Via Colas 3-2021

2021
Časopis zamestnancov spoločnosti COLAS Slovakia
číslo 3 september 2021
Oprava
mosta na R1
Deň
v laboratóriu
Kaleidoskop
zo zahraničia

OBSAH
téma
čísla
10-12
Po
severovýchode
Reportáž z piatich
stavieb, ktoré sme
v polovici júla
navštívili počas
jedného dňa.
Na všetkých ide
o opravy ciest nižších
tried a mostov
pre Prešovský
samosprávny kraj.
Zrekonštruovaná cesta na Továrenskej
v Košiciach (strana 6).
3-5
editoriál a kaleidoskop
Pierre Majoral, riaditeľ pre oblasť
Stredná Európa
kaleidoskop stavieb
v stredoeurópskych krajinách
6-7
stavby
Nová tvár pre Zelený kríček v Trnave
Vynovená Továrenská v Košiciach
Most v Ohradzanoch
8-9
mosty
Mosty na R1 ponad Hron i železnicu
13
cesty
Obnova komunikácií
v Banskej Bystrici
14-15
technológie
Laboranti v Nitre aj Košiciach
sú tu pre nás
16
lomy
Zahlbovanie v Maglovci
17
bezpečnosť
Správny prístup k vzdelávaniu
vedie k bezpečnosti
18-19
ľudia
Cezhraničná spolupráca
Na obaľovačkách živo
Krížovka o ceny
Rodí sa revitalizácia Zeleného kríčka
v Trnave (strana 7).
Práca našich laborantov je
nenahraditeľná (strana 14 a 15).
Časopis VIA COLAS
Vydávajú spoločnosti
COLAS Slovakia a IS-LOM
Redakčný tím: Michaela Lopušniaková,
Zuzana Orság
Zodpovedný redaktor: Anton Oberhauser,
Communication House
Grafické spracovanie: Hi-Reklama,
Tlač a distribúcia: webex advertising s.r.o.
www.colas-sk.sk, www.islom.sk
Kontaktný e-mail: media@colas-sk.sk
Časopis VIA COLAS je pokračovateľom
časopisov Náš Colas, Stavby Colasu,
Mosty východu a Spravodaja CESTY NITRA.
Na titulnej strane
Pre NDS opravuje Colas mosty pri
Hronskej Breznici na rýchlostnej ceste
R1. Tento rok prvý z nich. Na snímke
v pozadí stavbyvedúci Martin Zelinka.
O stavbe čítajte na stranách 8 a 9.
Budúcnosť lomu v Maglovci sa javí
pozitívne (strana 16).
S maďarskými kolegami postavíme
most cez rieku Ipeľ (strana 18).
2 VIA COLAS SEPTEMBER 2021

Stále si dávajme pozor!
EDITORIÁL
Milí kolegovia-čitatelia,
nanešťastie sa hneď
v úvode nemôžem vyhnúť
tomu, aby som nespomenul
smutnú správu o nehode s dvoma
obeťami, ku ktorej došlo 29. júla
v Poľsku pri príprave staveniska
našim dodávateľom. Správy
o nehodách nikdy nie sú dobré,
ale až keď ide o smrteľné prípady,
uvedomíme si krehkosť ľudského
života. Tieto situácie nám pripomínajú,
že nehody sa stanú v jedinom
momente, v zlomku sekundy, keď
niekto stratí pozornosť alebo sústredenie.
Stačí malá nepozornosť
a všetko sa zmení. Všetci musíme
byť ostražití a pozorní. Za svoju
prioritu považujem posilnenie
bezpečnosti vo všetkých krajinách,
aby si zamestnanci osvojili v tomto
smere proaktívny prístup. Kultúra
bezpečnosti sa začína osobným
záväzkom každého z nás – rešpektovať
pravidlá a upozorňovať na ich
porušovanie. Ak vidíte nebezpečnú
situáciu, nezostaňte ticho!
Je za nami rok intenzívnej bezpečnostnej
kampane, počas ktorej
bol každý mesiac venovaný jednému
alebo dvom bezpečnostným
pravidlám. Týmito pravidlami sa
teraz musíme riadiť pri našich každodenných
činnostiach a pri prijímaní
rozhodnutí. Aby staveniská,
výrobné prevádzky a laboratóriá
predstavovali bezpečné pracovné
prostredie pre zamestnancov
Skupiny Colas, ako aj pre všetkých
našich dodávateľov a partnerov.
Pierre Majoral.
Aby to boli pracoviská, kde ľuďom
na sebe navzájom záleží a starajú
sa jeden o druhého.
Bezpečnosť bude preto kľúčovou
témou manažérskeho tímu
strednej Európy. Po niekoľkých
mesiacoch organizácie je štruktúra
tímu kompletná a funkčná. Naša
základňa bude v Budapešti, aby
sme zostali v srdci zóny a v blízkosti
krajín, prebiehajúcich projektov
a tímov, s ktorými budeme pracovať
a pre ktoré budeme oporou.
Napĺňame svoj potenciál
Som rád, že začíname získavať
väčšie projekty, pri ktorých budeme
môcť preukázať našu odbornosť
a zručnosti, ako aj škálu rôznych
služieb. Na základe nedávnych
rokovaní s BMW môžeme predpokladať
efektívnu kontinuitu prác.
Spolu s klientom sme vykonali obhliadku
stavby v Sokolove, kde sme
mali možnosť vidieť prebiehajúcu
pokládku asfaltu. Toto je referenčný
projekt pre nás, ako aj pre celú
Skupinu Colas. Podobne Colas
Hrvatska, ktorá zvíťazila v tendri
na výstavbu takmer 11 kilometrov
dlhého úseku diaľnice A11 medzi
Záhrebom a mestom Sisak, je
pripravená na zásadnú zmenu stať
sa spoločnosťou realizujúcou veľké
projekty. V rovnakom duchu začala
Colas Polska prípravné práce na
predĺžení štátnej cesty č. 21, čo je
zákazka s veľkým rozsahom aktivít.
Takéto typy projektov nám prinášajú
externý rast a umožňujú nám
preukázať naše schopnosti pri realizácii
rozsiahlych a komplexných
stavieb, ktoré sa vyznačujú dobrou
organizácou riadenia a ziskovosťou.
Ďalšie novinky zo strednej Európy
môžete objaviť v kaleidoskope
na stranách 4 a 5.
Nepochybne ste si všimli aj to,
že v posledných mesiacoch je
v Skupine Colas v popredí téma
spoločenskej zodpovednosti. Skupina
spustila korporátny projekt
ACT, kde definovala svojich osem
záväzkov, pričom všetky sú postupne
predstavované prostredníctvom
série webinárov.
Pokiaľ ide o našu zónu, pripravujeme
naše lokálne iniciatívy tak,
aby boli v súlade s akčným plánom
CSR pre oblast EMEA (Európa,
Stredný Východ a Afrika).
Medzitým budeme pokračovať
v spustení jednotného HAMP
SEPTEMBER 2021 VIA COLAS 3

