INTERNT - fEbRuaR 2012 - NR. 1 - Taxa Fyn

mer. Man må gå ud fra, at de der
vælges, for hovedpartens vedkommende
har en bestyrelsespost i det
lokale taxaselskab, hvorfor det at
deltage i regionsbestyrelsen er en
del af det lokale arbejde. Derfor er
posten, set fra DTR’s side ulønnet.
Såfremt der er opbakning til at gå
videre med disse ideer, skal man
analysere de økonomiske konsekvenser.
Under alle omstændigheder
kunne det være ønskeligt, om
man fik en afdækning af hvilken
sammenhæng, der er imellem forbruget
og ønskerne lige fra enkeltmedlemmer
over små bestillingskontorer
til bestillingskontorerne i
de største byer.
Kontingentpolitik
Principielt er jeg af den opfattelse,
at det har samme værdi for en
vognmand på landet i et lille bestillingskontor,
som for en vognmand,
der er medlem af et stort bestillingskontor
i storbyen, at have nogen,
der tager sig af at kæmpe for
Hjælpefond / Glasforsikring
Glasskade
Henvend dig direkte til Thiemannkok, Hvidkærvej 1,
5250 Odense SV, tlf. 6617 0317 og aftal tid for reparation.
For yderligere information - ring til Bent Nielsen, vg 150,
tlf. 4016 6737.
Hjælpefond
Trafikskader skal anmeldes inden 24 timer til formand
eller et bestyrelsesmedlem:
For yderligere information - ring til Bent Nielsen,
vg. 30, tlf. 40166737
Formand Carsten Thomsen,
tlf. 6612 7774 - 2024 9083
Kasserer Bent Nielsen,
tlf. 6612 34 27 mobil 4016 6737
På bestyrelsens vegne
C. Thomsen
6 Februar 2012 Nr. 1
forbedrede forhold for branchen.
Derfor bør alle betale et grundbeløb
som medlem. Det gøres mest
retfærdigt med et vognkontingent.
Hver enkelt forretningsdrivende
(vognmand) må betale sin andel.
Med under 1000 kr. pr. bil, så taler
vi også under 1 promille af hans
omsætning. Det er en minimal forsikringssum
at betale for, at der er
nogen, som gør hvad de kan for at
beskytte medlemmets forretning.
Problemet er således ikke kontingentets
størrelse, men derimod at
det bliver en del af bestillingskontorets
driftsøkonomi, og dermed en
del af konkurrenceparametrene
imellem bestillingskontorerne.
I stedet for bør grundkontingentet
opkræves hos det enkelte medlem i
bestillingskontoret, og ikke bare figurere
som en stor post i foreningsregnskabet,
som man så kan forgribe
sig på, når det kniber med
økonomien andre steder. Derfor
kunne man overveje, om det ikke
var bedre, at alle bestillingskonto-
rer via medlemskabet i DTR var forpligtet
til at opkræve 500 kr. (eller
hvad kontingentet nu skal være) 2
gange om året og dermed forpligtet
til ikke at lade dette blive et
konkurrenceparameter. Hvis alle
danske taxivognmænd og bestillingskontorer
var enige om, at dette
medlemskab ikke står til diskussion
– så var der ikke så mange
problemer. Så kan det enkelte bestillingskontor/enkeltvognmanden,
udover at opkræve og indbetale
vognkontingentet, frivilligt tegne
en ”ekstraforsikring” og dermed
opnå en udvidet rådgivning i DTR’s
sekretariat.
Hvordan kommer vi videre
En stor del af ovenstående er sendt
som forslag/debatoplæg til DTR’s
bestyrelse, og der er nedsat et udvalg,
som skal arbejde videre med
emnet. Dialog efterfulgt af handling
bliver forhåbentlig udgangen.
Nu har undertegnede jo ikke selv
været til stede under drøftelserne i
DTR’s bestyrelse, men det kan dog
undre, at det nedsatte udvalg skal
bestå af folk udenfor bestyrelsen(?)
Er situationen efter ganske få år
blevet så fastlåst, at ingen fra bestyrelsen
kan diskutere deres egen
berettigelse/taburet i forhold til at
forbedre strukturen og gøre foreningen
endnu stærkere? Hmm!
Det indikerer og bekræfter mig i, at
vi trænger til forandringer.
Deadlines 2012
Deadline Udgivelse
23/3 April
25/5 Juni
30/7 August
28/9 Oktober
26/11 December