Lisa 5. TA avalikustamine - Maanteeamet
Lisa 5. TA avalikustamine - Maanteeamet
Lisa 5. TA avalikustamine - Maanteeamet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
3. Konsultandi ettekanne teemaplaneeringu tulemuslikkuse analüüsist<br />
4. Arutelu<br />
Konsultandi (Rambolli) esindajad Raul Vibo ja Aune Aunapuu esitasid järgnevaid teemasid,<br />
mille ettekanne on esitatud protokolli lõpus:<br />
2/12<br />
� Teemaplaneeringu eesmärk (Raul Vibo)<br />
� Tulemuslikkuse analüüsi eesmärk (Raul Vibo)<br />
� Keskkonnamõju strateegilisest hindamisest küsitluste tulemused ja müra (Aune Aunapuu)<br />
� Tulemuslikkuse analüüsi metoodika ja järeldused (Raul Vibo)<br />
Alvar Maidla: Mina ei saanud küsitlust.<br />
Aune Aunapuu: Küsitlusi kellelegi ei saadetudki. Käisime kohapeal ja juhuvalimina küsitlesime<br />
inimesi.<br />
Tiiu Tuuga: Kas müra modelleerimine toimub kinnistu piiril või mujal?<br />
Raul Vibo: Müra modelleerimine annab müra taseme mitte üksikus punktis vaid alal. Arvestatud<br />
on maastikku, müravalle jms.<br />
Tiiu Tuuga: Kuidas on planeeritud aladega - kas seal on müra probleeme?<br />
Raul Vibo näitas müra kaarte ja andis ka teada, et müra modelleerimisi võiks teha ka uute<br />
elamute planeeringute juures.<br />
Pilve tn elanik: Meie elame tee ääres tara taga ja juba praegu ei kuule teist inimest rääkimas.<br />
Taavi Villems: Kumb Lemmatsi alternatiividest on eelistatud? Kas 1 või 2?<br />
Kersti Ritsberg: Kuna Lemmatsi 1-ga oli probleeme, leiti et Lemmatsi 2.<br />
Raul Vibo: Lemmatsi 2 oli parem.<br />
Janar Taal: Kuna tegu ei ole tasuva alternatiiviga, siis <strong>Maanteeamet</strong> ei saa seda realiseerida.<br />
Estri Tiigi: Kust te saate teekasutajate arvu?<br />
Raul Vibo: Loendasime sõidukeid teel ja lisaks on meil andmeid Idaringtee projektist.<br />
Estri Tiigi: Teist teed ei ole seal, ei saa kuidagi loendada.<br />
Raul Vibo: tegu on kogu piirkonnas ühe vähemkasutatud maanteega. Uutes koridoris kasutasime<br />
aga liikluse modelleerimist läbi sihtkohtade.<br />
Estri Tiigi: Mis piirangutest te teel rääkisite?<br />
Raul Vibo: Teel on teekaitse vöönd.<br />
Janar Taal: See on kohustuslik 50 m laiune vööd, kus tuleb küsida kooskõlastus <strong>Maanteeamet</strong>ilt<br />
Raul Vibo: <strong>Lisa</strong>ks on teede- ja sideministri määruse (tee projekteerimise normid) kohaselt<br />
määratud 200 m laiune sanitaarkaitsevöönd, kus on teoreetiliselt inimeste pikaajaline viibimine<br />
kahjulik. Tegemist on tingliku arvuga, mis ei peegelda tegelikku olukorda. Lähtuvalt<br />
konkreetsest maastikust, ehitistest, jm saab modelleerida müra tegeliku leviku.<br />
Estri Tiigi: Kui kaugel müra modelleerimine on toimunud?<br />
Raul Vibo näitas mürakaarti ja selgitas, et normmüratasemed on määratud Rahvatervise<br />
seaduse alusel sotsiaalministri määrusega. Praegu on liiklus väike 3000 autot/ööp, mis kasvab<br />
2035 aastaks 5000 autoni/ööp. Üldjuhul aga leevendust vajavad probleemid tekivad<br />
liiklusega, kus on 10000 ja rohkem autot/ööp.<br />
Estri Tiigi: See müra on ikka katkematu just hommikuti.<br />
Janar Taal: Kui teed tehakse korda, on müra väiksem.
Change language