Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
BILAG <strong>2a</strong><br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
Kommentering af indkomne bemærkninger i<br />
1. offentlighedsfase<br />
Teknik og Miljø<br />
Maj 2011
BILAG <strong>2a</strong> Indholdsfortegnelse<br />
Indholdsfortegnelse<br />
1 BEMÆRKNINGER, HOVEDFORSLAG - HER BENÆVNT FORSLAG A 9<br />
1.1 For forslag A 9<br />
1.2 Imod forslag A 21<br />
1.3 Kommentarer - HOVEDFORSLAG – HER BENÆVNT FORSLAG A 35<br />
1.3.1 Generelle planmæssige forhold - herunder placering af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen mellem Mårslet og nyt byvækstområde ved Malling 35<br />
1.3.2 Afstand til bebyggelse, støj og andre miljøgener 36<br />
1.3.3 Tilslutninger til den nye vej 38<br />
1.3.4 Tilslutninger ved Mårslet 39<br />
1.3.5 Vejstruktur i Mårslet 40<br />
1.3.6 Fremtidig trafikbelastning og vejstandard/linjeføring 41<br />
1.3.7 Barriere i landskabet og opdeling af bysamfund 42<br />
1.3.8 Enslev By 43<br />
1.3.9 Testrup By 43<br />
1.3.10 Naturmæssige forhold, herunder passage af Giber Å og Balle Bæk 43<br />
1.3.11 Passage af gravhøje ved Langhøj 44<br />
1.4 Anbefaling - HOVEDFORSLAG – HER BENÆVNT FORSLAG A 45<br />
2 BEMÆRKNINGER - ALTERNATIV FORSLAG - HER BENÆVNT FORSLAG B 46<br />
2.1 For forslag B 46<br />
2.2 Imod forslag B 47<br />
2.3 Kommentarer - ALTERNATIV FORSLAG – HER BENÆVNT FORSLAG B 65<br />
2.3.1 Fremtidig trafikbelastning og vejstandard 65<br />
2.3.2 Tilslutninger til den nye vej 65<br />
2.3.3 Afstand til bebyggelse, støj og andre miljøgener 66<br />
2.3.4 Testrup By, opdeling 68<br />
2.3.5 Dyreinternat i Tranbjerg 69<br />
2.3.6 Naturmæssige forhold, herunder beskyttede bilag IV-arter, Testrup<br />
Mose, Morsbæk, faunapassager, vandhuller ved Ingerslev 69<br />
2.3.7 Rekreative forbindelser, barrierer 70<br />
2.3.8 Ingerslev-området og området ved Vestre Tingskovvej, linjeføring<br />
og adgange 70<br />
2.3.9 Overfladevand 71<br />
2.4 Anbefaling - ALTERNATIV FORSLAG – HER BENÆVNT FORSLAG B 73<br />
3 BEMÆRKNINGER - IKKE TAGET STILLING FOR/IMOD FORSLAG A OG B 74<br />
3.1 Hverken for eller imod forslag A og B 74<br />
3.2 Kommentarer - IKKE TAGET STILLING FOR/IMOD FORSLAG A OG B 77<br />
3.2.1 Letbanen – forgrening på Odderbanen 77<br />
3.2.2 Tilslutninger ved Mårslet 77<br />
3
BILAG <strong>2a</strong> Indholdsfortegnelse<br />
3.3 Anbefaling - IKKE TAGET STILLING FOR/IMOD FORSLAG A OG B 79<br />
4 FORSLAG OM ANDRE LINJEFØRINGER 80<br />
4.1 BEMÆRKNINGER - Sydligere linjeføringer 80<br />
4.2 BEMÆRKNING - Linje nord om Tranbjerg 95<br />
4.3 BEMÆRKNING - Linje gennem Skanderborg Kommune 96<br />
4.4 Kommentarer - FORSLAG OM ANDRE LINJEFØRINGER 98<br />
4.4.1 Området omkring gravhøjene og jernbanen ved Langhøj, <strong>Bering</strong> 98<br />
4.4.2 Området omkring Ingerslev 100<br />
4.4.3 Linjeføringer omkring Ravnholt og Tiset 101<br />
4.4.4 Ravnholt Skov og Testrup Mose 101<br />
4.4.5 Beskyttet natur syd for Mårslet 102<br />
4.4.6 Tilslutning til Oddervej / perspektivområde ved Malling 103<br />
4.4.7 Linjeføringer nord om Tranbjerg 104<br />
4.4.8 Sydlig linjeføring gennem Skanderborg Kommune 104<br />
4.4.9 Konklusion vedrørende bemærkninger til indkomne forslag til nye<br />
linjeføringer 105<br />
4.5 Anbefaling FORSLAG OM ANDRE LINJEFØRINGER 107<br />
5 BEMÆRKNINGER VEDR. GENERELLE EMNER<br />
(resume, kommentar og anbefaling under hvert emner) 108<br />
5.1 Konsekvenser for ejendomme (overtagelse af areal/ ejendom, ændret<br />
adgang, opdeling af landbrugsareal) 108<br />
5.1.1 Bemærkninger 108<br />
5.1.2 Kommentarer – Konsekvenser for ejendomme 116<br />
5.1.3 Anbefaling - Konsekvenser for ejendomme 117<br />
5.2 Vejstandard / vejudformning 118<br />
5.2.1 Bemærkninger - Vejstandard / vejudformning 118<br />
5.2.2 Kommentarer - Vejstandard / vejudformning 122<br />
5.2.3 Anbefaling - Vejstandard / vejudformning 123<br />
5.3 Kattegatforbindelse 125<br />
5.3.1 Bemærkninger - Kattegatforbindelse 125<br />
5.3.2 Kommentarer – Kattegatforbindelse 127<br />
5.3.3 Anbefaling - Kattegatforbindelse 128<br />
5.4 Cykelstier 129<br />
5.4.1 Bemærkninger – Cykelstier 129<br />
5.4.2 Kommentarer - Cykelstier 131<br />
5.4.3 Anbefaling - Cykelstier 131<br />
5.5 Trafikstruktur i Mårslet/trafikbelastning 132<br />
5.5.1 Bemærkninger – Trafikstruktur i Mårslet / trafikbelastning 132<br />
5.5.2 Kommentarer – Trafikstruktur i Mårslet / trafikbelastning 136<br />
5.5.3 Anbefaling - Trafikstruktur i Mårslet / trafikbelastning 138<br />
4
BILAG <strong>2a</strong> Indholdsfortegnelse<br />
5.6 Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej 139<br />
5.6.1 Bemærkninger – Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej 139<br />
5.6.2 Kommentarer – Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej 142<br />
5.6.3 Anbefaling - Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej 143<br />
5.7 Grundvands- og drikkevandsinteresser 144<br />
5.7.1 Bemærkninger - Grundvands- og drikkevandsinteresser 144<br />
5.7.2 Kommentarer - Grundvands- og drikkevandsinteresser 146<br />
5.7.3 Anbefaling - Grundvands- og drikkevandsinteresser 146<br />
6 BEMÆRKNINGER VEDR. PROCEDURE m.m. 147<br />
6.1 Kortmateriale 147<br />
6.1.1 Bemærkninger - Kortmateriale 147<br />
6.1.2 Kommentarer - Kortmateriale 148<br />
6.1.3 Anbefaling - Kortmateriale 148<br />
6.2 Den samlede proces for planlægning, projektering og anlæg 149<br />
6.2.1 Bemærkninger – Den samlede proces for planlægning,<br />
projektering og anlæg 149<br />
6.2.2 Kommentarer - Den samlede proces for planlægning,<br />
projektering og anlæg 153<br />
6.2.3 Anbefaling - Den samlede proces for planlægning,<br />
projektering og anlæg 154<br />
BILAG <strong>2a</strong> er vedlagt følgende kortskitser bagest i dokumentet:<br />
Bemærk: Både kortskitse 1, 2 og 3 samt emneoversigten foreligger i A3-format. Det<br />
anbefales at printe disse kortskitser i A3-format, f.eks. ved at printe siderne separat<br />
og indstille printeren til at printe på A3 papir.<br />
Kortskitse 1: Forslag til nye linjeføringer indkommet i første offentlighedsfase<br />
inklusiv forslag A og B, som er offentliggjort i 1. offentlighedsfase.<br />
Kortet viser også problematiske forhold i området.<br />
Kortskitse 2: Forslag til nye linjeføringer indkommet i første offentlighedsfase<br />
inklusiv forslag A og B, som er offentliggjort i 1. offentlighedsfase.<br />
Kortskitse 3: Forslag A og B, som er offentliggjort i 1. offentlighedsfase. Variant af<br />
forslag B samt forslag C, som er begge er fremkommet på baggrund<br />
af 1. offentlighedsfase.<br />
Emneoversigt: En oversigt over indkomne bemærkningers placering under forskellige<br />
emner.<br />
5
BILAG <strong>2a</strong> Læsevejledning<br />
Forord – en læsevejledning<br />
Nærværende BILAG <strong>2a</strong> er – sammen med BILAG 2b og 2c - en opsamling på den<br />
første offentlighedsfase vedrørende <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. BILAG <strong>2a</strong> indeholder en<br />
kommentering af bemærkningerne fra første offentlighedsfase – struktureret<br />
som det fremgår af indholdsfortegnelsen. BILAG 2b indeholder et samlet resumé<br />
af hver enkelt indkomne bemærkning (høringssvar) og BILAG 2c indeholder<br />
samtlige bemærkninger i oprindelig form med tilhørende bilag.<br />
Kommentarerne i BILAG <strong>2a</strong> indeholder også en anbefaling af, hvordan de<br />
indkomne bemærkninger og forslag skal håndteres i forhold til den næste fase,<br />
som omfatter udarbejdelsen af en VVM-redegørelse (Vurdering af Virkning på<br />
Miljøet).<br />
Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase vedrørende forslag A besvares i afsnit 1,<br />
mens bemærkninger vedrørende forslag B - på den strækning, hvor linjeføringen<br />
for forslag A afviger fra forslag B - besvares i afsnit 2. Bemærkninger, der<br />
omhandler både forslag A og B på de strækninger, hvor linjeføringerne i de to<br />
forslag er sammenfaldende, er således besvaret i afsnit 1.<br />
I afsnit 3 besvares de bemærkninger, som hverken er for eller imod forslag A og B,<br />
mens forslag om alternative linjeføringer besvares i afsnit 4. I afsnit 5 besvares<br />
bemærkninger vedrørende generelle emner, og i afsnit 6 besvares bemærkninger<br />
vedrørende proceduren.<br />
Indholdet i de enkelte bemærkninger er således typisk kommenteret i flere afsnit –<br />
og hver enkelt bemærkning er således ikke samlet besvaret hver for sig. Se efterfølgende<br />
indholdsfortegnelse.<br />
I kommentarerne er alle forhold af betydning for, hvad den efterfølgende VVMredegørelse<br />
kan/bør indeholde kommenteret. Bemærkningerne indeholder i øvrigt<br />
en række meningstilkendegivelser, som ikke vedrører selve indholdet i VVMredegørelsen.<br />
Disse kommenteres ikke direkte, men vil indgå i det videre arbejde<br />
med projektet.<br />
Kommentarerne omfatter også en anbefaling for det videre arbejde. I anbefalingen<br />
nævnes eksplicit – med baggrund i de indkomne bemærkninger – de indholdsmæssige<br />
elementer, der bør medtages eller som der bør være fokus på i den kommende<br />
VVM-redegørelse. Det skal bemærkes, at mange af de emner, som er nævnt i<br />
6
BILAG <strong>2a</strong> Læsevejledning<br />
bemærkningerne, automatisk indgår som en del af en VVM-redegørelse. Disse er<br />
ikke eksplicit nævnt i anbefalingen.<br />
Kommuneplantillæg, VVM-redegørelse og miljøvurdering<br />
Da <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen er en overordnet vej, der vil forløbe gennem naturområder,<br />
er vejprojektet omfattet af planlovens bestemmelser om, at der skal udarbejdes et<br />
kommuneplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse. VVM er en forkortelse af<br />
Vurdering af Virkninger på Miljøet. Tilsvarende er forslaget til kommuneplantillæg i<br />
sig selv omfattet af reglerne om udarbejdelse af en strategisk miljøvurdering (SMV)<br />
i henhold til lov om miljøvurdering af planer og programmer. Da kravene til indholdet<br />
i en VVM-redegørelse og miljøvurdering er stort set identiske, udarbejdes VVMredegørelsen,<br />
så den opfylder kravene i henhold til begge love.<br />
VVM-redegørelsen<br />
VVM-redegørelsen skal – jf. planlovgivningen - belyse og vurdere de miljømæssige<br />
konsekvenser af vejprojektet, så disse kan fremlægges for offentligheden og indgå i<br />
grundlaget for den senere og endelige beslutning om projektets gennemførelse,<br />
placering og udformning. VVM-redegørelsen skal bl.a. belyse vejprojektets såvel<br />
kortsigtede som langsigtede virkninger på en række forhold, blandt andet undersøges<br />
følgende forhold:<br />
Natur herunder forholdene vedrørende Testrup Mose, bilag IV-arter, faunapassager<br />
m.m.<br />
Grundvand og overfladevand<br />
Trafikbelastninger/-mængder<br />
Trafikstøj<br />
Luft /klima (herunder beregning på udledning af CO2 m.m.)<br />
Kulturhistoriske og arkæologiske forhold (herunder bevaringsværdige bygninger)<br />
Landskabsmæssige forhold (herunder muligheden for vejtræer langs <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen)<br />
Råstoffer og affald<br />
Klima<br />
Lyspåvirkning<br />
Rekreative interesser<br />
Ejendomsmæssige forhold/arealforhold<br />
Hvor er vi i processen?<br />
Den aktuelle del af processen handler om at identificere de linjeføringer, der skal<br />
bearbejdes i VVM-redegørelsen samt at få afdækket de særlige forhold og emner,<br />
som skal undersøges.<br />
På baggrund af den gennemførte 1. offentlighedsfase, de indkomne linjeføringsforslag<br />
og synspunkter om forhold der i øvrigt skal undersøges, forelægges Byrådet<br />
materialet med anbefalinger vedrørende den kommende VVM-redegørelses indhold.<br />
Efter Byrådets beslutning herom gennemføres undersøgelsen.<br />
I 2. offentlighedsfase fremlægges et forslag til kommuneplantillæg for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen som bl.a. indeholder et ikke teknisk resumé af VVM-redegørelsen og VVMredegørelsen,<br />
se evt. den forventede tidsplan under afsnit 6.2.2 Den fremtidige proces.<br />
7
BILAG <strong>2a</strong><br />
8
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
1 BEMÆRKNINGER, HOVEDFORSLAG<br />
– HER BENÆVNT FORSLAG A<br />
1.1 For forslag A<br />
2.9 Solbjerg Fællesråd, Fællesråd Bøgevangen 41, 8355 Solbjerg (Cirius<br />
212)<br />
Solbjerg Fællesråd (SF) er glade for, at planlægningen for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
omsider er godt i gang. Som del af den nye ringsvejsforbindelse rundt om Aarhus,<br />
vil den aflaste de mindre trafikveje i Solbjergs lokalområde. Den nye forbindelsesvej<br />
vil også tilgodese byudviklingen i den sydlige del af Aarhus Kommune,<br />
og det vil også gavne Solbjerg-området. SF påpeger, at der er en betydelig<br />
trafik gennem Solbjerg lokalområde af tung trafik med store køretøjer,<br />
som den nye vej vil kunne aflaste. Solbjerg Fællesråds foretrækker hovedforslaget.<br />
Solbjerg Fællesråd foretrækker hovedforslaget fordi:<br />
Det alternative forslag til linjeføring vil belaste landskabet i betydelig<br />
grad.<br />
Hovedforslaget tager hensyn til en række lokale forhold herunder også<br />
naturen og landskabet og har stort set fornuftige tilslutninger fra lokalområderne,<br />
med enkelte undtagelser.<br />
Der er et følsomt område på Vester Tingskovvej, som åbenbart allerede<br />
er ”reddet” af repræsentanter fra Byrådet.<br />
Hovedforslaget sikrer en større kvote af trafikken fra Tranbjerg og<br />
Mårslet i forhold til det alternative forslag til linjeføring.<br />
Hovedforslaget giver en aflastning af trafikken på Ravnholtvej, Testrupvej<br />
og Tisetvej, hvor der aktuelt ofte er lang kø ved Tiset kirke<br />
ud til den gamle landevej. Hovedforslaget gør det således muligt at<br />
bevare en anvendelig kollektiv trafik i området omkring Ravnholt, Tiset<br />
og Bryggervangen.<br />
Endvidere ønsker fællesrådet:<br />
Solbjerg Fællesråd ser gerne en undersøgelse af muligheden for en<br />
nordvestlig tilkobling ved Mårslet.<br />
Forbindelsesvejen gennem Ingerslev området kan, med en mindre justering<br />
i linjeføringen ud til et åbent område, sikre at nogle huse kan<br />
bevares.<br />
En overskuelig og trafiksikker vej, som gavner flest mulige og generer<br />
færrest mulige.<br />
En fremtidssikret forbindelsesvej med en stor kapacitet med muligheder<br />
for en moderat udbygning.<br />
Passende men gode tilslutningsmuligheder for lokalområderne.<br />
SF ønsker, at der tages hensyn til støjgener.<br />
9
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
2.11 Trafikudvalget under Ravnholt, Bryggervangen og Tiset Borgerforening<br />
(Cirius 215)<br />
Trafikudvalget under Ravnholt, Bryggervangen og Tiset Borgerforening (TU)<br />
mener, at hovedforslaget er en næsten optimal løsning på de trafikale problemer<br />
i området, idet såvel <strong>Beder</strong>, Malling (herunder den nye by), Mårslet<br />
som Tranbjerg betjenes. Man må således forvente en væsentlig aflastning af<br />
såvel Oddervej som Gammel Horsensvej/Chr. X’s vej, hvorunder også Solbjerg,<br />
Ravnholt og Tiset vil kunne drage nytte af vejen.<br />
TU peger på en række argumenter, der væsentligt taler for hovedforslaget:<br />
Der er mulighed for nu eller senere at etablere en nordlig tilslutning til<br />
Mårslet, hvilket efter vor opfattelse yderligere vil aflaste den tværgående<br />
trafik på især Testrupvej, Ravnholtvej og Tisetvej.<br />
Afstanden til Tranbjerg er ikke større end, at man kan forvente en rimelig<br />
udnyttelse herfra, således at myldretidstrafikken gennem Slet frem til<br />
Ringvej Syd mindskes.<br />
Vestre Tingskovvej, som med det alternative forslag rammes voldsomt,<br />
skånes.<br />
Tilslutningsforholdene, herunder mulighed for bevarelse af en anvendelig<br />
kollektiv trafik for området omkring Ravnholt, Tiset og Bryggervangen, er<br />
langt bedre end ved det alternative forslag.<br />
Linjeføringen har været kendt siden i hvert fald 1997, således at tilflyttere,<br />
nybyggere m.fl. har haft mulighed for at disponere i forhold hertil.<br />
2.15 Mårslet Gamle Bydels Beboerforening, 8320 Marslet (Cirius 237)<br />
Mårslet Gamle Bydels Beboerforening (MGBB) går ind for at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
skal kunne aflaste trafikken i Mårslet og foreslår derfor mindst to – gerne tre –<br />
tilslutningsveje fra Mårslet, som kobles til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen via rundkørsler.<br />
2.18 Testrup Borgerforening, Testrupvej 167, 8320 Mårslet (Cirius<br />
246)<br />
Underskriftindsamling fra 55 borgere i Testrup.<br />
Testrup Borgerforening (TB) peger på hovedforslaget som det sagligt set<br />
mest seriøse og anbefalelsesværdige. TB ønsker, at der tages hensyn til<br />
landsbylivet, miljøet og den omgivende natur.<br />
Bemærkninger til hovedforslaget:<br />
En ny omfartsvej bør placeres tæt ved de beboelsesområder, den skal<br />
betjene: For at den benyttes mest muligt, for at mindske miljøbelastningen,<br />
samt for at lette tilkørselsforhold.<br />
Placeres vejen tæt på Mårslet, vil den på en stor del af strækningen løbe<br />
forbi hestefolde og boldbaner og ikke på denne strækning udgøre nogen<br />
væsentlig gene.<br />
Der bør etableres en tilslutning til omfartsvejen fra Mårslet nord, evt. ved<br />
Obstrupvej. I modsat fald vil trafikmængden af bilister fra Mårslet via Testrupvej/Tingskovvej<br />
til Tranbjerg Syd tilslutningen udgøre en øget trafik-<br />
10
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
sikkerhedsmæssig risiko for Testrups beboere. Med en tilkørsel ved<br />
Obstrupvej vil forældrene sætte børnene af ved Mårslet Skole på<br />
Obstrupvej og fortsætte ad denne til tilslutning. Hvis der etableres<br />
over/underkørsel over/under Odderbanen, vil en sådan tilkørsel kunne<br />
betjene hele Mårslet Nord.<br />
<strong>Vejen</strong> bør føres under Testrupvej for at mindske støjgener og for at bevare<br />
så meget af landskabets karakter som muligt.<br />
2.20 Claus Madsen, advokat for Dansk Dyreværn Århus, Skt. Clemens<br />
Torv 8, Box 5124, 8100 Aarhus C (Cirius 82)<br />
Claus Madsen (CM) henvender sig på vegne af Dansk Dyreværn Århus. CM<br />
ønsker, at hovedalternativets linjeføring bibeholdes. Alternativt bør Aarhus<br />
Kommune overveje den forbindelse ca. 700 m syd fra hovedforslaget.<br />
3.5 Thorkild Tosti Clausen, <strong>Beder</strong>vej 80, 8320 Mårslet (Cirius 50)<br />
Thorkild Tosti Clausen (TTC) ser frem til den nødvendige vejforbindelse mellem<br />
Aarhus Syd og den midtjyske motorvej. I den forbindelse prioriteres hovedforslaget,<br />
da den i højere grad vil have den nødvendige virkning for Mårslet<br />
og de veje, som går til og fra Mårslet – småveje, der pt. er stærkt trafikbelastede.<br />
3.7 Søren Mikkelsen, Ravnholtvej 109, 8310 Tranbjerg (Cirius 74)<br />
Søren Mikkelsen (SM) argumenterer for, at én tilslutningsmulighed ved Mårslet<br />
på Tandervej ikke er tilstrækkeligt, og at denne skal suppleres af en tilslutning<br />
ved Testrupvej (rundkørsel). Den yderligere tilslutning vil kunne aflaste<br />
de trafikale forhold i og gennem Mårslet samt på de små veje mellem<br />
Mårslet og Landevejen.<br />
Med en tilslutning på Testrupvej får folk fra de nye udstykninger Tandervej-<br />
Mustrupvej mulighed for at aflevere børn i skolen via først <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej,<br />
afkørsel på Testrupvej og ind til skolen og tilbage til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej, hvorved<br />
trafikken ikke belaster bymidten.<br />
Folk fra udstykningerne nord for byen, der skal aflevere børn i skolen, kan<br />
fortsætte til tilslutning på Testrupvej og ikke tilbage gennem byen til Tandervej.<br />
Folk fra det nordlige Mårslet, der ikke har ærinde ved skolen, vil formentlig<br />
vælge Jelshøjvej til Sletvej/Genvejen for at komme til motorvejen<br />
eller ad Hørretvej til Oddervej, men vil ellers vælge Tandervej-tilslutning til<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej frem for Testrupvej-tilslutning, da der er trafikbump og meget<br />
trafik forbi skolen.<br />
Folk, der har afleveret børn i skolen vil ikke køre tilbage til Tandervejtilslutning<br />
men fortsætte ad Testrupvej gennem Testrup og Ravnholt til Gl.<br />
Horsensvej/Landevejens tilslutning, da Hovvejen bliver lukket, og det vil<br />
kunne øge trafikken gennem Testrup og Ravnholt.<br />
3.10 Bjarne Juul, Ravnholtvej 101, 8310 Tranbjerg (Cirius 260)<br />
(Brev til rådmand Peter Thyssen, den 30.10.2009)<br />
Bjarne Juul (BJ) mener klart, at der er behov for en <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej og foretrækker<br />
hovedforslaget. Han vægter hensynet til Testrup by, som har stået<br />
11
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
der i mange år samt den fine natur i Testrup Mose / Ravnholt Skov højere<br />
end hensynet til de øvrige beboelser i Mårslet syd/vest samt Tranbjerg syd.<br />
BJ mener beboerne i de større landsbyer vil have det hele, men absolut ikke<br />
vil have nogen af de gener i form af en vej, som de selv er største skaber af.<br />
Udover denne mail til rådmanden, har BJ indsendt 3 andre mails vedrørende<br />
bemærkninger til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejens 1. offentlighedsfase.<br />
3.12 Bjarne Juul, Ravnholtvej 101, 8310 Tranbjerg (Cirius 91)<br />
Bjarne Juul (BJ) ser frem til etablering af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, som kan aflaste<br />
småvejene gennem Ravnholt og Testrup, som er overbelastede, og hvor folk<br />
kører med stor fart. Trafikken er gennemkørende fra Mårslet til motorvejen.<br />
BJ bemærker, at trafikken på en kommende <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej primært vil<br />
udgøres af bilister fra de større bysamfund, og at det derfor også er mest<br />
rimeligt, at de tager nogle af generne fra vejen (hovedforslaget) frem for, at<br />
det går ud over et hyggeligt landsbysamfund som Testrup, som bliver delt<br />
80:20 i det alternative linjeføringsforslag.<br />
BJ er bosat i Ravnholt Skov, og tilslutter sig hovedforslaget, bl.a. fordi de<br />
rekreative værdier omkring Ravnholt Skov bliver påvirket af støj fra det alternative<br />
linjeføringsforslag – området bliver brugt flittigt af beboere i Ravnholt<br />
og kursister på Testrup Højskole.<br />
BJ tilslutter sig endvidere hovedforslaget fordi det alternative linjeføringsforslag<br />
kommer tættere på 10 % af Aarhus Kommunes drikkevandsreserver og<br />
fordi det alternative linjeføringsforslag er meget tæt på Testrup Mose og Giber<br />
Å’s udspring – et naturområde, som bør beskyttes og skånes. Ligeledes<br />
er forslaget tæt på Ravnholt Skov med stor bestand af rådyr.<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør placeres tæt på de større bysamfund, da det vil gøre<br />
vejen mest attraktiv for bilister herfra. De personer, der bosætter sig i større<br />
bysamfund, siger ja til at bo med 4000-5000 andre med de fordele, det giver,<br />
mens landsbyboere og folk i det åbne land har bosat sig der med de fordele<br />
og ulemper, det giver, men primært for at få roen. ”Byboerne” skal tåle<br />
mere støj, men der skal selvfølgelig opsættes støjskærme<br />
Den store tilflytning til det sydlige Mårslet er sket, mens <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
har været til debat, og de har derfor haft mulighed for at kalkulere med vejen,<br />
da de bosatte sig og helt vælge Mårslet Syd fra. Planerne om hovedalternativets<br />
linjeføring var der før dem.<br />
BJ bemærker, at der mangler vestlig tilslutningsmulighed fra Mårslet til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen. Mange Mårslet-borgere vil ved begge forslag stadig fortsætte<br />
med at køre over Jelshøj, Testrup, Hørret etc. og rigtig mange vil køre<br />
ad Testrupvej (fra Mårslet Skole) til Testrup by og dreje op til Tingskoven for<br />
at komme på vejen. Derved kommer endnu mere trafik i Testrup by, hvilket<br />
vejene ikke er bygget til, og der opnås ikke den ønskede effekt af <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen.<br />
BJ foreslår, at der etableres en tilkørselsrampe til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vest for<br />
Mårslet, som kun kan anvendes fra Mårslet-siden. Dette kunne evt. kombine-<br />
12
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
res med en afkørselsrampe, som også kun går mod Mårslet. En anden mulighed<br />
vil være en nordvestlig tilkørsel ved Mårslet, hvortil der anlægges en ny<br />
forbindelsesvej. For det alternative linjeføringsforslags vedkommende vil Testrup<br />
både blive delt og de 80 % by blive væsentligt belastet med gennemkørende<br />
trafik til Tingskoven via Testrupvej, hvis der ikke etableres en Mårslet<br />
Vest tilslutning.<br />
3.15 Lisbeth Hansen Christiansen, Tingskoven 4, 8310 Tranberg J<br />
(Cirius 117)<br />
Lisbeth Hansen mener, at hovedforsalget bør gennemføres. Det alternative<br />
forslag vil skære igennem flot natur, som er værd at bevare. Lisbeth Hansen<br />
håber at motorvejen – når den engang kommer – vil gå så sydligt at den ikke<br />
vil ødelægge noget i de små samfund.<br />
3.17 Jørgen Kraglund, Frøkærparken 10, e-mail: kraglund@oncable.dk<br />
(Cirius 122)<br />
(Vedr. protestskrivelse, som er husstandsomdelt i Mårslet. Følgende er et<br />
referat af en mail, som er sendt til protestgruppen.)<br />
Jørgen Kraglund har her nogle betragtninger om <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
<strong>Vejen</strong> syd om Mårslet (hovedforslaget) har været planlagt i mange år og kan<br />
være svær at flytte (se reaktionerne fra dyreinternatet i forhold til forslag om<br />
den alternative linjeføring).<br />
Hvis vejen placeres som planlagt (hovedforslaget) er gode støjvolde i<br />
nærheden af bebyggelse vigtige. Det er Aarhus Kommune gode til – jf.<br />
f.eks. Holme Parkvej.<br />
Mht. til spørgsmål om forurening: Måske har alle dieselbiler partikelfiltre<br />
og mange personer kører sikkert i el-biler når vejen engang er færdig.<br />
3.21 Per Henrik Hansen, Gl. <strong>Beder</strong>vej 10, 8320 Mårslet (Cirius 152)<br />
6 personer, alle bosat i Mårslet, stiller følgende forslag:<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen (med linjeføring som i hovedforslaget) får en ekstra tilslutning<br />
til Mårslet vest ved Obstrupvej. Den nye forbindelsesvej (jf. kortet<br />
nedenfor) tilsluttes med en rundkørsel, så farten dæmpes. De fartdæmpende<br />
foranstaltninger på Obstrupvej (omkring skolen) ønskes opretholdt. Evt. kan<br />
der laves en form for passager-afsætningsområde på Obstrupvej, hvor forældre<br />
kan sætte skolebørn af og derefter fortsætte ud til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Det vil fjerne lidt af morgentrafikken i Mårslet.<br />
Med kommunens forslag vil beboerne i den nordlige del af Mårslet ikke have<br />
stor gavn af den nye vej. Og i det omfang, vejen alligevel vil blive brugt af<br />
trafik til og fra den nordlige del af byen, vil det føre til mere trafik på Tandervej,<br />
end der allerede er i dag, til gene for beboerne langs denne vej og til<br />
fare for de bløde trafikanter.<br />
13
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
Ifølge forslagsstillerne rummer forslaget to store fordele:<br />
14<br />
1. En tilslutning via Obstrupvej vil gøre det meget nemmere at komme<br />
ud til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen for alle borgere i Mårslet, der bor nord for<br />
Giber Å, og som skal mod vest ad <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
2. En vestlig forbindelsesvej vil tage trafikpres væk fra Tandervej. Med<br />
to tilslutninger til den nye vej vil trafikken i Mårslet blive mere jævnt<br />
fordelt, idet beboerne fra byens sydlige del må formodes at foretrække<br />
Tandervej-tilslutningen.<br />
Forslag i øvrigt:<br />
VVM-undersøgelsen bør inddrage en tilslutning fra Testrupvej til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen. I Mårslet arbejdes der ihærdigt for at få bygget en multihal ved siden<br />
af den nuværende idrætshal på Testrupvej. Både nu, og især med en kommende<br />
multihal med mange brugere, kan det være en fordel, at man kan<br />
køre direkte fra Testrupvej ud på <strong>Beder</strong>-<strong>Bering</strong> vejen.<br />
3.23 Birgitte Stein og Alan Bjerrehus, Ravnholtvej 145, 8310 Tranbjerg<br />
J (Cirius 155)<br />
Birgitte Stein & Alan Bjerrehus (BS & AB) er imod det alternative forslag og<br />
forslag fra Ingerslev Vejforening. De ønsker, at Aarhus Kommune bibeholder<br />
den oprindelige linjeføring (hovedforslaget), der ligger nord/øst fra Testrup<br />
og tæt på "fødekanalerne" Tranbjerg og Mårslet.<br />
3.26 Tina Hjort Vestergaard, Ovesdal 28 og Peter Mønster, Tandervej<br />
24, 8320 Mårslet (Cirius 158).<br />
(Underskriftindsamling fra 56 personer)<br />
En række beboere, som bor langs og omkring Tandervej er imod, at der kun<br />
opereres med én tilslutningsvej fra Mårslet til den kommende <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej.<br />
De foreslår, at der minimum skal være to tilslutningsveje fra Mårslet til <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen, for at skabe en bedre balance i den interne trafik i Mårslet.
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
Begrundelsen herfor er bl.a. at trafikken på Tandervej (som er hovedfærdselsåre<br />
i den sydlige del af byen) er steget væsentligt pga. byens udbygning<br />
særligt mod syd.<br />
Beboerne ser det som et dilemma, at trafikken på tilslutningsvejen (Tandervej)<br />
til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen formodentlig øges, særligt hvis en af hensigterne med<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen er at afhjælpe nogle af de lokale trafikproblemer i Mårslet.<br />
Forslag til en tilslutning mere fra Mårslet til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen:<br />
Der foreslås endnu en tilslutning fra Obstrupvej ved udkanten af den<br />
vestlige del af Mårslet og videre til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Begrundelse for forslag:<br />
Tilslutningsvejen kan bl.a. benyttes af borgere, som bor nord og vest for<br />
Mårslet (Hørretløkken, Langballevænget, Frøkærparken, Præstegårdsvej<br />
m.m.), som derved undgår at belaste den sydlige del af Mårslet.<br />
3.27 Bjarne Juul, Ravnholtvej 101, 8310 Tranbjerg (Cirius 159)<br />
Bjarne Juul (BJ) mener, at det kun er hovedforslaget for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen,<br />
som er en relevant linjeføring, hvis Borgmesteren og hans parti mener noget<br />
med de slogans de anvendte til kommunalvalget, som slår på Aarhus som<br />
grøn by, miljø m.v.<br />
Begrundelse for at hovedforslaget foretrækkes<br />
A løsningen ligger længst fra den lille perle - Testrup Mose samt den lille<br />
rekreative løvskov Ravnholt Skov. A løsningen ligger, hvor der er mindst<br />
natur og A linjen vil derfor påvirke den i forvejen beskedne mængde Aarhusianske<br />
natur mindst.<br />
A linjen kan laves så den ikke behøver at ødelægge meget for de større<br />
landsbyer byer den følger og samtidig kan bilerne fra samme byer hurtigt<br />
og let komme op på den nye vej uden at genere oplandet og ødelægge de<br />
små veje i området.<br />
Selvfølgelig skal der tænkes støjvolde, tunneler etc. ind så <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
generer mindst muligt, men lad de små uberørte natur område være i<br />
fred så vi alle stadig kan glædes over dem.<br />
3.28 Hanne-Lise Trier Hansen og Mogens Hansen, Ravnholtvej 143,<br />
8310 Tranbjerg J (Cirius 172)<br />
Hanne-Lise Trier Hansen og Mogens Hansen (HLTH og MH) er berørt af det<br />
alternative forslag til linjeføring for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. De mener, at hovedforslagets<br />
linjeføring er den mest egnede løsning til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen og<br />
fremfører følgende:<br />
Hovedforslaget betjener de nye store boligområder bedst.<br />
HLTH og MH hævder at naturbeskyttelsesloven har til formål primært at<br />
beskytte natur/miljø og ligeledes det eksisterende samfunds sammenhængskraft.<br />
HLTH og MH mener at hovedforslaget er den løsning, som<br />
bedst tilgodeser naturen, bo-kvaliteten og betjeningen af boligområderne.<br />
Hovedforslaget er grundlaget som et meget stort antal familier har planlagt<br />
deres tilværelse ud fra.<br />
15
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
3.33 Karen Margrethe og Poul Rasmussen, Testrupvej 103, 8320<br />
Mårslet (Cirius 181)<br />
Karen Margrethe og Poul Rasmussen (KM og PR) bor på og driver Testrupgård<br />
med et areal på ca. 220 ha. De er imod både det alternative forslag til<br />
linjeføring for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen samt forslaget fremført af Ingerslev Vejforening;<br />
begge forstyrrer landbrugsbedriften på Testrupgård væsentligt, fordi<br />
markerne skæres over på tværs eller diagonalt, med deraf følgende væsentlige<br />
flere arbejdstimer. De er enige i Testrup Borgerforenings bemærkninger<br />
og tilslutter sig hovedforslagets linjeføring.<br />
KM og PR fremfører følgende forslag til ændring af hovedforslaget, hvilket<br />
begrænser generne for Testrupgård.<br />
Forslag til ændring af hovedforslaget<br />
Linjeføringen for hovedforslaget drejes ved Mustrupvej (evt. i en Rundkørsel)<br />
således, at den får en næsten nord / sydgående linje, og følger de eksisterende<br />
elmaster, men føres lidt længere mod nord end den skitserede vej,<br />
hvor der etableres en rundkørsel med en forbindelses vej op til Obstrupvej.<br />
Fordele ved forslaget<br />
Reducerer støjgener for både Mårslet og Testrup, da vejen etableres i det<br />
terrænmæssige laveste område. Forsænkes vejen lidt i terrænet dæmpes<br />
støjen yderligere og der gives mulighed for at føre Testrupvej over omfartsvejen.<br />
Sidstnævnte reducerer trafikken væsentlig forbi Mårslet Skole<br />
til glæde for både børn og forældre.<br />
Reducerer visuelle gener.<br />
Sænker den gennemkørende hastighed på vejen.<br />
Giver mulighed for fremtidigt at etablere en vejforbindelse fra Obstrupvej<br />
nord om Mårslet over Odderbanen og dermed fjerne myldretrafikken fra<br />
det centrale Mårslet. Et sådan skitseforslag er tidligere fremsendt af Jens<br />
Thomsen, Tranbjerggård, Mårslet.<br />
3.34 Jens Søgaard Andersen og Kristine Stougård Thomsen, Tingskovvej<br />
9, 8320 Mårslet (Cirius 184)<br />
Jens Søgaard Andersen og Kristine Stougård Thomsen (JSA og KST) har underskrevet<br />
det fælles høringssvar indsendt af Testrup Borgerforening, der<br />
tilslutter sig hovedforslagets linjeføring.<br />
3.35 Bitten Aagaard Jensen og Jørgen Hasselstrøm, Ravnholtvej 149,<br />
8310 Tranbjerg (Cirius 185)<br />
Bitten Aagaard Jensen og Jørgen Hasselstrøm (BAJ og JH) bor mellem Testrup<br />
Mose og Ravnholt Skov, og er en af de lodsejere, der - foranlediget af<br />
Aarhus Kommune - har fået etableret vandhuller til fredede padder. BAJ og<br />
JH støtter høringssvaret indsendt af Testrup Borgerforening, der tilslutter sig<br />
hovedforslagets linjeføring<br />
Fordele og forslag ved/til hovedforslaget:<br />
<strong>Beder</strong>-<strong>Bering</strong> vejen bør placeres ved Tranbjerg, Mårslet, <strong>Beder</strong>, Malling og<br />
Ny Malling, hvor den skal aflaste de lokale småveje og lette adgangen til<br />
motorvejen for beboerne<br />
16
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
Den nordlige del af Mårslet bør tilsluttes hovedforslaget via Obstrupvej.<br />
Derved vil det lokale vejnet aflastes, da de mange trafikanter ved Mårslet<br />
Skole ellers ville søge til Tranbjerg for at tilgå <strong>Beder</strong>-<strong>Bering</strong> vejen.<br />
3.37 Marion Jensen og Lars Munk, Tingskovvej 10, 8320 Mårslet (Cirius<br />
187)<br />
Marion Jensen og Lars Munk (MJ og LM) - bosat på ”Testrup Nedergård” - har<br />
underskrevet det fælles høringssvar indsendt af Testrup Borgerforening, der<br />
tilslutter sig hovedforslagets linjeføring. MJ og LM har derudover nogle personlige<br />
synspunkter.<br />
Fordele ved hovedforslaget<br />
Undgår at gennemskære Testrup By og Mose, samt friholder Ravnholt<br />
Skov.<br />
Forslag: linjeføringen drejes mellem Testrup og Mårslet (nærmest i<br />
nord/sydgående retning), så den kan placeres nedgravet i naturens laveste<br />
areal med flg. fordele:<br />
Reduktion af støjen samt visuelt færre gener.<br />
Bedre mulighed for tilslutning til Obstrupvej som bør udformes, så der<br />
sikres mod høje hastigheder ved byerne – evt. ved etablering af rundkørsler.<br />
3.44 Lisbeth og Morten Overgaard, Tingskovvej 50, Testrup, 8320<br />
Mårslet (Cirius 214)<br />
Lisbeth og Morten Overgaard (LO og MO) mener, at hovedforslaget er meget<br />
presset af udvidelser af både Tranbjerg (ved Sønderbro) og Mårslet (Mustrupvej).<br />
Dog har ALLE købere/beboere i disse nye områder haft fuldt kendskab til<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejens mulige komme. LO og MO påpeger, at hvis man vælger, at<br />
bo i byen, må man også leve med byens ulemper i form af trafik. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen bør ikke presses mod Testrup bare for at fjerne lidt gener fra Mårslet.<br />
Lisbeth og Morten Overgaard mener, at uanset hvilken linjeføring der vælges,<br />
er det yderst vigtigt og væsentligt, at trafikpåvirkningen af Testrup som sådan<br />
og Tingskovvej som sådan, undersøges.<br />
LO og MO frygter, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen medfører øgede trafik gennem Testrup/<br />
på børnenes skolevej (Tingskovvej); Forældre vil efter aflevering af børn ved<br />
Mårslet skole køre ad Testrupvej og Tingskovvej for at køre på <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
LO og MO foreslår derfor ekstra tilslutninger til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Tilslutninger i forhold til Mårslet og Testrup<br />
Testrupvej bør tilsluttes <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Ved en sydligere linjeføring<br />
end dem, der er i pjecen, bør man anlægge en ”til-vej”, der uden for byskiltet<br />
i Mårslet bugter sig mod syd-vest for at ramme <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
På den måde har man en attraktiv vej for mårsletterne, der vil nemt<br />
mod E45, Slet og Skanderborgvej.<br />
Ved hovedlinjeforslaget bør det også overvejes om ikke Obstrupvej skal<br />
tilsluttes, igen via en ”til-vej” der rammer <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen på markerne<br />
mellem Obstrup-Mårslet-Testrup.<br />
17
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
3.46 Helene og Jørgen Zachariassen, Testrupvej 134, 8320 Mårslet<br />
(Cirius 219)<br />
Helene og Jørgen Zachariassen (HZ og JZ) vil gerne have en vej til at forbedre<br />
de trafikale forhold i Aarhus Syd. I 2000 købte HZ og JZ Testrup Søndergård<br />
(Mårslet). Forinden bekræftede Aarhus Kommune, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
sandsynligvis vil ligge mellem Mårslet og Testrup, en placering, den havde<br />
haft i flere årtier. HZ og JZ er chokerede over det alternative forslag til<br />
linjeføring gennem Testrup.<br />
Synspunkter generelt til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen:<br />
En ny omfartsvej skal placeres i nærheden af de beboelsesområder, den<br />
skal betjene for at minimere den samlede miljøbelastning og risiko for<br />
bløde trafikanter. Hovedforslaget ligger perfekt til at betjene Mårslet Syd<br />
+ Mårslet Vest samt Mårslet Nord gennem tre rundkørsler. Rundkørslerne<br />
nedsætter hastigheden samt løser trafikproblemerne i Mårslet midtby.<br />
Dette vil eliminere førnævnte problem i Testrup.<br />
Det undrer HZ og JZ, hvis kommunen tilgodeser enkelte tilflyttere i Mårslet<br />
og Tranbjerg med evt. støjgener på bekostning af over 150 bløde trafikanter<br />
dagligt mellem Mårslet og Testrup. Samtlige tilflyttere blev ved<br />
køb af byggegrund/hus informeret af sælger om en <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej med<br />
et forløb som hovedforslaget.<br />
3.47 Landbruget Tandergaard v. Ole Munk Nielsen og Bent Munk Nielsen,<br />
8320 Mårslet (Cirius 222)<br />
Ejerne af Landbruget Tandergaard I/S (LT) håber på et godt samarbejde omkring<br />
linjeføringen af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. LT støtter hovedforslaget, som er<br />
til mindst gene for et nybygget højmoderne landbrug med miljø og dyre velfærd<br />
i højsæde.<br />
Landbruget består af 2 produktionsenheder:<br />
Opført i 2002 og ligger placeret på Mustrupvej 40, 8320 Mårslet, med en<br />
produktion på 500 års-søer.<br />
Opført i 2009, er placeret ved Tisetvej 37A, 8320 Mårslet, med en produktion<br />
på 1.200 års-søer.<br />
3.50 Bente Brahe og Svend Erik Pedersen, Korsnab, Ravnholtvej 77,<br />
8310 Tranbjerg (Cirius 229)<br />
Bente Brahe og Svend Erik Pedersen (BB og SEP) mener, at der er behov for<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Der er et stort behov for en aflastning af de eksisterende<br />
veje, som ikke er dimensioneret til den store trafikmængde, de belastes af i<br />
dag. BB og SEP foretrækker hovedforslaget, som de ser mange fordele ved.<br />
BB og SEP har følgende bemærkninger til hovedforslaget:<br />
Fordele ved hovedforslaget:<br />
Hovedforslaget, som har været kendt og accepteret i mange år, løser de<br />
ovennævnte trafikproblemer og aflaster Tranbjerg og flaskehalsen ved Slet.<br />
Forslaget forekommer gennemtænkt mht. at undgå arkæologiske registreringer,<br />
naturperler og bevaringsværdige landsbymiljøer og holder sig i<br />
fornuftig grad fri af drikkevandsressourcer og tekniske anlæg.<br />
18
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
Linjeføringen er bynær flere steder, hvilket er et grundlæggende vilkår,<br />
såfremt vejanlægget skal placeres hvor behovet er.<br />
Linjeføringen har været en del af den overordnede planlægning i de seneste<br />
10 år eller mere, hvor der også har været reserveret arealer til vejen.<br />
Det har således i al den tid været muligt at tage højde for vejen ved planlægning<br />
af nye boligområder m.v.<br />
3.51 Elsebeth og Claus Meldgaard, Testrupvej 113, 8320 Mårslet (Cirius<br />
230)<br />
Elsebeth og Claus Meldgaard (EM og CM) købte deres ejendom i Testrup i<br />
2008 og havde forinden undersøgt, plangrundlaget for området. EM og CM er<br />
bekymrede for det alternative forslag til linjeføring, som gennemskærer<br />
landsbyen. EM og CM mener, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen skal have det forløb, der<br />
overordnede set er til størst nytte for samfundet – også selvom det måtte<br />
blive gennem Testrup. EM og CM har dog svært ved at se, at det alternative<br />
forslag til linjeføring, bibringer noget godt ift. et overordnet samfundshensyn.<br />
EM og CM mener, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør placeres tæt ved de bysamfund<br />
vejen skal aflaste trafikalt, for at få den største effekt.<br />
EM og CM håber, at det i Aarhus Kommunes beslutning om en endelig placering<br />
af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, tages i betragtning, at borgere i Mårslet har kendt<br />
hovedforslagets linjeføring og derfor er gået ind til deres fremtid i Mårslet<br />
med den viden, at der formentlig en gang i nærmeste fremtid, bliver etableret<br />
ny <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej ud for det nyudstykkede/bebyggede område. Af gældende<br />
Kommuneplan 2001, har EM og CM ikke kunnet forudsige, at der kunne<br />
komme en ny <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej igennem Testrup By (evt. over deres mark).<br />
Emner som ønskes belyst i en VVM-redegørelse:<br />
En ekstra tilslutning til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen nord/vest for Mårslet (evt. via<br />
Obstrupvej).<br />
Begrundelse: Mange bilister til og fra Mårslet, vil naturligt vælge at komme<br />
på/fra den ny <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej ved at køre gennem Testrup for at komme<br />
til/fra afkørslen/tilkørslen i Tranbjerg/Tingskoven (hvor <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
tilsluttes Horsens landevej). En ekstra tilslutning aflaster trafikken i Mårslet,<br />
samt begrænser den øgede trafikmængde, som kan forventes i Testrup.<br />
Påvirkning af trafikforholdene i Testrup.<br />
3.54 Laurits Lund Larsen, Vestre Tingskovvej 26, 8310 Tranbjerg (Cirius<br />
240)<br />
Underskriftindsamling fra 9 personer i Testrup, herunder medlem af protestgruppen<br />
”Bevar Testrup”, som har 1.100 medlemmer.<br />
Laurits Lund Larsen (LLL) indsender hermed fælles bemærkninger på vegne<br />
af beboere på strækningen Testrup, Testrup Mose, Tingskoven og Vestre<br />
Tingskovvej. Beboerne er imod det alternative forslag til linjeføring. Beboerne<br />
er som udgangspunkt ikke interesseret i en <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej, men foretrækker<br />
dog klart hovedforslaget.<br />
19
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
3.58 Anne C. Bech og Stig F. Nielsen, Hovvejen 10, 8361 Hasselager<br />
(Cirius 248)<br />
Anne C. Bech og Stig F. Nielsen (ACB og SFN) er glade for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
pga. den stærkt tiltagende og hurtige trafik på Hovvejen.<br />
Forslag til hovedforslaget:<br />
Overvej om det er mere hensigtsmæssigt med en placering af vejen nord<br />
for maskinfabrikken på Kølsmosevej.<br />
Overvej evt. muligheden for en ekstra vej/tilkørsel direkte til Vilhelmsborg<br />
– eller alternativt en hensigtsmæssig skiltning hertil.<br />
20
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
1.2 Imod forslag A<br />
2.5 Grundejerforeningerne Nymark og nyudstykningen Enkegårdslunden<br />
(Cirius 160)<br />
Grundejerforening Nymark, samt nyudstykningen Enkegårdslunden er imod<br />
forslag A og mener, at rækkefølgen i planlægningen af hhv. byudviklingen i<br />
Ny Malling og placering af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør ændres således:<br />
1. Først tager vi hensyn til de borgere, der allerede er her<br />
2. Så placerer vi vejen<br />
3. Derefter kommende bydele.<br />
Begrundelsen tager udgangspunkt i, at der er lavkonjunktur og at salg at<br />
huse/grunde er gået meget i stå. I Malling er der solgt 19 af i alt 48 huse/grunde.<br />
Selvom der er tilflyttere i Aarhus Kommune er der ikke et stort<br />
behov for udvikling af nye bydele.<br />
GN og NE mener i øvrigt at Ny Malling skal placeres sydligere, hvor Malling<br />
ligger tættest på Oddervej. På den måde mener de, at man bedst undgår<br />
spredt byudvikling.<br />
Med hovedforslagets placering af vejen, er de allerede matrikulerede arealer<br />
med plads til flere hundrede boliger i det sydlige Mårslet, blevet endnu sværere<br />
at sælge.<br />
2.6 Andelsboligforeningen Toften 1, Nymarks Allé, 8320 Mårslet (Cirius<br />
169)<br />
Underskriftindsamling fra 7 andelshavere, Nymarks Allé<br />
Andelsboligforeningen Toften 1 (AT1) er skeptiske overfor <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
og mener generelt ikke, at Mårsletterne vil benytte <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
AT1 mener <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen kommer for tæt på den nye bebyggelse på<br />
vejstykket mellem Nymarksvej og Mustrupvej – og foreslår en sydligere linje.<br />
2.7 Grundejerforeningen Tandervej, Nymarks Allé 83, 8320 Mårslet<br />
(Cirius 173)<br />
Grundejerforeningen Tandervej (GT) ønsker, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen placeres<br />
længere mod syd, på den anden side af bakken ved Mårslet, så den generer<br />
færrest mennesker.<br />
GT spørger om hvorvidt det er rimeligt, at 200-250 familier skal generes af<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen og mener at det er fair, at kommunen tager hensyn til<br />
disse familier. GT spørger om ikke kommunen bør give borgerne den bedste<br />
og mest betryggende service.<br />
21
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
2.8 Andelsboligforeningen Nymarksvej, 8320 Mårslet (Cirius 202)<br />
Andelsboligforeningen Nymarksvej (AN) er beliggende i det sydøstlige Mårslet<br />
få hundrede meter fra hovedforslaget / det alternative forslag til linjeføring af<br />
