwagę.<br />
Zauważmy, że cały ruch<br />
na drodze zostaje i tak<br />
zatrzymany przez<br />
sygnalizację świetlną - po<br />
co więc zachęta do<br />
rozwijania prędkości, jeśli<br />
i tak musisz stać na<br />
światłach? Po co tak<br />
prosta, szeroka i pusta<br />
droga? Po co zabijać<br />
ludzi, którzy po prostu<br />
chcą iść do sklepów? <br />
DROGA HAMOWANIA<br />
Droga hamowania wzrasta<br />
wraz z prędkością, a<br />
prędkość uderzenia jest<br />
najczęstszą przyczyną<br />
śmierci. Prędkość ruchu na<br />
przejściach dla pieszych<br />
powinna być utrzymywana<br />
poniżej 30 km/h, co<br />
oznacza, że kierowcy<br />
podróżujący z prędkością<br />
40 km/h muszą zostać<br />
ostrzeżeni o przejściu dla<br />
pieszych co najmniej 30<br />
metrów przed nim. <br />
Zobacz,jak daleko ten<br />
kierowca jechał po uderzeniu<br />
w pieszego w Bydgoszczy.<br />
Pieszy nie zginął, ale w<br />
strefach 40 km/h kierowcy regularnie jeżdżą z prędkością ponad 50 km/h, zwłaszcza na prostych,<br />
szerokich, pustych drogach, więc muszą być środki uspokajające ruch już w znacznej odległości przed<br />
przejściem. Mały znak przy samym przejściu jest zgodny z prawem, jednak jest on praktycznie<br />
bezużyteczny - kierowca musi widzieć wcześniej, że zbliża się do przejścia dla pieszych. <br />
6
RYZYKO ŚMIERCI <br />
ŚMIERĆ I PRĘDKOŚĆ<br />
Związek między ryzykiem śmierci i szybkości jest wprost proporcjonalny.<br />
ISTNIEJE 5x WIĘKSZE RYZYKO ZGINIĘCIA PRZECHODZĄC PRZEZ ULICĘ, JEŻELI SAMOCHÓD<br />
UDERZY W NAS jadąc z prędkością 50 km / godz. NIŻ JEŚLI 30 km/godz. (Patrz wykres) i 10x<br />
WIĘKSZE, jeśli uderzy w nas jadąc 60 km / godz. - często dzieje się w Toruniu.<br />
ŚMIERĆ, PRĘDKOŚĆ I LICZBA PASÓW JEZDNI<br />
Istnieje również bezpośredni i wprost proporcjonalny związek między szerokością drogi a ryzykiem<br />
śmierci<br />
2 PASY JEZDNI<br />
JEŚLI PRZECHODZISZ PRZEZ 2 PASY, TWOJE RYZYKO ZWIĘKSZA SIĘ 4x <br />
ponieważ jesteś narażony na dwa razy więcej samochodów przez 2x dłuższy czas, więc przy<br />
prędkości 50 km / h na 2-pasmowej drodze ryzyko jest 20 razy większe niż na jednopasmowej drodze<br />
przy prędkości 30 km/h. <br />
3 PASY JEZDNI<br />
JEŚLI PRZECHODZISZ PRZEZ 3 PASY, TWOJE RYZYKO ZWIĘKSZA 9x<br />
ponieważ jesteś narażony na 3x tyle samochodów przez 3x dłuższy czas, więc więc przy prędkości 60<br />
km / h na 3-pasmowej drodze ryzyko jest 90 razy większe niż na jednopasmowej drodze przy<br />
prędkości 30 km/h.<br />
4 PASY JEZDNI<br />
W Toruniu są nawet niektóre skrzyżowania, na których piesi mają do przejścia aż 4 pasy ruchu, a gdzie<br />
projekt ulicy zachęca kierowców do jazdy z prędkością 70 km / h lub więcej. To powoduje, że ryzyko<br />
śmierci jest co najmniej 200 razy większe.<br />
(To podstawy logiki)<br />
7
STREFY NISKIEJ PRĘDKOŚCI<br />
<br />
Bristol, moje rodzinne miasto, jest liderem w<br />
zakresie bezpieczeństwa pieszych i jest<br />
przykładem dla większości miast w Wielkiej<br />
Brytanii po pięciu latach od wprowadzenia<br />
stref o niskiej prędkości. Na początku było<br />
wiele skarg kierowców, ale po niedługim<br />
czasie stało się to powszechnie<br />
akceptowane, a obecnie w całym kraju jest<br />
ponad 400 "kampanii dwudziestu”. <br />
(www.20splenty.org). <br />
KONTROLOWANIE PRĘDKOŚCI<br />
Ludzkie życie i publiczne pieniądze są<br />
oszczędzane, więcej ludzi korzysta z<br />
rowerów, ulice są spokojniejsze, powietrze<br />
jest wyraźnie czystsze, ruch płynie płynniej,<br />
a czas podróży się skraca, ponieważ udało<br />
się usunąć wiele sygnalizacji świetlnych.<br />
Wskaźnik śmiertelności pieszych w<br />
wypadkach spadł z 8% do mniej niż 2% a<br />
więc jest znacznie niższy niż w Toruniu.<br />
Informacje on-line: Strefy 20 mil w Bristolu<br />
(Bristol’s 20mph zones)<br />
Można tam obejrzeć film pokazujący<br />
różnicę między 30 km/h a 50 km/h,<br />
widzianą przez pieszego, który chce<br />
przejechać 1-pasmową drogę - można<br />
łatwo wyobrazić sobie to samo<br />
doświadczenie z większą liczbą pasów -<br />
jest to dość przerażające. <br />
Znaki w Toruniu nie są skuteczne, zwykle są<br />
ignorowane i często (jak na zdjęciu) są za późno -<br />
samochód jadący z prędkością 40 km / h nie zdoła<br />
się zatrzymać przed przejściem - <br />
znak powinien być co najmniej 100m przed<br />
przejściem. <br />
<br />
Znacznie lepiej jest mieć ogromne oznakowanie<br />
poziome na drodze<br />
i małe migające światła ostrzegawcze informujące o<br />
przejściu z wyprzedzeniem. Może to być skuteczny<br />
sposób spowalniania samochodów, zwłaszcza<br />
jadących szybkim pasem. <br />
8
USPOKOJENIE RUCHU<br />
Ruch o dużej prędkości i proste szerokie drogi są<br />
głównym czynnikiem wpływającym na straszliwą<br />
śmiertelność pieszych i rowerzystów na drogach w<br />
Toruniu. Pierwszym i najważniejszym zadaniem jest<br />
obniżenie prędkości na skrzyżowaniach oraz przed<br />
nimi, co można t osiągnąć na wiele sposobów.<br />
<br />
charakterystyczne zmiany w kolorze i fakturze<br />
nawierzchni drogi, które kierowca zobaczy, ale<br />
także poczuje przejeżdżając po niej. <br />
Kilka linii kostki brukowej w poprzek drogi, które<br />
mogą być odczuwane przez kierowcę<br />
WYNIESIONE PRZEJŚCIA<br />
Lub powierzchnie o fakturze przestrzennej<br />
przydatne do ostrzegania kierowców i niewidomych<br />
pieszych. <br />
Oto przykłady z USA - zauważ, że nie ma<br />
