Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
september | 2012 | <strong>udgave</strong> 1<br />
bustrafikken•<strong>dk</strong>
3<br />
4-9<br />
10<br />
11<br />
12<br />
13<br />
14<br />
15<br />
16<br />
17<br />
bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Indholdsfortegnelse<br />
Rejsekortet, dets opstart<br />
og alle problemerne<br />
A-busserne fylder 10 år<br />
● Net med seks stambusser<br />
Roskilde Festival 2012<br />
Nyt konkurrerende<br />
sightseeingfirma på marekdet<br />
Togbuskørsel landet over<br />
Demobusser i Movia<br />
Shuttlekørsel i Frihavnen<br />
Årets chaufførfest forchauffører<br />
med karaktér<br />
● Nye busser til Nettbuss i NT<br />
● Gamle 6A-busser har fået nyt hjem<br />
Kommende linjeændringer<br />
bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Diverse info<br />
Om bladet<br />
Busbladet bustrafikken.<strong>dk</strong> u<strong>dk</strong>ommer<br />
med jævne mellerum i løbet af året, i få<br />
eksemplarer på nettet og til busanlæg.<br />
Om hjemmesiden<br />
På bustrafikken.<strong>dk</strong> bliver <strong>udgave</strong>rne af<br />
bladet lagt op, som PDF. Derudover<br />
ligger der en masse billeder af busser.<br />
Ide & vision<br />
Idéen med bladet er at, bringe nyheder<br />
inden for busbranchen ud til ansatte og<br />
interesserede, for at blive up-to-date.<br />
Kontakt redaktøren<br />
Sikandar Haroon Sahil<br />
Mail: shs@bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
www: bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Forsidebilledet<br />
Bussen på billedet er en helt ny 13,7<br />
meter Scania K280UB til linje 6A.<br />
Billedet er fra leveringen i oktober 2011.<br />
Sikandar, redaktøren på bustrafikken.<strong>dk</strong>
BILLETSYSTEM<br />
bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Det nye billetsystem, Rejsekort, er netop kommet i<br />
drift på hele Sjælland. De gammeldags<br />
billetmaskiner er nu erstattet med rejsekortkonsoller<br />
i alle busser. Stempelautomaterne er dog<br />
endnu ikke forsvundet, hvilket betyder at<br />
rejsekortsystemet skal køre i paralleldrift med<br />
stempelautomaterne i et godt stykke tid endnu.<br />
Rejsekortets opstart i etaper<br />
Opstartsdatoerne på Sjælland, var spredt over flere<br />
gange, for at undgå for store problemer på samme<br />
tid. Det har Rejsekort A/S også måttet sande at have<br />
været en god idé, da der har været en del problemer<br />
under opstarten hos de fleste garager. Printerfejl,<br />
skærmfejl og fejl på kortlæserne, er bare nogle af de<br />
problemer der har været. I enkelte busgarager, har<br />
der inden udrulningen, været opstillet en Rejsekortkuffert<br />
til afprøvning og test af systemet, inden<br />
ibrugtagningen, så chaufførerne kunne få opfrisket<br />
funktionerne, som de lærte på deres et-dagskursus<br />
hos UCplus A/S i Mileparken.<br />
Nu hvor hele Sjælland er dækket med rejsekortet, er<br />
det jydernes tur til at udbygge. Det er de også godt i<br />
gang med. Fra 1. juli blev Rejsekort nemlig<br />
introduceret på alle DSB’s og enkeltes af Arriva’s<br />
jernbanestrækninger i Danmark.<br />
Rejsekortet, dets opstart<br />
og alle problemerne<br />
Rejsekortet er kun lige kommet i drift på hele Sjælland, og<br />
chaufførerne er begyndt at få forskellige indtryk af det nye<br />
system. Både positivt og negativt.<br />
// Sikandar Haroon Sahil ›› shs@bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Hvad siger chaufførerne?<br />
Hos chaufførerne på de forskellige buslinjer i<br />
Københavnsområdet, lyder der forskellige meninger<br />
om det nye system. Generelt set, så er chaufførerne<br />
tilfredse med ikke at skulle in<strong>dk</strong>øbe billetruller på<br />
garageanlægget, og have deres egen billetmaskine<br />
med til hver vagt. Indførelsen af rejsekortsystemet,<br />
har på de fleste garageanlæg også medført at<br />
billetbeholdningen hos chaufførerne er nedsat en<br />
del, så chaufførerne ikke skal bære på alt for mange<br />
penge.<br />
Daglige fejl med rejsekortsystemet<br />
Man skulle tro at rejsekortsystemet ville køre som<br />
smurt, efter opstarten. Men ikke helt.<br />
Flere gange dagligt melder chaufførerne<br />
fejlmeldinger ind på systemet. Nogle af de hyppigst<br />
opståede fejl, er printeren der ikke fungerer,<br />
billetrullen der har snøret sig sammen i printeren<br />
under kørsel, fejl på kortlæser, fejl på<br />
rejsekortkonsollen og et par flere. For at udbedre<br />
mange af de hyppigst opståede fejl, er man<br />
nødsaget til at slukke bussen for at genstarte<br />
rejsekortsystemet og det kan kræve tid, som i sidste<br />
ende resulterer i forsinkelser.