<strong>Beder</strong>-<strong>Bering</strong>-vejen. AN mener, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør flyttes længere<br />
mod syd, især hvor linjeføringen er tættest på Mårslet.<br />
Vedr. tilslutningerne til <strong>Beder</strong>-<strong>Bering</strong>-vejen:<br />
AN finder det tilfredsstillende, at der ikke lægges op til at Nymarksvej<br />
tilsluttes den nye vej. Det vil standse brugen af Nymarksvej som gennemfartsvej<br />
fra Oddervejen.<br />
Projektet bliver præsenteret som et åbent land-projekt. Dette stemmer<br />
dårligt overens med at vejen ifølge oplægget ser ud til at komme på omkring<br />
100 meters afstand af de eksisterende og udlagte boligområder i<br />
Mårslet syd og sydøst.<br />
Støjafstanden bør fastlægges under hensyn til udsigten om, at der foretages<br />
reservationer til en firesporet vej med risiko for en kraftig vækst i<br />
trafikken (måske helt op til motorvejsniveau i tilfælde af, at en Kattegatbro<br />
realiseres).<br />
AN er bekymret omkring den generelle forringelse af livskvaliteten i hele<br />
det sydøstlige hjørne af Mårslet – også såfremt vejen forbliver 2-sporet.<br />
Enkegårdslunden og Nymarks Allé bliver et væsentligt mindre attraktivt<br />
område, hvilket vil smitte af på hele den sydlige ende af Mårslet.<br />
2.10 Foreningen 8320, 8320 Mårslet (Cirius 213)<br />
Foreningen 8320.dk frygter, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen øger trafikbelastningen<br />
igennem Mårslet fra Tandervej afkørslen, da dette vil åbne sig som en potentiel<br />
genvej til Slet / Viby området mv. Foreningen mener grundlæggende, at<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen udelukkende er relateret til løsning af overordnede regionale<br />
trafikproblemer – til trafikanter, som skal til motorvejen. Foreningen<br />
hævder, at de øvrige indfaldsveje til Aarhus er overfyldte og at man derfor<br />
ikke vil anvende <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, som er en omvej til de samme overfyldte<br />
indfaldsveje. De mener derfor ikke, at den vil afhjælpe de lokale trafikproblemer<br />
i og omkring Mårslet.<br />
Foreningen hævder, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen forøger udledningen af CO2 fra<br />
bilister, der benytter vejen som tilkørsel til Aarhus, idet det vil betyde en<br />
øget distance på 50-100 %.<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen er en overordnet trafikvej, som indgår i motorvejssystemet<br />
omkring Aarhus, som Ring 3 Syd – med en fremtidig høj trafikintensitet<br />
fra Oddervej og herunder Ny Malling. Foreningen 8320.dk ønsker, at der<br />
gennemføres en overordnet analyse, som tager udgangspunkt i borgernes<br />
trafikmønstre i / omkring det sydlige opland og at flg. emner belyses i VVMredegørelsen:<br />
Emner i forhold til en overordnet trafikanalyse, som bør belyses af VVM undersøgelsen:<br />
Beskrivelse af udvikling i trafikintensitet efter fuld udbygning af Ny Malling<br />
(prognoser på 20 års sigt eksempelvis)<br />
22
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
Redegørelse af konsekvenserne for byen i forhold til støj, forurening og<br />
bosætningsattraktivitet (jf. Miljøstyrelsens undersøgelser<br />
http://www2.mst.dk/Udgiv/publikationer/2003/87-7614-081-4/pdf/87-<br />
7614-082-2.pdf (side 23 og 24))<br />
Redegørelse for, hvorvidt et støjdøgngennemsnit på 55 dB er udtryk for<br />
en moderne og tidssvarende tilgang til belastning af boligområder med<br />
trafikstøj (der dør i dag på årlig basis ca. 10 gange så mange mennesker<br />
af trafikkens følgevirkninger end direkte i trafikken<br />
(http://jp.dk/indland/trafik/article1132084.ece), ligeledes kritiserer OECD<br />
Danmark for den mangelfulde indsats på miljøområdet<br />
(http://jp.dk/indland/article1243832.ece).<br />
Ved reservation af byggelinjer til 4-sporet vej/højklassetvej ønskes der en<br />
undersøgelse af, hvorvidt de nuværende linjeforslag kan anvendes i forhold<br />
til en støj- og forureningsproblematik. Herunder hvorvidt en overføring<br />
over Giber Å vil medføre ekstraordinær støjbelastning i forhold til<br />
Mårslet.<br />
2.16 Ingerslev Vejforening v. Helge Kjems, Ingerslevvej 54, 8361<br />
Hasselager (Cirius 239)<br />
Se også nr. 2.1 (Cirius 2.28)<br />
(Vedlagt liste med støtte til Ingerslev Vejforenings forslag. 574 personer har<br />
støttet forslaget)<br />
Ingerslev Vejforening (IV) mener ikke, at Hovedforslaget (også benævnt linje<br />
A) er attraktiv for området. IV anser det alternative forslag til linjeføring (også<br />
benævnt linje B) for at være et proforma forslag, med den hensigt at samle<br />
interessen omkring hovedforslaget. Det alternative forslag er endvidere<br />
nedstemt af flere byrådspolitikere, som repræsenterer et bredt flertal i Byrådet.<br />
IV pointerer, at der i flere rapporter er vist linjeføringer til en forbindelse<br />
mellem motorvejen og en evt. Kattegatbro igennem Ingerslev. IV er overbeviste<br />
om, at forbindelsen vil blive ført et sted ml. Solbjerg og Hovedforslaget<br />
og de frygter for en udslettelse af Ingerslev.<br />
IV fremsætter et forslag til ny sydligere linjeføring og mener, at den er mest<br />
attraktiv for mennesker og natur. IV har flg. kommentarer til hovedforslaget:<br />
Argumenter imod hovedforslaget:<br />
De nye bebyggelser ved Jegstrup samt det vestlige Tranbjerg vil benytte<br />
Ingerslevvej som genvej til tilslutningen ved Kølsmosevej og den smalle<br />
Ingerslevvej bliver farligere for de bløde trafikanter.<br />
Den sydlige del af Hovvejen bliver ikke aflastet og det vestlige stykke af<br />
Ingerslev vej får en stærkt øget trafikmængde.<br />
Hovedforslaget berører flest husstande i området omkring Ingerslev.<br />
Støj og partikelforurening: En katastrofe for Østergårdsparken ml. Tranbjerg<br />
og Tingskoven, samt bebyggelserne på Trankær Mosevej og beboerne<br />
i det sydlige Mårslet.<br />
23
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
2.17 Grundejerforeningen Mustrupvej, 8320 Mårslet (Cirius 243) Se<br />
også nr. 3.56 (Cirius 244)<br />
Grundejerforeningen Mustrupvej (GM) i Mårslet, ligger med sine 117 parceller<br />
direkte ud til den nuværende hovedlinjeføring. Dette betyder, at der enkelte steder<br />
er under 100 meter fra vejen til nærmeste parceller i grundejerforeningen.<br />
GM er imod hovedforslaget, fordi de er dybt bekymret for støjniveauet og forureningen<br />
samt ødelæggelsen af det landskabsmæssige perspektiv i området.<br />
Medlemmerne af GM har alle læst lokalplanen inden køb af grund, hus m.m.<br />
er bekendt med, at der er reserveret en linjeføring i dette område, som kunne<br />
blive til en lokal aflastningsvej. GM er dog forundret over, at vejens ”gamle”<br />
linjeføring kan fastholdes, da Mårslet jo har mere end fordoblet sit indbyggertal,<br />
og i de sidste par år netop har udvidet i det sydvestlige område og<br />
har dermed udvidet henover den gamle linjeførings placering.<br />
GM ønsker som mange andre også at bevare naturen og at fredede områder<br />
skal bestå, og ønsker ikke at dele landsbyer og nedlægge ejendomme. MEN<br />
GM ønsker et naturligt område med levende dyr, å-løb, træer, veje, bebyggelser<br />
m.m. i harmoni og IKKE et støjniveau der tilpasser sig EU´s højeste<br />
værdier, eller et forureningsindex, som er matematisk beregnet.<br />
2.22 ”Trankær Mosevej” (Grundejerforening under stiftelse), Trankær<br />
Mosevej 123, 8310 Tranbjerg (Cirius 208)<br />
Grundejerforeningen Trankær Mosevej (TM) har bemærkninger imod hovedforslaget,<br />
som vil blive en katastrofe for grundejerne på Trankær Mosevej.<br />
Begrundelsen er, at grundejerne vil blive udsat for en kraftig påvirkning af<br />
støj og partikelforurening. TM ønsker, at kommunen tager forslaget fremført<br />
af Ingerslev Vejforening op til overvejelse. Det er efter deres vurdering den<br />
bedste løsning på flere områder.<br />
TM påpeger, at de har været bekendt med <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen inden køb af<br />
grunde og grundejere i TM er af kommunen blev oplyst om at en sådan har<br />
været planlagt i snart 40 år, dog uden at den er kommet tættere på en opførsel.<br />
Diverse ejendomsmæglere har fortalt, at vejen kun var placeret i teorien<br />
og at man fra kommunens side selvfølgelig ikke ville lægge en stor vej<br />
så tæt på de dyreste grunde i Tranbjerg.<br />
TM har hørt, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen kan blive både fire og seks sporet, og at<br />
der ikke vil blive taget hensyn til, at man har udstykket grunde så tæt på en<br />
stor vej.<br />
Kommentarer til hovedforslaget:<br />
Tilslutningen ved Kølsmosevej medfører bl.a. at den smalle Ingerslevvej<br />
med flere skarpe 90 graders sving hele døgnet udgør en endnu større risiko<br />
for de svage trafikanter. De nye bebyggelser ved Jegstrup samt det<br />
vestlige Tranbjerg vil benytte Ingerslevvej som genvej til Kølsmosevej.<br />
Fra den anden side vil kun Hovvejens nordlige del mærke forbedringen.<br />
Den sydlige del af Hovvejen vil ikke blive særligt aflastet og det vestligste<br />
stykke af Ingerslevvej får stærkt øget trafik.<br />
24
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
3.1 Britta Bai-Rasmussen og Jan Weber Svejstrup, Tandervej 48,<br />
8320 Mårslet (Cirius 39)<br />
På strækningen fra Nymarksvej til Testrupvej bør der generelt ske lydisolering,<br />
som hele byen kan få gavn af. Hvis det ikke er muligt ønskes omfartsvejen<br />
gravet ned, eller der bør etableres en jordvold langs bidragsyders<br />
ejendom, så støjgener mindskes mest muligt.<br />
3.3 Malene Skorstensgaard, Nymarksvej 41, 8320 Mårslet (Cirius 41)<br />
MR gør opmærksom på, at der på hendes ejendom Nymarksvej 41 med tilskud<br />
fra kommunen er etableret 2 søer til løvfrøer, og finder det derfor underligt<br />
og bekymrende, at en vej skal placeres så tæt herpå.<br />
MR er bekymret for væsentlig støjpåvirkning af områderne omkring Nymarksvej<br />
og Nymarksallé – både eksisterende bebyggelse i åbent land samt<br />
de nye byområder ved Mårslet.<br />
3.4 Pia og Ole L. Olesen, Ravnholtvej 141, 8310 Tranbjerg (Cirius 44,<br />
88 og 108)<br />
Det vil åbne for yderligere bytilvækst i både Tranbjerg og Mårslet at opgive<br />
hovedforslaget.<br />
3.6 Jan Roer, Frøkjærparken 5, 8320 Mårslet<br />
Jan Roer (JR) argumenterer for, at linjeføringen skal placeres sydligere. JR er<br />
bosat i den sydvestlige del af Mårslet og er træner i Testrup-Mårslet Gymnastikforening,<br />
og fremsætter 3 argumenter på den baggrund.<br />
Det er JRs indtryk, at trafikken i Mårslet efter byudvidelsen er regional<br />
frem for lokal, idet mange af de nye beboere arbejder uden for kommunen<br />
eller i den nordlige del. Desuden udgøres lastbiltrafikken i det sydlige<br />
Aarhus af forsyninger til de store detailhandelskæder og ikke lokale håndværkere.<br />
Testrup bør ikke adskilles fra Mårslet af en vej (hovedforslaget), da der er<br />
stor sammenhæng på tværs i form af gymnastikforening og klassekammerater.<br />
<strong>Vejen</strong> generer flertallet i området med støj, herunder Mårslet.<br />
3.8 Anders Kold Ruskjær, Voldbyholt 20, 8450 Hammel (Cirius 78)<br />
Anders Kold Ruskjær (AKR) driver landbrugsarealet nord for Tingskoven og<br />
syd for det nyetablerede boligområde i Tranbjerg (matr.nr. 1b Tingskoven,<br />
Tranbjerg samt matr.nr. e30 og e43 Tiset by, Tiset). AKR argumenterer for<br />
det alternative linjeføringsforslag, idet hovedalternativet vil begrænse driftsmulighederne<br />
på det pågældende landbrugsareal.<br />
Det nyetablerede boligområde ved Tranbjerg vil blive væsentligt støjpåvirket<br />
af hovedforslaget.<br />
Vælges det alternative linjeføringsforslag foreslås landbrugsarealerne nord for<br />
Tingskoven og syd for det nyetablerede boligområde i Tranbjerg (matr.nr. 1b<br />
Tingskoven, Tranbjerg samt matr.nr. e 30 og 43 Tiset by, Tiset) inddraget til<br />
25
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
byvækst i overensstemmelse med den alternative byvækstmodel i Planstrategi<br />
2008.<br />
3.13 Bjørn Skinnerup, Torshøjvænget 186, <strong>Bering</strong>, 8361 Hasselager<br />
(Cirius 100)<br />
Bjørn Skinnerup (BS) er bosat i <strong>Bering</strong> og er betænkelig ved udvidelsen af<br />
Torshøjvej, da det vil føre til mangedoblet trafikstøj. Støjen i området er allerede<br />
omfattende, og der ønskes opsat støjværn (evt. jordvold) på strækningen<br />
fra Motorvejen til COOPs lagerbygninger samt støjdæmpende asfalt på<br />
nævnte strækninger.<br />
3.18 Lars Rieks, Nymarks Alle 137, 8320 Mårslet (Cirius 134)<br />
Lars Rieks (LR) mener, at kommunens forslag om linjeføring ligger alt for tæt<br />
på Mårslet. 8-10 tusinde biler pr. døgn og sikkert stigende i årene fremover, så<br />
tæt på et eksisterende bysamfund, er galimatias. LR foreslår sydligere linjer.<br />
3.19 Jakob Daa Johannsen og Camilla Daa Rønning, Mustrupvej 49,<br />
8320 Mårslet (Cirius 139)<br />
Jacob Daa Johannsen & Camilla Daa Rønning (JDJ & CDR) bor i nybyggerkvarter<br />
på Mustrupvej i Mårslet. De støtter det alternative forslag, hvor vejen er<br />
flyttet længere væk fra bebyggelsen i Mårslet. De frygter, at få en ringvej (måske<br />
kommende motorvej) i baghaven. De mener, at de ved hovedforslaget vil<br />
få enorme støjgener og synlig trafik lige i baghaven, da vejen skal gå i niveau.<br />
JDJ og CDR håber, at de i fremtiden fortsat vil kunne nyde stemningen med<br />
natur og ro i Mårslet, ved gennemførelse af det alternative forslag. Ved gennemførelse<br />
af hovedforslaget vil de kræve en kompensation, da de mener<br />
deres bolig vil falde betydeligt i værdi. Hvis de havde kendt til hovedforslagets<br />
linjeføring havde de aldrig valgt at bygge et nyt hus på Mustrupvej.<br />
3.29 Helle Johansen og Frits Nielsen, Mustrupvej 35, 8320 Mårslet<br />
(Cirius 174)<br />
Helle Johansen og Frits Nielsen (HJ og FN) foretrækker det alternative forslag<br />
til linjeføring. De mener dog, at denne løsning allerede er nedstemt af politikkerne<br />
under den offentlige debat og tilslutter sig derfor forslaget om ny<br />
linjeføring, fremlagt af Ingerslev Vejforening.<br />
Som nærmeste nabo til hovedforslagets linjeføring (jf. nedenstående kort)<br />
frygter familien for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejens konsekvenser for hhv. familien og for<br />
omgivelserne i forhold til både støj og forurening.<br />
26
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
Her bor vi!<br />
HJ og FN tror ikke, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen er svaret på Mårslets trafikproblemer.<br />
Trafikproblemer i Mårslet skabes af indbyggerne selv, når der skal købes<br />
ind, til lægen, hentes børn ved hal og ved skole m.m. Mårslet har brug<br />
for en rigtig omfartsvej - ikke en <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej stort set uden tilkørselsmuligheder.<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen skal længere sydpå.<br />
HJ og FN spørger om andre alternativer end <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen er overvejet?<br />
Kunne man måske:<br />
Udbygge det eksisterende vejnet.<br />
Lette trafikken til Aarhus på Oddervej - for desværre skal langt de fleste<br />
fra Mårslet, <strong>Beder</strong>, Malling etc. til Aarhus for at arbejde, de skal ikke ud<br />
på motorvejen.<br />
Etablere rundkørsler ved tilkørslerne fra de mindre bysamfund og en<br />
rundkørsel ved Ringvejen<br />
Den oprindelige linjeføring stammer fra en tid, hvor byerne var langt mindre<br />
og der var langt færre bilister – mindre trafik. Mårslet og Tranbjerg er blevet<br />
udbygget, og <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen kommer helt tæt på de nye bebyggelser.<br />
Støjen vil dermed blive generende for langt flere mennesker. <strong>Vejen</strong> føres<br />
igennem et lavt område, hvor det ikke er muligt / meget dyrt at grave den<br />
ned i landskabet, som man f.eks. har kunnet gøre med Genvejen. Tværtimod<br />
er det nødvendigt at hæve vejen yderligere op over landskabet for at passere<br />
Giber Å og Testrupvej. Når vejen hæves i landskabet vil den skæmme omgivelserne<br />
og støjen vil blive en langt større belastning.<br />
3.30 Familien Rasmussen, Tandervej 46, 8320 Mårslet (Cirius 177)<br />
Familien Rasmussen (3 generationer på samme gård fra 1860 og familiens<br />
eje siden 1924) protesterer mod det kommende vejprojekt <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Både hovedforslaget og det alternative forslag til linjeføring har fatale<br />
konsekvenser for familien Rasmussen, da vejen vil komme til at ligge klods<br />
op af deres hjem.<br />
Det undrer familien Rasmussen, hvis en fremtidig planlagt by ved Malling,<br />
prioriteres højere end de nuværende beboere. Udgangspunktet i forhold til<br />
placeringen af en større vej skal vel tages under hensyntagen til almenvellets<br />
og de lokale beboeres ønsker.<br />
27
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
3.31 Ove Jensen, Enslevvej 18, 8361 Hasselager (Cirius 179)<br />
6 beboere i Enslev har indvendinger imod hovedforslaget og det alternative<br />
forslag til linjeføring. De tilslutter sig overordnet Ingerslev Vejforenings forslag<br />
til ny linjeføring.<br />
Argumenter imod hovedforslaget er flg.:<br />
Der tages ingen hensyn til de eksisterende bebyggelser, idet landsbyerne<br />
Enslev og Ingerslev skæres igennem, og dermed vil de to samfund blive<br />
spoleret.<br />
Placeringen forbi <strong>Bering</strong>-højene er ødelæggende for fortidsminderne. Beboerne<br />
henviser til Lov om naturbeskyttelse som ikke tillader ændring i<br />
tilstanden af arealet inden for 100 m fra fortidsminder. Fra nuværende<br />
Hovvejen til nærmeste høj er der kun 85 m, som en 2-sporet vej oven i<br />
købet vil æde af. Hvis vejen fremtidigt bliver 4-sporet vil den passere få<br />
meter fra nærmeste højs fod.<br />
Kulturarvsstyrelsen vil næppe acceptere, at en 4-sporet vej kommer helt<br />
over til højene. Kommunen kan derfor komme i en fremtidig situation, at<br />
man er nød til at anlægge den nye, 4-sporede vej vest om højene med en<br />
stor ekstraregning.<br />
<strong>Vejen</strong> lægges lige op ad en ny udstykning i Tranbjerg med 700 boliger.<br />
Dette boligmiljø bliver så væsentlig forringet af støjpåvirkning, at det kan<br />
være sundhedsskadeligt.<br />
3.32 Lene Veje Ruthy og Niels Ruthy, Ingerslevvej 56, 8361 Hasselager<br />
(Cirius 180)<br />
Lene Veje Ruthy og Niels Ruthy (LVR og NR) er i høj grad berørt af både hovedforslaget<br />
og det alternative forslag til linjeføring til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
De er derfor imod begge linjeføringer og tilslutter Ingerslev Vejforenings forslag<br />
til linjeføring.<br />
Ved begge linjeføringer skal deres ejendom fjernes enten pga. af linjeføringens<br />
direkte passage henover ejendommen eller pga. så stor nærhed til linjeføringen,<br />
at støjen bliver utålelig.<br />
Ejendommen blev anskaffet netop fordi den ligger i fredelige omgivelser og<br />
LVR og NR vil nødig ”tvinges” fra ejendommen, hvor de også har deres virksomhed.<br />
De ønsker, at kommunen i videst muligt omfang tager hensyn til<br />
mennesker.<br />
3.36 Robert og Bodil Sørensen, Nymarksvej 25 + Annette Grønbæk<br />
Jensen og Morten Degn, Nymarksvej 27 + Frederikke Hansen, Nymarksvej<br />
29, 8320 Mårslet (Cirius 186)<br />
Robert og Bodil Sørensen (RS og BS) mener ikke, at hovedforslaget til linjeføring<br />
ligger i åbent land, da det kun ligger 50 m fra byzone iht. lokalplan<br />
794 samt lokalplan 762 (i alt ca. 165 familier, når området er fuldt udbygget).<br />
Under lokalplanlægning af nr. 794 blev RS og BS oplyst af Aarhus<br />
Kommune om, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen ikke skulle placeres lige op af bymæssig<br />
bebyggelse.<br />
28
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
RS og BS mener, at det er helt uacceptabelt, at tilføre så mange mennesker,<br />
den trafikstøj og luftforurening, som <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil frembringe. De<br />
mener, at man bør vise hensyn til bebyggede områder frem for kommende<br />
byer som Ny Malling og at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør flyttes længere væk fra<br />
Mårslet.½<br />
3.38 Klaus Petersen og Christina Kirkegaard, <strong>Beder</strong>vej 18, 8320<br />
Mårslet (Cirius 188)<br />
Klaus Petersen og Christina Kirkegaard (KP og CK) ønsker, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen får en sydligere linjeføring. De har flg. kommentarer til kommunens<br />
forslag til linjeføringer:<br />
Bemærkninger mod hovedforslaget til linjeføring:<br />
By- og naturudviklingen vil begrænses med den nuværende linjeføring.<br />
Der mangler en klar adskillelse af bysamfundene med grønne kiler/faunakorridorer<br />
som jo ellers har været kommunens politik, derfor foreslås<br />
at linjeføringen går syd om Ny Malling.<br />
Naturarealer: Konflikter med mange naturområder (bl.a. småbiotoper, §<br />
3 vandløb og Giber Å). KP og CK mener, at en sydligere linjeføring for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen minimerer disse konflikter og antallet af berørte huse/lodsejere<br />
minimeres.<br />
Indskrænkning af faunaens bevægemuligheder: Der skiltes med alt for få<br />
faunapassager. KP og CK foreslår at grave store dele af vejen ned og<br />
overdække den. Dette vil også have en gunstig effekt på støjniveauet.<br />
I forhold til perspektiverne i udviklings-idéen om det ”Østjyske-bybånd”<br />
og sammenhæng med f.eks. Odder By og Solbjerg By ligger linjeføringen<br />
alt for nordligt. En så stor strategisk ringvej i stil med Østjyske motorvej<br />
og Djurslands motorvejen bør gives en tilsvarende mere grundig vurdering<br />
på især lang sigt for by- og infrastrukturudviklingen i det sydlige<br />
Aarhus.<br />
Støjgener: ”En ny overordnet ringvejsforbindelse” i sammenligning med<br />
Østjyske motorvej og Djurslandsmotorvejen vil uundgåeligt føre til store<br />
støjgener.<br />
Forureningsgener (partikelforurening): Jf. nyere undersøgelser er partikelforurening<br />
fra især biler mere helbredstruende end tidligere antaget.<br />
Afstanden til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør derfor være langt større end de 50-<br />
150 m.<br />
3.39 Anders Hovmark, Nymarks Alle 156, 8320 Mårslet (Cirius 203)<br />
Anders Hovmark (AH) mener, at begge linjeføringer (fremført af Aarhus<br />
Kommune) har potentielt store støj- og miljømæssige konsekvenser for bl.a.<br />
det sydlige Mårslet og det sydlige Tranbjerg. HP ønsker at en sydligere linjeføring<br />
belyses i en VVM-redegørelse bl.a. for at:<br />
afdække hvorvidt en sydligere linjeføring vil mindske støjpåvirkningen -<br />
og øvrige negative miljømæssige konsekvenser – af bysamfundene i eksempelvis<br />
Mårslet.<br />
29
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
Forhold vedr. støj:<br />
AH mener, at VVM-redegørelsen bør belyse muligheden for anvendelse af<br />
skærpede støjkrav; Da vejen skal bygges i åbent land, er det muligt at bygge<br />
vejen med en afstand til bysamfund som Mårslet og Tranbjerg, som vil minimere<br />
støjproblemerne. Det virker derfor helt ulogisk, at anvende samme<br />
støjkrav, som anvendes i tæt bymæssig bebyggelse.<br />
3.40 Thomas Vestergaard, Tingskovvej 74, 8310 Tranbjerg (Cirius<br />
204)<br />
Thomas Vestergaard (TV) mener, at VMM-redegørelsen bør indeholde 2 nye<br />
forslag til linjeføringer længere mod syd. TV mener, at hverken hovedforslaget<br />
eller det alternative forslag til linjeføring bør indgå i en VVM-redegørelse<br />
og hævder, at både borgere og politikere ganske markant har argumenteret<br />
imod begge forslag. Hovedlinjeføringen er en katastrofe for Ingerslev, Tranbjerg,<br />
Testrup og Mårslet.<br />
3.55 Borgere og ejerforeninger, 8320 Mårslet (Cirius 242)<br />
Underskriftindsamling imod Hovedforslaget fra 404 personer<br />
En række borgere og ejerforeninger har skrevet under på disse bemærkninger<br />
imod hovedforslaget. De ønsker at få nogle alternativer, der fører vejen<br />
længere sydpå end både hovedforslaget og det alternative forslag til linjeføring.<br />
Beboerne pointerer, at hele Mårslet vil kunne høre støjen fra vejen og<br />
særligt dem, hvis ejendom har en afstand på helt ned til 50 m til <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Beboerne stiller følgende spørgsmål til politikerne i Aarhus Byråd:<br />
På borgermødet fremgik det, at linjeføringen skulle gå tæt forbi Mårslet,<br />
Testrup og Tranbjerg på grund af Ny Malling. Hvordan kan det være at<br />
Aarhus Byråd vil tage mere hensyn til en by, der ikke er der, end man<br />
skal til de bysamfund, der allerede eksisterer?<br />
Hvordan mener byrådspolitikerne, at det kommer 5-600 børnefamilier i<br />
Mårslet til gode at få en 4 sporet (motor) vej ført forbi deres huse i afstand<br />
af 100 m?<br />
Hvordan mener byrådspolitikerne det hænger sammen, at man på en ene<br />
side ikke har råd til at lave lidt flere fortove i Mårslet samt sikre skolevejene<br />
i byen – når man samtidig vil bruger 150 mio. til et kæmpestort vejprojekt?<br />
Hvordan kan Aarhus Kommune med den ene hånd udstykke store områder<br />
i Mårslet Syd og vest, og bl.a. opføre vuggestue og senior-boliger– og<br />
med den anden hånd lave en potentiel 4-sporet vej i baghaven?<br />
Hvordan kan man lave en linjeføring, der går så tæt forbi Mårslet og som<br />
dels – ifølge vejplanlæggerne selv – vil tiltrække trafik, og øge mængden<br />
af trafik – og samtidig påstå, det vil gavne byen?<br />
Hvorfor starter man med at lave linjeføringer – når der endnu ikke er udarbejdet<br />
nogen trafikanalyse?<br />
30
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
Tandervej bliver den eneste tilslutning til den nye højklassevej i området<br />
ved Mårslet. Planlægger man at udvide Tandervej med et spor mere eller<br />
ekstra bredde ned gennem hele Mårslet for bedre at kunne tage trafiktrykket<br />
fra den nye vej?<br />
Hvordan bidrager <strong>Beder</strong>-<strong>Bering</strong> vejen positivt til Aarhus Kommunes CO2<br />
regnskab?<br />
Hvorfor styrker man ikke den kollektive trafik i området?<br />
3.56 Thorbjørn Hartelius, Mustrupvej 83, 8320 Mårslet (Cirius 244)<br />
Se også nr. 2.17 (Cirius 243)<br />
Thorbjørn Hartelius (TH) er imod hovedforslagets linjeføring, som er placeret<br />
mindre end 150 meter fra TH’s matrikel. TH nærer en stor bekymring for<br />
støjniveauet, som forstærkes af vestenvinden, samt partikelforurening fra<br />
bilos m.m.<br />
TH har løvfrøer i haven, harer på det grønne område foran huset. TH ønsker<br />
at give sine tre børn en sund og god opvækst i et naturskønt område i Mårslet.<br />
TH er derfor dybt bekymret for, at der bliver gået på kompromis med<br />
støj- og forureningsgener samt det landskabsmæssige udseende i området.<br />
TH er bekymret for, at det er de økonomiske omkostninger, som i sidste ende<br />
er til beregning for linjeføringen.<br />
TH bemærker i øvrigt, at der på Facebook er en gruppe benævnt ”<strong>Beder</strong> <strong>Bering</strong><br />
vejen Nej Tak” som har 59 medlemmer, der alle har det synspunkt, at<br />
vejens placering er alt for tæt på Mårslet og at Mårslets interne trafikale situation<br />
ikke bliver aflastet af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejens tilstedeværelse.<br />
Link til gruppen ”<strong>Beder</strong> <strong>Bering</strong> vejen Nej Tak”:<br />
http://www.facebook.com/home.php?#/group.php?gid=62777926022&ref=ts<br />
3.63 Morten Winther, Henrik & Grethe Agger, Gitte Barlach & Per<br />
Voss, Jan Baungaard, 8320 Mårslet (Cirius 256)<br />
Der henvises til en underskriftindsamling imod hovedforslaget indsendt af<br />
borgere i Mårslet. Jf. nr. 3.55.<br />
Morten Winther, Henrik & Grethe Agger, Gitte Barlach & Per Voss, Jan Baungaard<br />
(MW,HA & GA, GB & PV, JB) er som borgere i Mårslet meget berørte af<br />
det fremsatte forslag til hovedlinjeføring. MW,HA & GA, GB & PV og JB er<br />
imod hovedforslaget og opfordrer Aarhus Kommune til at fremlægge et nyt<br />
og reelt alternativ til hovedforslaget, da det nuværende alternativ fra politisk<br />
side er forkastet allerede inden VVM-redegørelsen.<br />
MW, HA & GA, GB & PV, JB mener, at de beboelser, som er placeret i en afstand<br />
på mindre end 200 meter til vejens centrum, bliver meget berørt af<br />
støjgener.<br />
Argumenter imod hovedforslaget er bl.a.:<br />
I forhold til vedtagelsen af Kommuneplan 2009 beskrives ønsket om at<br />
fastholde Ny Malling og Mårslet som adskilte byområder. Samtidig skal<br />
31
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
32<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen udgøre den nordlige grænse for Ny Malling. Fastholdes<br />
hovedliniens overordentlig tætte placering til Mårslet vil Mårslet og Ny<br />
Malling alligevel komme til at ligge uden nogen væsentlig adskillelse.<br />
Nymarksvej bliver skåret over, og de familier, der befinder sig på den<br />
sydlige side, vil blive afskåret fra Mårslet, som er den by, de naturligt hører<br />
til (bortset fra en stiunderføring). Det resulterer i store omveje for beboerne.<br />
Med en afstand til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen på helt ned til 50 – 75 m bliver<br />
hundredevis af familier med børn kraftigt påvirket af lysforurening, støjforurening<br />
og partikelforurening.<br />
o Trafikstøj rammer helbred og huspriser; en undersøgelse fra det<br />
statslige tyske miljøagentur påviser en sammenhæng mellem trafikstøj<br />
og forhøjet blodtryk. Den danske Miljøstyrelse har udført en<br />
husprisanalyse, "Hvad koster støj?”, der påviser signifikant lavere priser<br />
på støjbelastede huse end på tilsvarende huse, der ikke er belastede<br />
af trafikstøj. Husprisen falder med 1,2% pr. dB.<br />
o Luftforurening: I følge en WHO-rapport udgør partikulær luftforurening<br />
en global helbredsbyrde, fordi denne form for forurening er årsag<br />
til både hjertekarsygdomme og luftvejssygdomme, bl.a. allergi og<br />
kræft. Undersøgelse af indendørsluft viser tillige, at udeluftens partikler<br />
og tjærestoffer (PAH’er) trænger ind i boligen og har betydning for<br />
hvilken luftforurening folk udsættes for indendørs.<br />
Broanlægget ved Giber Å besværliggør dæmpning af støjgener fra vejen.<br />
Overføringen over Giber Å og det videre vejforløb ligger meget tæt på<br />
landsbyen Testrup, som derved også påvirkes negativt.<br />
Giber Å har sit udspring i Testrup Mose, og fungerer som hovedåre for<br />
vandafledningen herfra. Giber Å er et registreret vandløb og dermed beskyttet<br />
af en åbeskyttelseslinie på 150 m. Hovedlinieføringen bevirker, at<br />
å-beskyttelseslinien reelt sættes ud af kraft. Et større broanlæg over åen<br />
vil påføre naturen og vandmiljøet varige mén. Broen vil endvidere<br />
skæmme landskabet rent visuelt.<br />
Stærkt forøget trafikbelastning på Tandervej, som er den eneste tilslutning<br />
ved Mårslet. Med en to-sporet vej, med evt. udlæg til byggelinier for yderligere<br />
2 spor, er der tale om et større vejanlæg, hvor enten Tandervej eller<br />
den nye vej skal føres over en bro eller der skal anlægges en rundkørsel.<br />
<strong>Vejen</strong> med tilslutninger kan derfor ikke sænkes ned i landskabet.<br />
<strong>Vejen</strong> føres så tæt forbi flere 100-150 år gamle ejendomme, der ligger i<br />
byens umiddelbare udkant, at de formentlig vil skulle eksproprieres og rives<br />
ned. Eller de bliver pakket helt ind i støjvolde/plankeværker. Netop<br />
den type ejendomme, der er med til at give Mårslet sit præg, og som man<br />
derfor burde værne om.<br />
<strong>Vejen</strong> udgør en barriere mellem Mårslet og de omgivende marker samt et<br />
nærliggende skovområde vest for Tandervej, hvor der findes bl.a. råvildt<br />
og musvåger yngler i de høje træer. På stykket mellem Tandervej og<br />
Mustrupvej, skal vejen føres over en lille dalsænkning, hvor en bæk, der<br />
løber fra et nærliggende skovstykke og ud i Giber Å. I dette område findes<br />
mange frøer, bl.a. et stort antal løvfrøer. Der refereres til projektet<br />
”Naturpatruljer” som involverer seks lokalområder i Aarhus Kommune.
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
Mustrupvej er lukket af og familierne, som bor på Mustrupvej afskæres<br />
fra Mårslet; Det gælder børn, der skal i skole, til idræt, eller andre aktiviteter<br />
i Mårslet, samt deres adgang til bus og tog. Familierne vil få en omvej<br />
på op til 4,8 kilometer hver vej for at gøre de daglige gøremål i Mårslet.<br />
Kommunen har ikke fremlagt nogen planer for at føre Mustrupvej<br />
over eller under den nye vej.<br />
Området omkring den nye del af Mustrupvej ligger i et ”OSD-område”,<br />
Område for Særlige Drikkevandsinteresser. En ny højklassevej vil medføre<br />
øget forurening i området. Saltning af vejen i frostvejr vil endvidere<br />
medføre at betydelige mængder salt/urea skylles ned i vejkassen, hvorefter<br />
de saltholdige vandmasser siver ned i drikkevandsområdet.<br />
3.64 Per Voss & Gitte Barlach, Mustrupvej 33, 8320 Mårslet (Cirius<br />
261)<br />
Per Voss & Gitte Barlach (PV & GB) er en familie med to børn. De protesterer<br />
på det kraftigste imod hovedforslaget da det vil medføre rigtig mange gener<br />
for dem. Hovedforslagets linjeføring føres ind mellem PV & GB’s grund og naboens,<br />
med en umiddelbar afstand på 50 m til husets gavl. Såfremt der er<br />
tale om en 4-sporet vej er der slet ingen plads tilbage mellem ejendommen<br />
og vejen.<br />
PV & GB opfordrer Aarhus Kommune til at finde en væsentlig sydligere placering<br />
af <strong>Beder</strong>-<strong>Bering</strong> vejen og gør endvidere opmærksom på, at de ser sig<br />
nødsaget til at gøre et erstatningskrav gældende, såfremt hovedlinjen gennemføres.<br />
Deres ejendom er en nedlagt gård fra 1856 med tilhørende 6.000 m2 grund.<br />
PV & GB har restaureret ejendommen fuldstændigt, hvilket har kostet tusindvis<br />
af timer, et dybt personligt engagement, samt et beløb på omkring 1,5<br />
mio. kr. Haven er ligeledes renoveret.<br />
PV & GB synes det er uforståeligt, at man ikke vil værne om disse 150 år<br />
gamle ejendomme, der netop er med til at sætte deres præg på Mårslet og<br />
som man derfor burde værne om i lige så høj grad, som man eksempelvis vil<br />
værne om Mårslet bymidte.<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil udgøre en barriere mellem det nordøstlige landskab og<br />
PV & GB’s ejendom.<br />
Argumenter imod hovedforslaget:<br />
Mustrupvej bliver skåret over, og de familier, der befinder sig på den sydlige<br />
side, vil blive afskåret fra Mårslet, som er den by, de naturligt tilhører.<br />
Det resulterer i store omveje for beboerne.<br />
Mustrupvej er lukket af hvilket medfører, at familien afskæres fra Mårslet.<br />
Det gælder børn, der skal i skole, til idræt, eller andre aktiviteter i Mårslet,<br />
samt deres adgang til bus og tog. PV & GB vil få en omvej på op til<br />
4,8 kilometer hver vej for at gøre de daglige gøremål i Mårslet. Kommunen<br />
har ikke fremlagt nogen planer for at føre Mustrupvej over eller under<br />
den nye vej. PV & GB frygter at deres børn, der selvfølgelig ikke har<br />
bil, vil forsøge at krydse den nye højklassevej til fods eller med cykel i et<br />
forsøg på at undgå den ekstra lange omvej.<br />
33
BILAG <strong>2a</strong> 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A)<br />
Kommunen har ikke fremlagt nogen planer for at føre Mustrupvej over<br />
eller under den nye vej og både en tunnel eller en bro vil skæmme området<br />
rent visuelt. Endvidere vil en bro være meget svær at støjdæmpe.<br />
Eventuel støjdæmpning i form af volde eller plankeværker/hegn vil pakke<br />
PV & GB’s ejendom ind. Det samlede trafikale anlæg vil være visuelt<br />
skæmmende.<br />
Den meget korte afstand fra PV & GB’s ejendom (ca. 50 m) til hovedforslaget<br />
vil medføre ganske betydelige og vedvarende støjgener, gener i<br />
form af lysforurening fra vejbelysning og biler, samt ikke mindst vedvarende<br />
luftforurening (nyeste danske forskning viser, at partikelforurening<br />
fra trafikerede veje har en endog meget skadelige indvirkning på mennesker,<br />
der bor i umiddelbar nærhed på 100 m eller derunder).<br />
34
BILAG <strong>2a</strong> 1. Kommentarer, hovedforslag (forslag A)<br />
1.3 Kommentarer - HOVEDFORSLAG<br />
– HER BENÆVNT FORSLAG A<br />
1.3.1 Generelle planmæssige forhold - herunder placering af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
mellem Mårslet og nyt byvækstområde ved Malling<br />
Det er Aarhus Kommunes opfattelse, at der er behov for en styrkelse af vejstrukturen<br />
i den sydlige del af kommunen – både af hensyn til aflastning af<br />
en række mindre eksisterende veje og af hensyn til den planlagte byvækst i<br />
området. Byrådet har på denne baggrund besluttet at påbegynde planlægningen<br />
af en ny ringvejsforbindelse – som grundlag for efterfølgende konkrete<br />
beslutninger om et vejanlæg. Dette behov vurderes at være eksisterende<br />
uanset, at der også arbejdes med forbedringer af den kollektive trafik.<br />
De fremlagte linjeføringsforslag (A og B) placerer <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen mellem<br />
Mårslet og det i Kommuneplan 2009 udlagte nye byvækstområde vest for<br />
Malling. Dette sker med baggrund i forskellige forhold.<br />
Byplanmæssigt findes det hensigtsmæssigt (jf. også Kommuneplan 2009), at<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen udgør den nordlige afgrænsning - og ikke gennemskærer<br />
og opdeler det fremtidige byområde, idet der er tale om en betydende trafikvej.<br />
Samtidig er det væsentligt - i forhold til at tilgodese omfanget af de fremtidige<br />
byvækstønsker - at området ikke arealmæssigt reduceres væsentligt<br />
ved at placere den nye vej længere mod syd end skitseret.<br />
I Kommuneplan 2009 - med nye byvækstprincipper i form af nye store byvækstområder<br />
- findes det væsentligt, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen udgør en styrkelse<br />
af infrastrukturen i området, og at den planlægges i sammenhæng med byvækstområdet<br />
vest for Malling. I det lange perspektiv udgør dette byvækstområde<br />
et markant og væsentligt område i den samlede byudviklingsstrategi.<br />
Et andet forhold er, at det - af hensyn til at gøre den nye vej attraktiv for<br />
trafik til og fra <strong>Beder</strong> - anbefales at operere med en ikke for sydlig tilslutning<br />
til Oddervej i forhold til Damgårds Allé.<br />
Endvidere findes det hensigtsmæssigt at arbejde videre med en linjeføringsløsning,<br />
der muliggør, at vejen på et tidspunkt kan forlænges til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
(mellem <strong>Beder</strong> og Malling). Dette indebærer en niveaufri krydsning af<br />
Odderbanen umiddelbart øst for Oddervej - og rent vejteknisk vil dette alene<br />
være muligt umiddelbart syd for <strong>Beder</strong> og nord for Nymarksvej.<br />
Endelig er det sådan, at ønsker om sydligere placeringer på den østlige del af<br />
linjen ikke vurderes at kunne tilgodeses af hensyn til væsentlige naturinteresser<br />
omkring Over Mårslet og Nymark (mellem Mårslet og Tander). I givet<br />
fald skal linjen placeres syd herfor - det vil sige i et forløb omkring Tisetvej -<br />
hvilket ikke kan anbefales, da det vil medføre en gennemskæring af det udlagte<br />
nye byområde vest for Malling.<br />
35
BILAG <strong>2a</strong> 1. Kommentarer, hovedforslag (forslag A)<br />
Den skitserede linje umiddelbart syd om Tranbjerg og Mårslet vil i øvrigt ikke<br />
være i konflikt med byvækstmuligheder her - idet der ikke i Kommuneplan<br />
2009 er udlagt sådanne nye muligheder i de sydlige dele af de to bysamfund.<br />
Med de skitserede løsninger vurderes det muligt at sikre en acceptabel adskillelse<br />
af de fremtidige bysamfund, herunder i form af grønne kiler - jf.<br />
kommuneplanens bestemmelser herom. Afstanden mellem Mårslet og Ny<br />
Malling vurderes at være stor nok til, at de to bysamfund vil opfattes som<br />
adskilte byområder.<br />
Det anbefales således principielt at fastholde den østlige del af linjeføringen,<br />
som grundlag for det videre arbejde. Dog søges linjen for forslag A optimeret<br />
således, at afstanden til bebyggelsen i Mårslet øges, så vidt muligt.<br />
Det tidligere overordnede plangrundlag - Regionplan og Kommuneplan 2001<br />
- har indeholdt en principiel reservation af en ny vejforbindelse umiddelbart<br />
syd om Mårslet og Tranbjerg. Den nye Kommuneplan 2009 indeholder en<br />
tilsvarende linje - dog således, at der i forhold til tidligere planer er sket justeringer<br />
med baggrund i den byudvikling, der i mellemtiden er realiseret.<br />
Der er alene tale om en principiel reservation i den forstand, at det mere<br />
præcise plangrundlag - i form af det kommende kommuneplantillæg med<br />
tilhørende VVM-redegørelse - skal fastlægge linjen, herunder med baggrund i<br />
vurderinger af alternative løsninger.<br />
Det hidtidige plangrundlag har således vist principielle linjer for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen umiddelbart syd om Mårslet og Tranbjerg (i princippet svarende til forslag<br />
A) - blandt andet fordi en sådan løsning er vurderet at være hensigtsmæssig<br />
i forhold til at opnå trafikale fordele. Således har en sådan principløsning<br />
været kendt i mange år. Ved større vejanlæg som <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
er det et krav jævnfør Planloven og EU’s VVM-direktiv, at der inddrages minimum<br />
et alternativt forslag til hovedforslaget. Derfor er det i det videre<br />
VVM-arbejde nødvendigt også at se på alternative linjer.<br />
Hvad angår alternativer vil der - udover de alternative linjeføringer, som Byrådet<br />
i den aktuelle fase beslutter at medtage i den kommende VVMredegørelse<br />
- skulle undersøges et såkaldt 0-alternativ. Dette repræsenterer<br />
et scenarie, hvor en <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej ikke anlægges. Umiddelbart vurderes<br />
et alternativ, hvor der alene sker en udbygning af eksisterende veje, ikke at<br />
være et realistisk alternativ.<br />
1.3.2 Afstand til bebyggelse, støj og andre miljøgener<br />
Ved etablering af et vejanlæg som <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen indgår der væsentlige<br />
hensyn overfor både mennesker, dyr og natur. Der er i det aktuelle område<br />
flere konfliktområder, som i forhold til både de foreslåede linjeføringer og<br />
sydligere linjeføringer nødvendiggør afvejninger af hensynene.<br />
Linjeføringsforslag A er det forslag, der passerer tættest på eksisterende<br />
sammenhængende bebyggelse i Mårslet og Tranbjerg. Miljømæssige gener -<br />
især vedr. potentielle trafikstøjgener og visuelle gener - vil være fokuspunkter<br />
i en kommende VVM-redegørelse.<br />
36
BILAG <strong>2a</strong> 1. Kommentarer, hovedforslag (forslag A)<br />
Hvad angår trafikstøj vil de kommende VVM-undersøgelser tage udgangspunkt<br />
i en overholdelse af kommuneplanens støjbestemmelser og de her angivne<br />
støjgrænser. Målet med støjbestemmelserne er en sikring af sundhedsmæssigt<br />
og miljømæssigt acceptable støjniveauer, både i det allerede bebyggede<br />
miljø og i fremtidige bebyggelser. Støjniveauerne er fastlagt med baggrund<br />
i vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj. Der vurderes ikke at være<br />
grundlag for i det aktuelle tilfælde at tilgodese yderligt skærpede støjkrav.<br />
Kommuneplanens støjbestemmelser fastlægger, at der ved udlæg af areal til<br />
eller anlæg af nye veje samt større vejudbygninger og trafikale ændringer<br />
tilstræbes at overholde samme støjgrænseværdier, som ved udlæg og disponering<br />
af arealer til ny støjfølsom anvendelse. Her gælder, at støjfølsom anvendelse<br />
(boliger, daginstitutioner, m.m.) ikke må påføres et udendørs støjniveau,<br />
der overstiger 58 dB, beregnet som Lden.<br />
I den kommende VVM-redegørelse skal de støjmæssige konsekvenser for<br />
eksisterende og kommende støjfølsom anvendelse langs vejen således undersøges.<br />
I disse undersøgelser skal mulige støjdæmpende foranstaltninger<br />
(afskærmning, støjdæmpende asfalt, afstandskrav, m.m.) overvejes og afklares<br />
således, at støjgrænseværdierne kan overholdes. Støjberegninger foretages<br />
med baggrund i trafikmodelberegninger af den fremtidige trafikmængde.<br />
Hvad angår linjeføringsforslag A er det - ved passagen syd om Mårslet og<br />
Tranbjerg - hensigten dels at placere vejen i en vis afstand fra den sammenhængende<br />
bebyggelse (forventelig ca. 100 m) og dels at sænke vejen i terrænet.<br />
Visse steder kan der eventuelt være behov for en afskærmning - afhængig<br />
af de konkrete fysiske forhold og de nærmere undersøgelser og beregninger.<br />
Den kommende VVM-redegørelse skal afdække de konkrete løsninger<br />
for de berørte områder.<br />
Det er umiddelbart vurderingen, at det er muligt at sikre en overholdelse af<br />
kommuneplanens støjbestemmelser med det fremlagte linjeføringsforslag.<br />
Dog vil støjniveauet i området - uanset linjeføring - blive øget, idet der i dag<br />
alene er mindre veje uden betydende trafikstøj.<br />
For at illustrere sammenhængen mellem trafikmængde og trafikstøj er der i<br />
nedenstående figur vist en overslagsberegning af den nødvendige afstand<br />
mellem vej og bolig for at sikre, at kommuneplanens støjbestemmelser kan<br />
overholdes uden afskærmning. Overslagsberegningen er gennemført for en<br />
2-sporet vej med en hastighed på 80-90 km/t, der ligger i blødt terræn.<br />
37
BILAG <strong>2a</strong> 1. Kommentarer, hovedforslag (forslag A)<br />
<strong>Vejen</strong> anlægges i<br />
niveau med terræn<br />
<strong>Vejen</strong> anlægges 1<br />
m over terræn (på<br />
dæmning)<br />
<strong>Vejen</strong> anlægges 1<br />
m under terræn (i<br />
afgravning)<br />
38<br />
5.000 biler pr. døgn 10.000 biler pr. døgn 15.000 biler pr. døgn<br />
En etage Mere end<br />
en etage<br />
En etage Mere end<br />
en etage<br />
En etage Mere end<br />
en etage<br />
60 m 80 m 100 m 110 m 150 m 155 m<br />
70 m 110 m 115 m 165 m 155 m 215 m<br />
40 m 60 m 60 m 75 m 70 m 90 m<br />
Overslagsberegning af nødvendig afstand mellem vej og bolig for at sikre, at støjniveauet<br />
ved boligen ikke overstiger 58 dB (L den ) - uden støjafskærmning.<br />
I VVM-redegørelsen vil også indgå beregninger af den afledte luftforurening<br />
(NO2, partikler, m.m.) - ligesom også CO2 udledning og klimamæssige konsekvenser<br />
skal belyses.<br />
En ny overordnet vejforbindelse - og øget trafik - vil alt andet lige medføre øget<br />
luftforurening. I det aktuelle tilfælde, med en vej primært beliggende i åbent<br />
land og med en stor luftudskiftning, forventes der ikke at blive tale om uacceptable<br />
forureningsniveauer, herunder i forhold til gældende grænseværdier.<br />
Støj- og luftforureningsforhold vil blive undersøgt på hele strækningen - herunder<br />
i forhold til Mårslet og Tranbjerg samt fritliggende bebyggelse.<br />
Med det aktuelle forslag til linjeføring (A) vil vejen ved passage relativt tæt<br />
på eksisterende bebyggelse, under alle omstændigheder være synlig flere<br />
steder. Det gælder ikke mindst fra den vestlige del af Mårslet, med passagen<br />
over flade og lavt beliggende arealer ved Giber Å. Ved passagen af åen vil<br />
vejen nødvendigvis skulle hæves for at sikre en faunapassage - men vil dog<br />
være beliggende i en vis afstand fra byen. Den nye vej vil af samme grund<br />
ikke kunne føres under Testrupvej. Konsekvenser vedrørende visuelle forhold/gener<br />
vil indgå i det kommende arbejde med en VVM-redegørelse.<br />
I øvrigt sænkes vejen som nævnt i terrænet på strækninger syd for Mårslet<br />
og Tranbjerg.<br />
1.3.3 Tilslutninger til den nye vej<br />
Af det offentliggjorte materiale med forslag til linjeføringer fremgår også forslag<br />
til tilslutninger til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Der er foreslået et relativt begrænset<br />
antal tilslutninger - primært af hensyn til at kunne opnå en god trafikafvikling<br />
og trafiksikkerhed. Udformning af de enkelte tilslutninger vil blive<br />
nærmere afklaret i forbindelse med den kommende VVM-redegørelse.
