Bilag_2a_B ... - Bering Beder Vejen

More documents

Recommendations

Info

BILAG 2a 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A) 32 Bering-Beder vejen udgøre den nordlige grænse for Ny Malling. Fastholdes hovedliniens overordentlig tætte placering til Mårslet vil Mårslet og Ny Malling alligevel komme til at ligge uden nogen væsentlig adskillelse. Nymarksvej bliver skåret over, og de familier, der befinder sig på den sydlige side, vil blive afskåret fra Mårslet, som er den by, de naturligt hører til (bortset fra en stiunderføring). Det resulterer i store omveje for beboerne. Med en afstand til Bering-Beder vejen på helt ned til 50 – 75 m bliver hundredevis af familier med børn kraftigt påvirket af lysforurening, støjforurening og partikelforurening. o Trafikstøj rammer helbred og huspriser; en undersøgelse fra det statslige tyske miljøagentur påviser en sammenhæng mellem trafikstøj og forhøjet blodtryk. Den danske Miljøstyrelse har udført en husprisanalyse, "Hvad koster støj?”, der påviser signifikant lavere priser på støjbelastede huse end på tilsvarende huse, der ikke er belastede af trafikstøj. Husprisen falder med 1,2% pr. dB. o Luftforurening: I følge en WHO-rapport udgør partikulær luftforurening en global helbredsbyrde, fordi denne form for forurening er årsag til både hjertekarsygdomme og luftvejssygdomme, bl.a. allergi og kræft. Undersøgelse af indendørsluft viser tillige, at udeluftens partikler og tjærestoffer (PAH’er) trænger ind i boligen og har betydning for hvilken luftforurening folk udsættes for indendørs. Broanlægget ved Giber Å besværliggør dæmpning af støjgener fra vejen. Overføringen over Giber Å og det videre vejforløb ligger meget tæt på landsbyen Testrup, som derved også påvirkes negativt. Giber Å har sit udspring i Testrup Mose, og fungerer som hovedåre for vandafledningen herfra. Giber Å er et registreret vandløb og dermed beskyttet af en åbeskyttelseslinie på 150 m. Hovedlinieføringen bevirker, at å-beskyttelseslinien reelt sættes ud af kraft. Et større broanlæg over åen vil påføre naturen og vandmiljøet varige mén. Broen vil endvidere skæmme landskabet rent visuelt. Stærkt forøget trafikbelastning på Tandervej, som er den eneste tilslutning ved Mårslet. Med en to-sporet vej, med evt. udlæg til byggelinier for yderligere 2 spor, er der tale om et større vejanlæg, hvor enten Tandervej eller den nye vej skal føres over en bro eller der skal anlægges en rundkørsel. Vejen med tilslutninger kan derfor ikke sænkes ned i landskabet. Vejen føres så tæt forbi flere 100-150 år gamle ejendomme, der ligger i byens umiddelbare udkant, at de formentlig vil skulle eksproprieres og rives ned. Eller de bliver pakket helt ind i støjvolde/plankeværker. Netop den type ejendomme, der er med til at give Mårslet sit præg, og som man derfor burde værne om. Vejen udgør en barriere mellem Mårslet og de omgivende marker samt et nærliggende skovområde vest for Tandervej, hvor der findes bl.a. råvildt og musvåger yngler i de høje træer. På stykket mellem Tandervej og Mustrupvej, skal vejen føres over en lille dalsænkning, hvor en bæk, der løber fra et nærliggende skovstykke og ud i Giber Å. I dette område findes mange frøer, bl.a. et stort antal løvfrøer. Der refereres til projektet ”Naturpatruljer” som involverer seks lokalområder i Aarhus Kommune.