Side 4<br />
A-busserne fylder 10 år<br />
I dag kører 15 A-buslinjer rundt i Movia-land, og til næste år kommer den 16. af<br />
slagsen. Det hele begyndte for 10 år siden med oprettelse af seks A-buslinjer i<br />
forbindelse med Metroens åbning i København. Linje 2A og 5A var de første.<br />
JUBILÆUM // Jesper K.D.<br />
Røde hjørner og et A på skiltet er noget, københavnerne første gang skulle vænne sig til for ti år<br />
siden. 20.10.2002 trillede de to første A-buslinjer – 2A og 5A – på gaden. I løbet af lidt over et år kom<br />
yderligere fire til, og i dag har Movia 15 A-buslinjer fra Helsingør i nord til Næstved i syd.<br />
Da A-busserne var på tegnebrættet, var arbejdstitlen ”stambusser”, men navnet endte altså på Abusser.<br />
”A står for det bedste og det der kommer først, A-klasse”, kunne HT Nyt berette i marts 2002.<br />
A-busserne blev også kaldt Metro på gadeplan. En sammenligning, som ikke var tilfældig, da 2A og<br />
5A netop åbnede samtidig med den første Metro-strækning. Metro var anledningen til at gentænke<br />
bustrafikken og udvikle en ny type bustransport, der kunne matche – og passe til - den nye og hurtige<br />
Metro.<br />
Net med seks stambusser<br />
"Det har hele tiden været meningen, at der skal ske en tilpasning af bustrafikken, når metroen og<br />
siden S-togsringbanen åbner. Og det kan enten ske ved generelle besparelser eller ved nytænkning,<br />
som betyder at reduktionen ikke bliver nær så følelig for hovedparten af passagererne som ved<br />
traditionelle nedskæringer," sagde HTs daværende administrerende direktør Johannes Sloth i år<br />
2000.<br />
Samme år blev det foreslået at etablere et net med seks stambuslinjer med så høj hyppighed, at<br />
køreplaner kunne undværes, og suppleret af et antal almindelige linjer med lavere hyppighed.<br />
Konceptet havde svenske og nederlandske forbilleder og ville være overskueligt og attraktivt for<br />
passagererne.<br />
Samtidig betød det nye busnet, at hundrede år gamle linjer blev nedlagt. Nettet fulgte i grove træk<br />
det samme mønster, som da sporvognslinjerne blev omstillet til busdrift i 1960’erne. Siden december<br />
2003 har de et-cifrede linjenumre været forbeholdt A-busserne.<br />
Kilder: Linjekøreplaner, linjekort, trafikkort, da.wikipedia.org/wiki/A-bus,<br />
myldretid.<strong>dk</strong>, HT Nyt og moviatrafik.<strong>dk</strong> m.fl.
Røde hjørner og linjeforløb i tagkanten<br />
Som markeringer af konceptet forestillede man sig, at de nye stambuslinjer skulle køres med<br />
dobbeltdækkere, som på det tidspunkt stod for at blive introduceret på linje 250S. Det blev dog<br />
droppet i praksis. Busserne blev almindelige enetages lavgulvs 12 m- og 13,7 m-busser.<br />
A-busserne fik fra begyndelsen røde hjørner på højre side af fronten og venstre side af bagenden – et<br />
design S-busserne også fik fra 2003 i stedet for de daværende blå/hvide ”bolsjestriber” langs<br />
tagkanten. Den røde farve gik igen på stoppestedsstandere og trafikkort. Det betød, at<br />
servicebuslinjerne måtte ændre produktfarve på trafikkort og stoppestedsstandere fra bordeauxrød til<br />
lysegrøn for at undgå farvelighed med det røde A-busnet.<br />
Derimod har servicebuslinjerne aldrig haft farvede hjørner el.lign.<br />
Udover de røde hjørner blev busserne også forsynet med angivelse af linjeforløb og -nummer i<br />
tagkanten. Det sidste havde sporvognene i øvrigt også haft i sin tid, men da i form af udskiftelige<br />
skilte, hvor man denne gang valgte at skrive på selve busserne. Det var dog måske nok en mindre<br />
heldig idé, da en del af busserne også benyttes på natbuslinjer med andre linjeføringer. Netop af<br />
samme grund måtte A-busserne oprindeligt ikke køre om natten – et forbud som dog hurtigt blev<br />
frafaldet pga. økonomi og logistiske problemer. Siden er angivelsen af linjeforløb og -nummer i<br />
tagkanten droppet.<br />
Hyppig drift og ingen køreplaner<br />
A-busserne kører ofte og er let tilgængelige i kraft af mange stoppesteder. De københavnske A-busser<br />
kører myldretiden uden fast køreplan, men blot med angivelse af et forventet interval mellem<br />
busserne, der kan være helt ned til 3-4 minutter. Udenfor myldretiderne er der højst 10 minutter<br />
mellem hver A-bus. På nogle yderstrækninger er det dog kun hver anden eller tredje bus, der kører helt<br />
igennem, så her er der ofte blot 20 minutters-drift.<br />
Netop som følge af den hyppige drift har man siden 2004 ikke kunnet tage en linjekøreplan i Abusserne.<br />
Ville man vide, hvordan bussen gik, måtte man på nettet eller se på stoppestedsstanderen. I<br />
begyndelsen kunne man dog tage en oversigt over stoppesteder og takstzoner i busserne, men fra<br />
2008 var det også slut med det.<br />
Side 5
Side 6<br />
Oprettet ad tre omgange<br />
Etableringen af A-busnettet og de øvrige omlægninger af busnettet skete ad tre omgange, i form af<br />
hvad der blev kaldt "forsinkelsesstrategien". Det gjorde det muligt at foretage ændringer,<br />
efterhånden som man fik overblik over passagerudviklingen. Det medførte dog også flere kortlivede<br />
ændringer af de øvrige buslinjer.<br />
Det oprindelige A-busnet i København blev indført ad tre omgange. Da Metroens etape 1 åbnede<br />
19.10.2002 mellem Nørreport og Vestamager hhv. Lergravsparken, begyndte linje 2A og 5A som<br />
nævnt at køre dagen efter.<br />
Samtidig blev især linjenettet på Amager ændret radikalt.<br />
Metroens etape 2a mellem Nørreport og Frederiksberg blev indviet 29.5.2003, men allerede 25.5.2003<br />
var de næste ændringer af nettet sket. Denne gang var ændringerne koncentreret på Sjællandssiden,<br />
hvor linje 1A og 6A så dagens lys. Metroens etape 2b mellem Frederiksberg og Vanløse indviedes<br />
12.10.2003, men det påvirkede ikke umiddelbart busnettet. De to sidste af de oprindelige A-buslinjer<br />
– tværlinjerne 3A og 4A – åbnede 14.12.2003.<br />
CityCirkel blev A-bus<br />
Siden har København fået endnu en A-bus, linje 11A, som dog skiller sig ud fra konceptet på mange<br />
måder. Den blev oprettet 24.10.2010, samtidig med CityCirkel (linje 11) og Tivoli Shuttle blev nedlagt,<br />
og ligesom cirkel-linjen køres den af små el-drevne busser i indre by. Frekvensen lever ikke op til de<br />
fastsatte A-buskriterier, og værre blev det efter skybruddet 2.7.2011, hvor flere af el-busserne blev<br />
beskadigede. I dag kører linje 11A hvert 12. minut i dagtimerne.<br />
A-busser til købstæderne<br />
Efter succesen i København har A-busser spredt sig til resten af Movia-området. Den første blev<br />
oprettet i Ringsted 13.12.2009, hvor den fik nummer 401A, og 12.10.2010 fik også Køge A-busser –<br />
linje 101A og 102A - hvor den ene linje ikke kun fungerer som bybus, men hver time i dagtimerne<br />
fortsætter helt til Præstø. Samtidig kunne næstvederne byde velkommen til linje 601A. De sidste<br />
købstadsbybusser blev oprettet 11.12.2011: 201A og 202A i Roskilde, 501A i Holbæk og 801A i<br />
Helsingør.<br />
I købstæderne kører A-busserne på hverdage med 15 minutters mellemrum i dagtimerne - derudover<br />
kører de hvert 30. minut (med undtagelse af yderstrækninger, hvor de kører én gang i timen).<br />
Ligesom i København har købstædernes A-busser røde hjørner og er markeret med rødt på<br />
stoppestedsstandere og trafikkort. I 2009 ændrede Movia ellers produktfarven for bybusserne i<br />
købstæderne Faxe, Frederikssund, Helsingør, Hillerød, Holbæk, Kalundborg, Korsør, København (Abusser),<br />
Køge, Maribo, Nakskov, Næstved, Nykøbing F., Nykøbing S., Ringsted, Roskilde, Skælskør,<br />
Sorø, Slagelse og Vordingborg, så de blev markeret med rødt på trafikkort og stoppestedsstandere,<br />
men da A-busnettet blev udbredt, blev de øvrige bybusser atter markeret med gult.