BILAG <strong>2a</strong> 1. Kommentarer, hovedforslag (forslag A)<br />
1.3.4 Tilslutninger ved Mårslet<br />
Ved Mårslet er der oprindeligt alene foreslået en tilslutning af Tandervej. Med<br />
baggrund i de indkomne høringssvar anbefales dog, at der i det videre arbejde<br />
med en VVM-redegørelse indgår undersøgelse af muligheder for - og konsekvenser<br />
af - en yderligere tilslutning til den nye vej fra Obstrupvej, vest for<br />
Mårslet – som vist på nedenstående illustration. En sådan forbindelse forventes<br />
at kunne forbedre adgangen for en del af Mårslet til den nye vej - og vil<br />
kunne minimere en eventuel risiko for en vis merbelastning af Testrupvej.<br />
Samtidig vil en sådan forbindelse kunne indgå i overvejelser om en fremtidig<br />
vejstruktur i Mårslet - forbindelsen vil eventuelt kunne være en del af en<br />
fremtidig, nordvestlig forbindelse omkring Mårslet, frem til Hørretvej.<br />
Forslag til placering af yderligere tilslutning til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen (forslag A) fra<br />
Obstrupvej.<br />
En tilslutning af Testrupvej til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen kan ikke anbefales. Dels er<br />
Testrupvej forholdsvis smal og dels er den hovedadgang til Mårslet Skole med<br />
en del lette trafikanter. Testrupvej anbefales ført under den nye vej uden tilslutning.<br />
At Testrupvej tænkes ført under den nye vej skyldes især det for-<br />
39
BILAG <strong>2a</strong> 1. Kommentarer, hovedforslag (forslag A)<br />
hold, at den nye vej under alle omstændigheder skal hæves over terræn på<br />
strækningen for at kunne passere over Giber Å og en faunapassage her.<br />
Der vurderes ikke at være behov for en tilslutning af Nymarksvej. Nymarksvej<br />
foreslås dog ført under den nye vej som sti - som en del af en hovedstiforbindelse<br />
mellem Mårslet og <strong>Beder</strong>/Malling.<br />
1.3.5 Vejstruktur i Mårslet<br />
Som det fremgår af det offentliggjorte debatmateriale, anbefales det, at der<br />
som en særlig del af VVM-redegørelsen for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen indgår en vurdering<br />
af vejstrukturen i Mårslet - i relation til den nye vej. Der er i Aarhus<br />
Kommune nedsat en arbejdsgruppe, som i den kommende tid arbejder med<br />
en helhedsplan for Mårslet. Arbejdet med <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen (herunder vejstrukturen<br />
i Mårslet) koordineres med arbejdet for den kommende helhedsplan<br />
i Mårslet. Angående helhedsplanen for Mårslet, udarbejdes der et samlet<br />
oplæg fra Teknik og Miljø, som vil blive præsenteret for Mårslet Fællesråd.<br />
De fremkomne forslag om en vejforbindelse nordvest om Mårslet - i tilknytning<br />
til en forbindelse mellem Obstrupvej og <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen - anbefales<br />
at indgå i vurderingerne omkring den fremtidige vejstruktur i Mårslet, som vil<br />
udgøre en særlig del af VVM-redegørelsen. Forbindelsen vil dog som udgangspunkt<br />
ikke projektmæssigt være en del af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejanlægget.<br />
En sådan ny vejforbindelse - fra Obstrupvej, vest om Mårslet og frem til Hørretløkken<br />
og videre til Hørretvej - vil formentlig give en betydelig bedre trafikbetjening<br />
af den nordlige del af byen uden at belaste den centrale del.<br />
Hvad angår ønsket om regulering af adgange til Vilhelmsborg, så vil dette<br />
indgå som en del af overvejelserne om vejstrukturen i Mårslet. En direkte<br />
adgang fra <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen til Vilhelmsborg vurderes ikke at være realistisk.<br />
Det bør derfor undersøges nærmere, om adgangen via Mårslet kan lukkes,<br />
således at Vilhelmsborg udelukkende vejbetjenes via Oddervej.<br />
I VVM-redegørelsen vil den fremtidige vejstruktur i Mårslet således blive vurderet<br />
nærmere. Udover en belysning af den nye vejs trafikale konsekvenser<br />
for det tilgrænsende vejnet, vil byens vejstruktur og muligheder for fremtidige<br />
ændringer blive vurderet - i relation til den nye <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej.<br />
Tilslutning ved Kølsmosevej<br />
En tilslutning til den nye vej ved Kølsmosevej vurderes at være nødvendig.<br />
For Ingerslev-området mellem Landevejen og jernbanen vil det give mulighed<br />
for at benytte det nye vejanlæg. Områdets forbindelse mod vest vil blive alvorligt<br />
begrænset uden en tilslutning, idet Hovvejen afbrydes ved jernbanen.<br />
Trafikbelastningen på Ingerslevvej vurderes ikke at blive afgørende påvirket af<br />
tilslutningen. Dette forhold vil dog blive nærmere belyst i VVM-redegørelsen.<br />
40
BILAG <strong>2a</strong> 1. Kommentarer, hovedforslag (forslag A)<br />
1.3.6 Fremtidig trafikbelastning og vejstandard/linjeføring<br />
VVM-redegørelsen vil omfatte trafikmodelberegninger af alle alternativer -<br />
både for dagens trafikale situation og for fremtidige forhold, herunder med<br />
baggrund i fremtidig byudvikling i form af en ny by ved Malling og anden forventet<br />
byvækst samt den generelle trafikvækst. Trafikmodellen er baseret på<br />
gældende trafikmønstre. Analyserne forudsætter, at de alternative linjeføringer<br />
er afklarede til et vist niveau.<br />
Anlæg af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen med 2 spor vurderes (ved anlæg i perioden<br />
frem til 2020) at være relevant og tilstrækkelig for en acceptabel trafikafvikling<br />
i en overskuelig fremtid - vurderet med baggrund i foreløbige beregninger<br />
af den forventede fremtidige trafikbelastning. Den kommende VVMredegørelse<br />
vil nærmere belyse de trafikale konsekvenser - og danne baggrund<br />
for en senere og mere præcis afklaring af vejprojektets standard.<br />
På et 15-årigt sigt eller mere - hvor usikkerhederne omkring trafikprognoserne<br />
er store - viser foreløbige beregninger dog en trafikbelastning, som kan<br />
være uhensigtsmæssig for en 2-sporet vej.<br />
Det anbefales på denne baggrund – samt for at sikre et robust plangrundlag i<br />
en situation hvor det er usikkert hvornår der afsættes anlægsmidler - at der i<br />
VVM-redegørelsen indgår undersøgelse af både en 2- og 3- sporet vej. Det vil<br />
sige en såkaldt ”2+1 vej”, hvor et ekstra spor kan anvendes til overhaling,<br />
skiftevis for hver køreretning, og sikre en vis ekstra kapacitet.<br />
I sammenhæng med en senere beslutning om vejanlæggets udformning -<br />
efter udarbejdelse af VVM-redegørelsen - skal der tages stilling til pålæg af<br />
vejbyggelinjer, hvilket forventeligt bliver relevant. Dette til sikring af en<br />
eventuel udvidelse af vejen på lang sigt.<br />
Modelberegningerne skal desuden belyse de trafikale konsekvenser for det<br />
omkringliggende vejnet - herunder på eksisterende mindre veje på tværs i<br />
den sydlige del af kommunen samt på vejnettet i eksisterende bysamfund.<br />
Endelig danner trafikmodelberegninger grundlag for opgørelse af blandt andet<br />
de støjmæssige konsekvenser.<br />
Som det fremgår af det offentliggjorte debatmateriale, anbefales det, at der<br />
som en særlig del af VVM-redegørelsen indgår en vurdering af vejstrukturen i<br />
Mårslet - i relation til den nye <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej. En del heraf vil omhandle en<br />
særlig belysning af de trafikale konsekvenser for vejnettet i Mårslet - herunder<br />
konsekvenser for trafikbelastningen på blandt andet Tandervej, som foreslås<br />
tilsluttet den nye vej. Tandervej vil på den ene side blive merbelastet i<br />
det omfang, den bliver attraktiv for nye trafikanter - og på den anden side vil<br />
dele af vejen (gennem den centrale del af byen) blive aflastet i det omfang<br />
trafikanter orienterer sig mod den nye vej. Tandervej vil – mellem tilslutningen<br />
til den nye vej og bygrænsen – formentligt skulle reguleres.<br />
Også trafikbelastning i Testrup og i Ingerslev-området vil blive nærmere belyst<br />
i den kommende VVM-redegørelse.<br />
41
BILAG <strong>2a</strong> 1. Kommentarer, hovedforslag (forslag A)<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen forventes anlagt som en god, 2-sporet vej af en høj standard.<br />
Der forudsættes en generel hastighedsgrænse på 80 km/t samt tilstræbes<br />
en god fremkommelighed samt en maksimal trafiksikkerhed. Samtidig<br />
arbejdes med en forbedring af cykelruter på tværs i den sydlige del af<br />
kommunen - enten ved stianlæg langs vejen eller bedre ruter uafhængig af<br />
vejens tracé (eventuelt en kombination af begge).<br />
Ovenstående stiller betydende krav til vejens geometri såvel horisontalt som<br />
vertikalt. <strong>Vejen</strong> skal anlægges med relativt store/bløde kurver uden skarpe<br />
sving og uden store stigninger/fald - således at der blandt andet sikres god<br />
oversigt.<br />
Forslag om at ændre linjeføringer for forslag A vest for Mårslet - således at<br />
den med skarpe sving føres nord-syd på en delstrækning - kan af ovennævnte<br />
grunde ikke anbefales.<br />
1.3.7 Barriere i landskabet og opdeling af bysamfund<br />
Anlæg af en vej som <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil - afhængig af linjeføring - i forskellig<br />
grad medføre visuelle og funktionelle barrierer i landskabet, i naturen<br />
og mellem bysamfund.<br />
Udover anlæg af faunapassager - som skal nærmere afklares i VVMredegørelsen<br />
- vil der dog i anlægget være indbygget en del passagemuligheder<br />
på tværs for biler og/eller for let trafik - med henblik på at minimere<br />
barrierevirkningen.<br />
Bortset fra forbindelser på tværs for biler og anden trafik ved Tandervej, Testrupvej,<br />
Landevejen, Ingerslevvej, Kølsmosevej og Hovedvejen vil der være<br />
mulighed for, at let trafik niveaufrit kan krydse ved Nymarksvej, Tingskoven<br />
og Enslevvej samt formentlig på Torshøjvej vest for <strong>Bering</strong>.<br />
I forslag A indgår en lukning af <strong>Bering</strong>vej syd for den nye vej. Området her<br />
vil kunne betjenes via Hovedvejen/Skanderborgvej.<br />
Endvidere foreslås Mustrupvej lukket, idet der ikke kan anbefales en tilslutning<br />
så tæt på Tandervejs tilslutning og idet der er tale om en meget svagt trafikeret<br />
vej. Dette vil for nogle ejendomme medføre en vis omvejskørsel. I det videre<br />
arbejde vil der dog indgå vurderinger af om det er muligt - via et eventuelt<br />
stianlæg langs <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen - at sikre stiadgang fra Mustrupvej og<br />
frem til niveaufri krydsninger ved Tandervej eller Testrupvej.<br />
Til visse enkeltbeliggende ejendomme vil det være nødvendigt at sikre en ny<br />
adgang.<br />
Forslag A vurderes samlet set kun i relativt begrænset omfang at medføre<br />
opdeling af bysamfund og lokale bebyggelser.<br />
I den nordlige del af Ingerslev vil den spredte bebyggelse i et vist omfang<br />
blive delt af en ny vej – men dog bundet sammen af Ingerslevvej som føres<br />
på tværs. I de relativt udefinerbare og spredte bebyggelser længere mod øst<br />
42
BILAG <strong>2a</strong> 1. Kommentarer, hovedforslag (forslag A)<br />
og ved Enslev vil enkelte ejendomme (som betragter sig som tilhørende disse)<br />
eventuelt blive adskilt af en ny vej.<br />
Et nyt vejanlæg vil medføre opdeling af landbrugsarealer, som kan have driftsmæssige<br />
konsekvenser. Sådanne forhold belyses nærmere i det efterfølgende<br />
arbejde, herunder især når vejprojektet er betydeligt mere afklaret.<br />
1.3.8 Enslev By<br />
Enslev er i Kommuneplan 2009 udpeget som en afgrænset landsby. Målsætningen<br />
for afgrænsede landsbyer er, at landsbyerne skal fastholde deres særlige<br />
kvaliteter, som kun et traditionelt og bevaret landsbymiljø kan tilbyde.<br />
Den afgrænsede landsby Enslev, ligger med en principiel afstand til <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejens forslåede placeringer på over 200 m og vurderes derfor ikke at<br />
blive berørt væsentligt af den kommende <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej.<br />
1.3.9 Testrup By<br />
Testrup er i Kommuneplan 2009 udpeget som en afgrænset landsby. Målsætningen<br />
for afgrænsede landsbyer er, at landsbyerne skal fastholde deres<br />
særlige kvaliteter, som kun et traditionelt og bevaret landsbymiljø kan tilbyde.<br />
Det vurderes ikke, at forslag A har indflydelse på hvorvidt Testrup kan<br />
fastholde ovenstående særlige kvaliteter. Det indgår i rammebestemmelserne<br />
for Testrup (i Kommuneplan 2009), at den eksisterende udsigtslinje til<br />
landskabet og Holme Bjerge mod nord ved Testrupvej 109-111 skal fastholdes.<br />
VVM-redegørelsen skal bl.a. ved visualiseringer belyse hvorvidt ovenstående<br />
udsigtslinje berøres og i hvilken grad.<br />
1.3.10 Naturmæssige forhold, herunder passage af Giber Å og Balle Bæk<br />
De natur- og landskabsmæssige forhold vil generelt skulle belyses i den<br />
kommende VVM-redegørelse.<br />
Dette omfatter også naturnetværk og dyreliv. Der vil være fokus på bilag IVarterne,<br />
(specielt odderen), der er beskyttede i henhold til Habitatdirektivet,<br />
hvilket bl.a. betyder, at der ikke må ske beskadigelse eller ødelæggelse af<br />
yngle- eller rasteområder. Derfor vil VVM-redegørelsen omfatte vurderinger<br />
af linjeføringernes påvirkning af sådanne områder, vurdering af afværgeforanstaltninger<br />
og vurdering af behov for faunapassager.<br />
I forhold til linjeføringsforslag A vil der være fokus på passagen af Giber Å,<br />
hvor der skal sikres en faunapassage. Giber Å er et § 3-beskyttet vandløb og<br />
er desuden beskyttet af Naturbeskyttelseslovens § 16, å-beskyttelseslinjen.<br />
Derudover er området omkring Morsbæk, der er beliggende syd for Testrup<br />
Mose, og området omkring Giber Å frem til Mårslet udpeget som muligt vådområde<br />
i Kommuneplan 2009.<br />
VVM-redegørelsen skal forholde sig til ovenstående samt til Giber Å som<br />
spredningskorridor og til det landskabsæstetiske i forhold til et vejprojekt på<br />
tværs af åen og de tilgrænsende enge.<br />
43
BILAG <strong>2a</strong> 1. Kommentarer, hovedforslag (forslag A)<br />
Balle Bæk er også et § 3-beskyttet vandløb og skal gennem samme vurderingsproces<br />
i VVM-redegørelsen.<br />
Et yderligere forhold er vejens passage ved den nordlige del af Tingskoven,<br />
hvor linjeføringen berører et fredskovareal. Nedlæggelse af fredskov kræver<br />
dispensation fra Skov- og Naturstyrelsen. Vurdering af de naturmæssige konsekvenser<br />
skal indgå i VVM-redegørelsen.<br />
I øvrigt vurderes forslag A, sammenlignet med de øvrige linjeføringsforslag,<br />
at have de færreste konflikter i forhold til naturinteresser.<br />
1.3.11 Passage af gravhøje ved Langhøj<br />
I de offentliggjorte forslag til linjeføring (A og B) anbefales på den vestlige del af<br />
strækningen, at vejen placeres i Hovvejens eksisterende tracé nord om gravhøjene<br />
ved Langhøj, der er udpeget som bevaringsværdigt kulturmiljø.<br />
Gravhøjene er beskyttet af Museumsloven samt Naturbeskyttelseslovens §<br />
18 med en 100 meter beskyttelseszone. Forslag A og B (i Hovvejens tracé) er<br />
placeret i en afstand tættere på gravhøjene end 100 meter. Men der da er<br />
tale om udvidelse af en eksisterende vej, forventes det at være muligt at<br />
opnå den fornødne dispensation til dette.<br />
Forslag om i stedet at føre <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejens tracé syd om gravhøjene ved<br />
<strong>Bering</strong> kan ikke anbefales medtaget i det videre arbejde.<br />
Rent praktisk kan et sydligt tracé ikke skabe større afstand til gravhøjene,<br />
når der fra krydset Torshøjvej / Hovedvejen skal opretholdes en fornuftig<br />
vejgeometri på vejen - med kurver, der overholder de ønskede krav om hastighed<br />
og oversigt.<br />
Samtidig giver en sådan linjeføring en række terrænmæssige udfordringer.<br />
Jernbanen ligger stort set i terræn, hvor vejen skal føres over. Det betyder,<br />
at der skal etableres en høj vejdæmning, der især vil være markant sydøst<br />
for jernbanen, hvor den vil være op til 7 meter over terræn og blandt andet<br />
påvirke indsigt til netop gravhøjene.<br />
Desuden vil en linjeføring syd om gravhøjene påvirke en spredningskorridor,<br />
som forløber langs sydsiden af banelegemet, ligesom den vil komme meget<br />
tæt på Aarhus Å.<br />
Endelig vil en linjeføring syd om gravhøjene betyde, at gravhøjene vil blive omkranset<br />
af infrastrukturanlæg på alle sider, idet der vil skulle etableres en ny<br />
forbindelse til betjening af erhvervsområdet med blandt andet COOPs terminal.<br />
44
BILAG <strong>2a</strong> 1. Anbefaling hovedforslag (forslag A)<br />
1.4 Anbefaling - HOVEDFORSLAG<br />
– HER BENÆVNT FORSLAG A<br />
Med baggrund i foranstående kommentering af de indkomne bemærkninger<br />
for og imod forslag A anbefales følgende:<br />
Samlet set anbefales, at forslag A (det offentliggjorte hovedforslag) medtages<br />
og konsekvensvurderes i den kommende VVM-redegørelse – både som<br />
en 2- og 3-sporet vej. <strong>Vejen</strong>s konsekvenser for omgivelserne kortlægges jf.<br />
gældende VVM bekendtgørelse, og de indkomne bemærkninger vil indgå i det<br />
videre arbejde.<br />
Som der er lagt op til i det offentliggjorte debatoplæg, vil VVM-redegørelsen<br />
omfatte særlige undersøgelser af vejstrukturen i Mårslet, belysning af muligheder<br />
for forlængelse af den nye vej til <strong>Beder</strong> Landevej samt undersøgelser<br />
af stiforbindelser på tværs (langs med vejen eller i særskilt tracé).<br />
I undersøgelsen af forslag A anbefales det at have særlig fokus på:<br />
støjmæssige konsekvenser ved passage umiddelbart syd om Mårslet og<br />
Tranbjerg<br />
afledte trafikale konsekvenser på tilgrænsende veje<br />
påvirkning af eventuelle yngle- og rasteområder for bilag IV-arter<br />
natur- og landskabsmæssige forhold omkring passagen af Giber Å og Balle<br />
Bæk<br />
naturmæssige konsekvenser for den nordlige del af Tingskoven<br />
linjeføringens passage af gravhøjene ved Langhøj indenfor beskyttelseszonen<br />
på 100 meter<br />
konsekvenser for den eksisterende udsigtslinje til landskabet og Holme<br />
Bjerge mod nord ved Testrupvej 109-111, Testrup.<br />
Hertil anbefales det, at VVM-redegørelsen i øvrigt indeholder:<br />
undersøgelse af muligheder for en yderligere tilslutning vest for Mårslet, i<br />
form af en forbindelse til Obstrupvej<br />
optimering af vejanlæggets afstand og placering i terræn i forhold til bebyggelser<br />
i Mårslet og Tranbjerg, indenfor de skitserede tracéer<br />
undersøgelse af mulighed for etablering af stiforbindelse fra Mustrupvej<br />
langs <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen og frem til en niveaufri krydsning ved Testrupvej.<br />
45
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra første offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
2 BEMÆRKNINGER - ALTERNATIV FORSLAG<br />
– HER BENÆVNT FORSLAG B<br />
2.1 For forslag B<br />
3.8 Anders Kold Ruskjær, Voldbyholt 20, 8450 Hammel<br />
Anders Kold Ruskjær (AKR) driver landbrugsarealet nord for Tingskoven og<br />
syd for det nyetablerede boligområde i Tranbjerg (matr.nr. 1b Tingskoven,<br />
Tranbjerg samt matr.nr. e 30 og 43 Tiset by, Tiset). AKR argumenterer for<br />
det alternative linjeføringsforslag, idet hovedforslaget vil begrænse driftsmulighederne<br />
på det pågældende landbrugsareal.<br />
3.19 Jakob Daa Johannsen og Camilla Daa Rønning, Mustrupvej 49,<br />
8320 Mårslet (Cirius 139)<br />
Jacob Daa Johannsen & Camilla Daa Rønning (JDJ & CDR) bor i nybyggerkvarter<br />
på Mustrupvej i Mårslet. De støtter det alternative forslag, hvor vejen<br />
er flyttet længere væk fra bebyggelsen i Mårslet. De mener, at de ved hovedforslaget<br />
vil få enorme støjgener og synlig trafik lige i baghaven, da vejen<br />
skal gå i niveau.<br />
JDJ og CDR håber, at de i fremtiden fortsat vil kunne nyde stemningen med<br />
natur og ro i Mårslet, ved gennemførelse af det alternative forslag.<br />
3.22 Carsten Roager Tonsberg & Liza Dalby (Cirius 154)<br />
Carsten Roager Tonsberg & Liza Dalby (CRT & LD) er nytilflyttere til Aarhus<br />
Kommune og er meget interesseret i udstykkede grunde i Mårslet, herunder<br />
Enkegårdslunden og Damgårdstoften, 8230 Mårslet.<br />
Hovedforslagets linjeføring får CRT og LD til at bremse planer om at byde på<br />
en grund. De afventer om den alternative (stiplede) linjeføring i stedet vælges<br />
som den endelige linjeføring, i kraft af, at det vil kunne reducere støjpåvirkninger<br />
af omgivelserne på Damgårdstoften.<br />
CRT og LD pointerer, at hvis de udstykkede grunde i Mårslet skal kunne<br />
vække interesse for børnefamilier som dem, er det ønskværdigt, at muligheden<br />
for uforstyrret markudsigt og et minimum af støjpåvirkninger opretholdes.<br />
Dette vil som minimum kræve, at den stiplede linjeføring bliver den endelige<br />
linjeføring.<br />
3.29 Helle Johansen og Frits Nielsen, Mustrupvej 35, 8320 Mårslet<br />
(Cirius 174)<br />
Helle Johansen og Frits Nielsen (HJ og FN) foretrækker det alternative forslag<br />
til linjeføring. De mener dog, at denne løsning allerede er nedstemt af politikkerne<br />
under den offentlige debat og tilslutter sig derfor forslaget om ny<br />
linjeføring, fremlagt af Ingerslev Vejforening.<br />
46
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
2.2 Imod forslag B<br />
Flere af nedenstående høringssvar er også imod visse sydligere linjer fremført<br />
i pressen og på hjemmesider som f.eks. Ingerslev Vejforenings forslag til linjeføring.<br />
2.3 Danmarks Naturfredningsforening - Afdelingsbestyrelsen i Aarhus<br />
Kommune ved Søren Højager (Cirius 138)<br />
Afdelingsbestyrelsen i Aarhus Kommune for Danmarks Naturfredningsforening<br />
ønsker at få fjernet den alternative linjeføring (syd om Testrup) som et<br />
muligt løsningsforslag.<br />
Begrundelse: Den alternative linjeføring vil forløbe i en lavning tæt ved Testrup<br />
Mose og tæt ved ynglepladser for Spidssnudet Frø og Løvfrø, der begge<br />
er opført på Habitatdirektivets <strong>Bilag</strong> IV (arter, som ikke må fanges, dræbes,<br />
forstyrres eller få ødelagt deres levesteder). Et vejanlæg så tæt på vådområderne<br />
vil uundgåeligt medføre forstyrrelser og er dermed uforenelig med Habitatdirektivet.<br />
Den sydlige linjeføring harmonerer endvidere ikke med, at<br />
Aarhus Kommune i den senere tid har bekostet etablering af nye vandhuller i<br />
området primært af hensyn til Spidssnudet Frø.<br />
2.4 Vejforeningen Vestre Tingskovvej af 1974 (Cirius 151)<br />
Vejforeningen Vestre Tingskovvej af 1974 protesterer imod det alternative<br />
forslag til linjeføring for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Vejforeningen hævder, at det<br />
alternative forslag bevirker størst skade på landskab, dyr miljø og rekreative<br />
interesser. Samt store menneskelige omkostninger for alle beboere på vejen.<br />
Den offentliggjorte debatfolder vedr. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen beskriver at en<br />
VVM-undersøgelse skal vurdere virkningerne på en række forhold f.eks. natur,<br />
grundvand og landskab. Foreningen undrer sig over, at beboere i området<br />
ikke nævnes som et forhold der skal undersøges.<br />
Foreningen anser det som uretfærdigt, når der tages støjhensyn til folk nord<br />
for Tingskoven, der endnu ikke er flyttet til området sammenstillet med risikoen<br />
for ekspropriation af folk, som har boet i området i op til 70 år.<br />
Foreningen anser Vestre Tingskovvej som et naturskønt område og mange<br />
tilflyttere fra det sydlige Tranbjerg benytter områdets stier til rekreativt brug.<br />
Ifølge Aarhus Kommunes målsætning skal sådanne grønne områder skånes<br />
som rekreative områder. Foreningen mener at det alternative forslag til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen vil ødelægge det naturskønne område.<br />
Der henvises i øvrigt til beskrivelsen af de miljømæssige forhold på Vestre<br />
Tingskovvej i fælles bemærkningerne fra borgere fra Testrup, Testrup Mose,<br />
Tingskoven og Vejforeningen Vestre Tingskovvej.<br />
2.8 Andelsboligforeningen Nymarksvej, 8320 Mårslet (Cirius 202)<br />
Andelsboligforeningen Nymarksvej (AN) er beliggende i det sydøstlige Mårslet<br />
få hundrede meter fra hovedforslaget / det alternative forslag til linjeføring af<br />
47
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
<strong>Beder</strong>-<strong>Bering</strong>-vejen. AN mener, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør flyttes længere<br />
mod syd, især hvor linjeføringen er tættest på Mårslet.<br />
Bemærkninger i forhold det alternative forslag til linjeføring:<br />
Projektet bliver præsenteret som et åbent land-projekt. Dette stemmer<br />
dårligt overens med at vejen ifølge oplægget ser ud til at komme på omkring<br />
100 meters afstand af de eksisterende og udlagte boligområder i Mårslet<br />
syd og sydøst.<br />
AN finder det tilfredsstillende, at der ikke lægges op til at Nymarksvej tilsluttes<br />
den nye vej. Det vil standse brugen af Nymarksvej som gennemfartsvej<br />
fra Oddervejen.<br />
Støjafstanden bør fastlægges under hensyn til udsigten om, at der foretages<br />
reservationer til en firesporet vej med risiko for en kraftig vækst i trafikken<br />
(måske helt op til motorvejsniveau i tilfælde af, at en Kattegatbro<br />
realiseres).<br />
AN er bekymret omkring den generelle forringelse af livskvaliteten i hele<br />
det sydøstlige hjørne af Mårslet – også såfremt vejen forbliver 2-sporet.<br />
Enkegårdslunden og Nymarks Allé bliver et væsentligt mindre attraktivt<br />
område, hvilket vil smitte af på hele den sydlige ende af Mårslet.<br />
2.14 Testrup Højskole, Testrupvej 110, 8320 Mårslet (Cirius 233)<br />
Testrup Højskole (TH) v. forstander Jørgen Carlsen (JC) anmoder indtrængende<br />
om, at det alternative forslag til linjeføring fravælges. Forslaget forringer<br />
betingelserne for højskoledrift i Testrup og medfører en tilbagegang i<br />
elevtallet. Der er fremføres bl.a. flg. synspunkter:<br />
Området som gennemskæres af det alternative forslag til linjeføring i Testrup,<br />
anvendes flittigt (hver dag) af skolens elever både i fritid og i undervisningssammenhænge.<br />
I faget ”friluftsliv” gøres brug af det enestående naturmiljø<br />
Ravnholt Skov og Testrup Mose. JC understreger vigtigheden af at<br />
Testrup Højskole ligger i et frodigt naturlandskab, hvilket er en væsentlig<br />
årsag til, hvorfor man vælger Testrup Højskole, frem for andre højskoler.<br />
Testrup Højskole:<br />
Har eksisteret siden 1866<br />
Har over 100 elever boende året igennem i alderen 18-22 år (bløde trafikanter)<br />
Frekventeres hvert år af 1.400 kursister på skolens forskellige kurser.<br />
Testrup Højskole som virksomhed:<br />
En sund økonomi med løbende overskud og med en årlig omsætning på kr.<br />
over 20 mio.<br />
Arbejdsplads for 35 mennesker.<br />
Betydningsfuld medspiller i det Aarhusianske kulturliv med mange offentlige<br />
arrangementer.<br />
48
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
Flg. er bl.a. finansieret af skolens drift: Opkøb ekstra huse i Testrup (medarbejderboliger),<br />
udbygning af skolen senest i år 2000 med en ny musikbygning,<br />
præmieret af Aarhus Kommunes Arkitekturpris.<br />
2.16 Ingerslev Vejforening v. Helge Kjems, Ingerslevvej 54, 8361<br />
Hasselager (Cirius 239)<br />
(Vedlagt liste med støtte til Ingerslev Vejforenings forslag. 574 personer har<br />
støttet forslaget)<br />
Ingerslev Vejforening (IV) mener ikke, at hovedforslaget (også benævnt linje<br />
A) er attraktiv for området. IV anser det alternative forslag til linjeføring (også<br />
benævnt linje B) for at være et proforma forslag, med den hensigt at samle<br />
interessen omkring hovedforslaget. Det alternative forslag er endvidere<br />
nedstemt af flere byrådspolitikere, som repræsenterer et bredt flertal i Byrådet.<br />
IV pointerer, at der i flere rapporter er vist linjeføringer til en forbindelse<br />
mellem motorvejen og en evt. Kattegatbro igennem Ingerslev. IV er overbeviste<br />
om, at forbindelsen vil blive ført et sted ml. Solbjerg og Hovedforslaget<br />
og de frygter for en udslettelse af Ingerslev.<br />
IV fremsætter et forslag til ny sydligere linjeføring og mener, at den er mest<br />
attraktiv for mennesker og natur. IV har flg. kommentarer til det alternative<br />
forslag:<br />
Argumenter imod det alternative forslag til linjeføring:<br />
Forslaget skærer Ingerslev midt over og bebyggelsen ved Tingskoven<br />
rammes hårdt.<br />
Mellem Kølsmosevej og Ingerslevvej passerer det henover 3 nyanlagte søer<br />
som Aarhus Kommune har opfordret til og givet byggetilladelse til.<br />
De nye bebyggelser ved Jegstrup samt det vestlige Tranbjerg vil benytte<br />
Ingerslevvej som genvej til tilslutningen ved Kølsmosevej og den smalle<br />
Ingerslevvej bliver farligere for de bløde trafikanter.<br />
2.18 Testrup Borgerforening, Testrupvej 167, 8320 Mårslet (Cirius 246)<br />
Underskriftindsamling fra 55 borgere i Testrup<br />
Testrup Borgerforening (TB) er imod det alternative forslag til linjeføring, der<br />
deler Testrup by i to dele og imod forslaget fremført af Ingerslev Vejforening,<br />
som føres igennem Ravnholt Skov.<br />
I Testrup har man været specielt optaget af trafiksikkerheden fordi, at landsbyen<br />
rummer en usædvanlig stor andel af sårbare trafikanter: Dels tæller<br />
byen omkring 30 børn i førskolealderen og skolealderen - dels rummer højskolen<br />
året igennem over 100 unge i den typiske høj skolealder (18-22 år),<br />
som alle er bløde trafikanter. TB’s grundlæggende holdning til en kommende<br />
vejføring er båret af spørgsmålet om trafiksikkerheden samt hensyntagen til<br />
landsbylivet, miljøet og den omgivende natur.<br />
TB ønsker, at der tages hensyn til landsbylivet, miljøet og den omgivende<br />
natur.<br />
49
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
Argumenter imod det alternative forslag til linjeføring:<br />
Ingen i Testrup er gjort bekendt med denne vejføring ved deres køb af huse.<br />
Afskærer landsbyen og højskolen fra deres vigtigste rekreative områder:<br />
Ravnholt Skov og Testrup Mose.<br />
Vejføringen vil gøre ubodelig skade på det righoldige plante- og dyreliv i<br />
Ravnholt Skov og Testrup Mose.<br />
En linjeføring hen over eller i nærheden af Testrup Mose vil skabe trafiksikkerhedsmæssige<br />
problemer, da der her ofte er lokale, tætte tågebanker i<br />
morgentimerne.<br />
Øget trafikmængde i Testrup er til skade for trafiksikkerheden. Bilister fra<br />
Mårslet, vil foretrække at køre igennem Testrup for at komme på <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen ved Tranbjerg Syd. Forslaget giver ikke nogen oplagt tilslutningsmulighed<br />
for trafikanter fra Mårslet nord.<br />
Giver betydelige støjgener i store dele af Testrup, inklusiv højskolen.<br />
Mange biler skal tilbagelægge en større vejstrækning, som medfører en<br />
større C02- belastning. Udledning af udstødningsgasser og partikler øges til<br />
skade for mennesker og miljø.<br />
Forslaget deler Testrup i to dele og dermed amputeres landsbymiljøet. Ifølge<br />
kommuneplanen er landsbyen “bevaringsværdig” og landsbykarakter<br />
bør bevares og adskille sig fra byområder.<br />
2.20 Claus Madsen, advokat for Dansk Dyreværn Århus, Skt. Clemens<br />
Torv 8, Box 5124, 8100 Aarhus C (Cirius 82)<br />
Claus Madsen fremfører, at dyreinternatet er det eneste i Midtjylland, og at det<br />
har nært samarbejde med Århus Politi og Aarhus Kommune om henholdsvis<br />
herreløse hunde og katte til videre foranstaltning. Derudover samarbejdes med<br />
de sociale myndigheder i Aarhus Kommune og andre kommuner om praktik/arbejdsprøvning<br />
mv.<br />
Berøres ejendommen kun delvist af vejen eller føres denne meget tæt forbi<br />
vil dette også have skadevirkning, da dyrene på internatet er særligt påvirkelige<br />
af lyd fra vejen.<br />
Det bemærkes, at der både er beboelse og erhverv på ejendommen, hvilket<br />
der skal tages hensyn til i konsekvensvurderingen.<br />
CM er betænkelig ved det alternative linjeføringsforslags nærhed til Testrup<br />
Mose, hvor spidssnudede frøer har yngleplads. Der henvises til, at der på<br />
dyreinternatets ejendom findes vandhul, hvor den spidssnudede frø også<br />
holder til, og at forbindelsesledet mellem de to ynglepladser vil blive afskåret<br />
med det alternative linjeføringsforslag. På baggrund af dette forhold, har<br />
Danmarks Naturfredningsforening fået tilsendt kopi af nærværende bidrag.<br />
Claus Madsen henstiller til, at der i den videre planlægning tages hensyn til,<br />
at dyreinternatet er meget besøgt, og der derfor skal være let vejadgang<br />
med dyr samt nærhed til offentlige transportmidler.<br />
50
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
2.21 Dansk Dyreværn Århus, Tingskoven 5, 8310 Tranbjerg J (Cirius<br />
258)<br />
Underskriftindsamling imod det alternative forslag til linjeføring fra i alt 7.593<br />
personer.<br />
Dansk Dyreværn Århus (DDÅ) er imod det alternative forslag til linjeføring og<br />
udover bemærkninger indsendt via advokat Claus Madsen (jf. pkt. 2.20) er<br />
der indsendt en underskriftindsamling i dette høringssvar.<br />
3.1 Britta Bai-Rasmussen og Jan Weber Svejstrup, Tandervej 48,<br />
8320 Mårslet (Cirius 39 og 66)<br />
På strækningen fra Nymarksvej til Testrupvej bør der generelt ske lydisolering,<br />
som hele byen kan få gavn af. Hvis det ikke er muligt ønskes omfartsvejen<br />
gravet ned, eller der bør etableres en jordvold langs bidragsyders<br />
ejendom, så støjgener mindskes mest muligt.<br />
3.2 Olav Rolskov, Tingskovvej 61, 8310 Tranbjerg (Cirius 40)<br />
Olav Rolskov (OR) er imod det alternative linjeføringsforslag, da det må være<br />
i almenhedens interesse at beskytte naturområdet omkring Testrup Mose<br />
pga. den enestående fauna og beliggenhed så tæt ved Aarhus. Der henvises<br />
til, at der i området findes nattergal, gøg, fiskehejre, rådyr, musvåger, ænder,<br />
svaner, fasaner, natugle, flagspætte m.fl. I mosen er gedde, aborre,<br />
skalle m.fl. Derudover findes fredede frøer, som lodsejerne i området på opfordring<br />
fra Aarhus Kommune er begyndt at lave vandhuller til. Vild orkide<br />
findes også på området, hvor vejen evt. skal gå.<br />
Det alternative forslag vil desuden få konsekvenser for dyrene på dyreinternatet<br />
i Tingskoven, hvor der netop er investeret 14 millioner kr. i udvidelser,<br />
som kommunen selv har givet tilladelse til.<br />
Det findes endvidere problematisk, at det alternative forslag er placeret mellem<br />
to nærtliggende skove.<br />
Der henvises til, at der har været stenalderbopladser på området (Testrup<br />
Mose og Tingskoven), da OR bl.a. har fundet stenøkser, pilespidser mv.<br />
3.3 Malene Skorstensgaard, Nymarksvej 41, 8320 Mårslet (Cirius 41)<br />
Malene Skorstensgaard (MR) er bekymret for væsentlig støjpåvirkning af områderne<br />
omkring Nymarksvej og Nymarks Allé – både eksisterende bebyggelse<br />
i åbent land samt de nye byområder ved Mårslet.<br />
MR gør opmærksom på, at der på hendes ejendom Nymarksvej 41 med tilskud<br />
fra kommunen er etableret 2 søer til løvfrøer, og finder det derfor underligt<br />
og bekymrende, at en vej skal placeres så tæt herpå.<br />
3.7 Søren Mikkelsen, Ravnholtvej 109, 8310 Tranbjerg (Cirius 74)<br />
SR stiller sig undrende over for det alternative linjeføringsforslag, som øjensynlig<br />
går gennem Testrup Mose, hvor Giber Å har sit udspring. Der henvises<br />
til, at der gennem tiden har været gjort meget for at have en nogenlunde<br />
konstant vandstrøm i Giber Å bl.a. med ekstra tilførsel af vand fra regnvandsbassinet<br />
i Østerby gennem Ballebæk.<br />
51
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
3.9 Brittmarie Hermansen, Kriegersvej 19, stuen, 8000 Aarhus C (Cirius<br />
81)<br />
Brittmarie Hermansen ønsker, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen placeres, så den ikke<br />
berører Dyreinternatet i Tingskoven, da internatet ofte er dyrenes eneste<br />
redning.<br />
3.11 Flemming Silver Jørgensen, Mejlgade 5, 2. tv, 8000 Aarhus C<br />
(Cirius 85)<br />
Ud over at berøre dyreinternatet væsentligt, vil valg af det alternative linjeføringsforslag<br />
betyde, at mange mennesker mister deres hjem og ejendomme.<br />
3.12 Bjarne Juul, Ravnholtvej 101, 8310 Tranbjerg (Cirius 91 og 105)<br />
BJ er bosat i Ravnholt Skov, og tilslutter sig hovedforslaget, bl.a. fordi de<br />
rekreative værdier omkring Ravnholt Skov bliver påvirket af støj fra det alternative<br />
linjeføringsforslag. Området bliver brugt flittigt af beboere i Ravnholt<br />
og Testrup Højskoles kursister.<br />
BJ tilslutter sig endvidere hovedforslaget fordi det alternative linjeføringsforslag<br />
kommer tættere på 10 % af Aarhus Kommunes drikkevandsreserver og<br />
fordi det alternative linjeføringsforslag er meget tæt på Testrup Mose og Giber<br />
Å’s udspring – et naturområde, som bør beskyttes og skånes. Ligeledes<br />
er forslaget tæt på Ravnholt Skov med stor bestand af rådyr.<br />
3.14 Inge Jørgensen, Nordborggade 8, 4th, 800 Aarhus C (Cirius 116)<br />
Inge Jørgensen (IJ) - tidligere bosat i Mårslet på Gl. <strong>Beder</strong>vej 2 - mener, at<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen er en meget væsentlig regulering af trafikken i den sydlige<br />
del af Aarhus Kommune. IJ ønsker at bidrage med et forslag, som omhandler<br />
placeringen af vejen i forhold til dyreinternatet.<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør føres uden om Tingskoven og i en afstand så dyrene<br />
på dyreinternatet stadig kan trives i deres nye bygninger.<br />
Begrundelse: da Aarhus Kommune har godkendt byggeriet af Dansk Dyreværn<br />
bør der tages hensyn til dette i planlægningen af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
3.15 Lisbeth Hansen Christiansen, Tingskoven 4, 8310 Tranberg J<br />
(Cirius 117)<br />
Lisbeth Hansen Christiansen mener, at hovedforsalget bør gennemføres. Det<br />
alternative forslag vil skære igennem flot natur, som er værd at bevare.<br />
3.18 Lars Rieks, Nymarks Alle 137, 8320 Mårslet (Cirius 134)<br />
Lars Rieks (LR) mener, at kommunens forslag om linjeføring ligger alt for tæt<br />
på Mårslet. 8-10 tusinde biler pr. døgn og sikkert stigende i årene fremover, så<br />
tæt på et eksisterende bysamfund er galimatias. LR foreslår sydligere linjer.<br />
3.20 Kirsten Mathiesen & Laurits Lund Larsen, Vestre Tingskovvej 26,<br />
8310 Tranbjerg (Cirius 150)<br />
Kirsten Mathiesen & Laurits Lund Larsen (KM & LLL) protesterer imod det<br />
alternative forslag til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Husmandsstedet drives ud fra øko-<br />
52
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
logiske principper og der er knyttet en mangeårig økologisk autorisation på<br />
ejendommen.<br />
KM & LLL frygter, at den ovenfor beskrevne erhvervsmulighed bliver ødelagt i<br />
forbindelse med <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. De vurderer, at det alternative forslag<br />
til linjeføring beslaglægger den eneste velegnede jord til friluftsgartneri i forhold<br />
til deres jord. KM & LLL stiller flg. spørgsmål til kommunen:<br />
Hvordan vil kommunen imødegå de støjgener KM & LLL vil blive udsat for?<br />
3.23 Birgitte Stein og Alan Bjerrehus, Ravnholtvej 145, 8310 Tranbjerg<br />
J (Cirius 155)<br />
Birgitte Stein og Alan Bjerrehus (BS og AB) er imod det alternative forslag og<br />
forslag fra Ingerslev Vejforening. De ønsker, at Aarhus Kommune bibeholder<br />
den oprindelige linjeføring (hovedforslaget).<br />
I forbindelse med køb af ejendommen Ravnholtvej 145 i 2007, undersøgte<br />
BS og AB hvad Aarhus Kommune havde af projekter i nærområdet. Af tilgængeligt<br />
materiale finder de, at det fremgår, at kommunen planlagde en vej<br />
fra <strong>Bering</strong> til <strong>Beder</strong> svarende til hovedforslaget – i en afstand (tæt på Tranbjerg<br />
og Mårslet) så deres ønsker om natur og fred blev opfyldt. Under disse<br />
forudsætninger blev ejendommen købt.<br />
Det alternative forslag indebærer, at vejen skal føres igennem naturskønne<br />
områder, mosen og tæt på vor fredskov. Det var absolut ikke under de forudsætninger,<br />
at BS og AB købte deres ejendom - til en pris der afspejler, at<br />
den ligger i natur/skov og roligt område.<br />
Forslag fra Ingerslev Vejforening indebærer en vejføring igennem fredskov,<br />
BS og AB er medejere af. De opponerer på det kraftigste imod dette. Såfremt<br />
Aarhus Kommune ønsker at anlægge en ny ringvej, der bl.a. skal betjene<br />
områderne <strong>Bering</strong>, Mårslet og Tranbjerg, må det være en selvfølge, at den<br />
også ligger tæt på de nævnte områder.<br />
3.24 Hanne Skovgaard & Claus Sørensen, Testrupvej 101, 8320 Mårslet.<br />
(Cirius 156)<br />
Hanne Skovgaard & Claus Sørensen (HS & CS) tager på det kraftigste afstand<br />
til den alternative rute. De mener en vej bagom deres gård og igennem Testrup<br />
by er fuldstændig vanvittigt. Testrups borgere og opland med tilhørsforhold til<br />
Testrup, udgør ca. 80-100 mennesker og der er i Testrup både liv og miljø. HS<br />
& CS argumenterer for at Testrup er en bevaringsværdig landsby med mere<br />
kultur og miljø, end mange større byer og fremfører følgende udsagn:<br />
Testrup har en meget aktiv borgerforening.<br />
Der er traditioner som fællesspisning, fastelavn, sommerfest, ren by, legeplads<br />
og i år er der købt en frugtpresser sammen med højskolen og der<br />
blev afholdt en høstfest!<br />
Flere arrangementer er sammen med højskolens elever og dette er meget<br />
givende for alle.<br />
53
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
HS & CS påpeger urimeligheden i, at der tages mere hensyn til nybyggere i<br />
Mårslet, som har kendt til den kommende landevej frem for folk som bor på<br />
landet. De hævder at ingen vil bo i og omkring Testrup, hvis de får en landevej<br />
i baghaven. HS & CS støtter Testrup bys fælles høringssvar støttes, med<br />
ønske om, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen kommer så tæt på Mårslet som muligt.<br />
3.28 Hanne-Lise Trier Hansen og Mogens Hansen, Ravnholtvej 143,<br />
8310 Tranbjerg J (Cirius 172)<br />
Hanne-Lise Trier Hansen og Mogens Hansen (HLTH og MH) er berørt af det<br />
alternative forslag til linjeføring for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. De mener, at hovedforslagets<br />
linjeføring er den mest egnede løsning til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen og<br />
fremfører følgende:<br />
Det alternative forslag til linjeføring igennem/tæt på Testrup By, Testrup<br />
Mose og biotopen Ravnholt Skov findes uovervejede og forfejlede.<br />
HLTH og MH hævder at naturbeskyttelsesloven har til formål primært at<br />
beskytte natur/miljø og ligeledes det eksisterende samfunds sammenhængskraft.<br />
HLTH og MH mener at hovedforslaget er den løsning, som<br />
bedst tilgodeser naturen, bo-kvaliteten og betjeningen af boligområderne.<br />
3.30 Familien Rasmussen, Tandervej 46, 8320 Mårslet (Cirius 177)<br />
Familien Rasmussen (3 generationer på samme gård fra 1860 og familiens<br />
eje siden 1924) protesterer mod det kommende vejprojekt <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Både hovedforslaget og det alternative forslag til linjeføring har fatale<br />
konsekvenser for familien Rasmussen, da vejen vil komme til at ligge klods<br />
op af deres hjem.<br />
3.31 Ove Jensen, Enslevvej 18, 8361 Hasselager (Cirius 179)<br />
6 beboere i Enslev har indvendinger imod både hovedforslaget og det alternative<br />
forslag til linjeføring. De tilslutter sig overordnet Ingerslev Vejforenings<br />
forslag til ny linjeføring.<br />
Argumenter imod det alternative forslag til linjeføring er flg.:<br />
Der tages ingen hensyn til de eksisterende bebyggelser, idet landsbyerne<br />
Enslev og Ingerslev skæres igennem, og dermed vil de to samfund blive<br />
spoleret.<br />
Placeringen forbi <strong>Bering</strong>-højene er ødelæggende for fortidsminderne. Beboerne<br />
henviser til Lov om naturbeskyttelse som ikke tillader ændring i tilstanden<br />
af arealet inden for 100 m fra fortidsminder. Fra nuværende Hovvejen<br />
til nærmeste høj er der kun 85 m, som en 2-sporet vej oven i købet<br />
vil æde af. Hvis vejen fremtidigt bliver 4-sporet vil den passere få meter fra<br />
nærmeste højs fod.<br />
Kulturarvsstyrelsen vil næppe acceptere, at en 4-sporet vej kommer helt<br />
over til højene. Kommunen kan derfor komme i en fremtidig situation, at<br />
man er nød til at anlægge den nye, 4-sporede vej vest om højene med en<br />
stor ekstraregning.<br />
54
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
3.32 Lene Veje Ruthy og Niels Ruthy, Ingerslevvej 56, 8361 Hasselager<br />
(Cirius 180)<br />
Lene Veje Ruthy og Niels Ruthy (LVR og NR) er berørt af både hovedforslaget<br />
og det alternative forslag til linjeføring til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Ved begge linjeføringer skal deres ejendom fjernes enten pga. af linjeføringens<br />
direkte passage henover ejendommen eller pga. så stor nærhed til linjeføringen,<br />
at støjen bliver utålelig.<br />
Ejendommen blev anskaffet netop fordi den ligger i fredelige omgivelser og<br />
LVR og NR vil nødig ”tvinges” fra ejendommen, hvor de også har deres virksomhed.<br />
De ønsker, at kommunen i videst muligt omfang tager hensyn til<br />
mennesker.<br />
3.33 Karen Margrethe og Poul Rasmussen, Testrupvej 103, 8320<br />
Mårslet (Cirius 181)<br />
Karen Margrethe og Poul Rasmussen (KM og PR) bor på og driver Testrupgård<br />
med et areal på ca. 220 ha. De er imod både det alternative forslag til<br />
linjeføring for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen samt forslaget fremført af Ingerslev Vejforening.<br />
Begge forstyrrer landbrugsbedriften på Testrupgård væsentligt, fordi<br />
markerne skæres over på tværs eller diagonalt, med deraf følgende væsentlige<br />
flere arbejdstimer.<br />
KM og PR mener, at det alternative forslag linjeføring ikke kan aflaste og forbedre<br />