żadnych znaków, są one niepotrzebne, w<br />
obu przypadkach jest jedna jezdnia, co<br />
znacznie poprawia bezpieczeństwo -<br />
jeden z przykładów ma centralną wyspę z<br />
nasadzeniami, a druga to zakrzywiona<br />
droga - obie są bardzo ważne i pomocne<br />
w ograniczaniu prędkości. W Wielkiej<br />
Brytanii na ulicach byłyby zaparkowane<br />
samochody, co zmusiłoby kierowców do<br />
jazdy z jeszcze większą ostrożnością <br />
9
SPOWALNIACZE DROGOW<br />
Spowalniacze drogowe są skuteczną metodą spowolnienia ruchu i ostrzegania kierowców. Są o wiele<br />
bardziej skuteczne, jeśli znajdują się 10-30 m przed przejściem, aby kierowcy mieli czas i<br />
wystarczającą odległość, by zwolnić przed przejściem. <br />
OSTRZEGAWCZE PASY, KOLCE<br />
Wibracje spowodowane tymi<br />
ostrzegawczymi pasami zmuszają<br />
kierowców do zwolnienia<br />
<br />
Odblaskowe kolce zmuszają kierowców<br />
do zwolnienia<br />
ODBLASKI<br />
Odblaski na przejściu to dobry pomysł. Dobrze jest<br />
wreszcie widzieć odblaski wykorzystywane w Toruniu, ale<br />
są one o wiele bardziej skuteczne, jeśli pojawią<br />
20 lub 30 metrów przed przejściem.<br />
<br />
Są one skuteczne tylko w nocy, i całkowicie bezużyteczne<br />
w ciągu dnia. <br />
10
OZNAKOWANIE DRÓG I JEZDNI<br />
<br />
Małe i skomplikowane oznaczenia<br />
na drodze są całkowicie<br />
bezużyteczne, szczególnie jeśli<br />
pojawią się tuż przed przejściem -<br />
kierowca nie ma czasu ani miejsca,<br />
aby zareagować. <br />
<br />
Takie ostrzeżenia muszą znajdować<br />
się znacznie dalej od skrzyżowania.<br />
Trzeba też pamietać, że są<br />
bezużyteczne w nocy lub zasłaniają<br />
je inne samochody, śnieg lub nie są<br />
prawidłowo czyszczone lub<br />
ponownie malowane. <br />
<br />
<br />
Farbę można wykorzystać do<br />
stworzenia iluzji garbka (po lewej),<br />
ale farba wymaga regularnej<br />
konserwacji, co nie zawsze ma<br />
miejsce w Toruniu i jest<br />
niewidoczne pod śniegiem.<br />
11
WCZEŚNIEJSZE OSTRZEŻENIE<br />
Widziany z odległości ok.<br />
50 metrów ten mały<br />
niebieski znak jest prawie<br />
niewidoczny, a będąc<br />
§znacznie mniejszym niż<br />
pieszy, nie poprawia<br />
bezpieczeństwa. <br />
Wcześniej pojawiające się<br />
oznakowanie oraz<br />
przeszkody na środku<br />
jezdni są o wiele bardziej<br />
skuteczne w spowalnianiu i<br />
uspokojeniu ruchu przed<br />
przejściem. <br />
OZNAKOWANIE typu ZIG ZAG<br />
Oznakowania typu Zig Zag są<br />
powszechnie używane w Wielkiej<br />
Brytanii w USA i wielu częściach<br />
Europy, by ostrzegać kierowców, ale<br />
stają się niewidoczne w śniegu i<br />
wówczas nie zmuszają kierowcy do<br />
zmniejszenia prędkości.<br />
<br />
12
WYSEPKI, AZYLE<br />
Przejście to (przy SP 4 w Toruniu) zostało niedawno wyposażone w sygnalizację świetlną, ale lepiej<br />
byłoby zamiast tego zapewnić wyspę z przeszkodą, która zmusi kierowców do spowolnienia i zapewni<br />
pieszym bezpieczne miejsce w połowie drogi. Zamiast świateł drogowych dzieci nie uczą się niczego o<br />
bezpieczeństwie drogowym, patrzą jedynie na światła, podobnie kierowcy zwiększają prędkość, aby<br />
zdążyć przejechać na zielonym. <br />
Zielone światło mówi bowiem: ”jedź, jedź, jedź”<br />
13
Fizyczne przeszkody<br />
(przejście z azylem)<br />
zmuszają do zwolnienia i<br />
zapobiegają wyprzedzaniu -<br />
są widoczne nawet, gdy<br />
droga jest pokryta śniegiem.<br />
Ostrzeżenia na wyspie, takie<br />
jak ten świetny przykład na<br />
Żwirki i Wigury, powinny być<br />
używane w jak największym<br />
stopniu, powinny także mieć<br />
podświetlane znaki<br />
pulsujące. <br />
<br />
14
WYSEPKI, AZYLE<br />
<br />
<br />
15
ZAPARKOWANE SAMOCHODY - USPOKOJENIE RUCHU<br />
<br />
Zaparkowane samochody są bardzo<br />
skuteczne w spowolnieniu lub<br />
uspokojeniu ruchu - kierowcy jeżdżą<br />
ostrożniej, ponieważ wiedzą, że<br />
uszkodzenie innego samochodu<br />
może być kosztowne. Po lewej stronie<br />
znajduje się charakterystyczna polska<br />
ulica bez parkingu. Kierowcy<br />
regularnie jadą z prędkością 50-60 km<br />
/ h, co jest przerażające dla pieszych.<br />
Typowa ulica w Wielkiej Brytanii może<br />
być nieco szersza, ale zwykle ma<br />
parking po obu stronach. Piesi są<br />
chronieni przez zaparkowane<br />
samochody i zwykle można przejść<br />
przez ulicę w dowolnym miejscu,<br />
ponieważ kierowcy są zmuszeni<br />
zwracać większą uwagę na pieszych i<br />
inne zaparkowane pojazdy. <br />
A<br />
5 samochodów stoi na światłach nawet przez 40 sekund<br />
12 pieszych także musiało zaczekać, a teraz pokonują 3 pasy w grupie<br />
<br />
B<br />
5 samochodów płynie łagodnie, w 10 sekund znikną, ponieważ nie ma sygnalizacji świetlnej<br />
12 pieszych przechodzi tylko jeden pas, gdy widzą lukę, kierowcy są uprzejmi i pomocni, natężenie<br />
ruchu (samochody / minutę) jest lepsze<br />
W wersji A jest 3x3 = 9 razy bardziej prawdopodobne, że zostaniesz potrącony przez samochód, gdy<br />
będziesz przechodził przez jezdnię. <br />
16
Ta droga w Wielkiej Brytanii<br />
(obraz odwrócony) ma 9 m<br />
szerokości, ma parking po obu<br />
stronach i i jest dwukierunkowa.<br />
Ruch przepływa nieprzerwanie z<br />
prędkością przepływu 60<br />
samochodów / minutę (zobacz<br />
mój film). Pieszy jest bezpieczny<br />
i łatwo mu przejść nawet bez<br />
przejścia dla pieszych. Ta<br />
