3610 Via Colas 176x250mm 4-2021 V4 dvojstrany

VEREJNÉ ZÁKAZKY
VEREJNÉ ZÁKAZKY
Obnovená tepna
dolného Spiša
Vyše dva roky je dosť dlhý čas. O to viac, keď hovoríme o jednej stavbe,
ktorej realizácia sa začala ešte pred pandémiou, v lete 2019, a ukončená
bola iba pred pár týždňami. V druhej polovici októbra som navštívil
stavbyvedúceho Jozefa Skonca, aby pre Via Colas zosumarizoval celé
dielo Spišské Vlachy – hranica okresu Košice–okolie. Pri realizácii
výdatne pomáhal projektovému manažérovi Mariánovi Adamčíkovi.
Kde som vás dnes zastihol?
Pri Gregorovom prameni medzi
priehradou Ružín a Veľkým Folkmárom
sme vkladali ešte jeden vpust
v rámci odvodnenia cesty. Robil ju
vlani iný dodávateľ, ale hrúbka
položeného asfaltu spôsobila,
že sklon cesty nebol dostatočný,
hromadila sa voda, niekedy jej
bolo až po členky. Preto investor
odsúhlasil ešte jeden odtok.
Veľmi nám pomohli skôr zazmluvnené
dodávky materiálov, hovorí
stavbyvedúci Jozef Skonc. Aj vybavené
povolenia na prepravu po cestách
II. triedy pomohli šetriť náklady.
Stavebníctvo v roku 2021 poznačili
stúpajúce ceny stavebných materiálov.
Ako ste sa s nimi dokázali
vyrovnať na tomto projekte?
Mali sme trochu „šťastie“. Ceny začali
raketovo rásť od jari, no my sme
mali veľkú časť materiálov zazmluvnenú
už asi pred rokom. Kľúčové
dodávky železných prvkov sme
dohodli vo februári. To bolo veľmi
dôležité, lebo hlavná časť prác v roku
2021 zahŕňala približne 1 kilometer
oporných múrov, spevňujúcich
krajnice. To bol charakteristický znak
tejto stavby. Nejaké pilóty a štetovnice
sme zakladali už vlani, ale gro
aktivít nás čakalo tento rok. Oporné
múry sú určitou istotou, keďže sme
si tu na východe donedávna vedeli
interne zabezpečiť väčšinu železa
a betónov.
Dlho sa hovorí aj o nutnosti byť
efektívni, šetriť financie. Kde na to
máte možnosti?
Je pravda, že vždy sa očakáva
dobrý hospodársky výsledok pri
zachovaní špičkovej kvality a maximálnej
bezpečnosti. Na živej stavbe
máte asi najviac možností zlepšovať
efektivitu v rámci dopravy. Už v prvej
Realizácia štrkového lôžka pod
železobetónový múr dĺžky 200 m
začiatkom marca 2021.
fáze stavby sme zabezpečili povolenie
pre prejazd ťažkých mechanizmov
po ceste II. triedy cez kopec
Jahodná miesto toho, aby sme ich
ťahali po diaľnici cez Prešov. Veľa
však treba komunikovať aj s investorom
a projektantom. Napríklad, niekto
uvedie, že treba použiť presne tú
a tú geotextíliu, také a také svietidlá.
Je na nás, či vieme nájsť lacnejšieho
dodávateľa s takou istou kvalitou,
ako je požadovaná.
Aké skúsenosti ste mali s lokálnymi
dodávateľmi?
Jedného sme zazmluvnili pri
stavbe asi 200 metrov oporného
múra a druhého na práce s oceľovými
prvkami ako mreže, zastávky
a priepusty. Býva náročné navyknúť
ich na našu úroveň bezpečnosti, ale
všetci vieme, že iná cesta nevedie.
Dôležité bolo, že pri plánovaní
prác železobetónových trámov, čo
Betonáž rímsy na opornom múre v marci. Úprava krajnice za Kolinovcami, jún 2021.
bolo 8 úsekov s celkovou dĺžkou
1044 metrov, sme diverzifikovali
subdodávateľov po jednotlivých
úsekoch. Minimalizovali sme tým
riziko, že by v prípade nejakých
problémov hrozilo nedokončenie
prác. To sa nám výrazne osvedčilo
a práce sa stihli v predstihu.
Kedy plánujete odovzdať stavbu?
Všetko by sa malo ukončiť približne
do mesiaca od nášho rozhovoru,
teda 22. novembra. Investor stavbu
preberá postupne, po objektoch.
Deje sa tak počas kontrolných dní.
Ako sa práce navyše odrazili
na rozpočte?
S klientom sme okrem základnej
zmluvy podpísali tri dodatky
s prácami navyše, týkajúce sa
predovšetkým zmeny zakladania
železobetónových trámov, navýšenie
výmer asfaltových plôch a pod
vplyvom zmeny vyhlášky dopravného
značenia bolo nutné prepracovať
pôvodný projekt dopravných
značiek, pribudlo viac zvislých.
Podarilo sa vyriešiť všetky otázne
miesta?
Všetky nie. Napríklad na zložitom
úseku asi 400 metrov za obcou
Kolinovce v smere na Spišské
Vlachy zostávajú staré zvodidlá,
spevnenie krajníc tam chýba. Sú za
tým prepletené vlastnícke vzťahy.
Aj asi 600-metrový úsek, ktorý sme
neopravovali, tesne pred mestom
Krompachy, ostal ako bol. Takzvaný
„tankodrom“. Proste sa investor
rozhodol nezahrnúť ho do projektu.
Oni vedia prečo. Možno sa rozhodnú
opraviť to inokedy.
Október 2021... vo finále bolo potrebné
urobiť ešte jeden vpust.
Celá stavba sa realizovala za plnej premávky, vodiči museli byť trpezliví.
8 VIA COLAS DECEMBER 2021 DECEMBER 2021 VIA COLAS 9