Nordens største, ind ad bagdøren og vejret bestemmer<br />
A-busserne transporterer cirka 35 procent af det samlede antal passagerer i hovedstadsområdet.<br />
Alene linje 5A bidrager med over 65.000 passagerer dagligt og er således Nordens største buslinje.<br />
Fra 4.4.2011 har passagererne som et forsøg kunne gå ind ad bagdøren på linje 4A, mens udstigning<br />
kun kunne ske gennem midterdørene – et forsøg for at få passagerne hurtigere ind og ud af busserne.<br />
Og fra sommeren 2012 er Movia og operatøren Nettbuss begyndt et initiativ på linje 5A, hvor antallet<br />
af busser i drift vil afhænge af bl.a. vejrudsigten og aktuelle arrangementer. I begyndelsen<br />
planlægges der for en uge ad gangen, hvor antallet af busser i drift kan varieres med 10 %.<br />
Desuden kan det nævnes at linje 4A er den eneste tilbageværende A-buslinje i København, der<br />
stadigvæk har de samme busser som den startede med.<br />
Fremtiden: Endnu en linje og døgndrift<br />
Udvidelsen af A-busnettet er ikke slut endnu. Næste planlagte linje hedder 9A og skal køre fra<br />
Glostrup til Operaen fra 24.3.2013. Samtidig vil Movia lade linje 1A-6A og 9A køre i døgndrift<br />
med 20-minutters drift nat efter fredag-lørdag og 30-minuttersdrift øvrige nætter; visse<br />
yderstrækninger må dog nøjes med timedrift. Med denne udvidelse af driftstiden kan de<br />
københavnske natlinjer 80N og 82N-85N nedlægges.<br />
Endelig har der længe været tale om, at linje 18 skulle opgraderes til en A-buslinje, men det er<br />
usikkert, hvad status er på disse planer.<br />
A-busser til Jylland<br />
Til slut kan nævnes, at man også kan finde A-busser udenfor Movia-land. Aarhus har haft A-busser<br />
med røde hjørner siden 8.8.2011, hvor et helt nyt busnet blev indført. De aarhusianske A-buslinjer<br />
adskiller sig fra de københavnske ved kun at standse ved omtrent hvert andet stoppested.<br />
I Aalborg blev bybusnettet også omlagt til et "stambusnet" i foråret 2004, men her blev navnet<br />
"metrobusser". Aalborg landede på samme vis på den røde farve, men i en <strong>udgave</strong>, hvor hele bussen<br />
er rød.<br />
Side 7
De<br />
buslinjenumre<br />
der står i<br />
parentes, er<br />
buslinjer, som<br />
blev erstattet<br />
Side 8<br />
Københavns A-bussers forløb igennem de sidste 10 år<br />
Linje 1A (København)<br />
25.5.2003: Oprettet (Avedøre st.-)Hvidovre Hospital-Toftegårds Pl.-Enghave st.-Dybbølsbro st.-<br />
Hovedbanegården-Kgs. Nytorv st.-Østerport st.-Svanemøllen st.-Hellerup st. (650S+16+10+6).<br />
Nyudbud i 12. udbudsrunde: City-Trafik A/S Hvidovre med 13,7 m-busser.<br />
17.11.2003: Første linje med automatisk annoncering af næste busstop på display etc.<br />
11.12.2011: Omlagt i Avedøre så ej direkte ad Byvej men via Rebslagerporten (133).<br />
1.4.2012: Udbud A8: Overtaget af Arriva Danmark A/S Ryvang med 13,7 m-busser.<br />
Linje 2A (København)<br />
20.10.2002: Oprettet (Lufthavnen st.-)Hedegaardsvej v. SAS-Kastrupvej-Lergravsparken st.-<br />
Amagerbro st.-Christianshavn st.-Hovedbanegården-Rådhuspladsen-Grøndal st.-Brønshøj Torv-<br />
Tingbjerg (20+5+79E+9/19+37+28+350S+11+2+4E+8). Connex Danmark A/S Gladsaxe med gasbusser<br />
(8. udbud).<br />
23.5.2003: Omlagt i Kastrup så ej (Lufthavnen-) Hedegårdsvej men (Lufthavnen-)Kastrup, Ved<br />
Stationen-Kastrupvej (12+72E). Garageskift så Connex Danmark A/S Ejby.<br />
17.10.2004: Forkortet pga. lukning af Alleen (anlæg af Metroens 3. etape) så alle ture til Kastrup, Ved<br />
Stationen (fra 28.9.2007 Kastrup st.).<br />
23.10.2005: 17. udbud: Overtaget af Arriva Skandinavien A/S Glostrup med 13,7 m-busser.<br />
21.10.2007: Reduceret så hver 2. tur kun til Lergravsparken st. (28.9.2007: M2).<br />
16.3.2008: Garageskift så Arriva Skandinavien A/S Ejby.<br />
23.10.2011: Udbud A8: Uændret Arriva Danmark A/S Ejby med 13,7 m-busser.<br />
Linje 3A (København)<br />
14.12.2003: Oprettet Nordhavn st.->Århusgade>- Trianglen-Elmegade-H.C. Ørsteds Vej-Enghave st.-<br />
Sydhavn st.-Mozarts Pl.-Kgs. Enghave, Valbyparken (3). Nyudbud i 13. udbudsrunde: Connex<br />
Danmark A/S Vasbygade med gasbusser.<br />
1.9.2007: Veolia Transport Danmark A/S overtaget af Arriva Skandinavien A/S.<br />
16.3.2008: Driftsområdeskift så Arriva Skandinavien A/S Ryvang.<br />
1.10.2008: Omlagt pga. trafikforsøg på Nørrebrogade så ej via Elmegade men Fælledvej-<br />
Nørrebrogade.<br />
13.12.2009: Udbud A4: Uændret Arriva Skandinavien A/S Ryvang men dieselbusser.<br />
Linje 4A (København)<br />
14.12.2003: Oprettet (Svanemøllen st.-)Østerbro, Lyngbyvej-Hamletsgade-Nørrebro st.-<br />
Lundtoftegade-Hillerødgade-Solbjerg st.-Valby st.-Toftegårds Pl.-Sdr. Boulevard-Sjælør st.(- Mozarts<br />