EDITORIÁL/KALEIDOSKOP
reportingu, aby bol dostupný pre
všetky naše obaľovacie centrá
v celej zóne. Tento systém
podávania informácií umožňuje
neustále sledovanie kvality a zníženie
spotreby na obaľovačkách.
Vďaka zdieľaniu dát a analýzam sa
porovnáva výkonnosť jednotlivých
OS a následne sa opatrenia nastavujú
podľa ich potrieb. Jedinečný
softvér je výsledkom spolupráce
medzi rôznymi tímami v strednej
Európe a je vynikajúcim príkladom
tímovej práce.
Dúfam, že uvidím viac podobných
iniciatív, spolupráce a zdieľania.
Ale predovšetkým, že všetci
budeme spoločne pracovať na našej
jednotnej kultúre bezpečnosti.
Užite si čítanie Via Colas a dávajte
na seba pozor.
Pierre Majoral,
riaditeľ stredoeurópskej oblasti
Kaleidoskop
zo stredoeurópskej oblasti
Polygón pre autá BMW
Stavebná sezóna je stále
v plnom prúde, o čom svedčí aj
nedávna návšteva vrcholového
vedenia spoločnosti BMW na
stavbe polygónovej dráhy pre ich
autonómne vozidlá. Nachádza sa
neďaleko Sokolova v západných
Čechách. Zástupcovia zákazníka
sa oboznámili s priebehom
výstavby, zaujímali sa o postup
prác – najmä o práve prebiehajúce
asfaltovanie na jednom z modulov
testovacieho a vývojového
centra (FMDC) skupiny BMW.
Jednou z asfaltových čiat, ktoré
realizovali pokládku bola aj tá zo
slovenského Čoltova. Projekt realizuje
združenie Colas CZ a Colas
Projects a patrí k významným
míľnikom pre celú spoločnosť.
Okružná križovatka
na ostrove Pag vo finále
Práce na kruhovom objazde,
ktorý pomôže rozpustiť dopravné
zápchy na jednom z uzlov na jadranskom
ostrove Pag, sú na konci.
Tím Colas Hrvatska sa v tejto
CHORVÁTSKO
ČESKO
4 VIA COLAS SEPTEMBER 2021

KALEIDOSKOP
populárnej turistickej destinácii
pričinil o opravu oporných múrov
a vodovodného potrubia, kolegovia
tiež zrekonštruovali káblovú sieť,
kanalizáciu a vybudovali chodníky.
Posledným stavebným objektom
sa stalo verejné osvetlenie.
Odovzdali sme najväčší
projekt v histórii Skupiny
v Maďarsku
Tímy Colas Út a Colas Hungária
pracovali od roku 2018 na poslednom
chýbajúcom diaľničnom
spojení cesty M30 medzi Miškovcom
a Košicami. Okrem medzištátneho
má stavba veľký európsky
význam, je súčasťou východoeurópskeho
koridoru rýchlostných
ciest nazvaného Via Carpathia.
Zhotovenie 24,2-kilometrového
úseku si vyžiadalo presun
3,477,248 m 3 pôdy pri zemných prácach.
Na stavbe pracovalo v priemere
70 druhov techniky a položilo
MAĎARSKO
sa úctyhodných 352 152 ton asfaltových
zmesí. Popri štvorpruhovej
ceste zahŕňalo dielo budovanie
mostov, oplotení, sadové úpravy
a dopravné signalizačné technológie.
Ide o najväčší projekt v histórii
maďarského Colasu.
Poľskí Colasáci
rozšíria cestu
na severozápade krajiny
Colas Polska podpísal zmluvu
o predĺžení štátnej cesty č. 21
v úseku Słupsk – Ustka na severozápade.
Komplexná zákazka za
takmer 27 miliónov eur má byť hotová
za 17 mesiacov. Položí sa nový
asfaltový koberec, pričom cestná
komunikácia bude mať upravené
konštrukcie horizontálnych a vertikálnych
zákrut. Zrekonštruované
budú križovatky a inštalované nové
semafory. Počíta sa i s výstavbou
mosta cez Słupiu vo Włynkóweku
vrátane 3 priepustov. Chodci a cyklisti
budú mať prospech z peších
a cyklistických tras pozdĺž celého
úseku. Postavené budú i obslužné
cesty a nové autobusové zastávky.
Dielo umožní bezpečnú premávku
aj pre ťažšie vozidlá. K zlepšeniu
životného prostredia dôjde vďaka
novému povrchu a konštrukcii
protihlukových stien, ktoré znížia
hluk, vibrácie a znečistenie
z dopravy v obývaných zónach.
Tímy firmy Colas Polska začali
prípravné práce v auguste.
POĽSKO
MAĎARSKO
SEPTEMBER 2021 VIA COLAS 5

V MESTÁCH
Pomáhame Košiciam
k hladším cestám
Továrenská ulica v centre
Košíc sa dotýka priamo pešej
zóny a historického jadra.
Mesto preto hľadalo zhotoviteľa,
ktorý pomôže s opravou frekventovanej
komunikácie, pri ktorej
v nedávnej minulosti vyrástli dva
moderné polyfunkčné objekty.
Tieto developerské projekty nezanechali
priľahlú cestu v najlepšom
stave. Zákazka celkovo za 96 tisíc
eur patrí k tým väčším, ktoré v tomto
roku Colas v Košiciach získal.
V cene sú už zahrnuté aj práce
na príprave vodorovných dopravných
značiek a pri odstraňovaní
starých elektrických stožiarov.
V noci na 26. augusta ožila
lokalita mimoriadnym ruchom.
Keď utíchla podvečerná premávka,
asi od pol deviatej, Colasáci
vyfrézovali okolo 250 štvorcových
metrov plochy blízkej križovatky so
Štefánikovou, na ktorú sa napájajú
aj ďalšie tri ulice. Jeden z najfrekventovanejších
dopravných uzlov
centra mesta si vyžadoval urýchlenú
opravu „zvlnenej“ cestnej komunikácie
plnej výtlkov. Po odstránení
starej vozovky položili na miesto
čerstvú asfaltovú zmes. Celá akcia
trvala približne päť hodín.
6 VIA COLAS SEPTEMBER 2021