szeroka na 9 metrów droga jest<br />
bardziej ruchliwa niż<br />
Średnicówka i niemal wszystkie<br />
inne ulice i drogi Torunia. (Wiele<br />
razy liczyłem na nich ruch).<br />
<br />
Dla porównania, Średnicówka<br />
(szeroka na 28 metrów) jest<br />
bardzo cichą drogą, bardzo<br />
rzadko przepływ to ponad 15<br />
samochodów / minutę,<br />
najczęściej 0 samochodów /<br />
minutę i jest wystarczająco<br />
szeroka, by zaparkować. Ale<br />
ponieważ parking jest<br />
niedozwolony, a jest to ulica tak<br />
szeroka, tak pusta i tak prosta,<br />
że samochody jeżdżą za szybko,<br />
piesi potrzebują ponad<br />
dwukrotnie więcej czasu (muszą<br />
pokonać 14 metrów na<br />
niebezpiecznej drodze) i mogą<br />
zostać potrąceni przez dwa razy<br />
więcej samochodów, a zatem co<br />
najmniej 20 razy częściej grozi<br />
im śmierć - a dwie osoby zostały<br />
zabite.<br />
Pozwolenie na parkowanie jest<br />
bardzo proste i tanie i skraca<br />
czas przebywania pieszych na<br />
drodze. Lokalne władze<br />
decydujące o rodzaju drogi w<br />
mieście i inżynierowie drogowi<br />
mają obowiązek chronić<br />
pieszych. <br />
Jeśli zapoznasz się z mapą<br />
wypadków drogowych w<br />
Toruniu, zobaczysz, że prawie<br />
żaden wypadek nie miał miejsca<br />
na ulicach, na których<br />
dozwolone jest parkowanie. Te<br />
szerokie niebezpieczne drogi<br />
mogłyby stać się bezpiecznymi w ciągu jednej nocy, i niemal bezkosztowo mogłyby zostać<br />
zapewnione miejsca parkingowe Parkowanie nie będzie miało wpływu na płynność ruchu a<br />
wyprzedzanie i ściganie się stanie się natychmiast o wiele trudniejsze. <br />
http://www.bezpieczna-droga-torun.pl/index.php/zdarzenia-drogowe/zdarzenia-2016<br />
17
MNIEJ PASÓW RUCHU<br />
<br />
To zdjęcie z filmu<br />
z jednym z<br />
wypadków<br />
pokazuje wiele<br />
błędów<br />
konstrukcyjnych:<br />
1 Droga jest zbyt szeroka na przejściu i zbyt prosta, samochody ścigają się na skrzyżowaniu.<br />
2 Przejście dla pieszych jest nieoświetlone i zbyt szerokie - przejście przez to skrzyżowanie to<br />
wyzwanie.<br />
3 Brak wczesniejszych znaków ostrzegających o przejściu dla pieszych lub skrzyżowaniu dróg<br />
4 Nie ma odpowiedniego oświetlenia ulicznego<br />
5 Oznaczenia dróg są prawie niewidoczne<br />
Najlepszym sposobem na spowolnienie<br />
ruchu jest zmniejszenie liczby pasów, jeśli to<br />
możliwe, do jednego pasa na każdym<br />
skrzyżowaniu. Można to zrobić na początku<br />
eksperymentalnie lub tymczasowo -<br />
zwłaszcza na Średnicówce w pobliżu<br />
cmentarza, a także na Grudziądzkiej i wielu<br />
innych miejscach. Jest to o wiele bardziej<br />
efektywne i tańsze niż instalowanie jeszcze<br />
większej sygnalizacji świetlnej.<br />
Jednojezdniowa ulica pozwala na przepływ<br />
25 samochodów na minutę w każdym<br />
kierunku (czyli więcej niż większość dróg w<br />
Toruniu - najwyższy przepływ, jaki<br />
kiedykolwiek liczyłem, to 16 samochodów / minutę w jednym kierunku)<br />
W tym 30-sekundowym filmie z jednym pasmem ulicy widać 20 samochodów mijających kamerę (= 40<br />
samochodów / min) ZOBACZ<br />
https://www.youtube.com/watch?v=HgdSBztmg9E<br />
Jeśli musisz pokonać 3 pasy,<br />
zamiast 1, masz 9 razy większe<br />
szanse na bycie potrąconym),<br />
ponieważ 3 razy więcej<br />
samochodów może Cię trafić, a Ty<br />
jesteś w drodze 3 razy dłużej) Jeśli<br />
samochód, który cię uderza, jedzie z<br />
prędkością 50 km / h zamiast 30 km<br />
/ h, jesteś 5 razy bardziej narażony<br />
na śmierć. Oznacza to, że jest 45x<br />
bardziej prawdopodobne, że<br />
zginiesz przechodząc 3-pasmową<br />
ulicę niż na ulicy jednopasmowej.<br />
Podobnie, jesteś o 80 razy bardziej<br />
narażony na śmierć, jeśli są to<br />
cztery pasy. Oto 4 pasy w samym<br />
centrum Torunia, niedoświetlone i bez żadnego wcześniejszego ostrzeżenia - szokujące.<br />
18
Te śmiertelne sytuacje są zbyt często widoczne, szczególnie w Toruniu.<br />
<br />
<br />
19
OCHRONA PIESZYCH<br />
<br />
Istnieje wiele sposobów na zrobienie<br />
trzypasmowej drogi i bezpieczniejszej<br />
dla przechodniów<br />
Co najważniejsze, ruch musi zostać<br />
spowolniony<br />
Środkowa wyspa zapewnia<br />
przechodniom schronienie w połowie<br />
drogi<br />
Zmniejszając do dwóch pasów ruchu<br />
lub nawet lepiej, można również<br />
usunąć sygnalizację świetlną <br />
20
PROJEKT POWINIEN ZROBIĆ PEDESTRIANS FEEL SAFE <br />
21
BELISHA BEACONS<br />
Sygnalizatory Belisha migają bursztynowymi<br />
lampami, które działają 24 godziny na dobę,<br />
ostrzegając pieszych i kierowców. Używane są<br />
głównie w Wielkiej Brytanii i krajach takich jak<br />
Australia, Nowa Zelandia, Singapur, Holandia,<br />
Francja itp. Były również używane w Polsce aż do lat<br />
60.<br />
Wiele łączy się ze światłami, aby oświetlić pieszych<br />
Ponieważ migają, nawet przyciągają uwagę nawet w<br />
świetle dnia<br />
22
DRZEWA POPRAWIAJĄ BEZPIECZEŃSTWO<br />
Usuwanie drzew z ulic w Toruniu to kolejna przyczyna niebezpieczeństwa dla pieszych - kierowcy<br />
jeżdżą szybciej, ponieważ tracą poczucie prędkości. Drzewa mogą być uznawane za zagrożenie na<br />
drogach krajowych, szczególnie gdy znajdują się bardzo blisko skraju drogi, ale w miastach i<br />
miasteczkach drzewa znacznie poprawiają bezpieczeństwo, zachęcając do ostrożniejszej jazdy.<br />
Jako pieszy czułem się znacznie bezpieczniej przechodząc Szosę Chełmińską, zanim została<br />