Pl.-Bella Center st.-Sundbyvester Pl.-Amagerbrogade-Elbagade-Lergravsparken st.) (100S+39+18).<br />
Nyudbud i 13. udbudsrunde: Arriva Danmark A/S Ryvang med 13,7 m-busser.<br />
22.8.2004: Lyngbyvej-ture forlænget til Svanemøllen st. og Sjælør st.-ture forlænget til Mozarts Pl.<br />
30.9.2007: Omlagt så ej til Lergravsparken st. (12) men Wibrandtsvej–Kastrupvej-Femøren st. til<br />
Hedegaardsvej v. SAS.<br />
16.3.2008: Omlagt i så ej >Sundbyvester Pl. (terminal)>-Wibrandtsvej men Amagerbrogade-<br />
Elbagade-Kastrupvej.<br />
5.4.2009: Mozarts Pl.-ture forlænget til sløjfe med uret til Bella Center st.<br />
13.12.2009: Udbud A4: Uændret Arriva Skandinavien A/S Ryvang med 13, 7 m-busser (aften dog<br />
delvist 12 m fra 3A - Dog ophørt efter kort tid pga. logistikproblemer).<br />
16.7.2010: Omlagt pga. Metro-byggeri ved Nørrebro st. så Nørrebrogade>Hillerødgade mod Amager<br />
og Ndr. Fasanvej mod Svanemøllen st.<br />
23.1.2011: Omlagt pga. Metro-byggeri så ej Hamletsgade-Nørrebro st.->Nørrebrogade>/
Linje 5A (København)<br />
20.10.2002: Oprettet Husum Torv-Brønshøj Torv-Nørrebro st.-Nørreport st.-N. Voldgade-<br />
Rådhuspladsen-Vesterport st.-Hovedbanegården-Langebro-Amagerbrogade-Sundbyvester Pl..<br />
(5+350S+4E+8+16+11+34+30+28+73E+2). Arriva Danmark A/S Ryvang med 13,7 m-busser (10. udbud).<br />
21.10.2007: 19. udbudsrunde: Overtaget af Netbus A/S Stamholmen (fortsat 13,7 m-busser).<br />
16.3.2008: Forlænget så nogle ture via Saltværksvej-Amager Strandvej til Lufthavnen (250S+12).<br />
1.10.2008 Busstop ændret på Nørrebrogade pga. trafikforsøg.<br />
11.12.2011 Omlagt pga. renovering ved Nørreport st. så via Gothersgade.<br />
Linje 6A (København)<br />
25.5.2003: Oprettet Rødovrehallen-Rødovre Centrum-Tårnvej-Ålholm Pl.-Roskildevej-<br />
Vesterbrogade-Hovedbanegården-Vesterport st.-Rådhuspladsen-Rådhusstræde-Nørregade-<br />
Nørreport st.-Sølvgade-Tagensvej-Bispebjerg st.-Emdrup Torv (550S+28+6+16+10+42x). Nyudbud i<br />
12. udbudsrunde: Connex Danmark A/S Gladsaxe.<br />
1.9.2007: Veolia Transport Danmark A/S overtaget af Arriva Skandinavien A/S.<br />
16.3.2008: Driftsområdeskift så Arriva Skandinavien A/S Ryvang.<br />
28.6.-10.8.2008: Midlertidigt forlænget så ca. hver 2. tur via Vangede st.-Kildebakke st. til Buddinge<br />
st. (A+Bx).<br />
16.3.2008: Driftsområdeskift så Arriva Skandinavien A/S Gladsaxe.<br />
13.6.2010: Omlagt pga. forberedelse af Metro så ej via Rådhusstræde-Nørregade men V. Voldgade-<br />
N. Voldgade (14+24.10.2010: 11A).<br />
23.10.2011: Udbud A8: Uændret Arriva Skandinavien A/S Gladsaxe, dog ej 12 m- men 13,7 m-busser.<br />
21.10.2012: Forlænget så hver 2. tur via Søborg Hovedgade til Buddinge st. (43+42).<br />
Linje 9A (København)<br />
24.3.2012: Planlagt oprettet Glostrup st.-Tårnvej-Rødovre Centrum-Jyllingevej-Vanløse st.-Apollovej-<br />
Flintholm st.-Sønderjyllands Allé-Peter Bangs Vej-Gl. Kongevej-Vesterport st.- Hovedbanegården-<br />
Christians Brygge-Christianshavn st.-Operaen (123+13+6A+14+15+66).<br />
Linje 11A (København City)<br />
24.10.2010: Oprettet Tivoli Hotel->Kalvebod Brygge (lokalkørebane)>///-Havnebusserne (v.<br />
Skuespilhuset) (Tivoli Shuttle+11+25+13.6.2010: 6A+23.10.2011: 29). Arriva Skandinavien A/S Ryvang<br />
(udbud C1) med el-busser.<br />
2.12.2010-stadig 9.2012: Midlertidigt omlagt pga. fjernvarmearbejde (arbejdet siden ophørt) så ej via<br />
Ny Vestergade mod Tivoli Hotel men direkte ad Stormgade i begge retninger.<br />
3.7-11.12.2011: Reduceret pga. problemer relateret til skybrud 2.7.2011 (herefter permanent<br />
reduceret plan).Umiddelbart fra 11.09.2012 kører 11A på fuld drift igen. Dog uden nogen reservebus.<br />
Side 9
FESTIVAL<br />
bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Roskilde Festival 2012<br />
For andet år i træk, var det Arriva der stod for buskørslen af de<br />
mange tusinde sommerglade Roskilde Festival-gæster.<br />
// Sikandar Haroon Sahil ›› shs@bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Så blev det sommer igen og tid til årets omgang<br />
Roskilde Festival. Festivalen løb denne gang af<br />
stablen den 30. juni og sluttede den 9. juli. Roskilde<br />
Festival er nordens største festival, hvor en masse<br />
store artister fra hele verden kommer og optræder<br />
med deres musik. Festivalen blev afholdt for første<br />
gang i år 1971 og har hele vejen igennem været<br />
støttet op omkring af frivillige personer.<br />
Festivalpladsen er mere kendt som Roskilde<br />
Dyrskueplads, hvor Roskilde Dyrskue bliver afholdt.<br />
Mere konkret ligger festivalpladsen i en ’boks’<br />
omkring Darup, Kamstrup, Vor Frue og Roskilde by.<br />
De glade festivalgæster havde adgang til festivalen<br />
fra 30. juni, hvor Warm-up begyndte. Selve<br />
