Rejdař Pro vás Červen 2019

červen 2019
PRO VÁS
Rozhovor s kapitánem
Poznejte lodě

Cestujte bez obav a pohodlně
OBSAH
Slovo
ředitele
komentáře
Co je to
Hruškovitá
příď
Rozhovor s
kapitánem
Fejeton
Kam s
Rejdařem
Poznejte
naše lodě
Novinky
Hry
Liška
Obecná
Elektronická
jízdenka na
principu tarifu
pro pohodlné
cestování bez čekání na
pokladnách. Ještě jí nemáte? Stačí
navštívit pobočku ČD Rejdař
Rejdařka
Elektronický nosič jízdního dokladu
pro komfortní uložení do
peněženky bez obav o zničení
papírových jízdenek. Ještě jí
nemáte?
Out - Karta

Slovo ředitele
Ochrana životního prostředí.
Stále celkem žhavé téma po
světě. Stále více světových
společností se touto
problematikou alespoň
trochu zabývá. Například
fast foodové řetězce začínají
dávat místo plastových
brček papírová.
Tyto malé kroky mohou
působit nepodstatně, ale
jejich důsledky se objeví až
za pár let. U nás již nějakou
dobu funguje projekt Rejdař
Ecologie, který se velmi
aktivně snaží redukovat
množství odpadů končících
v oceánech. V praxi to
znamená, že na našich
lodích se s plastem moc
nesetkáte. Pouze v
nezbytných případech.
Brčka již nejsou dodávána
ke každému nápoji zvlášť,
ale můžete si buď zakoupit,
nebo zapůjčit brčko či celý
kelímek z bambusu. A tuto
sadu poté používáte pro
všechny účely během celé
cesty, a navíc máte
zajímavý suvenýr!
Samozřejmostí je, že
všechen odpad
vyprodukovaný na lodi a ve
vlaku je ještě před
odvezením vytříděn. Na
některých lodích dokonce
funguje vlastní recyklovna
odpadů. Takže se klidně
může stát, že pokud na
začátku plavby vyhodíte
například kelímek z
biomateriálu do koše,
Na konci cesty dostanete pití do
kelímku vyrobeného právě z
toho předchozího.
Tímto krokem jsme snížili
produkci odpadu z lodí až o
79,84%! a toto číslo ještě
poroste.
Důležitou součástí tohoto
programu je pomoc cestujících.
Stačí, když nebudete
produkovat vlastní odpad, a
všechny produkty označené
symbolem BIO vyhodíte do
shodně označeného koše.
Samozřejmě platí stálý a přísný
zákaz vyhazování čehokoliv
přes palubu.
I taková maličkost může
významně pomoci planetě!
Děkujeme, že třídíte s námi!
Ondřej Šimák
Generální ředitel

vaše dotazy
Zpětná vazba od cestujících je pro nás nejdůležitější faktor
pro zlepšování našich služeb
Pro každého cestujícího je ve voze číslo 8 k dispozici
služba úschovy během přepravy. Zde si můžete za drobný poplatek uschovat
vaše cestovní zavazadlo. Samozřejmě si ho můžete kdykoli vyzvednout a opět
uschovat. Zavazadla jsou pod neustálým dohledem pracovníka a kamery.
Na lodi si vaše zavazadlo uschováte ve své kajutě. Upozorňujeme, že prostor
pro zavazadla má omezenou kapacitu! Buďte prosím ohleduplní i k ostatním.
Více informací o cenách a službě úschovy během přepravy naleznete na webu,
nebo přímo na místě ve vlaku.
Zatím bohužel všechny naše lodě nemají
totožnou nabídku obchodů a sortimentu, tedy může se stát, že obchod s
oblečením na vaší lodi nebude. V takovém případě můžete využít právě
saunu i kompletní SPA servis. Relaxovat můžete na lehátkách umístěných na
horních palubách. Upozorňujeme, že nudismus je na všech veřejných
prostorách lodě zakázaný! Nicméně návštěvní řád bazénů a výřivek neudává
podmínku pro plavecký oděv. Výběr je tedy na vás.