poszerzona. To było szybkie i łatwe, kierowcy byli grzeczni i ostrożni. Bardzo wątpię, czy nowa szeroka<br />
droga poprawiła bezpieczeństwo lub natężenie ruchu, czy skróciła czas podróży. Z pewnością<br />
poszerzenie Sz. Chełmińskiej zwiększyło prędkość przejeżdżających tamtędy samochodów, hałas i<br />
niebezpieczeństwo, zmniejszyło liczbę miejsc parkingowych, podzieliło dzielnicę i utrudniło lokalne<br />
przejazdy i stało się bardzo nieprzyjemnym miejscem dla pieszych. Przy całej tej ogromnej<br />
powierzchni, w niektórych miejscach chodnik jest zredukowany do mniej niż 2 m, a ścieżka rowerowa<br />
jest tylko po jednej stronie. <br />
Droga jest praktycznie pusta przez większość czasu.<br />
Wiele osób uważa drzewa za niebezpieczne - i jest to prawdą, gdy dozwolone są wyższe prędkości,<br />
ale w sytuacji miejskiej prędkości są niższe, a kierowcy są bardziej ostrożni<br />
23
DWA PRZYKŁADY<br />
Ten odcinek bardzo<br />
ruchliwej ulicy w<br />
Bristolu miał 2 pasy<br />
w każdym kierunku,<br />
bez możliwości<br />
parkingu. W wyniku<br />
tego wiele lokalnych<br />
firm zniknęło i<br />
zamknięto sklepy.<br />
Jednak w ostatnich<br />
latach<br />
1 - zachęcono do parkowania, przywracając życie z powrotem na ulicę<br />
2 - zbudowano centralne wyspy, azyle, które zapewniają bezpieczeństwo pieszym przechodzącym<br />
przez jezdnię<br />
3 - ograniczenie prędkości do 20 mph (30 km/h) jest ściśle egzekwowane<br />
4 - zasadzono wiele pełnowymiarowych drzew<br />
Rezultatem jest, co zaskakujące, poprawa przepływu ruchu. Bezpiecznie jest przejść przez ulicę<br />
niemal wszędzie, otworzyły się firmy, otworzyły się kawiarnie przy ulicach, wypadki zostały niemal<br />
całkowicie wyeliminowane, zmniejszyły się hałasy i zanieczyszczenia. W rzeczywistości ulica jest teraz<br />
traktowana jako przyjemność. <br />
W USA na skrzyżowaniach zwężono drogi, co zmusiło<br />
ruch do pojedynczego pasa, znacznie poprawiając<br />
bezpieczeństwo bez wpływu na przepływ. <br />
24
ZNAKI DROGOWE<br />
<br />
Znaki są brzydkie, prawie zawsze mylące i zwykle ignorowane, a w Toruniu używane są zdecydowanie<br />
za dużo. Władze uchylają się od odpowiedzialności, jeśli uważają, że znaki są wystarczające, aby<br />
uczynić drogi bezpieczniejszymi, a nie są. Miasto ma obowiązek zaprojektować i zapewnić drogi, które<br />
są fizycznie bezpieczne, tak jak moim obowiązkiem w moim życiu było zapewnienie budynków<br />
bezpiecznych, a znaki są generalnie niepotrzebne - większość ludzi nie patrzy, a inni są ślepi.<br />
<br />
25
OŚWIETLENIE<br />
Niezwykle trudno zaprojektować oświetlenie, które odpowiednio oświetli przechodniów, ale nadal<br />
pozwala im spojrzeć na drogę, aby zobaczyć, czy samochody zbliżają się i ocenić ich prędkość.<br />
<br />
Czasami światła są<br />
umieszczone bezpośrednio<br />
nad skrzyżowaniem, tak jak<br />
tutaj - to zdjęcie z wideo<br />
opublikowanego przez<br />
Urząd Miasta chwalące się<br />
swoimi staraniami, aby<br />
przejścia dla pieszych były<br />
bezpieczne. Ale jak widać,<br />
pieszy nie jest dobrze<br />
oświetlony - widoczna jest<br />
tylko jego twarz - na<br />
szczęście psa można<br />
zobaczyć i jest wyspa i azyl,<br />
ale nie ma wcześniejszych<br />
ostrzeżeń i informacji dla<br />
kierowcy, że zbliża się do<br />
przejścia dla pieszych.<br />
Bardzo niewiele przejść dla pieszych w Toruniu jest odpowiednio oświetlonych. <br />
Oto obraz z samochodu i dwaj słabo oświetleni<br />
przechodnie muszą przejść przez cztery pasy<br />
ruchu przez co najmniej 15 sekund, są<br />
praktycznie niewidoczni. <br />
Niestety piesi muszą przejść 4 pasy, nie ma<br />
wyspy, azylu, a zatem ich życie zależy od tego, w<br />
jaki sposób ustawiono sygnalizację świetlną.<br />
przejedzie tu (tędy / ta drogą) 40 samochodów.<br />
Są bardzo zagrożeni, głównie ze względu na<br />
projekt skrzyżowania, a także decyzję o szerokiej<br />
na 4 pasy ulicy. Za piętnaście sekund być może<br />
W Wielkiej Brytanii (warto zapytać kogokolwiek, kto tam był) nie ma takich skrzyżowań. Przez ponad<br />
50 lat, które spędziłem w Wielkiej Brytanii, mogę przypomnieć sobie tylko dwa przejścia, w których<br />
musiałem przejść przez więcej niż dwa pasy ruchu w mieście. <br />
26
SYGNALIZACJA ŚWIETLNA<br />
Sygnalizacja świetlna może być pozornie oczywistą odpowiedzią na problem przejścia dla pieszych,<br />
ale jest więcej wad niż korzyści. <br />
Światła drogowe zachęcają kierowców do ścigania się do następnych świateł, zanim się zmienią.<br />
Tworzą duże grupy pieszych, co również zwiększa ryzyko - pamiętaj o kierowcy, który wjechał w grupę<br />
pieszych na Placu Rapackiego. <br />
Światła uczą pieszych, że nie muszą być świadomi warunków ruchu, i uczą kierowców, aby nie byli<br />
świadomi pieszych, ponieważ kierowcy i piesi uczą się bezmyślnie patrzeć światła i nic poza nimi, no<br />
może ich smartfonami<br />
W niektórych przypadkach ruch jest wstrzymywany przez ponad 70 sekund, podczas gdy piesi<br />
przechodzą aż 70 metrów, pokonując 7 lub 8 pasów. Tworzy to długą kolejkę sfrustrowanych<br />
kierowców. Światła tworzą zapotrzebowanie na<br />
dodatkowe pasy, ponieważ tworzą małe przedziały<br />
czasowe dla ruchu. Często zdarza się, że przez<br />
kilka, czy kilkadziesiąt sekund nie ma w ogóle<br />
żadnego ruchu. Jest to szalenie frustrujące i<br />