festivalpladsen med alle scenerne var først åben for<br />
gæster mellem 5. juli og 8. juli.<br />
Busdriften til dette års Roskilde Festival, blev udført<br />
af Arriva Danmark A/S, som også udførte driften<br />
sidste år, og har kontrakten på kørslen indtil 2014.<br />
Sidste år kørtes der med blandede og nyere busser fra<br />
forskellige anlæg. Det var overvejende Scania<br />
Omnilink af nyere årgang, samt Volvo B10BLE i både<br />
12 meter og 13,7 meter <strong>udgave</strong>. Dette år blev der<br />
hovedsageligt benyttet gamle 13,7 meter Scania<br />
Omnilink fra linje 150S. Opgaven med at udføre<br />
busdriften til festivalen, indebærer at køre<br />
shuttlebusser frem og tilbage for festivalgæsterne.<br />
Fra Roskilde station kørte der, som sædvanligt,<br />
busser til Camping East og busser til Camping West.<br />
Inde på festivalområdet kørte der to personalebusser<br />
rundt, som skulle fragte medarbejderne rundt mellem<br />
de forskellige camps (East, South, West). Disse<br />
personalebusser blev meget passende kørt af to<br />
Optare busser fra Arriva Roskildes servicebusser. Da<br />
festivalen rigtigt var kommet i gang, kørte der de<br />
sidste syv dage også busser fra Camping East til<br />
Roskilde Svømmehal, RO’s Torv, Roskilde station og<br />
retur til Camping East. De sidste fire dage kørte der<br />
også natbusser med halvtimesdrift fra Camping East<br />
og til Københavns Hovedbanegård uden stop.<br />
Billetprisen for at komme med de normale<br />
shuttlebusser var 20 kroner, mens billetprisen til nonstop<br />
bussen kostede 65 kroner. Til forskel fra sidste<br />
år, havde Arriva lidt ekstra kørsel. Arriva udførte<br />
noget særkørsel for Politiken, hvor der kørtes<br />
natbusser fra Camping East og til Nørreport station.<br />
Den 4. og 5. juli kørte Arriva også to særbusser fra<br />
Hovedbanegården til festivalen, som en del af et<br />
særtilbud, hvor man kunne få en enkelt overnatning<br />
med i et lille telt. Shuttlebusserne til festivalen har<br />
intet med Movia og gøre, og det er Roskilde Fesivalen<br />
som selv sender kørslen i udbud. Før Arriva, var det<br />
City-Trafik der i en lang årrække havde kørslen til<br />
festivalen. Endnu længere tilbage, var kørslen hos<br />
HT. Denne gang var det altså Arriva for andet år i<br />
træk, og det var fra Arriva Gladsaxe og Arriva Ejby<br />
man benyttede chauffører (samt Arriva Roskilde til en<br />
lille del).
SIGHTSEEING<br />
bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Nyt konkurrerende<br />
sightseeing-firma<br />
på markedet<br />
// Sikandar Haroon Sahil ›› shs@bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Et nyt busselskab har set dagens lys. Det hedder<br />
Step on Step off og er et busselskab, der fokuserer<br />
sig i sightseeingkørsel. Firmaet er stiftet af<br />
tidligere chauffører fra blandt andet Nettbuss og<br />
Strömma og er netop en konkurrent til blandt<br />
andet Strömma. Step on Step off har netop<br />
in<strong>dk</strong>øbt tre brugte busser. De to af busserne er<br />
MAN dobbeltdækkerbusser, med fortid i Tyskland.<br />
Den sidste bus er en ganske normal 12 meter bus.<br />
Det er en Volvo B10M-60/Aabenraa med fortid i<br />
blandt andet Nordjylland, hvor den har kørt hos<br />
Nettbuss i Tylstrup. De to MAN-busser skal bruges<br />
til sightseeingkørsel i København, mens Volvo<br />
B10M-bussen skal bruges til noget<br />
shuttlebuskørsel fra Den Lille Havfrue og ud til<br />
Københavns Frihavn. Step on Step off har seks<br />
brugte busser på vej til vognparken. Om cirka et<br />
halvt år vil disse busser være klar, da det er gamle<br />
Volvo B7LT-dobbeltdækkerbusser fra linje 250S.<br />
Og da City-Trafik først mister kørslen på linjen til<br />
oktober, så går der lidt tid endnu før busserne er<br />
klar til at blive overdraget. Disse<br />
dobbeltdækkerbusser skal bruges til<br />
sightseeingkørsel. Det må sandes at Step on Step<br />
off er på vej til at markere sig på det<br />
københavnske ’sightseeingbus-marked’.<br />
Den første dobbeltdækkerbus er dog allerede<br />
blevet overdraget fra City-Trafik til Step On Step<br />
Off, og har da næsten kørt sigthseeingbus i<br />
København dagligt siden. De første par dage,<br />
kørte den endnu rundt, som en helt normal S-bus.<br />
Dog uden Movia-logo og internnummer. Et lille<br />
stykke tid efter har bussen så fået halvdelen af<br />
den påklædning den skal køre med fremover, på.<br />
Lige pt. er det i hvert fald ikke til at skjule at den<br />
har haft en fortid som Movia-bus. Og da bussen<br />
kører inde i København, så har buspassagererne<br />
på 250S da også viftet en del med buskortet, da de<br />
har troet at det var en 250S.
