You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Maj 2011<br />
Årgang 40 nr. 2<br />
ISSN 0905-1635<br />
Aktivitet på Anna Møller, Nyhavn. foto: Arne Gotved<br />
1
REDAKTIONEN:<br />
Redaktør Andrea Gotved, Viborggade 74, 2. th., 2100 Ø 2275 5135 andrea@ts-skib.dk<br />
Grafiker Jesper Rossing, Jagtvej 88, st. tv., 2200 N 2033 9162 grafik@ts-skib.dk<br />
Jollestof Ulf Brammer, Møllehaven 44, 4300 Holbæk 5945 1015 / 2589 1080 ulf-brammer@dlgmail.dk<br />
Annoncer Se under sekretariatet næste side<br />
TRÆSKIBS SAMMENSLUTNINGENS BESTYRELSE:<br />
Formand Poul-Erik Clausen, Karetmagerstien 3, 8400 Ebeltoft 8634 2688 / 2339 3123 arkitekten@softhome. net<br />
Næstformand Nis-Edwin List-Petersen,<br />
Møllevænget 19, Hostrupskov, 6200 Aabenraa, 4017 6132 nis-edwin@list-petersen.dk<br />
Kasserer Egon Hansen, Engbjerget 4, 4300 Holbæk 2148 7159 kasserer@ts-skib.dk<br />
Best. medlem Alexander Feirup, Søndergade 57, 7620 Lemvig 2488 8030 alexander@ts-skib.dk<br />
Best. medlem Jørn Hansen, Jernkærvej 17 D, 6760 Ribe 2140 0374<br />
Best. medlem Gert Iversen, Havebyen Mozart 34, 2450 SV 2016 1089 gertiversen@comxnet.dk<br />
Best. medlem Ole Brauner, Eskjærsvej 10, 7800 Skive 9753 1331 ole.brauner@gmail.com<br />
1. suppleant Karsten Heide, Dalbyvej 35, Nr. Dalby, 4140 Borup 2042 9058 karstenheide@mail.dk<br />
2. suppleant Jens Glindvad, Provstskovvej 9, 5500 Middelfart 6440 1877 jgsnug@profibermail.dk<br />
Revisor Kirsten Hjort, Løjtoftevej 189, 4900 Nakskov 4156 9013 k.hjort@os.dk<br />
Revisor. supp. Vacant<br />
<strong>TS</strong>-LOKALFOLK:<br />
Nordjylland Bo Rosbjerg, FDF, Vestre Fjordvej 67, 9000 Aalborg 9813 2957 br@math. aau.dk<br />
Djursland Torben Kirkegaard, Silkehalevej 18, 8400 Ebeltoft 8634 4881 / 6129 4881 t.kirkegaard@mail.dk<br />
Limfjorden Karl O. Tousgaard, Stenøre 16, Stenøre, 7884 Fur 9759 7300 / 5118 4354 tousgaard.fur@fibermail.dk<br />
Vestkysten Svend Lykke, Sandgade 9, 9850 Hirtshals 9897 7173 anette.niebuhr@hjoerring.dk<br />
Østjylland Poul Erik Bugge, Hvidbjergvej 16, Ølsted, 8380 Trige 8624 2440 / 2143 2296 bugge@buggetermografi.dk<br />
Sønderjylland Maria Heebøll, Jormorvej 11, 6100 Haderslev 7458 4124 / 2143 4214 heeboell@email.dk<br />
Østfyn Kristian Fribo, Fiskergade 38, 5300 Kerteminde 6532 3966 / 2169 6455 fribo@stofanet.dk<br />
Vestfyn Jens Glindvad, Provstskovvej 9, 5500 Middelfart 6440 1877 jgsnug@profibermail.dk<br />
Sydfyn Peter Ladefoged, Præstevænget 26, 5700 Svendborg 4181 2343 friluftshajen@live.dk<br />
Nordsjælland Ingelise Brandt, Krondrevet 36, 3140 Aalsgaarde 4970 8509 ingelise@brandt. mail.dk<br />
Vestsjælland Flemming Olsen, Hallenslevvej 31, 4281 Gørlev 5885 5446 / 60921504 kirst. mik. flem@mail. tele.dk<br />
Lolland Benny Jacobsen, Løjtoftevej 3, 4900 Nakskov 2823 4018 galley@nakskovnet.dk<br />
Isefjord Henning Sanderhof, Sleipners Plads 5, 3650 Ølstykke 4717 9341 / 2449 0779 hejesoka@hus.dk<br />
Køge Bugt Peter Holger Nielsen, Vænget 4, Hastrup, 4600 Køge 5665 0636 / 3022 1298 veritas5pak@live.dk<br />
Kbh. Chr. havn Anvar Tollan, Overgaden Oven Vandet 44, st. 1415 K 3254 3853 anvar@post. tdcadsl.dk<br />
Kbh. Nyhavn Eric Erichsen, Knapmagerstien 30, 2300 S 4085 6017 ere@tib.dk<br />
Bornholm Poul Forum Sørensen, Grønnegade 3, 3700 Rønne 56954414 / 2993 5695 pfs@traebaade.dk<br />
REPRÆSENTANTER I SKIBSBEVARINGSFONDEN:<br />
Egon Hansen, Engbjerget 4, 4300 Holbæk 2148 7159 kasserer@ts-skib.dk<br />
John Walsted, Dråby Bygade 10 B, 8400 Ebeltoft jvw@fregatten-jylland.dk<br />
REPRÆSENTANTER I EMH Nis-Edwin List-Petersen (se næstformanden)<br />
FORSIKRING Dansk System Assurance 3379 6060<br />
KONSULENTER:<br />
Restaurering: Skibsbevaringsfonden, Skovhusevej 35, 4720 Præstø 5599 9518 (hverdage 8 - 16)<br />
Sejl og rig: Harry Randa, Narviksgade 11, 8200 Århus N 8616 8184<br />
Knob, stik og splejs Werner F. Nielsen, Tornskadevej 397, st., 4900 Nakskov 4043 4899<br />
2
<strong>TS</strong>-sekretariatet<br />
v/Lisbeth Møller Andersen<br />
Postbox 146, 5700 Svendborg<br />
Telefon: 7023 4049<br />
e-mail: sek@ts-skib.dk<br />
Ekspedition af alle annoncer - dvs. medlemsannoncer<br />
(vises i <strong>blad</strong>et kun som en henvisning<br />
til hjemmesiden) og betalingsannoncer.<br />
<strong>TS</strong>-hjemmeside: www. ts-skib.dk<br />
Webredaktør: Andrea Gotved<br />
(se redaktionen side 2)<br />
Medlemskontingent for 2010, kr. 350, -<br />
Ungdomskontingent u. 25 år, kr. 150, -<br />
Alle interesserede kan blive medlem. Benyt<br />
indmeldelsesformularen på hjemmesiden. Foruden<br />
medlemskontingentet betales kontingent for<br />
fartøjer, der er optaget på fartøjslisten som flg:<br />
• Joller og åbne både under 2 BRT kr. 0, -<br />
• Fartøjer mellem 2 og 13, 9 BRT kr. 300, -<br />
• Fartøjer mellem14 og 19, 9 BRT kr. 600, -<br />
• Fartøjer mellem 20 og 49, 9 BRT kr. 900, -<br />
• Fartøjer over 50 BRT kr. 1200, -<br />
For at få glæde af <strong>TS</strong>-havneordningen kræves<br />
betalt fartøjskontingent og samtidig visning på<br />
fartøjet af årsmærkat og jomfrustander.<br />
Deadline til <strong>blad</strong> 3 er 15. juni 2011<br />
Foråret er<br />
kommet<br />
Blad 2 er altid dejligt at gå i gang med, det er fyldt med alle<br />
de gode ting der skal ske i løbet af sommeren. Pinse i København<br />
og så alle de sejladser der er at se frem til, nu er de pludselig<br />
inden for rækkevidde!<br />
Som altid fylder Pinsestævnet meget i dette <strong>blad</strong> – der bliver<br />
arbejdet på højtryk i og omkring Nyhavn, for at give os<br />
et brag af et stævne. Det kan I læse meget mere om på de følgende<br />
sider.<br />
Medlemsmødet i marts blev også holdt i København, nærmere<br />
betegnet Valby, der var et flot fremmøde til et overdådigt<br />
arrangement, det var en fornøjelse at deltage! I denne udgave<br />
af <strong>blad</strong>et er der skrevet om både formiddagen på ANNA<br />
MØLLER samt eftermiddag og aften i TIBs lokaler.<br />
Bølgerne går højt ind imellem, således er der også en smule<br />
bølgegang i dette <strong>blad</strong> – men det er også det vi er her for, en<br />
mulighed for at alle kan komme til orde, med stort og småt,<br />
sjovt og alvorligt. Jeg mener det er det der er med at gøre <strong>blad</strong>et<br />
mangfoldigt, og for os alle. Alle meninger er velkomne,<br />
så længe tonen er ordentlig.<br />
Det var lidt om indholdet i dette <strong>blad</strong>. Jeg har tidligere skrevet<br />
om at vi påtænker at starte en ny artikelserie, der kan virke<br />
både som inspiration men også som vidensdeling. Jeg håber,<br />
at det snart kommer i stand, men da vi stadig mangler velordnet<br />
materiale, bliver det nok først en realitet senere på året.<br />
Det var ordene for denne gang – god arbejdslyst derude, med<br />
alle store og små projekter, jeg håber vi ses på vandet!<br />
Andrea Gotved<br />
3
Formanden har ordet<br />
Af Poul-Erik Clausen, formand<br />
Forårsklargøringen af vore skibe rundt om i landet er i fuld<br />
gang – pinsen nærmer sig – og snart stævner vi mod Nyhavn i<br />
København.<br />
For 35 år siden bar det arbejde som Nyhavnsforeningen og <strong>TS</strong><br />
havde været med til at arbejde på frugt.<br />
Nyhavn blev etableret som veteranskibshavn, og vore skibe<br />
fik pludselig et autentisk miljø at ligge i.<br />
Nyhavn er med sit unikke miljø, en af Danmarks mest besøgte<br />
turiststeder, og deraf også et interessant for økonomiske interesser,<br />
som det trækplaster det er.<br />
For år tilbage blev det første Gøge æg lagt i havnen, ved at havnerundfarterne<br />
fik anløbsplads.<br />
Vi kender alle fra Nyhavnsforeningens mange opråb, hvad det<br />
har betydet, med øget trafik af havnerundfarter, med deraf påsejling<br />
og følgeskader på de <strong>TS</strong> skibe der ligger i havnen.<br />
På det seneste har myndighederne givet dispentation på, at der<br />
må etableres et teater- og kontorfacaliteter på en gammel ombygget<br />
jernpram, der er blevet placeret inden for Nyhavnsbroen,<br />
hvor fredningsmyndighederne ellers stiller store krav både<br />
til bygningerne, men også for inventaret på Nyhavn.<br />
Med en placering lige inden for broen på den sydlige kaj, har<br />
kommunen dermed inddraget arealerne til reparationskajen og<br />
materialeoplagringen på kajen.<br />
Nyhavnsforeningen og vore <strong>TS</strong> skibe har en ulige kamp for at<br />
bevare det autenstiske miljø og veteranskibshavn i Nyhavn.<br />
Ingen tvivl om at <strong>TS</strong> er nødsaget til at have en kritisk holdning<br />
til, at myndighederne endnu engang har tilladt, at der udklækkes<br />
et Gøge æg i Nyhavn<br />
Vel mødt<br />
Poul-Erik Clausen<br />
Formand <strong>TS</strong><br />
4<br />
Indkaldelse til<br />
Generalforsamling<br />
Pinsesøndag, den 12. juni 2011,<br />
kl. 10:00 i Nyhavn<br />
Dagsorden iflg. vedtægterne:<br />
1. Valg af dirigent<br />
2. Beretning<br />
3. Regnskab<br />
4. Indkomne forslag<br />
a. Bestyrelsen foreslår ændring af lovenes § 8 Lokalfolk.<br />
5. Fastsættelse af kontingent<br />
6. Valg til bestyrelse i henh. t § 7<br />
7. Eventuelt<br />
På valg er (pkt. 6):<br />
Kasserer:<br />
Egon Hansen, modtager genvalg<br />
3 bestyrelsesmedlemmer:<br />
Nis-Edwin List-Petersen, modtager genvalg,<br />
Alexander Feirup, modtager ikke genvalg,<br />
Jørn ’Jønne’ Hansen, modtager ikke genvalg<br />
2 bestyrelsessuppleanter:<br />
Karsten Heide, modtager genvalg<br />
Jens Glinvad, modtager genvalg<br />
1 Revisor: Kirsten Hjort, modtager genvalg<br />
1 Revisorsuppleant: Vacant<br />
Godkendelse af lokalfolk.<br />
Forslag til generalforsamlingen skal være formanden i hænde<br />
senest 14 dage før generalforsamlingen.<br />
Følg også med på www.ts-skib.dk
Invitation fra Frank Jensen<br />
Velkommen til Københavns Havn<br />
Danmark har en lang og stolt tradition for sejlads og sømandskab,<br />
både som søfarende handelsnation, i vores flåde og gennem de mange<br />
amatører og professionelle lystsejlere.<br />
København har gennem historien haft en central rolle for det maritime<br />
Danmark. Det var på Bremerholm og senere på Holmen i København<br />
kongen anlagde flådens orlogsværft, der fra 1500 tallet og frem<br />
byggede nye skibe til den danske flåde. Helt naturligt var det også her<br />
flåden havde sin øverste kommando.<br />
I det civile, dannede københavnske borgere den første danske<br />
amatørsejlskole, Københavns Amatør Sejlklub, der de sidste 120 år<br />
har givet almindelige københavnere grundlæggende sejlfærdigheder.<br />
Da interessen for sejlsport siden den gang er vokset, er der heldigvis<br />
kommet mange andre sejlskoler og foreninger til i København. Flere<br />
af dem underviser stadig i dag eleverne i at sejle i gamle træskibe,<br />
folkebåde såvel som fjordjoller og alskens dejlige skuder.<br />
Træskibe og sejlads er en integreret del af Københavns fortid og nutid<br />
og jeg håber, at byen kan være med til at understøtte, at traditionen og<br />
skibene også bliver en del af vores fælles fremtid. Det er altid en stor<br />
oplevelse at nyde de gamle træskibe, der ligger flere steder i<br />
København. Skibene fascinerer unge såvel som gamle og det er derfor<br />
en fornøjelse, at københavnerne og byens gæster, denne pinse kan<br />
besøge de mange flotte fartøjer i Nyhavn<br />
Træskibe er en levende del af den Københavnske kulturarv, og det er<br />
derfor en stor glæde for mig som byens overborgmester at indbyde til<br />
dette års Træskibstræf!<br />
Vel mødt og god vind.<br />
Frank Jensen<br />
Overborgmester<br />
5<br />
<br />
11-01-2011<br />
<br />
<br />
Sagsnr.<br />
2011-5214<br />
Dokumentnr.<br />
2011-23854<br />
Velkommen til Københavns Havn<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Danmark har en lang og stolt tradition<br />
både som søfarende handelsnation, i vo<br />
amatører og professionelle lystsejlere.<br />
København har gennem historien haft e<br />
Danmark. Det var på Bremerholm og s<br />
kongen anlagde flådens orlogsværft, de<br />
byggede nye skibe til den danske flåde<br />
flåden havde sin øverste kommando.<br />
I det civile, dannede københavnske bor<br />
amatørsejlskole, Københavns Amatør S<br />
har givet almindelige københavnere gr<br />
Da interessen for sejlsport siden den ga<br />
kommet mange andre sejlskoler og for<br />
af dem underviser stadig i dag eleverne<br />
folkebåde såvel som fjordjoller og alsk<br />
Træskibe og sejlads er en integreret de<br />
og jeg håber, at byen kan være med til<br />
skibene også bliver en del af vores fæll<br />
oplevelse at nyde de gamle træskibe, d<br />
København. Skibene fascinerer unge så<br />
en fornøjelse, at københavnerne og bye<br />
besøge de mange flotte fartøjer i Nyhav<br />
Træskibe er en levende del af den Køb<br />
derfor en stor glæde for mig som byens<br />
dette års Træskibstræf!<br />
Vel mødt og god vind.
