Årsrapport 2010 - Naviair

More documents

Recommendations

Info

Miljø Naviairs aktiviteter afvikles døgnet rundt hele året. Derfor har vi et forholdsvis højt forbrug af energi, der anvendes til blandt andet køling og elektronik. I 2010 var vores elforbrug på 7.305 MWh mod 6.900 MWh i 2009. Væksten skyldes for- trinsvis øget energiforbrug til starten af COOPANS-projektet. Gennem de seneste år har vi arbejdet på at nedbringe vores varmeforbrug, for eksempel gennem indsættelse af nye vin- duer i en del af vores bygninger. Det gav besparelser i for- bruget fra 2008 til 2009. På grund af den særlig hårde vinter i 2010 er vores forbrug dog igen vokset, så varmeforbruget i 2010 var på 4.751 MWh mod 4.727 i 2009. Vi arbejder løbende på at gennemføre yderligere reduktioner af vores energiforbrug. Blandt andet undersøger vi muligheden for at etablere grundvandskøling i Naviairhuset. Gennem vores lufttrafiktjeneste har vi indirekte mulighed for at udvise miljøansvarlighed ved at reducere luftforure- ningen og støjgenerne fra flytrafikken. Luftfartens andel af den globale CO 2 udledning udgør cirka 2 procent (IPCC). Gennem fortsat udvikling af stadig mere effektive procedurer og infrastruktursystemer bidrager vi i Naviair til reduktion af CO 2 og andre forurenende luftarter fra fly. Vi arbejder dels på at sikre, at flyene flyver så direkte som muligt og dermed den korteste vej mellem destinatio- nerne. Samtidig har vi som målsætning at give flyene netop den flyvehøjde, hvor flytypen bruger mindst brændstof. Vi opnår vores resultater gennem en serviceorienteret kultur, udvikling af effektive trafikkoncepter og fleksibel brug af luftrummet. På denne baggrund anvender vi de mest effektivitetsfremmende og klimavenlige trafikkoncepter, som anbefales af de europæiske luftfartsorganisationer. Naviairs klimavenlige indsats blev for eksempel dokumente- ret i 2009, hvor Eurocontrol gennemførte en analyse af vores koncept for udflyvning fra Københavns Lufthavn i Kastrup. Konceptet indebærer, at omkring 95 procent af de startende fly får lov til at afvige fra den såkaldte Standard Instrumen- tal Departure (SID) procedure. I stedet følger de Naviairs unikke Continous Climp Departure (CCD) procedure, hvor flyene får lov til at gå direkte til deres ønskede rejsehøjde og hurtigst muligt får lov til at dreje direkte mod rejsemålet under udflyvningen. Eurocontrols beregninger viser, at Navi- airs fleksible trafikstyring alene under udflyvningerne årligt sparer flyselskaberne for 10.000 ton brændstofforbrug. Samtidig spares miljøet årligt for udledning af cirka 32.000 ton CO 2 foruden tusindvis af ton andre forurenende gasser. Vi arbejder fortsat tæt sammen med vores kunder og part- nere om udvikling af nye initiativer, der kan optimere vores miljø- og klimaindsats. Vi tilpasser indsatsen efter kundernes ønsker og behov og deltager samtidig i miljø- og klima- arbejdet i en række forskellige fora. Vi arbejder løbende på fortsat udvikling af miljø- og klima- aktiviteterne gennem: • Korte ruter, direkte ruteføring mod destinationen og brændstoføkonomiske flyvehøjder • Mulighed for brændstofbesparende indflyvninger til danske lufthavne • Minimal ventetid på jorden med motorer i drift gennem effektiv trafikafvikling i lufthavnene • Grønne starter (CCD) hvor det overhovedet er muligt – med direkte ruteføring og stigning til marchhøjde Samfundsansvar Bevidst og god samfundsansvarlig optræden er et dybt inte- greret element i Naviairs kultur. Vi arbejder målrettet på at sikre medarbejdernes trivsel og udvikling. Vi arbejder også målrettet på at minimere Navi- airs belastning af klima og miljø. Og vi accepterer ikke over- trædelse af menneskerettigheder, korruption eller brud på trafiklovgivningen. 10 Ledelsens beretning
