Konsekvensvurdering Natura 2000 - Vejdirektoratet

Udledning i år 2020 (ton/år) 85 89 87
Ændring i % (reference) 1 5 3
Side 26
Det ses, at ændringen i forhold til referenceemissionen i 2010 er hhv. 1, 3 og
5 %. Der vil således være en meget begrænset øgning af emissionen af
kvælstofholdige forbindelser og de heraf afledte depositioner af kvælstof.
Disse meget lave differencer er et samlet udtryk for en øgning hastigheden
og af trafikken frem til år 2020 og en mindskning af udledninger pr. kørt kilometer
som følge af forbedret forbrænding i bilparken i 2020.
De foretagne beregninger, vist i tabellen foroven, er for de samlede emissioner
på udbygningsstrækningen, hovedforslaget og alternativet. Emissionerne
er afhængige af hastigheden idet brændstofforbruget øges med øget hastighed.
En bil der ved 70 km/t kører 15 km/l, vil ved 90 km/t kun køre ca.
12,5 km/l, og ved 110 km/t er den nede på ca. 10 km/l.
I området hvor vejen forløber nord om habitatområdet ved Skarresø forekommer
habitatnaturtyperne 9130 og 91E0 inden for ca. 300 meters afstand
til vejen og 9160 forekommer med de nærmeste arealer i ca. 1 kilometers afstand.
I området hvor vejen krydser habitatområdet vest for Jyderup forekommer de
tre skovnaturtyper 91D0, 91E0 og 9160 i umiddelbar nærhed til vejen. Den
nærmeste forekomst af rigkær 7230 er ca. 130 meter nord for vejen.
Da der ved disse to områder tale om udbygning af den eksisterende hovedvej
til motorvej, og øgningen af emissionerne er beregnet til 1 % i 2020, vurderes
en eventuel fremtidig merdeposition af luftbåret kvælstof at være minimal
i forhold til i dag. Det vurderes, at projektet i denne sammenhæng ikke
vil påvirke habitatnaturtyperne negativt. De samlede ændringer vurderes at
være minimale. Når usikkerheden tages i betragtning, vil udbygningen af motorvejsstrækningen
være neutral for emissionen af de betydende luftforureningskomponenter.
Disse vurderinger er også gældende for naturområder inden for habitatområdet
som ikke er udpeget som habitatnaturtyper, f.eks. § 3-moserne der ligger
langs vejen.
I området omkring km 34, hvor den nye linjeføring forløber syd for habitatområdet,
er der to forskellige linjeføringsforslag. Af de to alternativer, hovedforslaget
og alternativet, ligger hovedforslaget betydeligt tættere på habitatområdet
end alternativet. Vurderingerne foretages i forhold til hovedforslaget der
har den største potentielle påvirkning. Alternativet har på grund af den større
afstand til habitatområdet en lavere potentiel påvirkning.
På denne vejstrækning er der tale om ny vej der ligger ca. 440 meter tættere
på habitatområdet end den eksisterende vej. Der er derfor potentiale for en
øgning af påvirkninger fra den nye vej. Emissionerne fra hovedforslaget er
for år 2020 beregnet til at være 5 % højere referencen. Dette er en meget lav
forøgelse af emissionerne.
g:\ruter\vvm-undersøgelser\023 - regstrup - kalundborg\baggrundsnotater\miljøvurdering\skovvejen rute 23 regstrup kalundborg notat
konsekvensvurdering natura 2000 områder.docx Grontmij A/S