irytujące zarówno dla pieszych, jak i<br />
zmotoryzowanych.<br />
Przechodzenie przez Sz. Chełmińską teraz zajmuje<br />
pełne 60 sekund, nawet gdy nie ma ruchu i dzieje<br />
się tak za sprawą sygnalizacji świetlnej (mam wideo<br />
z tego). Młodzi ludzie sprawdzają smartfony<br />
internet podczas oczekiwania na zielone światło. <br />
Zanim Sz. Chełmińska została poszerzona i pojawiły się światła, można było bezpiecznie przejść przez<br />
ulicę w kilka sekund.<br />
27
To jest Sz. Chełmińska / Żwirki i Wigury bez<br />
sygnalizacji świetlnej. Ruch płynął swobodnie i<br />
łagodnie, nie było opóźnień, z wyjątkiem<br />
krótkiego okresu w godzinach szczytu. Przede<br />
wszystkim było bezpiecznie i szybko<br />
przejeżdżało się i przechodziło przez<br />
skrzyżowanie - kierowcy byli uprzejmi i<br />
grzeczni. Teraz, gdy światła są w ruchu, to<br />
skrzyżowanie stało się niebezpieczne i<br />
agresywne, bo samochody stoją na światłach,<br />
nawet gdy nie ma pieszych, i pieszym zajmuje<br />
ok. 1 minuty przejście na drugą stronę. <br />
Eksperymentalne miasto w Anglii wyłącza sygnalizację świetlną - zaskakujące wyniki <br />
https://www.youtube.com/watch?v=lwHfibl1AoI<br />
Kiedy miasto w Indianie zastąpiło wszystkie<br />
sygnalizowane skrzyżowania rondami,<br />
koszty budowy spadły 125 000 USD,<br />
oszczędności na benzynie osiągnęły 90 000<br />
litrów / rok / rondo, wypadki spadły o 80%, a<br />
wypadki spadły o 40%<br />
28
DOBRZE ZAPROJEKTOWANE RONDA<br />
Poprawnie zaprojektowane ronda poprawiają<br />
bezpieczeństwo zarówno pieszych, jak i zmotoryzowanych,<br />
szczególnie małe ronda.<br />
Istnieje mniej potencjalnych punktów kolizyjnych, piesi<br />
spędzają mniej czasu na drodze, światła nie są konieczne, ruch<br />
płynie łagodnie i stale, piesi nigdy nie muszą przechodzić przez<br />
więcej niż jeden pas przed dotarciem do bezpiecznego<br />
miejsca.<br />
<br />
Toruń ma już niewielką liczbę poprawnie<br />
zaprojektowanych rond i widać, że na tych rondach jest zero wypadków, zero opóźnień, zero czekania<br />
na światłach, brak wyścigów, brak wyprzedzania, mniejsze zanieczyszczenie, mniej hałasu.<br />
Piesi muszą tylko spojrzeć w lewo i przejść jeden pas, a następnie spojrzeć w prawo i przejść przez<br />
jeden pas ruchu. <br />
Proszę obejrzeć ten 1-minutowy film wideo ze mną na bardzo ruchliwym rondzie w Wielkiej Brytanii.<br />
Kolejny człowiek także przechodzi przez ulicę, kiedy ja siedzę i patrzę, a można naliczyć w 1 minucie<br />
29 samochodów przejeżdżających przez to samo przejście. To jest wyższa liczba na minutę niż<br />
kiedykolwiek zdołałem policzyć w Toruniu w ciągu ostatnich 20 lat. <br />
https://www.youtube.com/watch?v=nVd7RvtMHLw<br />
I w tym kolejnym filmie można zobaczyć małą dziewczynkę na trójkołowym rowerze przechodzącą na<br />
tym samym bardzo ruchliwym przejściu. Ruch jest duży, ale ponieważ wszyscy jadą powoli, można<br />
łatwo znaleźć lukę i szybko przejść przez ulicę, korzystając z ostoi wyspy i azylu. <br />
https://www.youtube.com/watch?v=ct2WWsFhdjQ<br />
29
ŹLE ZAPROJEKTOWANE RONDA<br />
Toruń ma dużą liczbę bardzo źle<br />
zaprojektowanych rond, które mają wiele<br />
wad. Projektanci, którzy mają niewielkie<br />
doświadczenie w korzystaniu z nich i ich<br />
projektowaniu często nie rozumieją<br />
całkowicie, jak działa prawidłowo<br />
zaprojektowane rondo.<br />
Byłbym bardzo szczęśliwy, gdybym mógł<br />
spotkać się z inżynierem drogowym i<br />
wyjaśnić zasady bezpiecznego r<br />
WIELKIE JEST NIEBEZPIECZNE<br />
To nie jest rondo, to kwadrat śmierci i opóźnień.<br />
30
MNIEJSZE JEST BEZPIECZNE<br />
Dwa przykłady skrzyżowań, które są niebezpieczne, głównie dlatego, że są zbyt duże i dlatego ruch<br />
porusza się zbyt szybko. W obu przypadkach jest za dużo pasów. Plac Hoffmana byłby o wiele<br />
bezpieczniejszy i bardziej wydajny, gdyby miał połowę tej średnicy i tylko jedną linię. Małe ronda mają<br />
bardzo dużą przepustowość. <br />
Te dwa ronda są pokazane w tej samej skali (obraz ma szerokość 140 m) i oba mają mniej więcej<br />
takie samo natężenie ruchu. Na górnym rondzie w Toruniu, jest ciągle wiele wypadków z tego prostego<br />
powodu, że jest zbyt szerokie (wystarczy 1 pas) i zdecydowanie za duże, dlatego ruch jest o wiele za<br />
szybki. Dla pieszych jest to koszmar, aby przejść przez ulicę.<br />
Na drugim zdjęciu mini rondo w Bristolu działa bardzo dobrze, bez wypadków i bardzo łatwe do<br />
pokonania. Nie potrzeba namalowanego przejścia dla pieszych, ponieważ w połowie drogi znajduje się<br />
bezpieczna wyspa, azyl. Bristol ma 3 razy więcej mieszkańców niż Toruń, ale tylko 4-5 zgonów<br />
pieszych rocznie w ciągu ostatnich lat. Drogi są wąskie, a jak widać na tym zdjęciu, jest wiele miejsc<br />
parkingowych na ulicy. Toruń jest coraz bardziej nieprzyjemny i niebezpieczny dla pieszych. <br />
31
MINI RONDA<br />
Ponieważ mini ronda są bardzo<br />
małe i ruch jest wprowadzany na<br />
nie jednym pasem, kierowcy są<br />
świadomi, że powinni wjeżdżać na<br />
nie ostrożnie. <br />
Jest to mini rondo w Kołobrzegu,<br />
które działa bardzo dobrze, mimo<br />
że Polacy nie są zaznajomieni<br />
dobrze z tym typem rond. Ruch<br />
przepływa stale bez przerwy, a<br />
piesi mogą szybko i bezpiecznie<br />
przejść przez jezdnię.<br />
https://www.youtube.com/watch?v=mTT30CvUydc<br />
Byłby to bardzo interesujący<br />
