PRZEGLĄD TECHNICZNY

426 PRZEGLĄD TECHNICZNY 1931
wysokiego ciśnienia, jest przyprzężony, za pomocą
sprzęgła przegubowego, wózek o tejże ilości osi napędnych,
co i tylna główna grupa; wózek ten w
przedniej części posiada 2 cylindry niskiego ciśnienia.
Zresztą obecnie w Ameryce pojawiły się
parowozy członowe o układzie cylindrów bliźniaczym.
Ciężar przedniej
części
kotła jest
przełożony na
wózek parowy
przy pomocy
2 podpór
kulistych, zaopatrzonych
w powierzchnie
ślizgające
się "po dobrze
oliwionych
wspornicach,
przymocowanych
do górnych
części ostojnic
wózka.
W ten sposób,
przy przejściu
przez
łuki, podstawa
sztywna
niezmiernie
długiego parowozu
jest
sprowadzona
do minimum,
wymaganego
warunkami
przejścia wozu
o połowie
ogólnej ilości
osi napędnych.Podczasprzejazdu
przez łuki,
przednia
część kotła
przesuwa się
nad ostojnicami
wózka parowegobardzo
znacznie
w bok, przy
wyjściu zaś na
linję prostą
silny mechanizmsprężynowyustawia
i utrzymuje
wózek
w osi parowozu.
W'parowozach o układzie 6-cylindrowym trzecia
grupa osi napędnych jest ustawiana pod tendrem,
w tym wypadku wszystkie 6 cylindrów przy
układzie sprzężonym posiadają jednakową średnicę
i są nawet odlane według jednego modelu. Cylindry
środkowej grupy dostają parę wysokiego ci-
o
u
w
J3
ca
o
-4-.
•:
•o NO
O
u
d
T3
I
o
o ni
o!
s
3
1 •
C
OJ
śnienia z kotła, cylindry zaś przedniej i tendrowej
grupy są niskiego ciśnienia, a więc stosunek objętości
cylindrów wysokoprężnych do niskoprężnych
jest w tym wypadku 1 : 2.
Przechodzimy do opisu parowozu bawarskiego.
Jak widać z rys. 1, para ze skrzyni przegrzewacza,
znajdującej się w dymnicy, przechodzi rurą, ułożoną
wzdłuż walczaka i pod nim do rury rozkracznej,
zasilającej skrzynie suwakowe obydwóch cylindrów
wysokoprężnych. Para rozprężona dostaje
się do przelotni, ułożonej wzdłuż i między ostojnicami
wózka parowego. Tylny koniec przelotni obraca
się pionową swą częścią w dławnicy, przedni
zaś koniec ma możność przesuwania się wzdłużnego
w dławnicy rury fasonowej, doprowadzającej
parę przelotową do cylindrów niskoprężnych. Para
odlotowa jest odprowadzana do dyszy zapomocą
podobnej rury, posiadającej połączenie pokrętne
i przesuwne przy cylindrach niskoprężnych, zaś pokrętne
przy turze odlotowej.
Charakterystyka parowozu Malleta fab»\ MaHei.
jest następująca:
Średnica cylindrów wysokiego ciśnienia . mm 600
,, ,, niskiego ciśnienia 800
Suw tłoków „ 640
Średnica kót napędnych . . . . , . . , , 1216
Nadprężność pary kg/cm a
15
Pole rusztów m 2
4,25
Powierzchnia ogrzewana odparowująca,
mierzona od strony ognia . . . . m a 200,43
Powierzchnia ogrzewana przegrzewacza . ,, 65,37
Całkowita powierzchnia ogrzewana 265,8
Ilość i średnica płomieniówek 147 '
Ilość i średnica płomienie 34 —
Waga parowozu próżnego t 105,4
,, ,, napędna t 131,1
Zapas wody m' !
12,3
,, węgla t 5
Sztywna podstawa parowozu . . . ' . . m 4500
Ogólna 12200
Dopuszczalna szybkość jazdy . . . km/godz. 50
Siła pociągowa Z = —'—jr . , kg 30315
Spółczynnik przyczepności —=- = 4,2.
Grubość blach ostojnic głównych, jak również
wózka parowego, jest 30 mm, Średnica sworznia łączącego
wózek parowy z przednią poprzecznicą
ostojnic głównych wynosi 150 mm. Druga oś każdego
człona wychyla się o 16 mm w każdą stronę,
inne osie są stałe. Parowóz może z łatwością przechodzić
przez łuki o średnicy 180 m. Dla rozruchu
parowozu przy niekorzystnem położeniu korb,
cylindry niskoprężne są zaopatrzone w samoczynne
zawory, zasilające je świeżą parą. Zawory te
działają przy ustawieniu nastawnicy na 75% napełnienia.
Dla ułatwienia manipulowania nastawnicą,
zastosowano mechanizm pomocniczy, działający
powietrzem sprężonem. Wszystkie cylindry, tak
wysokoprężne, jako też niskoprężne, są zaopatrzone
w zawory, wyrównywające ciśnienie podczas
biegu jałowego parowozu. Piasecznice pneumatyczne
działają dwustronnie na 7 pierwszych par kół
OJ