komentáře
Tvorba nových linek je
velmi složitá a nemůžeme si jezdit, kam se nám
zamane. Musíme se vejít do grafikonu, který se dělá na roky dopředu.
Navíc nejsme regionální dopravce, tedy se snažíme propojovat zejména
hlavní města a nikde jinde se na trase nezdržovat. V blízké době se tak
zcela určitě linky do Písku, ani do jiného menšího města nedočkáme.
Vstup do kabiny strojvedoucího je
přísně zakázaný! Výjimku má pouze vlaková četa, nebo osoba s vystaveným
povolením, které se vydává pouze na generálním ředitelství v Neratovicích.
Práce strojvedoucích je pravidelně kontrolovaná, aby jsme zajistili bezpečnost
a plynulost provozu. V případě porušení interních předpisů se tento přestupek
řeší dle zákonů země, na jejímž území se vlak momentálně nachází. Proto
prosíme chovejte se ohleduplně k bezpečnosti a plynulosti provozu. Děkujeme!
Máte také dotaz, nebo podnět?
Neváhejte nás kontaktovat na našem Facebooku, nebo
soukromě na e-mailu info@cdrejdar.cz
- Odd pro kontakt s veřejností

Bulbous Bow
aneb Hruškovitá příď
Nenápadně se ukrývá pod hladinou ve stínu přídě, plní však podstatnou roli v
udržování stability lodě na divokých vlnách. Možná jste si jich už někdy
všimli, víte ale, k čemu slouží a proč mají takový specifický tvar?
Bulbous bow je vyčnívající
hlava na přídi lodi těsně pod
ponorem. Mění způsob,
jakým voda proudí kolem
trupu, snižuje odpor a zvyšuje
tak rychlost, dosah, účinnost
paliva a stabilitu. Velké lodě s
baňatými hlavami obecně
mají o dvanáct až patnáct
procent menší palivovou
spotřebu než podobná
plavidla bez nich.
Účinek bulbousu může být
vysvětlen pomocí konceptu
destruktivního rušení vln.
Konvenčně tvarovaná příď
způsobí příďovou vlnu. Hlava
sama nutí vodu, aby proudila
nahoru a nad ní tvoří žlab.
Pokud je tedy ku
konvenčnímu lemu přidána
hlava ve správné poloze,
žlábek se shoduje s
hřebenem příčné vlny a obě
se vyruší, čímž se sníží
brázda vlny.
Účinek, který zapříčiní rozložení
tlaku na hladině, je znám jako
efekt tvarování.
___________________________
Ostrá hlava na konvenční trupové
formě by způsobila vlny a nízký
odpor jako baňatá, ale vlny
přicházející ze strany by jí
zasáhly víc. Tupá hlava navíc
produkuje vyšší tlak ve velké
oblasti vpředu, a tím tvoří vlnu
dříve.
Při větších rychlostech a na
větších plavidlech je to vlna přídě,
která má největší sílu, která brání
pohybu plavidla vpřed. Pro malou
loď, plující velmi pomalu by
instalace hlavy neměla smysl.
Vzhledem k tomu, že účinky
vlnolamu jsou významné pouze u
vyšších rychlostí.
Hlavy mohou být konfigurovány
odlišně, podle navrženého
vzájemného působení mezi vlnou
přídi a protilehlou vlnou.
Konstrukční parametry zahrnují
a) zakřivení vzhůru (hlava, nebo
"beran") versus přímočará
("zahalená" hlava),
b) poloha hlavy vzhledem k čáře
ponoru
a c) objem hlavy.
Některé hlavy také sníží
houpavý pohyb. Pokud jsou
balastové, zvýší hmotnost ve
větší vzdálenosti od těžiště lodi.
Speciální hlavy mají hrot
vytvarovaný směrem nad
hladinu. Takovému postavení se
říká "rám".