STAVBY
Zelený kríčok bude
ešte zelenší
Časť Trnavy známa ako Zelený
kríčok (oficiálne Kríček) je
súčasťou severo-južnej osi
mesta. Pozná ju množstvo ľudí, veď
odtiaľ odchádzajú autobusy do
mnohých miest okresu. Trnavčanom
sa však spája aj so zanedbanými
stánkami či nehygienicky pôsobiacimi
verejnými záchodmi. Preto sa
mesto rozhodlo investovať 2 milióny
eur, aby bola táto zóna nielen krajšia,
ale aj účelnejšia.
COLAS Slovakia sa stal víťazom
súťaže na zhotoviteľa. Stavba má
však mimoriadnu podmienku:
investor za ňu zaplatí, až keď bude
celá hotová a odovzdaná bez chýb.
„Ako zhotoviteľ tak prakticky
úverujeme mesto,“ komentuje
šéf Divízie Západ Ľubomír Rác.
„Z tohto dôvodu je našou úlohou
– a úlohou najmä tímu strediska
Trnava pod vedením Tomáša
Žiačeka – dokončiť a odovzdať dielo
v predstihu ešte v tomto roku.“
Lokalita Zelený kríčok pred začiatkom prác.
Rekonštruovaný je úsek dlhý významné sadové úpravy. Stavbu do
254 metrov, od riečky Trnávky po veľkej miery realizujeme subdodávateľsky.
V najbližších číslach sa k téme
križovatku ulíc Rybníkovej, Štefánikovej
a Šrobárovej. Mimoriadny význam vrátime a predstavíme vám hotové
má zveľadenie zelene, urobia sa dielo v celej jeho kráse.
Opravený most
Most v Ohradzanoch pri Humennom opravoval tím
zo strediska Mosty. Nosníky boli vo vyhovujúcom stave,
počas prác sa nadvihli hydraulickým lisom, podopreli
oceľovou konštrukciou a po výmene ložísk vrátili späť.
Po oprave vrchnej stavby nasledoval nový asfalt, chodníky,
zábradlia a úprava koryta.
SEPTEMBER 2021 VIA COLAS 7

MOSTY
Most na R1 pri Hronskej Breznici
– nad riekou i železnicou
Rekonštrukcie ciest vnímame
všetci ako nevyhnutnosť. Pre
stavbárov je dokonca vítaná –
veď ide o náš chlieb. Napriek tomu
sa vodiči počas realizácie opráv
musia vyzbrojiť značnou dávkou
trpezlivosti. Inak to nebolo ani na
frekventovanej rýchlostnej ceste
R1 medzi Zvolenom a Žiarom nad
Hronom, kde COLAS Slovakia opravoval
most pri Hronskej Breznici
označený R1-156.
Stavba má rozpočtované náklady
vyše 3,176 miliónov eur bez DPH.
Objekt sa nachádza v katastri Hronskej
Breznice a Budče, v extraviláne,
v pomerne rovinatom teréne údolnej
nivy Hrona. Okrem rieky križuje
aj železničnú trať a cestu tretej
triedy. Pozostáva z dvoch súbežných
mostov, oba sú navrhnuté ako
deväťpoľové mosty z prefabrikovaných
nosníkov I-73 s rozpätiami polí
typicky okolo 40,6 m. Ďalšie detaily
približuje zástupca stavbyvedúceho
na diele, Martin Zelinka zo Strediska
Mosty a Betónové konštrukcie.
ktorú máme k dispozícii, je ešte
z roku 1978. Ľavý most je v prevádzke
od roku 1982 a pravý od roku
1990. Mostný objekt sa opravuje po
celej dĺžke aj s terénnymi úpravami
v jeho bezprostrednom okolí.
V čom spočíva hlavná časť prác?
Opravujete aj spodnú stavbu
mosta? Popíšte v stručnosti
technologický postup.
Búracie práce pozostávali z kompletného
odstránenia vybavenia
mosta a vybúrania zvršku mosta
– aj v rámci záverných múrikov
a krídel mostných opôr. Ďalej sa
počítalo s kompletným vybúraním
vrstiev vozovky a odstránením
vrstvy spádového betónu. Tiež sme
odstránili staré odvodňovacie žľaby
a portálové bloky na vonkajšej
rímse, vybúrali sme existujúce
mostné závery spolu s kapsami
na ich kotvenie a malú časť hornej
plochy krídel a priľahlých vrstiev
vozovky v tejto oblasti. Následne
všetky vybúrané časti realizujeme
nanovo a zároveň prebieha aj sanácia
spodnej časti mosta spojená
s terénnymi úpravami.
Do akej miery využívame
kmeňových zamestnancov?
Projekt od začiatku uvažoval
so spoluprácou so subdodávateľmi,
avšak určité činnosti, najmä v počiatočnej
fáze projektu boli realizované
našimi kapacitami. Momentálne
naši zamestnanci pokrývajú
hlavne vzniknuté práce navyše
oproti zadávacej dokumentácii.
Aké nečakané zložité situácie
nastávajú, ktoré si vyžadujú
vynaliezavosť pri riešení?
Na čo je dobrá predvídavosť?
Hneď v úvodnej fáze sme narazili
na nesúlad s technickou správou
Odkedy je tento úsek R1
v prevádzke? Aký dlhý je
mostný objekt? Opravujete ho
po celej dĺžke?
Realizácia projektu je rozdelená
na dve časti, pravý most (385,33 m
a 5704 m 2 ) a ľavý most (373,37 m
a 5445 m 2 ) s tým, že ľavý most, ktorý
je v realizácii tento rok, je starší
a časť pôvodnej dokumentácie,
Kým opravíme most a zrodí sa nový, musíme rozbiť ten starý...
8 VIA COLAS SEPTEMBER 2021