Velkommen til pinsetræf i<br />
Nyhavn og Gammelholm<br />
Nyhavns Skipperlaug har i år fornøjelsen af at invitere jer til pinsestævne, og vi<br />
håber, at vi sammen får nogle fantastiske dage i de historiske rammer.<br />
Det er første gang, at København er værtsby for Træskibs Sammenslutningens årlige<br />
pinsestævne, og vi forventer, at rigtig mange københavnere og turister vil kigge<br />
forbi og betragte vores smukke fartøjer.<br />
Det centrale samlingssted bliver i Havnegade på Gammelholm, hvor telte og boder<br />
vil blive opstillet. Husk, at I er meget velkomne til at medbringe lokale delikatesser,<br />
informere om jeres skibe, sælge egne husflidssysler, maritime produkter<br />
etc., så vi sammen kan opbygge en markedspladsstemning på kajen og skibene.<br />
Tilmelding og spørgsmål vedr. boder rettes til Gert Iversen, tlf. 20 16 10 89.<br />
Skibene placeres, så mindre fartøjer ligger i Nyhavnskanalen og større fartøjer i<br />
Havnegade, hvor der indrettes et ungdomshjørne til spejder- og projektskibe, så de<br />
unge kan hygge sig sammen.<br />
Pakkemestre er Gert Iversen i samarbejde med havneassistent Jens Frank og vores<br />
lokale havnefoged i Nyhavn, Jimmy Andersen.<br />
Husk at anmelde jeres ankomst, når I er sejlet igennem Lynetteløbet, så I kan få<br />
anvist den rette plads!<br />
Fredag aften skal være hyggeaften i teltet, så man kan snakke sammen uden at blive<br />
overdøvet af høj musik. Dagens ret kan købes fra kl. 18.00 - 20.00. Der er mulighed<br />
for at spille akustisk musik på scenen, så medbring gerne instrumenter til<br />
denne lejlighed.<br />
Ellers vil vi glæde jer med musik i løbet af stævnedagene, fx De Glade Sømænd,<br />
Dale Smith Blues Band, Fætter Mikkel, Johnny Guitar…….<br />
Vi glæder os til at se jer, og med citat fra Sigfred Pedersens Nyhavnsvise ”… Vi<br />
har øl i stride strømme, vi har sang og banjospil”, håber vi på nogle festlige dage<br />
omkring Nyhavn.<br />
Med ønsket om god sejlads samt sol & vind i rette doser!<br />
De bedste hilsener fra alle os i Nyhavns Skipperlaug<br />
6<br />
Formand<br />
for Nyhavns<br />
Skipperlaug,<br />
Jørgen Krumbæk<br />
Hansen<br />
fra WOTAN,<br />
Foto Niels<br />
Majgard.<br />
<strong>TS</strong>-lokalmand<br />
Nyhavn, Eric<br />
Erichsen,<br />
Foto LOTTE<br />
BRINCHs<br />
arkiv<br />
Nyhavns<br />
Havnefoged,<br />
Jimmy<br />
Andersen fra<br />
BIRGITTE<br />
HELLE, Foto<br />
Niels Majgaar
Program for pinsestævnet 2011<br />
NB! Tilmelding til årets pinsestævne vil alene kunne ske på www.ts-skib.dk<br />
Torsdag d. 9.juni<br />
Fra morgenstunden<br />
Skibe ankommer i lind strøm til Havnegade og Nyhavn.<br />
formiddag skal 8 joller hæves op og søsættes fra coasteren<br />
CAROLINE S. For broåbning i Nyhavn kontaktes den lokale<br />
havnefoged, Jimmy Andersen fra BIRGITTE HELLE, på tlf.<br />
21658375. BEMÆRK, at der på hverdage er spærretid for åbning<br />
af Nyhavnsbroen i tidsrummet 7.00-9.00 samt 15.00-18.00.<br />
Kl. 18.00 De Glade Sømænd spiller i Nyhavn og<br />
Havnegade<br />
Kl. 19.00 Indslag om træskibsstævnet i AFTENSHOW-<br />
ET. Live fra DR-studiet i Nyhavn / Havnegade.<br />
Fredag d. 10. juni<br />
Kl. 12.00-17.30 Aktiviteter på havnen; boder, udstillinger åbner<br />
for publikum<br />
Kl. 12.00-23.45 Festteltet åbent for offentligheden<br />
Kl. 15.00 Dale Smith Blues Band spiller i Havnegade<br />
Kl. 18.00-20.00 Dagens Ret er Skippergryde, og kan købes i<br />
Festteltet i Havnegade for kr. 50,-<br />
Kl. 21.48 Trompetfanfare. Solen blæses ned. Flag nedtages.<br />
Lørdag d. 11. juni<br />
Kl. 8.00 -9.30 Gratis morgenmad i festteltet for stævnedeltagere.<br />
Kl. 10.00-17.30 Diverse boder på havnen åbent for publikum.<br />
Kl. 10.00-11.00 Rundvisning for stævnedeltagere i Nyhavn v.<br />
Arne Gotved. Mødested: DR-studiet i Havnegade<br />
Kl. 10.30 Nye medlemmer kan møde <strong>TS</strong>-formanden,<br />
Poul Erik Clausen på EBBA AAEN.<br />
Kl. 11.00 Orlogsmuseets travaljer KONGEN og HVA-<br />
LEN ankommer med søfolk i historiske uniformer.<br />
7<br />
Kl. 12.00 Jesper Christensen, Næstformand for Borgerrepræsentationen<br />
og formand for TRÆSKIBS<br />
SAMMENSLUTNINGEN, Poul-Erik Clausen,<br />
åbner stævnet.<br />
SKIBSBEVARINGSFONDEN uddeler certifikatet<br />
Historisk Monument til <strong>TS</strong>-skibe.<br />
Kl. 12.30 Skippermøde på SVALAN. Jørgen Krumbæk<br />
fra Nyhavns Skipperlaug skitserer ruten.<br />
Kl. 13.00-15.00 Præsentationssejlads på Øresund. Troels Kløvedal<br />
og Arne Gotved beskriver skibene. VIPskibe<br />
er LILLA DAN og WOTAN.<br />
Kl. 13.30-15.00 Jollesejlads i inderhavnen-smakkejoller og<br />
kvaser giver opvisning.<br />
Kl. 15.00-17.00 Åbent skib for publikum. Velkommen om<br />
bord!<br />
Kl. 17.00 Præmieuddeling og tale på havnen foran festteltet.<br />
Kl. 19.00 Skafning i festteltet for tilmeldte <strong>TS</strong>´ere.<br />
Fætter Mikkel leverer musikken.<br />
Kl. 21.50 Trompetfanfare. Solen blæses ned. Flag nedtages.<br />
Kl. 00.00 Festteltet lukker.<br />
Søndag d. 12. juni<br />
Kl. 8.00-9.30 Gratis morgenmad i festteltet for stævnedeltagere.<br />
Kl. 10.00-18.00 Diverse boder på havnen åbner for publikum.<br />
Kl. 10.00-12.00 Generalforsamling i festteltet, havnefogeden<br />
giver den aktuelle vejrudsigt inden afsejling.<br />
Kl. 13.00 Skibe stævner hjemover i løbet af eftermiddagen.<br />
Kl. 13.30-18.00 Musik på kajen / teltet.