eksperyment, gdyby wzdłuż ul.<br />
Legionów pojawiły się mini ronda, aby<br />
przetestować reakcję kierowcy i<br />
sprawdzić, czy przepustowość i<br />
bezpieczeństwo pieszych są lepsze. <br />
<br />
32
PRZEPUSTOWOŚĆ JEST WAŻNIEJSZA NIŻ<br />
SZYBKOŚĆ<br />
Nie ma żadnego rozsądnego ani logicznego uzasadnienia dla budowania szerokich dróg, które są tak<br />
proste lub tak szerokie, ponieważ nie ma wystarczającego ruchu samochodów. Jednojezdniowa droga<br />
może przyjąć do 30 samochodów na minutę. Rozwiązaniem problemów ruchu Torunia nie jest<br />
budowanie szerokich dróg. Mogą wyglądać spektakularnie, ale są niebezpieczne i powodują, że<br />
przepustowość ruchu jest gorsza, a nie lepsza. <br />
Problemy pojawiają się na skrzyżowaniach, i tu właśnie trzeba wprowadzić zmiany, ponieważ nic się<br />
nie dzieje na skrzyżowaniu - kierowcy stoją, a pieszym zajmuje dużo czasu przejście przez ulicę. <br />
Taksówkarze twierdzą, że spędzają co najmniej 10 minut na godzinę, czekając na światła, często gdy<br />
nic się nie dzieje. To 1 godzina/dzień spalania benzyny czyli ok. 200 godzin / rok / na 1 taksówkarza!<br />
Decyzja o budowie szybkich dwupasmowych dróg przez centrum miasta jest bezpośrednią przyczyną<br />
tych wypadków ze skutkiem śmiertelnym. Takie drogi powinny być obwodnicami miasta na obszarach<br />
wiejskich. Jeśli taka droga wiedzie przez miasto i są na niej stale umieszczone skrzyżowania i przejścia<br />
dla pieszych, nie ma ona absolutnie żadnego sensu.<br />
Kierowcy potrzebują ALTERNATYWNYCH tras przez miasto, a nie trasy, gdzie jadą szybko, zatrzymują<br />
się, znowu szybka jazda i zatrzymanie na światłach.<br />
<br />
Pierwsze zdjęcie pokazuje normalny układ urbanistyczny i 30 kierowców udających z punktu A do B, z<br />
domu do pracy lub do szkoły, odwiedzanie znajomych etc. Ponieważ mają oni wybór tras, nie stoją w<br />
korkach, nie ma rozwijania prędkości, a czas podróży jest krótszy. <br />
<br />
Ulica Żwirki i Wigury jest zwykle bardziej ruchliwa niż Średnicówka, bezpieczniejsza i łatwiejsza do<br />
przejścia, i o wiele bardziej atrakcyjna, lepiej oświetlona i preferowana przez taksówki i karetki.<br />
33
ARTERIE W MIASTACH<br />
Oto odkrycie ostatnich badań nad miastami w USA<br />
Więcej jazdy, więcej śmierci, Niebezpiecznie<br />
Zaprojektowane<br />
Wielopasmowe arterie są szczególnie niebezpieczne dla pieszych<br />
W przeciwieństwie do kierowców na jednojezdniowych ulicach, wielopasmowe arterie<br />
zachęcają kierowców do jazdy z wyższą prędkością i do wyprzedzania. Komplikują ruch<br />
na skrzyżowaniach i zwiększają dystans, jaki mają piesi do przejścia przez ulice.<br />
Przeczytaj cały raport na stronie<br />
https://smartgrowthamerica.org/dangerous-by-design/<br />
Niestety tak jest również w<br />
Toruniu - najwięcej zgonów<br />
pieszych miało miejsce na tych<br />
nowych, wielojezdniowych<br />
arteriach. Te drogi nie tylko<br />
niszczą sieć społeczną miasta,<br />
ale teraz zabijają pieszych. <br />
Zgodnie z raportem policji<br />
przedstawionym na sesji Rady<br />
Miasta Torunia w lutym 2019-<br />
prawie 1000 wypadków na tych<br />
szerokich drogi - 1 ofiara<br />
śmiertelna na 10 wypadków - to<br />
straszne.<br />
34
OBWODNICE<br />
DWA OBSZARY SZEROKIE na 10 KM<br />
NOWY JORK<br />
nie ma wielojezdniowych arterii przecinających Manhattan, istnieje za to obwodnica. W latach 70.<br />
pojawiły się propozycje takich arterii, ale na szczęście zostały one porzucone. <br />
TORUN<br />
ma sieć tych niebezpiecznych dróg, które tworzą niebezpieczne bariery między dzielnicami i osiedlami. <br />
Mieszkańcy muszą przejść przez te drogi, aby dostać się do szkoły, do pracy, do lekarza, odwiedzić<br />
przyjaciół, iść na zakupy, a niektórzy giną na tych drogach<br />
35
OBWODNICE<br />
Obwodnica (nawet z<br />
jednym pasmem) wokół<br />
Torunia usunie część ruchu<br />
tranzytowego. Powinna to<br />
być trasa z jak najmniejszą<br />
liczbą skrzyżowań.<br />
Obwodnice stają się<br />
granicami między miastem<br />
a wiejską okolicą. W<br />
obrębie obwodnicy należy<br />
dołączyć drogi<br />
wewnętrzne, aby zapewnić<br />
kierowcom maksymalną<br />
liczbę opcji przy wybieraniu<br />
trasy w mieście. W ten<br />
sposób ruch jest<br />
rozkładany naturalnie i<br />
równomiernie, a nie<br />
wymuszany na określonych<br />
trasach.<br />
Miasto York w Anglii ma doskonałą obwodnicę i sieć<br />
dróg w mieście. Jest tego samego rozmiaru co Toruń i<br />
jest bardzo podobny pod względem rzeki, Starówki i<br />
terenów przemysłowych. <br />
<br />
Obwodnica nie musi być<br />
szeroka ani dwupasmowa. W<br />
tym przykładzie istnieje<br />
równoległa droga wewnętrzna<br />
obsługująca okolicę. Głównym<br />
celem jest uniknięcie konfliktu<br />
między pieszymi a szybkim<br />
ruchem drogowym <br />
<br />
36
JAWORZNO<br />
I tu, w Jaworznie, gdzie<br />
obwodnica nie jest szeroka,<br />
ale wznosi się nad drogą<br />
wewnętrzną, tak że nie ma<br />
konfliktu między ruchem na<br />
obwodnicy a ruchem<br />
lokalnym.<br />
Nasze władze powinny<br />
odwiedzić Jaworzno i<br />
dowiedzieć się, jak i dlaczego<br />
tam NIKT nie zginął na<br />
drogach przez ostatnie kilka<br />
lat, nie ma korków, nie ma<br />
zbędnej prędkości, Gdy w<br />
Jaworznie mieszkańcy idą na<br />
długi spacer, to jest<br />
bezpiecznie i łatwo przejść na drugą stronę, jest mała liczba znaków drogowych i ruch uliczny jest<br />