God selskabsledelse Rammerne for Naviairs virksomhed er fastlagt i Lov om Naviair. Som selvstændig offentlig virksomhed har den danske stat gennem Transportministeriet den endelige myn- dighed over selskabet inden for de rammer, der er fastlagt i lovgivningen. I øvrigt følger Naviair anbefalingerne fra Komitéen for god Selskabsledelse, i den udstrækning anbefalingerne giver mening for Naviair på baggrund af vores ejerstruktur. Risici Da Naviairs hovedindtægter er direkte sammenhængende med omfanget af en route-trafik i dansk luftrum - og trafik- ken til og fra de lufthavne, som vi betjener – ligger den stør- ste kommercielle risiko for selskabet i et uventet fald i flytrafikken. Fordi vi til enhver tid skal være i stand til at kunne opfylde kundernes kapacitetsbehov, kan vi ikke gennemføre meget hurtige reduktioner af vores omkostninger i situationer med bratte fald i vores indtægter. Dels fordi vi på perso- nalesiden er afhængige af meget specielt uddannede med- arbejdere. Det er dyrt og tager gennemsnitligt op til tre år at uddanne flyveledere, så de kan få certifikat til at arbejde efter danske regler og procedurer. Dels fordi vores investeringer i ATM-systemer både er meget høje og langsigtede. Udvikling og etablering af nye tekniske systemer er tidkræ- vende og løber sædvanligvis over mange år. Hurtige nedju- steringer på personaleområdet eller i vores investeringer vil indebære en risiko for, at vi efterfølgende ikke kan imøde- komme kapacitetskravet, såfremt flytrafikken efter et brat fald hurtigt kommer i vækst igen. Det kan også svække vores indtægtsgrundlag, hvis vi mister aktiviteter inden for tårnkontroltjeneste til konkurrerende selskaber. Muligheden for at flyselskaberne fremover vælger at flytte trafik – ikke mindst internationale ruter – til lufthavne læn- gere sydpå i Europa indebærer en forretningsmæssig risiko Ledelsens beretning for Naviair. Såfremt en del af flytrafikken går uden om dansk luftrum og danske lufthavne, vil det medføre indtægtstab for Naviair. Såfremt det lokalt eller internationalt besluttes at erstatte lufttrafik med andre trafikformer – eller såfremt luftfarten begrænses gennem nye lokale eller internationale skatter og afgifter – vil det medføre risiko for reduktion af flytrafikken og deraf faldende indtægter for Naviair. Endelig kan uventede situationer og begivenheder, som påvirker flytrafikken negativt, være til ulempe for Naviair. Seneste eksempel er den islandske askesky, som i foråret 2010 lukkede hele det europæiske luftrum i flere døgn. Vi har sikret os imod tekniske nedbrud gennem etablering af solide back-up-systemer på alle områder, og anser derfor ikke tekniske nedbrud som en alvorlig risiko. Naviair har etableret et forsikringsprogram, hvor vi gennem relevante forsikringer afdækker væsentlige risici. Forsik- ringsbare risici er forsikret således, at eventuelle skader og ansvarspådragende handlinger ikke truer virksomheden økonomisk. Udover lovpligtige forsikringer er der tegnet for- sikring mod driftstab, produktansvar og særligt luftfartsan- svar. 11
Page 1 and 2: Årsrapport 2010 Årsrapport 2010
Page 3 and 4: Om Naviair Naviair er en selvstænd
Page 5 and 6: Vigtige begivenheder i 2010 • Apr
Page 7 and 8: I Billunds Lufthavn voksede antalle
Page 9: nedbragt driftsomkostningerne. Samt
Page 13 and 14: af årets investeringer vedrørte C
Page 16 and 17: Naviair-familien NUAC HB (50% ejera
Page 18 and 19: 18 Kapitelnavn
Page 20 and 21: Den uafhængige revisors påtegning
Page 22 and 23: Anvendt regnskabspraksis Årsrappor
Page 24 and 25: Materielle anlægsaktiver Grunde og
Page 27 and 28: Resultatopgørelse Resultatopgørel
Page 29: Passiver (DKK 1.000) Note 31.12.201
Page 32 and 33: Noter Note 1-4 1 2 3 4 Nettoomsætn
Page 34 and 35: Note 10-11 10 11 Immaterielle anlæ
Page 36 and 37: Note 16-20 16 17 Periodeafgrænsnin
Page 38: Note 24-26 24 Nærtstående parter

Årsrapport 2010 - Naviair

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?