Lodní hlava
POPIS OBRÁZKU
VÝVOJ
Již v roce 1900 zkoušky
válečných lodí prokázaly, že
špičatý tvar pod vodní
hladinou snižuje odpor vody.
Baňaté provedení přídě je
připočítáno Davidovi W.
Taylorovi, námořnímu
architektovi, který sloužil jako
hlavní konstruktér
námořnictva Spojených států
během první světové války a
který používal pojetí (známý
jako "bulbous forefoot") v jeho
designu bojového plavidla
USS Delaware, který vstoupil
do služby v roce 1910.
Design hlavy zpočátku nebyl
oblíbený.
Tento nedostatek přijetí se
změnil ve dvacátých letech, s
německým vypuštěním
Bremen a Europa. Dva velké
komerční zaoceánské
parníky, které soutěžily o
trans-Atlantický osobní
obchod. Obě lodě vyhrály
prestižní cenu Blue Riband.
Bremen v roce 1929 za
překonání nejvyšší rychlosti
27,9 uzlů (51,7 km / h; 32,1
mph), a Europa ji překonal v
roce 1930 s rychlostí křížení
27,91 uzlů.
V roce 1935 byl francouzský
superliner Normandie
navržen Vladimirem
Yurkevichem, který
kombinoval cibulovitou špičku
s masivní velikostí a
přepracovaným tvarem trupu.
Dokázala dosáhnout rychlosti
přesahující 30 uzlů (56 km /
h). Normandie byla slavná
mnoha věcmi, včetně jejího
čistého vstupu do vody a
výrazně snížené vlny přídě.
Normandiin velký soupeř,
britská Queen Mary dosáhla
ekvivalentních rychlostí za
použití tradičních tvarů a
design trupu. Nicméně
zásadní rozdíl byl, že
Normandie dosáhla těchto
rychlostí s přibližně o třicet
procent menší spotřebou než
Queen Mary.
Kombinovaný vliv
hlavy pod hladinou a
konvenční ostré
přídě na vlnovou
formaci, kde vlna
vytvořená hlavou
ruší tu, kterou
vytvořila konvenční
ostrá příď
1 Hruškovitá příď
(hlava, beran...)
2 konvenční ostrá
příď (bez hlavy)
3 Vlna vytvořená
hlavou
4 Vlna vytvořená
ostrou přídí
5 Výsledný obraz vln
- technické odd

Rozhovor
Možná už jste někdy nějakého kapitána potkali,
ale nejspíš jste neměli šanci se ho zeptat na to,
jaké to je mít na starosti celou loď, neboť jsou
stále něčím zaneprázdnění. A proto jsme se
chopili příležitosti a zeptali jsme se kapitána
Joseho na jeho práci.
Kapitán není úplně nejběžnější volba
povolání. Co vás inspirovalo k této
profesi?
Mým snem bylo být kapitánem na
rybářském trawleru naší rodiny. Můj
strýc a několik bratranců tam
pracovali, a byl můj sen je následovat.
Po první cestě jsem si uvědomil, že je
to pro mě velké zklamání a já jsem šel
do nákladních lodí. Od té doby moje
kariéra postupovala a já jsem se ocitl
na výletní lodi, která v roce 1989 plula
kolem světa. Od té doby jsem věděl,
že to je to, co chci dělat. Měl jsem
velké štěstí, že jsem šel cestou od
trawlerů k tankerům a kontejnerovým
lodím a skončil s lepším životem na
výletní lodi. Někteří námořníci nemají
rádi výletní lodě kvůli všem pravidlům
a předpisům a požadavkům
společenského života. Ale já jsem
spokojen.
Cestující se nás často ptají, zda je
plavba bezpečným způsobem
cestování. Co jim můžete říct, aby
zmírnili své obavy?
V tomto odvětví existují dvě měřítka,
která jsou pro nás velmi důležitá:
Titanic a Costa Concordia. Tyto dvě
události opravdu změnily spoustu
věcí.
Titanic vedl k zákonu o bezpečnosti
života na moři a předpisům, které
vyžadují určitý počet záchranných
člunů a jiných bezpečnostních
zařízení. Po Costa Concordia přišla
operace „dual watch“. Před tím
všechny lodě operovaly s jedním
důstojníkem na můstku. Studie a
hodnocení ukazují, že jak se lodě
zvětšují, můstky se zvětšují a příliš
mnoho vybavení je určeno pro jednu
osobu, včetně spousty papírování
probíhajících paralelně s navigací, což
nazýváme kontrolní seznamy,
abychom se ujistili, že nic nechybí. Na
takových velkých lodích je tolik
technologií, že se již nemůžeme
spoléhat jen na naši paměť.
Plavba je naprosto bezpečná, a teď
se lidé mohou cítit ještě uvolněněji a
bezpečněji, protože máme na můstku
další oči. Existuje spousta
bezpečnostních cvičení, které musíme
provést nyní. Před Concordií měla být
bezpečnostní cvičení pro cestující
provedena během prvních 24 hodin
od nalodění na loď. Nyní je jasné, že
každý cestující musí projít cvičením
dříve, než loď opustí přístav. Nikdy
nevíme, kdy nastane nouze. Může se
to stát první noc a bohužel se to stalo
první noc plavby pro hosty Concordie.
Všechny tyto malé věci jsou poučením
z nehody a zlepšení bezpečnosti.
Nové cvičení, nová technologie, nové
vybavení zvýšily bezpečnost na
palubě.
I menší výletní lodě jsou docela
velká plavidla. Jak těžké je ukotvit
loď v přístavu?
Pokaždé, když se musíme dostat do
přístavu, musíme nejprve provést
analýzu rizik toho, co se může pokazit,
a podívat se na každý manévr. Je to
součást briefingu, který musím udělat
s mými důstojníky. Otázka, která je
vždy přítomna při přípravě na příchod,
je: jak se dostanu ven?
Můžeme zvládnout vlny a déšť, ale
nejhorší pro mě je vítr. V přístavu je to
velmi silný nepřítel, protože loď je
zastavena, takže na vás může mít
dopad jakýkoli vítr.
Jaká je vaše největší výzva v
typickém dni nebo typické plavbě?
Každý den na lodi je jiný. Hodně lidí si
myslí, že je to nudný život, každý den
je to samé. Ale ne, není to stejné.
Každý den může být výrazný rozdíl.
Teď bych byl velmi znepokojen, kdyby
mě inženýr zavolal a řekl, že zítra
nemůžeme dosáhnout rychlosti,
abychom se dostali do přístavu včas.
To by byla velká výzva. Musím se
podívat na to, co můžeme udělat,
abychom problém vyřešili. Můžeme
zapnout další motor? Můžeme nějak
opravit, co je špatně? Protože
sněhová koule tohoto malého
telefonního hovoru může být obrovská
na konci dne nebo do zítřka.