MOSTY
rozsah búracích prác, tvar vnútornej
rímsy, typ odvodňovačov atď…
čo nám tiež komplikovalo situáciu,
najmä s lehotou dodania materiálu.
Betonárska oceľ je kapitola sama
osebe. Už v minulom roku pri tvorbe
rozpočtu sme uvažovali s navýšením
cien ocele, avšak momentálne
ceny a dostupnosť ocele na trhu
nám situáciu určite nezľahčujú.
diela, tak aj k jeho navýšeniu.
Ekonomický dopad týchto zmien
bude záležať najmä od ochoty
investora akceptovať zmeny
technologických postupov
a zmeny použitých materiálov
ale aj od ďalších úprav projektu,
ktoré nás pravdepodobne budú
čakať taktiež na pravom moste
v realizácii budúci rok.
Aké sú bezpečnostné riziká?
Keďže mostný objekt má
priemernú výšku 8 až 12 metrov
a križuje železničnú trať z Banskej
Bystrice do Bratislavy, búranie nad
traťou sa vykonávalo za prísnych
Veľká výzva z hľadiska bezpečnosti bezpečnostných opatrení a podľa
– práca nad železničnou traťou. charakteru prác a možných rizík
buď za napäťovej alebo úplnej
mosta, ktorá uvažovala s pôvodným výluky. Bolo potrebné zabezpečiť
použitím zváraných kovových sietí aj mechanickú ochranu trakčného
vo vrstve spádového betónu. Táto vedenia a priestoru koľajiska pred
vrstva sa tam však v skutočnosti padaním búranej sute. To isté platí
nenachádzala a namiesto nej sme aj pre prejazdný profil cesty
narazili na výstuž s oveľa väčšími III. triedy, ktorú križujeme.
priemermi. To nám značne skomplikovalo
priebeh búracích prác, ktoré Očakávate už teraz fakturovanie
museli byť realizované do veľkej nejakých prác navyše?
miery ručne, s čím sa pôvodne Od začiatku projektu momentálne
prišlo ako k redukcii rozsahu
neuvažovalo. Taktiež sa nám zmenil
Prípravy je nutné premyslieť do najmenších detailov.
Predstavujeme
Martin Zelinka
V Colase pôsobí od roku 2013.
Začínal na pozícii kontrolóra
nákladov na projekte elektrárne
Mochovce, neskôr sa zúčastnil
na projekte Jaguar Land Rover
a ako zástupca stavbyvedúceho
na Promenáde Living Park v Nitre,
ktorý sa realizoval od roku 2019.
Následne sa stal členom tímu
Mosty a Betónové konštrukcie.
„Súčasná skúsenosť na komplexnej
rekonštrukcii mosta je pre mňa
poučná, zaujímavá a opäť niečím
iná oproti predchádzajúcim
projektom. Denne mám možnosť
nadobúdať nové skúsenosti priamo
z praxe a zároveň ich aj aplikovať
pri ďalšej činnosti, čo dáva mojej
práci zmysel.“
SEPTEMBER 2021 VIA COLAS 9

REPORTÁŽ
Cestou-necestou
Prešovským krajom
Hneď niekoľko zákaziek sa Colasu podarilo vysúťažiť z verejných obstarávaní
na rekonštrukcie ciest II. a III. triedy, ktoré vypísal Prešovský samosprávny
kraj. Sú medzi nimi aj niektoré, čo upútali pozornosť širšej verejnosti.
Zhorúcich Košíc sa za Prešovom
dostávame akoby do
iného sveta. Vlhko a hmla
nás sprevádzajú Horným Šarišom aj
Zamagurím. O 7:45 prichádzame do
Hniezdneho za Starou Ľubovňou.
Vonku je ledva 17 stupňov, no ešte
horšie je, že prichádzame do oblasti,
ktorú iba deň predtým zasiahli bleskové
povodne. Zo všetkých neďalekých
obcí je na tom najhoršie Jarabina.
Zástupca stavbyvedúceho Viliam
Vilček naznačuje, ako môže živel
zmeniť chod stavebných prác. „Lomový
kameň, ktorý sme mali prisľúbený,
teraz musí ísť na sanáciu následkov
prívalových zrážok. Aj my sme mimoriadne
pomáhali so sprejazdnením
zaplavenej cesty. Voda poškodila aj
našu stavbu, podmylo jeden svah.“
Počasie tak podčiarkuje fakt, že na
opravovanom úseku dlhom 3,7 kilometra
je veľmi dôležité aj prečistenie
rigolov. Navyše, rekonštrukcia si
niekde vyžaduje výmenu celého
podložia. Ide sa do hĺbky 80 – 120 centimetrov,
občas až do bridlice. A na
jednom mieste bude nová cesta
širšia a dokonca aj posunutá približne
o meter, kvôli blízkosti svahu. Situácia
na úseku – vrátane spolupráce so
„subkami“ neuniká ani pozornosti autorizovanej
bezpečnostnej techničky
Emílie Malatincovej, ktorá sa k nám
medzitým pripojila a bude nás sprevádzať
aj po ďalších stavbách.
Je krátko po 9:30. Po ceste nádhernou
krajinou na pomedzí Šariša
a Spiša – dokonca i cez obec s francúzsky
znejúcim názvom Šambron
– míňame Brezovicu a uprostred
lesov sa dostávame na stavenisko
opravovaného úseku smerom na Bijacovce.
V réžii partie Miroslava Šutáka
sa na štyroch kilometroch vykonáva
štandardná rekonštrukcia. Neštandardný
je tu pokoj. Robia v lese,
v tieni. „Na viacerých miestach tu nie
je mobilný telefónny signál, čo je pre
nás nevýhoda ohľadom komunikácie
a zároveň určitá výhoda v tejto uponáhľanej
dobe,“ zamýšľa sa Miroslav.
Z výmeny krajnice už majú takmer
polovicu hotovú, vymenili tiež dokopy
asi 900 metrov podložia. Na stavbe
cítiť príjemnú atmosféru. Možno je to
tým, že je tu naša kompletná partia.
Deväť Colasákov, ktorí už roky spolupracujú
a dobre sa poznajú. Ani Emília
Malatincová tu z bezpečnostného
hľadiska nemá čo vytknúť… Je to aj jej
zásluha. Živé stavby navštevuje pravidelne,
cez vrchol sezóny prakticky
denne. Problémom sa však nevyhnú
ani tu – miznú dopravné značky.
Odchádzame z tichého lesa a popod
Spišský hrad mierime na diaľnicu
späť na Prešov. Emília tunajšie cesty
Viliam Vilček pri úseku, kde sa mení
podložie. Prívalový dážď mu našťasie
veľmi neublížil. Nestabilný podklad
nahradí kombinácia lomového kameňa
a kameniva frakcie 0/63.
pozná veľmi dobre a naviguje nás tak,
aby sme sa zbytočne nezdržiavali na
opravovaných cestách I. triedy, kde
sú semafory a kolóny. Na sever od
Prešova sa tak dostávame do dedinky
Medzany. Je po pol jedenástej.
Zložitý, úzky úsek v tiahnucej sa
zákrute smerom do kopca poškodil
prívalový dážď. Masa vody sa vyvalila
cez priepust. „Kríž boží,“ uľavuje si
náš dlhoročný prešovský robotník
Bohumír Bartko. Uvažuje sa o spevnení
komunikácie štetovnicami,
ale nakoniec si kolegovia pomôžu
dočasným umiestnením cestných
panelov do svahu a ich prisypaním.
10 VIA COLAS SEPTEMBER 2021