Togbuskørsel landet over<br />
TOGBUSSER<br />
bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
// Sikandar Haroon Sahil ›› shs@bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Denne sommer var højsæson for diverse<br />
jernbanesporarbejder. Både DSB, Movia<br />
(Lokalbanen), Arriva og Metroselskabet havde<br />
planlagte sporarbejder på sine<br />
jernbanestrækninger.<br />
Metroselskabet havde sin sædvanlige 8 ugers<br />
Metrobuskørsel, hvor der alle nætter (hver 8. uge)<br />
udførtes vedligeholdelsesarbejde i Metroen. Derfor<br />
indsattes der Metrobusser på hele strækningen<br />
Vanløse – Lufthavnen og Christianshavn –<br />
Vestamager. Det er Nettbuss, som har kontrakten<br />
på denne kørsel, og udfører den med 5A-busser.<br />
Movia (Lokalbanen) havde sporarbejde på linje 910<br />
(Nærumbanen), hvor der var indsat togbusser<br />
mellem Ørholm st. og Nærum st. Det var Arriva Ejby<br />
og Arriva Hillerød der udfører denne kørsel, med 12<br />
meter Volvo B10BLE-busser fra 390R og Volvo<br />
B12BLE-busser der er var overskud fra linje 123’s<br />
myldretidsvognløb.<br />
Mellem Lejre og Holbæk udførte DSB også et<br />
langvarigt sporarbejde, som medførte at der kørte<br />
Togbusser på denne strækning. Der var både<br />
direktebusser, og busser med stop ved alle<br />
stationerne undervejs. For pendlerne kørte der også<br />
bus helt til Kalundborg på afgange på hverdage. Der<br />
var lagt ekstra kørsel ind på Movias linje 236, som<br />
blev kaldt linje 936 på de ekstra afgange.<br />
Togbuskørslen udførtes primært af Egon’s Turist-<br />
og Minibusser, Svebølle-Værslev Turistfart og<br />
DitoBus. På linje 936 kørte både Kruse A/S og<br />
Nettbuss A/S.<br />
DSB-strækningen Vordingborg – Nykøbing Falster<br />
var i en længere periode erstattet af busser på grund<br />
af arbejde på Femernforbindelsen.<br />
Strækningen Slagelse – Korsør var udsat for<br />
broarbejde, hvilket gjorde at der indsattes<br />
togbusser. Arbejdet berørte dog kun togdriften om<br />
aftenen/natten.<br />
I Nordjylland havde DSB gang i et stort sporarbejde<br />
på strækningen Aalborg – Frederikshavn. Det betød<br />
også at der var indsat togbusser på hele<br />
strækningen. Det var overvejende turistbusser, men<br />
turistbusselskaberne gemte også på en del gamle<br />
rutebiler, i form af fx gamle DAB og Volvo.<br />
Arrivas skinner skulle også repareres, og det betød<br />
at en del Arriva tog-strækninger i det midtjyske blev<br />
lukket. Togene var erstattet af busser, og det var<br />
selvfølgelig Arriva der selv udførte buskørslen, med<br />
sine egne busser. Der varr både gamle 13,7 meter<br />
Scania Omnilink fra 150S (endnu i Movia-gul/blå<br />
bemaling og med Movia logo), gamle Volvo B12BLE<br />
fra Vejle/Horsens, Irisbusser og Scania Omniline fra<br />
Fyn og diverse normale driftsbusser under<br />
Midttrafik. Strækningerne er Skanderborg –<br />
Herning o/Silkeborg og Struer – Langå o/Skive og<br />
Viborg. Mellem Struer og Thisted udførte DSB også<br />
sporarbejde, der umiddelbart kun berørte togdriften<br />
om aftenen. Ligeledes blev togene erstattet af<br />
busser.
DEMOBUSSER<br />
bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Demobusser i Movia-området<br />
// Sikandar Haroon Sahil ›› shs@bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Der har den seneste tid været en del demobusser fra forskellige fabrikanter.<br />
Anchersen Rute har to af demobusserne. Mercedes’en er mere eller mindre blevet til en lånebus, da de korte<br />
Citaroer skal have lavet rustarbejde, og da bussen allerede har været sendt retur til Evobus en gang.<br />
Bus 8958 (Mercedes Citaro, 12 meter – Har tidligere været hos City-Trafik Naverland) og bus 8960 (MAN Lion’s City<br />
LE, 12 meter – Har tidligere været hos Ditobus), er de to busser. Den førstnævnte bus, var i øvrigt indblandet i et<br />
trafikuheld på linje 133 på Mozarts Plads, hvor en bil bragede over for ubetinget vigepligt, og ind i bussens venstre<br />
forhjørne.<br />
City-Trafik har tro demobusser. To af busserne er hybridbusser, og de er udstationeret i Avedøre på linje 500S. De<br />
to busser er bus 2000 og 2001, og er henholdsvis Volvo-hybridbus og MAN-hybridbus. Tidligere har de kørt på linje<br />
1A, men da City-Trafik tabte linje 1A til Arriva, overførte man busserne til linje 500S.<br />
Den sidste bus, er ikke rigtig en bus. Det er en Mercedes Sprinter, som er på prøve hos City-Trafik i Helsinge. Movias<br />
målsætning med denne demobus, var at se om busdriften på mindre belastede linjer kunne udføres med denne type<br />
små busser.<br />
De Blaa Omnibusser i Holte har også to demobusser, som også begge er hybridbusser. Busserne har internnummer<br />
4001 og 4002, og er også henholdsvis Volvo-hybridbus og MAN-hybridbus. De optræder på alle anlæggets linjer.<br />
Nobina Danmark A/S har fået to demobusser på prøve. Den ene er bus 8959 (MAN Lions City, 13,7 meter – Har<br />
tidligere været hos Arriva, City-Trafik og Nettbuss). Den er at finde på Glostrup-anlæggets linjer (300S, 330E og<br />
400S). Derudover har Nobina angiveligt fået en MAN demobus på prøve, med internnummer 8962.<br />
Nettbuss A/S har fået en enkelt bus på prøve i Skibby. Det er bus 8961 (VDL Citea LLE-120 – 12 meter). Den er<br />
angiveligt kommet på prøve i forbindelse med at Nettbuss skulle udføre ekstrakørsel på linje 936 under sporarbejdet<br />
på Nordvestbanen.<br />
Til sidst har vi de busser der ikke længere er i drift. Bus 8954 (Volvo B7RLE-60/Säffle) har næsten været hele vejen<br />
rundt hos samtlige store busoperatører i Danmark. Bussen har blandt andet været hos Arriva, Tide og Nettbuss. Nu<br />
er den kommet retur til Volvo. Bus 8955 (MAN Lions City Hybridbus) kørte i en periode på linje 1A og på linje 6A.<br />
Bussen fremstod i en mørk grøn bemaling, med lidt information om hybridbusteknologien på siderne af bussen. Den<br />
er kommet retur til MAN. Bus 7000 (VDL Citea CLE 137) er blevet fast vogn hos Fjord-bus, eftersom alle Jonckheere<br />
fra 600S skal repareres på fabrikken i Holland.
ustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Shuttlebuskørsel i Frihavnen<br />
Anchersens Turistbusser havde henover sommeren og indtil september, kørslen på nogle shuttlebusser,<br />
som fragtede gæster fra krydstogtsskibene i Københavns Frihavn. Gæsterne skulle fragtes fra<br />
havneområdet hvor skibene lagde til og hen til hovedvagten hvor der var mulighed for, at komme videre<br />
ind til København. Grunden til at gæsterne skulle fragtes med busser var, at det ikke er tilladt at gå ude på<br />
havneområdet.<br />
Til kørslen anvendtes busser fra Anchersens ruteafdeling. Primært benyttede man Mercedes Citaro busser, men der<br />
blev også sendt 12 meter Scania busser ud. De to demobusser, MAN-bussen 8960 og Mercedes-bussen 8958, blev<br />
også sendt ud til shuttlebuskørslen. De fire skibe, som der kørtes shuttlekørsel for, var MSC Magnifica, MSC Poesia,<br />
Oriana og Brilliance of the Seas. Derudover kørte der, som normalt også sightseeingbusser og turistbusser fra<br />
krydstogtsskibene og ind til København. Shuttlebusserne kørte fra cirka klokken 7 om morgenen til cirka klokken 18.
ustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Årets chaufførfest for<br />
Chauffører med karaktér<br />
Der var underholdning og prisuddeling, ved årets chauffør<br />
fest på Christiansborg Slotsplads den 2. september.<br />
BEDRE BUSTUR<br />
// Sikandar Haroon Sahil ›› shs@bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Den årlige Chauffører med karaktér-fest, også kaldet ”Skulderklappets dag”<br />
blev søndag den 2. september afholdt på Christiansborg Slotsplads med et<br />
stort fremmøde, fra forskellige busselskaber, men også de buspassagerer,<br />
som chaufførerne kører med.<br />
På Christiansborg Slotsplads var der opstillet tre busser og stande ud for, som<br />
hver i sær havde sin aktivitet.<br />
Der var ”Rekordbussen”, som var et rekordforsøg der gik ud på at samle flest<br />
mulige mennesker i en 13,7 meter bus. Derudover var der en børnebus, hvor<br />
de mindste kunne komme op på chaufførsædet og få lov til at lege med<br />
mikrofonen og åbne og lukke dørene. De små børn kunne også være med i en<br />
mere kreativ konkurrence, hvor det gjaldt om at tegne/lave den flotteste bus<br />
ud af papir/pap-materialer.<br />
Men hovedbegivenheden var selvfølgelig prisoverrækkelsen.<br />
I alt blev hele 9 priser uddelt til overrækkelsen på Slotspladsen.<br />
Den helt store vindertitel, nemlig ”Årets chauffør” gik til Sulejman Baftijari,<br />
buschauffør på linje 22 ved Anchersen ApS, for hans gode kundeservice.<br />
Derudover blev priser, som årets ildsjæl (Nettbuss), årets humørspreder<br />
(Nettbuss), årets børneven (Arriva), årets guttermand (Arriva), årets solstråle<br />
(DitoBus), årets buddy (Nettbuss), årets unge guld (Nettbuss) og årets<br />
kollega (DitoBus).<br />
Afslutningsvis var der mere aktivitet i busserne, samt koncert fra Søs Fenger<br />
og MGP-vinderne.
NYE BUSSER<br />
bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Nye busser til Nettbuss i Nordjylland<br />
// Sikandar Haroon Sahil ›› shs@bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Nettbuss i Nordjylland har netop tabt og vundet et par busruter. Det har betydet en udskiftning af<br />
vognparken, hvoraf man stadigvæk havde en del gamle DAB-busser tilbage. Disse er blevet udrangeret i<br />
forbindelse med tabet af lokalruterne i Himmerland og Jammerbugt. På den positive side, så har Nettbuss<br />
vundet noget kørsel. Det drejer sig om to X Bus-ruter, nemlig 950X og 973X, samt rute 57. Derudover har<br />
Nettbuss genvundet rute 52. Det har betydet at der skulle investeres i en række nye busser. Det nye<br />
busmateriel er VDL Jonckheere, af samme type, som dem der i forvejen kører på rute 951X. Busserne er<br />
13,2 meter lange og 2-akslede. Der er også bestilt nye busser til rute 57, som også er VDL. I forbindelse med<br />
overtagelsen af ruterne 950X og 973X fra Arriva og rute 57 fra Bent Thykjær, så har Nettbuss overtaget et<br />
par busser. Da Nettbuss i Aarhus er lukket og slukket, så har Nettbuss flyttet nogle busser herfra og op til<br />
Tylstrup. Nettbuss i Aarhus havde overdragelse på næsten alle sine busser, men de få som var tilbage er<br />
blevet sendt til Tylstrup, med undtagelse for en enkelt.<br />
Rute 950X kører mellem Aalborg og Løgstør, rute 973X kører mellem Aalborg og Frederikhavn og rute 57<br />
kører mellem Hobro og Løgstør.<br />
Gamle 6A-Volvo’er har fået en chance til<br />
Ungarn, Budapest. Det er her hvor en stribe af de gamle Volvo B12BLE-59 busser fra linje 6A er kommet<br />
hen. Den nye ejer hedder VT Transman, og bussernes nye farve er blå (a’la Midttrafik).Fotos på Myldretid.<strong>dk</strong><br />
Angiveligt, så skulle alle de overlevende gamle 6A-busser være eksporteret til Ungarn, hvoraf et par af dem<br />
er idriftsat. Hertil skal det nævnes, at Arriva rent faktisk er medejer af busselskabet VT Transman, som har<br />
fået ‘æren’ af de brugte 6A-busser. 6A-bussernes sidste ophold i Danmark, var på buskirkegården i Køge.
