Montage von Zylinderköpfen bei Fahrzeugen mit Pumpe-Düse ...

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Montage von Zylinderköpfen
bei Fahrzeugen mit
Pumpe-Düse-Einspritzsystem
Zustand und Funktion des Mischrohres beachten
In Zylinderköpfen von Fahrzeugen mit
Pumpe-Düse-Motor ist im Vorlaufkanal
zu den Pumpe-Düse-Elementen
ein Mischrohr verbaut (Abb. 1). Ist
dieses Rohr defekt oder wird es beim
Austausch des Zylinder kopfs nicht
verbaut, kommt es zu Störungen des
Motorlaufs im Fahr betrieb.
Schadensbild
• Motor mit schlechtem Startverhalten.
• Im Fahrbetrieb Motorlauf mit mangelhafter
Gasannahme und Ruckeln, vor
allem bei Drehmomentanforderung ab
ungefähr 2300 1/min.
• Diese Beanstandungen verstärken sich
mit zunehmender Betriebstemperatur
des Motors.
Abb. 2: Verteilung des Kraftstoff s durch das Mischrohr
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Technischer Hintergrund
Das aus Kunstoff bestehende Mischrohr
(Abb. 1) ist bei Fahrzeugen mit Pumpe-
Düse-Motor in den Zylinder kopf integriert.
Es hat die Aufgabe, den Dieselkraftstoff
gleichmäßig an die Pumpe-Düse-Elemente
zu verteilen. Der von der Kraftstoff pumpe
geförderte Diesel kraftstoff strömt durch
Zylinder 1 Zylinder 2 Zylinder 3
Ringspalt
Querbohrungen
TI 1054
Nur für Fachpersonal
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TECHNISCHE
INFORMATION
Abb. 1: Mischrohr
das Mischrohr in Richtung der einzelnen
Zylinder und Pumpe-Düse-Elemente
(Abb. 2). Über die Quer bohrungen im
Mischrohr gelangt der Diesel kraftstoff in
den Ring spalt zwischen Mischrohr und
Zylinderkopfwand (Abb. 2). Dort vermischt
sich der kalte Kraftstoff mit dem von den
Mischrohr
Zylinderkopf

Pumpe-Düse-Elementen in die Vorlaufleitung
zurückgeschobenen heißen Kraftstoff
(Abb. 3). Durch die Ver mischung hat
der Kraftstoff in der Vorlaufl eitung zu allen
Zylindern die gleiche Temperatur, wodurch
ein runder Motorlauf begünstigt wird.
Das Mischrohr ist nach dem Ausbau der
Tandempumpe zugänglich und kann mit
einer Zange aus dem Kraftstoff vorlaufkanal
des Zylinderkopfs heraus gezogen
werden.
Einbauhinweis
Das Mischrohr ist nicht im Liefer umfang
enthalten und muss daher bei der
Montage eines neuen Zylinderkopfes
bezogen und eingebaut werden. Soll ein
bereits gelaufener Zylinderkopf wieder
montiert werden, so sollte das gebrauchte
Mischrohr gegen ein Neues ausgetauscht
werden. Das Mischrohr muss so eingebaut
werden, dass die Querbohrungen
in Richtung der Pumpe-Düse-Elemente
ausgerichtet sind (Abb. 2).
Wird bei gelaufenen Zylinderköpfen
die Tandempumpe abgebaut, muss die
Dichtung zwischen Tandempumpe und
Mischrohr erneuert werden.
Bestellhinweis
Zylinderköpfe siehe Motor Service
Online-Katalog:
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Montage von
Ventilschaftabdichtungen
Erhöhter Ölverbrauch durch fehlerhafte Montage
Bei der Montage von Ventilschaftabdichtungen
ist auf einen korrekten,
parallelen Sitz zu den Ventilschäften
zu achten. Sitzt die Ventilschaftabdichtung
schief oder wird sie ohne
Montagewerkzeug montiert, kann
dies im Betrieb zur Beschädigung
der Dichtlippe führen. Die korrekte
Funktion der Ventilschaft abdichtung
ist dann nicht mehr gegeben.
Abb 1: Einseitiger Verschleiß der Ventilschaftabdichtung
an der Dichtlippe
Technischer Hindergrund
Die Ventilschaftabdichtung hat die
Aufgabe eine de� nierte Motorölmenge
durch die Ventilführung zu führen, damit
der Aufbau eines Schmier� lms zwischen
Ventilschaft und Ventilführung ermöglicht
wird.
Dieser Öl� uss ist so bemessen, dass eine
ausreichende Ölversorgung sichergestellt
wird, andererseits aber ein zu hoher
Öl eintrag in die Ein- und Auslasskanäle
des Zylinder kopfes vermieden wird.
Schadensbild
Durch einen nicht korrekten, schiefen Sitz
der Ventilschaftabdichtung kommt es zu
einem starken, einseitigen Verschleiß
(Ausreiben) der Dichtlippe durch den
Ventilschaft (Abb. 1).
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Die Folge ist erhöhter Ölverbrauch sowie
starke Ölkohlebildung an allen nachfolgenden
Bauteilen. Die Ölkohle bildung
kann bis in den Führungsbereich des
Ventilschaftes reichen und dadurch die
Ventilführung im unteren Bereich tulpenförmig
aufreiben.
TI 0033
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Abb 2: Ölkohle am Ventilteller
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TECHNISCHE
INFORMATION
Die konstruktiv vorgegebene Freigängigkeit
des Ventils in der Führung ist durch
die Ölkohle in der Ventilführung und am
Ventilteller (Abb. 2) nicht mehr sichergestellt.
fl-ti_nr33_Ventilschaftabdichtun1 1 14.07.2011 11:36:20
Querbohrungen
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Vermischung des Kraftstoff es
im Ringspalt
Abb. 3: Detail: Vermischung des Kraftstoff s in der Vorlaufl eitung
Tandempumpe =
Vakuumpumpe (türkis)
+ Kraftstoff pumpe (gelb)
Rücklauf zum Kraftstoff
kühler und Tank
Abb. 4: Tandempumpe: Schema Kraftstoff verlauf
Vorlauf
vom
Tank
Weitere Informationen
• Technische Info Nr. 03 „Ventilschäden nach Zylinderkopfüberholung“
• Technische Info Nr. 12 „Ventilkeile nicht wiederverwenden“
• Technische Info Nr. 33 „Montage von Ventilschaftabdichtungen“
• KS SI Nr. 0003 „Verkantet eingebaute Ventilfedern“
• KS SI Nr. 0015 „Ursache für Ventilschaftbruch“
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Kraftstoff
von der Pumpe-
Düse-Einheit
Kraftstoff zur
Pumpe-Düse-Einheit
Rücklauf
von den PD-
Elementen
Vorlauf zum
Mischrohr
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