trafikforholdene i Mårslet og Testrup. De vil tværtimod forøge trafikken<br />
fra Mårslet, forbi Mårslet Skole igennem Testrup til den nye omfartsvej. De er<br />
enige i Testrup Borgerforenings bemærkninger og tilslutter sig hovedforslagets<br />
linjeføring.<br />
3.34 Jens Søgaard Andersen og Kristine Stougård Thomsen, Tingskovvej<br />
9, 8320 Mårslet (Cirius 184)<br />
Jens Søgaard Andersen og Kristine Stougård Thomsen (JSA og KST) har underskrevet<br />
det fælles høringssvar indsendt af Testrup Borgerforening, der<br />
tilslutter sig hovedforslagets linjeføring.<br />
3.35 Bitten Aagaard Jensen og Jørgen Hasselstrøm, Ravnholtvej 149,<br />
8310 Tranbjerg (Cirius 185)<br />
Bitten Aagaard Jensen og Jørgen Hasselstrøm (BAJ og JH) bor mellem Testrup<br />
Mose og Ravnholt Skov, og er en af de lodsejere, der - foranlediget af<br />
Aarhus Kommune - har fået etableret vandhuller til fredede padder. BAJ og<br />
JH støtter høringssvaret indsendt af Testrup Borgerforening, der tilslutter sig<br />
hovedforslagets linjeføring. Derudover har de følgende bemærkninger:<br />
Ulemper ved det alternative forslag til linjeføring:<br />
Det giver ikke tilstrækkelig aflastning af den nordlige del af Mårslet (ligesom<br />
sydligere linjeføringer heller ikke gør det).<br />
Det alternative forslag til linjeføring går særdeles tæt på Testrup Mose,<br />
som er et beskyttet område. Testrup Mose samt engene og markerne omkring<br />
udgør et muligt vådområde. Den alternative linjeføring begrænser mu-<br />
55
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
lighederne for vådområde. BAJ og JH mener, at det er en modstridende og<br />
kompensatorisk handling at placere en vej i et vådområde, for derefter at<br />
genskabe vådområdet. Forholdene ønskes belyst i en VVM-redegørelse såfremt<br />
den skal omfatte det alternative forslag.<br />
3.36 Robert og Bodil Sørensen, Nymarksvej 25 + Annette Grønbæk<br />
Jensen og Morten Degn, Nymarksvej 27 + Frederikke Hansen, Nymarksvej<br />
29, 8320 Mårslet (Cirius 186)<br />
Robert og Bodil Sørensen (RS og BS) mener ikke, at det alternative forslag til<br />
linjeføring ligger i åbent land, da det kun ligger 50 m fra byzone iht. lokalplan<br />
794 samt lokalplan 762 (i alt ca. 165 familier, når området er fuldt udbygget).<br />
Under lokalplanlægning af nr. 794 blev RS og BS oplyst fra Aarhus<br />
Kommune, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen ikke bliver placeret lige op af bymæssig<br />
bebyggelse, men længere syd på.<br />
RS og BS mener, at det er helt uacceptabelt, at tilføre så mange mennesker,<br />
den trafikstøj og luftforurening, som <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil frembringe. De<br />
mener, at man bør vise hensyn til bebyggede områder frem for kommende<br />
byer som Ny Malling og at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør flyttes længere væk fra<br />
Mårslet.<br />
3.37 Marion Jensen og Lars Munk, Tingskovvej 10, 8320 Mårslet (Cirius<br />
187)<br />
Marion Jensen og Lars Munk (MJ og LM) - bosat på ”Testrup Nedergård” - har<br />
underskrevet det fælles høringssvar indsendt af Testrup Borgerforening, der<br />
tilslutter sig hovedforslagets linjeføring. MJ og LM har derudover nogle personlige<br />
synspunkter i forhold til deres egen ejendom.<br />
Bemærkninger imod det alternative forslag til linjeføring:<br />
Landbrugsejendom: Testrup Nedergård er en landbrugsejendom med jordtilliggende<br />
på 27 ha. Det alternative forslag til linjeføring gennemskærer diagonalt<br />
et 9 ha. stort areal, vest for Tingskovvej. En gennemskæring af<br />
arealet medfører to driftsmæssige dårlige arealer.<br />
Træningsbane for travheste er anlagt på ovenfor beskrevet areal (500 m<br />
ligeud bane, med korrekt hældning mod midten). Såfremt det alternative<br />
forslag til linjeføring vælges forlanger MJ og LM, at Aarhus Kommune anlægger<br />
et nyt tilsvarende anlæg.<br />
Rekreative områder: Privatvejen mod Tingskovvej 9-11 anvendes til gåture<br />
og motion mod Ravnholt Skoven. Dette er ikke muligt med det alternative<br />
forslag til linjeføring.<br />
3.38 Klaus Petersen og Christina Kirkegaard, <strong>Beder</strong>vej 18, 8320<br />
Mårslet (Cirius 188)<br />
Klaus Petersen og Christina Kirkegaard (KP og CK) ønsker, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen får en sydligere linjeføring. De har flg. kommentarer til kommunens<br />
forslag til linjeføringer:<br />
Bemærkninger imod det alternative forslag til linjeføring:<br />
56
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
By- og naturudviklingen vil begrænses med den nuværende linjeføring. Der<br />
mangler en klar adskillelse af bysamfundene med grønne kiler/faunakorridorer<br />
som jo ellers har været kommunens politik, derfor foreslås<br />
at linjeføringen går syd om Ny Malling.<br />
Naturarealer: Konflikter med mange naturområder (bl.a. småbiotoper, § 3<br />
vandløb og Giber Å). KP og CK mener, at en sydligere linjeføring for <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen minimerer disse konflikter og antallet af berørte huse/lodsejere<br />
minimeres.<br />
Indskrænkning af faunaens bevægemuligheder: Der skiltes med alt for få<br />
faunapassager. KP og CK foreslår at grave store dele af vejen ned og overdække<br />
den. Dette vil også have en gunstig effekt på støjniveauet.<br />
I forhold til perspektiverne i udviklings-idéen om det ”Østjyske-bybånd” og<br />
sammenhæng med f.eks. Odder By og Solbjerg By ligger linjeføringen alt<br />
for nordligt. En så stor strategisk ringvej i stil med Østjyske motorvej og<br />
Djurslands motorvejen bør gives en tilsvarende mere grundig vurdering på<br />
især lang sigt for by- og infrastrukturudviklingen i det sydlige Aarhus.<br />
Støjgener:”En ny overordnet ringvejsforbindelse” i sammenligning med<br />
Østjyske motorvej og Djurslandsmotorvejen vil uundgåeligt føre til store<br />
støjgener.<br />
Forureningsgener (partikelforurening): Jf. nyere undersøgelser er partikelforurening<br />
fra især biler mere helbredstruende end tidligere antaget. Afstanden<br />
til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør derfor være langt større end de 50-150 m.<br />
3.39 Anders Hovmark, Nymarks Alle 156, 8320 Mårslet (Cirius 203)<br />
Anders Hovmark (AH) mener, at begge linjeføringer (fremført af Aarhus<br />
Kommune) har potentielt store støj- og miljømæssige konsekvenser for bl.a.<br />
det sydlige Mårslet og det sydlige Tranbjerg. HP ønsker at en sydligere linjeføring<br />
belyses i en VVM-redegørelse bl.a. for at:<br />
afdække hvorvidt en sydligere linjeføring vil mindske støjpåvirkningen - og<br />
øvrige negative miljømæssige konsekvenser – af bysamfundene i eksempelvis<br />
Mårslet.<br />
Forhold vedr. støj:<br />
AH mener, at VVM-redegørelsen bør belyse muligheden for anvendelse af<br />
skærpede støjkrav; Da vejen skal bygges i åbent land, er det muligt at bygge<br />
vejen med en afstand til bysamfund som Mårslet og Tranbjerg, som vil minimere<br />
støjproblemerne. Det virker derfor helt ulogisk, at anvende samme<br />
støjkrav, som anvendes i tæt bymæssig bebyggelse.<br />
3.40 Thomas Vestergaard, Tingskovvej 74, 8310 Tranbjerg (Cirius<br />
204)<br />
Thomas Vestergaard (TV) mener, at VMM-redegørelsen bør indeholde 2 nye<br />
forslag til linjeføringer længere mod syd. TV mener, at hverken hovedforslaget<br />
eller det alternative forslag til linjeføring bør indgå i en VVM-redegørelse<br />
og hævder, at både borgere og politikere ganske markant har argumenteret<br />
imod begge forslag.<br />
57
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
3.44 Lisbeth og Morten Overgaard, Tingskovvej 50, Testrup, 8320<br />
Mårslet (Cirius 214)<br />
Lisbeth og Morten Overgaard (LO og MO) siger, at det alternative forslag til<br />
linjeføring er urealistisk, da der er politisk modstand i byrådsgrupperne. LO<br />
og MO foreslår, at der undersøges en ny alternativ rute, der tager udgangspunkt<br />
i <strong>Beder</strong> ved Egelund Idrætscenter, passerer syd om Ravnholt og nord<br />
om Tiset for så at forløbe syd for Ingerslev til <strong>Bering</strong>.<br />
Uanset hvilken linjeføring der vælges, er det yderst vigtigt og væsentligt, at<br />
trafikpåvirkningen af Testrup som sådan og Tingskovvej som sådan, undersøges.<br />
3.46 Helene og Jørgen Zachariassen, Testrupvej 134, 8320 Mårslet (Cirius<br />
219)<br />
Helene og Jørgen Zachariassen (HZ og JZ) vil gerne have en vej til at forbedre<br />
de trafikale forhold i Aarhus Syd. I 2000 købte HZ og JZ Testrup Søndergård<br />
(Mårslet). Forinden bekræftede Aarhus Kommune, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
sandsynligvis vil ligge mellem Mårslet og Testrup, en placering, den havde<br />
haft i flere årtier. HZ og JZ er chokerede over det alternative forslag til<br />
linjeføring gennem Testrup.<br />
HZ og JZ fremfører følgende synspunkter om det alternative forslag til linjeføring:<br />
Vejføringen øger trafikmængden i Testrup til skade for trafiksikkerheden.<br />
Vejføringen giver ikke nogen oplagt tilslutningsmulighed for trafikanter fra<br />
Mårslet nord. Bilister fra Mårslet, der f.eks. afleverer børn ved Mårslet Skole<br />
/ Mårslet hallen og kører videre til Aarhus, vil givetvis foretrække at køre<br />
gennem Testrup for at komme på <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen ved Tranbjerg Syd.<br />
I 2007 fik Testrup en cykelsti, dog er den er ikke ført gennem Testrup by.<br />
Dermed kører lastbiler og biler (fra Mårslet og ud mod Motorvejen) zigzag<br />
gennem hastighedschikanerne sammen med cyklende skolebørn.<br />
3.47 Landbruget Tandergaard v. Ole Munk Nielsen og Bent Munk Nielsen,<br />
8320 Mårslet (Cirius 222)<br />
Ejerne af Landbruget Tandergaard I/S (LT) håber på et godt samarbejde omkring<br />
linjeføringen af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. LT støtter hovedforslaget, som er<br />
til mindst gene for et nybygget højmoderne landbrug med miljø og dyre velfærd<br />
i højsæde.<br />
Landbruget består af 2 produktionsenheder:<br />
Opført i 2002 og ligger placeret på Mustrupvej 40, 8320 Mårslet, med en<br />
produktion på 500 års-søer.<br />
Opført i 2009, er placeret ved Tisetvej 37A, 8320 Mårslet, med en produktion<br />
på 1.200 års-søer. Der er i denne forbindelse opført et moderne Biogasanlæg.<br />
LT finder det beklageligt - for dyrene og miljøet - hvis det alternative forslag<br />
til linjeføring / sydligere forslag til linjeføringer bliver vedtaget. Jo længere<br />
vejen flyttes mod syd, jo større en del af de arealer, som udgør grundlaget<br />
58
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
for disse to svineproduktioner forsvinder. Tandergaard I/S’s nybyggede<br />
biogasanlæg nedsætter årligt bedriftens CO2 udledning med 180 ton CO2<br />
og har en årlig energi produktion svarende til ca. 100 parcelhuses årsforbrug.<br />
3.49 Olav Rolskov, Tingskovvej 61, 8310 Tranbjerg (Cirius 224)<br />
Se også nr.3.2.<br />
Olav Rolskov (OR) er imod det alternative forslag til linjeføring. OR har et<br />
indgående kendskab til området Tingskoven og Testrup Mose og belyser flg.<br />
forhold, som er problematiske i forhold til det alternative forslag til linjeføring:<br />
Vandmængder<br />
Grundvandet står i forvejen ualmindeligt højt i hele området<br />
Vandmængderne, som går igennem Testrup Mose i vinterhalvåret er meget<br />
store. Afvandingen af moseområdet og engene er blevet dårligere pga. det<br />
rensede spildevand, der afledes fra dele af Tranbjerg; I fugtige perioder står<br />
vandet i åen nedenfor mosen meget højt og næsten uden afløb væk fra området.<br />
Tidligere marker og enge er således omdannet til bløde engarealer og<br />
moseområde med siv, pil og dunhammer og vandspejl helt til jordoverfladen<br />
ca. 10 måneder om året.<br />
Moseområdet udvider sig år for år. Forhold som vil vanskeliggøre et vejprojekt.<br />
Det oversvømmede areal er om vinteren og først på foråret, ofte mere end<br />
en kilometer langt og med meget langsom afvanding. En vej vil yderligere<br />
vanskeliggøre afvandingen.<br />
Et vejanlæg vil yderligere forstærke vand-problemerne i området.<br />
Ophobning af husholdningsspildevand i moseområdet fra de mange private<br />
husholdninger i Tingskoven og Vestre Tingskovvej, hvis spildevand blot<br />
renses af husstandenes tilhørende nedsivningsanlæg eller sandanlæg.<br />
En forringelse af dyrkningsforholdene i området pga. vejanlæg.<br />
Fauna i Testrup Mose<br />
Kombinationen af mose med flere tusinde m2 vandspejl, krat, enge, levende<br />
hegn og beliggenhed mellem to skove gør, at der er en ualmindelig stor arts<br />
variation af fauna og flora. Et meget værdifuldt yngleområde for faunaen.<br />
Området udvalgt og brugt til udsætning af pindsvin, egern og harer - tre<br />
dyrearter som er i nedgang i Danmark, men i fremgang i Testrup Mose.<br />
Dyrearter i fremgang i Testrup Mose: bl.a. rådyr, agerhøns, fasan og musvåge.<br />
Andre dyrearter i Testrup Mose: Spurvehøg, tårnfalk, gøg, nattergal, vildgæs,<br />
and, fiskehejre, svane, natugle, egern, ræv, lækat m.fl. I mosen findes<br />
gedde, ål, skalle og aborre. I de mindre mosehuller omkring mosen findes<br />
spidssnudet frø (dyreart, der er i fremgang i mosen) og løvfrø.<br />
59
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
Aarhus kommune har i efteråret 2009 givet tilskud til etablering af flere<br />
vandhuller hos en række lodsejere.<br />
En vej tæt på Testrup Mose vil få fatale konsekvenser for dyrelivet.<br />
OR gør opmærksom på, at området er det første virkelige naturområde<br />
umiddelbart syd for Tranbjerg-området - kun 10 kilometer fra Aarhus centrum.<br />
Ejendommen Tingskoven 7A<br />
På ejendommen, er der gjort fund af mange forskellige stenalderredskaber.<br />
3.50 Bente Brahe og Svend Erik Pedersen, Korsnab, Ravnholtvej 77,<br />
8310 Tranbjerg (Cirius 229)<br />
Bente Brahe og Svend Erik Pedersen (BB og SEP) mener, at der er behov for<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. BB og SEP foretrækker hovedforslaget - og har følgende<br />
bemærkninger til det alternative forslag samt forslaget fremført af Ingerslev<br />
Vejforening:<br />
Ulemper ved det alternative forslag til linjeføring:<br />
Det pludselig opdukkede alternativforslag har ingen haft mulighed for at<br />
planlægge efter.<br />
Gennemskæringen af Testrup: Der kan umuligt være en vej mellem de eksisterende<br />
boliger langs vejen. En række højspændingsmaster - 400/150<br />
kV ledningen fra Malling til Trige har flere mastespænd placeret i det foreslåede<br />
vejtrace. 400 kV ledninger er ikke omfattet af den politisk vedtagne<br />
kabellægningsplan og ledningen betragtes som et blivende vilkår.<br />
Nærhed til Testrup Mose: Testrup Mose er et enestående naturområde og<br />
bl.a. levested for sjældne padder, Spidssnudet og Butsnudet Frø samt Grøn<br />
Løvfrø; arter som er beskyttet på EU-niveau.<br />
Giber Å udspringer i Testrup Mose. Moseområdet fungerer som en bufferzone<br />
og er med til at regulere vandmængden i åen.<br />
I store dele af året er både mosen og de omkringliggende markarealer<br />
oversvømmede, og selv i årets mere tørre perioder viser jordbunden sig<br />
uegnet til færdsel med tungt materiel (fx mobilkraner til arbejde på den tidligere<br />
nævnte højspændingsledning). Vejanlæg må være omkostningstungt<br />
i et sådant område.<br />
Det er uheldigt at nedlægge dyreinternatet, og særligt efter, at der fra<br />
kommunens side er givet byggetilladelse til de så omtalte arbejder vil være<br />
katastrofalt.<br />
Tingskoven: Stedet er historisk idet der i gammel tid var tingsted her. Endvidere<br />
ses stadig resterne af den gamle kro med tilhørende keglebane. Stedet<br />
er bevaringsværdigt, om end skoven er blevet gennemskåret ved forlægningen<br />
af gl. Horsensvej, men gennemføres alternativforslaget forsvinder<br />
de sidste rester af historien.<br />
Landsbyen Tingskoven og Ingerslev: <strong>Vejen</strong> pløjer sig lige igennem bebyggelsen<br />
og udraderer byen.<br />
60
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
Der ses tilsyneladende bort fra bevaringsregistreringerne i Kommuneatlas<br />
Aarhus.<br />
BB og SEP er generelt imod de ”uofficielle forslag” fremført af bl.a. Ingerslev<br />
Vejforening. De mener, at forslag til linjeføringer, som placeres langt fra aflastningsområderne<br />
bl.a. Tranbjerg og Mårslet også får en reduceret aflastningseffekt.<br />
De nævner flg. punkter som bør tages i betragtning:<br />
Registrerede gravhøje mod vest<br />
Ravnholt Hede og Blegind.<br />
Følsomme drikkevandsområder; i øjeblikket rejses der skov i området for at<br />
beskytte drikkevandet.<br />
Tiset Kirke og Tiset Præstegård.<br />
Registrerede arkæologiske lokaliteter.<br />
3.51 Elsebeth og Claus Meldgaard, Testrupvej 113, 8320 Mårslet (Cirius<br />
230)<br />
Elsebeth og Claus Meldgaard (EM og CM) købte deres ejendom i Testrup i<br />
2008 og havde forinden undersøgt plangrundlaget for området. EM og CM er<br />
bekymrede for det alternative forslag til linjeføring, som gennemskærer<br />
landsbyen. EM og CM mener, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør placeres tæt ved de<br />
bysamfund vejen skal aflaste trafikalt, for at få den største effekt.<br />
EM og CM håber, at det i Aarhus Kommunes beslutning om en endelig placering<br />
af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, tages i betragtning, at borgere i Mårslet har<br />
kendt hovedforslagets linjeføring og derfor er gået ind til deres fremtid i Mårslet<br />
med den viden, at der formentlig en gang i nærmeste fremtid, bliver<br />
etableret ny <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej ud for det nyudstykkede/bebyggede område.<br />
Af gældende Kommuneplan 2001, har EM og CM ikke kunnet forudsige, at<br />
der kunne komme en ny <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej igennem Testrup By.<br />
Emner som ønskes belyst i en VVM-redegørelse:<br />
Støjforhold:<br />
o Hvordan bliver støjforholdene for beboere i Testrup/EM og CM, såfremt<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen gennemskærer Testrup By.<br />
o Hvordan begrænses i Testrup? Skal vejen sænkes? Etableres støjvolde?<br />
-Hvor skal de placeres, højde på volde m.m.?<br />
3.52 Ulla Dalby, Ravnholtvej 135, 8310 Tranbjerg (Cirius 235)<br />
Ulla Dalby (UD) undrer sig over placeringen af det alternative forslag til linjeføring<br />
ned igennem Testrup Mose. Der er tågebanker ved mosen, som forringer<br />
sikkerheden for bilister i væsentlig grad. Såfremt det alternative forslag<br />
til linjeføring vælges, bør mosen tørlægges af sikkerhedsmæssige årsager.<br />
61
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
3.53 Kirsten Toftkjær og Ib Thorbjørn Toftkjær, Runehøj, Tingskoven<br />
8, 8310 Tranbjerg J (Cirius 238)<br />
Kirsten Toftkjær og Ib Thorbjørn Toftkjær (KT og ITT) støtter fuldt ud<br />
Tingskovsgruppens bemærkninger imod det alternative forslag til linjeføring.<br />
KT og ITT har flg. supplerende kommentarer.<br />
En sydligere linjeføring af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen er ikke attraktiv fordi:<br />
Med udgangspunkt i området ved Tingskoven, vil man ikke benytte Hovvejen<br />
for at møde Motorvejen sydpå. I samme område ligger skillelinjen for<br />
om det kan betale sig at køre ad Hovvejen eller Genvejen for at møde Motorvejen<br />
nordpå.<br />
Forslag til kommuneplan 2009 beskriver 3 argumenter imod en sydligere<br />
linjeføring:<br />
62<br />
o Hele området nord for Solbjerg betragtes som et sårbart vandindvindingsopland.<br />
o Vandressourcerne er kun beskyttet af et 15 cm tykt lerlag og hvorfor<br />
nedgravning af vejanlæg i dette område er med risiko for at bryde forseglingen.<br />
o Aarhus Å, som løber i Skanderborg Kommune, er et naturområde af særlig<br />
interesse.<br />
KT og ITT hævder, at en sydligere linjeføring nærmest er umulig at etablere.<br />
Den eneste mulighed er en linjeføring nord om Tiset og øst for Ravnholt ved<br />
landevejen. KT og ITT kommenterer forskellige problematikker i forhold til<br />
terræn og i forhold til Ingerslev. KT og ITT fremfører et forslag, som de hævder<br />
giver en bedre motorvejs ”acces” for både Tranbjerg, Testrup, Mårslet,<br />
<strong>Beder</strong>, Malling og samtidig aflaster Ringvej Syd.<br />
3.54 Laurits Lund Larsen, Vestre Tingskovvej 26, 8310 Tranbjerg (Cirius<br />
240)<br />
Underskriftindsamling fra 9 personer i Testrup, herunder medlem af protestgruppen<br />
”Bevar Testrup”, som har 1.100 medlemmer.<br />
Laurits Lund Larsen (LLL) indsender hermed fælles bemærkninger på vegne af<br />
beboere på strækningen Testrup, Testrup Mose, Tingskoven og Vestre Tingskovvej.<br />
Beboerne er imod det alternative forslag til linjeføring. Beboerne er<br />
som udgangspunkt ikke interesseret i en <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej, men foretrækker<br />
dog klart hovedforslaget.<br />
Argumenterne imod det alternative forslag til linjeføring er bl.a.:<br />
Destruktion af Testrups lokalsamfunds grundpiller: Nærhed, fællesskab,<br />
socialt og kulturelt samkvem. Samt destruktion af Testrup, som er en bevaringsværdig<br />
landsby.<br />
Området er i de senere år blevet et eftertragtet mål for rekreative udfoldelser<br />
med sin attraktive infrastruktur for bløde trafikanter. Vestre Tingskovvejs<br />
beboere og mange andre borgere ser gerne, at denne udvikling bevares<br />
og stimuleres.
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
Testrup Højskole, Testrups vigtigste aktivitet, trues kraftigt grundet afskåret<br />
adgang til rekreative friluftsarealer som Testrup Mose og Ravnholt Skov.<br />
Virksomheder som Dyreinternatet, Tingskovens Autoservice, Rolskovs Planteskole<br />
og den lokale vognmandsforretning trues, hvis alternativforslaget<br />
vedtages, idet en beskæring og lukning af eksisterende infrastruktur komplicerer<br />
adgangen til Tingskoven og forvirrer trafikanter med ærinde hertil.<br />
Støj er også en parameter, som truer Dyreinternatet. Endvidere trues tre<br />
ejendomme med tilhørende marker, ved Vestre Tingskoven, der i dag drives<br />
uden brug af kunstgødning.<br />
Området er en flaskehals for udledning af vand til Testrup Mose. Afvandingen<br />
fra de større landbrugsarealer ledes direkte ned imod mosens område,<br />
som i længere perioder af året er vandlidende, undertiden med deciderede<br />
oversvømmelser. Det er dyrt og svært at anlægge en vej i dette område.<br />
<strong>Vejen</strong> overskærer adskillige større rørlagte vandafledninger med kurs mod<br />
Testrup Mose, hvilket kræver yderligere mekaniske tiltag for afvanding af<br />
området for at imødegå oversvømmelsestilstande.<br />
Forslaget går igennem et historisk område tæt ved Tingskoven fra arealet<br />
mellem Dyreinternatet og Rolskovs Planteskole. Stedet rummer levn fra<br />
fjern fortid, og der er gjort fund af flinteøkser og andet stenalderværktøj.<br />
Øget trafik i Testrup, da trafikken fra Mårslet, Ravnholt og Tiset omegn ledes<br />
mod tilslutningen ved Tingskoven. Dermed kommer en øget C02udledning<br />
og en stresset bymidte. Skæbnesvangre konsekvenser for et hidtil<br />
harmonisk og velintegreret landsbysamfund i smukke, men miljømæssigt<br />
sårbare omgivelser.<br />
Der er ikke taget højde for de kaotiske til- og frakørselsforhold, som opstår<br />
for 13 husstande omkring Vestre Tingskovvej. Problemer / spørgsmål, som<br />
kommunen hidtil ikke har ønsket at kommentere eller besvare.<br />
Vedr. Testrup Mose: Forslaget gør vold på et naturområde af meget høj<br />
skønhedsværdi:<br />
Mosens fortsatte eksistens bliver truet, de sjældne og fredede dyrearter<br />
skræmmes væk af støj, og vækstbetingelserne for den vilde flora forringes.<br />
En ødelagt mose lader sig ikke umiddelbart genskabe ad kunstig vej, idet<br />
en gravemaskine ikke kan præstere det samme resultat som årtusinders<br />
biologiske stofskifte.<br />
Det alternative forslag til linjeføring gennem et terræn med lunefulde jordbunds-<br />
og undergrundsforhold synes unødigt ressourcekrævende, men vil<br />
også resultere i et mere synligt vej anlæg, der danner barriere for økosystemets<br />
interne balance og netværk.<br />
Giber Å, har sit udspring i Testrup Mose og indgår i det økologiske netværk<br />
af tilstødende biotoper, som spiller en afgørende rolle for balancen i vandtilførsel<br />
og vandafgang samt dyrearternes trafik, såvel på landjorden som i<br />
det vandige miljø. Testrup Mose er forbundet med andre lokale biotoper,<br />
bl.a. senere på linjeføringen mod nordvest.<br />
En anden ikke uvæsentlig faktor er den hyppige og tætte tågedannelse i<br />
mosen. Tæt tåge er årsag til mange ulykker og ineffektiv afvikling af trafikken.<br />
63
BILAG <strong>2a</strong> 2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
alternativ forslag (forslag B)<br />
3.57 Anne Mette Risager Lund, Testrup, 8320 Mårslet (Cirius 247)<br />
Anne Mette Risager Lund (AMRL) støtter de fælles bemærkninger indsendt af<br />
Testrup Borgerforening som er imod det alternative forslag til linjeføring og<br />
imod forslaget fremført af Ingerslev Vejforening, som føres igennem Ravnholt<br />
Skov. AMRL har derudover flg. kommentarer:<br />
Testrup er en lille landsby med ca. 30 børn i plus ca. 100 højskole elever årligt<br />
– alle bløde trafikanter. Enhver linjeføring af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, der<br />
medfører øget trafik gennem Testrup, herunder det alternative forslag til linjeføring,<br />
medfører en stærkt forringet trafiksikkerhed for de mange bløde<br />
trafikanter. Der er ikke er plads til en cykelsti/fortov i Testrup By.<br />
Der allerede nu er alt for meget trafik fra Mårslet igennem Testrup, videre<br />
gennem Ravnholt og til motorvejen via Hovvejen. Trafikken består af både<br />
almindelige personbiler og store lastbiler.<br />
Emner, som ønskes belyst i VVM-redegørelsen:<br />
Udarbejdelse af nye grundige trafikmålinger af trafikken igennem Testrup.<br />
64
BILAG <strong>2a</strong> 2. Kommentarer, alternativ forslag (forslag B)<br />
2.3 Kommentarer - ALTERNATIV FORSLAG<br />
– HER BENÆVNT FORSLAG B<br />
2.3.1 Fremtidig trafikbelastning og vejstandard<br />
VVM-redegørelsen vil omfatte trafikmodelberegninger af alle alternativer -<br />
både for dagens trafikale situation og for fremtidige forhold, herunder med<br />
baggrund i fremtidig byudvikling i form af en ny by ved Malling og anden forventet<br />
byvækst samt den generelle trafikvækst. Trafikmodellen er baseret på<br />
gældende trafikmønstre.<br />
Anlæg af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen med 2 spor vurderes (ved anlæg i perioden<br />
frem til 2020) at være relevant og tilstrækkelig for en acceptabel trafikafvikling<br />
i en overskuelig fremtid - vurderet med baggrund i foreløbige beregninger<br />
af den forventede fremtidige trafikbelastning. Den kommende VVMredegørelse<br />
vil nærmere belyse de trafikale konsekvenser - og danne baggrund<br />
for en senere og mere præcis afklaring af vejprojektets standard.<br />
På et 15-årigt sigt eller mere - hvor usikkerhederne omkring trafikprognoserne<br />
er store - viser foreløbige beregninger dog en trafikbelastning, som kan<br />
være uhensigtsmæssig for en 2-sporet vej.<br />
Det anbefales på denne baggrund – samt for at sikre et robust plangrundlag i<br />
en situation hvor det er usikkert hvornår der afsættes anlægsmidler - at der i<br />
VVM-redegørelsen indgår undersøgelse af både en 2- og 3- sporet vej. Det vil<br />
sige en såkaldt ”2+1 vej”, hvor et ekstra spor kan anvendes til overhaling,<br />
skiftevis for hver køreretning, og sikre en vis ekstra kapacitet.<br />
I sammenhæng med en senere beslutning om vejanlæggets udformning -<br />
efter udarbejdelse af VVM-redegørelsen - skal der tages stilling til pålæg af<br />
vejbyggelinjer, hvilket forventeligt bliver relevant. Dette til sikring af en<br />
eventuel udvidelse af vejen på lang sigt.<br />
Modelberegningerne skal desuden belyse de trafikale konsekvenser for det<br />
omkringliggende vejnet - herunder på eksisterende mindre veje på tværs i<br />
den sydlige del af kommunen samt på vejnettet i eksisterende bysamfund.<br />
Endelig danner trafikmodelberegninger grundlag for opgørelse af blandt andet<br />
de støjmæssige konsekvenser.<br />
Også trafikbelastning i Testrup og i Ingerslev-området vil blive nærmere belyst<br />
i den kommende VVM-redegørelse.<br />
2.3.2 Tilslutninger til den nye vej<br />
Af det offentliggjorte materiale med forslag til linjeføringer fremgår også forslag<br />
til tilslutninger til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Der er foreslået et relativt begrænset<br />
antal tilslutninger - primært af hensyn til at kunne opnå en god trafikafvikling.<br />
Udformning af de enkelte tilslutninger vil blive nærmere afklaret i<br />
forbindelse med den kommende VVM-redegørelse.<br />
65
BILAG <strong>2a</strong> 2. Kommentarer, alternativ forslag (forslag B)<br />
Ved Mårslet er der i forslag B alene foreslået en tilslutning af Tandervej. En<br />
tilslutning af Testrupvej til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen kan ikke anbefales. Dels er<br />
Testrupvej forholdsvis smal og dels er den hovedadgang til Mårslet Skole<br />
med en del lette trafikanter. Testrupvej anbefales ført på tværs af den nye<br />
vej uden tilslutning. Tilslutninger i øvrigt ved Mårslet vurderes ikke at være<br />
relevant i forslag B.<br />
2.3.3 Afstand til bebyggelse, støj og andre miljøgener<br />
Linjeføringsforslag B er - i forhold til linjeføringsforslag A - trukket længere<br />
væk fra eksisterende sammenhængende bebyggelser i den vestlige del af<br />
Mårslet og i Tranbjerg.<br />
Miljømæssige gener - især vedr. potentielle trafikstøjgener og visuelle gener<br />
- vil være fokuspunkter i en kommende VVM-redegørelse.<br />
Hvad angår trafikstøj vil de kommende VVM-undersøgelser tage udgangspunkt<br />
i en overholdelse af kommuneplanens støjbestemmelser og de her angivne<br />
støjgrænser. Målet med støjbestemmelserne er en sikring af sundhedsmæssigt<br />
og miljømæssigt acceptable støjniveauer, både i det allerede<br />
bebyggede miljø og i fremtidige bebyggelser. Støjniveauerne er fastlagt med<br />
baggrund i vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj. Der vurderes ikke at<br />
være grundlag for i det aktuelle tilfælde at beslutte yderligt skærpede støjkrav.<br />
Kommuneplanens støjbestemmelser fastlægger, at der ved udlæg af areal til<br />
eller anlæg af nye veje samt større vejudbygninger og trafikale ændringer<br />
tilstræbes at overholde samme støjgrænseværdier som ved udlæg og disponering<br />
af arealer til ny støjfølsom anvendelse. Her gælder, at støjfølsom anvendelse<br />
(boliger, daginstitutioner, m.m.) ikke må påføres et udendørs støjniveau,<br />
der overstiger 58 dB beregnet som Lden.<br />
I den kommende VVM-redegørelse skal de støjmæssige konsekvenser for eksisterende<br />
og kommende støjfølsom anvendelse langs vejen således undersøges.<br />
I disse undersøgelser skal mulige støjdæmpende foranstaltninger (afskærmning,<br />
støjdæmpende asfalt, afstandskrav, m.m.) overvejes og afklares<br />
således, at støjgrænseværdierne kan overholdes. Støjberegninger foretages<br />
med baggrund i trafikmodelberegninger af den fremtidige trafikmængde.<br />
Hvad angår linjeføringsforslag B er det - ved passagen syd om Mårslet - hensigten<br />
dels at placere vejen i en vis afstand fra den sammenhængende bebyggelse<br />
(forventelig ca. 100 m) og dels at sænke vejen i terrænet. Visse<br />
steder kan der eventuelt være behov for en afskærmning - afhængig af de<br />
konkrete fysiske forhold og de nærmere undersøgelser og beregninger. Den<br />
kommende VVM-redegørelse skal afdække de konkrete løsninger for de berørte<br />
områder.<br />
Det er umiddelbart vurderingen, at det er muligt at sikre en overholdelse af<br />
kommuneplanens støjbestemmelser med det fremlagte linjeføringsforslag.<br />
Dog vil støjniveauet i området - uanset linjeføring - blive øget, idet der i dag<br />
alene er mindre veje uden betydende trafikstøj.<br />
66
BILAG <strong>2a</strong> 2. Kommentarer, alternativ forslag (forslag B)<br />
For at illustrere sammenhængen mellem trafikmængde og trafikstøj er der i<br />
nedenstående figur vist en overslagsberegning af den nødvendige afstand<br />
mellem vej og bolig for at sikre, at kommuneplanens støjbestemmelser kan<br />
overholdes uden afskærmning. Overslagsberegningen er gennemført for en<br />
2-sporet vej med en hastighed på 80-90 km/t, der ligger i blødt terræn.<br />
<strong>Vejen</strong> anlægges i<br />
niveau med terræn<br />
<strong>Vejen</strong> anlægges 1<br />
m over terræn (på<br />
dæmning)<br />
<strong>Vejen</strong> anlægges 1<br />
m under terræn (i<br />
afgravning)<br />
5.000 biler pr.<br />
døgn<br />
En etage<br />
Mere<br />
end en<br />
etage<br />
10.000 biler pr.<br />
døgn<br />
En etage Mere<br />
end en<br />
etage<br />
15.000 biler pr.<br />
døgn<br />
En etage Mere<br />
end en<br />
etage<br />
60 m 80 m 100 m 110 m 150 m 155 m<br />
70 m 110 m 115 m 165 m 155 m 215 m<br />
40 m 60 m 60 m 75 m 70 m 90 m<br />
Overslagsberegning af nødvendig afstand mellem vej og bolig for at sikre, at støjniveauet<br />
ved boligen ikke overstiger 58 dB (Lden ) - uden støjafskærmning.<br />
I VVM-redegørelsen vil også indgå beregninger af den afledte luftforurening<br />
(NO2, partikler, m.m.) – ligesom også CO2 udledning og klimamæssige konsekvenser<br />
skal belyses.<br />
En ny overordnet vejforbindelse – og øget trafik - vil alt andet lige medføre<br />
øget luftforurening. I det aktuelle tilfælde med en vej hovedsagelig beliggende<br />
i åbent land og med en stor luftudskiftning, forventes der ikke at blive tale<br />
om uacceptable forureningsniveauer, herunder i forhold til gældende grænseværdier.<br />
Støj- og luftforureningsforhold vil blive undersøgt på hele strækningen –<br />
herunder i forhold til Mårslet og Testrup samt fritliggende bebyggelse.<br />
Med det aktuelle linjeføringsforslag B vil vejen ved passage relativt tæt på<br />
eksisterende bebyggelse under alle omstændigheder være synlig nogle steder.<br />
Det gælder blandt andet fra den sydvestlige del af Testrup, hvor vejen<br />
forventes at være beliggende nogenlunde i terræn. Ved bebyggelsen ved Vestre<br />
Tingskovvej / dyreinternatet planlægges vejen sænket i terrænet og ført<br />
under Landevejen. Konsekvenser vedrørende visuelle forhold/gener vil indgå<br />
i det kommende arbejde med en VVM-redegørelse.<br />
67
BILAG <strong>2a</strong> 2. Kommentarer, alternativ forslag (forslag B)<br />
2.3.4 Testrup By, opdeling<br />
Linjeføringsforslag B går nord om Testrup Mose og nord om det naturområde<br />
der ligger syd for Mårslet. Som følge heraf er det vejteknisk ikke muligt at<br />
føre vejen syd om bebyggelsen syd/vest for Testrup, og samtidig fastholde<br />
en dimensioneringshastighed på 80 km/t.<br />
Ovenstående illustration viser linjeføringsforslag B syd om Testrup.<br />
En konsekvens af forslag B er derfor, at dette nødvendigvis vil komme til at<br />
afskære ejendomme i den sydvestlige del af Testrup. Som en del af VVMredegørelsen<br />
vil linjeføringen nøjere skulle optimeres, med henblik på at minimere<br />
påvirkninger af landsbysamfundet Testrup.<br />
Testrup er i Kommuneplan 2009 udpeget som en afgrænset landsby. Målsætningen<br />
for afgrænsede landsbyer er, at landsbyerne skal fastholde deres<br />
særlige kvaliteter, som kun et traditionelt og bevaret landsbymiljø kan tilbyde.<br />
Forslag B berører ikke den del af Testrup, som i kommuneplan 2009 er<br />
udpeget som en afgrænset landsby. Da linjeføringen dog ligger tæt på den<br />
sydlige landsbyafgrænsning bør VVM-redegørelsen belyse hvorvidt forslag B<br />
har indflydelse på om Testrups særlige kvaliteter kan bevares.<br />
Der vil også i VVM-redegørelsen være behov for at vurdere, i hvilket omfang<br />
støjafskærmning er nødvendig på strækningen ved Testrup, for at sikre, at<br />
kommuneplanens støjbestemmelser overholdes.<br />
68
BILAG <strong>2a</strong> 2. Kommentarer, alternativ forslag (forslag B)<br />
2.3.5 Dyreinternat i Tranbjerg<br />
Det skitserede forslag B ligger i et tracé, der passerer umiddelbart syd om<br />
ejendommen med Dyreinternatet. Den eksisterende bebyggelse forventes<br />
ikke direkte berørt – eventuelt vil den sydligste del af ejendommen arealmæssigt<br />
blive berørt.<br />
På strækningen syd for Dyreinternatet vil vejen endvidere være sænket i terrænet<br />
– i forbindelse med at den nye vej føres under Landevejen.<br />
De nøjere konsekvenser for Dyreinternatet – herunder med hensyn til areal,<br />
adgang og støj – vil skulle afdækkes i en VVM-redegørelse.<br />
Dyreinternatet – og driften heraf – forventes umiddelbart at kunne opretholdes<br />
ved en realisering af det fremlagte forslag.<br />
2.3.6 Naturmæssige forhold, herunder beskyttede bilag IV-arter, Testrup Mose,<br />
Morsbæk, faunapassager, vandhuller ved Ingerslev<br />
De natur- og landskabsmæssige forhold vil generelt skulle belyses i den<br />
kommende VVM-redegørelse. Dette omfatter også naturnetværk og dyreliv.<br />
Der vil i VVM-redegørelsen være fokus på bilag IV-arterne (specielt løvfrø og<br />
spidssnudet frø), der er beskyttede i henhold til Habitatdirektivet, hvilket<br />
bl.a. betyder, at der ikke må ske beskadigelse eller ødelæggelse af deres<br />
yngle- og rasteområder.<br />
Der er i forbindelse med de indledende screeninger af linjeføringsforslagene<br />
konstateret registreringer af flere yngle- og levesteder for bilag IV-arter. Et<br />
af stederne er Testrup Mose, hvor der bl.a. er registreret spidssnudet frø og<br />
løvfrø. Tilstedeværelsen af bilag IV-arterne har medvirket til etableringen af<br />
adskillige nye vandhuller syd for Testrup Mose for at fremme deres yngle- og<br />
leveområder.<br />
Testrup Mose er et værdifuldt naturområde og er beskyttet som § 3 naturtype.<br />
Det skitserede linjeføringsforslag B er placeret ca. 100 meter nord for moseområdet<br />
med henblik på at minimere påvirkninger af området – det vil sige<br />
uden for beskyttet natur. Der vil i VVM-redegørelsen være særligt fokus på<br />
vejens påvirkning af Testrup Mose, dens omgivelser og bilag IV-arterne –<br />
både i anlægsfase og som færdigt anlæg.<br />
Generelt vil behovet for og omfanget af faunapassager og andre nødvendige<br />
afværgeforanstaltninger blive analyseret og vurderet i den kommende VVMredegørelse.<br />
Forslag B passerer f.eks. Morsbæk, hvor der forventelig skal<br />
etableres en faunapassage.<br />
Der er i 2009 etableret tre nye vandhuller i nærheden af Ingerslev. Vandhullerne<br />
er beskyttede af Naturbeskyttelseslovens § 3. Linjeføringens påvirkning<br />
af vandhullerne vil blive vurderet i den kommende VVM-redegørelse.<br />
69
BILAG <strong>2a</strong> 2. Kommentarer, alternativ forslag (forslag B)<br />
2.3.7 Rekreative forbindelser, barrierer<br />
Anlæg af en vej som <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil - afhængig af linjeføring - i forskellig<br />
grad medføre visuelle og funktionelle barrierer i landskabet, i naturen<br />
og mellem bysamfund.<br />
Udover anlæg af faunapassager - som skal afklares nærmere i VVMredegørelsen<br />
– vil der dog i anlægget være indbygget en del passagemuligheder<br />
på tværs for biler og/eller for let trafik – med henblik på at minimere<br />
barrierevirkningen.<br />
Udover forbindelser på tværs for biler og anden trafik ved Tandervej, Testrupvej,<br />
Landevejen, Ingerslevvej, Kølsmosevej og Hovedvejen, vil der være<br />
mulighed for at let trafik niveaufrit kan krydse ved Nymarksvej, Tingskoven<br />
og Enslevvej samt formentlig på Torshøjvej vest for <strong>Bering</strong>.<br />
I forslag B indgår en lukning af <strong>Bering</strong>vej syd for den nye vej og af Skovgårdsvej,<br />
ligesom Mustrupvej foreslås lukket.<br />
Sidstnævnte foreslås lukket, idet der ikke kan anbefales en tilslutning så tæt<br />
på Tandervejs tilslutning og idet der er tale om en meget svagt trafikeret vej.<br />
I det videre arbejde vil der dog indgå vurderinger af om det er muligt – eventuelt<br />
via et stianlæg langs <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen - at sikre stiadgang fra<br />
Mustrupvej og frem til en niveaufri krydsning ved Tandervej.<br />
Til visse enkeltbeliggende ejendomme vil det være nødvendigt at sikre en ny<br />
adgang.<br />
Når det gælder rekreative forbindelser mellem naturområder ved Testrup<br />
Mose / Ravnholt Skov og bebyggelser i Tranbjerg, Testrup, Mårslet og ved<br />
Vestre Tingskovvej indebærer forslag B, at der alene vil være mulighed for at<br />
krydse den nye vej ved Tingskoven eller ved Testrupvej/Ravnholtvej. Det<br />
anbefales dog, at der i VVM-redegørelsen nøjere undersøges muligheder for<br />
nye rekreative stiruter syd for den nye vej – med forbindelse til de nævnte<br />
krydsningssteder - og mulighed for en stiunderføring sammen med en faunapassage<br />
nord for mosen.<br />
Et nyt vejanlæg vil medføre opdeling af landbrugsarealer som kan have<br />
driftsmæssige konsekvenser. Sådanne forhold belyses nærmere i det efterfølgende<br />
arbejde, herunder især når vejprojektet er betydeligt mere afklaret.<br />
2.3.8 Ingerslev-området og området ved Vestre Tingskovvej, linjeføring og adgange<br />
Linjeføringsforslag B vil passere gennem den sydlige del af den spredte bebyggelse<br />
ved Ingerslev og gennem området ved Enslev – og forårsage en vis<br />
opdeling af især Ingerslev-området.<br />
Sidstnævnte vil dog være bundet sammen af Ingerslevvej, som føres på<br />
tværs af den nye vej. Skovgårdsvej foreslås lukket – og der vil skulle retableres<br />
adgange til enkelte ejendomme.<br />
70
BILAG <strong>2a</strong> 2. Kommentarer, alternativ forslag (forslag B)<br />
Med baggrund i de indkomne bemærkninger anbefales det dog, at det i VVMredegørelsen<br />
undersøges nærmere hvorvidt det er muligt at opnå en sydligere<br />
linjeføring – en variant til forslag B - således at der opnås en mindre opdeling<br />
af Ingerslev-området.<br />
Ovenstående illustration viser en skitse af varianten til forslag B (stiplet rød streg).<br />
Som ved linjeføringsforslag A foreslås Kølsmosevej tilsluttet samt ført under<br />
den nye vej. En tilslutning til den nye vej giver Ingerslev-området (mellem<br />
jernbanen og Landevejen) mulighed for at benytte det nye vejanlæg. Endvidere<br />
vil områdets forbindelse mod vest blive alvorligt begrænset uden en<br />
tilslutning – idet Hovvejen afbrydes ved jernbanen.<br />
Trafikbelastningen på blandt andet Ingerslevvej vil blive nærmere belyst i<br />
VVM-redegørelsen.<br />
Bebyggelsen ved Vestre Tingskovvej – vest for Landevejen – vil nødvendigvis<br />
blive berørt og i et vist omfang delt ved en realisering linjeføringsforslag B.<br />
VVM-redegørelsen vil nøjere skulle belyse konsekvenserne, herunder også<br />
nødvendige ændringer af adgangsforhold. Før nævnte variant af forslag B vil<br />
eventuelt kunne minimere indgrebet.<br />
2.3.9 33Overfladevand<br />
Giber Å fungerer som vandafledningsåre bl.a. fra Testrup Mose. Giber Å vedligeholdes<br />
miljøvenligt, hvilket kan øge vandstanden (overfladevand) i områderne<br />
omkring Testrup Mose i vinterhalvåret. Det kan nævnes, at hele området<br />
omkring Morsbæk, der er beliggende syd for Testrup Mose, og omkring Giber Å<br />
frem til Mårslet i Kommuneplan 2009 er udpeget som muligt vådområde.<br />
71
BILAG <strong>2a</strong> 2. Kommentarer, alternativ forslag (forslag B)<br />
Forhold omkring oversvømmelser i området omkring Testrup Mose, afvanding<br />
fra nord mod mosen samt vejens bæreevne i dette område er forhold som<br />
belyses i den kommende VVM-redegørelse.<br />
Vedr. kommentarer om grundvand henvises til afsnit 5.7 Grundvands- og<br />
drikkevandsinteresser.<br />
72
BILAG <strong>2a</strong> 2. Anbefaling, alternativ forslag (forslag B)<br />
2.4 Anbefaling - ALTERNATIV FORSLAG<br />
– HER BENÆVNT FORSLAG B<br />
Med baggrund i foranstående kommentering af de indkomne bemærkninger<br />
for og imod forslag B anbefales følgende:<br />
Samlet set anbefales, at forslag B (det offentliggjorte alternativ) medtages<br />
og konsekvensvurderes i den kommende VVM-redegørelse – både som en 2-<br />
og 3-sporet vej. <strong>Vejen</strong>s konsekvenser for omgivelserne kortlægges jf. gældende<br />
VVM bekendtgørelse, og de fremkomne bemærkninger vil indgå i det<br />
videre arbejde.<br />
Som der er lagt op til i det offentliggjorte debatoplæg, vil VVM-redegørelsen<br />
omfatte særlige undersøgelser af vejstrukturen i Mårslet, belysning af muligheder<br />
for forlængelse af den nye vej til <strong>Beder</strong> Landevej samt undersøgelser<br />
af stiforbindelser på tværs (langs med vejen eller i særskilt tracé).<br />
I undersøgelsen af forslag B anbefales det at have særlig fokus på:<br />
73<br />
natur- og landskabsmæssige konsekvenser ved passage umiddelbart nord<br />
om Testrup Mose<br />
påvirkning af eventuelle yngle- og rasteområder for bilag IV-arter<br />
påvirkning af landsbymiljøet i Testrup (bl.a. bebyggelsen ved Vestre Tingskovvej<br />
og Dyreinternatet i Tranbjerg), herunder servicemæssige vilkår i<br />
forhold til de nærliggende bysamfund<br />
afledte trafikale konsekvenser på tilgrænsende veje<br />
linjeføringens passage af gravhøjene ved Langhøj indenfor beskyttelseszonen<br />
på 100 meter – jævnfør også det under forslag A nævnte<br />
Hertil anbefales det, at VVM-redegørelsen i øvrigt indeholder:<br />
undersøgelse og konsekvensvurdering af en sydligere variant til forslag B<br />
ved Ingerslev<br />
optimering af vejanlæggets afstand og placering i terræn i forhold til bebyggelser<br />
i den østlige del af Mårslet, i Testrup og ved Vestre Tingskovvej,<br />
indenfor de skitserede tracéer<br />
undersøgelse af muligheder for nye rekreative stiruter i området ved Testrup<br />
Mose og Ravnholt Skov (syd for den nye vej) og en stiunderføring<br />
sammen med en faunapassage nord for mosen<br />
undersøgelse af mulighed for etablering af stiforbindelse fra Mustrupvej<br />
langs <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen og frem til en niveaufri krydsning ved Tandervej.