spokojny. Warto tam jechać i zobaczyć na własne oczy.<br />
Kutno<br />
<br />
lub Klodzko<br />
37
JAWORZNO<br />
38
39
PRZEPUSTOWOŚĆ, PRĘDKOŚĆ I GĘSTOŚĆ<br />
ZALUDNIENIA<br />
WOLNIEJSZA JAZDA OZNACZA WIĘKSZĄ PRZEPUSTOWOŚĆ<br />
Przepustowość<br />
Jest to miara liczby samochodów przejeżdżających punkt co minutę. Oczywiście w miastach jest to<br />
najważniejszy czynnik w zarządzaniu ruchem, ponieważ jeśli wpływ samochodów do danego obszaru<br />
jest wyższy niż wypływ, to prowadzi to do korków ulicznych i zatorów.<br />
Prędkość ruchu<br />
Wiele osób uważa, że celem systemu drogowego jest osiągnięcie wyższych prędkości, i aby to zrobić,<br />
budowane są szerokie proste drogi. Jednak wyższe prędkości zwiększają niejednostajność ruchu<br />
(dużo przyspieszeń i następnie hamowań) co w efekcie paradoksalnie zmniejsza<br />
przepustowość, zwłaszcza gdy zwiększa się natężenie ruchu. Skutkuje to również dłuższym czasem<br />
podróży, jeśli przepływ ruchu ulega przerwaniu. <br />
GĘSTOŚĆ RUCHU ZWIĘKSZA CZAS PODRÓŻY<br />
Gęstość ruchu<br />
Liczba samochodów poruszających się wzdłuż określonej długości drogi zwiększa się, jeśli ich<br />
prędkość jest mniejsza. Na ruchliwych autostradach konieczne jest wprowadzenie ścisłych ograniczeń<br />
prędkości w celu utrzymania ciągłości ruchu drogowego. Aby poprawić przepustowość, konieczne jest<br />
również zmniejszenie natężenia ruchu, dzięki czemu samochody będą w większej odległości od siebie,<br />
a to także zmniejszy ich prędkość. <br />
Czas podróży<br />
Krótsze czasy podróży są także marzeniem kierowców, ale nie osiąga się ich przez budowanie<br />
szerokich dróg, jeśli ruch jest regularnie zatrzymywany na skrzyżowaniach lub przejściach dla<br />
pieszych. Krótszy czas podróży zostanie osiągnięty poprzez poprawę przepływu ruchu, zwłaszcza na<br />
skrzyżowaniach drogowych i przejściach dla pieszych. Zostanie on również osiągnięty, jeśli kierowcy<br />
będą mieli różne alternatywne trasy podróży. To jest szczególnie zauważalne w sytuacji, kiedy z<br />
jakiegoś powodu ruch ulega zablokowaniu na jakimś odcinku <br />
TO NIE PRĘDKOŚĆ SKRACA CZAS PODRÓŻY LECZ PŁYNNOŚĆ RUCHU!<br />
ALTERNATYWNE TRASY<br />
W obrębie miast kierowcy muszą mieć alternatywne trasy, aby mogli uniknąć zatłoczonych miejsc.<br />
Toruń ich nie oferuje, dlatego jest tak dużo obszarów mocno zakorkowanych. <br />
Jeśli drogi zostaną zwężone, prędkość zostanie zmniejszona.<br />
Jeśli usunie się sygnalizację świetlną, przepływ wzrośnie.<br />
Jeśli przepustowość ulegnie poprawie, czas podróży ulegnie poprawie.<br />
Jeśli drogi zostaną zwężone i prędkość zmniejszona, mniej pieszych zostanie zabitych. <br />
Jeśli przepustowość zostanie poprawiona, zmniejszą się korki i zanieczyszczenie powietrza. <br />
Jeśli istniejące szerokie drogi zostaną zwężone, będzie można wprowadzić tam miejsca parkingowe i<br />
przestrzeń rekreacyjną. <br />
Jeśli jest więcej miejsca do parkowania i rekreacji, a mniej osób zginie, a będzie mniej<br />
zanieczyszczenia, i krótsza choć wolniejsza i mniej hałaśliwa podróż, i więcej alternatywnych tras, to<br />
więcej ludzi będzie chciało żyć w mieście, a nie poza nim.<br />
Im więcej ludzi chce mieszkać w mieście i cieszyć się cichym, łagodnym ruchem, gdzie bezpiecznie<br />
można przejść przez ulice, tym bardziej miasto będzie prosperować. <br />
40
50 NIEBEZPIECZNYCH LOKALIZACJI Z<br />
TRZEMA LUB WIĘCEJ PASMAMI DO<br />
PRZEJŚCIA<br />
W Toruniu jest co najmniej 50 miejsc, w których piesi muszą pokonać trzy lub więcej pasów ruchu.<br />
W Bristolu pamiętam tylko jedno miejsce, w którym piesi muszą pokonać 3 pasy ruchu. <br />
41
PODSUMOWANIE<br />
Pozwalajmy na parkowanie na niektórych ulicach, bo to uspokaja ruch uliczny.<br />
Wąskie ruchliwe drogi są bezpieczniejsze niż szerokie puste drogi<br />
Wprowadzajmy strefy o niskiej prędkości 30 km / h<br />
Budujmy fizyczne przeszkody lub zakręty, aby uspokoić ruch uliczny<br />
Budujmy wyspy i azyle na przejściach dla pieszych<br />
Zaprojektujmy skrzyżowania, aby piesi NIGDY nie musieli przechodzić przez więcej niż 2 pasy<br />
przed dojściem do bezpiecznego miejsca. <br />
Wprowadźmy fizyczne zmiany na powierzchni drogi, aby ostrzec przed niebezpieczeństwami. <br />
Użyjmy spowalniaczy, odblasków<br />
Zamontujmy znaki ostrzegawcze w odpowiednio dużej odległości<br />
Zbudujmy obwodnicę wokół miasta, aby przejęła ruch uliczny<br />
Zapewnijmy oświetlenie, aby oświetlić pieszych na skrzyżowaniach<br />
Unikajmy używania sygnalizacji świetlnej, kiedy tylko jest to możliwe<br />
W miarę możliwości budujmy pojedyncze ronda lub małe ronda<br />
Eksperymentujmy z tymczasowymi rozwiązaniami<br />
Odwiedźmy inne miasta i zapoznajmy się z rozwiązaniami stosowanymi gdzie indziej<br />
Nie budujmy 2-pasmowych ulic, gdzie wystarczy 1-pasmowa<br />
Nie budujmy szerokich dróg w mieście - zachęcają do przyspieszenia, wyprzedzania a szybkość<br />
zabija i niszczy miasto społecznie i handlowo i usługowo. <br />
Nie budujmy prostych dróg w mieście - zachęcają do przekraczania prędkości. <br />
Nie projektujmy dróg, które będą puste lub ciemne. <br />
Nie polegajmy na znakach kontrolujących zachowanie kierowcy, przeszkody fizyczne są lepsze. <br />
42
CONCLUSION<br />
Śmiertelność w Toruniu jest naprawdę szokująca i<br />
ludzie coraz częściej pytają "Ile osób musi umrzeć,<br />
zanim władze zdadzą sobie sprawę, że te zgony są<br />