kapitán Jose o své práci
V opačném případě mohou být naše
výzvy navigační, a tím mluvím o tom,
že se dostaneme do kritických oblastí,
kde může být stres a obavy mnohem
větší. Příkladem je Adenský záliv, kde
jsou obavy z pirátství velké a to
znamená, že jsou nezbytné některé
další postupy a bezpečnostní kroky.
Co je pro vás tou nejzajímavější
částí práce?
Nejzajímavější částí práce je moje
řízení. Řídit loď, manévrovat loď v
přístavu, řídit loď na otevřeném moři je
radost, máte pocit, že jste vlastníkem
této 30.000 tunové lodi, ale odměnou
je, když musíte manévrovat do
přístavu. Je ale potěšením
manévrovat loď, aby se ukotvila nebo
odepnula, když potřebujete trochu
námořnických dovedností. Je to
opravdu, opravdu opravdu radost.
Další věcí, která mi dává velkou
radost, jsou lidé. Lidský kontakt,
možnost interakce s lidmi,
sestupování, chatování s nimi, jíst s
nimi, myslím, že je to doplněk 50/50
spolu s řízením lodi, která mi dává tolik
radosti z práce, kterou dělám a
způsob, jakým to dělám.
Další věc je malá velikost lodí Rejdaře.
Měl jsem šanci pracovat na
obrovských osobních výletních lodích
a už nikdy nebudu.
Zní to, že jste docela zaneprázdněni.
a kdy spíte a jíte?
Kde
Ha! Jsem velmi viditelný kapitán a
snažím se být v prostorách pro hosty,
kde jsou hostující aktivity co nejvíce,
protože je to součást toho, aby se
hosté cítili v bezpečí. Pokud uvidí
kapitána kolem a uvolněně, budou si
myslet: "Wow, všechno musí být v
pořádku, protože kdyby ne, nebyl by
tady."
Ale mám čas spát jako všichni ostatní.
Nezajímá se, kolik hodin pracujete,
záleží na tom, kolik hodin odpočíváte.
Je povinné, abychom odpočívali 10
hodin denně. Takže v podstatě to, co
dělám, je 6 nebo 7 a někdy, pokud je
to možné 8 hodin během noci a pak
jen několik hodin přestávek během
dne. Přestávka na oběd, hodina v
posilovně, ať už si dobijete energii.
Samozřejmě, jsou dny, kdy máme
bláznivé příjezdy jako 3 nebo 4 hodiny
ráno, kde musím během dne strávit
několik hodin spánku, ale v podstatě
odpočíváme 10 hodin denně.
Plavba není jen plavba v oceánu a
návštěva měst, je to chuť. Má šanci
ochutnat gastronomii míst, které
navštěvujeme, a to je pro mě velmi
důležité.
Co se vám líbí v přístavu k relaxaci?
Chodíte na každou loď do každého
přístavu? Jak si vybrat, kdy jít na břeh?
Když jsme v přístavu, máme mnoho
setkání a cvičení a tento druh
provozu. Ale když to příležitost dovolí,
vezmu si jednu z mých hodin
odpočinku a rád běhám venku a to je
to, kdy se mi líbí výlety po městě.
Běhám přes město a udělám nějaké
fotky na sociální média. Rád jezdím
na kole - hodně. Bohužel nejsem
schopen přivézt své kolo na palubu,
ale máme pár jízdních kol, takže si
vezmu jízdní kolo a vydám se na
prohlídku města.
A nakonec, co by kdo měl
udělat, kdyby se chtěli stát
kapitánem výletní lodi?
Musíte začít svou kariéru jako kadet
a musíte pracovat tak, abyste mohli
vystoupat.
Pak je to otázka tvrdé práce a
bojování o vaše místo. Nemůžete
očekávat, že k vám jednoho dne
přijede nějaká společnost a řekne, že
vás teď bude podporovat. Musíte se
označit svou osobností a kvalitou
práce a způsobem, jakým pracujete
a jak si všimnete. A to je případ, kdy
vzniknou možnosti a šance.
Konkrétně u ČD Rejdař není velký
problém dostat místo, které chcete.
Není to tak, že chcete dělat kapitána,
ale vedení vás pošle do prodejního
automatu na druhé straně světa.
Většina mých nadřízených jsou
rozumní a inteligentní lidé a to se jen
tak u velkých společností, jako je ČD
Rejdař nevidí.
nemáte rád obrovské lodě?
Proč
Jsou velmi jednoduché na
manévrování, ale lidská část úplně
zmizí. Na megalodích za dva roky
jsem nikdy nedokázal docílit
sociálního aspektu života ve své práci,
protože neexistuje spojení s
cestujícími. Na konci plavby nikoho
neznáte. Plavby na sedm nocí, není
čas se spojit, takže to bylo důležité
rozhodnutí v mé kariéře vrátit se k
malým lodím.
- redakce