BILAG <strong>2a</strong> 3. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Ikke taget stilling for/imod forslag A og B<br />
3 BEMÆRKNINGER - - IKKE TAGET STILLING FOR/IMOD<br />
FORSLAG A OG B<br />
3.1 Hverken for eller imod forslag A og B<br />
2.12 Tranbjerg Fællesråd, 8310 Tranbjerg (Cirius 218)<br />
Tranbjerg Fællesråd (TF) er glade for, at planlægningsarbejdet for <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen nu påbegyndes.<br />
Tranbjerg Fællesråd anbefaler en linjeføring af den nye vej så nær det sydlige<br />
Tranbjerg, at vejen vil blive attraktiv at benytte med henblik på trafikal<br />
aflastning af de mindre veje. TF forventer en tosporet landevej.<br />
Følgende ønskes belyst i VVM-redegørelsen:<br />
Støj: Vedr. hovedforslaget som grænser direkte op til nye udstykninger i<br />
lokalplanerne 740 og 723 (Ingerslevvej, Trankær Mosevej og Sønderbro):<br />
Kortlægning af, hvordan støjbelastningen af boligerne begrænses mest<br />
muligt. Er nedgravning af vejen, støjvolde og afstandskrav tilstrækkeligt<br />
til at sikre mod støjgener? Skal boligerne desuden støjsikres på anden<br />
måde? I lokalplan 740 hedder det (citat): “Når vejens præcise forløb projekteres,<br />
forudsættes det, at lokalplan-området ikke påføres støjgener fra<br />
vejtrafikken.”<br />
Mulighederne for en tilslutning af Obstrupvej til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen via en<br />
kort forbindelsesvej (se kortet neden for). Med kun en tilslutning i Mårslet i<br />
syd, frygter TF, at der fortsat kommer meget gennemkørende trafik fra/til<br />
Mårslet, som vil belaste de mindre veje i Tranbjerg. VVM-redegørelsen bør<br />
belyse disse trafikforhold sammen med trafikstrukturen i Mårslet.<br />
Kortlægning af trafikforholdene med prognoser for fremtiden: En grundig<br />
kortlægning af, hvad den nye <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej vil få af konsekvenser for<br />
trafikbelastningen på Landevejen / Chr. X’s Vej og Sletvej samt de mindre<br />
veje i området.<br />
Natur og Miljø: Udformning af vejprojektet med størst mulig hensyn til natur<br />
og miljø. Især vil vi nævne Testrup Mose, Balle Bæk, Giber Å og Tingskoven.<br />
Muligheden for etablering faunapassager skal indgå i VVMundersøgelsen.<br />
74
BILAG <strong>2a</strong> 3. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
ikke taget stilling for/imod forslag A og B<br />
Forslag til forbindelsesvej til Obstrupvej mellem Mårslet og Tranbjerg – vist med gul<br />
streg.<br />
2.13 Fællesrådet for <strong>Beder</strong>, Malling og Ajstrup (Cirius 220)<br />
Fællesrådet for <strong>Beder</strong>, Malling og Ajstrup ønsker anlæggelsen af <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen igangsat hurtigst muligt. Fællesrådet har ingen præferencer i<br />
forhold til de to forslåede linjeføringer.<br />
Forbindelsesvejen (<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen) giver mange fordele for trafiksituationen<br />
i de enkelte områder af Aarhus Syd, men også for Aarhus som helhed.<br />
Fællesrådet fremfører flere argumenter for at realisere <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen:<br />
Stigende trafik og for høj fart på de mindre veje i området, som resulterer i<br />
flere trafikulykker og generel utryghed langs vejene.<br />
Aarhus Syd er i stærk vækst og udvikling, hvilket betyder flere pendlere.<br />
Alle indfaldsveje til Aarhus Midtby er hårdt belastede - f.eks. Oddervej meget<br />
slem. En ny tværgående forbindelsesvej vil aflaste og bedre denne situation.<br />
Mange biler, som skal til den nordlige del af Aarhus eller videre til Nordjylland<br />
og Djursland, kører gennem Aarhus. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen mindsker antallet<br />
af biler gennem Aarhus Midtby.<br />
2.19 Mårslet Fællesråd, ved Keld Schmidt-Møller, 8320 Mårslet (Cirius<br />
250)<br />
Mårslet Fællesråd (MF) tager ikke stilling til hvilken af de to linjeføringer, der<br />
foretrækkes, men ønsker at få nedenstående emner belyst i en VVMredegørelse:<br />
Arealreservationer: Hvis der reserveres areal til mere end en to-sporet vej,<br />
skal beregningerne af konsekvenserne udarbejdes ud fra den belastning,<br />
som begrunder den fuldt udbyggede vej.<br />
Letbanen: Konsekvenser for linjeføringer undersøges, herunder mulighed<br />
for at letbanen kan dele sig øst for Mårslet. Det medfører, at både <strong>Beder</strong> og<br />
Ny-Malling betjenes af letbanen.<br />
75
BILAG <strong>2a</strong> 3. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
ikke taget stilling for/imod forslag A og B<br />
Krydsning af Testrupvej: Muligheden for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen nedgraves ved<br />
krydsningen af Testrupvej, for at give færre gener, både visuelt og støjmæssigt.<br />
Flere tilslutninger til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen fra Mårslet f.eks. via Testrupvej og<br />
Obstrupvej. Sidstnævnte udføres ved anlæg af en ny vej fra <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen til Obstrupvej mod øst. Med en forlængelse mod nord om Mårslet kan<br />
den også betjene Hørretløkken og Præstegårdsvej.<br />
76
BILAG <strong>2a</strong> 3. Kommentarer, ikke taget stilling for/imod forslag A og B<br />
3.2 Kommentarer - IKKE TAGET STILLING FOR/IMOD FORSLAG A OG B<br />
I forhold til de i bemærkningerne nævnte ønsker til VVM-redegørelsens indhold<br />
skal det bemærkes, at følgende forhold vil indgå i en kommende VVMredegørelse:<br />
støjforhold (belastning, støjafskærmning, m.m.)<br />
analyse af trafikale konsekvenser (herunder for tilgrænsende veje) – både<br />
for dagens trafikale situation og for fremtidige scenarier<br />
konsekvenser for natur og miljø (herunder vedr. Testrup Mose, vandløb<br />
og Tingskoven)<br />
3.2.1 Letbanen – forgrening på Odderbanen<br />
Kommuneplan 2009 indeholder en principiel reservation til en forgrening på<br />
den eksisterende bane (Odderbanen), hvor en ny letbanestrækning føres<br />
sydvest om Mårslet og gennem det planlagte byvækstområde vest for Malling<br />
for at forenes med det eksisterende spor i Malling.<br />
Det vil i VVM-redegørelsen – og i projektet for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen – være<br />
nødvendigt at vurdere muligheder for hvorledes en mulig fremtidig forgrening<br />
på banen kan krydse den nye vej. Dette med henblik på eventuelt at forberede<br />
vejens anlæg herfor.<br />
Ønsket om, at der i tilknytning til den aktuelle VVM-redegørelse også overvejes<br />
muligheder for at forgreningen – og krydsningen af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen –<br />
sker øst for Mårslet kan anbefales tilgodeset. Dog vil der alene være tale om<br />
belysning af konsekvenser med hensyn til vejanlægget. I fald der skal etableres<br />
en forgrening på banen, skal der udarbejdes et særskilt projekt, som fordrer<br />
et nyt forslag til kommuneplantillæg med en tilhørende VVM-redegørelse<br />
herfor.<br />
3.2.2 Tilslutninger ved Mårslet<br />
Ved Mårslet er der oprindeligt alene foreslået en tilslutning af Tandervej. Med<br />
baggrund i de indkomne bemærkninger anbefales dog, at der i det videre arbejde<br />
med en VVM-redegørelse indgår undersøgelse af muligheder for - og<br />
konsekvenser af - en yderligere tilslutning til den nye vej fra Obstrupvej, vest<br />
for Mårslet - som vist på nedenstående illustration. En sådan forbindelse vil<br />
kunne forbedre adgangen for en del af Mårslet til den nye vej - og vil kunne<br />
minimere en eventuel risiko for en vis merbelastning af Testrupvej. Samtidig<br />
vil en sådan forbindelse kunne indgå i overvejelser om en fremtidig vejstruktur<br />
i Mårslet - forbindelsen vil eventuelt kunne være en del af en fremtidig, nordvestlig<br />
forbindelse omkring Mårslet, frem til Hørretvej.<br />
77
BILAG 2b 3. Kommentarer, ikke taget stilling for/imod forslag A og B<br />
Forslag til placering af yderligere tilslutning til den nye vej fra Obstrupvej<br />
En tilslutning af Testrupvej til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen kan ikke anbefales. Dels er<br />
Testrupvej forholdsvis smal og dels er den hovedadgang til Mårslet Skole<br />
med en del lette trafikanter. Testrupvej anbefales ført under den nye vej<br />
uden tilslutning. At Testrupvej tænkes ført under den nye vej – og at <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen ikke kan sænkes - skyldes især det forhold, at den nye vej under<br />
alle omstændigheder skal hæves over terræn på strækningen for at kunne<br />
passere over Giber Å og en faunapassage her.<br />
78
BILAG <strong>2a</strong> 3. Anbefaling, ikke taget stilling for/imod forslag A og B<br />
3.3 Anbefaling - IKKE TAGET STILLING FOR/IMOD FORSLAG A OG B<br />
Med baggrund i foranstående kommentering af de indkomne bemærkninger<br />
anbefales følgende:<br />
Samlet set anbefales, at forslag A og B (de offentliggjorte forslag) medtages<br />
og konsekvensvurderes i den kommende VVM-redegørelse – jf. anbefalinger i<br />
foregående afsnit. <strong>Vejen</strong>s konsekvenser for omgivelserne kortlægges jf. gældende<br />
VVM bekendtgørelse, og de indkomne bemærkninger vil indgå i det<br />
videre arbejde.<br />
Som der er lagt op til i det offentliggjorte debatoplæg, vil VVM-redegørelsen<br />
omfatte særlige undersøgelser af vejstrukturen i Mårslet, belysning af muligheder<br />
for forlængelse af den nye vej til <strong>Beder</strong> Landevej samt undersøgelser<br />
af stiforbindelser på tværs (langs med vejen eller i særskilt tracé).<br />
Det anbefales, at VVM-redegørelsen i øvrigt indeholder:<br />
undersøgelse og vurdering af muligheder for hvor og hvorledes en eventuel<br />
fremtidig forgrening af Odderbanen til et nyt byvækstområde vest for<br />
Malling kan krydse <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen – vest eller øst for Mårslet. Undersøgelsen<br />
og vurderingen foregår på et overordnet skitsemæssigt niveau.<br />
undersøgelse af muligheder for en yderligere tilslutning vest for Mårslet, i<br />
form af en forbindelse til Obstrupvej.<br />
79
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Forslag om andre linjeføringer<br />
4 FORSLAG OM ANDRE LINJEFØRINGER<br />
4.1 BEMÆRKNINGER - Sydligere linjeføringer<br />
2.1 Ingerslev Vejforening ved Helge Kjems (e-mail:<br />
mail@beringbedervejen.dk) (Cirius 128)<br />
Resumé af en mail fremsendt til Rådmand Peter Thyssen. Ingerslevs Vejforening<br />
har på deres hjemmeside (www.beringbedervejen.dk)oprettet liste<br />
med en underskriftindsamling, som støtter foreningens nye forslag til linjeføring.<br />
Der er pr. 12.11.09 173 underskrifter på listen.<br />
Som udgangspunkt er der tilslutning til at sidste etape af den overordnede<br />
ringvejsforbindelse rundt om Aarhus, <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, igangsættes.<br />
Foreningen mener, at debatoplægget er ude af trit med den udvikling, der er<br />
sket siden Århus Amt lavede den første skitse til hovedforslagets linjeføring.<br />
Den ligger i dag tæt op ad nye boligområder og kommende udstykninger.<br />
Ingerslev Vejforening fremsætter flg. forslag til en ny linjeføring – se også 2.16:<br />
En linjeføring, som ligger lidt Vestligere og lidt sydligere. Fordelene er:<br />
Bevaring af Ingerslev<br />
Tilgodeser støj- og forureningsproblemer i Tranbjerg og Mårslet<br />
Undgår gennemskæring af Testrup, moser, dyreinternat<br />
Stadig i behørig afstand til Aarhus Å<br />
2.5 Grundejerforeningerne Nymark og nyudstykningen Enkegårdslunden<br />
(Cirius 160)<br />
Grundejerforening Nymark, samt nyudstykningen Enkegårdslunden (GN og<br />
NE) fremsætter nedenstående forslag til linjeføring af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Forslaget ønskes inddraget i VVM-redegørelsen.<br />
80
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
Begrundelse<br />
Støj:<br />
Aarhus Kommune har klare regler om, hvor meget støj borgerne må udsættes<br />
for, når der anlægges veje. Det er GN’s og NE’s holdning, at disse<br />
støjgrænser især er relevante, hvor kommunen af pladsmæssige årsager er<br />
nødsaget til at lægge vejen tæt ved bebyggelse. Hovedforslaget/det alternative<br />
forslag er placeret mindre end 50 meter fra den nye udstykning Enkegårdslunden,<br />
og kun ca. 100 meter fra den store nybyggede udstykning<br />
på Nymarks Allé. Aarhus Kommune bør derfor afsøge muligheden for at<br />
placere den østlige del af linjeføringen længere mod syd (se den blå linjeføring<br />
på ovenstående kort), idet støjgrænser da slet ikke vil blive et relevant<br />
tema på denne del af ruten.<br />
Højderyg: syd for Mårslet ligger, parallelt med hovedforslaget/det alternative<br />
forslag, en højderyg (se den pink linje på ovenstående kort). GN og NE<br />
hævder, at højderyggen med kommunens forslag til linjeføring, vil sende<br />
lyd ind mod Mårslet; en placering på bagsiden af højderyggen vil derimod,<br />
sammen med områdets spredte skovstykker, give en naturlig lydisolering i<br />
forhold til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Vindretningen: den fremherskende vindretning er sydvest, hvilket er endnu<br />
en vigtig faktor, når en hensynsfuld afstand til byen skal vurderes.<br />
Vejforløbet: ruten er bred og ret flad i hele forløbet, og anlæggelsesudgifter<br />
må umiddelbart antages at være lavere end i bakkerne nær Mårslets sydlige<br />
grænse - både grundet bakker men også som følge af behovet for støjafskærmning.<br />
Det vil ligeledes ikke være nødvendigt at kile vejen ind mellem<br />
bygninger som på Nymarksvej. En eventuel senere udvidelse af vejen<br />
virker mere hensigtsmæssig her.<br />
adgangsforhold til svømmehal, sportshal og containerplads: med den forslåede<br />
blå linjeføring på ovenstående kort er Nymarksvej stadig åben. Det<br />
vil være naturligt at køre ad Nymarksvej mod øst til enden af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen. På den måde reduceres en stor del af den farlige trafik omkring Vilhelmsborg<br />
og i <strong>Beder</strong> som bl.a. opstår, hvis Nymarksvej lukkes (hovedforslag/det<br />
alternative forslag til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen) ved Mårslet-borgernes<br />
brug af svømmehal, sportshal og containerplads.<br />
Der krydses ingen vigtige naturværdier og der holdes god afstand til skov og<br />
mose.<br />
Vedr. bebyggelse er det kun nogle få store landbrug som bliver berørt,<br />
(som alternativ til flere hundrede parceller i det sydlig Mårslet samt en del<br />
husmandssteder i landzonen)<br />
Grundejerforening Nymark, samt nyudstykningen Enkegårdslunden (GN og<br />
NE) fremsætter yderligere nedenstående forslag om ny linjeføring af <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Beskrivelse af forslag til ny linjeføring:<br />
Mod vest tager forslaget enten udgangspunkt kommunens nuværende hovedforslag/alternative<br />
forslag til linjeføring, eller linjeføringen trækkes lidt<br />
længere mod syd, derefter i lige linje, i pæn afstand syd om Ingerslev.<br />
81
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
Landevejen / Gammel Horsensvej krydses i en afstand, der minimerer støjgener<br />
for flere hundrede boliger i det sydlige Tranbjerg, og tager hensyn til<br />
dyreinternat og naturen omkring Testrup Mose.<br />
Vurdering af den bedste vej omkring de små landsbyer Tiset og Ravnholt,<br />
overlades til eksperterne. Der er i forslaget fremlagt 4 bud til inspiration.<br />
Herefter går ruten i trafiksikker lige linje helt til Oddervej og <strong>Beder</strong> Landevej.<br />
Fordele ved forslag til ny linjeføring:<br />
Ruten er meget naturvenlig, den krydser hverken skov eller mose, og ingen<br />
åer. Derfor skal den ingen niveau-frie faunapassager have, og dermed får<br />
man ikke hævet vejen op, hvor den støjer mest i det åbne land.<br />
Den er billigere at anlægge grundet mindre behov for støjafskærmning.<br />
Placering hvor de støjmæssige gener belaster færrest, i hensynsfuld afstand<br />
fra de store bysamfund.<br />
Placering hvor naturen selv giver støjdæmpning bag skov og højdedrag.<br />
Ruten er trafikalt lige så attraktiv som hovedforslaget, idet der næsten ingen<br />
ændring er for <strong>Beder</strong>, Malling og Mårslet, Den minimale ulempe (20-30<br />
sekunder) vindes tilsvarende af borgere fra syd, i Malling, hele sommerhusområdet<br />
langs kysten, samt den Nordlige del af Odder. I Tranbjerg er<br />
den Nordlige del af byen serviceret af ”Genvejen” og den tidsmæssige<br />
ulempe for beboere i Syd Tranbjerg vindes af beboere i Solbjerg.<br />
Linjen forholder sig meget bedre til en eventuel motorvej fra Hou, vest om<br />
Odder.<br />
2.6 Andelsboligforeningen Toften 1, Nymarks Allé, 8320 Mårslet (Cirius<br />
169)<br />
Underskriftindsamling fra 7Andelshavere, Nymarks Allé<br />
AT1 mener <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen kommer for tæt på den nye bebyggelse på<br />
vejstykket mellem Nymarksvej og Mustrupvej og fremsætter flg. 2 forslag:<br />
Forslag til ændring af kommunens alternative forslag til linjeføring<br />
82
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
Mod øst skal det alternative forslag til linjeføring starte ved Nymarksvej og<br />
have en større kurve mod syd ud bag bakken på marken.<br />
Begrundelse<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil komme bag bakken og dermed reduceres støjgener<br />
fra vejen væsentligt til gavn for beboere i Mårslet.<br />
<strong>Vejen</strong> er fortsat bynær. Der skal blot køres 200 m længere ned af Tandervej.<br />
Der er så vidt AT1 er orienteret ingen risiko for at skade miljøet, blot en<br />
gene for ejeren af marken.<br />
<strong>Vejen</strong> ødelægger ikke udsigten for beboerne i Mårslet<br />
Forslag til ny linjeføring længere mod syd<br />
Tisetvej gøres bredere på delstrækninger og møder Hovvejen, som støder<br />
direkte til motorvejen<br />
Begrundelse<br />
En sydligere linjeføring kan tage trafikken fra Odder, Malling samt <strong>Beder</strong>.<br />
2.8 Andelsboligforeningen Nymarksvej, 8320 Mårslet (Cirius 202)<br />
Andelsboligforeningen Nymarksvej (AN) er beliggende i det sydøstlige Mårslet<br />
få hundrede meter fra hovedforslaget / det alternative forslag til linjeføring af<br />
<strong>Beder</strong>-<strong>Bering</strong>-vejen. AN mener, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør flyttes længere<br />
mod syd, især hvor linjeføringen er tættest på Mårslet.<br />
2.16 Ingerslev Vejforening v. Helge Kjems, Ingerslevvej 54, 8361<br />
Hasselager (Cirius 239) Se også nr. 2.1<br />
(Vedlagt liste med støtte til Ingerslev Vejforenings forslag. 574 personer har<br />
støttet forslaget)<br />
Ingerslev Vejforening (IV) mener ikke, at hovedforslaget (benævnt linje A på<br />
nedenstående kort) er attraktiv for området. IV anser det alternative forslag<br />
til linjeføring (benævnt linje B på nedenstående kort) for at være et proforma<br />
forslag, med den hensigt at samle interessen omkring hovedforslaget. Det<br />
alternative forslag er endvidere nedstemt af flere byrådspolitikere, som repræsenterer<br />
et bredt flertal i Byrådet.<br />
IV fremsætter et forslag til ny sydligere linjeføring og mener, at den er mest<br />
attraktiv for både mennesker og natur.<br />
83
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
Forslag til ny linjeføring (linje C på nedenstående kort):<br />
Beskrivelse af nyt forslag til linjeføring:<br />
En rundkørsel ved Skanderborgvej: medfører en god regulering af et forventet<br />
stærkt trafikeret knudepunkt og en ny bro over jernbanen, vest for<br />
den gamle bro.<br />
Vejføring vest om gravhøjene: Sikrer en senere udvidelse til 4 spor eller<br />
til motorvej.<br />
Ingen gennemskæring af Testrup og Ingerslev. Mulighed for sydligere<br />
placering ved Mårslet<br />
Vedr. gennemskæring af Ravnholt Skov: Ses i lyset af massive skovrejsningsplaner<br />
tæt på Ravnholt Skov. En lavtliggende vejføring gennem skoven<br />
giver mulighed for en faunapassage over vejen. Underføring ved Testrupvej:<br />
mindsker støjgener for Ravnholt.<br />
Berører ikke moser, kirker, fortidsminder og dyreinternat. Afstand til Aarhus<br />
Å: min 500 m.<br />
Mindre støj/partikelforurening for hhv. Tranbjerg, Testrup og Mårslet.<br />
En tilslutning mindre ved Kølsmosevej, derimod fortsætter Hovvejen henover<br />
jernbanen. Ønsker om restriktion for gennemkørsel på hhv. Hovvejen,<br />
Kølsmosevej og Ingerslevvej.<br />
Færre ejendomme skal eksproprieres.<br />
2.18 Testrup Borgerforening, Testrupvej 167, 8320 Mårslet (Cirius<br />
246)<br />
Underskriftindsamling fra 55 borgere i Testrup<br />
Testrup Borgerforening (TB) er imod forslaget fremført af Ingerslev Vejforening,<br />
som føres igennem Ravnholt Skov.<br />
84
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
2.20 Claus Madsen, advokat for Dansk Dyreværn Århus, Skt. Clemens<br />
Torv 8, Box 5124, 8100 Aarhus C (Cirius 82)<br />
CM ønsker, at hovedalternativets linjeføring bibeholdes. Alternativt bør Aarhus<br />
Kommune overveje den forbindelse ca. 700 m syd fra hovedforslaget<br />
som tidligere har været fremhævet, og som fremføres ikke vil påvirke miljø,<br />
erhvervsinteresse eller almennyttig virksomhed.<br />
CM mener ikke der er hold i Aarhus Kommunes argument for fravalg af sydligere<br />
linjeføring - at ruten ikke vil aflaste trafikbelastningen i området tilstrækkelig,<br />
fordi Tranbjergs bilister får længere transporttid til tilslutningen til<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen og ruten dermed fravælges. CM mener, at en sydligere<br />
linjeføring i stedet vil være attraktiv for Solbjergs bilister, og at der dermed<br />
er tale om et valg af trafikbetjening af de to bydele.<br />
CM foreslår desuden, at en ny alternativ linjeføring lidt syd for det alternative<br />
linjeføringsforslag overvejes og undersøges. Dette alternativ føres syd om<br />
Testrup Mose, så hverken mose, dyreinternat eller planteskole blive berørt –<br />
eller kun i mindre grad.<br />
2.22 ”Trankær Mosevej” (Grundejerforening under stiftelse), Trankær<br />
Mosevej 123, 8310 Tranbjerg (Cirius 208)<br />
Grundejerforeningen Trankær Mosevej ønsker, at kommunen tager forslaget<br />
fremført af Ingerslev Vejforening op til overvejelse. Det er efter deres vurdering<br />
den bedste løsning på flere områder.<br />
3.6 Jan Roer, Frøkjærparken 5, 8320 Mårslet (Cirius 69)<br />
Jan Roer (JR) argumenterer for, at linjeføringen skal placeres sydligere.<br />
JR anser kommunens argument om, at en sydligere linjeføring ikke vil blive<br />
anvendt af beboere i Tranbjerg for dårligt, idet beboerne i Tranbjerg under<br />
alle omstændigheder vil anvende Genvejen til motorvejen.<br />
Det er JRs indtryk, at trafikken i Mårslet efter byudvidelsen er regional frem<br />
for lokal, idet mange af de nye beboere arbejder uden for kommunen eller i<br />
den nordlige del. Desuden udgøres lastbiltrafikken i det sydlige Aarhus af<br />
forsyninger til de store detailhandelskæder og ikke lokale håndværkere. Derfor<br />
bør linjeføringen placeres sydligere.<br />
3.16 Martin Christiansen, Tingskoven 4, 8310 Tranberg J + Berit Bæk<br />
Nielsen, Tingskoven (Cirius 118)<br />
To lodsejere, Martin Christiansen og Berit Bæk Nielsen fremsætter flg. forslag:<br />
En ny linjeføring 200-300 m længere syd, fra den alternative linjeføring, så<br />
man undgår at genere alle lodsejerne i Tingskoven- Ingerslev og Testrup.<br />
De mener i øvrigt, at en <strong>Bering</strong>–<strong>Beder</strong> vej med den alternative linjeføring vil<br />
blive meget upopulær.<br />
85
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
3.18 Lars Rieks, Nymarks Alle 137, 8320 Mårslet (Cirius 134)<br />
LR mener, at der bør som minimum bør undersøges tre muligheder for sydligere<br />
linjer - i prioriteret rækkefølge:<br />
1. Lad vejen udspringe fra hvor Tisetvej udgår fra Oddervej. Følg Tisetvej<br />
(Læs udbyg den eksisterende Tisetvej) til syd for Ravnholtnygård, hvor<br />
den kan slår et sving opad mod Hovedvejen ved Kolt og kan kobles på<br />
motorvejssystemet som ved Enslev.<br />
2. Lad vejen udspringe fra hvor Nymarksvej udgår fra Oddervej som beskrevet<br />
ovenfor.<br />
3. Ingen <strong>Beder</strong> <strong>Bering</strong> vej. Det bør undersøges om der overhovedet er behov<br />
for en sådan vej eller om en udbygning af de eksisterende småveje<br />
og cykelstier/ skoleveje kan afhjælpe problemet.<br />
LR mener, at man som bosat i Mårslet vil bruge vejen selvom den ligger sydligere.<br />
At hovedforslaget skulle have en gavnlig effekt på trafiksituationen i<br />
Mårslet er noget vrøvl. Grunden til, at der specielt om morgenen er trafikalt<br />
kaos i Mårslet er at der ikke er ordentlige cykelstier, der kan sikre, at børnene<br />
kan komme sikkert til skole. Derfor vælger rigtig mange forældre at køre<br />
deres børn i skole (og hente dem igen).<br />
Forslag: Hvis vejen skal tæt på Mårslet er det tætteste vejen bør komme det<br />
samme som det forløb Nymarksvej har fra Oddervej og vestover ca. 2-3 km.<br />
Dette sikre en minimumsafstand til Mårslet der vil være til at leve med både<br />
hvad angår støj som det rent visuelle udtryk. Samtidig vil selve vejen kun<br />
genere nogle få lodsejere i stedet for et helt bysamfund.<br />
3.23 Birgitte Stein og Alan Bjerrehus, Ravnholtvej 145, 8310 Tranbjerg<br />
J (Cirius 155)<br />
Birgitte Stein og Alan Bjerrehus (BS og AB) er imod det alternative forslag og<br />
forslag fra Ingerslev Vejforening. De ønsker, at Aarhus Kommune bibeholder<br />
den oprindelige linjeføring (hovedforslaget).<br />
3.27 Bjarne Juul, Ravnholtvej 101, 8310 Tranbjerg (Cirius 159)<br />
Bjarne Juul (BJ) er imod linjeføringsforslaget fremsat af Ingerslev Vejforening,<br />
idet:<br />
86<br />
Den pløjer tværs igennem Ravnholt Skov med træer på mellem 50 og 100 år.<br />
En stor vej gennem en skov af den størrelse (50-60 tdr. land) vil ikke "kun"<br />
ødelægge arealet hvor den løber, men også resten af skoven og dens dyreliv.<br />
I en tid med klima problemer, CO2 kvoter etc. er det det mest vanvittige<br />
forslag, der kan tænkes. BJ håber, at de politikere, som vil grøn by og<br />
miljø i Aarhus forstår, at forslaget med C-linjen ikke går.<br />
3.29 Helle Johansen og Frits Nielsen, Mustrupvej 35, 8320 Mårslet<br />
(Cirius 174)<br />
Helle Johansen og Frits Nielsen (HJ og FN) foretrækker det alternative forslag<br />
til linjeføring. De mener dog, at denne løsning allerede er nedstemt af politikkerne<br />
under den offentlige debat og tilslutter sig derfor forslaget om ny<br />
linjeføring, fremlagt af Ingerslev Vejforening.
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
3.30 Familien Rasmussen, Tandervej 46, 8320 Mårslet (Cirius 177)<br />
Familien Rasmussen (3 generationer på samme gård fra 1860 og familiens<br />
eje siden 1924) protesterer mod det kommende vejprojekt <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Både hovedforslaget og det alternative forslag til linjeføring har fatale<br />
konsekvenser for familien Rasmussen, da vejen vil komme til at ligge klods<br />
op af deres hjem.<br />
De foreslår at flytte linjeføringen længere sydpå, så bevares det frodige dyreliv<br />
(rådyr, fasaner, harer samt frøer i bækken) helt tæt på Mårslet. De tilslutter<br />
sig forslaget om en ny linjeføring, fremlagt af Ingerslev Vejforening.<br />
3.31 Ove Jensen, Enslevvej 18, 8361 Hasselager (Cirius 179)<br />
6 beboere i Enslev tilslutter sig overordnet Ingerslev Vejforenings forslag til<br />
ny linjeføring – men har dog ændringer hertil. Deres forslag (benævnt Dlinjen<br />
på nedenstående kort) omfatter strækningen fra <strong>Bering</strong> til Tingskoven.<br />
De mener at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil ende som en 4-sporede vej, hvilket deres<br />
forslag tager højde for. Begrundelsen er bl.a. at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen af kommunen<br />
benævnes som Ring 3 og er sidste led af denne. Det nordlige led er<br />
Skødstrup-motorvejen, det vestlige E 45, og begge er 4-sporede. De henviser<br />
til at undersøgelser viser, at trafikmængden vil vokse med 70 % i løbet af de<br />
næste 15/20 år. De nævner også Kattegatforbindelsen som en vigtig faktor.<br />
Linjeføringen benævnt D på ovenstående kort, er benævnt o i Aarhus Kommunes<br />
oversigt over forslag til nye linjeføringer, se kortskitse 1 og 2 bagest i dette bilag.<br />
Fordele ved D-linjen på ovenstående kort:<br />
1. <strong>Vejen</strong> føres vest om <strong>Bering</strong>højene i en afstand af min. 100 m i overensstemmelse<br />
med Lov om naturbeskyttelse. Ifl. Lov om naturbeskyttelse<br />
kræves en afstand på min. 150 m til Aarhus å, hvilket kan overholdes.<br />
2. Ved at forberede en 4-sporet linjeføring spares på langt sigt et meget stort<br />
beløb.<br />
3. Hvor <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen skal krydse jernbanen løber denne på en dæmning.<br />
Muligvis kan vejen føres under denne, hvorved der spares en bro.<br />
4. <strong>Vejen</strong> kunne følge de højspændingskabler, der trækker et markant spor<br />
gennem det åbne landskab<br />
5. Flere steder ligger linjeføringen på lave steder, som kan tjene til naturligt<br />
støjskærm.<br />
87
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
6. Hverken Enslevvej eller Ingerslevvej krydses, og det betyder besparelser.<br />
7. Linjeføringen er ført frem til Skovgårdsvej og peger vest om Tingskoven,<br />
hvorved boligmiljøet i Tranbjerg tilgodeses.<br />
8. Mange hundreder færre personer vil blive ramt af støj fra vejen.<br />
9. Hensigtsmæssig linjeføring, hvad angår sammenkoblingen med Herredsvejens<br />
forlængelse fra Skanderborg kommune - en fremtidssikring.<br />
3.32 Lene Veje Ruthy og Niels Ruthy, Ingerslevvej 56, 8361 Hasselager<br />
(Cirius 180)<br />
Lene Veje Ruthy og Niels Ruthy (LVR og NR) er i høj grad berørt af både hovedforslaget<br />
og det alternative forslag til linjeføring til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. De er<br />
derfor imod begge linjeføringer og tilslutter Ingerslev Vejforenings forslag til linjeføring.<br />
3.36 Robert og Bodil Sørensen, Nymarksvej 25 + Annette Grønbæk<br />
Jensen og Morten Degn, Nymarksvej 27 + Frederikke Hansen, Nymarksvej<br />
29, 8320 Mårslet (Cirius 186)<br />
RS og BS tilslutter sig forslaget fremført af Grundejerforening Nymark og<br />
nyudstykningen Enkegårdslunden og de mener, at forslaget skal indgå i VVM<br />
undersøgelsen. Se bemærkning nr. 2.5 (Cirius 160)<br />
3.38 Klaus Petersen og Christina Kirkegaard, <strong>Beder</strong>vej 18, 8320 Mårslet<br />
(Cirius 188)<br />
Klaus Petersen og Christina Kirkegaard (KP og CK) ønsker, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen får en sydligere linjeføring og fremkommer med flg. forslag til en sydligere<br />
linjeføring (jf. den røde linje på nedenstående kort):<br />
Linjeføringen er benævnt h i Aarhus Kommunes oversigt over forslag til nye<br />
linjeføringer, se kort-skitse 1 og 2 bagest i dette bilag.<br />
Fordele ved en sydligere linjeføring:<br />
Friholder flere lodsejere for ekspropriation af deres hjem og mere natur<br />
bevares og Mårslet undgår de værste støjgener.<br />
88
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
Ingen krydsning af Giber Å og Aarhus Å. Ved Ravnholt / Tiset kan man<br />
lave en tunnelløsning så landsby samfundet her ikke splittes. Solbjerg vil<br />
ligeledes komme ind i en afstand af 2,5 km så man også her vil kunne<br />
drage nyttet af en ringvej.<br />
På lang sigt (25 år) vil lokalregionen <strong>Beder</strong>-Malling-Solbjerg-Mårslet og<br />
Tranbjerg kunne modnes og kan udvikles i forhold til denne sydligere vejføring.<br />
3.39 Anders Hovmark, Nymarks Alle 156, 8320 Mårslet (Cirius 203)<br />
Anders Hovmark (AH) mener, at VVM-redegørelsen vedrørende <strong>Beder</strong>-<br />
<strong>Bering</strong>-vejen bør belyse konsekvenser og muligheder ved en sydligere linjeføring<br />
end kommunens fremførte forslag; De to linjeføringer adskiller sig i<br />
forhold til det sydlige Mårslet ikke væsentligt, og kan derfor ikke betragtes<br />
som to reelt uafhængige alternativer. Begge linjeføringer har potentielt store<br />
støj- og miljømæssige konsekvenser for bl.a. det sydlige Mårslet og det sydlige<br />
Tranbjerg.<br />
Argumenter for at få en sydligere linjeføring belyst i en VVM-redegørelse:<br />
For at afdække hvorvidt en sydligere linjeføring vil mindske støjpåvirkningen<br />
- og øvrige negative miljømæssige konsekvenser – af bysamfundene<br />
i eksempelvis Mårslet.<br />
For at belyse trafikmæssige konsekvenser: hvorvidt en sydligere linjeføring<br />
vil have konsekvenser for benyttelsen af den nye vej.<br />
Endvidere er en mere indgående trafikanalyse nødvendig for klart at kunne<br />
afdække og dokumentere de trafikale konsekvenser for eksempelvis<br />
Mårslet af en sydligere linjeføring i forhold til linjeføringerne i debatfolderen.<br />
Der opfordres til at byudviklingsområdet ”Ny-Malling” ikke begrænser<br />
mulighederne for alternative linjeføringer, idet hensynet til allerede eksisterende<br />
byområder bør vægtes højere i forhold til områder, der endnu er<br />
ubeboede.<br />
3.42 Thomas Vestergaard + 3 andre beboere, Tingskovvej 50 - 74,<br />
8310 Tranbjerg (Cirius 206)<br />
Se også 3.40 (Cirius 204)<br />
4 beboere på Tingskovvej fremfører 2 forslag til en sydligere linjeføring for<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen - se nedenstående kort. I beboernes optik er det pt.<br />
urealistisk, at den nuværende alternative linjeføring bibeholdes og de håber,<br />
at VVM undersøgelsen gennemføres med udgangspunkt i to sydligere alternativer.<br />
Beboerne støtter Ingerslev Vejforenings forslag til linjeføring, som i store træk<br />
ligner linjeføringen benævnt B på nedenstående kort. Beboerne har udarbejdet<br />
en vurdering af hhv. hovedforslaget samt deres to forslag til linjeføringer. Vurderingen<br />
kan ses på skemaet, Vurdering af linjeføringer, på næste side.<br />
89
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
Linjeføring B Linjeføring C<br />
3.43 Thue Hagenau, Enkegårdslunden 10, 8320 Mårslet (Cirius 210)<br />
Thue Hagenau (TH) erhvervede i april 2008 en nyudstykket grund beliggende<br />
Enkegårdslunden 10 i Mårslet. Hovedforslaget / det alternative forslag til linjeføring<br />
har en afstand på ned til 100 m fra grunden. Endvidere er der forlydender<br />
om, at vejen senere kan udbygges til en del af motorvejsnettet omkring<br />
Aarhus i forbindelse med den eventuelle etablering af en Kattegatbro.<br />
TH opfordrer indtrængende til, at vejen rykkes væsentligt længere mod syd i<br />
forhold til den omtalte udstykning eventuelt således, at vejen føres henover<br />
den nuværende Nymarksvej med tilslutning til Oddervej, således at vejen<br />
skaber mindst mulig gene for de omkringboende.<br />
90
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
3.44 Lisbeth og Morten Overgaard, Tingskovvej 50, Testrup, 8320<br />
Mårslet (Cirius 214)<br />
Lisbeth og Morten Overgaard foreslår, at der undersøges en ny alternativ<br />
rute, der tager udgangspunkt i <strong>Beder</strong> ved Egelund Idrætscenter, passerer syd<br />
om Ravnholt og nord om Tiset for så at forløbe syd for Ingerslev til <strong>Bering</strong>.<br />
3.50 Bente Brahe og Svend Erik Pedersen, Korsnab, Ravnholtvej 77,<br />
8310 Tranbjerg (Cirius 229)<br />
BB og SEP er generelt imod de ”uofficielle forslag” fremført af bl.a. Ingerslev<br />
Vejforening. De mener, at forslag til linjeføringer, som placeres langt fra aflastningsområderne<br />
bl.a. Tranbjerg og Mårslet også får en reduceret aflastningseffekt.<br />
De nævner flg. punkter som bør tages i betragtning:<br />
Registrerede gravhøje mod vest.<br />
Ravnholt Hede og Blegind.<br />
Følsomme drikkevandsområder; i øjeblikket rejses der skov i området for at<br />
beskytte drikkevandet.<br />
Tiset Kirke og Tiset Præstegård.<br />
Registrerede arkæologiske lokaliteter.<br />
3.55 Borgere og ejerforeninger, 8320 Mårslet (Cirius 242)<br />
Underskriftindsamling imod Hovedforslaget fra 404 personer<br />
En række borgere og ejerforeninger har skrevet under på disse bemærkninger<br />
imod hovedforslaget. De ønsker at få nogle alternativer, der fører vejen<br />
længere sydpå end både hovedforslaget og det alternative forslag til linjeføring.<br />
Beboerne pointerer, at hele Mårslet vil kunne høre støjen fra vejen og<br />
særligt dem, hvis ejendom har en afstand på helt ned til 50 m til <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen.<br />
3.57 Anne Mette Risager Lund, Testrup, 8320 Mårslet (Cirius 247)<br />
Anne Mette Risager Lund (AMRL) støtter det fælles høringssvar indsendt af<br />
Testrup Borgerforening som er imod det alternative forslag til linjeføring og<br />
imod forslaget fremført af Ingerslev Vejforening, som føres igennem Ravnholt<br />
Skov.<br />
3.61Daimi Christensen, <strong>Bering</strong>vej 26, 8361 Hasselager (Cirius 252)<br />
Daimi Christensen (DC) bor i Overballe øst for Hørning. DC anfægter i høj<br />
grad forslag, som går igennem DC’s ejendom, bl.a. kan nævnes forslaget<br />
fremført af Ingerslev Vejforening.<br />
DC fremfører et forslag til en ny linjeføring som alternativ til Ingerslev Vejforenings<br />
forslag, jf. nedenstående kort. Kortet er optegnet af Aarhus Kommune<br />
ud fra beskrivelsen i høringssvaret.<br />
91
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
Forslag til ny linjeføring. Kortet er optegnet af Aarhus Kommune ud fra beskrivelsen<br />
i høringssvaret.<br />
3.62 Bente Biehl og Erik Vilstrup Sørensen, Hovvejen 73, 8361 Hasselager<br />
(Cirius 253)<br />
Bente Biehl og Erik Vilstrup Sørensen (BB og EVS) fremfører et forslag som<br />
alternativ til Ingerslev Vejforenings forslag benævnt ”C” på nedenstående. BB<br />
og EVS har et indgående kendskab til området og ser forslaget som en mere<br />
økonomisk optimal løsning end Ingerslev Vejforenings forslag. Man undgår<br />
samtidig at ejendomme bliver afskåret fra deres lokalsamfund og fra deres<br />
tilkørselsvej.<br />
Et nyt forslag til linjeføring benævnt ”C” på ovenstående. Et alternativ til forslaget<br />
fremført af Ingerslev Vejforening.<br />
92
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
3.63 Morten Winther, Henrik & Grethe Agger, Gitte Barlach & Per<br />
Voss, Jan Baungaard, 8320 Mårslet (Cirius 256)<br />
Der henvises til en underskriftindsamling imod hovedforslaget indsendt af<br />
borgere i Mårslet. Jf. nr. 3.55.<br />
Morten Winther, Henrik & Grethe Agger, Gitte Barlach & Per Voss, Jan Baungaard<br />
(MW, HA & GA, GB & PV, JB) ønsker, at et nyt alternativ med en væsentlig<br />
sydligere placering, medtages i den kommende VVM-undersøgelse.<br />
Begrundelsen er, at der er mange gener (luftforurening, øget trafik og støj)<br />
forbundet med vejens nærhed til de omkringliggende bysamfund. En sydligere<br />
placering end de foreslåede, vil ligeledes mindske barrierevirkningen mellem<br />
byen og den bynære natur samt det omgivende kulturlandskab.<br />
MW, HA & GA, GB & PV, JB mener, at de beboelser, som er placeret i en afstand<br />
på mindre end 200 meter til vejens centrum, bliver meget berørt af<br />
støjgener. De har forestået en optælling, som viser, at hovedforslaget ikke er<br />
en optimal løsning, hvis man ønsker at genere færrest mulige mennesker.<br />
Forslag 1+2 viser, at der som udgangspunkt bør være andre muligheder, der<br />
bør undersøges og medtages i VVM redegørelsen.<br />
Beboernes forslag 1<br />
Følger Hovvejen, går gennem Ravnholt Skov. Ca. 1 km syd om Mårslet<br />
Beboernes forslag 2<br />
Følger Hovvejen, drejer sydpå øst eller vest om Tiset by/kirke, kobles på eller<br />
parallelt med Tisetvej, drejer op ved Tander mod Nymarksvej.<br />
Følgende punkter i forhold til en sydligere linjeføring ønskes til debat og<br />
kommunens holdninger ønskes belyst:<br />
<strong>Vejen</strong> har været planlagt i lang tid, og linjeføringen burde være kendt af<br />
alle. Kommunen har dog også udtrykt, at linjeføringen på ingen måde er<br />
fastlagt. Mange borgere i Mårslet og Tranbjerg har købt grunde i de seneste<br />
år i tillid til, at kommunen ser på infrastrukturen med friske øjne.<br />
Når byer udvikler sig - med kommunens accept – er det også nødvendigt<br />
at se på byerne, som de ser ud i dag.<br />
MW, HA & GA, GB & PV, JB undrer sig over, at der tages mere hensyn til en<br />
ikke eksisterende by (Ny Malling), frem for borgere i bysamfund, som allerede<br />
eksisterer. Kommunen bør tænke på og udnytte fleksibiliteten i, at Ny<br />
Malling endnu ikke eksisterer og placere vejen det mest optimale sted.<br />
Kommunen bør medtage overvejelserne om kommende Kattegatforbindelse,<br />
og som flere politikere kæmper ihærdigt for. Tidligere fremlagt kortmateriale<br />
fra Kattegat-komiteen viser, at forbindelsen til broen fra nord skal gå fra motorvejskrydset<br />
Aarhus Syd – nøjagtigt der, hvor <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen tager sit<br />
udgangspunkt med den skitserede hovedlinjeføring.<br />
93
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
Kommunen ønsker ikke konflikt med Aarhus Å. MW, HA & GA, GB & PV, JB<br />
finder det besynderligt, at en konflikt med Giber Å godt kan accepteres,<br />
som I hovedforslaget. Flere af de indkomne forslag på sydligere linjeføringer,<br />
løser umiddelbart denne problemstilling. Kommunen bør undersøge<br />
samtlige indkomne forslag eller selv udarbejde en dybdegående undersøgelse<br />
af en alternativ linjeføring uden skæring af åløb.<br />
MW, HA & GA, GB & PV, JB mener, at vejen godt kan placeres sydligere<br />
og stadig tjene sine formål. Den ekstra afstand i bil svarer til 3-4 minutters<br />
kørsel og vil redde mange familier i Mårslet og Tranbjerg fra vejens<br />
negative påvirkninger. Et af formålene med vejen er at give bedre adgang<br />
til motorvejsnettet fra Odder-området. Da Odder er et væsentlig større<br />
bysamfund end f.eks. Mårslet, og Tranbjerg tilsammen vil en sydligere<br />
linjeføring end hovedlinjeføringen netop afvikle mere af den regionale trafik,<br />
der helt tydeligt er vejens primære formål. Endvidere har Solbjerg<br />
Fællesråd ytret interesse for, at få en sydligere linjeføring end den nuværende<br />
hovedlinjeføring.<br />
94
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
4.2 BEMÆRKNING - Linje nord om Tranbjerg<br />
3.53 Kirsten Toftkjær og Ib Thorbjørn Toftkjær, Runehøj, Tingskoven<br />
8, 8310 Tranbjerg J (Cirius 238)<br />
Kirsten Toftkjær og Ib Thorbjørn Toftkjær (KT og ITT) støtter fuldt ud<br />
Tingskovsgruppens bemærkninger imod det alternative forslag til linjeføring.<br />
KT og ITT hævder, at en sydligere linjeføring nærmest er umulig at etablere.<br />
Den eneste mulighed er en linjeføring nord om Tiset og øst for Ravnholt ved<br />
landevejen. KT og ITT kommenterer forskellige problematikker i forhold til<br />
terræn og i forhold til Ingerslev.<br />
KT og ITT fremfører et forslag, som de hævder giver en bedre motorvejs ”acces”<br />
for både Tranbjerg, Testrup, Mårslet, <strong>Beder</strong>, Malling og samtidig aflaster<br />
Ringvej Syd.<br />
Forslag til ny linjeføring af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen (forslaget splitter <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen op i to dele):<br />
Forslaget beskrives udførligt, hvorefter Aarhus Kommune har tegnet det op<br />
på nedenstående kort.<br />
95
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
4.3 BEMÆRKNING - Linje gennem Skanderborg Kommune<br />
3.4 Pia og Ole L. Olesen, Ravnholtvej 141, 8310 Tranbjerg<br />
Pia og Ole L. Olesen (OPO) finder, at en ny forbindelsesvej er nødvendig, da<br />
den nuværende trafikbelastning af det lokale vejnet skaber farlige situationer<br />
bl.a. for cyklende skolebørn.<br />
OPO fremsætter forslag om en alternativ linjeføring sydligere end de to forslag<br />
fra debatfolderen (kort vedlagt deres henvendelse). Solbjerg har haft en<br />
kraftig udbygning med 400 parcelhusgrunde over de seneste år, og OPOs<br />
linjeføringsforslag vil tilgodese trafikanter fra Solbjerg til Motorvejsnettet,<br />
hvilket de to alternativer vist i debatfolderen ikke gør.<br />
Der er følgende argumentation for den foreslåede alternative linjeføring:<br />
Linjeføringen er stort set udelukkende gennem landbrugsarealer – og ikke<br />
umiddelbart op ad eksisterende, tætte bebyggelser.<br />
Linjeføringen er en mere naturlig forlængelse af den eksisterende ”Motorring<br />
3”, og i traceet er der plads til udvidelser til 4 eller 6 spor uden væsentlige<br />
yderligere komplikationer.<br />
96<br />
En del af strækningen er landskabsmæssigt en smule højtliggende, men<br />
det visuelle indtryk og støjgener kan afbødes via skovrejsning, som området<br />
omkring traceet i øvrigt er velegnet til.<br />
<strong>Vejen</strong> vil kun blive en smule længere end hovedforslaget, hvorfor det ikke<br />
ændrer på brugbarheden for trafikken mellem motorvejsnettet og Odder,<br />
Malling, <strong>Beder</strong> og Mårslet området. Til gengæld vil den tværgående trafik<br />
omkring Solbjerg blive væsentligt bedre tilgodeset.<br />
<strong>Vejen</strong> vil tiltrække den tværgående regionale trafik, hvilket ses som et<br />
stort plus, da denne trafik så vil forsvinde fra de mindre tværgående veje<br />
i hele den sydlige del af Aarhus.<br />
Linjeføringen tilgodeser en placering vest om gravhøjene i <strong>Bering</strong> og ødelægger<br />
ingen eksisterende landsbysamfund.<br />
Endelig er det en vejteknisk elegant løsning med homogent forløb og bløde<br />
kurver, der giver god oversigt og høj sikkerhed.<br />
Anlægsmæssig ulempe er udelukkende, at føringen medfører 2 åpassager<br />
i modsætning til nuværende forslag, der kun har 1. Til gengæld<br />
vil væsentlig færre beboelser skulle eksproprieres i forhold til nuværende<br />
alternative forslag.<br />
Afhængig af den præcise placering af skæringen med Horsensvej, vil en<br />
lille del af føringen berøre eller gå gennem Skanderborg Kommune, men<br />
her vil vejen aflaste en del af de mindre veje omkring Blegind, Hørning og<br />
Stilling.<br />
Yderligere kommentarer:<br />
At opgive hovedforslaget vil åbne for yderligere byvækst i både Tranbjerg og<br />
Mårslet.