ÆNDRINGER<br />
bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
// Sikandar Haroon Sahil ›› shs@bustrafikken.<strong>dk</strong><br />
Inden for det næste års tid er der en hel masse linjeændringer planlagt og andre er stadigvæk på<br />
tegnebrættet. Der skal så småt forberedes til den nye Metro Cityring, hvilket gør at mange buslinjer skal<br />
optimeres for, at give mere drift på strækninger hvor der kommer til at køre Metro fremover.<br />
A-busserne i København skal til at køre i døgndrift, og det medfører at de fleste natbuslinjer i indre by, skal<br />
nedlægges. Nogle af de linjeændringer, som er beskrevet nederst, under ”i fremtiden og/eller på<br />
tegnebrættet” er, som overskriften rigtigt nok siger det, kun på tegnebrættet, og altså ikke sandsynligvis<br />
noget som er bestemt. Én ting er dog sikkert, og det er at der på den ene eller anden måde vil ske en del<br />
yderligere ændringer, i forbindelse med Metrocityringen, da busruterne i høj grad vil tilpasses herefter.<br />
Linjeændringer pr. 21. oktober 2012 (Ikke alle linjeændringer er med)<br />
Linje 6A Forlænges fra Emdrup Torv til Buddinge st. ad Søborg Hovedgade osv.<br />
Linje 42 Fremover Nørreport st. – Ballerup st. Stykket fra Nørreport st. til Gladsaxe Trafikplads<br />
fortsætter som i dag, men derfra og til Ballerup st. bliver, som linje 69. Hver anden tur i<br />
myldretiden vil kun køre Nørreport st. og Emdrup Torv. Det giver 10 min’sdrift på stykket.<br />
Linje 43 Nedlægges<br />
Linje 65E Nedlægges<br />
Linje 68 Fremover Vesterport st. – Værebroparken. Stykket fra Vesterport st. til Kildebakke st.<br />
fortsætter som i dag, men derfra og til Værebroparken bliver lidt som linje43.<br />
Linje 69 Nedlægges<br />
Linje 165 Fremover Herlev st. – Gladsaxe Trafikplads. Stykket fra Herlev st. til Bagsværd st. forsætter<br />
som i dag, men stykket fra Bagsværd st.t il Lyngby st. bliver fjernet.<br />
Linje 400s Fremover kører linjen i Bagsværd via Vadstrupvej og Hillerødmotorvejen.<br />
Linjeændringer i fremtiden og/eller på tegnebrættet<br />
Kommende<br />
linjeændringer<br />
NY Linje 9A Ny A-buslinje, mellem Operaen og Glostrup st. Oprettes 24. marts 2013.<br />
Linje 10 Fremover Husum Torv – Østerbro, Ryparken<br />
Linje 13 Fremover Bellahøj – Brøndbyøster st.<br />
Linje 14 Fremover Klampenborg st.– Teglholmen. Det skyldes oprettelsen af linje 9A.<br />
Linje 15 Nedlægges. Erstattes af 9A.<br />
Linje 30 Forlængelse af linjen fra Vesterport st. til Flintholm st.<br />
Linje 66 Ændring i ruteføringen. Ny endestation: Kvæsthusbroen i stedet for Operaen<br />
Linje 123 Fremover Roskilde st. – Glostrup st. Stykket til Ålholm Plads overtages af linje 9A.<br />
Linje 132 Forlænges fra Rødovre Centrum til Tingbjerg, Gavlhusvej<br />
A-busserne Døgndrift – I stedet for natbusser (81N + 90’er-natbusserne fortsætter)
Ny reklamefilm fra Midttrafik<br />
”Jeg er cool”, lyder budskabet fra buschaufføren i den nye<br />
reklamefilm fra Midttrafik.<br />
Trafikselskabet Midttrafik lancerede i starten af september en<br />
reklamefilm, i forbindelse med en reklamekampagne, med<br />
målet om at gøre bussen mere attraktiv, især for de unge.<br />
Reklamefilmen kan findes på YouTube, og hedder ”The Bus”.<br />
Den har på knap to uger, fået over 1 million visninger, og det er<br />
ikke kun resten af Danmark den har spredt sig til. USA, Tyskland<br />
og Rusland er blot et par af de andre lande, som har fået nys om<br />
filmen og har været inde på YouTube og kommentere.<br />
Reklamefilmen varer cirka halvandet minut og er helt klart værd<br />
at se. Gå ind på YouTube og søg efter ”The Bus”.<br />
Københavnermesterskab i buskørsel<br />
Gladsaxe-garage var vært for københavnermesterskabet.<br />
Arriva Danmark A/S afholdt i slutningen af august et<br />
københavnermesterskab i buskørsel, blandt Arrivas medarbejdere<br />
i Hovedstadsområdet. Inden københavnermesterskabet, blev der<br />
afholdt dyste på hvert anlæg, hvor chaufførerne der havde lyst til<br />
at stille op, kunne kvalificere sig til mesterskabet. I alt 18<br />
chauffører fik kvalificeret sig i de enkelte dyste, hvor der skulle<br />
køres forlæns og baglæns slalom med en 13,7 meter bus mellem<br />
kegler.<br />
agsiden<br />
Nye linjer til Nettbuss<br />
Om ikke ret længe, så overdrages linje<br />
250S og 94N til Nettbuss på Stamholmen.<br />
Den 21. oktober er der driftstart for Nettbuss<br />
A/S på linje 250s og 94N. Der er allerede høj<br />
spænding på garageanlægget på<br />
Stamholmen i Avedøre. I forbindelse med<br />
overtagelsen af linje 250S vil der blive<br />
overdraget en række chauffører. Der følger<br />
ingen chauffører med linje 94N. Med hensyn<br />
til linje 14, ja så har Nettbuss først driftstart<br />
til foråret 2013. De nye busser til linje 250S<br />
bliver VDL Citea XLE-137.