Besejling af<br />
Københavns Havn<br />
Det er med stor glæde at By og Havn kan byde <strong>TS</strong>-Pinsestævnet<br />
velkommen til Københavns Havn, vi ser frem til at Københavns<br />
Borger vil få nogle oplevelsesrige dage, med fremvisning<br />
af Jeres flotte gamle træskibe, dermed også at byens borger<br />
kan få en forståelse for hvorledes det maritime har udviklet<br />
sig gennem tiderne, ligeledes vigtigheden i at bevare de gamle<br />
træ-sejlskibe fremover, da hvert enkelt fartøj har sin historie<br />
at fortælle. Det er det By og Havn glæder sig allermest til<br />
i forbindelse med afvikling af jeres pinsestævne her i Københavns<br />
Havn.<br />
Med hensyn til hvorledes i skal besejle Københavns Havn,<br />
samt øvrige forhold der gør sig gældende under jeres ophold i<br />
Havnen, kan følgende oplyses.<br />
Al sejlads skal foregå gennem Lynetteløbet (det er kun erhvervstrafikken<br />
der må benytte Kronløbet)<br />
Sejlads i Yderhavnen, nord for Toldboden, skal foregå i havnens<br />
østlige side, øst for de gule spicialafmærkninger.<br />
Sejlads i havnen skal foregå med forsigtighed og må ikke<br />
være til gene for den øvrige trafik.<br />
Al henvendelse til Københavns Havn (Havnekontoret) skal<br />
ske på VHF. Kanal 12.<br />
Inden for Københavns Havns søområde må fartøjer ikke<br />
overstige følgende grænser. I hovedløb 6. knob. I kanaler og sideløb:<br />
4 knob.<br />
Ved sejlads mellem nordenden af Nordre Toldbod og Slusen<br />
skal alle fartøjer fremdrives enten ved motor eller ved bugsering.<br />
( i særlige tilfælde vil der kunne gives en tilladelse, ved<br />
ansøgning til By og Havn )<br />
Således vil fra By og Havn Havnefoged Karl Hakun Lamhauge<br />
og Havneassistent Jens Frank byde jer rigtig hjertelig velkommen<br />
til jeres årlige <strong>TS</strong>-pinsestævne.<br />
8<br />
120 træskibe ligger til kaj<br />
Sejlads for fulde sejl<br />
Kom om bord<br />
Maritime boder<br />
Levende musik<br />
Havnegade<br />
Pinsen 9. – 12. juni 2011<br />
Kæmpe<br />
Træskibsstævne<br />
ved Nyhavn<br />
Vær med til at sprede det gode budskab - årets pinseplakat kan<br />
downloades på www.ts-skib.dk og hænges op i dit lokalområde.<br />
Se WWW.<strong>TS</strong>-SKIB.DK
<strong>TS</strong> ÅRSREGNSKAB 2010<br />
INDTÆGTER<br />
Medlemskontingenter kr. 279.160<br />
Fartøjskontingenter kr. 178.600<br />
Salg af standere kr. 242<br />
Salg af annoncer kr. 7.500<br />
Andet salg kr. 0<br />
Legater og gaver kr. 44.469<br />
Portostøtte, Biblioteksstyrelsen Kr. 29.083<br />
Renteindtægter kr. 1.940<br />
Indtægter, i alt kr. 540.994<br />
UDGIFTER<br />
Administration<br />
Husleje kr. 24.000<br />
Tlf, sekrtariat + kasserer kr. 5.733<br />
Kontorartikler kr. 2.914<br />
Tryksager kr. 0<br />
Porto kr. 23.103<br />
Tidskrifter kr. 6.292<br />
WEB-side + programudvikling kr. 44.965<br />
Annoncer kr. 0<br />
Kontingent til andre foreninger kr. 25.018<br />
Repræsentation kr. 1.216<br />
<strong>TS</strong>-årsmærkater kr. 6.534<br />
Gebyrer kr. 3.484<br />
Diverse kr. 1.569<br />
Administration, i alt kr. 144.828<br />
Indkøb + Salg, Merchandise<br />
Jomfrustander kr. 18.081<br />
T-shirts med <strong>TS</strong>-logo kr. 24.104<br />
Busseronner kr. 13.999<br />
Mærkat med jomfrustander kr. 16.350<br />
Indkøb+Salg, Merchandise, i alt kr. 72.534<br />
Anskaffelser<br />
PC, sekretariat og redaktion kr. 13.778<br />
2 telte til udstillinger kr. 35.907<br />
Anskaffelser, i alt kr. 49.685<br />
Nye initiativer<br />
Limfjordsprojekt 2010 kr. 61.567<br />
Marinemotorer, registrering kr. 1.516<br />
Skibsdage på Fejø kr. 10.860<br />
Nye initiativer, i alt kr. 73.943<br />
Mødeudgifter<br />
Generalforsamling kr. 4.891<br />
Bestyrelsen kr. 32.943<br />
Bladudvalg kr. 2.590<br />
9<br />
Medlemsmøder og kolofonmøde kr. 55.944<br />
Kystkultur - DK kr. 9.611<br />
Kystkultur - Nordisk kr. 12.360<br />
Lokalområder kr. 176<br />
EMH, eksterne møder, konferencer kr. 24.450<br />
Mødeudgifter, i alt kr. 142.965<br />
Jubilæumsbog kr. 0<br />
Træskibenes Fond,<br />
indskudskapital tilbage kr. - 269.367<br />
Bladudgivelser<br />
<strong>TS</strong>-<strong>blad</strong>, husleje kr. 25.000<br />
<strong>TS</strong>-<strong>blad</strong>, trykning kr. 54.666<br />
<strong>TS</strong>-<strong>blad</strong>, fotos kr. 0<br />
<strong>TS</strong>-<strong>blad</strong>, forsendelse kr. 49.332<br />
Årbogen, trykning kr. 36.409<br />
Årbogen, forsendelse kr. 18.846<br />
Bladudgivelser, i alt kr. 184.253<br />
Udgifter, i alt kr. 398.841<br />
ÅRE<strong>TS</strong> RESULTAT (overskud) kr. 142.153<br />
BALANCE PR. 31/12.2010<br />
AKTIVER<br />
Kassebeholdning kr. 108<br />
Amagerbanken (kasserer) kr. 51.174<br />
Amagerbanken (Sparekonto) kr. 1.001<br />
Amagerbanken (Aftaleindskud) kr. 432.860<br />
Danske Bank kr. 12.473<br />
Tilgodehavende/forudbetalinger kr. 21.512<br />
Aktiver, i alt kr. 519.128<br />
PASSIVER<br />
Egenkapital 01.01.2010 kr. 337.604<br />
Årets overskud - tillægges kr. 142.153<br />
Egenkapital 31.12.2010 kr. 479.757<br />
Skyldige omkostninger kr. 39.371<br />
Passiver, i alt kr. 519.128<br />
Holbæk, den 15. februar <strong>2011.</strong> Egon Hansen, kasserer<br />
Regnskabet blev godkendt på bestyrelsens møde den 4. marts<br />
2011 i Havebyen Mozart. Regnskabet er revideret. Bilag stikprøvevis<br />
kontrolleret. Bankbeholdninger er konstateret tilstede.<br />
Intet at bemærke.<br />
Nakskov, den 3. marts 2011, Kirsten Hjort, revisor
Lovændring<br />
Bestyrelsen foreslår ændring af lovenes § 8 om lokalfolk for at gøre bestyrelsens og lokalfolkenes arbejde mere fleksibel. Den væsentligste<br />
ændring er, at bestyrelsen foreslår, at udpegning af lokalfolk ikke skal afvente godkendelse på generalforsamlingen. Generalforsamlingen<br />
vil altid kunne gøre indsigelser mod en bestyrelsesbeslutning, - også vedrørende udpegning af lokalfolk.”<br />
<strong>TS</strong>-Generalforsamlingen <strong>2011.</strong><br />
__________________________<br />
Nuværende ordlyd:<br />
Landet opdeles i lokalområder, der repræsenteres<br />
ved en kontaktperson, der skal<br />
godkendes på generalforsamlingen.<br />
Efter behov kan bestyrelsen opfordre andre<br />
personer til at indgå i udvalg med bestemte<br />
arbejdsområder.<br />
Formanden for disse udvalg, samt lokalfolk<br />
tilsendes bestyrelseskorres- pondance.<br />
Bestyrelsen afholder mindst 1 gang om<br />
året et fællesmøde et centralt sted i landet<br />
for ovennævnte personer, <strong>blad</strong>folk, bestyrelse<br />
o.a.<br />
Bestyrelsens forslag til lovændring<br />
__________________________<br />
Forslag til ny ordlyd:<br />
Bestyrelsen opdeler efter behov landet i<br />
lokalområder og udpeger lokalfolk til at<br />
repræsentere <strong>TS</strong> i disse lokalområder.<br />
Efter behov kan bestyrelsen nedsætte udvalg<br />
med bestemte arbejdsområder.<br />
Medlemmer af disse udvalg, samt lokalfolk<br />
tilsendes referater fra bestyrelsens<br />
møder.<br />
Bestyrelsen afholder mindst én gang om<br />
året et fællesmøde et centralt sted i landet<br />
for lokalfolk, udvalgsmedlem-mer, bestyrelse<br />
o.a.<br />
10<br />
Lovenes § 8 Lokalfolk<br />
__________________________<br />
Bemærkninger:<br />
Bestyrelsens handlefrihed er med det nuværende<br />
”godkendes på generalforsamlingen”<br />
for begrænset. Bestyrelsen har efter<br />
tilslutning på kolofonmødet i januar<br />
2011 fordelt lokalområderne som særlige<br />
ansvarsområder for bestyrelsens medlemmer.<br />
Præcisering af betegnelsen ”lokalfolk”.<br />
§ 5, generalforsamlingens dagsorden, pkt.<br />
6 f, Godkendelse af lokalfolk, udgår i<br />
konsekvens heraf.<br />
Sproglig justering.<br />
Tilsendelses af al bestyrelseskorres-pondance<br />
er for vidtgående.<br />
Derfor ændring til: Referater fra bestyrelsens<br />
møder.<br />
Sproglig justering med præcisering af ”lokalfolk”.
Over stillehavet med Yukon 1:5<br />
Af Cæcilie Blinkenberg<br />
Panama – Galapagos<br />
Jeg mønstrede ombord på det gode skiv Yukon, af København,<br />
i Panama City, den 31.01.11. Hun lå flot for svaj ved Balbao<br />
yacht club, lige ved indsejlingen til Panama-kanalen på stillehavs<br />
siden, så jeg prejede en taxa-båd og efter min bedste forklaring<br />
på mit ikke eksisterende spansk, forstod de hvilket skib<br />
Vandfaldet inde paa oen Cocos Island, hvor vi alle tog en dukkert.<br />
Foto: Cæcilie Blinkenberg.<br />
11<br />
Landkending med Cocos Island. Foto: Cæcilie Blinkenberg.<br />
jeg skulle ud til, ca. kl. 20 LT satte jeg fødderne på det lune<br />
dæk, klar til en lang og spændende rejse forude.<br />
Yukon er en lille familie-drevet galease, en gammel hajkutter<br />
fra Frederikshavn, 22 m loa, dybdegang: 2,4 m, bygget i det<br />
herrens år 1930.<br />
Far- David, Mor- Ea og ungerne- Kristopher og Aron, besluttede<br />
at nu skulle de på jordomsejling, så de pakkede skibet med<br />
al verdens ting og sager, kastede trosserne fra Strynø den 20.<br />
juni 2010 og satte kursen ud på de syv have, ud i verden.<br />
Efter en uge i Panama City med sightseeing, proviantering, rengøring,<br />
kolde panama-pils, mønstring af gæster osv., kastede<br />
vi fortøjningerne tidlig morgen den 08.02.11 og rettede boven<br />
mod det store Stillehav, for at begynde vores store rejse. Men<br />
vi skulle ikke så langt før vi gjorde første stop, knap en dag sejlads<br />
ud fra Panamas kyst ligger øgruppen Las Perlas. Der smed<br />
vi krogen samme dag til en fin solnedgang, en aften dukkert og<br />
en sundowner.<br />
I 4 dage sejlede vi fra anker plads til anker plads, snorklede,<br />
gik ture på de hvide sandstrande, samlede muslingeskaller, grillede,<br />
slappede godt og grundigt af og nød at være væk fra storbyens<br />
mas og larm.
Den 13.02.11 lettede vi anker, satte alle kludene og susede afsted<br />
med vinden på stb. låring og 7,5 knob. 145 sømil på ca. 20<br />
timer, fed start på et Stillehavs togt, meen i løbet af dagene efter<br />
løjede vinden af og så lå vi der og vuggede. De følgende dage<br />
var det skiftevis vind og motor sejlads! Efter 4 dage med lidt<br />
blandet sejlads, ankom vi til anden og sidste stop før Galapagos,<br />
nemlig Cocos Island.<br />
Cocos Island er en national park der tilhører Costa Rica. Den<br />
ligger 500 mil vest for The Gulf of Panama og 400 mil syd for<br />
Costa Rica, kun beboet af ca. 10 park rangers, som er ansat til<br />
at holde øje med og passe øen, tage imod besøgende osv. Ellers<br />
kan der siges om Cocos Island at: øen er intro scenen i filmen<br />
”Jurassic Park”, den er på verdens top 10 liste over bedste<br />
dykke og snorkle steder, den har over 200 vandfald i regntiden<br />
og et areal på 24 km2, det højeste punkt er 634 meter,<br />
havet omkring var et af Jacques Cousteau favoritsteder at dykke,<br />
den er hjemsted for en af verdens største populationer af<br />
hammerhajer og så har den selvfølgelig en fantastisk flot og<br />
frodig natur.<br />
Vi lagde os for svaj ved en af rangernes bøjer i Chatham bay,<br />
som ligger på nord-øst siden af øen, det tog ikke lang tid før alle<br />
12<br />
var iklædt badetøj og klar til en forfriskende dukkert i det flotte<br />
azur blå vand, men akkurat som den første var klar til at hoppe<br />
i kom en lille haj svømmende....!! men vi havde fået af vide<br />
af rangerne at de fleste af dem var små ”reef-sharks” (white tips<br />
and black tips) som ikke gør noget og de fleste af dem skulle<br />
også være vel mætte af alle de mange fisk i bugten, så de skulle<br />
ikke udgøre nogen speciel fare for mennesker. Jeg synes nu det<br />
var lidt skummelt i starten, men lidt efter hvert vendte man sig<br />
til dem, egentlig var de jo ikke så store igen og de lå bare nede<br />
på bunden og slappede af.<br />
Det vildeste oplevelse jeg nogensinde har haft, mens jeg<br />
snorklede, var på Cocos Island; vi lå bare og plaskede ud fra<br />
skibet, på ca. en 9-10 meter dybt vand, ud af ingenting og lige<br />
pludselig, kom en hammerhaj!! mindst 2 meter fra hammer til<br />
hale. Vi vidste jo godt at de ville være i nabolaget, men det var<br />
lidt af en oplevelse, den var STOR!! Det var fedt.<br />
4 dage brugte vi på den fantastiske frodige ø og ud over, at<br />
snorklingen næsten var ubeskrivelig, var vi også på div. hikes<br />
ind på øen, ledsaget af de søde rangers, som hellere end gerne<br />
ville dele ud af deres viden om øen, og den sidste dag tog hele<br />
besætningen, plus gæsterne, på en lille times vandre tur op til et<br />
Pelikaner. Foto: Cæcilie Blinkenberg.