REPORTÁŽ
Vladimír Tomečko, Emília Malatincová a Jozef Vasilišin
zapózovali v Medzanoch.
Pokojná práca v lese medzi Brezovicou a Bijacovcami
pre skupinu našich interných zamestnancov.
Všetko zvládnu za plnej premávky.
Svah bude v konečnej fáze spevnený
gabionovým múrom, poznamenáva
vedúci stavby Lukáš Kelemeca.
Najdlhší úsek z plejády prác pre
Prešovský samosprávny kraj nás čaká
po obede. Z Giraltoviec je to blízko
do Fijaša, odkiaľ rekonštruujeme
úsek až po Lomné. Čas pokročil,
hodiny ukazujú jednu preč a úmorná
horúčava sa stupňuje. Vedúci stavby
Stanislav Rusič sa nás hneď ujíma.
V blízkosti zariadenia staveniska
ukazuje oporný múr popri ceste,
ktorý sa pod tlakom podložia odkláňa
od zvislej osi. Dôvodom je nesprávne
odvodnenie medzi cestou a múrom.
Projektant navrhol riešenie s využitím
32 pilót, ktoré múr odľahčia.
Čo medzitým? Ak nemôžu robiť
podložie, pracujú na drenážach.
Celkovo platí, že na začiatku takéhoto
dlhšieho úseku existuje na stavbe
viac variácií. Ak sa kvôli investorovi či
z iných objektívnych príčin práce na
jednom mieste zdržia, naše kapacity
môžu byť využité inde – pri odstraňovaní
zábradlí, zvodidiel. Postupom
času však týchto variácií ubúda.
V čase našej návštevy prebieha
geotechnické posúdenie úseku.
„Čaká na nás výmena podložia na
minimálne štyroch častiach rekonštruovanej
cesty,“ avizuje Stanislav.
Tiež ich môže limitovať počasie.
Keď je vo výkopoch voda po búrkach,
výkopy musia obschnúť. Až tak
sa dá niečo robiť. Aj pre Dopravu
a mechanizáciu predstavuje toto
dielo významný test. Niektoré veci sa
totiž nedajú predvídať skôr než len
pár hodín vopred. Stano v tom má
úplne jasno a možným záujemcom
o zamestnanie odkazuje: „Chceš
dynamickú prácu? Príď sem!“
Osviežení z chládku v dome
premenenom na dočasnú kanceláriu
staveniska sa vyberáme ešte
na jednu stavbu. Od Mičakoviec po
hranicu okresu Vranov nad Topľou.
Nie je to dlhý úsek, meria 1646 metrov,
ale jeho špecialitou sú až tri
mosty. Na dvoch z nich sa robí aj
v čase nášho príchodu. Sú takmer
tri hodiny popoludní, stále horúčava.
Na oboch mostoch nachádzame
Na moste pri Mičakovciach sme zastihli skupinu
robotníkov zo subdodávateľskej firmy.
Nečakaný priepust medzi Lomným a Fijašom.
Voda si vždy nájde cestu, potvrdzuje Stano Rusič.
SEPTEMBER 2021 VIA COLAS 11

REPORTÁŽ/PROFIL
partie dodávateľov – oblečených, ako
kážu predpisy BOZP. Menšia skupina
vŕta starú mostovku, o niekoľko
stoviek metrov už práce pokročili
ďalej a na mieste sa zvŕta malý
otočný bager. „Čaká nás tu výmena
podložia na 90 metroch cesty, ktorý
bude podopierať nový oporný múr
na kotevnom železobetónovom
prahu,“ avizuje ešte Rado Prokopič,
ktorý pomáha stavbyvedúcemu
Milanovi Harčárovi. Ani tu sa nevyhnú
zmene podložia – 359 m na ľavej
strane v smere staničenia a približne
140 m na pravej strane.
Na spiatočnej ceste kilometre
rýchlo ubiehajú. Mičakovce sme
nechali za sebou a rozlúčili sme sa
aj s Emíliou. Myšlienky sa nám vracajú
k živým stavbám. V malom sme
ochutnali, čím si naši kolegovia musia
počas tohto leta prejsť. Na vrchole
sezóny sa dejú povodne, čaty sú
maximálne vyťažené, do toho ešte nečakané
situácie. S obdivom myslíme
na prácu Colasákov a ďalších ľudí,
ktorí zlepšujú kvalitu našej infraštruktúry.
Práca je to stále namáhavá
a treba ju odviesť perfektne.
Dôverujeme, že to naši kolegovia zvládajú
a potvrdia dobré meno Colasu
na severovýchode Slovenska.
Chvíľka s pamätníkom
„Do Inžinierskych stavieb som
nastúpil v roku 1985. Spolu s kamarátom,
spolužiakom zo základnej aj
strednej školy,“ začína rozprávanie
Eduard Grega, člen tímu, ktorý
trávil pracovné leto na stavbe
medzi Bijacovcami a Brezovicou.
„V tom čase sa robil nábor na stavbu
plynovodu Progres na Ukrajine.
Spolužiak sa rozhodol tam ísť.
Ja som sa v tom čase dal trošku
na muziku, organ a klávesy,
môj nebohý otec ma k tomu
viedol… tak som ostal doma.
Kamarát na Ukrajine ochorel,
neviem, či k tomu prispel Černobyľ,
a nakoniec v 90. roku zomrel.
Mal iba 27… Postupne sa vrátili aj
ostatní a pokračoval náš rušný pracovný
život,“ hovorí bývalý zamestnanec
závodu 02, dnes kmeňový
člen Dopravy a mechanizácie.
Čo zahŕňal ten rušný život?
„Vodovody, priehrady, plynovody…
V 94. roku sa začali práce na tranzitnom
plynovode v okolí Veľkých
Kapušian. V tom čase viedol závod
pán Kriška, po ňom pán Jarábek…“
Z Eduarda dýcha stará škola,
je verný svojej firme. „Nemenil by
som. Budem rád, keď tu Colas
vydrží čo najdlhšie. Ešte by som
mal odrobiť sedem rokov…“
Aj za posledné obdobie má na čo
spomínať – Jaguar, R2, Lakšárska
Nová Ves. Dnes sedáva v traktorbagri,
ktorý dostal úplne nový.
„Chvalabohu, po tých rokoch…“
Veľké zmeny v podniku, ktoré
sa odrazili aj na zamestnanosti,
nazýva Eduard hromobitím.
„Prežil som to všetko a som stále
tu. Ďakujem vedúcim, že si ma až
doteraz nechali…“ Aké jednoduché,
keď má človek pokoru a je pracant,
však? „Proste sa snažím robiť tak,
ako si to šéfovia vyžadujú.
Aby boli spokojní oni a aj ja.“
Každých 500 motohodín robí servis
svojho stroja. „Treba ho premazať,
skontrolovať hladiny oleja, chladiacej
kvapaliny. Potom povie vedúci,
aký je program – a ideme na to!“
Na krajskej ceste medzi Šarišom
a Spišom, priam za „humnami“
Eduard Grega – ako vystrihnutý
zo starej školy. Svojej firme verný
aj po 36 rokoch.
rodného Nižného Slavkova, sa mu
robilo skvele. „V tom lese je na
nezaplatenie. V tých horúčavách
sme boli ako v tuneli, máte čerstvý
vzduch…“ V stroji má klimatizáciu,
vie odlúčiť aj zvírený prach. A teraz
je konečne v časopise. „Manželka
hovorí, že syn je asi lepší zamestnanec
ako ja, on už bol v článku asi
trikrát…“ Tak sme to napravili.
12 VIA COLAS SEPTEMBER 2021