BILAG <strong>2a</strong> 4. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
forslag om andre linjeføringer<br />
Skal Tranbjerg tilgodeses i forhold til adgang til motorvejsnettet, kan dette<br />
løses ved at udbygge og forlænge Grønløkke Allé fra overgangen til Jegstrupvej<br />
og frem til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen gennem de ubebyggede områder syd om<br />
Enslev.<br />
Ovenstående kort viser de 23 forslag til linjeføringer (udover forslag A og B), som er<br />
indkommet i bemærkningerne fra 1. offentlighedsfase. Se også kortskitse nr. 2 bagest<br />
i dette dokument.<br />
97
BILAG <strong>2a</strong> 4. Kommentarer, forslag om andre linjeføringer<br />
4.4 Kommentarer - FORSLAG OM ANDRE LINJEFØRINGER<br />
Der er i mange indkomne bemærkninger udtrykt ønsker om, at der i den<br />
kommende VVM-redegørelse inddrages og belyses en linjeføring, der er placeret<br />
sydligere end forslag A og B - bl.a. med baggrund i de bemærkninger, der<br />
er mod forslag A og B.<br />
Der er foreslået en lang række – mere eller mindre konkrete - sydlige linjeføringer<br />
og en linjeføring, der går nord om Tranbjerg og Mårslet. Forslagene er<br />
søgt konkretiseret på kortskitse nr. 2.<br />
Fælles for de foreslåede linjeføringer er, at de alle går gennem forskellige former<br />
for konfliktområder – se kortskitse nr. 1. Med baggrund i nøjere studier af<br />
forslagene og de potentielle konflikter er det vurderet, at ingen af de foreslåede<br />
linjeføringer kan realiseres i deres helhed.<br />
De nævnte studier og overvejelser har dannet baggrund for overvejelser om<br />
hvilke dele af de enkelte linjeføringsforslag, som kan være mulige at etablere<br />
– og om der ud fra de mange forskellige linjer kan opstilles en yderligere og<br />
sydligere linje- med henblik på at en sådan kan medtages i VVM-redegørelsen.<br />
I det følgende foretages en gennemgang af de overordnede konfliktområder -<br />
og dermed en kommentering af de fremsendte forslag om en sydligere linjeføring.<br />
Alle forslag kommenteres således under ét – og konfliktområderne gennemgås<br />
geografisk fra vest mod øst.<br />
Linjeføringsforslagene og konfliktområderne fremgår henholdsvis af kortskitse<br />
1 og 2.<br />
4.4.1 Området omkring gravhøjene og jernbanen ved Langhøj, <strong>Bering</strong><br />
Gravhøjene er beskyttet efter Museumsloven og Naturbeskyttelseslovens § 18<br />
med en beskyttelseslinje på 100 m - for bl.a. at sikre højenes synlighed i landskabet<br />
og mulige arkæologiske værdier. Det er indenfor beskyttelseszonen<br />
ikke tilladt at foretage ændringer i tilstanden. Dette betyder, at nye vejanlæg<br />
ikke kan etableres indenfor beskyttelseslinjen medmindre, der er særlige forhold,<br />
som taler herfor. To af de indkomne forslag respekterer ikke denne beskyttelseslinje.<br />
En dispensation fra beskyttelseslinjen administreres af kommunen<br />
og kræver en høring hos det aktuelle kulturhistoriske museum.<br />
Der er fire synlige gravhøje i området, men derudover har der tidligere ligget<br />
yderligere tre gravhøje. Området er udpeget som bevaringsværdigt kulturmiljø.<br />
To af de foreslåede linjeføringer gennemskærer området med bevaringsværdigt<br />
kulturmiljø.<br />
En linjeføring syd om gravhøjene lægger begrænsninger for det videre forløb<br />
mod øst - områderne omkring Ravnholt Skov og Testrup Mose. Hvis linjeføringen<br />
skal syd om gravhøjene - og interesser omkring Testrup Mose og Ravnholt<br />
Skov skal tilgodeses (se efterfølgende afsnit om Ravnholt Skov og Testrup Mose)<br />
- så vil linjeføringen skulle forløbe videre syd om Ravnholt Skov eller mel-<br />
98
BILAG <strong>2a</strong> 4. Kommentarer, forslag om andre linjeføringer<br />
lem Ravnholt og Tiset. Dette af hensyn til en acceptabel linjeføring med tilstrækkelig<br />
store kurveradier.<br />
En linjeføring syd om gravhøjene vil kunne påvirke naturinteresser langs med<br />
Aarhus Å, der hænger sammen med naturområder langs med jernbanen. Syd<br />
for jernbanen og mod nordøst er der større engområder og vandhuller beskyttet<br />
efter Naturbeskyttelseslovens § 3 samt fredskov. Naturområderne langs<br />
jernbanen fungerer sammen med baneskråningerne som naturnetværk i området<br />
mellem Kølsmose syd for Kolt og Aarhus Ådal. Dele af strækningerne<br />
langs jernbanen er udpeget som § 3 naturområder. Ved en linjeføring syd om<br />
gravhøjene vil disse områder blive påvirket.<br />
Gravhøjene indgår i dag som en del af et sammenhængende landskabsrum<br />
mellem Aarhus Å og højene. Området syd for gravhøjene skråner ned mod<br />
Aarhus Å. Omkring Aarhus Å ligger jernbanen i terrænniveau eller over niveau<br />
med det omkringliggende landskab. Det betyder, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen i givet<br />
fald skal føres over jernbanen, hvor den på en strækning over 4-500 m (primært<br />
øst for banen) vil komme til at ligge på en dæmning, der på det højeste<br />
sted vil være 7 m over terræn. Det betyder, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil komme<br />
til at fremstå som et markant element i landskabet, der visuelt vil påvirke både<br />
gravhøjene og landskabet omkring Aarhus Å-dal.<br />
COOPs lagerbygninger nord for Hovvejen udgør i dag en klar bygrænse. Syd<br />
for Hovvejen ligger det åbne land med de fire gravhøje og den lille landsby<br />
Overballe som de væsentlige elementer. En linjeføring mellem gravhøjene og<br />
Overballe, eller midt gennem landsbyen, vil opdele det åbne land i mindre<br />
restarealer samtidig med at, gravhøjene vil blive klemt inde og bygrænsen vil<br />
visuelt blive trukket mod syd. Særligt de nødvendige terrænbearbejdninger vil<br />
virke skæmmende i dette landskab.<br />
Flere linjeføringer løber gennem eller imellem de to bebyggelser (Overballe og<br />
Nederballe), der består af 3-4 gårde, grupperet i to klynger i en velbevaret struktur.<br />
En enkelt af gårdene har også bygningsmæssige bevaringsværdier. Linjeføringerne<br />
gennem særligt Overballe vil påvirke oplevelsen af dette kulturmiljø.<br />
En linjeføring syd om gravhøjene vil betyde ændrede adgangsforhold til erhvervsområdet<br />
nord for gravhøjene / COOP. Det vil i den forbindelse være<br />
nødvendigt at etablere en ny vejforbindelse mellem Hovvejens eksisterende<br />
forløb og <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, så højene i realiteten vil være omgivet af infrastrukturanlæg<br />
på alle sider.<br />
Enkelte af de foreslåede linjeføringer går gennem et areal med fredskov nord for<br />
Hovvejen, umiddelbart øst for jernbanen. Området er for nylig beplantet som<br />
skovrejsning. Fredskov er fredskovspligtig efter Skovloven, og nedlæggelse af<br />
skovareal kræver efter Skovloven en dispensation fra Skov- og Naturstyrelsen<br />
og etablering af erstatningsskov med dobbelt så stort areal.<br />
Det anbefales på denne baggrund, at der arbejdes videre med en linjeføring,<br />
som følger Hovvejens eksisterende tracé ved passagen nord om gravhøjene -<br />
en udvidelse af det eksisterende trace vil være mindst indgribende. En linjeføring<br />
syd om gravhøjene vil ikke give de ønskede gevinster i form af større afstand<br />
mellem høje og vej eller et mere optimalt forløb af tracéet, men blot<br />
99
BILAG <strong>2a</strong> 4. Kommentarer, forslag om andre linjeføringer<br />
give en række nye problemstillinger af primært natur- og landskabsæstetisk<br />
karakter.<br />
4.4.2 Området omkring Ingerslev<br />
De foreslåede linjeføringer syd om Ingerslev berører alle et område med forekomst<br />
af en del vandhuller, beskyttet efter Naturbeskyttelseslovens § 3. En del<br />
af disse vandhuller er vigtige levesteder for løvfrø (truet art på Habitatdirektivets<br />
bilag IV).<br />
Det vil være muligt at bearbejde forslag B, således at den forlægges lidt mod<br />
syd på strækningen mellem Landevejen og jernbanen.<br />
Aarhus å-dal er et vigtigt naturområde med naturnetværk for dyr og planter.<br />
Aarhus Å og større naturarealer langs åen er desuden beskyttet efter Naturbeskyttelseslovens<br />
§ 3. Målsætninger for naturarealerne langs Aarhus Å er, at<br />
der generelt kun gives tilladelse til tilstandsændringer, der forbedrer områdets<br />
naturkvalitet. Lavbundsarealerne langs Aarhus Å er i Aarhus Kommuneplan<br />
2009 udpegede som potentielle vådområder og som områder af særlig landskabelig<br />
interesse. Der er syd for Landevejen udpeget et naturnetværk for dyr<br />
og planter, der binder naturområderne ved Testrup Mose / Giber Å sammen<br />
med områderne i ådalen langs Aarhus Å. Alle linjeføringer vil gennemskære<br />
dette naturnetværk. Linjeføringer gennem områder med bilag IV arter og naturnetværket<br />
mod Aarhus Å, skal i givet fald etableres, så det ved hjælp af<br />
faunapassager sikres, at dyrelivet ikke påvirkes væsentligt.<br />
Der er et dige vest for området, som kan være et potentielt levested for markfirben<br />
(art på Habitatdirektivets bilag IV). Sten- og jorddiger er beskyttet efter<br />
Museumsloven. De foreslåede linjeføringer går alle på tværs af diget, hvilket<br />
kræver dispensation fra Museumslovens § 29.<br />
Flere af de foreslåede linjeføringer syd om Ingerslev følger i større eller mindre<br />
grad Hovvejen. Da <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen skal have en højere vejstandard end<br />
Hovvejen, bør der af trafiksikkerhedsmæssige årsager ikke være direkte overkørsler<br />
til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Det betyder, at adgangsbetjeningen af de omkringliggende<br />
ejendomme skal ske via parallelveje. Endelig har Hovvejen en<br />
række vertikale kurver, der gør, at den eksisterende vejkasse ikke kan genbruges<br />
til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, og dermed skal brydes op. Det vurderes derfor ikke<br />
hensigtsmæssigt at placere <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen i Hovvejens eksisterende tracé<br />
ved Ingerslev. Der ud over vil en placering sydvest for Hovvejen gøre det vanskeligt<br />
at adgangsbetjene de eksisterende ejendomme, der vil komme til at ligge<br />
mellem Aarhus Å og <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør derfor omkring<br />
Ingerslev placeres i et forløb nordvest for Hovvejen.<br />
Hovvejen markerer i dag en landskabelig afgrænsning af ådalslandskabet omkring<br />
Aarhus Å. Landskabet skråner fra Hovvejen ned mod Aarhus Å. Flere af<br />
de foreslåede linjeføringer ligger syd for Hovvejen og tæt på ådalen og vil derfor<br />
virke forstyrrende på dette landskabsbillede.<br />
Ud fra en miljømæssig betragtning er der ikke umiddelbart de store forskelle<br />
mellem linjeføringer nord eller syd om Ingerslev for så vidt at levesteder for<br />
løvfrø, diger eller fredskovsområder ikke direkte berøres. Dog vil linjeføringer<br />
syd om Ingerslev uundgåeligt påvirke tværgående diger i området.<br />
100
BILAG <strong>2a</strong> 4. Kommentarer, forslag om andre linjeføringer<br />
Ud fra de ovenfor nævnte landskabelige vurderinger, hensyn til Aarhus Å-dal<br />
samt hensyn til en hensigtsmæssig betjening af ejendomme langs Hovvejen,<br />
anbefales det, at linjeføringen i Ingerslev-området placeres nordøst for Hovvejens<br />
eksisterende forløb.<br />
4.4.3 Linjeføringer omkring Ravnholt og Tiset<br />
Tiset ejerlav omfatter de to landsbyer Tiset og Ravnholt. Mens Tiset ikke rummer<br />
væsentlige kulturmiljøværdier, fremstår Ravnholt som en velbevaret<br />
landsbystruktur. Ravnholt og Tiset har traditionelt haft nær sammenhæng.<br />
Flere af linjeføringsforslagene løber tæt forbi bebyggelsen og adskiller samtidig<br />
denne fra Tiset kirke.<br />
De foreslåede linjeføringer, der ligger enten mellem Ravnholt og Tiset eller syd<br />
om Tiset, går alle gennem kirkeindsigtsområdet ved Tiset Kirke. I kirkeindsigtsområderne<br />
skal hensynet til kirkens status og oplevelsen af kirken fra det<br />
åbne land tillægges særlig stor vægt. Byggeri, anlæg og andre indgreb skal<br />
placeres og udformes på en måde, der ikke slører eller forringer oplevelsen af<br />
kirken og dens umiddelbare omgivelser. Der er i Tiset (i henhold til Kommuneplan<br />
2009) en eksisterende udsigtslinje til landskabet nord for Tiset, som skal<br />
fastholdes og styrkes.<br />
Mellem Ravnholt og Tiset løber en dalsænkning, der er flankeret af Tiset Kirke<br />
og en række mindre bebyggelser - Ravnholt, Tiset og andelstidsbebyggelsen på<br />
Kildegårdsvej, som alle har visuel forbindelse til hinanden. Terrænet skråner fra<br />
Ravnholtvej ned mod Kildegårdsvej, og en eventuel vejføring i dette område vil<br />
derfor skulle placeres på en dæmning. Det vurderes, at dæmninger mellem<br />
Ravnholt og Tiset, vil sløre indsigten til kirken og den omkringliggende stensætning,<br />
der afgrænser kirkegården og samtidig svække den visuelle og landskabelige<br />
sammenhæng, der er mellem de mindre bebyggelser og kirken.<br />
Enkelte af de indkomne forslag til linjeføringer går syd om Tiset. Dette vil medføre<br />
et meget kurvet vejforløb, som vejgeometrisk ikke er forenelig med en vej<br />
af den standard <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen forventes at komme til at få.<br />
Det er muligt at placere en vej, der går mellem Tiset og Ravnholt. En sådan<br />
linjeføring vil dog betyde, at linjeføringen videre mod øst vil skulle placeres<br />
meget sydligt og vil gennemskære det planlagte byudviklingsområde ved Malling<br />
- hvilket ikke kan anbefales.<br />
Der er foreslået en linjeføring i et forløb langs Hovvejen, som går syd om Tiset.<br />
En sådan linjeføring vil - udover at være problematisk tæt på Aarhus Å -<br />
få et uacceptabelt kurvet forløb.<br />
Ud fra vejgeometriske og landskabsæstetiske overvejelser kan en linjeføring<br />
mellem Ravnholt og Tiset eller syd om Tiset ikke anbefales.<br />
4.4.4 Ravnholt Skov og Testrup Mose<br />
Ravnholt Skov er registreret som fredskov. Fredskov er fredskovspligtig efter<br />
skovloven, og nedlæggelse af skovareal kræver en dispensation efter skovloven.<br />
Det vil normalt være muligt at opnå dispensation i forbindelse med et<br />
vejprojekt - og dispensationen vil blive givet på betingelse af, at der rejses et<br />
erstatningsareal svarende til omkring det dobbelte areal. Det skal dog bemær-<br />
101
BILAG <strong>2a</strong> 4. Kommentarer, forslag om andre linjeføringer<br />
kes, at Ravnholt Skov er en gammel løvskov af høj kvalitet og en gennemskæring<br />
af skovområdet vil være et væsentligt indgreb, der vil forringe skovens<br />
naturværdi væsentligt.<br />
Ravnholt Skov Bæk løber gennem den nordligste halvdel af Ravnholt Skov, og<br />
der er desuden registreret en række vandhuller i Ravnholt Skov. Disse vandhuller<br />
og vandløbet er beskyttet efter Naturbeskyttelseslovens § 3. Derudover<br />
er der i Ravnholt Skov registreret flagermus, som er opført som bilag IV-art jf.<br />
Habitatdirektivet. Flagermusene anvender typisk træer med huller som overnatnings-<br />
og overvintringssted. Ravnholt Skov er desuden ynglested for musvåge,<br />
natugle og ravn. Disse arters ynglemuligheder vil påvirkes negativt ved<br />
en vejføring gennem skoven.<br />
En linjeføring gennem Ravnholt Skov vil være forbundet med væsentlige negative<br />
påvirkninger af skovens værdi som naturområde og vil i givet fald medføre<br />
behov for betydelige afværgeforanstaltninger i form af hegning og etablering<br />
af flere velfungerende faunapassager. Ravnholt Skov er bl.a. levested for en<br />
række større pattedyr som rådyr, hare, ræv og grævling.<br />
Ravnholt Skov udgør et af flere skovområder, der - som perler på en snor - er<br />
med til at skabe et grønt strøg fra Ravnholt i syd til skovområdet i Sletkilen i<br />
nord. Beplantningsstrøget er ikke sammenhængende, men det vurderes alligevel,<br />
at det udgør et markant rumskabende element i området. Der vil være<br />
behov for yderligere analyser for at vurdere, i hvilken grad det samlede beplantningsstrøg<br />
svækkes, hvis det gennemskæres af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Flere af de foreslåede linjeføringer løber enten gennem eller tæt forbi Testrup<br />
Mose. Området er et § 3 område med forekomst af bl.a. spidssnudet frø og<br />
løvfrø (truet art på Habitatdirektivets bilag IV). Testrup Mose udgør et større<br />
sammenhængende naturområde, hvor der i de senere år er etableret en række<br />
vandhuller for at styrke områdets samlede naturværdi. Det vurderes som uacceptabelt<br />
at etablere en vej gennem området, særligt da det vil være muligt at<br />
finde alternative linjeføringer.<br />
Det sammenhængende område omkring Ravnholt Skov og området omkring<br />
Testrup Mose har stor naturmæssig værdi. Det kan på denne baggrund ikke<br />
anbefales at arbejde videre med en linjeføring, der går gennem et område, der<br />
strækker sig fra nord for Testrup Mose til syd for Ravnholt Skov.<br />
I området omkring Tiset, Ravnholt og Testrup Mose vurderes alt i alt, at en<br />
mulig linjeføring syd for det fremlagte forslag B alene kan passere mellem<br />
Ravnholt og Ravnholt Skov - om end en sådan linje vil passere tæt på bebyggelse<br />
i Ravnholt samt tæt på den sydvestlige del af skoven.<br />
4.4.5 Beskyttet natur syd for Mårslet<br />
Flere af de foreslåede linjeføringer gennemskærer et område ved Over Mårslet<br />
og Nymark mod syd til Tander - med en betydelig forekomst af vandhuller og<br />
spredte naturområder med fredskov. Der er registreret store vandsalamander i<br />
områderne ved Over Mårslet og Nymark, mens der omkring Nymark er registreret<br />
løvfrø i fire vandhuller. Begge arter er opført på Habitatsdirektivets bilag<br />
IV. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør derfor ikke gå gennem dette område. Etablering af<br />
102
BILAG <strong>2a</strong> 4. Kommentarer, forslag om andre linjeføringer<br />
en vej gennem dette område vurderes at ville medføre behov for etablering af<br />
betydelige faunapassager for padder og større vildt (se nedenfor).<br />
Der er gennemført en miljøkortlægning, hvor det er påvist, at der bl.a. er råvildt<br />
og grævling i området mellem Nymark og Tander. Dette medfører yderligere<br />
behov for faunapassage ved en linjeføring gennem området. Etablering af<br />
en velfungerende faunapassage for større vildt i området vil være vanskelig og<br />
omkostningskrævende, da vejforløbet generelt vil være i terræn og, at der<br />
derfor vil skulle etableres en faunabro.<br />
I området syd for Mårslet findes flere jord- og stendiger. Jord- og stendiger er<br />
beskyttet efter Museumsloven og deres tilstand må ikke ændres, dog kan der<br />
dispenseres for dette i særlige tilfælde. Det kan normalt ikke accepteres at fjerne<br />
hele digestrækninger. Det bør tilstræbes at begrænse antallet af diger, der gennemskæres,<br />
samt tilstræbes at digerne i området gennemskæres på tværs.<br />
Med baggrund i de ovenfor nævnte naturmæssige interesser anbefales, at der<br />
arbejdes med en linjeføring nord om de omtalte naturområder.<br />
Såfremt der skal arbejdes med en sydligere linjeføring, bør denne føres syd<br />
om naturområdet, hvilket vil betyde, at linjeføringen vil gennemskære det<br />
planlagte perspektivområde vest for Malling i et forløb omkring eller syd for<br />
Tisetvej. Sidstnævnte kan dog ikke anbefales – jf. nedenfor.<br />
4.4.6 Tilslutning til Oddervej / perspektivområde ved Malling<br />
En tilslutning til Oddervej, der er placeret sydligere end forslag A og B (herunder<br />
omkring Nymarksvej), vil besværliggøre en forlængelse af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen til <strong>Beder</strong> Landevej. For at sikre, at mest muligt trafik fra syd naturligt<br />
ledes over på <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen ønskes et kryds i niveau mellem Oddervej og<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Samtidig skal Odderbanen krydses ude af niveau. Dette<br />
fordrer en vis afstand mellem Oddervej og Odderbanen - og i den sammenhæng<br />
er det foreslåede tilslutningspunkt for forslag A og B optimalt. Samtidig<br />
er det vigtigt, at tilslutningen ikke ligger for langt syd for <strong>Beder</strong> - således at<br />
det også for trafik herfra er attraktivt at benytte den nye vej.<br />
En sydligere tilslutning ved Oddervej vil betyde, at vejen kommer til at gå gennem<br />
det udlagte byvækstområde, der er placeret vest for Malling. Området er i<br />
kommuneplanen udlagt som et perspektivområde for en ny by med i princippet<br />
alle funktioner.<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil skulle fungere som en overordnet trafikvej med en god<br />
fremkommelighed og et relativt højt hastighedsniveau. <strong>Vejen</strong> vil derfor komme<br />
til at udgøre en markant barriere, og det vurderes ikke at være hensigtsmæssigt<br />
at den gennemskærer perspektivområdet. <strong>Vejen</strong> anbefales at udgøre den<br />
nordlige afgrænsning af den ny by.<br />
Såfremt muligheden for at forlænge <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen frem til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
fastholdes, vurderes et tilslutningspunkt svarende til forslag A og B at være<br />
optimalt. Dette gælder også i forhold til, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør udgøre<br />
den nordlige afgrænsning af en ny by ved Malling. En tilslutning syd for det<br />
udlagte perspektivområde vurderes i høj grad at reducere vejens lokale funktion,<br />
herunder med hensyn til at aflaste eksisterende veje.<br />
103
BILAG <strong>2a</strong> 4. Kommentarer, forslag om andre linjeføringer<br />
4.4.7 Linjeføringer nord om Tranbjerg<br />
Forslaget har en helt anden trafikal betydning, end den der er tiltænkt <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen. Forslaget forventes ikke i samme grad som forslag A og B at<br />
kunne aflaste lokalvejene i den sydligste del af kommunen.<br />
En lignende linjeføring har tidligere været vurderet i forbindelse med planlægningen<br />
i Århus Amt og Aarhus Kommune. Linjeføringen blev opgivet i slutningen<br />
af 1990'erne - bl.a. under hensyntagen til at kunne sikre naturinteresser<br />
mellem Tranbjerg og Slet samt nord for Mårslet.<br />
En linjeføring nord om Tranbjerg vil formentlig betyde, at Sletvej skal ombygges/udbygges<br />
ud over hvad der aktuelt er planlagt. Dette vil kunne få konsekvenser<br />
for et område med mose og vandhuller, som er beskyttet efter Naturbeskyttelseslovens<br />
§ 3. I vandhuller umiddelbart syd for dette område er der<br />
tidligere registreret såvel løvfrø som stor vandsalamander.<br />
Umiddelbart nord og øst for Tranbjerg er der § 3 områder med forekomster af<br />
løvfrø (art på Habitatdirektivets bilag IV), hvorfor en linjeføring nord om Tranbjerg<br />
ikke synes hensigtsmæssig.<br />
Mellem Jelshøjvej og Bjødstrupvej er der et stort sammenhængende område,<br />
der er udlagt som område med særlig landskabelig interesse, bynært landskab<br />
og geologisk interesseområde. Dette vil blive gennemskåret med en linjeføring<br />
nord om Tranbjerg.<br />
En linjeføring nord om Tranbjerg kan af natur- og miljømæssige årsager ikke<br />
anbefales, ligesom den ikke forventes at give nogen nævneværdig aflastning<br />
af det lokale vejnet.<br />
4.4.8 Sydlig linjeføring gennem Skanderborg Kommune<br />
Linjeføringen omfatter to krydsninger af Aarhus Å, hvilket vil medføre betydelige<br />
naturmæssige konsekvenser.<br />
Det vurderes desuden, at overskæringerne af Aarhus Å vil fremstå markant<br />
rent visuelt og landskabeligt. Specielt ved den sydlige overskæring, hvor der<br />
findes skrænter ned mod Aarhus Å, vil et nyanlæg i form af vej og bro forekomme<br />
dominerende.<br />
Den foreslåede linjeføring går tæt på landsbyen Blegind, som er en stjerneudstykket<br />
landsby, hvor selve stjerneudstykningen fremstår velbevaret.<br />
Endvidere vurderes forslaget ikke at være trafikalt interessant i forhold til den<br />
mere lokale funktion, som <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen gerne skal udfylde.<br />
En linjeføring syd om Tiset og gennem Skanderborg Kommune kan - primært<br />
på baggrund af naturinteresser omkring Aarhus Å - ikke anbefales. Desuden<br />
vurderes forslaget at være trafikalt mindre attraktivt for lokaltrafikken i den<br />
sydlige del af Aarhus Kommune. Tilslutning af en ny vej fra den sydlige del af<br />
Hørning anbefales ikke medtaget i den aktuelle VVM-undersøgelse.<br />
104
BILAG <strong>2a</strong> 4. Kommentarer, forslag om andre linjeføringer<br />
4.4.9 Konklusion vedrørende bemærkninger til indkomne forslag til nye<br />
linjeføringer<br />
Der er med udgangspunkt i de indkomne bemærkninger - og med baggrund i<br />
foranstående bemærkninger til de indkomne forslag og vurderinger af konfliktområder<br />
- udarbejdet et nyt forslag til linjeføring (forslag C), med henblik på<br />
at tilgodese de ønsker, der er udtrykt i bemærkningerne.<br />
Forslag C<br />
Forslag C er udarbejdet under forudsætning af, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen:<br />
skal have god fremkommelighed (hastighedsgrænse på 80 km/t)<br />
skal leve op til vejreglernes anbefalinger til vejens geometriske udformning<br />
i størst muligt omfang skal tage hensyn til de beskrevne naturmæssige, miljømæssige<br />
og trafikale problemer i de ovenfor nævnte konfliktområder.<br />
Ovenstående kort viser (udover forslag A og B) et nyt skitserede forslag C med henblik<br />
på at tilgodese ønskerne indkommet i første offentlighedsfase. Se også kortskitse nr. 3<br />
bagest i dette dokument.<br />
Linjeføringen for forslag C følger fra vest mod øst forslag A og B nord om<br />
gravhøjene, hvorfra linjeføringen føres syd om Ingerslev mod Ravnholt - i et<br />
forløb parallelt med og nordvest for Hovvejen. Herfra føres linjeføringen umiddelbart<br />
syd om Ravnholt Skov og nord om Ravnholt. Længere mod øst føres<br />
vejen nord om naturområdet syd for Mårslet for at blive tilsluttet Oddervej i<br />
samme punkt som forslag A og B.<br />
Forslag C føres uden om Ingerslev, Testrup, Testrup Mose og kommer til at<br />
ligge i relativ stor afstand fra Tranbjerg. Desuden føres vejen nord om per-<br />
105
BILAG <strong>2a</strong> 4. Kommentarer, forslag om andre linjeføringer<br />
spektivområdet ved Malling, med mulighed for at forlænge vejen frem til <strong>Beder</strong><br />
Landevej. Derimod kommer linjeføringen til at gå tæt forbi Ravnholt. <strong>Vejen</strong><br />
vurderes med sit sydligere forløb at være trafikalt mindre attraktiv for borgere<br />
i Tranbjerg - sammenholdt med forslag A og B.<br />
Forløbet syd om Ingerslev ligger på en længere strækning ved Ingerslev Mølle<br />
tæt på Aarhus Ådal og linjeføringens landskabelige påvirkninger af Aarhus Ådal<br />
kræver nærmere undersøgelser.<br />
Forslag C løber parallelt med og nordøst for Hovvejen. Hovvejen markerer i<br />
dag visuelt grænsen mellem ådalslandskabet og det storbakkede landskab<br />
med spredt bebyggelse. En parallel vejføring vil visuelt påvirke oplevelsen af<br />
landskabet. Strækninger hvor vejen placeres på en dæmning vil yderligere<br />
forstærke dette billede. Det vil kræve nærmere undersøgelser præcist at definere<br />
omfanget af disse påvirkninger.<br />
Den måske største problemstilling knytter sig til vejens tætte passage nord<br />
om Ravnholt og tætte passage syd om Ravnholt Skov. Øst for Ravnholt vil<br />
linjeføringen gennemskære Skovhaven, som er et væsentligt rumligt element<br />
i landskabet omkring Ravnholt. Samtidig er der syd for Skovhaven et ret kuperet<br />
terræn. De landskabsæstetiske forhold ved en sådan linjeføring skal<br />
vurderes nærmere. Støjforhold ved bebyggelse i Ravnholt vil også skulle undersøges<br />
nøjere.<br />
Særlige problemstillinger<br />
Landsbyerne Ravnholt og Ravnholt Skov er begge i Kommuneplan 2009 udpegede<br />
som afgrænsede landsbyer. Målsætningen for afgrænsede landsbyer er,<br />
at landsbyerne skal fastholde deres særlige kvaliteter, som kun et traditionelt<br />
og bevaret landsbymiljø kan tilbyde. VVM-redegørelsen bør belyse, hvorvidt<br />
forslag C har indflydelse på om landsbyerne Ravnholt’s og Ravnholt Skov’s<br />
særlige kvaliteter kan bevares.<br />
Det indgår i rammebestemmelserne for Tiset (Kommuneplan 2009), at den<br />
eksisterende udsigtslinje til eksisterende udsigtslinje til landskabet ved svinget<br />
ved Tisetvej 16-18 skal fastholdes og styrkes. VVM-redegørelsen skal bl.a.<br />
ved visualiseringer belyse, hvorvidt ovenstående udsigtslinje berøres og i<br />
hvilken grad.<br />
106
BILAG <strong>2a</strong> 4. Anbefaling, forslag om andre linjeføringer<br />
4.5 Anbefaling<br />
FORSLAG OM ANDRE LINJEFØRINGER<br />
Med baggrund i de idéer og forslag, der er indkommet i forbindelse med 1.<br />
offentlighedsfase samt foreløbige analyser og vurderinger af disse, anbefales<br />
det, at der i VVM-redegørelsen og det videre arbejde medtages et sydligere<br />
linjeføringsalternativ - benævnt C - som beskrevet ovenfor. Ligesom for forslag<br />
A og B anbefales, at der i VVM redegørelsen indgår undersøgelse af både<br />
en 2- og 3-sporet vej. <strong>Vejen</strong>s konsekvenser for omgivelserne kortlægges jf.<br />
gældende VVM bekendtgørelse, og de indkomne bemærkninger vil indgå i det<br />
videre arbejde. Forslag C vurderes på lige fod med forslag A og B.<br />
Som der er lagt op til med hensyn til forslag A og B, vil VVM-redegørelsen<br />
omfatte særlige undersøgelser af vejstrukturen i Mårslet, belysning af muligheder<br />
for forlængelse af den nye vej til <strong>Beder</strong> Landevej samt undersøgelser<br />
af stiforbindelser på tværs (langs med vejen eller i særskilt tracé).<br />
I undersøgelsen af forslag C anbefales det at have særlig fokus på:<br />
linjeføringens rentabilitet – dvs. trafikal benyttelse i forhold til specielt<br />
beboere i Mårslet og Tranbjerg samt aflastning af mindre veje<br />
belysning af konsekvenser af linjeføringen mellem Ravnholt og Ravnholt<br />
Skov - herunder hvilke faunapassager og andre afværgeforanstaltninger,<br />
der her kan være behov for, hvis linjeføringen skal etableres<br />
påvirkning af landsbymiljøet i Ravnholt og Ravnholt Skov<br />
konsekvenser for den eksisterende udsigtslinje til landskabet ved svinget<br />
ved Tisetvej 16-18.<br />
På kortet nedenfor er med blåt vist en skitse af det forslag C, som anbefales<br />
medtaget i det videre arbejde. Linjerne A og B er de i øvrigt anbefalede linjer<br />
– jf. afsnit 1 og 2.<br />
Illustration af forslag til ny sydligere linjeføring (forslag C), m.fl.<br />
107
BILAG <strong>2a</strong> 5.1 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
konsekvenser for ejendomme<br />
5 BEMÆRKNINGER VEDR. GENERELLE EMNER<br />
(resume, kommentar og anbefaling under hvert emner)<br />
5.1 Konsekvenser for ejendomme<br />
(overtagelse af areal/ ejendom, ændret adgang, opdeling af landbrugsareal)<br />
5.1.1 Bemærkninger<br />
2.5 Grundejerforeningerne Nymark og nyudstykningen Enkegårdslunden<br />
(Cirius 160)<br />
Grundejerforening Nymark, samt nyudstykningen Enkegårdslunden mener, at<br />
rækkefølgen i planlægningen af hhv. byudviklingen i Ny Malling og placering af<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør ændres således:<br />
1. Først tager vi hensyn til de borgere, der allerede er her<br />
2. Så placerer vi vejen<br />
3. Derefter kommende bydele.<br />
Begrundelsen tager udgangspunkt i, at der er lavkonjunktur og at salg at huse/grunde<br />
er gået meget i stå. I Malling er der solgt 19 af i alt 48 huse/grunde.<br />
Selvom der er tilflyttere i Aarhus Kommune er der ikke et stort behov for udvikling<br />
af nye bydele.<br />
GN og NE mener i øvrigt at Ny Malling skal placeres sydligere, hvor Malling ligger<br />
tættest på Oddervej. På den måde mener de, at man bedst undgår spredt<br />
byudvikling.<br />
Med hovedforslagets placering af vejen, er de allerede matrikulerede arealer<br />
med plads til flere hundrede boliger i det sydlige Mårslet, blevet endnu sværere<br />
at sælge. Med den nuværende konjunktur bliver Aarhus Kommune nødt til at<br />
sikre, at storparcellerne og villa parcellerne i det sydlige Mårslet bliver så attraktive<br />
som muligt, hvis de ikke skal stå som usælgelige spøgelsesparceller<br />
mange år fremover.<br />
2.20 Claus Madsen, advokat for Dansk Dyreværn Århus, Skt. Clemens<br />
Torv 8, Box 5124, 8100 Aarhus C (Cirius 82)<br />
Claus Madsen (CM) henvender sig på vegne af Dansk Dyreværn Århus, som<br />
står bag nylig udbygning af dyreinternatet i Tingskoven til 15 mio. kr. på baggrund<br />
af bl.a. byggetilladelse fra Aarhus Kommune og i tillid til, at hovedalternativets<br />
linjeføring, som er almindelig kendt, gennemføres. Flytning af dyreinternatet<br />
til anden placering vurderes at indebære investering på 40-50 mio. kr.,<br />
som forventes udbetalt i ekspropriationserstatning.<br />
2.22 ”Trankær Mosevej” (Grundejerforening under stiftelse), Trankær<br />
Mosevej 123, 8310 Tranbjerg (Cirius 208)<br />
Grundejerforeningen Trankær Mosevej (TM) med over 100 parcelhusgrunde,<br />
hvoraf der på nuværende tidspunkt er 27 færdiggjorte parcelhuse. TM har be-<br />
108
BILAG <strong>2a</strong> 5.1 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
konsekvenser for ejendomme<br />
mærkninger imod hovedforslaget, som vil blive en katastrofe for grundejerne<br />
på Trankær Mosevej.<br />
TM mener, at hovedforslaget vil gøre det praktisk umuligt for de nuværende<br />
ejere at kunne sælge deres huse til en værdi, der ligger i nærheden af anskaffelsesværdien.<br />
3.1 Britta Bai-Rasmussen og Jan Weber Svejstrup, Tandervej 48, 8320<br />
Mårslet<br />
Den alternative linjeføring er angivet alt for upræcist i den udsendte debatfolder.<br />
Der er generelt meget stor uvished som beboer i området. Af samme<br />
grund er det også umuligt at sælge hus, hvorfor bidragsyderne bliver stavnsbundne<br />
med dertilhørende job- og familiekonsekvenser. En afklaring har lange<br />
udsigter, og bidragsyderne ønsker, at kommunen allerede nu køber huset. Alternativt<br />
ønskes vejen placeret så langt væk fra Tandervej 48, at der ikke skal<br />
inddrages jord fra ejendommen.<br />
3.8 Anders Kold Ruskjær, Voldbyholt 20, 8450 Hammel<br />
Anders Kold Ruskjær (AKR) driver landbrugsarealet nord for Tingskoven og syd<br />
for det nyetablerede boligområde i Tranbjerg (matr.nr. 1b Tingskoven, Tranbjerg<br />
samt matr.nr. e30 og e43 Tiset by, Tiset). AKR argumenterer for det alternative<br />
linjeføringsforslag, idet hovedalternativet vil begrænse driftsmulighederne<br />
på det pågældende landbrugsareal.<br />
3.11 Flemming Silver Jørgensen, Mejlgade 5, 2. tv, 8000 Aarhus C<br />
Flemming Silver Jørgensen (FSJ) stiller sig uforstående over for, at Aarhus<br />
Kommune giver byggetilladelse til byggeri, som er placeret inden for område,<br />
der potentielt skal anvendes til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, og i så tilfælde skal eksproprieres.<br />
3.19 Jakob Daa Johannsen og Camilla Daa Rønning, Mustrupvej 49,<br />
8320 Mårslet (Cirius 139)<br />
Jacob Daa Johannsen & Camilla Daa Rønning (JDJ & CDR) håber, at de i fremtiden<br />
fortsat vil kunne nyde stemningen med natur og ro i Mårslet, ved gennemførelse<br />
af det alternative forslag. Ved gennemførelse af hovedforslaget vil de<br />
kræve en kompensation, da de mener deres bolig vil falde betydeligt i værdig.<br />
Hvis de havde kendt til hovedforslagets linjeføring havde de aldrig valgt at bygge<br />
et nyt hus på Mustrupvej.<br />
3.20 Kirsten Mathiesen & Laurits Lund Larsen, Vestre Tingskovvej 26,<br />
8310 Tranbjerg (Cirius 150)<br />
Kirsten Mathiesen & Laurits Lund Larsen (KM & LLL) protesterer imod det alternative<br />
forslag til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Husmandsstedet drives ud fra økologiske<br />
principper og der er knyttet en mangeårig økologisk autorisation på ejendommen.<br />
Der er hverken blevet brugt gift eller kunstgødning på ejendommen i<br />
snart 30 år. Stedet benyttes endvidere som frilandsgartneri.<br />
KM & LLL frygter, at den ovenfor beskrevne erhvervsmulighed bliver ødelagt i<br />
forbindelse med <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. De vurderer, at det alternative forslag til<br />
linjeføring beslaglægger den eneste velegnede jord til friluftsgartneri i forhold til<br />
deres jord.<br />
109
BILAG <strong>2a</strong> 5.1 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
konsekvenser for ejendomme<br />
Der stilles flg. spørgsmål til kommunen:<br />
Kan kommunen anvise et stykke jord med tilsvarene bonitet, økologisk status<br />
samt beliggenhed? (jf. reglerne om ekspropriation skal den eksproprierede<br />
have fuld kompensation).<br />
Det alternative forslag til linjeføring afskærer adgangen til en mosebiotop, som<br />
hører til ejendommen. KM & LLL kræver opretholdt adgang tværs over <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen i form af en bro, som er dimensioneret til en traktor med efterhængt<br />
redskab. (En tunnel under vejen vil stå i vand i længere perioder af året<br />
og er derfor ikke en løsningsmodel).<br />
3.23 Birgitte Stein og Alan Bjerrehus, Ravnholtvej 145, 8310 Tranbjerg<br />
J (Cirius 155)<br />
Birgitte Stein & Alan Bjerrehus (BS & AB) er imod det alternative forslag og<br />
forslag fra Ingerslev Vejforening. De ønsker, at Aarhus Kommune bibeholder<br />
den oprindelige linjeføring (hovedforslaget).<br />
I forbindelse med køb af ejendommen Ravnholtvej 145 i 2007, undersøgte BS<br />
og AB hvad Aarhus Kommune havde af projekter i nærområdet. Af tilgængeligt<br />
materiale finder de, at det fremgår, at kommunen planlagde en vej fra <strong>Bering</strong><br />
til <strong>Beder</strong> svarende til hovedforslaget – i en afstand (tæt på Tranbjerg og Mårslet)<br />
så deres ønsker om natur og fred blev opfyldt. Under disse forudsætninger<br />
blev ejendommen købt.<br />
3.25 Minna Laursen, Enkegårdslunden 12, 8320 Mårslet (Cirius 157)<br />
Minna Laursen (ML) er på 26. år ejer af Enkegårdslunden 12 (matr. 22b) samt<br />
de 5 udstykkede grunde, Enkegårdslunden 2, 4, 6, 8 og 10. Hovedforslaget/det<br />
alternative forslag vil skære ML’s grund over i to dele og ligger meget tæt på<br />
gårdens staldbygning samt de nyudstykkede grunde.<br />
Usikkerheden om linjeføringen har store konsekvenser for salget af de nyudstykkede<br />
grunde. Flere købere har trukket sig tilbage og grundende er pt.<br />
usælgelige. ML mener, at hun er bragt i en uforskyldt situation som hun ikke<br />
har kunnet forudse. ML håber meget på at hendes situation vil indgå i vurderingen<br />
af vejens placering og at der bliver fundet en sydligere placering af vejen,<br />
hvor ML’s jord ikke bliver delt.<br />
3.29 Helle Johansen og Frits Nielsen, Mustrupvej 35, 8320 Mårslet (Cirius<br />
174)<br />
Helle Johansen og Frits Nielsen (HJ & FN) frygter som nærmeste nabo til hovedforslagets<br />
linjeføring for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejens konsekvenser.<br />
De mener ikke, at de har mulighed for at flytte fra deres landsted fordi det er<br />
svært at finde en køber til deres ejendom, med <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen så tæt på.<br />
Såfremt hovedforslaget linjeføring vedtages har HJ og FN flg. spørgsmål (citat):<br />
Vores landsted vil uden tvivl falde i værdi. For vi erstatning?<br />
110
BILAG <strong>2a</strong> 5.1 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
konsekvenser for ejendomme<br />
Vores grusvej skæres over vej vejen og Mustrupvej skal lukkes. Hvordan får<br />
vi tilkørsel og til hvad?<br />
Hvad med støjdæmpning? Er det kun for de der er så heldige at bo inden for<br />
bygrænsen?<br />
Hvor tæt på vil vejen komme? Linjeføringen er så bred, at vores hus måske<br />
helt skal forsvinde – eller vores mark? Hvad med Vores jordvarmeslanger,<br />
som i selv har givet tilladelse til, at vi kunne grave ned?<br />
3.30 Familien Rasmussen, Tandervej 46, 8320 Mårslet (Cirius 177)<br />
Familien Rasmussen (3 generationer på samme gård fra 1860 og familiens eje<br />
siden 1924) protesterer mod det kommende vejprojekt <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Både hovedforslaget og det alternative forslag til linjeføring har fatale konsekvenser<br />
for familien Rasmussen, da vejen vil komme til at ligge klods op af<br />
deres hjem.<br />
3.32 Lene Veje Ruthy og Niels Ruthy, Ingerslevvej 56, 8361 Hasselager<br />
(Cirius 180)<br />
Lene Veje Ruthy og Niels Ruthy (LVR og NR) er berørt af både hovedforslaget<br />
og det alternative forslag til linjeføring til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Ved begge linjeføringer skal deres ejendom fjernes enten pga. af linjeføringens<br />
direkte passage henover ejendommen eller pga. så stor nærhed til linjeføringen,<br />
at støjen bliver utålelig.<br />
Ejendommen blev anskaffet netop fordi den ligger i fredelige omgivelser og LVR<br />
og NR vil nødig ”tvinges” fra ejendommen, hvor de også har deres virksomhed.<br />
De ønsker, at kommunen i videst muligt omfang tager hensyn til mennesker.<br />
3.33 Karen Margrethe og Poul Rasmussen, Testrupvej 103, 8320 Mårslet<br />
(Cirius 181)<br />
Karen Margrethe og Poul Rasmussen (KM og PR) bor på og driver Testrupgård<br />
med et areal på ca. 220 ha. De er imod både det alternative forslag til linjeføring<br />
for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen samt forslaget fremført af Ingerslev Vejforening;<br />
begge forstyrrer landbrugsbedriften på Testrupgård væsentligt, fordi markerne<br />
skæres over på tværs eller diagonalt, med deraf følgende væsentlige flere arbejdstimer.<br />
De er enige i Testrup Borgerforenings bemærkninger og tilslutter<br />
sig hovedforslagets linjeføring.<br />
3.34 Jens Søgaard Andersen og Kristine Stougård Thomsen, Tingskovvej<br />
9, 8320 Mårslet (Cirius 184)<br />
Jens Søgaard Andersen og Kristine Stougård Thomsen (JSA og KST) har underskrevet<br />
det fælles høringssvar indsendt af Testrup Borgerforening, der tilslutter<br />
sig hovedforslagets linjeføring. Som tillæg dertil indsender de en lille udfordring<br />
såfremt det alternative forslag til linjeføring realiseres:<br />
JSA og KST bor på en lille landejendom i Testrup med jordtilliggender med<br />
dyrkningspligt. Markerne grænser op til Ravnholt Skov og til nabomarker, der<br />
tilhører større landbrug. Den alternative linjeføring afskærer markerne fra den<br />
nuværende vejforbindelse, som er Tingskovvej. Dermed skal der etableres en<br />
111
BILAG <strong>2a</strong> 5.1 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
konsekvenser for ejendomme<br />
ny tilkørselsmulighed, der giver plads til store landbrugsmaskiner. De nuværende<br />
små skovveje gennem Ravnholt Skov er uegnede til formålet.<br />
3.37 Marion Jensen og Lars Munk, Tingskovvej 10, 8320 Mårslet (Cirius<br />
187)<br />
Marion Jensen og Lars Munk (MJ og LM) - bosat på ”Testrup Nedergård” - har<br />
underskrevet det fælles høringssvar indsendt af Testrup Borgerforening, der<br />
tilslutter sig hovedforslagets linjeføring. MJ og LM har derudover nogle personlige<br />
synspunkter i forhold til deres egen ejendom.<br />
Bemærkninger imod det alternative forslag til linjeføring:<br />
Landbrugsejendom: Testrup Nedergård er en landbrugsejendom med jordtilliggende<br />
på 27 ha. Det alternative forslag til linjeføring gennemskærer diagonalt<br />
et 9 ha. stort areal, vest for Tingskovvej. En gennemskæring af<br />
arealet medfører to driftsmæssige dårlige arealer.<br />
Træningsbane for travheste er anlagt på ovenfor beskrevet areal (500 m ligeud<br />
bane, med korrekt hældning mod midten). Såfremt det alternative forslag<br />
til linjeføring vælges forlanger MJ og LM, at Aarhus Kommune anlægger<br />
et nyt tilsvarende anlæg.<br />
3.40 Thomas Vestergaard, Tingskovvej 74, 8310 Tranbjerg (Cirius 204)<br />
Hovedforslagets linjeføring ligger på TV’s ejendom, Tingskovvej 74 og han er<br />
derfor meget berørt af hovedforslaget. Han har flg. kommentarer, såfremt hovedforslaget<br />
vælges af Byrådet:<br />
Tingskovvej 74 ønsker på alle måder at blive boende. De har gennemrenoveret<br />
ejendommen, som nu er vurderet til kr. 5-6 mio. Hele deres omgangskreds er i<br />
nærområdet, børnene har deres kammerater og de lever i et af kommunens<br />
absolut smukkeste områder. En evt. ekspropriation vil have så voldsomme konsekvenser<br />
for TV’s familie, at vi vil gøre stort set alt, for at blive boende.<br />
De er interesseret i, at vejen placeres mellem de nye udstykninger i Tranbjerg<br />
(som har kendt hovedliniens forventede placering, da de købte huset) og TV’s<br />
ejendom. Kommunen ejer jorden umiddelbart nord for Tingskovvej 74. Såfremt<br />
vejen placeres på dette område, er TV interesseret i, at opkøbe jorden mellem<br />
den nye vej og Tingskovvej 74, for på den måde at muliggøre maksimal afskærmning.<br />
3.43 Thue Hagenau, Enkegårdslunden 10, 8320 Mårslet (Cirius 210)<br />
Thue Hagenau (TH) erhvervede i april 2008 en nyudstykket grund beliggende<br />
Enkegårdslunden 10 i Mårslet til en købesum på kr. 1.350.000. Efterfølgende<br />
har TH erfaret, at planlægningen af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen er igangsat. Det er årsagen<br />
til, at han nu forsøger at sælge grunden igen, dog kun til en værdi af kr.<br />
1.000.000. TH hævder at værditabet i høj grad skyldes planlægningen af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen.<br />
Hovedforslaget / det alternative forslag til linjeføring har en afstand på ned til<br />
100 m fra grunden. Endvidere er der forlydender om, at vejen senere kan udbygges<br />
til en del af motorvejsnettet omkring Aarhus i forbindelse med den<br />
eventuelle etablering af en Kattegatbro.<br />
112
BILAG <strong>2a</strong> 5.1 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
konsekvenser for ejendomme<br />
TH påpeger, at ovenstående er altødelæggende for værdien af både omtalte<br />
grund og de øvrige grunde ved Enkegårdslunden.<br />
TH hævder, at hvis hovedforslaget / det alternative forslag til linjeføring anlægges<br />
som forslået i offentlighedsfolderen, forventes et langt større værditab,<br />
som desværre skal realiseres og vil påvirke deres økonomi særdeles negativt i<br />
en periode, der rækker langt ud i fremtiden.<br />
3.47 Landbruget Tandergaard v. Ole Munk Nielsen og Bent Munk Nielsen,<br />
8320 Mårslet (Cirius 222)<br />
Ejerne af Landbruget Tandergaard I/S (LT) håber på et godt samarbejde omkring<br />
Linjeføringen af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. LT støtter hovedforslaget, som er til<br />
mindst gene for et nybygget højmoderne landbrug med miljø og dyre velfærd i<br />
højsæde.<br />
Landbruget består af 2 produktionsenheder:<br />
Opført i 2002 og ligger placeret på Mustrupvej 40, 8320 Mårslet, med en<br />
produktion på 500 årssøer.<br />
Opført i 2009, er placeret ved Tisetvej 37A, 8320 Mårslet, med en produktion<br />
på 1.200 årssøer. Der er i denne forbindelse opført et moderne Biogasanlæg.<br />
Det er beklageligt for LT, dyrene og miljøet, hvis det alternative forslag til linjeføring<br />
/ sydligere forslag til linjeføringer bliver vedtaget; Jo længere vejen flyttes<br />
mod syd, jo større en del af de arealer, som udgør grundlaget for disse to<br />
svineproduktioner forsvinder. Tandergaard I/S’s nybyggede biogasanlæg nedsætter<br />
årligt bedriftens CO2 udledning med 180 ton CO2 og har en årlig energi<br />
produktion svarende til ca. 100 parcelhuses årsforbrug.<br />
3.49 Olav Rolskov, Tingskovvej 61, 8310 Tranbjerg (Cirius 224)<br />
Se også nr.3.2<br />
Olav Rolskov (OR) er født og opvokset i Tingskoven. OR ejer Testrup Mosegård<br />
(fra 1902), Tingskovvej 61 (med tilhørende Mose og enge). OR er på 20. år ejer<br />
af planteskolen, Tingskoven 7A. Begge ejendomme gennemskæres af den alternative<br />
linjeføring. OR er imod det alternative forslag til linjeføring og har flg.<br />
kommentarer:<br />
Tingskovvej 61<br />
OR pointerer, at gården er bevaringsværdi og at den er vurderet til 6.500.000<br />
kr. som evt. bliver krævet i erstatning foruden salg af jord med forringede afvandingsforhold<br />
og forringede dyrkningsværdi m.m. Der er fra ejendommen<br />
vejret til flere lodsejers engarealer.<br />
Ejendommen Tingskoven 7A<br />
Her drives den ene af planteskolens to afdelinger. Der søges evt. økonomisk<br />
erstatning for forringede tilkørselsforhold for de mange lastbiler, forringede<br />
dyrkningsværdi m.m.<br />
113
BILAG <strong>2a</strong> 5.1 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
konsekvenser for ejendomme<br />
3.51 Elsebeth og Claus Meldgaard, Testrupvej 113, 8320 Mårslet (Cirius<br />
230)<br />
Elsebeth og Claus Meldgaard (EM og CM) købte deres ejendom i Testrup i 2008<br />
og havde forinden undersøgt, plangrundlaget for området. EM og CM er bekymrede<br />
for det alternative forslag til linjeføring, som gennemskærer landsbyen.<br />
Vedr. adgangsforhold til mark (relevant ved det alternative forslag til linjeføring):<br />
EM og CM har adgang til deres mark via en tilkørselsvej fra den vestlige del af<br />
Testrup by. EM og CM stiller krav om, at adgangsforholdene til marken ikke<br />
ændres eller foreslås ændret, uden, at de har haft mulighed for at blive hørt i<br />
den anledning.<br />
3.54 Laurits Lund Larsen, Vestre Tingskovvej 26, 8310 Tranbjerg (Cirius<br />
240)<br />
Underskriftindsamling fra 9 personer i Testrup, herunder medlem af protestgruppen<br />
”Bevar Testrup”, som har 1.100 medlemmer.<br />
Laurits Lund Larsen indsender fælles bemærkninger imod det alternative forslag<br />
til linjeføring.<br />
Argumenter imod det alternative forslag til linjeføring:<br />
Testrup Højskole, Testrups vigtigste aktivitet, trues kraftigt grundet afskåret<br />
adgang til rekreative friluftsarealer som Testrup Mose og Ravnholt Skov.<br />
Virksomheder som Dyreinternatet, Tingskovens Autoservice, Rolskovs Planteskole<br />
og den lokale vognmandsforretning trues, hvis alternativforslaget<br />
vedtages, idet en beskæring og lukning af eksisterende infrastruktur komplicerer<br />
adgangen til Tingskoven og forvirrer trafikanter med ærinde hertil.<br />
Støj er også en parameter, som truer Dyreinternatet. Endvidere trues tre<br />
ejendomme med tilhørende marker, ved Vestre Tingskoven, der i dag drives<br />
uden brug af kunstgødning.<br />