Fejeton
Dojíždění vlakem
Vlakem dojíždím denně do práce. Ráno cestuji vždy stejným spojem a odpoledne dle toho, kdy v
práci končím a kolik toho mám ještě na starosti, než se vydám domů. Cesta trvá minimálně půl
hodiny, což se dá v pohodě přežít. Vlaky InterShoebill jsou pohodlné, klimatizované a Wi-Fi vždy
funguje bezchybně. Jelikož jsem současně zaměstnancem, mám cestu do práce zdarma a vlak mi
jezdí v dobrý čas tam i zpět. nemám si tedy na co stěžovat. Tedy našlo by se pár věcí, které mi
cestu znepříjemňují, ale nechci vás tahat do svých problémů.
Jak jste jistě pochopili, se společností problém nemám. Jen jedna věc je na cestování horší, než
když v jídelním voze vyprodají vaše oblíbené jídlo těsně před tím, než na vás přijde řada, a to jsou
spolucestující. Každý, kdo jezdí prostředkem hromadné dopravy častěji mi dá za pravdu, že alespoň
jednou se ve vlaku či autobusu setkal s něčím, co připomínalo cestujícího, ale chováním to patřilo
spíš někam hodně daleko od civilizace.
Moji spolucestující jsou tak specifičtí, že jsem si pro ně dokonce vymyslel přezdívky, kterými je
označuji, protože pochopitelně neznám jejich pravá jména. Nebo alespoň těch, kteří je společně s
ostatními osobními údaji nesdílí do zcela určitě soukromého telefonního hovoru. Tak například když
přicházím na nástupiště cca 5 minut před příjezdem vlaku, již zde spoustu lidí stojí a čeká
spořádaně za vyznačenou bezpečnostní čárou. Až na jednu paní. Stojí přesně na čáře v místě, kde
většinou akorát bývají poslední dveře soupravy. Dokonce ani přijíždějící vlak jí nedonutí poodstoupit
od hrany nástupiště a svoje místo u dveří si pečlivě hlídá. Pokud by náhodou vlak zastavil o něco
dřív nebo dál, neváhá si popoběhnout jen, aby byla první do dveří a mohla zabrat nejlepší poslední
volné místo. Asi nemusím vysvětlovat,
proč jsem této slečně dal přezdívku
"Paní Ambice".
Přezdívky jiných lidí se odvíjí
například také od stanice, ve
které vystupují, nebo nastupují.
"Pan Lysý" je celkem sympatický
člověk, a tuto přezdívku jsem mu
nedal proto, že by neměl vlasy,
ale protože si vystupuje každý
den v Lysé nad Labem.
Pak je tu paní "kartářka". Ta mi
utkvěla v paměti tím, že vždy
když vystupuje, má v ruce
připravenou svou zřejmě osobní
kartu, aby ji mohla v práci hned
použít pro vstup. Další přezdívky
již zmiňovat nebudu, jelikož bych
musel být sprostý, a to rozhodně
nechci. Dojíždění Rejdařem mě
velice baví.

