Via magazine/For Him - Exclusive Railwey

Via Magazine RAILWAY Lifestyle• For him • ‘14
12
не само оправя грешките на Томас
Нюкомен от 1712 година, а го
подобрява значително. Той слага
кондензатор и пропускане на
парата в цилиндъра и от двете
страни на буталото. С което не
само прави възможно пътуването
на влак с по-голяма скорост и
на по-голямо разстояние, а и позволява
на пътниците да се чувстват
удобно, без опасност от
предварително затопляне на телата
им с цел смърт. След парния
локомотив, по-важните са
тези на ток и дизел.
Като пътуващ в удобството
на Българската железница
няма, как да не спомена нещо и
за нея. И то не за да изкрънкам
безплатен билет от кондуктора,
защото няма да стане. Нашите
кондуктори са неподкупни.
Едва не ме изхвърлиха заради
един мой опит. Но това е друга
история, както казва Чък Норис,
след което поваля сто и петдесет
души с помощта на безимения
си пръст.
В историята на БДЖ е пълно с
лица и събития, които заслужават
внимание, но за съжаление
това няма да бъде споменато
тук (а в друга статия от този
брой. Дерзай!). Първата линия в
България е открита на 7 ноември
1866 година и свързва градовете
Русе и Варна. Постепенно
с възраждащата се Българска
държава, расте и железницата
– през 1913 година е открита
линията Мездра-Видин, като
за половин век се строят линии,
както в и около Балкана, така
и в Южна България и в Добруджа.
През 1952 година пък е открита
и Подбалканската линия,
свързваща София и Бъргас, през
Карлово.
След като парният локомотив
пристига с откриването
на първата линия,
българската железница
става най-предпочитаният
транспорт за предвижване
от точка А до точка Б.
През XX век парните машини
постепенно са заменени
от електрически подвижен
състав. XXI век пък донася
със себе си и ерата на дизеловите
влакове тип Siemens
Desiroот, сериите 30 и 31. И
ако сухата статистика не
е по вкуса на претенциозните,
то едно пуф-паф винаги
оправя нещата. Пък дори и
вече да не е на пара.
Барахир Грей
GO, GO, GADGET!