CESTY
Prezentujeme sa
v srdci Slovenska
Rekonštrukcia miestnych komunikácií
v centre Banskej
Bystrice patrí medzi naše
dôležité zákazky v tomto roku. Jej
prvé tri časti – zahŕňajúce Partizánsku
cestu, Javornícku a Hornú ulicu
majú rozpočtový náklad takmer
610 tisíc eur bez DPH v týchto
dňoch sú už ukončené. Približne
tri mesiace prác prebiehali v réžii
nitrianskeho strediska, stavbu mal
na starosti Lukáš Popovič.
„Okrem opravy jestvujúcej
asfaltovej vozovky sme čiastočne
opravovali aj súbežné chodníky,“
sumarizuje šéf strediska
Daniel Snovák.
Zaujímavosťou stavby, ktorá sa
možno čoskoro stane štandardom,
je použitie samonivelizačných
poklopov. Poklopy sa kladú do čerstvo
položeného asfaltu a výsledkom
je, že na mieste nevznikne ani
jama, ani vyvýšenina.
Osobitosťou stavby je i pokládka
asfaltu pod trolejovým vedením,
ktoré je pre Banskú Bystricu typické
ako už jedno z mála krajských
miest na Slovensku. „Pre samotnú
pokládku bol spracovaný špeciálny
technologický postup, kde z hľadiska
bezpečnosti prác bola asfaltová
zmes dokladaná do finišéra veľkokapacitným
nakladačom,“ približuje
Daniel Snovák.
Práce sa uskutočnili za čiastočne
obmedzenej premávky a v úzkej
súčinnosti s banskobystrickou
mestskou políciou. „Sme radi, že aj
harmonogram prác sa nám podarilo
bez väčších problémov dodržať,“
uzatvára Daniel Snovák.
A my sme radi, že značka Colas
bude po tomto roku známejšia aj
v krajskom meste blízko geografického
stredu krajiny.
SEPTEMBER 2021 VIA COLAS 13

TECHNOLÓGIE
Deň v laboratóriu
Pre ľudí z Technicko-vývojového
odboru (TVO) slovenského
Colasu sa pracovný deň
začína často už o šiestej ráno. Je to
tak napríklad u Olivera Lazorčáka,
dlhoročného laboranta z Košíc,
špecialistu na asfaltové zmesi.
Od relatívne skorej hodiny vykonáva
skúšky vzoriek asfaltových
zmesí, ktoré do laboratória v predošlých
dňoch doručili kolegovia
zo živých stavieb. Na vrchole
stavebnej sezóny v laboratóriu
pribúda aj dvojciferný počet
vzoriek za deň či za dva.
Každý z členov TVO – v košickom
i v nitrianskom laboratóriu – je
špecialistom na niečo iné. Táto
skratka v našich mysliach postupne
nahrádza výraz CSS – Centrál-
na stavebná skúšobňa – ktorý
sa používal veľa rokov a je pre
mnohých neoddeliteľnou súčasťou
Colasu. „Je úsmevné, že najmä
dlhoroční pracovníci laboratória,
ako napríklad naša ekonómka pani
Eva Čekanová, stále s obľubou
používajú túto skratku,“ podotýka
vedúci košického laboratória
Martin Nagy, ktorý ju vtedy zvykne
v dobrom a s úsmevom opravovať.
TVO má od januára 2020 čerstvú
akreditáciu od Slovenskej Národnej
Akreditačnej Služby (SNAS),
pridelenú už spoločnosti COLAS
Slovakia. Ako Martin poznamenáva
počas mojej júlovej návštevy,
pripravuje sa ďalšia kontrola od
SNAS. „V Nitre začiatkom augusta
prebehne dohľadový audit nad
tamojším laboratóriom, chystáme
sa teda byť s Oliverom prítomní,
aby sme spolu s našimi kolegami
v Nitre na čele s vedúcim Petrom
Darnadym tento audit zvládli,“
avizuje Martin. Oliverovým náprotivkom
pre asfaltové zmesi v Nitre
je Patrícia Martišková.
Ďalším členom košického tímu
je Marek Jacko, v Nitre analogicky
Viktor Vajzer. Títo „terénni pracovníci“
majú dôležitú úlohu hlavne
na začiatku stavby, keď vykonávajú
priamo na stavbách (in situ)
statické a dynamické skúšky, a tým
overujú vhodnosť úpravy podložia,
resp. či je podložie dostatočne
zhutnené. V neskorších fázach
stavby zväčša kontrolujú mieru
zhutnenia jednotlivých konštrukčných
vrstiev asfaltovej vozovky. Na
určenie, či je daná vrstva zhutnená
dostatočne, využívajú zariadenie
známe ako Troxler. „Tereňáci
samozrejme realizujú aj skúšky na
mostoch, ako sú známe odtrhové
skúšky povrchovej vrstvy betónu
Oliver Lazorčák – v asfaltových zmesiach sa vyzná.
Martin Nagy – má všetko
pod kontrolou...
14 VIA COLAS SEPTEMBER 2021