3.60 Helle Marcussen, Nymarks Allé 206, 8320 Mårslet (Cirius 251)<br />
Helle Marcussen (HM) købte i februar 2007 et rækkehus på Nymarks Allé og<br />
havde forinden forhørt sig hos Aarhus Kommunes Kommuneplanafdeling om<br />
planerne for den kommende linjeføring af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Svaret var, at<br />
linjeføringen ville komme mindst 300 meter fra den sydligste bebyggelse på<br />
Nymarks Allé, hvilket HM mente var acceptabelt. Afstanden til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejens linjeføring er nu ca. 100 m. HM føler sig grundigt misinformeret og føler,<br />
at hun har købt ”katten i sækken”.<br />
3.61 Daimi Christensen, <strong>Bering</strong>vej 26, 8361 Hasselager (Cirius 252)<br />
Daimi Christensen (DC) bor i Overballe øst for Hørning. DC og familie flyttede<br />
dertil for at få ro og kunne nyde naturen og stilheden, samt for at kunne lade<br />
deres fem børn lege frit i området. DC anfægter i høj grad forslag, som går<br />
igennem DC’s ejendom, bl.a. kan nævnes forslaget fremført af Ingerslev Vejforening.<br />
114
BILAG <strong>2a</strong> 5.1 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
konsekvenser for ejendomme<br />
DC’s erhverv er blandt andet landbrug med grise og køer samt planteavl. En<br />
linjeføring på tværs af deres ejendom afskærer dem fra at dyrke jorden samt at<br />
holde slagtesvin i stalden og deres erhvervs-fundament vil spoleres.<br />
3.64 Per Voss & Gitte Barlach, Mustrupvej 33, 8320 Mårslet (Cirius<br />
261)<br />
Per Voss & Gitte Barlach (PV & GB) er en familie med to børn. De protesterer<br />
på det kraftigste imod hovedforslaget, da det vil medføre rigtig mange gener<br />
for dem; hovedforslagets linjeføring føres ind mellem PV & GB’s grund og naboens<br />
grund, med en umiddelbar afstand på 50 m til husets gavl. Såfremt der er<br />
tale om en 4-sporet vej er der slet ingen plads tilbage mellem ejendommen og<br />
vejen.<br />
Deres ejendom er en nedlagt gård fra 1856 med tilhørende 6.000 m2 grund. PV<br />
& GB har restaureret ejendommen fuldstændigt, hvilket har kostet tusindvis af<br />
timer, et dybt personligt engagement, samt et beløb på omkring 1,5 mio. kr.<br />
Haven er ligeledes renoveret. Ovenstående forklares udførligt i høringssvaret.<br />
PV & GB opfordrer Aarhus Kommune til at finde en væsentlig sydligere placering<br />
af <strong>Beder</strong>-<strong>Bering</strong>vejen og gør endvidere opmærksom på, at de ser sig nødsaget<br />
til at gøre et erstatningskrav gældende, såfremt hovedlinjen gennemføres.<br />
Kommunen har ikke fremlagt nogen planer for at føre Mustrupvej over eller<br />
under den nye vej og både en tunnel eller en bro vil skæmme området rent<br />
visuelt. Endvidere vil en bro være meget svær at støjdæmpe. Endelig vil et sådant<br />
trafikalt anlæg tage så meget plads op, at det kommer til at ligge klods op<br />
ad PV & GB’s hus. En sådan løsning vil ganske enkelt være uacceptabelt for<br />
familien og de vil stå i overhængende fare for en fuldstændig ekspropriering.<br />
115
BILAG <strong>2a</strong> 5.1 Kommentarer – konsekvenser for ejendomme<br />
5.1.2 Kommentarer – Konsekvenser for ejendomme<br />
En række personer har stillet konkrete spørgsmål, som relaterer sig til omfanget<br />
af arealafståelser mv. for de enkelte ejendomme. Disse spørgsmål kan<br />
først besvares når Byrådet, på baggrund af den kommende VVM- redegørelse,<br />
træffer endelig beslutning om, hvilken linjeføring <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen skal<br />
følge.<br />
Der vil i forbindelse hermed blive truffet beslutning om, at Trafik og Veje bemyndiges<br />
til at afholde åstedsforretning med henblik på ekspropriation af de<br />
nødvendige arealer. Når der foreligger et så detaljeret projekt, at det kan<br />
vurderes hvilke arealer, der berøres af projektet, vil der blive indkaldt til en<br />
åstedsforretning, som er et møde, hvor ejere, brugere og andre retligt interesserede<br />
informeres om ekspropriationen, dens formål og dens omfang. Ejere,<br />
brugere og andre, der berøres af ekspropriationen kan komme med bemærkninger<br />
til ekspropriationen under åstedsforretningen og indtil 3 uger<br />
derefter. De kan også foreslå ændringer og komme med synspunkter, som<br />
menes at have betydning, når erstatningen skal fastsættes.<br />
Kommunen kommer normalt med et erstatningstilbud kort efter åstedsforretningen,<br />
men der kan aftales en anden fremgangsmåde under mødet, f. eks.<br />
en forudgående forhandling.<br />
Såfremt kommunens erstatningstilbud ikke accepteres indenfor en nærmere<br />
angivet frist, indbringer kommunen erstatningsspørgsmålet for Taksationskommissionen,<br />
der efter en taksationsforretning fastsætter erstatningen.<br />
Taksationskommissionens afgørelse kan påklages til Overtaksationskommissionen,<br />
hvis afgørelse vil kunne indbringes for domstolene.<br />
En afklaring af linjeføring og projekt – som baggrund for en første vurdering<br />
af de areal- og ejendomsmæssige konsekvenser – vil i henhold til den aktuelle<br />
tidsplan først kunne forventes omkring medio 2014.<br />
Hvad angår ændringer af adgangsforhold – som konsekvens af anlæg af en<br />
ny vej – så vil det ved etablering af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen blive sikret, at der<br />
opretholdes adgang til alle ejendomme – ved retablering af eksisterende adgange<br />
eller anlæg af nye. Der vil blive set på konkrete løsninger, når der er<br />
truffet endelig beslutning om linjeføring. Det kan forventes, at planlægning af<br />
nye adgangsforhold sker i dialog med den enkelte lodsejer.<br />
116
BILAG 1b 5.1 Anbefaling – konsekvenser for ejendomme<br />
5.1.3 Anbefaling - Konsekvenser for ejendomme<br />
Med baggrund i foranstående kommentering af de indkomne bemærkninger<br />
og synspunkter anbefales, at disse ikke giver anledning til ændring af det i<br />
øvrigt anbefalede indhold i det kommende arbejde med VVM-redegørelsen.<br />
Hvad angår ejendomsforhold og jordfordeling (opdeling/forstyrrelse af<br />
driftsmuligheder) bliver disse emner behandlet i VVM-redegørelsen på et<br />
overordnet plan. Emnerne behandles dybdegående efter VVM-redegørelsen<br />
når Byrådet har truffet en endelig beslutning om, hvilken linjeføring <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen skal følge og projektet er detaljeret i en grad, så det præcist kan<br />
vurderes hvilke lodsejere, der berøres af projektet samt i hvilken grad de<br />
berøres.<br />
Der er en række henvendelser, vedrørende adgangsforhold, mulige vejlukninger<br />
og vejomlægninger. I forbindelse med VVM-redegørelsen belyses disse forhold<br />
nærmere.<br />
117
BILAG <strong>2a</strong> 5.2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Vejstandard/vejudformning<br />
5.2 Vejstandard / vejudformning<br />
5.2.1 Bemærkninger - Vejstandard / vejudformning<br />
1.1 Vejdirektoratet, Vejcenter Østjylland<br />
Vejdirektoratet henleder opmærksomheden på, at eventuelle nye tilslutninger<br />
til Torshøjvej inden for 100 m afstand til motorvejstilslutningerne kræver<br />
Vejdirektoratets tilladelse.<br />
1.2 Aarhus Kommune, AffaldVarme Aarhus, Varmeplan Aarhus<br />
AffaldVarme Aarhus, Varmeplan Aarhus henleder opmærksomheden på, at<br />
der skal tages hensyn til ledningsanlæg ved Oddervej ved projektering af<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
1.3 Trafikstyrelsen<br />
Ved niveaufri krydsning af jernbanestrækningen Aarhus-Silkeborg skal der<br />
tages højde for en eventuel kommende elektrificering eller udbygning af<br />
banen. Dette kan imødekommes ved at forhøje eller udvide vejbroen og<br />
forlænge de tilhørende ramper.<br />
1.9 Skanderborg Kommune, Niels Chr. Mikkelsen, Funktionsleder<br />
Vej og Park (cirius 113)<br />
Skanderborg Kommune (SK) stiller forslag til, at der i forbindelse med<br />
planarbejdet og den tilhørende VVM-redegørelse for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
indarbejdes et scenarium, hvor Herredsvejens forlængelse og tilslutning til<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen indgår jf. nedenstående kort.<br />
Forslag om forlængelse af Herredsvej (Skanderborg Kommune) med tilslutning<br />
til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Det skal understreges, at der kun er tale om en<br />
skitsering af tracéringen af vejforlængelsen.<br />
118
BILAG <strong>2a</strong> 5.2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Vejstandard/vejudformning<br />
SK henviser til ”Kommuneplan 09, Skanderborg Kommune”, hvor der under<br />
afsnittet om trafikanlæg (afsnit 6) er forslag til nye vejforbindelser og større<br />
forlægninger af eksisterende vejanlæg, herunder en forlængelse af Herredsvejen<br />
i Hørning mod nord-øst fra Blegindvej til en mulig tilslutning til den påtænkte<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej.<br />
Herredsvejen indgår i planlægningen af den fremtidige infrastruktur som en<br />
del af en ringvejsforbindelse, med henblik på en trafikal fredeliggørelse af Hørning<br />
bymidte, således, at den uvedkommende transittrafik ledes uden om bymidteområdet.<br />
2.18 Testrup Borgerforening, Testrupvej 167, 8320 Mårslet (Cirius<br />
246)<br />
Underskriftindsamling fra 55 borgere i Testrup<br />
Testrup Borgerforening (TB) peger på hovedforslaget som det sagligt set<br />
mest seriøse og anbefalelsesværdig og bemærker bl.a. at det bør overvejes,<br />
om ikke tilslutning via rundkørsel ville være en god idé visse steder,<br />
f.eks. ved tilslutning fra Mårslet Nord ved Obstrupvej. Det vil smidiggøre en<br />
trafikafvikling, nedsætte hastigheden og øge sikkerheden.<br />
3.4 Pia og Ole L. Olesen, Ravnholtvej 141, 8310 Tranbjerg (Cirius<br />
88 og 108)<br />
Skal Tranbjerg tilgodeses i forhold til adgang til motorvejsnettet, kan dette<br />
løses ved at udbygge og forlænge Grønløkke Allé fra overgangen til<br />
Jegstrupvej og frem til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen gennem de ubebyggede områder<br />
syd om Enslev.<br />
3.5 Thorkild Tosti Clausen, <strong>Beder</strong>vej 80, 8320 Mårslet (Cirius 50)<br />
TTC mener ikke, at en 2-sporet vej er tilstrækkeligt til at bære trafikmængden<br />
fremover. Det frygtes at blive som ved Genvejen med køer i spidsbelastningsperioder,<br />
som fører til farlige overhalinger. For at Ring 3 skal hænge<br />
ordentligt sammen og være attraktiv for bilisterne, skal vejen være 4sporet<br />
eller i det mindste være forberedt til en senere udvidelse. En tosporet<br />
vej vil desuden også blive benyttet af områdets landbrugskøretøjer,<br />
hvilket heller ikke er hensigtsmæssigt.<br />
3.16 Martin Christiansen, Tingskoven 4, 8310 Tranberg J + Berit<br />
Bæk Nielsen, Tingskoven (Cirius 118)<br />
De store indfaldsveje Horsensvej og Oddervej skal stadig benyttes. Al bilisme<br />
syd for hhv. <strong>Beder</strong> og Tranbjerg vil benytte <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Således<br />
vil hhv. Oddervej og Horsensvej i retning mod centrum nemt kunne<br />
rumme bilismen fra hhv. <strong>Beder</strong> og Tranbjerg.<br />
3.21 Per Henrik Hansen, Gl. <strong>Beder</strong>vej 10, 8320 Mårslet (Cirius<br />
152) (Høringsvar fra 6 personer i alt)<br />
Alle tilslutninger til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør udføres som rundkørsler, fordi<br />
det bringer farten på vejen ned. Ellers bliver den nye vej nemt et sted, hvor<br />
de færreste vil holde sig indenfor fartgrænserne.<br />
119
BILAG <strong>2a</strong> 5.2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Vejstandard/vejudformning<br />
3.58 Anne C. Bech og Stig Nielsen, Hovvejen 10, 8361 Hasselager<br />
(Cirius 248)<br />
Anne C. Bech og Stig F. Nielsen (ACB og SFN) er glade for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
pga. den stærkt tiltagende og hurtige trafik på Hovvejen.<br />
Ønsker til projektet:<br />
Der kan eventuelt tilføjes enkelte vigepladser til langsomtgående traktorer<br />
o.l., da det er en vej i det åbne landskab, hvor der naturligt nok også<br />
er landbrug.<br />
’Niveaufri skæring med tilslutning’ – med ramper er hensigtsmæssig i<br />
forhold til Landevejen, men det virker lidt overdimensioneret i forhold til<br />
de øvrige veje – måske det her kan være mere hensigtsmæssigt med<br />
rundkørsler?<br />
Vedr. tilslutninger beskrevet i pjecen (citat fra debatfolderen i første offentlighedsfase):<br />
”… På Hovvejen foreslås <strong>Bering</strong>vejs nordøstlige tilslutning<br />
samt adgang til erhvervsområdet samlet i én tilslutning …” ACB og<br />
SFN pointerer, at der her er en særlig udfordring, som er svær at se en<br />
løsning på, grundet en del kaos med mange lastbiler og faktisk for lidt<br />
plads.<br />
En ny bro over banen og lukning af Hovvejen / Enslevvej med stiforbindelse<br />
under den nye vej virker hensigtsmæssigt med en form for tilslutning<br />
ved Kølsmosevej - måske rundkørsel, der skæmmer mindre i<br />
landskabet end ramper.<br />
3.59 Anders Aagaard Poulsen, Eghovedvej 65, 8340 Malling (Cirius<br />
249)<br />
Anders Aagaard Poulsen (AAP) mener, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør anlægges<br />
hurtigst muligt, da der er et klart behov for den. AAP mener, at vejen bør<br />
bygges som en gennemfartsvej i henhold til vejreglerne. AAP fremfører nedenstående<br />
forslag til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Forslag til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen ved <strong>Beder</strong>-Malling:<br />
Pga. forventeligt meget trafik i krydset ml. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen og Oddervej<br />
foreslås, at krydsningen udføres som et toplanskryds med ramper<br />
mod både nord og syd. Det giver en trafiksikkerhedsmæssig bedre<br />
løsning. Se eksempel på nedenstående foto.<br />
120
BILAG <strong>2a</strong> 5.2. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Vejstandard/vejudformning<br />
Forslag til toplanskryds med ruderanlæg.<br />
Ovenstående forslag giver mulighed for at etablere en god vejforbindelse<br />
mellem den nye by og <strong>Beder</strong>-Malling tæt på det fremtidige kultur- og<br />
idrætscenter ved Egelund. Stiforbindelsen til det nye byområde kan etableres<br />
ved den eksisterende tunnel under Oddervej med en ny stitunnel under<br />
Odderbanen. På denne måde kan <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen etableres uden stitrafik/med<br />
forbud mod cykeltrafik og dermed en bedre trafiksikkerhed.<br />
Forslag til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejens vestlige del:<br />
Kurverne omkring den nuværende Skanderborgvej ved Hørning bør være<br />
så store, at <strong>Beder</strong>-<strong>Bering</strong> vejen kan gennemkøres med mindst 80 km/t.<br />
121
BILAG <strong>2a</strong> 5.2. Kommentarer<br />
Vejstandard/vejudformning<br />
5.2.2 Kommentarer - Vejstandard / vejudformning<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen forventes anlagt som en god, 2-sporet vej af en høj<br />
standard. Der forudsættes en generel hastighedsgrænse på 80 km/t samt<br />
tilstræbes en god fremkommelighed samt en maksimal trafiksikkerhed.<br />
Ovenstående stiller betydende krav til vejens geometri såvel horisontalt<br />
som vertikalt. <strong>Vejen</strong> skal anlægges med relativt store/bløde kurver uden<br />
skarpe sving og uden store stigninger/fald - således at der blandt andet<br />
sikres god oversigt. Dette blandt andet for i vidt omfang at muliggøre overhaling<br />
– og dermed en god fremkommelighed.<br />
Anlæg af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen med 2 spor vurderes (ved anlæg i perioden<br />
frem til 2020) at være relevant og tilstrækkelig for en acceptabel trafikafvikling<br />
i en overskuelig fremtid. Dette er vurderet med baggrund i foreløbige<br />
beregninger af den forventede fremtidige trafikbelastning. Den kommende<br />
VVM-redegørelse vil nærmere belyse de trafikale konsekvenser - og<br />
danne baggrund for en senere og mere præcis afklaring af vejprojektets<br />
standard.<br />
På et 15-årigt sigt eller mere - hvor usikkerhederne omkring trafikprognoserne<br />
er store - viser foreløbige beregninger dog en trafikbelastning, som<br />
kan være uhensigtsmæssig for en 2-sporet vej.<br />
Det anbefales på denne baggrund - samt for at sikre et robust plangrundlag<br />
i en situation hvor det er usikkert hvornår der afsættes anlægsmidler - at<br />
der i VVM-redegørelsen også indgår undersøgelse af en 3- sporet vej. Det<br />
vil sige en såkaldt ”2+1 vej”, hvor et ekstra spor kan anvendes til overhaling,<br />
skiftevis for hver køreretning, og sikre en vis ekstra kapacitet.<br />
I sammenhæng med en senere beslutning om vejanlæggets udformning -<br />
efter udarbejdelse af VVM-redegørelsen - skal der tages stilling til pålæg af<br />
vejbyggelinjer, hvilket forventeligt bliver relevant til sikring af en eventuel<br />
udvidelse af vejen på lang sigt.<br />
Samtidig arbejdes med en forbedring af cykelruter på tværs i den sydlige<br />
del af kommunen - enten ved stianlæg langs vejen eller bedre ruter uafhængig<br />
af vejens tracé (eventuelt en kombination af begge).<br />
For at sikre både høj fremkommelighed og trafiksikkerhed vil der ved visse<br />
tilslutninger til den nye vej blive overvejet såkaldte 2-plans kryds, hvor de<br />
krydsende veje føres på tværs ude af niveau og forbindes med såkaldte<br />
hankanlæg. Denne konstruktion kan indebære at der ikke skal foretages<br />
venstresving på den overordnede vej og at der her vil være særlige baner<br />
for henholdsvis nedbremsning og acceleration. Krydsudformningerne kan<br />
eventuelt også bestå i rundkørsler visse steder eller kryds i niveau med<br />
højre- og venstresvingsbaner.<br />
Ved udformning af tilslutningen til Oddervej vil det være vigtigt at sikre, at<br />
mest muligt trafik let ledes fra Oddervej til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, så der sikres<br />
maksimal udnyttelse af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen og maksimal aflastning af<br />
Oddervej.<br />
122
BILAG 1b 5.2. Kommentarer og anbefaling,<br />
Vejstandard/vejudformning<br />
En nøjere afklaring af udformningen af de enkelte tilslutninger vil ske i det<br />
videre arbejde – herunder også med baggrund i analyser af de forventede<br />
trafikmængder og konkrete fysiske forhold.<br />
VVM-redegørelsen vil omfatte grundige trafikmodelberegninger, der tager<br />
højde for den generelle udbygning af vejnettet, den forventede trafikvækst<br />
generelt og den fremtidige byvækst. Disse beregninger vil vise, hvilken trafik,<br />
der kan forventes på <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen i fremtiden - og dermed bidrage<br />
til en endelig afklaring af vejens standard og kapacitet, herunder om der<br />
bør sikres mulighed for på et senere tidspunkt at udvide vejen med flere<br />
spor samt om der af hensyn til fremkommeligheden skal være restriktioner<br />
vedrørende langsomt kørende køretøjers brug af vejen.<br />
Forslag om en omfattende yderligere tilslutning til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen – i<br />
forlængelse af Grønløkke Allé og nordvest om Jegstrup – kan ikke umiddelbart<br />
anbefales. Med de i øvrigt foreslåede tilslutninger vurderes der ikke at<br />
være yderligere behov for forbindelser fra Tranbjerg til det overordnede<br />
vejnet.<br />
I vejens vestlige ende forventes Torshøjvej som udgangspunkt at beholde<br />
sin nuværende udformning – dog vil der eventuelt skulle ske reguleringer af<br />
enkelte tilslutninger. Eventuelle ændringer tæt på motorvejen vil blive afklaret<br />
sammen med Vejdirektoratet.<br />
I tilknytning til det videre arbejde vil der i forbindelse med en ny bro over<br />
banen ved Enslev blive taget højde for en mulig fremtidig elektrificering af<br />
banen. Endvidere tages der højde for en række eksisterende og planlagte<br />
ledningsanlæg.<br />
Skanderborg Kommunes forslag om tilslutning af en vej fra den sydlige del<br />
af Hørning vurderes ikke at kunne medtages i den aktuelle VVMundersøgelse.<br />
Med baggrund i oplysninger fra Skanderborg Kommune kan<br />
det konstateres, at der med ret stor sikkerhed vil være tale om forskellige<br />
anlægsmæssige tidshorisonter – vejen fra den sydlige del af Hørning er<br />
planlagt på noget længere sigt end det der her er aktuelt. En koordinering<br />
af de to projekter vil kræve, at Aarhus Kommune udsætter planlægningen<br />
af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen til Skanderborg Kommune er nøjere afklaret omkring<br />
deres vejprojekt – hvilket ikke kan anbefales.<br />
<strong>Vejen</strong> og dens tilslutning til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bør derfor planlægningsmæssigt<br />
behandles særskilt. Den antydede tilslutning vil dog eventuelt<br />
kunne harmonere med en planlagt tilslutning ved Kølsmosevej (på <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen). Det skal i øvrigt bemærkes, at forslaget fra Skanderborg<br />
Kommune indebærer en markant krydsning af Aarhus Å-dal.<br />
5.2.3 Anbefaling - Vejstandard / vejudformning<br />
Med baggrund i foranstående kommentering af de indkomne bemærkninger<br />
og forslag anbefales, at disse ikke giver anledning til ændring af det i øvrigt<br />
anbefalede indhold i det kommende arbejde med VVM-redegørelsen, herunder<br />
at der for hver af linjerne undersøges både en 2- og 3-sporet vej.<br />
123
BILAG <strong>2a</strong> 5.2. Kommentarer og anbefaling<br />
Vejstandard/vejudformning<br />
Synspunkter og forslag vil dog indgå i overvejelserne om og videreudviklingen<br />
af vejprojektet og den nærmere afklaring af vejens standard og udformning.<br />
124
BILAG <strong>2a</strong> 5.3 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
Kattegatforbindelse<br />
5.3 Kattegatforbindelse<br />
5.3.1 Bemærkninger - Kattegatforbindelse<br />
2.16 Ingerslev Vejforening v. Helge Kjems, Ingerslevvej 54, 8361<br />
Hasselager (Cirius 239)<br />
Se også nr. 2.1<br />
Debatoplægget nævner ikke at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen er den oplagte forbindelsesvej<br />
til en kommende Kattegatbro. Ingerslev Vejforening pointerer, at der<br />
må forventes yderligere 4 spor på en motorvej gennem Ingerslev, hvis ikke<br />
<strong>Beder</strong>-<strong>Bering</strong> vejen skal forbindes til en kommende Kattegatbro.<br />
Vejforeningen pointerer, at der i flere rapporter er vist linjeføringer til en forbindelse<br />
mellem motorvejen og en evt. Kattegatbro. IV er overbeviste om, at<br />
forbindelsen vil blive ført et sted ml. Solbjerg og hovedforslaget og de frygter<br />
for en udslettelse af Ingerslev.<br />
3.5 Thorkild Tosti Clausen, <strong>Beder</strong>vej 80, 8320 Mårslet (Cirius 50)<br />
TTC mener at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen - i forhold til den evt. kommende Kattegatforbindelse<br />
- bør optimeres som til- og frakørselsvej i Aarhus Syd.<br />
3.13 Bjørn Skinnerup, Torshøjvænget 186, <strong>Bering</strong>, 8361 Hasselager<br />
(Cirius 100)<br />
BS forudser, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen på længere sigt bliver motorvej over Kattegat<br />
til Sjælland. Der fremsættes i den sammenhæng ønske om, at motorvejsstrækninger<br />
i bynære områder pålægges støjdæmpende asfalt.<br />
3.16 Martin Christiansen, Tingskoven 4, 8310 Tranberg J + Berit Bæk<br />
Nielsen, Tingskoven (Cirius 118)<br />
To lodsejere, Martin Christiansen og Berit Bæk Nielsen fremsætter flg. forslag:<br />
Forslag om, at vejen bliver 4-sporet eller bliver forberedt til 4 spor samt, at<br />
den placeres så den engang kan blive ført videre ud til en kommende Kattegatbro.<br />
3.55 Borgere og ejerforeninger, 8320 Mårslet (Cirius 242)<br />
Underskriftindsamling imod Hovedforslaget fra 404 personer<br />
Beboerne frygter, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, med stor sandsynlighed ender med<br />
at blive 4-sporet vej, samt at der er en reel mulighed for, at en kommende<br />
Kattegatforbindelse vil ”gå i land” netop via denne vej – det vil sige, at der i<br />
fremtiden vil komme til at ligge en motorvej her.<br />
125
BILAG <strong>2a</strong> 5.3 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
Kattegatforbindelse<br />
3.58 Anne C. Bech og Stig F. Nielsen, Hovvejen 10, 8361 Hasselager<br />
(Cirius 248)<br />
Anne C. Bech og Stig F. Nielsen (ACB og SFN) er glade for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
pga. den stærkt tiltagende og hurtige trafik på Hovvejen. ACB og SFN<br />
skitserer vigtigheden i, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen bliver en kommunal 2 sporet<br />
vej og at den ikke forberedes til at være en del af en eventuel fremtidig Kattegatforbindelse<br />
- et spændende og visionært projekt, hvortil der naturligt<br />
hører en anden og sydligere decideret motorvej med ganske få tilslutninger,<br />
der kobles direkte på den jyske motorvej.<br />
3.63 Morten Winther, Henrik & Grethe Agger, Gitte Barlach & Per<br />
Voss, Jan Baungaard, 8320 Mårslet (Cirius 256)<br />
Kommunen bør medtage overvejelserne om kommende Kattegatforbindelse,<br />
og som flere politikere kæmper ihærdigt for. Tidligere fremlagt kortmateriale<br />
fra Kattegat-komiteen viser, at forbindelsen til broen fra nord skal gå fra motorvejskrydset<br />
Aarhus Syd – nøjagtigt der, hvor <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen tager sit<br />
udgangspunkt med den skitserede hovedlinjeføring.<br />
126
BILAG <strong>2a</strong> 5.3 Kommentarer - Kattegatforbindelse<br />
5.3.2 Kommentarer – Kattegatforbindelse<br />
Koordinering mellem det aktuelle planlægningsarbejde omkring <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen og overvejelserne om en Kattegatforbindelse vil ske når der foreligger<br />
en nærmere afklaring af sidstnævnte.<br />
Der er dog tale om løsning af forskellige trafikale funktioner og behov samt om<br />
forskellige tidsmæssige perspektiver.<br />
Kattegatforbindelsen er et anliggende, der vedrører den helt overordnede,<br />
nationale trafikinfrastruktur. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vedrører primært forbedring<br />
af den lokale infrastruktur – herunder forbindelse til motorvejsnettet og aflastning<br />
af lokale veje.<br />
En Kattegatforbindelse vil have som funktion at betjene rejsende mellem Jylland<br />
og Sjælland – via motorvej og ny bane. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil primært<br />
have som funktion at betjene borgere/bysamfund i Aarhus Kommune – forventelig<br />
via en god 2-sporet vej.<br />
Såfremt det på et senere tidspunkt besluttes at etablere en Kattegatforbindelse<br />
– eventuelt gennem dele af Aarhus Syd området og med forbindelse til motorvejen<br />
ved Hørning/Kolt – vil der selvfølgelig være forhold, der skal overvejes,<br />
men aktuelt foreligger der ikke noget konkret grundlag herfor.<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil eventuelt kunne anlægges i perioden frem til 2020,<br />
mens en Kattegatforbindelse forventelig vil have et længere tidsperspektiv.<br />
Med hensyn til Kattegatforbindelsen foreligger der på nuværende tidspunkt<br />
alene en meget overordnet screening af mulige, groft skitserede linjeføringer<br />
- og der foreligger ikke fra statens side nogen stillingtagen hertil. Kortskitsen<br />
på næste side viser disse linjer.<br />
Som det fremgår af kortskitsen vil der - ved en realisering af ét af scenarierne<br />
med en motorvej (og bane) i en linje nordøst om Odder og Solbjerg og<br />
med tilslutning til Østjyske Motorvej ved Kolt – i givet fald være et vist sammenfald<br />
med den vestligste del af den planlagte <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej.<br />
I fald der på lang sigt opstår en sådan situation, vil der formentlig skulle<br />
overvejes muligheder for tilslutning af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen til Kattegatmotorvejen.<br />
Men som nævnt foreligger der pt. ikke nogen afklaring af Kattegatforbindelsen<br />
– samtidig med at der på det kortere sigt er behov for en udbygning af vejinfrastrukturen<br />
i den sydlige del af Aarhus.<br />
127
BILAG <strong>2a</strong> 5.3 Kommentarer og anbefaling - Kattegatforbindelse<br />
Ovenstående kort viser alternative linjeføringer udvalgt til analyse/vurdering i<br />
screening-processen vedrørende en Kattegatforbindelse. (Kilde: Rapport fra august<br />
2008 udarbejdet af NIRAS: ”Screening af en fast forbindelse over Kattegat”.)<br />
5.3.3 Anbefaling - Kattegatforbindelse<br />
Med baggrund i foranstående kommentering af de indkomne bemærkninger<br />
og synspunkter anbefales, at disse ikke giver anledning til ændring af det i<br />
øvrigt anbefalede indhold i det kommende arbejde med VVM-redegørelsen.<br />
Der foreligger ikke aktuelt noget grundlag for at inddrage meget konkrete<br />
forhold om en Kattegatforbindelse i det aktuelle arbejde. Kommende udredninger<br />
og analyser om Kattegatforbindelsen – og udviklinger i projektet – vil<br />
selvfølgelig blive inddraget i planlægningsarbejdet for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
128<br />
Ny motorvej<br />
Opgradering af eksisterende vej til motorvej<br />
Ny motorvej etableret udenfor dette projekt<br />
Ny bane<br />
Opgradering af eksisterende bane
BILAG <strong>2a</strong> 5.4 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
Cykelstier<br />
5.4 Cykelstier<br />
5.4.1 Bemærkninger – Cykelstier<br />
2.9 Solbjerg Fællesråd, Fællesråd Bøgevangen 41, 8355 Solbjerg (Cirius<br />
212)<br />
Solbjerg Fællesråd (SF) er glade for, at planlægningen for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
omsider er godt i gang.<br />
Solbjerg Fællesråds ønsker og krav til en kommende linjeføring er bl.a.:<br />
en tilknyttet cykelsti, som på visse strækninger ikke behøver at følge forbindelsesvejen,<br />
men som kan gå gennem rekreative naturområder eller<br />
andre oplevelser og ikke nødvendigvis samme tracé som forbindelsesvejen<br />
2.12 Tranbjerg Fællesråd, 8310 Tranbjerg (Cirius 218)<br />
Tranbjerg Fællesråd (TF) er glade for, at VVM-redegørelsen vil belyse fordele<br />
og ulemper ved en cykelsti i forhold til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. TF anser det for<br />
en betingelse, at det nuværende cykelruteforløb via Sønderbro og Tingskoven<br />
bevares som sti som det også anføres i debatfolderen.<br />
3.12 Bjarne Juul, Ravnholtvej 101, 8310 Tranbjerg<br />
BJ er ikke tilhænger af en cykelsti langs den nye vej, men ser muligheder i at<br />
benytte de eksisterende små veje i området, hvis <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen fjerner<br />
trafikken herfra, for de er spændene at køre på.<br />
BJ prioriterer, at penge til cyklisterne anvendes til at forbedre forholdene for<br />
cyklister fra syd mod byen ved en cykelsti placeret mellem Oddervej og Chr.<br />
d. X’s vej, som kan anvendes af borgere fra Mårslet, Solbjerg, Ravnholt, Testrup<br />
+ opland samt senere Tranbjerg og Højbjerg. Det fremføres, at en sådan<br />
cykelsti vil være mere sikker uden larm, røg, og forurening fra bilister i<br />
forhold til cykelstier langs de to indfaldsveje. BJ mener ikke, at der er brug<br />
for en cykelsti på tværs i det sydlige Aarhus.<br />
BJ fremsætter desuden forslag om vejtræer langs de små veje, da det vil<br />
modvirke vind og snefygning til gene for cyklisterne. Det bemærkes endvidere,<br />
at Mårslet har fine cykelforhold ind over Hørret eller Jelshøj, hvis trafikken<br />
blev nedsat, og ligeledes har <strong>Beder</strong> og Malling fine forhold gennem skoven<br />
fra Fløjstrup, hvor der blot skal laves forbud mod biler. Tranbjerg har sin cykelsti,<br />
så Solbjerg er det eneste større bysamfund, som mangler et stykke<br />
cykelsti på en farlig strækning mellem cykelstien stopper nord for Solbjerg og<br />
frem til Tingskoven. Dette stykke kunne etableres på de jorde, som er lagt<br />
ud til skov nord for Solbjerg frem til Ravnholt, og derefter følge den nye<br />
strækning foreslået ovenfor.<br />
129
BILAG <strong>2a</strong> 5.4 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
Cykelstier<br />
3.16 Martin Christiansen, Tingskoven 4, 8310 Tranberg J + Berit Bæk<br />
Nielsen, Tingskoven<br />
To lodsejere, Martin Christiansen og Berit Bæk Nielsen fremsætter flg. forslag:<br />
Cykelstier placeres i og omkring Tingskoven, så cykelturen bliver en naturoplevelse.<br />
3.30 Familien Rasmussen, Tandervej 46, 8320 Mårslet (Cirius 177)<br />
Familien Rasmussen håber, at der bør etableres en cykelsti langs Tandervej i<br />
forbindelse med den øgede trafikmængde og øgede utryghed for cyklister<br />
som følge af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
3.41 Svend Aage Andersen, Jelshøjvænget 45, 8270 Højbjerg (Cirius<br />
205)<br />
Svend Aage Andersen er erfaren cyklist og anbefaler, at der kigges på cykelstierne<br />
langs Ringvej Syd, når den nye vej planlægges. Her er cykelstierne<br />
brede og rimeligt godt oplyste med plads til både løbere, hundeluftere og<br />
cyklister. Man føler sig sikker her. Også for cyklister er fremkommeligheden<br />
vigtig. Det vil for mange være utrygt at cykle "i terrænet" udenfor den nye<br />
vej i mørke og i vinterhalvåret. I sommerhalvåret er der mange muligheder<br />
for at følge andre vejforløb, hvis det er det man vil.<br />
3.58 Anne C. Bech og Stig F. Nielsen, Hovvejen 10, 8361 Hasselager<br />
(Cirius 248)<br />
Anne C. Bech og Stig F. Nielsen (ACB og SFN) er glade for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
pga. den stærkt tiltagende og hurtige trafik på Hovvejen.<br />
Ønsker til trafikale forbedringer:<br />
En parallelforbindelse (cykelsti/cykelrute) til bløde trafikanter – gående,<br />
løbende og cyklister, der kan færdes lokalt uden generende trafik og kan<br />
komme til de enestående dejlige naturområder i begge ender af <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Sikre cykelruter til både børn og voksne i forbindelse med færdsel til og<br />
fra skole og arbejde. Kan gerne tænkes sammen med muligheder for at<br />
benytte kollektiv transport (busser eller Odderbanen mv.) eller samkørselsmuligheder<br />
ved motorvejen eller andre større veje.<br />
130
BILAG <strong>2a</strong> 5.4 Kommentarer og anbefaling,<br />
Cykelstier<br />
5.4.2 Kommentarer - Cykelstier<br />
I VVM-redegørelsen skal det nærmere belyses og afklares hvordan der i forbindelse<br />
med anlæg af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen kan skabes forbedrede cykelruter<br />
på tværs i den sydlige del af kommunen. En mulighed er at anlægge cykelsti<br />
i samme tracé som vejen. En anden mulighed er at etablere/forbedre en rute,<br />
som er uafhængig af vejens tracé, men som udnytter eksisterende stier<br />
og mindre veje. Eventuelt kan der blive tale om en kombination af de to løsningsmodeller.<br />
Standard for stianlæg og muligheder for krydsning af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen for<br />
cyklister og lette trafikanter vil indgå i overvejelserne - ligesom sammenhængen<br />
mellem en forbedret stirute på tværs og det øvrige stirutenet (herunder<br />
rekreative ruter) vil blive overvejet.<br />
5.4.3 Anbefaling - Cykelstier<br />
Med baggrund i foranstående kommentering af de indkomne bemærkninger<br />
og forslag anbefales, at disse ikke giver anledning til ændring af det i øvrigt<br />
anbefalede indhold i det kommende arbejde med VVM-redegørelsen.<br />
Synspunkter og forslag vedrørende forbedring af stiruter på tværs – i sammenhæng<br />
med anlæg af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen - vil dog indgå i den nærmere<br />
afklaring af stiruter i VVM-redegørelsen.<br />
131
BILAG <strong>2a</strong> 5.5 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
Trafikstruktur i Mårslet/trafikbelastning<br />
5.5 Trafikstruktur i Mårslet/trafikbelastning<br />
5.5.1 Bemærkninger – Trafikstruktur i Mårslet / trafikbelastning<br />
2.5 Grundejerforeningerne Nymark og nyudstykningen Enkegårdslunden<br />
(Cirius 160)<br />
Grundejerforening Nymark, samt nyudstykningen Enkegårdslunden har udarbejdet<br />
en spørgeskemaundersøgelse med 207 deltagere, som dagligt bruger<br />
bilen på arbejde i myldretiden.<br />
Formål med undersøgelsen:<br />
a) Kortlægning af trafikproblematikken i Mårslet bykerne samt<br />
b) brug af en vejføring længere mod syd<br />
GN og NE mener ikke at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil løse trafikproblematikken i<br />
Mårslet bykerne. Resultatet af undersøgelsen var følgende:<br />
19,8 % (40) af de adspurgte ville bruge den nye vej i myldretiden.<br />
32,5 % (13) af disse kom fra den nordlige del af byen og vil øge belastningen<br />
af bymidten på vej mod <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
67,5 % (27) af disse kom fra den sydlige del af byen, men af dem bruger<br />
44,4 % (12) allerede sydlige afkørsler.<br />
Konklusion på spørgeskemaundersøgelsen<br />
Noget af trafikken vendes ned gennem bymidten. Der er kun en minimal nettogevinst<br />
for trafikaflastning i midtbyen. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen aflaster på ingen<br />
måde trafikken i Mårslet bymidte i myldretiden hvorfor andre løsninger på<br />
trafikproblematikken ønskes.<br />
For alle adspurgte (på nær 3 personer) er der ingen forskel i forhold til beslutningen<br />
om at benytte <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, såfremt vejen placeres længere<br />
mod syd (20-30 sekunders ekstra køretid). GN og NE hævder derfor, at en<br />
sydligere placering af vejen, ikke påvirker brugen af vejen til den daglige<br />
trafik. Den lille bitte ulempe det vil være i <strong>Beder</strong>, bliver til en fordel i Malling,<br />
hele sommerhusområdet langs kysten og det nordlige Odder.<br />
2.6 Andelsboligforeningen Toften 1, Nymarks Allé, 8320 Mårslet (Cirius<br />
169)<br />
Underskriftindsamling fra 7 Andelshavere, Nymarks Allé<br />
Andelsboligforeningen Toften 1 (AT1) er skeptiske overfor <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
og mener generelt ikke, at Mårsletterne vil benytte <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. De<br />
vil benytte andre veje. Hvis man eksempelvis ønsker at køre nordpå ad motorvejen<br />
benyttes Genvejen. AT1 mener, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen genererer<br />
yderligere trafik gennem Mårslet bykerne og dermed forværrer de allerede<br />
eksisterende trafikproblemer (bl.a. pga. skolens placering midt i byen) samt<br />
132
BILAG <strong>2a</strong> 5.5 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Trafikstruktur i Mårslet/trafikbelastning<br />
øger risikoen for de bløde trafikanter. De fremsætter følgende trafikale problemstillinger/forslag<br />
i Mårslet:<br />
Mårslet mangler cykelstier samt belysning (eksempelvis i Mårsletparken).<br />
Der foreslås et alternativ for de bløde trafikanter (som i dag cykler ad<br />
Tandervej)<br />
2.10 Foreningen 8320, 8320 Mårslet (Cirius 213)<br />
Foreningen 8320.dk mener, at infrastruktur bør følge en balanceret udvikling<br />
i forhold til byvækst, byudvikling og trafikbelastning. Mårslet har haft en stor<br />
vækst fra 70'erne frem til nu uden, at der er ændret på byens indre bærende<br />
veje.<br />
Emner i forhold til Mårslets infrastruktur, som bør belyses forbindelse med<br />
VVM-redegørelsen:<br />
En analyse af trafikmønstret i byen på nuværende vejnet.<br />
En analyse af hhv. tilgang og afgang af gennemkørende biler i Mårslets<br />
centrum v. T-krydset Tandervej / Obstrupvej, i forhold til <strong>Beder</strong> <strong>Bering</strong><br />
vejens etablering.<br />
En analyse af hhv. tilgang og afgang af gennemkørende biler i Mårslets<br />
centrum og skoleveje, i forhold til etablering af en indre byvej, som<br />
kommunen har ejet igennem mange år og som byen i sin nuværende<br />
form er udbygget efter.<br />
Hvordan er det gået til, at det oprindelige vejtracé syd for <strong>Beder</strong>vej, nu<br />
har fået officiel status af rekreativt område, i forhold til de tinglyste byggelinjer<br />
til gennemførelse af vejprojekt? Herunder ønskes det i særlig<br />
grad undersøgt hvorvidt at overgangen til status som rekreativt område,<br />
har juridisk legitimitet (jf. Forslag til Kommuneplan 2009 - Beslutningstemaer<br />
- TU og byrådsbehandling af 17. august 2009 side 25).<br />
En redegørelse for, hvorvidt anlæggelse af en indre byvej igennem områderne<br />
der pt. er overført til rekreativ status, vil medføre en adgang for<br />
Mårslets borgere til grønne områder, som ligger lavere end de retningslinjer<br />
som Aarhus Kommune normalt arbejder ud fra.<br />
3.14 Inge Jørgensen, Nordborggade 8, 4th, 800 Aarhus C<br />
Inge Jørgensen (IJ) - tidligere bosat i Mårslet på Gl. <strong>Beder</strong>vej 2- mener, at<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen er en meget væsentlig regulering af trafikken i den sydlige<br />
del af Aarhus Kommune. IJ ønsker at bidrage med to forslag i forbindelse<br />
med planlægningen af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Det ene omhandler tilslutningsforholdene:<br />
Forslag om at trafikken til og fra Vilhelmsborg (Danmarks Internationale<br />
Hestetransportcenter) reguleres med en tilkørsel til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
<strong>Beder</strong>vej reguleres med hastighedsdæmpende foranstaltninger på strækning<br />
fra bygrænsen i Mårslet til jernbanenoverskæringen. Sidstnævnte<br />
skal sørge for at den tunge trafik reguleres ad <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen – så<br />
Mårslet ikke anvendes som ”smutvej”.<br />
133
BILAG <strong>2a</strong> 5.5 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase,<br />
Trafikstruktur i Mårslet/trafikbelastning<br />
Begrundelse: Vilhelmsborg har udviklet sig til et internationalt hestetransportcenter.<br />
Det medfører en stor mængde af tung trafik igennem Mårslet i<br />
forbindelse med opsætning, gennemførelse og nedtagning af stævner. Følgende<br />
punkter medvirker til den øgede trafikmængde: mobile stalde, catering,<br />
hestetransport i lastbiler, halmtransport til og fra stalde, campingvogne<br />
til beboelse osv. Der er i øvrigt ingen cykelstier igennem Mårslet.<br />
3.17 Jørgen Kraglund, Frøkærparken 10, e-mail:<br />
kraglund@oncable.dk<br />
(Vedr. protestskrivelse, som er husstandsomdelt i Mårslet: Til kommunens<br />
orientering er flg. et referat af en mail, som er sendt til protestgruppen.)<br />
Jørgen Kraglund har nogle betragtninger, som kan bidrage til debatten om<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen:<br />
Måslet er et smørhul – hvorfor det er vigtigt at få det store trafikpres ud af<br />
byen og gjort skolevejene sikre. (Det hjalp meget da Ringvej Syd blev etableret<br />
– men nu er trafikpresset igen vokset).<br />
3.26 Tina Hjort Vestergaard, Ovesdal 28 og Peter Mønster, Tandervej<br />
24, 8320 Mårslet (Cirius 158).<br />
(Underskriftindsamling fra 56 personer)<br />
En række beboere, som bor langs og omkring Tandervej imod, at der kun opereres<br />
med én tilslutningsvej fra Mårslet til den kommende <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej.<br />
Både Mårslet Fællesråd og Aarhus Kommune har peget på den kommende<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej som en løsning på Mårslets interne trafikproblemer. Det<br />
blev bl.a. fremlagt på borgermødet i Mårslet i 2007. Beboerne mener, at der<br />
skal findes en løsning på en fordeling af trafikken uden om det indre Mårslet.<br />
Beboerne registrerer flg. trafikproblemer:<br />
1. Hastigheden er for høj.<br />
2. Oversigtforholdene er dårlige, da vejen er smal og snoet flere steder.<br />
3. Der opstår tit farlige situationer ved <strong>Beder</strong>vej.<br />
4. Bussen kører frem og tilbage ad samme vej 4 gange i timen.<br />
5. Bløde trafikanter er ikke sikret – fortovene er smalle og cyklister er klemt<br />
langs den snoede vej.<br />
Beboerne ser det som et dilemma, at trafikken på tilslutningsvejen (Tandervej)<br />
til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen formodentlig øges, særligt hvis en af hensigterne<br />
med <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen er at afhjælpe nogle af de lokale trafikproblemer i<br />
Mårslet.<br />
Borgene langs Tandervej har fortsat som mål at opnå større sikkerhed, lavere<br />
hastighed og mindre støj på Tandervej.<br />
134
BILAG <strong>2a</strong> 5.5 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Trafikstruktur i Mårslet/trafikbelastning<br />
3.38 Klaus Petersen og Christina Kirkegaard, <strong>Beder</strong>vej 18, 8320 Mårslet<br />
(Cirius 188)<br />
Klaus Petersen og Christina Kirkegaard (KP og CK) ønsker, at <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen får en sydligere linjeføring. De har i øvrigt flg. kommentarer:<br />
Mårslets interne trafikproblem og kollektive trafikløsninger:<br />
KP og CK tvivler på <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejens effekt i forhold til løsning af de interne<br />
trafikproblemer i Mårslet. og understreger, at trafikken i Mårslet primær er<br />
af lokal karakter; folk kører til/fra Brugsen, tandlægen, skolen, daginstitutionerne<br />
- og så deres hjem. KP og CK mener, at Kollektive trafikløsninger bør<br />
tænkes ind i den trafikale løsning for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen og Mårslets muligheder<br />
for trafikafvikling; f.eks. et særligt bus-tracé og linjeføring for letbanen.<br />
3.48 Tino Hvid, Hørretløkken 465, 8320 Mårslet (Cirius 223)<br />
Tino Hvid (TH) pointerer, at Mårslet Fællesråd, som ønsker at få undersøgt<br />
alternative tilslutninger til en kommende <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej (hvilket er fair),<br />
ikke forud har haft kontakt til Hørretløkken desangående. TH belyser hermed<br />
situationen for Hørretløkken, som ønskes inddraget i planlægningsarbejdet<br />
vedr. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
Der er alt for høj hastighed på Hørretløkken (ca. 500 meter strækning). Det<br />
skønnes, at enkelte bilister, når en fart af km 80 på den korte strækning.<br />
Mårslet Fællesråds bemærkninger løser ikke problemet - tværtimod da<br />
strækningen (vejen) bliver væsentligt længere med risiko for yderligere øget<br />
hastighed samtidig med, at trafikmængden øges væsentligt med dertil hørende<br />
trafikstøj og luftforurenende stoffer.<br />
135
BILAG <strong>2a</strong> 5.5 Kommentarer – Trafikstruktur i Mårslet/trafikbelastning<br />
5.5.2 Kommentarer – Trafikstruktur i Mårslet / trafikbelastning<br />
Som det fremgår af det offentliggjorte debatmateriale, anbefales det, at der<br />
som en særlig del af VVM-redegørelsen for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen indgår en<br />
vurdering af vejstrukturen i Mårslet - i relation til den nye vej. Der er i Aarhus<br />
Kommune nedsat en arbejdsgruppe, som arbejder med en helhedsplan<br />
for Mårslet. Arbejdet med <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen (herunder vejstrukturen i Mårslet)<br />
koordineres med arbejdet for den kommende helhedsplan i Mårslet.<br />
En del heraf vil omhandle en særlig belysning af de trafikale konsekvenser for<br />
vejnettet i Mårslet - herunder konsekvenser for trafikbelastningen på blandt<br />
andet Tandervej, som foreslås tilsluttet den nye vej. Tandervej vil på den ene<br />
side blive merbelastet i det omfang, den bliver attraktiv for nye trafikanter -<br />
og på den anden side vil dele af vejen (gennem den centrale del af byen)<br />
blive aflastet i det omfang trafikanter orienterer sig mod den nye vej. Tandervej<br />
vil – mellem tilslutningen til den nye vej og bygrænsen – formentlig<br />
skulle reguleres.<br />
Gennem trafikanalyserne vil der forventelig være mulighed for at vurdere i<br />
hvilket omfang og hvordan <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen vil påvirke trafikbelastningen i<br />
Mårslet. Vurderingen af vejstrukturen i Mårslet vil ikke eksplicit omfatte den<br />
kollektive trafikbetjening.<br />
Vurderingerne af vejstrukturen i Mårslet - og muligheder for fremtidige ændringer<br />
heraf – vil kunne omfatte fremsatte idéer om en form for ringvejsstruktur,<br />
f.eks. nordvest om byen mellem Obstrupvej og Hørretvej samt øst<br />
om byen mellem Hørretvej og <strong>Beder</strong>vej.<br />
Nævnte forbindelser vil dog ikke projektmæssigt være en del af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejanlægget og der vil være tale om overvejelser og vurderinger, som efterfølgende<br />
skal tages særskilt op med hensyn til eventuel realisering. Der vil<br />
således ikke være tale om, at der i det aktuelle arbejde med <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen også gennemføres en VVM-redegørelse af egentlige projekter i Mårslet<br />
eller gennemføres projektering og anlæg af sådanne.<br />
Hvad angår ønsket om regulering af adgange til Vilhelmsborg, så vil dette<br />
indgå som en del af overvejelserne om vejstrukturen i Mårslet. En direkte<br />
adgang fra <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen til Vilhelmsborg vurderes ikke at være realistisk.<br />
Det bør derfor undersøges nærmere, om adgangen via Mårslet kan gøres<br />
mindre attraktiv eller lukkes, således at Vilhelmsborg udelukkende vejbetjenes<br />
via Oddervej.<br />
Af det offentliggjorte materiale med forslag til linjeføringer fremgår forslag til<br />
tilslutninger til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Der er foreslået et relativt begrænset antal<br />
tilslutninger - primært af hensyn til at kunne opnå en god trafikafvikling.<br />
Ved Mårslet er der oprindeligt alene foreslået en tilslutning af Tandervej. Med<br />
baggrund i de indkomne bemærkninger anbefales dog, at der i det videre<br />
arbejde med en VVM-redegørelse indgår undersøgelse af muligheder for - og<br />
konsekvenser af - en yderligere tilslutning til den nye vej fra Obstrupvej, vest<br />
for Mårslet. En sådan forbindelse vil kunne forbedre adgangen for en del af<br />
Mårslet til den nye vej - og vil kunne minimere en eventuel risiko for en vis<br />
136
BILAG <strong>2a</strong> 5.5 Kommentarer – Trafikstruktur i Mårslet/trafikbelastning<br />
merbelastning af Testrupvej. Samtidig vil en sådan forbindelse kunne indgå i<br />
overvejelser om en fremtidig vejstruktur i Mårslet - forbindelsen vil eventuelt<br />
