You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
BILAG <strong>2a</strong> 1. Kommentarer, hovedforslag (forslag A)<br />
Den skitserede linje umiddelbart syd om Tranbjerg og Mårslet vil i øvrigt ikke<br />
være i konflikt med byvækstmuligheder her - idet der ikke i Kommuneplan<br />
2009 er udlagt sådanne nye muligheder i de sydlige dele af de to bysamfund.<br />
Med de skitserede løsninger vurderes det muligt at sikre en acceptabel adskillelse<br />
af de fremtidige bysamfund, herunder i form af grønne kiler - jf.<br />
kommuneplanens bestemmelser herom. Afstanden mellem Mårslet og Ny<br />
Malling vurderes at være stor nok til, at de to bysamfund vil opfattes som<br />
adskilte byområder.<br />
Det anbefales således principielt at fastholde den østlige del af linjeføringen,<br />
som grundlag for det videre arbejde. Dog søges linjen for forslag A optimeret<br />
således, at afstanden til bebyggelsen i Mårslet øges, så vidt muligt.<br />
Det tidligere overordnede plangrundlag - Regionplan og Kommuneplan 2001<br />
- har indeholdt en principiel reservation af en ny vejforbindelse umiddelbart<br />
syd om Mårslet og Tranbjerg. Den nye Kommuneplan 2009 indeholder en<br />
tilsvarende linje - dog således, at der i forhold til tidligere planer er sket justeringer<br />
med baggrund i den byudvikling, der i mellemtiden er realiseret.<br />
Der er alene tale om en principiel reservation i den forstand, at det mere<br />
præcise plangrundlag - i form af det kommende kommuneplantillæg med<br />
tilhørende VVM-redegørelse - skal fastlægge linjen, herunder med baggrund i<br />
vurderinger af alternative løsninger.<br />
Det hidtidige plangrundlag har således vist principielle linjer for <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong><br />
vejen umiddelbart syd om Mårslet og Tranbjerg (i princippet svarende til forslag<br />
A) - blandt andet fordi en sådan løsning er vurderet at være hensigtsmæssig<br />
i forhold til at opnå trafikale fordele. Således har en sådan principløsning<br />
været kendt i mange år. Ved større vejanlæg som <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen<br />
er det et krav jævnfør Planloven og EU’s VVM-direktiv, at der inddrages minimum<br />
et alternativt forslag til hovedforslaget. Derfor er det i det videre<br />
VVM-arbejde nødvendigt også at se på alternative linjer.<br />
Hvad angår alternativer vil der - udover de alternative linjeføringer, som Byrådet<br />
i den aktuelle fase beslutter at medtage i den kommende VVMredegørelse<br />
- skulle undersøges et såkaldt 0-alternativ. Dette repræsenterer<br />
et scenarie, hvor en <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vej ikke anlægges. Umiddelbart vurderes<br />
et alternativ, hvor der alene sker en udbygning af eksisterende veje, ikke at<br />
være et realistisk alternativ.<br />
1.3.2 Afstand til bebyggelse, støj og andre miljøgener<br />
Ved etablering af et vejanlæg som <strong>Bering</strong>-<strong>Beder</strong> vejen indgår der væsentlige<br />
hensyn overfor både mennesker, dyr og natur. Der er i det aktuelle område<br />
flere konfliktområder, som i forhold til både de foreslåede linjeføringer og<br />
sydligere linjeføringer nødvendiggør afvejninger af hensynene.<br />
Linjeføringsforslag A er det forslag, der passerer tættest på eksisterende<br />
sammenhængende bebyggelse i Mårslet og Tranbjerg. Miljømæssige gener -<br />
især vedr. potentielle trafikstøjgener og visuelle gener - vil være fokuspunkter<br />
i en kommende VVM-redegørelse.<br />
36
Change language