skønt vandfald, hvor vi alle blev kølet af i det friske ferskvand<br />
og spiste vores medbragte, hjemmelavede banankage.<br />
Cocos Island – klart et besøg værd.<br />
Den 21.02.11, om formiddagen, slap vi bøjen ved kysten af Cocos<br />
Island og satte kursen mod Galapagos. Desværre havde vi,<br />
som på forrige sejlads, ikke det store held med vejr guderne<br />
med hensyn til vinden! Så her blev det også en god blanding af<br />
sejl og motor sejlads. Ikke det vilde at skrive hjem om, men vi<br />
så en del hoppende delfiner og havskilpadder som solede sig i<br />
havoverfladen.<br />
Den 25.02.11, dagen før ankomst, om eftermiddagen, fik<br />
Yukon besøg.... af Den almægtige havgud: Kong Neptun og<br />
hans hjælper Davi Jones. Vi nærmede os langsomt ækvator,<br />
og alle sømænd ved jo at før man får lov at krydse linien skal<br />
Kong Neptun døbe en.<br />
En døbt sømand hedder: en ”shellback”, en udøbt hedder: ”pollywog”.<br />
Ombord Yukon var der 4 Shellbacks og resten af os,<br />
Sejlene sættes. Foto: Cæcilie Blinkenberg.<br />
13<br />
9 mand – the pollywogs. De 4 shellbacks gennede alle os pollywogs<br />
ned om læ og pludselig lød der en bragen, trampen, høj<br />
shanty musik, sværdsliben og masse af råben. Kong Neptun havde<br />
entret Yukon. En efter en blev vores navn råbt op, en shellback<br />
kom og bandt bind for vores øjne og vi blev taget ned agter.<br />
Hvor Den almægtige Kong Neptun stod med krone og trefork<br />
og Davi Jones med machete og sydvest, vi lovede ham evig troskab,<br />
Davi Jones døbte os med en blanding af: kaffegrums, æg,<br />
saltvand, fishsause, plus div. kabys efterladenskaber! Derefter var<br />
det ”down the hatch” med en stor linie aquavit. Da Yukon krydsede<br />
ækvator på den halvfemsindstyvende vestlige længdegrad var<br />
alle mand ombord døbt, alle var blevet shellbacks og havde fået<br />
et nyt navn; mit blev: ”killer whale”, grrrr....<br />
Næste dag, den 26.02.11, smed vi krogen ved Puerto Ayora,<br />
Santa Cruz, Galapagos Islands. Det har været en fantastisk rejse<br />
og vi har hygget os rigtig meget ombord Yukon. Desværre fik<br />
vi ikke så meget sejllads, men det skyldes at vi hovedsagligt har<br />
sejlet i Stillebæltet ved ækvator; the doldrums. På næste ben vil<br />
vi sejle lidt længere syd og forhåbenligt fange den mere stabile<br />
sydøstlige stillehavspassat. Så derfor læs med næste gang når<br />
rejsebrevet hedder: ”over stillehavet med Yukon 2:5, Galapagos<br />
– Marquesas Islands”.<br />
Skulle man være interesseret i mere info om Yukon, jordomsejlingen,<br />
ledige køjer, flere billeder – så kig ind på hjemmesiden:<br />
www.yukon-tours.dk og læs meget mere.<br />
Yukon for fulde sejl. Foto: Cæcilie Blinkenberg.
Oplæg til program for skibsdage på Fejø 2011<br />
Af Carsten Heide<br />
- Erfaringsudveksling<br />
- Sømandskundskab<br />
- Synliggørelse<br />
Efter marts måneds veloverståede medlemsmøde i København<br />
med temaerne sø sikkerhed, synliggørelse og generationsskifte<br />
er det tid at begynde overvejelserne om det konkrete program<br />
og struktur på Fejø skibsdagene <strong>2011.</strong><br />
Medlemsmødets mange interessante diskussioner og spændende<br />
forslag kan inspirere også vores program på Fejø.<br />
Lilleputter<br />
En medlemsmøde deltager illustrerede genrationsproblemet og<br />
vores iver efter at oplære de unge til at kunne sejle skibene med,<br />
at lilleput fodboldspillere var tvungne til at spille på hold med<br />
oldboys for at lære fodboldspillet.<br />
Det var vi så flere, der havde løsningen på, nemlig Fejø skibsdages<br />
jollesejlads. Hurtig oplæring i jollesejlads, hvorefter du<br />
selv sejler af sted - for derefter at gi’ din lærdom og erfaring videre<br />
til næste. Altså, man får undervisning og underviser derefter<br />
selv.<br />
Tremast skonnerter<br />
Men den er jo forførende sådan en metafor om lilleputterne, der<br />
selv vil. Den førte os videre til et udsagn om at de unges virkelyst<br />
og opdagertrang ikke skal forsmås og underkendes med en<br />
jolle. De skal ha’ lov til at kaste sig direkte ud i det ligesom vi<br />
selv gjorde, da vi startede. ”De skal sgu ha’ en tremast skonnert<br />
og lege med”, lød forslaget.<br />
Så Fejø skibsdage vil hermed gerne invitere tremastskonnerter<br />
til Fejø. Håber der kommer rigtig mange så vi kan annoncere temaet<br />
- fri leg med tremastskonnerter for unge under 25 år.<br />
14<br />
Joller<br />
Da vi nok ikke kan regne med mere end et par tremastskonnerter<br />
at lege med på Fejø, er vi vel nødt til at have nogle joller i<br />
baghånden. Vi har tænkt os at skaffe rigtig mange. Hvis vi så<br />
samtidig forsikrer at tilgangen til skibsdagenes temaer også i år<br />
vil være erfaringsudveksling, kan vi måske håbe på syndsforladelse.<br />
Og – anyway, lilleputterne har jo dog også en fodboldtræner.<br />
Som annonceret i sidste <strong>TS</strong> <strong>blad</strong> er der planlagt to hovedtemaer<br />
til årets skibsdage:<br />
Skipperuddannelse,<br />
Jollesejlads og<br />
Duelighedsbevis i praktisk sejlads.<br />
Det vil også i år være muligt at erhverve duelighedsbevis i praktisk<br />
sejlads. Det er vigtigt at anføre i tilmeldingen.<br />
Skipperuddannelse – popcorn<br />
Er det et relevant emne for Føjø-dagene – eller hür? Jeg spurgte<br />
en skipper hvad de gjorde på deres skib. ”De skal tage en yachtskipper<br />
3 eksamen og så bare sejle med, på den måde kommer<br />
det helt af sig selv”, var meldingen. Puf, dér var lige en ny skipper<br />
og dér endnu en. Ligesom når majskornene i gryden forvandles<br />
til popcorn. Er det så nemt? Lad os i det mindste diskutere<br />
det.<br />
Man kunne foregribe med en forsøgsvis konstatering, - om<br />
ikke bådsmandskundskaberne er en station på vejen til at blive<br />
skipper?<br />
Bådsmanden må, ligesom den fuldbefarne matros, have et indgående<br />
kendskab til riggen og dens virkemåde. Ud over det må<br />
bådsmanden kunne instruere en ubefaren dæksbesætning i de<br />
forskellige funktioner og manøvrer.<br />
Ja, al den snak gælder måske for tremastskonnerter, men hvad<br />
med de mindre skibe og familiebåde.
Det gælder i virkeligheden for alle sejlførende fartøjer med<br />
mere end én person ombord, hvad enten instruktionen er intern<br />
i familien eller man har et par venner med på en sejltur. Godt<br />
sømandskab over for de ombordværende er - medinddragelse<br />
og vel planlagte manøvrer. Det er forskellen på passagerer og<br />
medsejlere.<br />
Den go’e gamle kollektivistiske ånd fra ’70erne, - jep!<br />
Det bliver temaet på tre af formiddagene på Fejø!! Er der nogen<br />
formuleret uddannelsesplan eller går det bare helt af sig<br />
selv. Vi udsender invitationer til nogle skibe med opfordring om<br />
at komme til Fejø med et oplæg om specifikt det emne. Eftermiddagene<br />
i tilknytning hertil bruges til at øve discipliner i sømandskundskab.<br />
Jollesejlads – deles i tre niveauer.<br />
1. Begynderundervisning. De forskellige betegnelser på jollen<br />
og manøvrerne i forbindelse med sejladsen. Elementær navigation,<br />
herunder vigeregler. Sikkerhedsprocedurer.<br />
2. Viderekomne. Manøvrer øvelser, havnemanøvrer, kapsejladser<br />
– kommer næsten af sig selv samt ”orienteringssejladser”.<br />
Det vil sige at sejle og navigere efter landkending<br />
og sejladsbeskrivelser. Et tilnærmet forsøg på at realisere<br />
middelalderens navigation i indre farvande.<br />
3. Fri leg for fuldbefarne jollesejlere.<br />
Der vil være permanent sikkerhedsvagt i sejladsområdet. Dagens<br />
sejladser foregår efter samråd omkring vejrmeldingen og<br />
efter forudgående aftaler. Redningsøvelser vil være en del af<br />
sikkerhedsproceduren. Dem, der selv har redningsvest, tager<br />
den med. Der vil der for uden være en pulje af veste til låns.<br />
Jollesejlads bliver programsat som formiddagstemaer, hvor<br />
der er plads til erfaringsudveksling og oplæg.<br />
Praktisk duelighedssejlads vil forløbe som en selvstændig undervisning,<br />
da den skal føre frem til en prøve. Den rummer disciplinerne<br />
sejlads- og havnemanøvrer, instruktion og brugen af<br />
en besætning, mand over bord manøvre samt fritidsfartøjets maskineri.<br />
Der er et prøvegebyr på 160,- kr.<br />
Fornøjelige fællesskab på Fejø<br />
Mange aktiviteter er endnu ikke nævnt. Yoga om morgenen.<br />
Fodbold turnering. Fælles sang om aftenen. Fælles udflugt til en<br />
havneby i området. Fest om fredagen.<br />
15<br />
Tilmelding til Fejø dagene:<br />
Alle er velkomne hvad enten I kommer over land eller sø. Vi vil<br />
meget gerne modtage jeres tilmelding til stævnet på hjemmesiden.<br />
Tilmelding med navn, adresse og telefonnummer. Kommer I<br />
med skib, jolle, kajak eller landtransport. Anfør også om I vil<br />
benytte en teltplads på campingpladsen.<br />
Der er også muligheden at I selv bestiller Bed and Breakfast på<br />
øen.<br />
Endvidere er der nogle få køjepladser på Bona Gratia. De kan<br />
bestilles hos Karsten Heide på tlf. 2042 9058.<br />
Der er fælles madordning. Vi deltager på skift i køkkentjansen.<br />
Madordningen omfatter morgenmad en frokost madpakke samt<br />
aftensmad. Det koster 100,- kr. pr. person pr. dag. Børn under<br />
12 år – halv pris. Børn under 3 år – gratis.<br />
Ophold, undervisning og sejlads er gratis.<br />
Er der yderligere spørgsmål kan de stilles til Gert Iversen tlf.<br />
20161089 eller til Karsten Heide tlf. 20429058.<br />
Mvh<br />
Gert Iversen og Karsten Heide
Sejlmagerværkstedet i Herluf Trolles Gade<br />
Af Eric Erichsen, lokalmand i Nyhavn. Foto: itsfoto<br />
Fredag den 4. marts 2011 var der vagtskifte i sejlmagerværkstedet<br />
A. Hansens Eftf. i kælderen på Gammelholm. Niels Hansen,<br />
der har syet sejl i over 50 år takker af, og Helle Barner Jespersen<br />
tager over. Det hele kræver vist en forklaring!<br />
Lære- og svendetiden<br />
Siden 1935 er der blevet syet sejl i lokalerne i Herluf Trolles<br />
Gade 3. Andreas Hansen (1900-1987), der bestyrede ” Halmø<br />
Sejlmagerværksted” i Malmø, blev selvstændig og startede op<br />
i Herluf Trolles Gade. ”Jeg kom i lære i 1956”, fortæller Niels<br />
Hansen. Andreas var en meget dygtig læremester og en bestemt<br />
herre. ”Til patten med det samme”, sagde han altid, når en kovs<br />
skulle slås i!<br />
Vi var to lærlinge, og vi fik hver 20 kr. om ugen i løn. Efter 4½<br />
år var jeg udlært og var derefter i Søværnet i 1½ år som værnepligtig.<br />
Derefter begyndte jeg som svend hos A. Hansen, vi var<br />
to svende plus en lærling. Svendene fik 350 kr. om ugen i løn.<br />
Vi syede bl.a. sejl til Søværnets gamle toldkrydsere SVANEN<br />
og THYRA.<br />
16<br />
Herre i egen kælder<br />
I 1963 overtog Niels sejlværkstedet med diverse gode kunder,<br />
fx Holbæk og Gilleleje Skibsværft, hvor man byggede sejlførende<br />
fiskekuttere, bl.a. til Grønland.<br />
Gennem tiden er der blevet syet sejl til mange skibe, hele garderober.<br />
Halvtreds år er der gået med det. Den største tilfredsstillelse<br />
for Niels har været, at han altid selv har kunnet bestemme<br />
over sit arbejdsliv, og selvfølgelig også at han har kunnet levere<br />
kvalitetsarbejde, der passede til riggen.<br />
I kvarteret var der mange sømænd, da Sømændenes Forbund<br />
kun ligger 50 meter fra værkstedet. Jeg husker, siger Niels, at
