Evalueringskriterier for busslusen i stengade 21 april 2005

Til Vej- og Park
Njalsgade 13
2300 København S
att. Peter Grindsted
Busslusen i Stengade
Først og fremmest har vi nogle synspunkter på, hvorledes et kommende projekt bør evalueres, og
hvilke problemfelter der bør tages højde for.
”Vi” i denne sammenhæng er en bred kreds af beboere og beboerrepræsentanter for, FSB, Prater og
Agenda-centret på Indre Nørrebro.
Som helhed er det vigtigt at betragte Indre Nørrebro som et sammenhængende boligområde, med 30
km. zone i hele området, undtagen ved de områder, hvor der pt. 15 km’s zone ved skolevejene, der
bevares.
Det første der må indgå i en projektbeskrivelse er en grundig analyse af udgangssituationen, fordi
det ellers bliver uklare evalueringsbetingelser.
Måling af udgangssituationen:
- Antallet af gennemkørende biler
- Antallet af gennemkørende busser
- Gennemkørselstiden for busser
- Antallet af gennemkørende cykler
- Trafikuheld
- Luftforureningen
- Støjforureningen
Det grundlag er ikke til stede i oplægget fra Vej og Park, men må etableres i forbindelse med en
konkret beslutning.
Evalueringskriterier:
1. Antallet af gennemkørende biler må ikke overstige 2.500 biler i døgnet. Det er det mål der er
blevet stillet os i udsigt, og som vi har Overborgmesterens ord for.
2. Gennemkørselstiden for busser må ikke stige mere end 5 %.
3. Der må ikke ske en væsentlig stigning i antallet af uheld – og ingen dødsulykker er
acceptable.
a. Skolepatruljerne skal systematisk indsamle og indrapportere overtrædelser,
chikanerier og farlige situationer.
b. Der føres systematisk statistik over uheld og ulykker, både via Københavns
Brandvæsen (ambulancer) og via skadestuerne på RH og Bispebjerg.

4. Luftforureningen måles. Der må ikke være luftforurening i gaden der overstiger mildeste
varsel.
5. Støjforureningen måles. Der må ikke ske mere end en fordobling af støjniveauet (den
fordobles gennem fordobling af trafikken).
6. Der skal foretages en kvalitativ vurdering af trafiksituationen ved krydsene Baggesensgade-
Blågårdsgade, og Korsgade-Blågårdsgade.
7. De indførte trafikreguleringer skal håndhæves af politiet. Der kan evt. opsættes kameraer
ved de 2 ensretninger.
Problemfelter:
a) Etablering af bump og gennemførte fortove:
Gennemførte fortove ved indkørsel til boligområder og i kryds på den nye
gennemkørselslinie.
Nørrebrogade / Dosseringen
Baggesensgade / Todesgade
Stengade / Nørrebrogade ( Tilrettes bussen*)
Baggesensgade / Stengade ( Tilrettes bussen *)
Stengade / Prins Jørgens Gade ( Tilrettes bussen *)
Stengade / Korsgade (Tilrettes bussen *)
Korsgade / Griffenfeldsgade ( Tilrettes bussen* )
Rantzausgade / Griffenfeldsgade ( Tilrettes bussen* )
Åboulevard / Griffenfeldsgade ( Tilrettes bussen *)
Åboulevard / Blågårdsgade
Blågårdsgade / Korsgade (Meget Vigtigt, da der i dag
køres meget hurtigt)
*Det er muligt at lave de rigtige bump, set på amager
b) Krydset Blågårdsgade-Baggesensgade – Her krydses en gågade, og det bliver i begge
retninger der kommer megen trafik i Baggesensgade, da også den trafik der skal til venstre
ud af Nørrebrogade, skal køre om søerne. (Hvis det er halvdelen, vil det give en øgning i
trafikken i Baggesensgade med ca. 1.800 biler ved 2.500 biler gennem Stengade).
Blågårdsgade er uoverskuelig, da parkeringsforbuddet i gaden ikke håndhæves.
c) Krydset Blågårdsgade-Korsgade, her er situationen uoverskuelig, da der ikke er nogen
naturlig ”hovedvej”, hvilket får alle til at tro at de har ret til at køre frem. Der er samtidig
indkørsel til Netto, og her er ofte kaotiske forhold om morgenen og sidst på eftermiddagen.
d) Sportshallen i Korsgade. Når sportshallen etableres, vil der komme mange unge med cykler
mm. og selv om området er legegade, vil det blive en farlig legegade med 1200 biler
igennem om dagen. Samtidig er det meningen at sportshallen skal være så lang fremme mod
Korsgade som muligt, for at give bedst mulig plads i gården. Der vil derfor være kaos med
cykler og unger langt ude på fortovet.
e) Udrykningskøretøjer. I den nuværende bussluse er der ingen problemer med
udrykningskøretøjer, men det vil det være med ensretningerne, da det vel ikke er meningen

at udrykningskøretøjer skal kunne køre mod ensretningen?
f) Ifølge beslutningen i BR skal der etableres støjsikring af de nærvedliggende bebyggelser:
Det må så være hele Prater, de 2 ejendomme ved hjørnet Korsgade-Stengade, FSB-
Blågårdens byggeri i Baggensensgade mfl. Samt daginstitutionen på Stengade og hjørnet af
Prins Jørgens gade og Stengade.
g) Ulovlig gennemkørsel i Elmegade. Der er bekymring for om ikke der vil ske en stigning i
den ulovlige gennemkørsel i Elmegade. Den faldt til noget nær nul da busslusen blev
indført.
h) Øget cykeltrafik langs søerne. Busslusen i Stengade har gjort det til en sikker cykelvej
gennem byen. Det må frygtes at der med stigende trafik vil ske en forskubning mod den
anden sikre cykelvej gennem byen (den ulovlige) langs søerne.
i) Skiltningen ind i området. Der bør være helt klokkeklare skiltninger i en lang periode.
j) Håndhævelse af ensretninger. Hvis busslusen var blevet håndhævet af politiet havde der
ikke været grund til at nedlægge den. Hvorledes har man tænkt sig at sikre håndhævelsen af
ensretningerne.
Jeg håber at I vil tage disse betragtninger med ind i jeres forberedelse af nedlæggelsen af busslusen.
Vi vil også for en god ordens skyld igen gøre opmærksom på, at netop disse overvejelser var
baggrunden for at busslusen blev etableret i sin tid – der fandtes ikke mere fornuftige og rationelle
løsninger.
Med venlig hilsen
Jan Andersen
Blågårdsgade 14 2. tv.
2200 København N