historky z rejdaření
Jednou za čas se vyjedu podívat i do zahraničí a jedu jak
jinak než s Rejdařem. Vzhledem ke zkušenostem z
každodenního cestováním příměstským vlakem rád sleduji
ostatní cestující, a porovnávám jejich chování s těmi ve vlaku do práce.
Už na nástupišti mě překvapilo, že ačkoliv byly dveře většiny vozů prázdné, před dveřmi do vozu číslo 4 byla dlouhá
fronta a dav lidí se dlouze snažil nastrkat svá zavazadla do přeplněného vozu. To se naprosto odlišuje od kolegů z rána,
kteří přesně vědí, kde dveře zastaví. Po odjezdu jsem se zeptal vlakvedoucího, proč nastupují všichni do vozu 4.
Odpověděl mi, že je to proto, že jsou ostatní dveře neviditelné, nebo jsou tak daleko, že by tam za těch 10 minut, co vlak
ještě stojí ve stanici nestihli dojít.
Netrvalo to dlouho a musel jsem si ze svého rezervovaného místa přesednout, protože za mnou si nějaká slečna
myslela, že se nachází v telefonní ústředně, a než abych přerušoval její vášnivé vyprávění o tom, že neví jestli
mandarinky stojí 14,50, nebo 14,90, odešel jsem se porozhlédnout po jiném místě. Moc jsem si ale nepomohl, protože
jsem si sedl do kupé k dvěma chlapcům, kteří už na první pohled nepůsobili, že jsou jen kamarádi. Chvíli jsem poslouchal
jejich debatu, a pochopil jsem, že pracují asi na farmě, když jeden z nich řekl, že zdechlýho žabáka odtáhla kráva, a jako
náhrada přijel sysel. Potom neustále zmiňovali jedno jméno, které jsem si ze zvědavosti našel na facebooku, ale k mému
zklamání dotyčný neměl profilový obrázek. Po asi hodině v tom kupé mi bylo takové vedro, že jsem se vrátil zpět na svoje
místo, kde paní telefonní ústředna již neřešila mandarinky, ale zřejmě nějaké rodinné problémy s nevlastní pratetou z
matčiny kolene, která se vdala za právníka. Po návratu z dovolené jsem vážil asi o půl kila méně. A to ne proto, že bych
nejedl, nebo cvičil, ale protože mi tou dírou v hlavě vypadli všechny smysly.
- Krištof Tvorek Neschopný
ostrov zábavy

H r y
Sudoku
řešení:

Osmisměrka
Zábava na cestu
Tajenka: "Hlavně nesmíš..."
BAKTERIE BANKA BRADA DÁVKA DETAIL DRAČICE DŽÍNY ENERGETIKA
FESTIVAL FIRMA HMOTA KAUZA KONÍČEK KORÁB KOŠILE KULOVNICE
KYTARA LABUŤ LASER LEXIKON LUKOSTŘELBA MASKA MÍCHA MILIARDA
MODLITBA MONOKL OBRANA PADÁK PALBA PILOT POSTAVA POZICE
PRÉMIE PROFIL REPUBLIKA ŘEMEN SAMOPAL SERIÁL SUCHAR SUŠÁK
ŠATNA TURISTIKA UKÁZKA VAŘEČKA VÝKŘIK

Kam s Rejdařem
Moskva
brána do Asie Linka - TS 3
Moskva je hlavní město Ruska o
rozloze 2 511 km². Žije zde
přibližně 12,5 milionu obyvatel.
Představuje politické,
hospodářské a kulturní centrum
země s asi 60 univerzitami a
množstvím dalších vysokých škol,
kostelů, divadel, muzeí a galerií.
Sídlí zde všechna ministerstva,
státní úřady i významné firmy a
také patriarcha ruské pravoslavné
církve.
Moskva je nejlidnatější město v
Evropě a nejsevernější
megalopole na světě. Má největší
počet rezidentních miliardářů na
světě. Je klasifikována jako Alfa
globální město.
Stojí zde TV věž Ostankino
(1968), která je největší
stavbou v Rusku a která
byla zároveň do roku 1975
nejvyšší stavbou v Evropě.
Stojí zde i Věž Federace,
nejvyšší mrakodrap v
Evropě.
Historické centrum je staré
stovky let, v jeho středu se
rozkládá trojúhelníkový
Kreml, prohlášený spolu s
Rudým náměstím v roce
1990 za světové kulturní
dědictví UNESCO.