der i 60´erne og 70´erne sommetider stod en kødrand af søfolk<br />
på fortovet, og når klokken ringede, skulle de alle ind i Sømændenes<br />
lokale, for så var der hyreopråb. Det var der hver dag kl.<br />
10.00 og kl. 14.00.<br />
Jeg fik mange gode snakke med matroserne, når jeg stod på<br />
min trappe og slikkede sol. Preben Møller Hansen kom da også<br />
en dag ned til mig og spurgte, om jeg ikke skulle være medlem<br />
af ”partiet” (DKP), men det var ikke lige noget for mig. Jeg tror<br />
PMH tænkte mest på sit eget.<br />
Generationsskifte<br />
Niels Hansen, der er 71 år, er meget glad for at Helle ”hopper<br />
om bord i det”.<br />
Helle, der er overstyrmand på skoleskibet GEORG STAGE,<br />
har de sidste 6 år om vinteren syet sejl sammen med Niels, hvor<br />
17<br />
de bl.a. har udskiftet hele garderoben på Georg Stage, samt syet<br />
60 hængekøjer. ”Helle drives af entusiasme, og hun er meget<br />
omhyggelig”, fortæller Niels.<br />
SEJLMAGER HANSENS EFTF.<br />
Helle Barner Jespersen har nu overtaget sejlmagerværkstedet,<br />
og hun vil bevare det som et sted, der er kendt for fremstilling af<br />
traditionelle sejl af høj håndværksmæssig kvalitet. Hun vil sørge<br />
for at det gamle sejlmagerhåndværk bevares og formidles videre<br />
til andre, som eksempel på et værdifuldt stykke håndbåren<br />
maritim kultur.<br />
Folk der har lyst til at prøve selv, skal være velkomne til at sy<br />
deres egne sejl. De kan få hjælp og vejledning. ”Prisen for det vil<br />
nok være rimeligt for alle”, siger Helle.<br />
Værkstedet vil i de kommende år være åbent fra august til april,<br />
idet Helle fortsat drager på sommertogt med Georg Stage.<br />
Besøgende, der bare gerne vil kigge ind i en lille tidslomme fra<br />
1935, er velkomne i Herluf Trolles Gade 3.<br />
Helle Barner Jespersens CV<br />
Elev på GEORG STAGE 1982<br />
Ubf. matros 1982 -1987, div. coaster og sejlskibe<br />
Navigationsskole i Kbh. 1988-1990<br />
Medejer af I<strong>TS</strong>TAR sammen med faren Børge Barner Jespersen<br />
Rigopgaver (overhaling og nye rigs) på:<br />
DANMARK, SØRLANDET, HALMØ, MIRA, HELLAS m.fl.<br />
Styrmand på div. sejlskibe og PILEN 3 1991-1996<br />
Styrmand på GEORG STAGE siden 1997<br />
Syet sejl sammen med Niels Hansen hver vinter siden 2005
Referat af medlemsmøde i <strong>TS</strong> den 5. marts 2011<br />
Af Lis Eksing, ANNA MØLLER<br />
Den 5. marts afholdtes medlemsmøde i Træskibssammenslutningens<br />
lokaler i Valby. Hovedformålet med medlemsmødet var at<br />
sætte fokus på, hvordan veteranskibe kan overleve gennem forenings-<br />
og kompagniskaber og fokus på, hvordan der generelt<br />
skabes et generationsskifte i skibene.<br />
Efter en yderst overdådig frokost bød matros Gert Iversen alle<br />
velkommen, hvorefter han overlod ordet til repræsentanter fra<br />
skibene BONA GRATIA, ANNA ELISE, SVALAN og ANNA<br />
MØLLER, der blandt andet fortalte om, hvilke tanker de har<br />
gjort sig om veteranskibenes overlevelse generelt, og om hvordan<br />
de har organiseret sig i forhold til deres egne skibes overlevelse.<br />
Karsten fra BONA GRATIA beretter, at BONA GRATIA blev<br />
stiftet som et IS-selskab i 1970’erne baseret ud fra en fællesskabstanke<br />
om, at sejlerglæden skulle deles, og at alle skulle<br />
kunne være med. Tove fra ANNA ELISE beretter, at ANNA<br />
ELISE har en lidt anden organisation end BONA GRATIA. Der<br />
er 17 medejere af ANNA ELISE, som hver har købt en anpart i<br />
skibet, der nedskrives med et vist beløb for hvert års medejerskab.<br />
Anders fra SVALAN taler om, at han og Kim er ejere/redere<br />
af SVALAN, som er organiseret som en forening med en bestyrelse.<br />
Foreningens medlemmer består overvejende af familie<br />
og venner. Til sidst taler Erling fra ANNA MØLLERs styregruppe.<br />
Erling fortæller lidt om, hvordan det er at sejle med ANNA<br />
MØLLER, som tilhører Nationalmuseet og har et skibslaug, som<br />
alle kan blive medlem af for 300 kr. årligt.<br />
Herefter deltes folk op i grupper, som fik en række spørgsmål<br />
under temaet hvordan får vi nye unge som gamle i vores skibe?<br />
udleveret til diskussion. Efter diskussionen samledes alle grupperne<br />
igen og præsenterede en lang række overvejelser i plenum.<br />
En overvejelse handlede fx om at holde det sociale fællesskab<br />
ved lige efter sejlsæsonen ved at planlægge og melde ud,<br />
hvad folk kan deltage i af evt. arrangementer og vedligeholdelse<br />
og andet uden for sejlsæsonen. Andre overvejelser gik på at skabe<br />
opmærksomhed om træskibsverdenen uden for egne rammer<br />
18<br />
fx gennem PR-arrangementer/videoer i lokale sejlklubber rundt<br />
omkring i landet.<br />
Sidste del af mødet var sat af til forskellige beretninger om,<br />
hvad foregår inden for træskibsverdenen på landsbasis.<br />
Ingelise fra Nordsjælland fortæller, at Vilhelm i den kommende<br />
måned udkommer med en sejlkalender. Vilhemslauget har generalforsamling<br />
i den kommende uge og har fået ny webadresse:<br />
www.Vilhelmsskibslaug.dk. Karsten fra BONA GRATIA fortæller,<br />
at der i næste <strong>TS</strong>-<strong>blad</strong> vil være mere information om Fejø<br />
sejldagene i uge 26. I denne forbindelse foreslås det, at der på<br />
Fejø bliver mulighed for at lave en kapsejlads.<br />
Mødet afsluttedes med endnu et overdådigt måltid, sang, hygge<br />
og et foredrag, som førte medlemmerne ud på en interessant rejse<br />
i Bountys kølvand.<br />
Et mere udførligt referat af medlemsmødet, hvori indgår en liste<br />
af overvejelser fra gruppearbejdet, vil være at finde på Træskibssammenslutningen<br />
hjemmeside i nærmeste fremtid. Se: www.tsskib.dk.
Indtryk fra <strong>TS</strong>-medlemsmøde i København<br />
Lørdag, d. 5. marts 2011 i Nyhavn - på ANNA MØLLER<br />
Af Bjarne Bøge Jørgensen, SVALAN, Nyhavn<br />
En pragtfuld solskinslørdag mødte vi på ANNA MØLLER kl. 10<br />
i Nyhavn. Men ANNA MØLLER ligger på skyggesiden i Nyhavn<br />
og vinden gjorde opholdet til en bidende kold affære.<br />
Vi startede under dæk, hvor Karsten Heide og Gert Iversen fortalte,<br />
hvordan man modtog besætning om bord.<br />
Hver deltager fik anvist sin køje og fik samtidig udleveret et<br />
kort, hvorpå der stod hvilke opgaver den enkelte var ansvarlig<br />
for. Det kunne f. eks. være klargøring af lænse/brandpumpen,<br />
med at sørge for der er brændstof på, slanger er klar og sætte sig<br />
ind i hvordan pumpen startes. Andre opgaver kunne være klargøring<br />
af redningsflåde, klargøring af kabyssen eller klargøring af<br />
”mand over bord” båden, således at alt er klar når ANNA MØL-<br />
LER sejler ud.<br />
Derefter blev vi opdelt i 2 hold. Jeg fulgte først Gert Iversens<br />
gennemgang af arbejdet på fordækket. Gert viste hvordan ankeret<br />
blev klargjort og hvordan det var sikret. Derefter var det tovværket<br />
der blev gennemgået. Vi fik demonstreret hvordan tovværk<br />
kvejles op (med uret rundt) og Gert er god til ikke bare at<br />
fortælle hvordan tingene skal gøres, men også hvorfor det skal<br />
gøres på netop denne måde. F. eks. at kvejlene skal være så små,<br />
at der ikke ligger tovværk på dækket som man kan falde i.<br />
Gert viste derefter hvordan ”træktov” og sikkerhedsliner gøres<br />
fast ved at lave et flyvende pælestik på tovet og føre det rundt om<br />
19<br />
fastgøringspunktet og op gennem øjet i pælestikket, hvorved det<br />
kan strammes helt til, da øjet virker som en slags talje.<br />
Vi fik også vist hvordan bændsler med teltholderstik og baghåndsknob<br />
laves. Det hele blev krydret med Gerts lune og morsomme<br />
bemærkninger.<br />
Jeg kom lidt sent ned agter, hvor Karsten Heide fortalte om<br />
hvordan det var at være skibsfører på ANNA MØLLER. Karsten<br />
fortalte om hvordan der altid blev lavet ”mand over bord” øvelser<br />
for nye besætninger, at der blev taget tid på øvelsen og øvelserne<br />
tit blev startet ganske uforberedt.<br />
Karsten fortalte også om hvilke regler der i tilfælde af brand<br />
om bord på ANNA MØLLER. Her er reglen at besætningen<br />
skal gå væk fra branden, og det alene er skibsføreren der slukker<br />
branden. Begrundelsen herfor er at skibsføreren ikke går i panik,<br />
men bruger netop det middel til at slukke, der er nødvendig og<br />
ikke mere. Man skal ikke bruge en skumslukker hvis en våd klud<br />
eller en pøs vand kan klare problemet. Karsten var rigtig god til<br />
at besvare spørgsmål fra tilhørerne.<br />
Nu var jeg blevet så gennemkold, så vi gik over på Hyttefadet<br />
og fik en Arnbitter, så jeg gik glip af den sidste del af Karstens<br />
instruktion.<br />
Her skal lyde en stor tak til Karsten og Gert for en fin formiddag<br />
på ANNA MØLLER.
Velkommen til Pakhuset i Rudkøbing!<br />
af Lis Thejls, fotos: Allan Idd Jensen<br />
Sejlskibs- og Pakhusforeningen holder til i DFDS-pakhuset fra<br />
1916, på Søndre Mole i Rudkøbing Havn. Foreningen kan i år<br />
fejre 30 års jubilæum, og vi tegner i skrivende stund ca. 110<br />
medlemmer. En blandet skare af træskibs-ejere, aktive brugere af<br />
huset, støttemedlemmer fra by og omegn, samt naturligvis en del<br />
partshavere i foreningsskibet EJNO.<br />
Den 19.-20. august vil vi gerne invitere til Langeland Rundt<br />
sejlads og til fest i pakhuset. Vi håber i den anledning at se rigtig<br />
mange <strong>TS</strong>-skibe ved træskibskajen, da det er vores forventning<br />
at vi også denne week-end kan fejre vores overtagelse af huset<br />
fra Langeland Kommune. Vi har i bestyrelsen arbejdet i nogle år<br />
på at få en aftale i stand med kommunen, og det ser nu ud til at<br />
blive en realitet; vi køber huset for en krone, med tilbagekøbsret.<br />
Vi forpligter os selvfølgelig til at fortsætte både det maritime arbejde<br />
og til at være en stadig synlig del af Rudkøbings og Langelands<br />
kulturliv.<br />
At videreføre det kulturelle arbejde kommer (efterhånden) næsten<br />
af sig selv, da vi har stor lokal opbakning. Uanset om det<br />
er Visens Skib, der er et fast indslag, ”Den Store Rejse”, hvor<br />
Strynboerne sejler ind til Rudkøbing og sælger deres lokalt pro-<br />
20<br />
ducerede varer i pakhuset, eller starten på det traditionsrige ”Æbleræs”,<br />
hvor træskibe sejler ø-produkter ind til Troense, laster<br />
æbler og sejler videre til Svendborg til Stor Markedsdag v. Maritimt<br />
Center.<br />
De maritime aktiviteter vil jeg derimod slå et slag for her. Vi<br />
mærker tydeligt at Yukon er på jordomsejling, og at Ziggy (Arkona)<br />
er i Kiel på lang vinterferie. Der er lidt for stille i vores<br />
værksted, hvor mange gode skibe ellers er blevet renoverede. Til<br />
stadighed arbejder vi på at forbedre værkstedet, til pinse er det<br />
vores mål at værkstedet står klar med tykkelseshøvl, afretterhøvl<br />
og båndsav, rundsav, fræser og drejebænk. <strong>TS</strong>-skibe kan leje sig<br />
ind for et mindre beløb; kontakt vores kasserer Niels Poulsen<br />
på 6191 8872 for en pris. Bygningen i sig selv giver nogle unikke<br />
muligheder, der er plads til længder på op til 25m, store porte<br />
i både gavl og side. Joller der skal renoveres er naturligvis også<br />
meget velkomne. Der er en god stue m brændeovn, køkken og<br />
toilet, så ophold af længere varighed er en mulighed.<br />
Velkommen til Rudkøbing!