TECHNOLÓGIE
Marek Jacko – v teréne je ako doma.
na mostovke a neskôr odtrhové
skúšky priľnavosti izolačných
vrstiev mosta a ďalšie skúšky podľa
požiadaviek zákazníkov a rozsahu
akreditovaných skúšok,“ komentuje
Martin Nagy.
Do terénu chodieva z Košíc aj
jeho menovec Róbert Nagy. Doménou
sú mu predovšetkým betóny
a cementy – skúšky čerstvého
betónu in situ, skúšky na pevnosť
tlaku, ťahu a objemovú hmotnosť
zatvrdnutého betónu. Mrazuvzdornosť
betónu či odolnosť betónu
proti chemickým rozmrazovacím
látkam sa v laboratóriách testuje
počas celého roka. V neposlednom
rade Róbert vykonáva aj skúšky
pevnosti v ťahu a tlaku cementov
a ich objemovú stálosť či normalizovanú
hustotu.
Musia sa vedieť zastúpiť
Laboranti majú na starosti aj
skúšky kameniva. Tie koordinovala
v Košiciach Katarína Semančíková,
ktorá je zároveň aj manžérkou
kvality pre obe laboratóriá. Jej
materská dovolenka predstavuje
pre kolegov dobrý test zastupiteľnosti,
ktorá je aj celkovo v takýchto
malých tímoch nevyhnutná. Všetci
laboranti musia vedieť evidovať
vstupy a výstupy v špeciálnom
počítačovom programe COL-DAT.
Niektoré činnosti sú typické
pre určité obdobia roka. V zime sa
okrem údržby a čistiacich prác zameriavajú
hlavne vedúci laboratórií
a laboranti v asfaltovom laboratóriu
na skúšky typu asfaltových
zmesí, ktoré majú platnosť 5 rokov
a každým rokom je nutná ich
revízia či návrh nových zmesí podľa
požiadaviek zákazníka, ktorým sú
obvykle obaľovacie centrá Colasu.
Okrem iného súčasná neľahká
situácia ich vedie k realizácii rôznych
úsporných opatrení, hľadajú
racionalizáciu zdrojov. Napríklad
momentálne pracujú v Košiciach
na návrhu optimálneho zloženia
asfaltových zmesí, založenom na
kombinácii drobného vápencového
kameniva s kamenivom z nášho
lomu Maglovec. Proces overovania
návrhov je založený na vyhodnocovaní
parametrov podľa požiadaviek
katalógových listov asfaltových
zmesí s ohľadom na ekonomický
prínos a využiteľnosť vlastných
zdrojov kameniva.
Ako uzatvára Martin Nagy, úloha
„vnútropodnikových kontrolórov“
našich laborantov je pre Colas
nenahraditeľná. Obe laboratóriá
– okrem vnútropodnikových
kontrol pre naše OS, betonárne
a lomy – zabezpečujú aj nemenej
dôležité skúšky pre stavby v rámci
Colasu. „Vďaka nim tak vieme
včas reagovať na nepredvídateľné
situácie a priebežne kontrolovať
postup prác, čím je možné
odhaliť a zabrániť nežiadúcim
ekonomickým vplyvom na stavbu
alebo predísť neskorším reklamáciám.
Preto nechceme aby sa
na laboratóriá pozeralo ako na
„nutné zlo“ ale ako na spoľahlivého
obchodného partnera, v ktorom
treba vidieť podporu.“
Róbert Nagy – jeho doménou sú
betóny a cementy.
SEPTEMBER 2021 VIA COLAS 15

LOMY
Maglovec: príprava
na časy budúce
Andezitový lom Maglovec
blízko Vyšnej Šebastovej
pri Prešove je pre slovenský
Colas naďalej strategickým surovinovým
zdrojom. V súčasnosti sa
začali vykonávať aktivity súvisiace
so zahlbovaním v tejto banskej
prevádzke. O čo konkrétne ide, sme
sa opýtali riaditeľa Colasu pre slovenské
a české lomy, Josefa Lapša.
Aký význam má zahlbovanie
v lome Maglovec z krátkodobého
i dlhodobého hľadiska?
Ide o dlhodobé hľadisko.
Väčšina zásob je v ďalších zahĺbeniach.
Tam sa nachádza i najkvalitnejší
materiál, aký v tomto
lome máme.
Aký dopad na životné prostredie
má tento proces?
Na životné prostredie to nemá
žiadny vplyv, pretože z hľadiska
výroby nedochádza k zmenám.
Akurát sa pohybujeme v inej časti
dobývacieho priestoru.
Do akej miery sa so zahlbovaním
upravujú bezpečnostné
opatrenia a čo vlastne zahŕňajú
dané aktivity?
Vybudovanie ďalšieho zahĺbenia
v lome je prirodzene problematický
a dlhotrvajúci proces. Musíme lom
v podstate znova otvárať, vybudovať
novú prístupovú cestu, pripraviť
miesto pro nakladanie suroviny
z bagrov na dumpery, tiež vhodné
miesto na čerpanie banskej
vody atď.
Na začiatku zahĺbenia musíme
aj trhacie práce vykonávať iným
spôsobom – konkrétne plošnými
odstrelmi, čo je samozrejme
problematickejšie a takisto drahšie.
V týchto prípadoch ide aj o rozdielnu
kusovitosť suroviny, bez výnimky
sú tu nadrozmerné balvany, ktoré
je nutné znovu rozbiť hydraulickým
kladivom. Nie je tam na to
vhodné miesto.
Celkovo sa v takýchto podmienkach
iba veľmi ťažko udržiavajú
štandardné výkony potrebné na
výrobu na technologickej linke.
A pokiaľ ide o čerpanie banskej
vody, je to pre nás úplne nová činnosť,
rovnako ako odvedenie vody
do neďalekého vodného toku.
Čaká nás teda ešte veľa práce.
Dnes sa v prvom rade hovorí
o ekonomickej situácii. Ako je to
s rentabilitou slovenských lomov?
Sú i naďalej zaujímavé, aby ostali
v portfóliu Colasu?
Lomy na Slovensku, Maglovec
i Čierne Kľačany, sú dlhodobo
rentabilné a sú naďalej považované
za dôležitú súčasť slovenského
Colasu. A rád by som aj z tohto
miesta zopakoval aj, že okrem
kvalitnej suroviny máme ešte jednu
dôležitejšiu vec – tím ľudí, ktorý sa
o to všetko stará, vyrába, predáva,
účtuje, stará sa o bezpečnosť,
životné prostredie a všetko ostatné.
Myslím, že to je hlavné bohatstvo
našej spoločnosti.
16 VIA COLAS SEPTEMBER 2021