co je v Moskvě
Proti směru hodinových ručiček počínaje obrázkem v pravém horním
rohu: Kreml, katedrála Krista Spasitele, Lomonosovova univerzita, Velké
divadlo, Rudé náměstí, Moskva-City

Poznejte naše lodě
Ptáte se jak to
vypadá na našich
lodích? Bojíte se, že
se pro vás za dobu
plavby nenajde
zábava?
Nemusíte mít strach!
Naše lodě jsou
střediskem zábavy a
chutí!
Nachází se zde
například tradiční
restaurace se
servisem JLV, která
servíruje speciality z
čerstvých lokálních
ingrediencí. Do světa
vín vás zavede JLV
Bar, kde najdete
rozmanitou nabídku
odrůd od Francie až
po Jižní Afriku.
.
Pro cestující je
připraven i bohatý
večerní program.
Výbornou zábavu vám
přichystá Discovery
theatre plný skvělých
muzikálových
přestavení, živé hudby i
tance. Zkuste štěstí
v rozsáhlém kasinu s
ruletami a spoustou
dalších lákadel.
Vyhlášené jsou
i večerní party přímo na
otevřené palubě, kde si
za zvuků živé hudby
můžete vychutnat
některý z pestrého
výběru osvěžujících
koktejlů.

Luxus za přijatelnou cenu!
Nudit se nebudou
ani sportovní
nadšenci.
Protáhnout tělo
můžete ve fitness
centru. Přihlásit se
můžete na kurzy
jógy nebo pilates.
K dispozici jsou
i osobní trenéři a
dobře vybavená
posilovna.
Hosté mohou také
nechat své tělo
hýčkat ve wellness
areálu Rejdař Spa,
kde je pro ně
přichystáno mnoho
relaxačních
procedur. Mezi ně
patří široká
nabídka masáží,
salón krásy s
manikúrou,
pedikúrou nebo
kadeřnictvím.
Specialitou na
palubě
jsou programy
akupunktury zacíl
ené přesně podle
vašich potřeb od
bolesti zad až po
odbourávání
stresu.
O zábavu bude
mít postaráno
každý, kdo
navštíví Centrum
Padák zábavní
adrenalinové
centrum. Nechybí
zde horolezecká
stěna, trampolíny
a dokonce
možnost wakeboa
rdingu a vodního
lyžovánívčetně
kurzu pro
začátečníky.

Nové vlaky vyjely!
S potěšením
oznamujeme, že první
jednotky z dvojce
našich nových typů
vlaků (RailFox a
RailWolf) již úspěšně
prošly testovacími
jízdami a vyrazily na
cestu na
své vedlejší linky.
Konkrétně RailFoxy
budou jezdit po
západním pobřeží
severní Ameriky a s
Wolfy se setkáte
zejména kolem
Austrálie. Doufáme,
že se vám vlaky líbí!
#Rejdarskasmecka
RailWolf na cestě do přístavu

Nové linkové vedení
Je to rok, co se linkové
vedení docela změnilo a
za tu dobu se hodně
věcí změnilo. Především
se nám otevřely nové
možnosti a destinace.
Uvedli jsme do provozu
nové vlakové jednotky, a
tím se zvětšila kapacita.
Jinde se uzavřely
některé tratě, což vedlo
k změně přístavu.
Například tedy zastávku
Salvador již v novém
plánku neuvidíte. Místo
toho se vlaky rovnou
naloďují v Riu De
Janeiru.
A v Americe ještě
zůstáváme. Dlouho jsme
přemýšleli o tom, jestli
linku TS 1 prodloužit dál
do vnitrozemí. A když se
nám naskytla příležitost
využít trať do
Washingtonu, nabídku
jsme přijali. Nevýhoda
je, že linka již nebude
zajíždět do stanice NY
Grand Central, ale zato
vás doveze až do
Washingtonu DC. Navíc
se tím využije
přebytečný čas, který by
vlaky tak jako tak v New
Yorku trávily stáním.
Zajímavá je i nová linka
52. Propojuje Camberru
a Sydney s Capským
městem a Riem. Toto
vedení jsme zvolili
proto, že jsme tím
vytvořili nejrychlejší
spojení nejjižnějších
částí světa (pokud
nepočítáme letadla),
která jsou obě dobře
obsluhována našimi
linkami z Evropy
Další naší prioritou
bylo zrušit větvení linky
TS 4. Způsobovalo to
akorát zmatky a
nesrovnalosti. Nyní je
Oslo obsluhováno
vlastní hlavní linkou a
stejné platí i pro linku
do Stockholmu. Zde se
nám navíc povedlo
linku prodloužit přes
Petrohrad až do
Moskvy.
Domlouvání se s
politiky o nových
linkách není vůbec
jednoduché, ale
výsledky stojí za to.
Tak doufáme, že se
vám nové linky líbí a že
s námi budete jezdit i
nadále!
Děkujeme, že cestujete
s námi!
- CEO