Pinsestævne i Flensborg 2014<br />
Af Nis-Edwin List-Petersen, Næstformand<br />
Bestyrelsen for <strong>TS</strong> har besluttet sig for, at Pinsestævnet 2014<br />
skal afholdes i Sønderjylland på Flensborg Fjord. Dermed placeres<br />
pinsestævnet i et område, hvor alle offentlige sønderjydske<br />
havne såvel som Flensborg havn er <strong>TS</strong>-frihavne. Specielt<br />
Flensborg har gjort og gør et stort stykke arbejde for bevaringen<br />
af vore gamle træskibe. Dertil kommer, at der mellem Aabenraa,<br />
Sønderborg og Flensborg er aftalt et tæt maritimt samarbejde.<br />
I Flensborg Fjord området byder Flensborg havn på de afgjort<br />
bedste faciliteter for afholdelsen af <strong>TS</strong>-pinsestævnet. Dette, og<br />
den enestående indsats, museumshavnens forening og Flensborg<br />
by har ydet i det grænseoverskridende dansk-tyske maritime<br />
samarbejde, har foranlediget <strong>TS</strong>-betyrelsen til at placere pinsestævnet<br />
2014 i Flensborg, som med Simon Faber i 2011 i øvrigt<br />
har fået en dansk overborgmester. Stævnet vil derudover<br />
være med til at synliggøre den hundredårige fælles søfartstradition,<br />
som har præget Danmark og Hertugdømmerne. Byen var fra<br />
1460 til 1864 Danmarks næststørste havn efter København og<br />
havde en stor tradition i Grønlandsfarten og specielt i sejladsen<br />
på de danske vestindiske øer, hvor byens skibe sejlede med rørsukker<br />
og tobak.<br />
Flensborg Museumshavn, der har eksisteret siden 1979, var en<br />
af de første <strong>TS</strong>-frihavne og er hjemhavn for 14 træskibe, heraf 8,<br />
som er bygget i Danmark. 6 af skibene er <strong>TS</strong>-medlemsskibe, og<br />
der er flere på ventelisten. Foreningen for Museumshavnen har<br />
siden 1980 med stor succes i Kr. Himmelfart-weekenderne arrangeret<br />
Rom-Regattaen, som et af de helt store træskibstræf, der<br />
også har haft et stort antal træskibe under dansk flag som deltagere.<br />
Desuden er der med etableringen af træskibshavnen ”Museumshafen<br />
Flensburg”, samt historisk havnekran og museumsværft,<br />
skabt et miljø, som må betegnes som enestående for også<br />
den danske maritime kulturarv.<br />
21<br />
P.S.<br />
• Med henblik på passagerførende træskibe skal der henvises til<br />
en speciel aftale (Flensborg-Fjord Agreement) af 4. juni 2010<br />
mellem Søfartsstyrelsen og det tyske transportministerium,<br />
som tillader deltagende danske skibe, der er godkendt som<br />
”tradional” i Danmark før aftalen, at medføre op til 80 passagerer.<br />
Skibe, som er godkendt efter denne dato må medføre<br />
36 passagerer. Aftalen findes på internettet under: http://www.<br />
gshw.de/fileadmin/downloads/service/Downloads/Flensburg-<br />
FjordAgreement.pdf<br />
• Museumshavnens forening har en forhåbning om, at mange<br />
af <strong>TS</strong>-pinsestævnets deltagende skibe i 2014 allerede anduver<br />
Flensborg weekenden før pinsen, for at deltage i den 35.<br />
Romregatta.
EMH Working Group<br />
og Cultural Coucil i Danmark<br />
i maj måned<br />
Af Nis-Edwin List-Petersen<br />
EMH har på sit møde in Hyssna/Sverige accepteret <strong>TS</strong>-næstformand<br />
og nyvalgt formand for Cultural Council Nis-Edwin<br />
List-Petersen’s invitation, om at holde de næstkommende møde<br />
i Cultural Coucil og Working Group i det dansk-tyske grænseland,<br />
dvs. i Aabenraa og Flensborg. Cultural Council starter mødet<br />
onsdag, d. 11. maj 2011 på Knivsbjerg nord for Aabenraa.<br />
Udover mødet, der bl. a. omhandler ”European Maritim Atlas”<br />
og forskellige andre tiltag står der en rundvindvisnig på Kalvø på<br />
programmet, som i sin tid husede det næststørste sejlskibsværft i<br />
Danmark. Her byggede man i 1857 bl.a. clipperen Cimber, Danmarks<br />
største og datidens hurtigste sejlskib, som vandt det blå<br />
bånd ved at sejle fra Liverpool rundt om Kap Horn til St. Fancisco<br />
på 103 dage, 12 dage hurtigere end den, til da, eksisterende<br />
rekord. Working Group-mødet starter den 13. maj i Aabenraa og<br />
omfatter udover mødeaktiviteterne et besøg på Sønderjyllands<br />
Søfartsmuseum, som råder over en af de største søfartssamlinger<br />
i landet, en besigtigelse af Aabenraa havn og en sejlads med<br />
SOLVANG af Aabenraa på Aabenraa Fjord. Sammenkomsten afsluttes<br />
i Flensborg, hvor deltagerne bl.a. orienteres om planerne<br />
for den ”Historiske Havn”, som byen er ved at udvikle.<br />
Det nykonstituerede Executive Commitee (EXCOM) under mødet i<br />
Hyssna/Sverige i marts <strong>2011.</strong> (fra højre: Per Jessing, SE, præsident<br />
- John Robinson, UK, referatsekretær - Thedo Fruithof, NL, sekretær<br />
- Holger Bellgardt, DE, Henrdik Boland, NL. kasserer - forest Pablo<br />
Carerra Lopez, ES). Foto Nis-Edwin List-Petersen.<br />
22<br />
20´ jolle KRISTIAN<br />
Portræt og kommentar af Arne Gotved<br />
”KRISTIAN er bygget i 1990 hos E.M. Bådbyg i Gilleleje, efter<br />
den første danske drivkvase, bygget 1892 af bådebygger Kristian<br />
Mortensen, Fejø.<br />
Skroglængde 6,35, bredde 2,35, dybgang 0,70, vægt 1400<br />
kg. Jollen er bygget af eg på eg, der vedligeholdes med<br />
trætjære og linoliemaling.<br />
Skroget er et kvaseskrog med fast stråkøl med bly, og et<br />
ringdæk i teak. Maskinen er en 2 cyl. Vetus marine diesel,<br />
ferskvandskølet, 10 HK, max fart 6 knob.<br />
Jollen har 2 stel sejl, dels sprydstagsriggen, i alt 35m2<br />
og en gaffelrig med bom. Dertil kommer et sejldugsruf, en<br />
sommerpresenning samt 2 bukke og en vinterpresenning.”<br />
En herlig beskrivelse – bortset fra at det er salgsteksten, der er<br />
hentet fra ’Skibe til Salg’ på <strong>TS</strong>-hjemmesiden. Klik selv ind. Jeg<br />
tænker lidt som Storm P.s vagabond der siger ”tænk sig noen ka<br />
nænne å sælle speritus”<br />
At klenodiet ikke er solgt for længst skyldes nok i første omgang<br />
salgssummen, og i anden omgang mangel på vilje til at slå<br />
af på prisen til den rigtige køber, og så måske i den sidste ende<br />
fordi det er svært at skille sig af med sin båd så længe den ikke er<br />
en uoverkommelig belastning.<br />
Så nu er KRISTIAN så anbragt uden for hjemmet – på ’plutøen’<br />
i Nakskov, hvor den afventer bedre tider og samtidig gør<br />
gavn og bliver passet behørigt.<br />
I øvrigt var KRISTIAN en af smakkejollerne der var øvelsesbåd<br />
sidste sommer under Fejø-dagene. Tak for det.
PIA BANG<br />
af Kalundborg<br />
Indsendt af Ulf Brammer, medlem af <strong>TS</strong> siden 1975.<br />
Den 9. marts 2011 blev Villy H. Pedersen på Foreningen PIA<br />
BANGS VENNERs vegne idømt en bøde på 5.000 kr. På den observerede<br />
dag d. 13. juli 2009 – var Magnus T. Jensen fører af<br />
fartøjet PIA BANG og som sådan - idømt en bøde på 3.000 kr.<br />
Det forekommer mig meget beklageligt, meget ukammeratligt<br />
at en unavngiven person i SME føler sig SÅ presset af brødnid,<br />
at vedkommende – uden at tilkendegive sig overfor ovennævnte<br />
personer – i dølgsmål henvender sig til Søfartsstyrelsen.<br />
Det forekommer i allerhøjeste grad usmidigt, ubehageligt –<br />
nærmest følgagtigt – at Søfartsstyrelsen reagerer på en så uvederheftig<br />
anmeldelse uden at indhente oplysninger fra den anklagede<br />
– Foreningen PIA BANGS Venner.<br />
Som medlem af <strong>TS</strong> kan man IKKE acceptere ulovlig sejlads<br />
med andre personer. Og når vi ser nogle af vore medlemmer<br />
sejle ulovligt eller uforsvarligt – må vi kunne sige til dem, at<br />
dette her går ikke! Mand til mand med åbent ansigt.<br />
At sejle rundt i beskyttet farvand med børn ifølge med deres<br />
voksne, eller ældre personer, som ikke ellers ville komme på<br />
vandet ved deres by medfører IKKE, at et passagerfartøj mister<br />
en indtægt – i dette tilfælde. SME – I skyder over målet i <strong>blad</strong>et<br />
’Passagerfart’ nov. 2009 og aug. 2010.<br />
Jeg mener det må være Søfartsstyrelsens pligt at kunne forklare<br />
og vejlede ejerne af et fritidsfartøj i ’sikker fart’. Især fordi<br />
Søfartsstyrelsen er den eneste myndighed på dette område.<br />
Og her i Danmark har vi stadig ? stor glæde ved at dyrke færdsel<br />
på dette lands største, rekreative område. Og der er kun én<br />
mening om – at det skal være hensynsfuld og sikker færdsel!<br />
Spørgsmål:<br />
• Hvem er anmelderen? Redaktør Alice Breindahl Sørensen,<br />
SME eller Ole Vistrup?<br />
• Hvorfor en politianmeldelse? Kunne en påtale fra Søfartsstyrelsen<br />
ikke være nok?<br />
• Rettens begrundelser og afgørelse viser, hvor kompliceret og<br />
indviklet tilværelse som borger efterhånden er!<br />
• Hvor er Kalundborg kommune i denne sag?<br />
• Hvor står <strong>TS</strong> i denne sag?<br />
24<br />
Kommentar til<br />
Ulf Brammer<br />
Af Alice Breindahl Sørensen, formand for Sammenslutningen af<br />
Mindre Erhvervsfartøjer (SME)<br />
Indledningsvis vil jeg nævne, at foreningen PIA BANGS Venner<br />
er blevet dømt ved Byretten i Holbæk for ulovligt at sejle<br />
med passagerer på MS PIA BANG. Dermed kan der i min optik<br />
ikke være tale om en uvederhæftig anmeldelse, som du kalder<br />
den i dit skrift.<br />
Så taler du om unavngivne personer, der i dølgsmål har henvendt<br />
sig til Søfartsstyrelsen. SME er en brancheforening med<br />
en bestyrelse. Bestyrelsen beslutter, hvilke sager SME skal engagere<br />
sig i, og den har f.eks. besluttet, at SME skal engagere<br />
sig i PIA BANGS passagersejlads. Derfor har SME henvendt<br />
sig til Søfartsstyrelsen, og forespurgt, om ikke PIA BANGS aktiviteter<br />
måtte betragtes som passagersejlads. Hvem der konkret<br />
har talt i telefonen eller skrevet brevet, kommer i den forbindelse<br />
ikke sagen ved.<br />
Dette er ikke sket i dølgsmål. Selvom man faktisk KAN foretage<br />
anonyme anmeldelser til Søfartsstyrelsen, har SME foretaget<br />
sin henvendelse i fuld offentlighed; bl.a. har vi skrevet om sagen<br />
i vores eget <strong>blad</strong> Passagerfart, numrene 23 og 25, som du<br />
selv refererer til. Vi vil nemlig gerne stå ved vores anmeldelse.<br />
Desværre har du tilsyneladende læst ovennævnte numre af Passagerfart,<br />
som fanden læser biblen. Du taler om, at vi skulle<br />
være presset af brødnid, og det er da også rigtigt, at vi på lederplads<br />
i nr. 23 beskæftiger os med, at mange “sortsejlere” underbyder<br />
de godkendte passagerskibe. Men du misser helt pointen,<br />
som er, at disse sortsejlere har mulighed for at underbyde de regulære<br />
passagerskibe, fordi de ikke opfylder de krav til sikkerhedsudstyr<br />
og besætningens uddannelse, som erhvervsskibene<br />
opfylder. Og dét udgør efter vores mening en uacceptabel sikkerhedsrisiko.<br />
Jeg vil gerne gentage, hvad jeg skrev på lederplads<br />
i Passagerfart nr. 25:
“I 2004 forliste skonnerten MARTHA i Kattegat, og to ombordværende<br />
omkom. MARTHA var ligesom PIA BANG registreret<br />
som fritidsfartøj, men den sejlede kun med reelle medlemmer<br />
af ejerforeningen. MARTHA var, ligesom PIA BANG, ikke<br />
underlagt Søfartsstyrelsens kontrol, og den skulle derfor heller<br />
ikke leve op til Søfartsstyrelsens krav til skibe, der sejler med<br />
passagerer. Efter SME’s mening var MARTHA og den trafik,<br />
den udførte, slet ikke sammenlignelig med de skibe, der til daglig<br />
sejler med passagerer i danske farvande - det være sig lystfiskerskibe<br />
eller gamle sejlskibe. Alligevel har vi i SME efter<br />
MARTHAs forlis igen og igen oplevet, at netop denne søulykke<br />
trækkes frem som argument for en restriktiv politik over for erhvervsskibene,<br />
og det har været en belastning for erhvervet siden<br />
2004. Vi kan som erhverv ikke leve med flere fatale ulykker<br />
blandt gamle skibe, og vi vil derfor gøre vores yderste for at minimere<br />
risikoen for, at det sker igen. Dels ved selv at leve op til<br />
gældende krav og lovgivning; dels ved at medvirke til at forhindre,<br />
at skibe uden godkendelse sejler med passagerer”.<br />
Det er mit indtryk, at man på PIA BANG har været fuldstændig<br />
ligeglad med sikkerhed for passagererne. Bl.a. oplyste en af PIA<br />
BANG-folkene under retssagen, at man ikke havde registreret<br />
sig som erhvervsskib, fordi man så skulle syne redningsflåder<br />
hvert år, og det havde man ikke råd til.<br />
Jeg kan så kun undre mig over, at retten mente, at der forelå en<br />
undskyldelig uvidenhed eller misforståelse af reglerne, hvilket<br />
ifølge domsresuméet, som man kan finde på internettet, lå til<br />
grund for fastsættelsen af bødestørrelsen.<br />
Jeg synes, at ovennævnte udsagn tydeligt viser, at man på PIA<br />
BANG var fuldstændig klar over, hvad man var i færd med.<br />
Jeg er glad for, at du skriver, at <strong>TS</strong>-medlemmer bør kunne sige<br />
til andre <strong>TS</strong>-medlemmer, at ulovlig eller uforsvarlig sejlads ikke<br />
går. Desværre er der tilsyneladende ingen <strong>TS</strong>-medlemmer, der<br />
har sagt det til PIA BANG-folkene. Det kan muligvis være, for-<br />
25<br />
di ingen <strong>TS</strong>-medlemmer har opfattet aktiviteterne som ulovlige<br />
eller uforsvarlige.<br />
Og det bringer mig videre til dine ord … “beskyttet farvand”<br />
… “sikker fart” … “landets største rekreative område”. Uden at<br />
du siger det direkte, synes jeg, at din tekst har en underliggende<br />
tone af, at “det går jo nok (godt) alt sammen”. Det er efter min<br />
mening en grundlæggende forkert holdning, når man sejler med<br />
passagerer.<br />
Tværtimod skal holdningen hos en professionel besætning<br />
være: “det går muligvis galt”, og med dét i baghovedet skal<br />
man så hele tiden forsøge at tænke forud og håndtere ethvert<br />
muligt problem - hvad enten det er tekniske problemer, vejret<br />
eller navigationen - førend det opstår og udvikler sig.<br />
I øvrigt opfatter jeg ikke Kalundborg Fjord som et beskyttet<br />
farvand. Der sejler mange store skibe, og ved frisk vind fra vest<br />
er der ikke megen beskyttelse at hente nogen steder.<br />
Til sidst en kommentar om politianmeldelsen: SME har ikke<br />
anmeldt PIA BANG til politiet. Vi har anmeldt til Søfartsstyrelsen,<br />
og Søfartsstyrelsen har, efter at have konstateret at der muligvis<br />
foreligger et lovbrud, bedt politiet om at efterforske.<br />
Det er HELT ALMINDELIG praksis i det offentlige. Som en<br />
parallel kan nævnes, at hvis SKAT konstaterer, at et firma eller<br />
en person unddrager sig betaling af moms eller skat, overgives<br />
sagen til politiets efterforskning.<br />
Oven på alt dette vil jeg gerne slutte af med at sige, at det er vores<br />
opfattelse i SME, at det gode samarbejde, vi har med <strong>TS</strong> på<br />
mange områder, også omfatter denne problemstilling. Vi fornemmer,<br />
at <strong>TS</strong> og SME er helt enige om, at al sejlads, lystsejlads<br />
såvel som erhvervssejlads, skal foregå sikkert og inden for<br />
lovgivningens rammer.
