Trápili sme nového Horneta! - Motoride

8
Test
Nová Honda CB 600 F Hornet
Keď som si preberal túto novinku, čerstvú ako
teplé rožky, bolo krásne počasie. Keď som ju
odovzdával, bolo ešte krajšie. A to, čo bolo
medzi tým, bol asi trest alebo varova nie.
Ako inak si mám vysvetliť to, že zo sedla
Sršňa som slnko videl iba zriedka a asfalt
bol nielen chladný, ale často aj mokrý.
Veď tento stroj si pýta presne opačné podmienky!
Ľahkú ruku som musel mať aj kvôli
zábehovým kilometrom, takže nedalo sa ísť
naostro - po otočení kľúčom na počítadle kilometrov
naskočilo číslo sedem.
Useknutá zadná časť motorku opticky
zmen šuje, prístrojovka a predná lampa zase
zvýrazňuje. Taliansky dizajnérsky rukopis je
teda riadne cítiť. Japonci to nerobili len tak pre
zábavu, všetko má svoje dôvody – a ten hlavný
je centralizácia hmoty. Cieľom bolo umiestniť
všetky ťažké veci čo najbližšie k ťažisku
a odľahčiť tie časti, ktoré sú od neho ďalej.
Preto ten očesaný zadok a nezvyčajný výfuk.
V predošlých modeloch vždy makal o gene
ráciu starší motor z CBR 600. Teraz
v no vom Sršni zavýja úplne nová strojovňa
z najnovšej CBR 600 RR, ale samozrejme
trochu upravená na civilnejšie využitie
(zra zených bolo 16 koní a necelé 3 Nm).
A “úplne nová strojovňa” znamená, že je fakt
od základov nová. Práve na nej sa podarilo
ušetriť väčšinu z tých približne piatich kíl,
o ktoré je nový Hornet chudší. Dostávame sa
na 198 pohotovostných kg. Keď vezmeme
do úvahy lepšie rozloženie hmotnosti, robí to
celkom slušný rozdiel.
Mesto
Potvrdzujem, že to cítiť aj v praxi, a to hneď
na prvých metroch. Jazdil som aj na starom
Hornete, ten má lauf pod sedlom a oceľový
rámik, takže jazdec musí zápasiť s peknou
váhou aj za svojím chrbtom. Nový Horňas tu
nemá nič, iba urezané hliníkové profily. Až
som mal občas pocit, že centimeter za mojím
zadkom končí celá motorka.
V meste pohodička, Sršeň je živý, rýchly
a obratný, tam nie je čo riešiť. Len pozor
na dosť tvrdé zadné pruženie, treba si ho
nastaviť na mäkko, aby si necítil každú
nerovnosť našich kvalitne udržiavaných
ulíc.
V spätných zrkadlách som mohol asi do
polovice obdivovať svoje lakte. Pri kontrole
situácie za motorkou treba ruky jednoducho
stiahnuť, inak neuvidíš auto ani motorku.
Je jasné, že fabrika chce zachovať štíhlu
líniu motorky, ale zrkadlá (a aj riadidlá)
by si zaslúžili pár centi navyše do každej
strany.