BILAG 2a 1. Bemærkninger fra 1. offentlighedsfase, hovedforslag (forslag A) Mustrupvej er lukket af og familierne, som bor på Mustrupvej afskæres fra Mårslet; Det gælder børn, der skal i skole, til idræt, eller andre aktiviteter i Mårslet, samt deres adgang til bus og tog. Familierne vil få en omvej på op til 4,8 kilometer hver vej for at gøre de daglige gøremål i Mårslet. Kommunen har ikke fremlagt nogen planer for at føre Mustrupvej over eller under den nye vej. Området omkring den nye del af Mustrupvej ligger i et ”OSD-område”, Område for Særlige Drikkevandsinteresser. En ny højklassevej vil medføre øget forurening i området. Saltning af vejen i frostvejr vil endvidere medføre at betydelige mængder salt/urea skylles ned i vejkassen, hvorefter de saltholdige vandmasser siver ned i drikkevandsområdet. 3.64 Per Voss & Gitte Barlach, Mustrupvej 33, 8320 Mårslet (Cirius 261) Per Voss & Gitte Barlach (PV & GB) er en familie med to børn. De protesterer på det kraftigste imod hovedforslaget da det vil medføre rigtig mange gener for dem. Hovedforslagets linjeføring føres ind mellem PV & GB’s grund og naboens, med en umiddelbar afstand på 50 m til husets gavl. Såfremt der er tale om en 4-sporet vej er der slet ingen plads tilbage mellem ejendommen og vejen. PV & GB opfordrer Aarhus Kommune til at finde en væsentlig sydligere placering af Beder-Bering vejen og gør endvidere opmærksom på, at de ser sig nødsaget til at gøre et erstatningskrav gældende, såfremt hovedlinjen gennemføres. Deres ejendom er en nedlagt gård fra 1856 med tilhørende 6.000 m2 grund. PV & GB har restaureret ejendommen fuldstændigt, hvilket har kostet tusindvis af timer, et dybt personligt engagement, samt et beløb på omkring 1,5 mio. kr. Haven er ligeledes renoveret. PV & GB synes det er uforståeligt, at man ikke vil værne om disse 150 år gamle ejendomme, der netop er med til at sætte deres præg på Mårslet og som man derfor burde værne om i lige så høj grad, som man eksempelvis vil værne om Mårslet bymidte. Bering-Beder vejen vil udgøre en barriere mellem det nordøstlige landskab og PV & GB’s ejendom. Argumenter imod hovedforslaget: Mustrupvej bliver skåret over, og de familier, der befinder sig på den sydlige side, vil blive afskåret fra Mårslet, som er den by, de naturligt tilhører. Det resulterer i store omveje for beboerne. Mustrupvej er lukket af hvilket medfører, at familien afskæres fra Mårslet. Det gælder børn, der skal i skole, til idræt, eller andre aktiviteter i Mårslet, samt deres adgang til bus og tog. PV & GB vil få en omvej på op til 4,8 kilometer hver vej for at gøre de daglige gøremål i Mårslet. Kommunen har ikke fremlagt nogen planer for at føre Mustrupvej over eller under den nye vej. PV & GB frygter at deres børn, der selvfølgelig ikke har bil, vil forsøge at krydse den nye højklassevej til fods eller med cykel i et forsøg på at undgå den ekstra lange omvej. 33
Page 1: BILAG 2a Bering-Beder vejen Komment
Page 4 and 5: BILAG 2a Indholdsfortegnelse 3.3 An
Page 6 and 7: BILAG 2a Læsevejledning Forord - e
Page 8 and 9: BILAG 2a 8
Page 10 and 11: BILAG 2a 1. Bemærkninger fra 1. of
Page 36 and 37: BILAG 2a 1. Kommentarer, hovedforsl
Page 46 and 47: BILAG 2a 2. Bemærkninger fra førs
Page 66 and 67: BILAG 2a 2. Kommentarer, alternativ
Page 78 and 79: BILAG 2b 3. Kommentarer, ikke taget
Page 82 and 83:
BILAG 2a 4. Bemærkninger fra 1. of
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
BILAG 2a 4. Kommentarer, forslag om
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
BILAG 2a 5.1 Bemærkninger fra 1. o
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
BILAG 2a 5.1 Kommentarer - konsekve
Page 118 and 119:
BILAG 2a 5.2. Bemærkninger fra 1.
Page 120 and 121:
BILAG 2a 5.2. Bemærkninger fra 1.
Page 122 and 123:
BILAG 2a 5.2. Kommentarer Vejstanda
Page 124 and 125:
BILAG 2a 5.2. Kommentarer og anbefa
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
BILAG 2a 5.3 Kommentarer og anbefal
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
BILAG 2a 5.5 Kommentarer - Trafikst
Page 138 and 139:
BILAG 2a 5.5 Anbefaling - Trafikstr
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
BILAG 2a 5.6 Kommentarer - Forbinde
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154:
Page 159:
Vedlagt bilag 2a Den samlede proces
show all

Bilag_2a_B ... - Bering Beder Vejen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?