Skibsbevaringsfonden 25 år<br />
Af Ole Vistrup, formand for Skibsbevaringsfonden<br />
Den 1. Maj 2011 kan Skibsbevaringsfonden fejre sit 25 års jubilæum.<br />
Fonden blev dannet allerede i 1986 efter utallige henstillinger<br />
fra bl.a. Træskibsejernes Sammenslutning. De første statslige<br />
bevillinger kom dog først til Fonden i 1990, hvor Kulturministeriet<br />
i samarbejde med Miljøministeriet bevilgede 400.000<br />
kr. om året i en treårig forsøgsperiode. Set i bakspejlet var det en<br />
sejr, og der har siden været andre sejre, men det meste af tiden<br />
har det været op ad bakke, og det er det fortsat. Jeg fristes til at<br />
sige, at i dag er det måske endnu mere op ad bakke end tidligere.<br />
De 400.000 kr. afløstes senere af et mere permanent statsligt<br />
tilskud, som i år 2000 toppede med 5 mio. kr. om året. Siden da<br />
er det desværre kun gået ned, og Fondens sidste bevilling var<br />
på 3.5 mio. kr. Et beløb, som set i finanskrisens lys, desværre er<br />
mindre end utilstrækkeligt.<br />
Men ser vi på den bevarede flåde af bevaringsværdige danske<br />
brugsfartøjer, som den ser ud i dag, er der ingen tvivl om, at<br />
Skibsbevaringsfondens midler virkelig har gjort en forskel for<br />
de skibe, som det har været muligt at støtte. Men der er heller ingen<br />
tvivl om, at det er det store arbejde, som fortrinsvis de private<br />
skibsejere har lavet, der har dannet grundlaget for den flåde af<br />
fartøjer, vi endnu i dag kan opleve sejlende i danske farvande.<br />
Det er faktisk blevet så godt, at vi sidste år - for første gang -<br />
kunne uddele seks diplomer til skibe, som vi betragter som historiske<br />
monumenter. Det er dog tankevækkende, at der skulle<br />
gå 25 år inden vi kom op på dette niveau.<br />
Men ligeså tankevækkende er det, at vi her 25 år senere, hvor<br />
vi netop har udnævnt de første seks fartøjer til historiske monumenter,<br />
står midt i den værste krise nogensinde for dansk fartøjsbevaring.<br />
De statslige midler er til stadighed blevet mindre, og den politiske<br />
bevågenhed om denne del af kulturarven er stort set ikke<br />
eksisterende. De sidste år har bragt os en finanskrise, som allerede<br />
har taget livet af de første skibe. Dette forsøgte vi sidste<br />
år at gøre politikerne opmærksom på, men desværre helt uden<br />
virkning.<br />
26<br />
Men også tiltagende krav fra Søfartsstyrelsen gør det efterhånden<br />
urentabelt at sejle med et større charterskib. Og disse skibe<br />
må i sagens natur have en form for indtægt, hvis de fortsat skal<br />
kunne eksistere og staten ikke udvider den direkte støtte.<br />
Det er indiskutabelt, at sikkerheden skal være i top for dem<br />
som sejler med skibene. Men samtidig kan vi også konstatere,<br />
at stadigt mere moderne fartøjer og redningsudstyr får vore skibe<br />
til at synes mere og mere farlige, når man sammenligner dette<br />
moderne udstyr med det, som anvendes på vore skibe. Det er<br />
ikke rimeligt, for vore skibe bliver jo ikke nødvendigvis mere<br />
usikre bare fordi andre fartøjer – måske - bliver mere sikre.<br />
Konsekvensen er i hvert fald, at en statslig myndighed, som<br />
burde være en samarbejdspartner, desværre medvirker til at<br />
gøre det mere og mere problematisk at bevare en fornuftig<br />
driftsøkonomi i et bevaringsværdigt fartøj.<br />
Vi har i de seneste par år noteret os, at mange ejere af større<br />
fartøjer er dybt frustrerede over den behandling som de får af<br />
Søfartsstyrelsen.<br />
Konsekvensen af ovenstående kan hurtigt blive, at den sejlende<br />
kulturarv simpelthen må opgives. Ikke alene på grund af dårlig<br />
økonomi, men også på grund af manglende forståelse hos<br />
den myndighed, som i virkeligheden burde være deres allierede.<br />
Jeg er bange for, at det skal gå for de bevaringsværdige skibe,<br />
ligesom det er gået med lygtepælene og de små transformatorstationer<br />
på landet – de skal være helt væk inden befolkningen<br />
og politikerne opdager, at de var der.<br />
Det er en del af Skibsbevaringsfondens arbejde at formidle<br />
skibene, deres anvendelse samt samfundsbetydningen af deres<br />
eksistens, bl.a. for at den brede befolkning såvel som politikere<br />
kan forstå, hvorfor bevaringen er vigtig.<br />
Men det er altså også en opgave for skibsejerne selv at deltage<br />
i dette arbejde. Vi har i de senere år i Fonden oplevet megen<br />
uenighed om mål og midler, og det er direkte ufrugtbart for bevaringssagen.<br />
Det er nødvendigt, at alle skibsejere står sammen og trækker
den samme vej, for det er i bund og grund den samme sag man<br />
kæmper for, hvad enten man har et stort eller lille fartøj!<br />
Det er muligt, at man af sine meninger nogle gange må hugge<br />
en hæl og klippe en tå, men alligevel må jeg opfordre til at alle<br />
fartøjsejere … charterskippere som fritidsfartøjsejere, tremastskonnerter<br />
som joller … samler sig i <strong>TS</strong>, således at det danske<br />
samfund kan se, at her er en gruppe mennesker, der står sammen<br />
om en fælles sag – bevaringen af den sejlende danske kulturarv.<br />
Og jeg vil også opfordre <strong>TS</strong> til at arbejde for, at alle skibe<br />
– store som små – får samme fordele og glæder af at være<br />
medlem af foreningen, for kun sådan kan vi tiltrække skibe og<br />
skibsejere, der sammen kan trække i samme retning.<br />
Anmeldelse Maritim Kontakt<br />
Af Sven Bülow<br />
Tidsskriftet Maritim<br />
Kontakt nr. 33, som udgives<br />
af Kontaktudvalget<br />
for maritim historie-<br />
og samfundsforskning,<br />
er midt i vinterens<br />
mørke blevet tilsendt redaktionen<br />
til anmeldelse.<br />
Når det sker, tænder man<br />
med bævende hjerte for<br />
læselampen, fordi der altid<br />
er spændende læsning<br />
forude fra den kant.<br />
Og museumsinspektør<br />
Benjamin Asmussen<br />
på Handels- og Søfartsmuseet<br />
på Kronborg<br />
indfrier forventningerne<br />
til fulde. Udgave 33<br />
beretter om småskibsfarten i Danmark i tiden omkring verdenskrigene.<br />
For en gammel 1934er er der tale om en hvis genopleven<br />
af tidlige erfaringer og syn og mange gange sukkes der ”aha,<br />
nåh derfor”, ”var det grunden til det” og ”var der virkelig så mange”.<br />
og det er svært at slippe skriftet og slukke for lampen for den<br />
dag. Men med indvundne personlige erfaringer, er der også nogle<br />
27<br />
oplysninger, der undrer. Herom senere.<br />
Forfatterens artikel omhandler al fragtsejlads med danske skibe<br />
fra kadrejerjoller over pæreskuder til tremastskonnerter. Den kunne<br />
udmærket have været udgivet af Træskibs-sammenslutningen<br />
fordi det netop er <strong>TS</strong>’s medlemsskibe - når lige undtages fiskefartøjer<br />
- den handler om. På en måde burde læsning af artiklen<br />
være obligatorisk ved optagelse i Sammenslutningen, fordi man<br />
herved ville få et fælles kendskab til forhistorien at tale, tænke og<br />
handle udfra. Der er ikke tvivl om at forfatteren er på hjemmebane<br />
med det historiske, men det undrer anmelderen, at ingen ved<br />
gennem-korrektur-læsning har hævet øjenbrynene ved nogle formuleringer,<br />
som i hver fald praktiske søfolk vil studse ved. F.eks.<br />
at sidesværdene på de - i den periode populære hollandske tjalke<br />
– var/sad der for at ”forøge dybgangen” på skibet og at kvasernes<br />
dam var ”en sindrig indretning” der tilførte frisk vand til fiskelasten.<br />
En række huller i plankerne er næppe en sindrig indretning<br />
og det med dybgangen er vel kun teoretisk set rigtigt. Under<br />
omtalen af indførelse af motorer redegøres der for motorernes<br />
arbejdsprincip og enhver med bare en motorpasserprøve vil ikke<br />
kunne nikke bejaende til oplysningen om, at ”i en dieselmotor er<br />
det trykket i cylinderen der antænder brændstoffet, som eksploderer<br />
og skaber det tryk, der driver stemplet rundt”. Olien eksploderer<br />
ikke, men brænder og stemplet bliver ikke drevet rundt, men<br />
går op og ned og den bevægelse resulterer så via plejlstangen i en<br />
drejning af krumtappen. En billedtekst fortæller, at et fartøj undertiden<br />
bliver ”kæntret” for at blive tætnet i bunden med tjære.<br />
For søfolk er ”kæntning” vel kun et mulehår fra forlis selvom at<br />
kæntre også betyder at lægge på siden og de fleste træskibsfolk<br />
ved, at det er det kalfatrede værk, der tætner skroget medens tjæren,<br />
(som vel skal være beg), blot forsegler værket. Småting naturligvis,<br />
men pirrende for folk, der har haft fingrene på rat, om<br />
skiftenøgler og i beg og olie.<br />
Som altid er publikationer fra Maritim Kontakt smukt lay-outet<br />
og forsynet med gode fotos (fra Søfartsmuseernes arkiver) Nogle<br />
er naturligvis set før - her med gensynets glæde som f.eks vinterbilledet<br />
fra Marstal, med det meste af byens befolkning opstillet<br />
på isen foran masteskoven på oplæggerne.<br />
Forsiden prydes af et billede fra filmen Havets Husmænd fra<br />
1954. Den kunne være spændende at se på et <strong>TS</strong> medlemsmøde<br />
Prisen for et fabriksnyt, tryksværteduftende eksemplar er 160.kr<br />
+ forsendelse. Det er en glimrende fødselsdagsgave til læsning<br />
på frivagten eller i pausen under arbejdet med at holde den bevaringsværdige<br />
flydende.