w dużej mierze spowodowane tym, jak<br />
projektowane są drogi i instrukcje otrzymują<br />
projektanci. Politycy i urzędnicy, którzy zatwierdzają<br />
te propozycje, mają obowiązek dbać o swoich<br />
mieszkańców, którzy ufają im, że zadbają o to<br />
bezpieczeństwo miasta. Są oni zatem częściowo<br />
odpowiedzialni za wysoką śmiertelność wśród<br />
pieszych. <br />
Naprawdę uważam, że powinno się obecnie<br />
powstrzymać budowę nowych arterii w Toruniu, a w<br />
zanian dokonać publicznego przeglądu całej<br />
infrastruktury przy szerokim zaangażowaniu<br />
zainteresowanych i kompetentnych członków<br />
społeczeństwa, zanim kolejni mieszkańcy stracą<br />
życie. Musi być pełna dyskusja, a nie tylko obfita<br />
biurokratyczna korespondencja papierowa.<br />
Toruń wydał więcej niż potrzeba pieniędzy na drogi.<br />
Wszelkie dodatkowe środki UE lub inne pieniądze<br />
powinny zostać wykorzystane na poprawę życia<br />
zwykłych obywateli i bezpieczeństwo pieszych.<br />
Szybkie szerokie drogi mogą uratować kilku<br />
kierowcom kilka sekund, ale bezpieczniejsze<br />
przejazdy ocalą wielu ludzi przez wiele dekad życia. <br />
Moim zdaniem, należy wyznaczyć osobę wraz z<br />
zespołem odpowiedzialnymi za monitorowanie i<br />
zarządzanie przejściami dla pieszych, weryfikację i<br />
zatwierdzanie projektów przejść, który to zespół<br />
będzie zbierał wszelkie skargi i uwagi dotyczące<br />
bezpieczeństwa pieszych w mieście.<br />
W lipcu 2018 r. przedłożyłem Panu Wice-<br />
Prezydentowi Zbigniewowi Fiderewiczowi 30-<br />
stronicowy raport, zawierający sprawozdanie, w<br />
tym tłumaczenie i 49 ilustracji dotyczący<br />
proponowanej Średnicówki. Minęło sześć miesięcy,<br />
ja nie otrzymałem odpowiedzi, a w ciągu tych<br />
sześciu miesięcy 6 osób straciło życie dokładnie na<br />
proponowanej drodze.<br />
Mam nadzieję, że tym razem, szanując moje<br />
doświadczenie i troskę o życie pieszych,<br />
sprawozdanie otrzyma szybką i dokładną<br />
odpowiedź. Mam nadzieję, że to także ostatecznie<br />
zachęci do dialogu ze mną. Mam wiele rysunków i<br />
pomysłów, które przygotowałem w ciągu ostatnich<br />
kilku lat, które mogą zaoszczędzić mnóstwo<br />
pieniędzy i żyć.<br />
Kilka z nich, około 200, jest publikowanych na<br />
mojej stronie na Facebooku Projekt-TORUN, którą<br />
zacząłem w 2014 r. To pokazuje moje i ponad 900<br />
osób obserwujących Projekt-TORUN obawy i<br />
troskę. <br />
<br />
43
EKSPERYMENTOWANIE<br />
<br />
<br />
Zawsze dobrze jest eksperymentować. Kiedy na skrzyżowaniu Sz. Chełmińskiej i Bema ustawiono<br />
tymczasowe rondo bez sygnalizacji świetlnej, ruch uliczny płynął łatwo i był tak spokojny, że pieszy<br />
chodził nawet po ulicy. <br />
<br />
Teraz ruch jest wstrzymywany, skrzyżowanie jest całkowicie puste przez większość czasu, a przejście<br />
przez jezdnię to długi i niebezpieczny proces dla pieszych. Dlaczego nie ustawić tymczasowego ronda<br />
i niektórych barier, i wyłączyć światła i zobaczyć, co się zadzieje. <br />
44
na przykład na Sz. CHEŁMIŃSKA / BEMA<br />
<br />
Poprzez utworzenie tymczasowego ronda i wyłączenie świateł, ruch będzie nieprzerwany (z wyjątkiem<br />
tramwaju od czasu do czasu), piesi mogą w każdej chwili przejść, ponieważ samochody poruszają się<br />
z bezpieczniejszą prędkością i nigdy nie muszą przechodzić przez więcej niż 2 pasy ruchu. Można<br />
także eksperymentować z 1 pasmem ruchu. <br />
<br />
Jeszcze bezpieczniejsze dla pieszych byłoby tymczasowe mini rondo, ponieważ tutaj musieliby tylko<br />
przejść przez jeden pas ruchu. Przepływ ruchu może być równie dobry, co pokaże tylko eksperyment.<br />
Eksperymenty najlepiej przeprowadzać przez około sześć miesięcy<br />
45
GRUDZIĄDZKA<br />
Nawet z satelity jest<br />
oczywiste, że to<br />
przejście jest<br />
potencjalnym zabójcą, a<br />
droga jest zbyt szeroka<br />
dla ruchu drogowego, a<br />
oczywistym<br />
rozwiązaniem jest<br />
zwężenie drogi do<br />
pojedynczego pasa, ale<br />
jest to również dobra<br />
okazja, by<br />
zaprojektować klasyczne<br />
rondo bez świateł<br />
ulicznych, które<br />
umożliwiłoby również<br />
kierowcom wjazd na i<br />
wyjazd z parkingu<br />
Kometa w obu<br />
kierunkach, co<br />
zmniejszyłoby ruch przy<br />
innym wjeździe.<br />
46
ŚREDNICÓWKA i CMENTARZ<br />
<br />
Malowanie<br />
skrzyżowania i<br />
stawiania znaków (po<br />
lewej) nie jest<br />
wystarczająco dobre,<br />
drogi muszą być lekko<br />
zakrzywione i<br />
zredukowane do<br />
pojedynczych pasów,<br />
aby zmusić kierowców<br />
do zmniejszenia<br />
prędkości<br />
<br />
Jeśli prędkość jest<br />
zmniejszona, jest to<br />
dobra okazja do<br />
wprowadzenia ronda i<br />
utworzenia<br />
alternatywnych tras i<br />
<br />
Ponieważ ruch na<br />
Średnicówce jest<br />
stosunkowo mały, a<br />
jest taka potrzeba<br />
parkingów, czemu nie<br />
przenieść całego ruchu<br />
z jednej strony drogi i<br />
wykorzystać drugi<br />
odcinek drogi jako<br />
parking. Takie małe<br />
rondo wystarcza do<br />
obsługi 35<br />
samochodów / min,<br />
czyli znacznie więcej<br />
niż obecnie tamtędy<br />
przejeżdża. <br />
47
BEMA<br />
48
LUBICKA / OLSZTYŃSKA<br />
49
ŚREDNICÓWKA / LEGIONÓW<br />
<br />
<br />
<br />
Zawsze dobrze jest przygotować kilka schematów, które są radykalnie różne <br />
50
51
MAŁE JEST PIĘKNE<br />
52
Change language