Liška Obecná
Lišky jsou s Rejdařem spojeny zejména ve spojitosti s novými
vlaky RailFox. Co vše ovšem víte o těch živých? Měli by se chránit,
nebo to jsou jen přemnožení predátoři?
OBECNĚ
Liška je nejrozšířenější
středně velká šelma České
republiky a vlastně i
celé severní polokoule.
Je lovena pro kožešinu,
případně jako sport
(obzvláště ve Velké
Británii a jí kulturně
ovlivněných zemích), na
kožešinu se i chová.
Liška je oblíbenou
postavou různých
bajek a bájí, kde často
vystupuje v roli chytrých a
lstivých vítězících nad
hloupějšími siláky. Ve
zvířecí symbolice
evropských národů
ztělesňuje lstivost a
vychytralost, jedná se ale
o antropomorfismus =
(polidšťování).
Liška je relativně štíhlá
psovitá šelma s poměrně
dlouhýma špičatýma
ušima a dlouhým
huňatým ocasem.
Stavbou těla a lebky se
liška jen málo liší od
slabšího psa. Tělo je 100
až 140 cm dlouhé včetně
oháňky a v kohoutku 30
až 40 cm vysoké.
Oháňka měří 35 až 45
cm. Tělesná váha
značně kolísá, udává se
rozpětí 4 až 10 kg,
výjimečně může
přesáhnout i 12 kg.
Nejobvyklejší barevná
kombinace je
rezavá srst na většině
těla, dolní část obličeje, .
břicho a konec ocasu
žlutobílé, nohy a uši na
konci černé. Kromě této
barevné kombinace se v
přírodě běžně vyskytují
ještě dvě další, tzv.
stříbrná a černá.
U domestikovaných
forem se vyskytují i další
zabarvení. Zejména u
rezavé formy existuje
široká škála odstínů
barev a diferencí ve
velikosti různě
barevných ploch, takže
lze říci, že stejně
zbarvené lišky prakticky
neexistují. Trvalý
chrup má 42 zubů podle
vzorce 3,1,4,2/3,1,4,3.
Mléčný chrup má pouze
28 zubů

Lišky v Česku
světový výskyt lišek
Liška obecná je podle
myslivců přemnoženou
zvěří a je dosud
povolen její celoroční
odstřel, přestože lov
březích a kojících lišek
je i pro mnohé myslivce
eticky nepřijatelný.
Odborníci argumentující
jejím přemnožením
uvádí, že únosný stav
je jedna liška na 500
ha, v krajině, kde se
střídá les s otevřenými
plochami a jedna liška
na 750 ha v čistě
lesním terénu. Stavy
jsou však místy snad až
dvacetinásobně vyšší,
úlovek lišek je v některých
honitbách vyšší než
úlovek zajíců. Tím se
zvyšuje jak predační tlak na
drobnou zvěř, tak i riziko
přenosu prašiviny,
některých parazitárních
onemocnění, případně
i vztekliny na domácí
zvířata nebo člověka.
Faktem ovšem je, že od
doby zavedení orální
vakcinace byla u lišek
vzteklina zaznamenána
naposledy v roce 2002, a
i řadu let předtím se
jednalo jen o ojedinělé
případy. Vzteklina je v
Česku pokládána za
vymýcenou.
Odd Rejdař Ecologie

VIP Out-Klub
Karta plná výhod!
Karta pro členy
našeho VIP klubu.
Opravňuje k
přednostním
vstupům na atrakce
na lodi, vstup do
VIP salonku s
možností SPA
servisu a případné
slevy na konzumaci
ve vlaku i na lodi a
mnoho dalších
výhod...
DĚKUJEME, ŽE CESTUJETE S NÁMI!
Časopis vám přináší redakce společnosti
ČD Rejdař
- transkontinentálního dopravce
Vydání ČERVEN 2019