Nyoptagne fartøjer<br />
Tegninger efter indsendte fotos af Sven Bülow<br />
<strong>TS</strong> byder velkommen til de nyoptagne fartøjer. Har du et<br />
fartøj til optagelse kan du gå ind på <strong>TS</strong> hjemmeside og<br />
finde optagelsespapirer - downloade eller kopiere og sende<br />
til sekretariatet. Adressen findes, som altid, på side 3.<br />
HAUMONA, Fåborg, Ketch, kravel lærk på eg, bygget i Fåborg<br />
i 1976, BRT 6, Kaj Fribo 62641676<br />
28<br />
FRIGGA, Kastrup Broforening, sjægte, klinkbygget lærk på eg,<br />
bygget i Hvide Sande 1981, Brolauget af 2009 v/ Jens Riise Kristensen<br />
40296468<br />
ELSE, Bornholmsk sildebåd, bygget på Bornholm i 1923, BT<br />
10, Thomas Engbert +49 4643 185 298
NOATUN, Thisted, hajkutter, kravel eg på eg, bygget i Frederiksund<br />
1937, BRT 19,9, Ejerlauget Noatun v/Leif K. Pedersen<br />
20121422<br />
LODSEN, Vordingborg, lodsbåd, klinkbygget eg på eg, bygget<br />
hos Carl Nielsen Fejø i 1923, Morten Jakobsen<br />
29<br />
KAREN, Hadsund, fiskekutter, eg på eg + bøg, bygget i Bogense<br />
i 1913, BRT 15, Jens Andersen 31238396<br />
ATHENE, Frederiksund, fiskefartøj, bygget i Nordby på Fanø i<br />
1926, BRT 18,22 , Henning W. Bengtson 47383036
M/F AGERSØ, Helsingør, motorfærge, eg på eg, bygget på<br />
Agersø Værft i 1962, Maja Nielsen 52698741<br />
VIDUR, Lomma Sverige, Colin Archer, bygget i Karlskrona i<br />
1996, Eivor Jarströmer og Stig Lindberg +46 040 411 390<br />
KARIN, Ebeltoft, kutter, kravel eg på eg, Bygget i Holbæk i<br />
1958, BT. 18,66, Poul Hansen 86342330<br />
GULDFELDT, Svendborg, Galease, kravel eg på eg, bygget ved<br />
Karstensen og Henriksen, BRT 19,82, M/S Guldfeldt I/S, Claus<br />
Larsen og Tony Hamilton 40808585 / 23281410<br />
30
SPURVEN, Nyhavn, dansk jagt, bygget hos M. Kiersgaard i<br />
Troense i 1977, BRT 9, Robin Chr. Fauerby, 52176372<br />
MS NANI, Kolding, fiskekutter, kravel eg på eg, bygget i Rødvig<br />
i 1959, BRT 19,99. Frank Nielsen 61725309<br />
31<br />
MUNNI, Aalborg Skudehavn, lodsbåd, fyr på fyr, bygget i<br />
1997, Jørgen Sørensen 98185893<br />
GRIMSØ, Hadsund, Colin Archer, kravel fyr på eg, bygget i<br />
Djupevåg i 1984, Gert M. Bæk og Nina Christensen 22501820
VIKING, Frederikssund, Isefjordsjolle, klinkbygget eg, bygget<br />
på fredrikssund Værft i 1916, Palle Nielsen 20811757<br />
NATALIE, Øster Hurup, garnbåd, kravel eg på eg, bygget hos<br />
Scnak i Lynæs i 1976, BRT 3,83, Jan F. Larsen, 98588336<br />
32<br />
Alt Skibstømrer arbejde<br />
udføres til fornuftige priser<br />
af Skibstømrer med 25 års praktisk erfaring.<br />
Ring og få en snak om dit projekt.<br />
Jess Møller<br />
Tlf. 40 82 16 24 efter kl. 16<br />
jess.moller@hotmail.com<br />
Projektstyring • tilstandsrapport • masterrigning<br />
Navnestandere<br />
Så blev det Pinse igen.<br />
Nåede du ikke at få en<br />
navnestander før Pinsen<br />
syr jeg heldigvis også<br />
standere i tiden efter.<br />
Så ring/mail og du har<br />
en fin ny navnestander<br />
til sommerturen.<br />
Asta Graunbøl<br />
Tlf: 2852 6326 mail: asta_graunbl@yahoo.dk
Alle former for fartøjer<br />
modtages i kommission.<br />
Vi har mange ventende købere i vort<br />
kartotek til mange forskellige former<br />
for fartøjer.<br />
Ring uforbindende til os<br />
og hør nærmere.<br />
De får altid reel betjening.<br />
Østsjællands Yacht- og Skibssalgsbureau<br />
56 50 68 41 - 40 45 69 41<br />
Mød os på www.cmskibe.dk<br />
33<br />
Kom til Aalbæk<br />
Vi elsker træskibe<br />
(mellem Skagen og Frederikshavn)<br />
Kurt Sørensens Skibs- & Bådebyggeri<br />
sponserer havneafgiften i Aalbæk havn<br />
det første døgn for alle træbåde,<br />
der gæster havnen.<br />
www.kurt-soerensen.dk<br />
kurt@kurt-soerensen.dk<br />
Sdr. Havnevej 65, 9982 Aalbæk<br />
Tlf: 9848 9202
Invitationer 2011<br />
Fyn Rundt <strong>2011.</strong> 24. - 29. Juli<br />
Fyn Rundt for Bevaringsværdige Skibe har spændt hjelmen til<br />
omgang nr. 30, og det i uge 30 - det skulle da være til at huske…<br />
Denne omgang kan ligne lidt af en siksak kurs - men er en sikker<br />
kurs som vil føre sejladsen til både gode kendte anløbs havne<br />
og til helt nye.<br />
Sejladsen starter i Kerteminde søndag d. 24. juli. Mandag<br />
morgen starter første sejlads mod Middelfart, og så for første<br />
gang anløbes Sønderborg tirsdag aften. Fra Sønderborg går<br />
turen videre til Marstal og så et nyt bekendtskab, så Faaborg,<br />
hvorefter sejladsen efter traditionen slutter i Svendborg fredag<br />
aften.<br />
Vi har planlagt godt sommervejr, gode seriøse kapsejladser,<br />
grav alvorlige Fair Play konkurrencer (hvem sagde noget med<br />
ring ridning i Sønderborg…), fælles morgenmad og meget meget<br />
mere. Noget at det allervigtigste sørger de op mod 500 deltagere<br />
heldigvis selv for, nemlig masser af hygge og sjov til søs<br />
og i havnene.<br />
Fyn Rundt glæder sig til at se alle de faste deltagere og byder<br />
alle nye velkommen til. Husk at tilmelde jeres skib - det foregår<br />
via vores hjemmeside.<br />
Se meget mere på www.fyn-rundt.dk<br />
Limfjorden Rundt <strong>2011.</strong> 12-17 september<br />
Sejladsen ”Limfjorden Rundt 2011” løber af stablen mandag<br />
den 12. september 2011, hvor alle skibene mødes i Løgstør.<br />
Kapsejladsen består af 5 etaper:<br />
1. Løgstør til Thisted 13/9<br />
2. Thisted til Struer 14/9<br />
3. Struer til Nykøbing 15/9<br />
4. Nykøbing til Fur (sejlads nord om Fur) 16/9<br />
5. Fur til Skive 17/9<br />
I Skive er der uddeling af præmier i de forskellige klasser,<br />
samt speciale præmier.<br />
34<br />
For mere information + tilmelding, gå ind på www.limfjordenrundt.dk<br />
Hajkutter Regatta Nysted - Rostock 2011 8.-10 august<br />
Hajkutter Regatta udvalget og Guldborgsund Kommune inviterer<br />
atter til Hajkutter Regatta Nysted - Rostock, 8.-10. august <strong>2011.</strong><br />
Det er med stor glæde at Hajkutter Regatta udvalget i Nysted<br />
og NOF i samarbejde med Guldborgsund Kommune og Hanse<br />
Sail Rostock, inviterer til 3. Haikutter Regatta <strong>2011.</strong><br />
Begivenheden finder sted 8. - 10. august <strong>2011.</strong><br />
Hajkutter Regatta’en er officiel indledning til Hanse sail ugen i<br />
Rostock/Warnemünde der finder sted i dagene 11. - 14. august.<br />
For mere information samt tilmelding, gå ind på www.haikutterregatta-nystedrostock.dk<br />
NORDISK SEJLADS 29. JUNI - 8. JULI 2011<br />
Ruten går i år fra Varberg i Sverige, til Hobro i Danmark og slutter<br />
i Frederikstad i Norge<br />
Årets sejlads henvender sig til alle traditionelt byggede og / eller<br />
riggede sejlskibe med en længde på over 9 meter fra et af de<br />
nordiske lande og som primært sejler med unge mennesker.<br />
Nordisk Sejlads ønsker at samle unge og gamle sejlentusiaster<br />
til nogle sommerdage med behageligt samvær i de nordiske farvande.<br />
Tilmelding:<br />
Det er muligt at tilmelde et fartøj frem til d. 30. juni <strong>2011.</strong> Tilmelding<br />
sker på vores hjemmeside (http://nordisksejlads.<br />
org, http://nordiskseglats.org eller http://nordiskseilas.org)
Aktivitetskalender 2011<br />
JUNI 10. - 12. Pinsestævne i Nyhavn/Havnegade Program følger i februar 2011<br />
11. Havnens Dag - Horsens www.ts-skib.dk<br />
24. - 26. Tordenskioldsdage i Frederikshavn www.tordenskiold.dk<br />
27. - 3/7 Skibsdage på Fejø - 2011 Se nærmere under ”Aktiviteter/Sejladser 2011”<br />
29. - 8/7 Nordisk Sejllads www.nordisksejlads.org<br />
JULI 04. - 10. Smakketræf - Ribe www.ribehavn.dk<br />
24. - 29. Øhavet Rundt www.tattart.com<br />
24. - 29. Fyn Rundt fyn-rundt.dk<br />
30. Fejø kapsejlads med Zeeboot, Bodstedt www.fejoedrivkvaselaug.dk<br />
AUGUST 09. - 10. Hajkutter Regatta Nysted - Rostock www.haikutterregatta-nystedrostock.dk<br />
12. - 14. Træf Fjordens Træbåde<br />
19. - 20. Langeland Rundt www.sejlskibogpakhus.dk<br />
19. - 21. Verdensmesterskaber i Sjægtesejlads www.sjaegt.dk<br />
27. Nyhavns Kaffekop www.nyhavns-skipperlaug.dk/Wikka/wikka.php<br />
SEPTEMBER Kurs Aalborg se: www.limfjordenrundt.dk<br />
Maritim Festival i Løgstør www.limfjordsmuseet.dk<br />
12. - 17. Limfjorden Rundt limfjordenrundt.dk<br />
OKTOBER 29. - 30. Medlemsmøde Se program: www.ts-skib.dk/index.php<br />
Aktivitetskalender 2011 - Udland<br />
8/3 - 20/11 Stillehavstogter med YUKON www.yukon-tours.dk/index.php<br />
JUNI 2. - 5. Rum Regatta Flensborg Museumshavn www.rumregatta.de<br />
30. - 8/8 Tall Ships Race www.sailtraininginternational.org/events/2011-onwards/2011-race<br />
JULI Baltic Sail balticevents.com<br />
12. - 17. Ålands Sjødagar www.sjokvarteret.com<br />
16. – 23. Sail Húsavík www.sailhusavik.is<br />
29. - 8/7. Nordisk Sejlads www.nordisksejlads.org<br />
AUGUST 4. - 7. Risø Trebåtfestival www.trebatfestivalen.no<br />
09. - 10. Hajkutter Regatta Nysted - Rostock www.haikutterregatta-nystedrostock.dk<br />
15. - 19. Søfartspuljens studitur til Norge www.ts-skib.dk/index.php<br />
OKTOBER 15. - 16. ’Apfelfart’. Æblesejlads og basar www.museumshafen-flensburg.de<br />
DECEMBER 26. Grogtörn www.museumshafen-flensburg.de<br />
35<br />
info og data bedes sendt til andrea@ts-skib.dk
Afsender:<br />
Træskibs Sammenslutningen<br />
v. kasserer Egon Hansen<br />
Engbjerget 4<br />
4300 Holbæk<br />
36