BOZP
Správny prístup k vzdelávaniu
vedie k bezpečnosti
Ak je opakovanie matkou múdrosti, dobré školenie môžeme nazvať matkou zručnosti – a bezpečnosti.
Aby sme sa čo najviac vyhli úrazom a skoronehodám, potrebné je sa na školeniach nielen aktívne zúčastňovať,
ale aj pamätať na uplatnenie osvojených zásad v každodennej praxi.
Čo všetko patrí do vzdelávania a výchovy v oblasti BOZP a kto musí byť preškolený?
Na správne fungovanie vzdelávacích aktivít je nevyhnutná dobrá komunikácia vedúcich pracovníkov
na stavbách s podpornými oddeleniami (BOZP, personálne).
1. Pravidelné interné oboznamovanie
Vzdelávanie v oblasti bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci je súčasťou vzdelávania všetkých zamestnancov.
Každý z nás absolvuje pravidelné „interné“ školenie BOZP – tzv. oboznamovanie, ktoré je v súlade s aktuálnymi
požiadavkami Zákona o BOZP.
Za školenie BOZP zamestnancov cudzích spoločností (našich subdodávateľov) zodpovedá ich zamestnávateľ,
ktorý je povinný predložiť dokumenty potvrdzujúce splnenie týchto povinností.
2. Externá Aktualizačná odborná príprava pre obsluhu určených pracovných prostriedkov a vykonávanie
určených pracovných činností
Niektoré určené pracovné činnosti môžu byť vykonávané iba na základe vydaného preukazu, osvedčenia
alebo dokladu. Medzi ne patrí napr. viazanie bremien, montáž a demontáž lešenia, obsluha niektorých
stavebných strojov a zariadení. Tieto školenia vykonávajú certifikované spoločnosti. V súvislosti s vydaním
príslušného dokumentu je potrebné podrobiť sa aj lekárskej prehliadke, ktorou sa posudzuje zdravotná
spôsobilosť na danú prácu.
3. Každodenný STARTER
V zmysle právnych predpisov musí byť pred začatím prác každý pracovník informovaný o „denných“ rizikách
a ohrozeniach, o súvisiacich vykonaných opatreniach, ako aj o bezpečných pracovných postupoch.
Takéto informovanie sa zaznamenáva na tzv. STARTER.
V tomto roku nás čaká Týždeň bezpečnosti začiatkom októbra.
SEPTEMBER 2021 VIA COLAS 17

SPEKTRUM
Nový cezhraničný most v spolupráci
s maďarskými kolegami
Iba niekoľko kilometrov pred
ústím rieky Ipeľ do Dunaja
vzniká nový most. Medzi obcami
Chľaba na Slovensku a Ipolydamásd
v Maďarsku ho stavajú tri
spoločnosti Colasu v troch
rôznych častiach. Prístupovú
komunikáciu na maďarskej strane
stavia Colas Út, samotný most
Colas Közlekedésépítő Zrt a prístupovú
komunikáciu združenie Colas
Út spolu s COLAS Slovakia.
Celková hodnota zákazky je
3,8 milióna eur.
Poklep základného kameňa
sa udial 2. júla. V réžii našich
stavbárov bude príprava násypov
a príjazdovej cesty na maďarskej
strane. Postarajú sa o to Colasáci
zo strediska Nitra. Predpokladaný
termín dokončenia stavby je
v priebehu budúceho roka
a cena diela dosiahne 670 tisíc eur
bez DPH.
Za Colas sa na slávnosti zúčastnili
(zľava) Marián Riegel, Peter Lehocký,
Gabriel Vjeszt a Daniel Snovák.
Na obaľovačkách sa diali veci
Účtovné oddelenie z Trnavy
a zvyšné dámske osadenstvo
z budovy nášho generálneho
riaditeľstva sa v závere
júna stretlo mimo svojho bežného
pracovného prostredia – vyšli si
na najbližšiu obaľovaciu súpravu
do Smoleníc. V sprievode
vedúceho OS Miroslava Lesaya
a bezpečáka Pavla Krákoru sa
tucet žien oboznámil s priebehom
výroby, ktorý tak dôverne poznajú
z hľadiska čísel, no už menej
z prvej ruky. Niektoré odvážnejšie
vyšli aj na samotnú vežu. Pokiaľ to
situácia a okolnosti dovolia, takéto
stretnutia sa budú konať častejšie
na východe aj západe Slovenska.
Ešte o dva týždne skôr sme
privítali ďalšieho návštevníka.
Bol ním Omar El Alami, manažér
Colasu pre obaľovacie centrá
Na veži v Smoleniciach.
Omar El Alami (vľavo) v Mníchovej Lehote.
v našej stredoeurópskej oblasti.
Jeho turné po obaľovačkách
(spolu ich je v našich krajinách
vyše 50) bolo zamerané na projekt,
vďaka ktorému sa výroba
asfaltových zmesí stane bezpečnejšou.
Konkrétne opatrenia vám
bližšie predstavíme po uzavretí
projektu a zavedení jeho záverov
do praxe.
18 VIA COLAS SEPTEMBER 2021

SÚŤAŽ
Krížovka s cenou
Milí čitatelia, prinášame
vám premiéru krížovky
a dúfame, že vás poteší.
Znenie vylúštenej tajničky
zasielajte na media@colas-sk.sk
do 15. októbra. Uveďte svoje meno
a telefonický kontakt. Zo správnych
odpovedí vyžrebujeme troch výhercov
cien.
špeciálne
školený
zdravotník
zväzok
slamy
vrh,
hodenie
otravné
látky
2. časť
tajničky
draslík
typ
opla
predložka
vysoký
vek
otoman,
diván
koralové
ostrovy
červený,
anglicky
a podobne
meter
chór
v kostole
otvor
slovenské
jazero
múčka
z kurkumy
Pomôcky:
empora,
apera
draslík
staroslovanský
boh stád
včela,
latinsky
liter
3. časť
tajničky
ženské
meno
strácal
sa
zbrojnoš
výstelka
(lek.)
španielska
provincia
metlička
botanicky
vo vlastnom
byte
šot
klasa
starogrécke
trhovisko
ako,
česky
v tento
deň
ľadník
judský
kráľ
mdlý,
nevýrazný
kremík
husto tkaná
tkanina
meno
Pavone
pastvina
démonicky
zvodná
žena
prechod
cez rieku
nervový
povrazec
krčma
anglicky
farba
v kartách
utekaj
staršia
francúzska
herečka
post
skriptum
ženské
meno
predložka
druh
lamy
Los
Angeles
dutina
v strome
polomer
meno
Dušany
draslík
cudzie
ženské
meno
1. časť
tajničky
large
internet
packet
kód
Talianska
psota,
chudoba
daruje
anglické
oslovenie
Bangladéš
ampérzávit
agnes
vices legati
dusík
sodík
slovom,
skrátka
určená
na chov
vojenský
jazdec,
historicky
kniha
máp
SEPTEMBER 2021 VIA COLAS 19

RUMUNSKO
1x Foto: COLAS
Obaľovacie centrum Colasu v Bukurešti, hlavnom meste Rumunska.
V tejto krajine je zatiaľ Colas prítomný ako predajná jednotka.
Spoločnosť Sorocam si v tomto roku pripomína 30. výročie založenia.