kunne være en del af en fremtidig, nordvestlig forbindelse omkring Mårslet,<br />
frem til Hørretvej.<br />
Forslag til placering af yderligere tilslutning til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen (forslag A) fra<br />
Obstrupvej.<br />
En tilslutning af Testrupvej til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen kan ikke anbefales. Dels er<br />
Testrupvej forholdsvis smal og dels er den hovedadgang til Mårslet Skole<br />
med en del lette trafikanter. Testrupvej anbefales ført under den nye vej<br />
uden tilslutning.<br />
137
BILAG <strong>2a</strong> 5.5 Anbefaling – Trafikstruktur i Mårslet/trafikbelastning<br />
5.5.3 Anbefaling - Trafikstruktur i Mårslet / trafikbelastning<br />
Med baggrund i foranstående kommentering af de indkomne bemærkninger<br />
og forslag anbefales, at disse ikke giver anledning til ændring af det i øvrigt<br />
anbefalede indhold i det kommende arbejde med VVM-redegørelsen.<br />
Således indgår der vurderinger af vejstrukturen i Mårslet i VVM-redegørelsen,<br />
ligesom der her indgår nærmere undersøgelser af en ekstra tilslutning til den<br />
nye vej ved Mårslet.<br />
Synspunkter og forslag vedrørende vejstrukturen i Mårslet vil dog indgå i det<br />
videre arbejde med overvejelserne om og videreudviklingen af vejprojektet<br />
og den nærmere afklaring af vejens standard og udformning.<br />
138
BILAG <strong>2a</strong> 5.6 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
5.6 Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
5.6.1 Bemærkninger – Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
2.13 Fællesrådet for <strong>Beder</strong>, Malling og Ajstrup (Cirius 220)<br />
Fællesrådet mener, at det østlige udgangspunkt for vejen skal starte fra <strong>Beder</strong><br />
Landevej/Bredgade og ikke omfartsvejen, som forslået i offentlighedsfolderen.<br />
Begrundelsen for dette er bl.a. udbygningen af Egelund til et idræts-<br />
og kulturcenter. Af hensyn til forslaget om en ny by vest for Malling, er det<br />
vigtigt med en god forbindelse til Egelund evt. i form af en rundkørsel, der<br />
også vil rumme adgangen til den nye by.<br />
Kort, som viser området ved mellem <strong>Beder</strong> og Malling<br />
Området, markeret med gult på ovenstående kort, er foreslået som byvækstområde<br />
i kommentarerne til kommuneplan 2009. Fællesrådet pointerer,<br />
at infrastruktur er vigtigere end byggegrunde og finder det vigtigt, at<br />
vejprojektet har første prioritet.<br />
Forbindelsesvejen (<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen) giver mange fordele for trafiksituationen<br />
i de enkelte områder af Aarhus Syd, men også for Aarhus som helhed.<br />
Fællesrådet fremfører flere argumenter for at realisere <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen:<br />
Stigende trafik og for høj fart på de mindre veje i området, som resulterer<br />
i flere trafikulykker og generel utryghed langs vejene.<br />
Aarhus Syd er i stærk vækst og udvikling, hvilket betyder flere pendlere.<br />
Alle indfaldsveje til Aarhus Midtby er hårdt belastede - f.eks. Oddervej<br />
meget slem. En ny tværgående forbindelsesvej vil aflaste og bedre denne<br />
situation.<br />
Mange biler, som skal til den nordlige del af Aarhus eller videre til Nordjylland<br />
og Djursland, kører gennem Aarhus. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen mindsker<br />
antallet af biler gennem Aarhus Midtby.<br />
139
BILAG <strong>2a</strong> 5.6 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
2.19 Mårslet Fællesråd, ved Keld Schmidt-Møller, 8320 Mårslet (Cirius<br />
250)<br />
Mårslet Fællesråd (MF) ønsker nedenstående emne belyst i en VVMredegørelse.<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejens mulighed for at blive ført igennem til Egelund (en tilslutning<br />
ved nærgenbrugsstationen). Dermed bliver Egelund med de to haller og<br />
svømmehal lettere tilgængelig og der kan gives mere plads ml. Mårslet sydøst<br />
og <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Krydsning af Odderbanen kan evt. løses ved føre<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejens forløb længere mod syd eller ved at grave Odderbanens<br />
spor ned i terræn. Fællesrådet i <strong>Beder</strong>-Malling-Ajstrup bakker op om en sådan<br />
tilslutning.<br />
3.45 Lene B. Andersen og Rasmus V. Teilmann, <strong>Beder</strong> Landevej 103,<br />
8330 <strong>Beder</strong> (Cirius 217)<br />
Lene B. Andersen og Rasmus V. Teilmann (LBA og RVT) bor på <strong>Beder</strong> Landevej<br />
og er bekymrede for, hvordan en eventuel forlængelse til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
vil påvirke trafikbelastningen på landevejen. Sikkerheden for bløde trafikanter,<br />
er i forvejen ikke optimal på <strong>Beder</strong> Landevej; bilister må køre 80 km i<br />
timen og der er hverken fortov, cykelsti eller kombi-sti.<br />
Ifølge offentlighedsfolderen, kan en forlængelse af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen til <strong>Beder</strong><br />
Landevej ”medføre en væsentlig ændret belastning af eksisterende veje”.<br />
LBA og RVT ønsker ikke en yderligere trafikbelastning af <strong>Beder</strong> Landevej.<br />
Bekymringen går bl.a. på følgende:<br />
Hvordan påvirkes trafikken på <strong>Beder</strong> Landevej, når den nordlige del af<br />
Malling og den sydlige del af <strong>Beder</strong> højest sandsynlig vil køre på <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen fra <strong>Beder</strong> Landevej?<br />
Hvor skal begyndelsen af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen være på <strong>Beder</strong> Landevej?<br />
Vil en kommende udvidelse af Egelund medføre yderligere trafik?<br />
Vil sikkerheden på <strong>Beder</strong> Landevej forringes yderligere for fodgængere og<br />
cyklister?<br />
3.59 Anders Aagaard Poulsen, Eghovedvej 65, 8340 Malling (Cirius<br />
249)<br />
Anders Aagaard Poulsen (AAP) har følgende forslag:<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen videreføres til <strong>Beder</strong> Landevej / Bredgade; det medfører<br />
en væsentlig og nødvendig aflastning krydsene ved hhv. Damsgaards<br />
Allé i <strong>Beder</strong> og ved Holmskovvej i Malling, som begge er hårdt belastet og<br />
sidstnævnte med en del uheld.<br />
3.65 Troels Brandt, Vilhelmsborgvænget 69, 8330 <strong>Beder</strong> (Cirius 272)<br />
Troels Brandt (TB) er grundejer af matrikel <strong>2a</strong>, <strong>Beder</strong> By, <strong>Beder</strong>, som omhandler<br />
projektet ”Skov og byudvikling <strong>Beder</strong> Syd”. TB har bemærkninger til<br />
linjeføringen for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen på en mulig strækning mellem Oddervej<br />
til <strong>Beder</strong> Landevej. TB mener, at Egelund Vision BMI 2012+ kan tilgodeses på<br />
140
BILAG <strong>2a</strong> 5.6 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
en bedre måde end de forslag, som indtil videre er fremkommet. Høringssvaret<br />
til KP2009 kommenteres udførligt. TB fremfører detaljeret forslag til:<br />
a Forslag til en anden linjeføring ved forlængelse fra Oddervej til <strong>Beder</strong> Landevej.<br />
b Alternativer såfremt vejforlængelsen ikke gennemføres.<br />
Den fremsendte henvendelse er ment som et konstruktivt forslag og ideer til<br />
inspiration for Aarhus Kommunes teknikere som skal arbejde med VVM –<br />
undersøgelsen. TB har forsøgt, at gøre opmærksom på fordele ved de fremkomne<br />
ideer og belyse uhensigtsmæssighederne ved de pt. fremsatte forslag<br />
fra Aarhus Kommune.<br />
141
BILAG <strong>2a</strong> 5.6 Kommentarer – Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
5.6.2 Kommentarer – Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
Som det fremgår af det offentliggjorte debatmateriale, anbefales det, at der<br />
som en særlig del af VVM-redegørelsen for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen indgår en<br />
vurdering af mulighederne for og konsekvenserne af en forlængelse af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen til <strong>Beder</strong> Landevej.<br />
Et sådant anlæg vil lette adgangen til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen for beboerne i <strong>Beder</strong><br />
og Malling - men vil også give et noget anderledes trafikmønster og -<br />
belastning i de to byer, hvorfor de trafikale konsekvenser vil skulle belyses.<br />
Forlængelsen vil samtidig give lettere adgang til genbrugsstationen samt til<br />
et eventuelt udvidet idrætsanlæg ved Egelund.<br />
I Kommuneplan 2009 er arealet mellem <strong>Beder</strong> Landevej og Odderbanen, omkring<br />
den mulige forlængelse af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen til <strong>Beder</strong> Landevej (se<br />
kort på næste side), medtaget i kommuneplanen som perspektivareal. Før<br />
arealet kan indgå i rammerne for byudvikling i kommuneplanen, skal der ske<br />
en afklaring på følgende to punkter:<br />
en afklaring vedrørende vejforbindelse mellem Oddervej og <strong>Beder</strong> Landevej/Bredgade<br />
som følge af VVM-undersøgelsen for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
en afklaring af de grundvandsmæssige problemstillinger (skal afklares<br />
med Miljøcenter Aarhus)<br />
En tilslutning til Oddervej, der er placeret sydligere end forslag A og B (herunder<br />
omkring Nymarksvej), vil besværliggøre en forlængelse af <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen til <strong>Beder</strong> Landevej.<br />
For at sikre, at mest muligt trafik fra syd naturligt ledes over på <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen anbefales umiddelbart et kryds i niveau – eventuelt en rundkørsel<br />
-mellem Oddervej og <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Samtidig skal Odderbanen<br />
krydses ude af niveau. Dette fordrer en vis afstand mellem Oddervej og Odderbanen<br />
- og i den sammenhæng er det foreslåede tilslutningspunkt for<br />
forslag A og B optimalt. Samtidig er det vigtigt, at tilslutningen ikke ligger<br />
for langt syd for <strong>Beder</strong> - således at det også for trafik herfra er attraktivt at<br />
benytte den nye vej.<br />
142
BILAG <strong>2a</strong> 5.6 Kommentarer og anbefaling<br />
Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
Kort som viser en mulig forlængelse af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen til <strong>Beder</strong> Landevej.<br />
Det vil formentlig under alle omstændigheder være nødvendigt at forlægge<br />
en strækning af Oddervej mod vest for at opnå tilstrækkelig afstand til at<br />
kunne få <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen under Odderbanen.<br />
En løsning, hvor <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen tilsluttes Oddervej ude af niveau, så den<br />
nye vej kan føres under såvel Oddervej som Odderbanen, kan ikke umiddelbart<br />
anbefales, men vil indgå i overvejelserne. Dels vil en sådan løsning kræve<br />
en del areal til tilslutningsramper, og dels vil det for trafikanter, der kommer<br />
ad Oddervej fra syd, være mere oplagt at fortsætte ad Oddervej frem for<br />
at ”dreje fra” til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen – hvilket ikke vil være optimalt.<br />
5.6.3 Anbefaling - Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
Med baggrund i foranstående kommentering af de indkomne bemærkninger<br />
og forslag anbefales, at disse ikke giver anledning til ændring af det i øvrigt<br />
anbefalede indhold i det kommende arbejde med VVM-redegørelsen.<br />
Således indgår en undersøgelse af en forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej i VVMredegørelsen.<br />
Synspunkter og forslag vedrørende en forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej, herunder<br />
ulemperne i forhold til de eksisterende og fremtidige boligområder syd<br />
for <strong>Beder</strong> vil indgå i den nærmere afklaring.<br />
143
BILAG <strong>2a</strong> 5.7 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Grundvands- og drikkevandsinteresser<br />
5.7 Grundvands- og drikkevandsinteresser<br />
5.7.1 Bemærkninger - Grundvands- og drikkevandsinteresser<br />
3.12 Bjarne Juul, Ravnholtvej 101, 8310 Tranbjerg (Cirius 91 og 105)<br />
BJ er bosat i Ravnholt Skov, og tilslutter sig hovedforslaget, bl.a. fordi det<br />
alternative linjeføringsforslag kommer tættere på 10 % af Aarhus Kommunes<br />
drikkevandsreserver.<br />
3.49 Olav Rolskov, Tingskovvej 61, 8310 Tranbjerg (Cirius 224)<br />
Se også dok. 40 (nr.3.2)<br />
Olav Rolskov (OR) er imod det alternative forslag til linjeføring. OR har et<br />
indgående kendskab til området Tingskoven og Testrup Mose og belyser nedenstående<br />
problematikker, hvad angår vandmængder i forhold til det alternative<br />
forslag til linjeføring:<br />
Grundvandet står i forvejen ualmindeligt højt i hele området<br />
3.50 Bente Brahe og Svend Erik Pedersen, Korsnab, Ravnholtvej 77,<br />
8310 Tranbjerg (Cirius 229)<br />
BB og SEP er generelt imod de ”uofficielle forslag” fremført af bl.a. Ingerslev<br />
Vejforening og mener, at følgende bør tages i betragtning:<br />
Ulemper ved det alternative forslag til linjeføring<br />
Følsomme drikkevandsområder; i øjeblikket rejses der skov i området for<br />
at beskytte drikkevandet.<br />
3.53 Kirsten Toftkjær og Ib Thorbjørn Toftkjær, Runehøj, Tingskoven<br />
8, 8310 Tranbjerg J (Cirius 238)<br />
Kirsten Toftkjær og Ib Thorbjørn Toftkjær (KT og ITT) støtter fuldt ud<br />
Tingskovsgruppens bemærkninger imod det alternative forslag til linjeføring.<br />
KT og ITT har flg. supplerende kommentarer.<br />
En sydligere linjeføring af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen er ikke attraktiv blandt andet<br />
fordi forslag til kommuneplan 2009 beskriver nedenstående argumenter imod<br />
en sydligere linjeføring i forhold til grundvandsinteresser:<br />
Hele området nord for Solbjerg betragtes som et sårbart vandindvindingsopland.<br />
Vandressourcerne er kun beskyttet af et 15 cm tykt lerlag, hvorfor nedgravning<br />
af vejanlæg i dette område er med risiko for at bryde forseglingen.<br />
144
BILAG <strong>2a</strong> 5.7 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Grundvands- og drikkevandsinteresser<br />
3.63 Morten Winther, Henrik & Grethe Agger, Gitte Barlach & Per<br />
Voss, Jan Baungaard, 8320 Mårslet (Cirius 256)<br />
Der henvises til en underskriftindsamling imod hovedforslaget indsendt af<br />
borgere i Mårslet. Jf. nr. 3.55 (Cirius 242).<br />
Morten Winther, Henrik & Grethe Agger, Gitte Barlach & Per Voss, Jan Baungaard<br />
(MW,HA & GA, GB & PV, JB) er som borgere i Mårslet meget berørte af<br />
det fremsatte forslag til Hovedlinjeføring. De fremfører bl.a. følgende argumenter<br />
imod hovedforslaget:<br />
Området omkring den nye del af Mustrupvej ligger i et ”OSD-område”<br />
(Område for Særlige Drikkevandsinteresser). En ny højklassevej vil medføre<br />
øget forurening i området. Saltning af vejen i frostvejr vil endvidere<br />
medføre at betydelige mængder salt/urea skylles ned i vejkassen, hvorefter<br />
de saltholdige vandmasser siver ned i drikkevandsområdet.<br />
145
BILAG <strong>2a</strong> 5.7 Kommentarer og anbefaling<br />
Grundvands- og drikkevandsinteresser<br />
5.7.2 Kommentarer - Grundvands- og drikkevandsinteresser<br />
Konsekvenser af et vejanlæg med hensyn til påvirkning af grundvandsforhold,<br />
drikkevandsinteresser, overfladevand m.m. vil indgå og blive belyst i<br />
VVM-redegørelsen.<br />
De foreslåede linjeføringer A, B samt linjeføring C (foreslåede på baggrund af<br />
1. offentlighedsfase) for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen passerer gennem OSD-områder<br />
(Områder med Særlige Drikkevandsinteresser) og til dels også gennem ODområder<br />
(områder med almindelige drikkevandsinteresser).<br />
Linjeføringsforslagene går også gennem grundvandsdannende oplande til<br />
almene vandværksboringer og områder, som er sårbare overfor grundvandsforurening<br />
- det vil sige at lerdækket i de øverste 30 meter af jorden er mindre<br />
end 15 meter.<br />
En eventuel risiko for forurening af grundvandet vil i givet fald stamme fra<br />
overfladevand fra det kommende vejanlæg. Vejvandet kan indeholde rester<br />
fra udstødning, dæk mm. samt forurening, som stammer fra uheld. Afledning<br />
af vand fra vejen må derfor ikke ske ved nedsivning til grundvandet, og bassiner<br />
til opsamling af vejvand langs vejen skal udføres, så der ikke er risiko<br />
for forurening af grundvandet.<br />
I sårbare områder kan det være nødvendigt at indbygge en egentlig membran<br />
i bassinerne for at sikre tætheden.<br />
Der er flere skovrejsningsprojekter i området, der bl.a. har til formål at beskytte<br />
grundvandsressourcerne jf. målsætningen i Kommuneplan 2009. Flere<br />
af linjeføringerne berører stedvis disse skovrejsningsprojekter. Der vil i den<br />
videre planlægning blive taget stilling til, hvordan skovrejsningsprojekternes<br />
arealer skal justeres ift. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
5.7.3 Anbefaling - Grundvands- og drikkevandsinteresser<br />
Med baggrund i foranstående kommentering af de indkomne bemærkninger<br />
og forslag anbefales, at disse ikke giver anledning til ændring af det i øvrigt<br />
anbefalede og lovbestemte indhold i det kommende arbejde med VVMredegørelsen.<br />
VVM-redegørelsen vil således forholde sig til påvirkningen af overflade- og<br />
grundvandssystemer samt til beskyttelsen af disse og en eventuel efterfølgende<br />
overvågning.<br />
Synspunkter og forslag vil indgå i det videre arbejde.<br />
146
BILAG <strong>2a</strong> 6.1 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Kortmateriale<br />
6 BEMÆRKNINGER VEDR. PROCEDURE M.M.<br />
6.1 Kortmateriale<br />
6.1.1 Bemærkninger - Kortmateriale<br />
2.5 Grundejerforeningerne Nymark og nyudstykningen Enkegårdslunden<br />
(Cirius 160)<br />
Grundejerforening Nymark, samt nyudstykningen Enkegårdslunden opfordrer<br />
kommunen til at opdatere alle kort med eksisterende og kommende bebyggelser<br />
i det sydlige Mårslet samt den nye bygrænse. Begrundelsen er at give<br />
Byrådets politikere bedst muligt beslutningsgrundlag. Endvidere opfordres til<br />
at indlæg fra borgerne indtegnes.<br />
3.1 Britta Bai-Rasmussen og Jan Weber Svejstrup, Tandervej 48,<br />
8320 Mårslet<br />
Den alternative linjeføring er angivet alt for upræcist i den udsendte debatfolder.<br />
Der er generelt meget stor uvished som beboer i området. Af samme<br />
grund er det også umuligt at sælge hus, hvorfor bidragsyderne bliver stavnsbundne<br />
med dertilhørende job- og familiekonsekvenser.<br />
3.18 Lars Rieks, Nymarks Alle 137, 8320 Mårslet (Cirius 134)<br />
LR mener, at der skal stilles bedre kortmateriale til rådighed, hvor man både<br />
kan zoome langt ind og langt ud, så man kan se detaljer og helhed herunder<br />
infrastrukturen i det sydlige Aarhus og sammenhængen med Odder kommune.<br />
3.58 Anne C. Bech og Stig F. Nielsen, Hovvejen 10, 8361 Hasselager<br />
(Cirius 248)<br />
Anne C. Bech og Stig F. Nielsen (ACB og SFN) anfører, at der er behov for, at<br />
det mulige tværprofil, beskrevet i pjecen, suppleres med eksempler på minimumsafstande<br />
og foranstaltninger (levende hegn, støjvolde, støjskærme) til<br />
ejendomme og boligområder, således at det for alle bliver klart, hvilke forholdsregler,<br />
der tages for at minimere støj- og andre gener, der er forbundet<br />
med den nye vej.<br />
147
BILAG <strong>2a</strong> 5.6 Kommentarer og anbefaling - Kortmateriale<br />
6.1.2 Kommentarer - Kortmateriale<br />
Kortgrundlaget vil i det videre arbejde blive opdateret løbende, så bl.a. eksisterende<br />
og kommende bebyggelser i det sydlige Mårslet samt den nye bygrænse<br />
ses på alle kort vedrørende <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen.<br />
VVM-redegørelsen skal kortlægge de områder, som udsættes for væsentlige<br />
gener i forbindelse med den kommende <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej. Detaljerede illustrationer<br />
af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, som viser muligt tværprofil, eksempler på<br />
afværgeforanstaltninger i forhold til f. eks støj m. m., udarbejdes i den kommende<br />
VVM-redegørelse. Der er således ikke på nuværende tidspunkt udarbejdet<br />
detaljerede og præcise tegninger for projektet.<br />
Den helt præcise udformning og placering af vejanlægget sker først i projekteringsfasen<br />
- efter VVM-redegørelsen og Byrådets efterfølgende valg af linjeføring<br />
for den kommende <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej. Der kan altså ske visse justeringer<br />
i det videre arbejde med projektet, idet vejprojektet løbende kvalificeres<br />
og detaljeres.<br />
6.1.3 Anbefaling - Kortmateriale<br />
Med baggrund i foranstående kommentering af de indkomne bemærkninger<br />
anbefales, at disse ikke giver anledning til ændring af det i øvrigt anbefalede<br />
og lovbestemte indhold i det kommende arbejde med VVM-redegørelsen.<br />
I VVM-redegørelsen anvendes der således opdateret kortmateriale og der<br />
udarbejdes en række illustrationer og visualiseringer – ligesom projektet løbende<br />
detaljeres.<br />
148
BILAG <strong>2a</strong> 6.2 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Den samlede proces<br />
6.2 Den samlede proces for planlægning, projektering<br />
og anlæg<br />
6.2.1 Bemærkninger – Den samlede proces for planlægning, projektering<br />
og anlæg<br />
2.2 Åbent brev til Rådmanden fra Dansk Dyreværn Århus, Lissy Fisker<br />
(Cirius 137)<br />
Følgende er et resume af et åbent brev til rådmanden Peter Thyssen.<br />
Aarhus, den 13. november 2009<br />
Lissy Fisker anfægter Rådmandens kritik af egne kolleger fordi nogle valgte at<br />
gå med ud i landskabet og se forholdene for den planlagte <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej.<br />
LF understreger, at det vil være at kaste gode penge efter dårlige, hvis man<br />
vil anvende et tocifret million-beløb (14 mio. kr. er nævnt) på en VVMundersøgelse<br />
på netop de omhandlede arealer til den alternative vejføring af<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Arealer, der helt klart for folk der med egne øjne har set<br />
det, er uegnede til alt andet end rekreative områder, eller afgræsning for dyr.<br />
LF pointerer, at de der har interesser i området, eller bliver direkte berørte af<br />
vejprojektet, ikke anser sagen for forkastet, før det sidste komma er sat i den<br />
sag, og protester og bemærkninger vil fortsætte i det omfang der er muligt.<br />
I stedet for at kritisere når nogle fra Byrådet, kommer ud i naturen og ser,<br />
mener LF, at man skal se positivt på sagen, og den fungerende borgergruppe<br />
i Tranbjerg / Testrup var rigtig glade for at få lejlighed til at fremkomme med<br />
oplysninger om, og fremvisning af mose- og vådområderne, så Byrådet kan<br />
træffe beslutning på det rigtige grundlag, og ikke kun ud fra teoretiske udregninger<br />
ved skrivebordet.<br />
LF nævner, at det kan opfattes som arrogance og manglende respekt for de<br />
berørte borgere, ikke at ønske en direkte dialog om sagen.<br />
2.4 Vejforeningen Vestre Tingskovvej af 1974 (Cirius 151)<br />
Den offentliggjorte debatfolder vedr. <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> beskriver, at en VVMundersøgelse<br />
skal vurdere virkningerne på en række forhold f.eks. natur,<br />
grundvand og landskab. Foreningen undrer sig over, at beboere i området<br />
ikke nævnes som et forhold der skal undersøges.<br />
2.17 Grundejerforeningen Mustrupvej, 8320 Mårslet (Cirius 243)<br />
Se også nr. 3.56 (Cirius 244)<br />
Medlemmerne af GM har alle læst lokalplanen inden køb af grund, hus m.m.<br />
er bekendt med, at der er reserveret en linjeføring i dette område, som kunne<br />
blive til en lokal aflastningsvej. GM er dog forundret over, at vejens ”gamle”<br />
linjeføring kan fastholdes, da Mårslet jo har mere end fordoblet sit indbygger<br />
tal, og i de sidste par år netop har udvidet i det sydvestlige område<br />
og har dermed udvidet henover den gamle linjeførings placering.<br />
149
BILAG <strong>2a</strong> 6.2 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Den samlede proces<br />
2.20 Claus Madsen, advokat for Dansk Dyreværn Århus, Skt. Clemens<br />
Torv 8, Box 5124, 8100 Aarhus C (Cirius 82)<br />
Claus Madsen (CM) henvender sig på vegne af Dansk Dyreværn Århus, som<br />
står bag nylig udbygning af dyreinternatet i Tingskoven til 15 mio. kr. på<br />
baggrund af bl.a. byggetilladelse fra Aarhus Kommune og i tillid til, at hovedalternativets<br />
linjeføring, som er almindelig kendt, gennemføres.<br />
2.22 ”Trankær Mosevej” (Grundejerforening under stiftelse), Trankær<br />
Mosevej 123, 8310 Tranbjerg (Cirius 208)<br />
Grundejerforeningen Trankær Mosevej (TM) med over 100 parcelhusgrunde,<br />
hvoraf der på nuværende tidspunkt er 27 færdiggjorte parcelhuse. TM er<br />
imod hovedforslaget, som vil blive en katastrofe for grundejerne på Trankær<br />
Mosevej.<br />
TM påpeger, at de har været bekendt med <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen inden køb af<br />
grunde og grundejere i TM af kommunen blev oplyst om at en sådan har været<br />
planlagt i snart 40 år, dog uden at den er kommet tættere på en opførsel.<br />
Diverse ejendomsmæglere har fortalt, at vejen kun var placeret i teorien og<br />
at man fra kommunens side selvfølgelig ikke ville lægge en stor vej så tæt på<br />
de dyreste grunde i Tranbjerg.<br />
3.2 Olav Rolskov, Tingskovvej 61, 8310 Tranbjerg<br />
Der henvises til telefonsamtale med Aarhus Kommune, hvor OR har fået indtryk<br />
af, at kommunen ikke har besigtiget området for at se, hvilke konsekvenser<br />
dette linjeføringsforslag vil få for områdets dyreliv og naturens bevaringsværdi.<br />
3.11 Flemming Silver Jørgensen, Mejlgade 5, 2. tv, 8000 Aarhus C<br />
(Cirius 85)<br />
Flemming Silver Jørgensen (FSJ) stiller sig uforstående over for, at Aarhus<br />
Kommune giver byggetilladelse til byggeri, som er placeret inden for område,<br />
der potentielt skal anvendes til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen, og i så tilfælde skal eksproprieres.<br />
3.18 Lars Rieks, Nymarks Alle 137, 8320 Mårslet (Cirius 134)<br />
Lars Rieks har forespurgt kommunen om placering af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
inden han købte hus i Mårslet. Kommunens svar var, at vejen kommer til at<br />
ligge ”et par kilometer” syd for Mårslet.<br />
I forundersøgelsen er to andre linjeføringer blevet vurderet, men ikke anbefalet.<br />
LR mener, at det er arrogant på forhånd at fravælge alternative forslag<br />
og frygter, at man risikere at fravælge en linjeføring, som kunne være den<br />
bedste løsning. LR mener kommunen skal vente med at udtrykke sin mening<br />
før alle instanser er hørt og før der er udarbejdet en VVM på de forskellige<br />
forslag. LR forslår at kommune skal være loyal mod processen og de demokratiske<br />
spilleregler.<br />
LR anfægter påstanden om, at der er fremlagt to forskellige forslag til linjeføringer<br />
(som er minimum iht. Lovgivningen vedr. VVM-redegørelser). Han<br />
mener der er fremlagt et forslag og så et andet som blot er det samme ”med<br />
en krølle på halen”. LR kræver at Kommunen opstiller flere (og gerne flere<br />
end to) reelle forslag til linjeføringen og får lavet en VVM redegørelse vedr.<br />
disse forslag.<br />
150
BILAG <strong>2a</strong> 6.2 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Den samlede proces<br />
3.22 Carsten Roager Tonsberg & Liza Dalby (Cirius 154)<br />
Carsten Roager Tonsberg & Liza Dalby (CRT & LD) spørger om, hvor og hvornår<br />
det er muligt at se, hvilken endelig beslutning der træffes.<br />
3.23 Birgitte Stein og Alan Bjerrehus, Ravnholtvej 145, 8310 Tranbjerg<br />
J (Cirius 155)<br />
Bemærkninger<br />
Birgitte Stein & Alan Bjerrehus (BS & AB) er imod det alternative forslag og<br />
forslag C (forslag i høringssvar fra Ingerslev Vejforening). De ønsker, at Aarhus<br />
Kommune bibeholder den oprindelige linjeføring (hovedforslaget), der<br />
ligger nord/øst fra Testrup og tæt på "fødekanalerne" Tranbjerg og Mårslet.<br />
Begrundelse<br />
I forbindelse med køb af ejendommen Ravnholtvej 145 i 2007, undersøgte<br />
BS og AB hvad Aarhus Kommune havde af projekter i nærområdet. Af tilgængeligt<br />
materiale finder de, at det fremgår, at kommunen planlagde en vej<br />
fra <strong>Bering</strong> til <strong>Beder</strong> svarende til hovedforslaget – i en afstand (tæt på Tranbjerg<br />
og Mårslet) så deres ønsker om natur og fred blev opfyldt. Under disse<br />
forudsætninger blev ejendommen købt.<br />
Det alternative forslag indebærer, at vejen skal føres igennem naturskønne<br />
områder, mosen og tæt på fredskoven. Det var absolut ikke under de forudsætninger<br />
at BS og AB købte deres ejendom - til en pris der afspejler, at den<br />
ligger i natur/skov og roligt område.<br />
Forslag C indebærer vejføring igennem BS’s og AB’s fredskov (som de er<br />
medejer af). De opponerer på det kraftigste imod dette. Såfremt Aarhus<br />
kommune ønsker at anlægge en ny ringvej, der bl.a. skal betjene områderne<br />
<strong>Bering</strong>, Mårslet og Tranbjerg, må det være en selvfølge, at den også ligger<br />
tæt på de nævnte områder.<br />
3.30 Familien Rasmussen, Tandervej 46, 8320 Mårslet (Cirius 177)<br />
Det undrer familien Rasmussen, hvis en fremtidig planlagt by ved Malling,<br />
prioriteres højere end de nuværende beboere. Udgangspunktet i forhold til<br />
placeringen af en større vej skal vel tages under hensyntagen til almenvellets<br />
og de lokale beboeres ønsker.<br />
3.41 Svend Aage Andersen, Jelshøjvænget 45, 8270 Højbjerg (Cirius<br />
205)<br />
Svend Aage Andersen opfordrer til, at tidsplanen for anlæggelse af <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen følges nøje, da den aflaster det øvrige overordnede vejnet.<br />
3.50 Bente Brahe og Svend Erik Pedersen, Korsnab, Ravnholtvej 77,<br />
8310 Tranbjerg (Cirius 229)<br />
Bente Brahe og Svend Erik Pedersen (BB og SEP) mener, at der er behov for<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. BB og SEP har følgende bemærkninger til processen.<br />
Det er som almindelig borger i området meget vanskeligt at overskue, hvad<br />
der sker i processen, og hvilke forslag man skal forholde sig til. Skal man tro<br />
de politiske udmeldinger, skal man ikke længere forholde sig til alternativforslaget.<br />
Er det så kun hovedforslaget, der skal tages stilling til? Hvorfor er<br />
hjemmesiden så ikke opdateret og alternativforslaget taget af bordet? Hvor<br />
står diverse mere eller mindre officielle private alternativforslag – bør man<br />
151
BILAG <strong>2a</strong> 6.2 Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase<br />
Den samlede proces<br />
også forholde os til dem? Og bliver de pludselig officielle og kommer dumpende<br />
ind fra sidelinjen ligesom det nuværende alternativforslag?<br />
3.60 Helle Marcussen, Nymarks Allé 206, 8320 Mårslet (Cirius 251)<br />
Helle Marcussen (HM) købte i februar 2007 et rækkehus på Nymarks Allé og<br />
havde forinden forhørt sig hos Aarhus Kommunes Kommuneplanafdeling om<br />
planerne for den kommende linjeføring af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen. Svaret var, at<br />
linjeføringen ville komme mindst 300 meter fra den sydligste bebyggelse på<br />
Nymarks Allé, hvilket HM mente var acceptabelt. Afstanden til <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejens linjeføring er nu ca. 100 m. HM føler sig grundigt misinformeret og<br />
føler, at hun har købt ”katten i sækken”.<br />
HM opfordrer til, at kommunen holder sine løfter og placerer linjeføringen<br />
mindst 300 meter fra den sydligste bebyggelse i Mårslet. Alternativt, at vejen<br />
placeres 500 m syd for den sydligste bebyggelse i Malling. Så kan trafikken<br />
sydfra fordeles dels her, dels ved Ringvej Syd, så kø-kørslen ad Oddervejen<br />
mindskes.<br />
152
BILAG <strong>2a</strong> 6.2 Kommentarer – Den samlede proces<br />
6.2.2 Kommentarer - Den samlede proces for planlægning, projektering<br />
og anlæg<br />
Planlægningen af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
Det hidtidige overordnede plangrundlag - Regionplan og Kommuneplan<br />
2001 - har indeholdt en principiel reservation af en ny vejforbindelse umiddelbart<br />
syd om Mårslet og Tranbjerg. Den nye Kommuneplan 2009 indeholder<br />
en tilsvarende linje - dog således, at der i forhold til tidligere planer<br />
er sket justeringer med baggrund i den byudvikling, der i mellemtiden er<br />
realiseret. Der er alene tale om en principiel reservation, i den forstand at<br />
det mere præcise plangrundlag - i form af den kommende VVM-redegørelse<br />
med tilhørende kommuneplantillæg - skal fastlægge linjen mere præcist,<br />
herunder med baggrund i vurderinger af alternative løsninger.<br />
Det hidtidige plangrundlag har således vist principielle linjer for <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen umiddelbart syd om Mårslet og Tranbjerg (i princippet svarende<br />
til forslag A) - blandt andet fordi en sådan løsning er vurderet at være<br />
hensigtsmæssig i forhold til at opnå trafikale fordele. Således har en sådan<br />
principløsning været kendt i mange år. Ved større vejanlæg som <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen er det et krav jævnfør Planloven og EU’s VVM-direktiv, at der<br />
inddrages minimum et alternativt forslag til hovedforslaget. Derfor er det i<br />
det videre VVM-arbejde nødvendigt også at se på alternative linjer.<br />
Spørgsmål vedrørende konkrete afstande fra den kommende <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vej til en given ejendom, er hidtil besvaret med baggrund i, at <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen kun har været principielt fastlagt i kommuneplanen. Det har<br />
således hidtil ikke været muligt at besvare konkret på afstanden mellem<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen til diverse bebyggelser, da det endnu ikke er besluttet,<br />
hvor <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen skal ligge.<br />
Dansk Dyreværns byggeri som Aarhus Kommune har godkendt<br />
Aarhus Kommune godkender byggerier ud fra det til enhver tid gældende<br />
plangrundlag for det aktuelle område. Det alternative forslag til <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejens linjeføring var ikke kendt på det tidspunkt, hvor det konkrete<br />
byggeri blev godkendt – og sagsbehandlingen er således sket i overensstemmelse<br />
med den almindelige procedure for sagsbehandling af byggesager.<br />
Vedrørende besigtigelse af området<br />
Der er i enkelte indkomne bemærkninger sået tvivl om, hvorvidt Aarhus<br />
Kommune har besigtiget området for den kommende <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej.<br />
Aarhus Kommune, herunder Natur og Miljø, samt konsulenter tilknyttet<br />
planlægningsgruppen, har besigtiget både Testrup Mose og øvrige arealer<br />
i tilknytning til projektområdet ved det indledende arbejde for <strong>Bering</strong>-<br />
<strong>Beder</strong> vejen. Der vil ligeledes ske nødvendige besigtigelser af området<br />
under den kommende VVM-redegørelse.<br />
153
BILAG <strong>2a</strong> 6.2 Kommentarer og anbefaling<br />
Den samlede proces<br />
Den fremtidige proces:<br />
Den indledende del af VVM-proceduren, herunder en række forundersøgelser<br />
og en første offentlighedsfase, er gennemført.<br />
Der påregnes følgende tidsplan for den videre proces for arbejdet med<br />
<strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen:<br />
Ultimo 2011: Byrådsbeslutning om indhold i<br />
VVM-redegørelse – med baggrund i<br />
1. offentlighedsfase<br />
Ultimo 2011 – medio 2013: Udarbejdelse af VVM-redegørelse<br />
og forslag til kommuneplantillæg<br />
Ultimo 2013: Byrådsgodkendelse af forslag til<br />
kommuneplantillæg med tilhørende<br />
VVM-redegørelse<br />
Ultimo 2013 – primo 2014: 2. offentlighedsfase. Offentlig høring<br />
om forslag til kommuneplantillæg<br />
med tilhørende VVMredegørelse<br />
Medio 2014: Byrådsgodkendelse af kommuneplantillæg<br />
og vejprojekt<br />
Herefter vil der planlægningsmæssigt være grundlag for detailprojektering<br />
af vejanlæg og efterfølgende arealerhvervelser. Denne fase vil strække sig<br />
over ca. 1½ år, og indbefatter, at Byrådet endeligt godkender projektet og<br />
bevilger pengene.<br />
Udbud og anlæg kan tidligst ske omkring årsskiftet 2015/16 – i henhold til<br />
ovenstående tidsplan og i henhold til det gældende Budget 2011, som ikke<br />
afsætter penge til projektet i perioden 2011-14. Anlægsperioden vil forventelig<br />
strække sig over 2 år – og vil tidligst være afsluttet omkring årsskiftet<br />
2017/18.<br />
6.2.3 Anbefaling - Den samlede proces for planlægning, projektering og<br />
anlæg<br />
Bemærkningerne omhandler primært procedurespørgsmål og indgår derfor<br />
ikke i VVM-redegørelsen.<br />
Det anbefales, at de fremsatte synspunkter ikke får konsekvenser for det i<br />
øvrigt anbefalede indhold i VVM-redegørelsen.<br />
154
Vedlagt bilag <strong>2a</strong><br />
Den samlede proces for planlægning, projektering og anlæg<br />
Grundvands- og drikkevandsinteresser<br />
Bemærkning - Linje gennem Skanderborg Kommune<br />
kommentarer - forslag om andre linjeføringer<br />
Området omkring gravhøjene og jernbanen ved Langhøj, <strong>Bering</strong><br />
Området omkring Ingerslev<br />
Linjeføringer omkring Ravnholt og Tiset<br />
Ravnholt Skov og Testrup Mose<br />
Beskyttet natur syd for Mårslet<br />
Tilslutning til Oddervej / perspektivområde ved Malling<br />
Linjeføringer nord om Tranbjerg<br />
Sydlig linjeføring gennem Skanderborg Kommune<br />
Konklusion vedrørende bemærkninger til indkomne forslag til nye<br />
linjeføringer<br />
Referencenr. i bilag <strong>2a</strong>, 2b og 2c<br />
Oversigt over synspunkter fordelt på afsnit.<br />
Opsillet i alfabetisk orden.<br />
Kortmateriale<br />
Bemærkninger vedr. procedure m.m.<br />
Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
Trafikstruktur i Mårslet/trafikbelastning<br />
Cykelstier<br />
Kattegatforbindelse<br />
Vejstandard / vejudformning<br />
Bemærkninger vedr. Generelle emner<br />
(<br />
Konsekvenser<br />
k<br />
for ejendomme<br />
b<br />
(overtagelse<br />
f li d<br />
af areal/<br />
h<br />
ejendom,<br />
)<br />
ændret<br />
adgang, opdeling af landbrugsareal)<br />
Bemærkning - Linje nord om Tranbjerg<br />
Bemærkninger - Sydligere linjeføringer<br />
Forslag om andre linjeføringer<br />
Hverken for eller imod forslag A og B<br />
Kommentarer - ikke taget stilling for/imod forslag A og B<br />
Letbanen – forgrening på Odderbanen<br />
Tilslutninger ved Mårslet<br />
Imod forslag B<br />
Kommentarer - alternativ forslag – her benævnt forslag B<br />
Fremtidig trafikbelastning og vejstandard<br />
Tilslutninger til den nye vej<br />
Afstand til bebyggelse, støj og andre miljøgener<br />
Testrup By, opdeling<br />
Dyreinternat i Tranbjerg<br />
Naturmæssige forhold, herunder beskyttede bilag IV-arter, Testrup<br />
Mose, Morsbæk, faunapassager, vandhuller ved Ingerslev<br />
Rekreative forbindelser, barrierer<br />
Ingerslev-området og området ved Vestre Tingskovvej, linjeføring og<br />
adgange<br />
Overfladevand<br />
Bemærkninger - ikke taget stilling for/imod forslag A og B<br />
For forslag B<br />
Bemærkninger - alternativ forslag - her benævnt forslag B<br />
Imod for forslag A<br />
Kommentarer - hovedforslag – her benævnt forslag A<br />
Generelle planmæssige forhold - herunder placering af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen mellem Mårslet og nyt byvækstområde ved Malling<br />
Afstand til bebyggelse, støj og andre miljøgener<br />
Tilslutninger til den nye vej<br />
Tilslutninger ved Mårslet<br />
Vejstruktur i Mårslet<br />
Fremtidig trafikbelastning og vejstandard/linjeføring<br />
Barriere i landskabet og opdeling af bysamfund<br />
Enslev By<br />
Testrup By<br />
Naturmæssige forhold, herunder passage af Giber Å og Balle Bæk<br />
Passage af gravhøje ved Langhøj<br />
For forslag A<br />
Bemærkninger - hovedforslag - her benævnt forslag A<br />
Bidragydere<br />
1. Offentlige myndigheder og institutioner 1.<br />
Skanderborg Kommune, Vej og Park 1.9 X<br />
Syddjurs Kommune, Veje og Trafik 1.5<br />
Trafikstyrelsen 1.3 X<br />
Vejdirektoratet, Vejcenter Østjylland 1.1 X<br />
Århus Kommune, AffaldVarme Århus 1.2 X<br />
Århus Kommune, Borgmesterens Afdeling 1.6<br />
Århus Kommune, Børn og Unge 1.7<br />
Århus Kommune, Sociale Forhold og Beskæftigelse 1.8<br />
Århus Kommune, Sundhed og Omsorg, Bygningsafdelingen 1.4<br />
2. Foreninger og organisationer 2.<br />
Andelsboligforeningen Nymarksvej, 8320 Mårslet 2.8 X X X<br />
Andelsboligforeningen Toften 1, Nymarks Allé, 8320 Mårslet 2.6 X X X<br />
Claus Madsen, advokat for Dansk Dyreværn Århus, Skt. Clemens Torv 8, Box 5124, 2.20 X X X X X<br />
Danmarks Å Naturfredningsforening - Afdelingsbestyrelsen i Århus Kommune ved Søren 2.3 X<br />
Dansk Dyreværn Århus, Tingskoven 5, 8310 Tranbjerg J 2.21 X<br />
Foreningen 8320, 8320 Mårslet 2.10 X X<br />
Fællesrådet for <strong>Beder</strong>, Malling og Ajstrup 2.13 X X<br />
Grundejerforeningen Mustrupvej, 8320 Mårslet 2.17 X X<br />
Grundejerforeningen Tandervej, Nymarks Allé 83, 8320 Mårslet 2.7 X<br />
Grundejerforeningerne Nymark og nyudstykningen Enkegårdslunden 2.5 X X X X X<br />
Ingerlsev Vejforening v. Helge Kjems, Ingerslevvej 54, 8361 Hasselager 2.16 X X X X<br />
Ingerslev Vejforening 2.1 X<br />
Mårslet Fællesråd, v. Keld Schmidt-Møller, 8320 Mårslet 2.19 X X<br />
Mårslet Gamle Bydels Beboerforening, 8320 Mårslet 2.15 X<br />
Solbjerg Fællesråd, Fællesråd Bøgevangen 41, 8355 Solbjerg 2.9 X X<br />
Testrup Borgerforening, Testrupvej 167, 8320 Mårslet 2.18 X X X X<br />
Testrup Højskole, Testrupvej 110, 8320 Mårslet 2.14 X<br />
Trafikudvalget under Ravnholt, Bryggervangen og Tiset Borgerforening 2.11 X<br />
Tranbjerg Fællesråd, 8310 Tranbjerg 2.12 X X<br />
Trankær Mosevej (Grundejerforening under stiftelse), Trankær Mosevej 123, 8310 2.22 X X X X<br />
Vejforeningen Vestre Tingskovvej af 1974 2.4 X X<br />
Åbent brev til Rådmanden fra Dansk Dyreværn Århus, Lissy Fisker 2.2 X<br />
3. Virksomheder og privatpersoner 3.<br />
Anders Hovmark, Nymarks Alle 156, 8320 Mårslet 3.39 X X X<br />
Anders Kold Ruskjær, Voldbyholt 20, 8450 Hammel 3.8 X X X<br />
Anders Aagaard Poulsen, Eghovedvej 65, 8340 Malling 3.59 X X<br />
Anne C. Bech og Stig F. Nielsen, Hovvejen 10, 8361 Hasselager 3.58 X X X X X<br />
Anne Mette Risager Lund, Testrup, 8320 Mårslet 3.57 X X<br />
Bente Biehl og Erik Vilstrup Sørensen, Hovvejen 73, 8361 Hasselager 3.62 X<br />
Bente Brahe og Svend Erik Pedersen, Korsnab, Ravnholtvej 77, 8310 Tranbjerg 3.50 X X X X X<br />
Birgitte Stein og Alan Bjerrehus, Ravnholtvej 145, 8310 Tranbjerg J 3.23 X X X X X<br />
Bitten Aagaard Jensen og Jørgen Hasselstrøm, Ravnholtvej 149, 8310 Tranbjerg 3.35 X X<br />
Bjarne Juul, Ravnholtvej 101, 8310 Tranbjerg 3.10 X<br />
Bjarne Juul, Ravnholtvej 101, 8310 Tranbjerg 3.12 X X X X<br />
Bjarne Juul, Ravnholtvej 101, 8310 Tranbjerg 3.27 X X<br />
Bjørn Skinnerup, Torshøjvænget 186, <strong>Bering</strong>, 8361 Hasselager 3.13 X X<br />
Borgere og ejerforeninger, 8320 Mårslet 3.55 X X X<br />
Britta Bai-Rasmussen og Jan Weber Svejstrup, Tandervej 48, 8320 Mårslet 3.1 X X X X<br />
Brittmarie Hermansen, Kriegersvej 19, stuen, 8000 Århus C 3.9 X<br />
Carsten Roager Tonsberg & Liza Dalby 3.22 X X<br />
Side 1 af 2
Vedlagt bilag <strong>2a</strong><br />
Den samlede proces for planlægning, projektering og anlæg<br />
Bemærkninger vedr. procedure m.m.<br />
Grundvands- og drikkevandsinteresser<br />
Trafikstruktur i Mårslet/trafikbelastning<br />
Bemærkning - Linje gennem Skanderborg Kommune<br />
kommentarer - forslag om andre linjeføringer<br />
Området omkring gravhøjene og jernbanen ved Langhøj, <strong>Bering</strong><br />
Området omkring Ingerslev<br />
Linjeføringer omkring Ravnholt og Tiset<br />
Ravnholt Skov og Testrup Mose<br />
Beskyttet natur syd for Mårslet<br />
Tilslutning til Oddervej / perspektivområde ved Malling<br />
Linjeføringer nord om Tranbjerg<br />
Sydlig linjeføring gennem Skanderborg Kommune<br />
Konklusion vedrørende bemærkninger til indkomne forslag til nye<br />
linjeføringer<br />
Referencenr. i bilag <strong>2a</strong>, 2b og 2c<br />
Oversigt over synspunkter fordelt på afsnit.<br />
Opsillet i alfabetisk orden.<br />
Kortmateriale<br />
Forbindelse til <strong>Beder</strong> Landevej<br />
Cykelstier<br />
Kattegatforbindelse<br />
Vejstandard / vejudformning<br />
Bemærkninger vedr. Generelle emner<br />
(<br />
Konsekvenser<br />
k<br />
for ejendomme<br />
b<br />
(overtagelse<br />
f li d<br />
af areal/<br />
h<br />
ejendom,<br />
)<br />
ændret<br />
adgang, opdeling af landbrugsareal)<br />
Bemærkning - Linje nord om Tranbjerg<br />
Bemærkninger - Sydligere linjeføringer<br />
Forslag om andre linjeføringer<br />
Hverken for eller imod forslag A og B<br />
Kommentarer - ikke taget stilling for/imod forslag A og B<br />
Letbanen – forgrening på Odderbanen<br />
Tilslutninger ved Mårslet<br />
Imod forslag B<br />
Kommentarer - alternativ forslag – her benævnt forslag B<br />
Fremtidig trafikbelastning og vejstandard<br />
Tilslutninger til den nye vej<br />
Afstand til bebyggelse, støj og andre miljøgener<br />
Testrup By, opdeling<br />
Dyreinternat i Tranbjerg<br />
Naturmæssige forhold, herunder beskyttede bilag IV-arter, Testrup<br />
Mose, Morsbæk, faunapassager, vandhuller ved Ingerslev<br />
Rekreative forbindelser, barrierer<br />
Ingerslev-området og området ved Vestre Tingskovvej, linjeføring og<br />
adgange<br />
Overfladevand<br />
Bemærkninger - ikke taget stilling for/imod forslag A og B<br />
For forslag B<br />
Bemærkninger - alternativ forslag - her benævnt forslag B<br />
Imod for forslag A<br />
Kommentarer - hovedforslag – her benævnt forslag A<br />
Generelle planmæssige forhold - herunder placering af <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen mellem Mårslet og nyt byvækstområde ved Malling<br />
Afstand til bebyggelse, støj og andre miljøgener<br />
Tilslutninger til den nye vej<br />
Tilslutninger ved Mårslet<br />
Vejstruktur i Mårslet<br />
Fremtidig trafikbelastning og vejstandard/linjeføring<br />
Barriere i landskabet og opdeling af bysamfund<br />
Enslev By<br />
Testrup By<br />
Naturmæssige forhold, herunder passage af Giber Å og Balle Bæk<br />
Passage af gravhøje ved Langhøj<br />
For forslag A<br />
Bemærkninger - hovedforslag - her benævnt forslag A<br />
Bidragydere<br />
Daimi Christensen, <strong>Bering</strong>vej 26, 8361 Hasselager 3.61 X X<br />
Elsebeth og Claus Meldgaard, Testrupvej 113, 8320 Mårslet 3.51 X X X<br />
Familien Rasmussen, Tandervej 46, 8320 Mårslet 3.30 X X X X X X<br />
Flemming Silver Jørgensen, Mejlgade 5, 2. tv, 8000 Århus C 3.11 X X X<br />
Hanne Skovgaard & Claus Sørensen, Testrupvej 101, 8320 Mårslet 3.24 X<br />
Hanne-Lise Trier Hansen og Mogens Hansen, Ravnholtvej 143, 8310 Tranbjerg J 3.28 X X<br />
Helene og Jørgen Zachariassen, Testrupvej 134, 8320 Mårslet 3.46 X X<br />
Helle Johansen og Frits Nielsen, Mustrupvej 35, 8320 Mårslet 3.29 X X X X<br />
Helle Marcussen, Nymarks Allé 206, 8320 Mårslet 3.60 X X<br />
Inge Jørgensen, Nordborggade 8, 4th, 8000 Århus C 3.14 X X<br />
Jakob Daa Johannsen og Camilla Daa Rønning, Mustrupvej 49, 8320 Mårslet 3.19 X X X<br />
Jan Roer, Frøkjærparken 5, 8320 Mårslet 3.6 X X<br />
Jens Søgaard Andersen og Kristine Stougård Thomsen, Tingskovvej 9, 8320 Mårslet 3.34 X X X<br />
Jørgen Kraglund, Frøkærparken 10, e-mail: kraglund@oncable.dk 3.17 X X<br />
Karen Margrethe og Poul Rasmussen, Testrupvej 103, 8320 Mårslet 3.33 X X X<br />
Kirsten Mathiesen & Laurits Lund Larsen, Vestre Tingskovvej 26, 8310 Tranbjerg 3.20 X X<br />
Kirsten Toftkjær og Ib Thorbjørn Toftkjær, Runehøj, Tingskoven 8, 8310 Tranbjerg J 3.53 X X X<br />
Klaus Petersen og Christina Kirkegaard, <strong>Beder</strong>vej 18, 8320 Mårslet 3.38 X X X X<br />
Landbruget Tandergaard v. Ole Munk Nielsen og Bent Munk Nielsen, 8320 Mårslet 3.47 X X X<br />
Lars Rieks, Nymarks Alle 137, 8320 Mårslet 3.18 X X X X X<br />
Laurits Lund Larsen, Vestre Tingskovvej 26, 8310 Tranbjerg 3.54 X X X<br />
Lene B. Andersen og Rasmus V. Teilmann, <strong>Beder</strong> Landevej 103, 8330 <strong>Beder</strong> 3.45 X<br />
Lene Veje Ruthy og Niels Ruthy, Ingerslevvej 56, 8361 Hasselager 3.32 X X X X<br />
Lisbeth Hansen Christiansen, Tingskoven 4, 8310 Tranberg J 3.15 X X<br />
Lisbeth og Morten Overgaard, Tingskovvej 50, Testrup, 8320 Mårslet 3.44 X X X<br />
Malene Skorstensgaard, Nymarksvej 41, 8320 Mårslet 3.3 X X<br />
Marion Jensen og Lars Munk, Tingskovvej 10, 8320 Mårslet 3.37 X X X<br />
Martin Christiansen, Tingskoven 4, 8310 Tranberg J + Berit Bæk Nielsen, Tingskoven 3.16 X X X X<br />
Minna Laursen, Enkegårdslunden 12, 8320 Mårslet 3.25 X<br />
Morten Winther, Henrik & Grethe Agger, Gitte Barlach & Per Voss, Jan Baungaard, 3.63 X X X X<br />
Olav Rolskov, å Tingskovvej 61, 8310 Tranbjerg 3.2 X X<br />
Olav Rolskov, Tingskovvej 61, 8310 Tranbjerg 3.49 X X X<br />
Ove Jensen, Enslevvej 18, 8361 Hasselager 3.31 X X X<br />
Per Henrik Hansen, Gl. <strong>Beder</strong>vej 10 3.21 X X<br />
Per Voss & Gitte Barlach, Mustrupvej 33, 8320 Mårslet 3.64 X X<br />
Pia og Ole L. Olesen, Ravnholtvej 141, 8310 Tranbjerg 3.4 X X X<br />
Robert og Bodil Sørensen, Nymarksvej 25 + Annette Grønbæk Jensen og Morten 3.36 X X X<br />
Svend Aage Andersen, Jelshøjvænget 45, 8270 Højbjerg å<br />
3.41 X X<br />
Søren Mikkelsen, Ravnholtvej 109, 8310 Tranbjerg 3.7 X X<br />
Thomas Vestergaard + 3 andre beboere, Tingskovvej 50 - 74, 8310 Tranbjerg 3.42 X<br />
Thomas Vestergaard, Tingskovvej 74, 8310 Tranbjerg 3.40 X X X<br />
Thorbjørn Hartelius, Mustrupvej 83, 8320 Mårslet 3.56 X<br />
Thorkild Tosti Clausen, <strong>Beder</strong>vej 80, 8320 Mårslet 3.5 X X X<br />
Thue Hagenau, Enkegårdslunden 10, 8320 Mårslet 3.43 X X<br />
Tina Hjort Vestergaard, Ovesdal 28 og Peter Mønster, Tandervej 24, 8320 Mårslet 3.26 X X<br />
Tino Hvid, Hørretløkken 465, 8320 Mårslet 3.48 X<br />
Troels Brandt, Vilhelmsborgvænget 69, 8330 <strong>Beder</strong> 3.65 X<br />
Ulla Dalby, Ravnholtvej 135, 8310 Tranbjerg 3.52 X<br />
Side 2 af 2