waves 18/2004_SG - Herning Shipping

More documents

Recommendations

Info

waves 18/2004_SG 09/05/05 10:22 Side 4 Målet er 0,00 Når det gælder arbejdssikkerhed, skal ambitionsniveauet være højt og ulykkestallet lavt, fastslår Tom Bach Mortensen Nye ansatte 4 waves Som et vigtigt element i rederiets nye strategiplaner, vil der ske en oprustning i forhold til kvalitet, sikkerhed og arbejdsmiljø. Der tages afsæt i en indsats, der allerede er foretaget de senere år, og som har udvist gode resultater. Samtidig sker det i bevidstheden om markedets skærpede krav til sikkerhed. -Med dette tiltag ønsker vi at bringe os på forkant med udviklingen, ligesom vi tidligere har bragt os i front, f.eks. inden for miljøområdet, fortæller teknisk direktør Tom Bach Mortensen. Initiativet med at bringe fokus på sikkerhed og arbejdsmiljø udspringer imidlertid ikke kun ud fra en markedsmæssig betragtning. -Det handler også om vore kolleger. Selv om vi godt ved, at der er større risici forbundet med at arbejde på et skib end på et kontor, bør ambitionsniveauet naturligvis være det samme, nemlig at ingen kommer til skade. Når jeg derfor er spurgt, hvad målet er med vores indsats, må svaret derfor være: 0. Udviklingen går den rette vej Tom Bach Mortensen kan ellers fremvise en statistik, der viser, at siden rederiet begyndte at arbejde med ISO 14001 (certificeret 2000) og senere med OHSAS 18001 (certificeret 2001), har et af • Martin Holst Nielsen, er ansat som økonomielev på kontoret i Herning pr. 01.08.2005 • Claus Baden Jensen er ansat som befragterelev på kontoret i Herning pr. 16.05.2005 • Martin Rahbek Nielsen er ansat som befragterelev på kontoret i Herning pr. 01.08.2005 • Keld Møller Nielsen er ansat som opertør på kontoret i Herning pr. 01.06.2005 målepunkterne, LTIF (Lost Time Injury Frequency), udviklet sig i den rigtige retning, nemlig nedad. -Vores statistik er en opmuntring, idet der er dokumentation for, at det nytter at gøre en indsats. Ved hjælp af procedurer, uddannelse og opmærksomhed kan vi altså opnå meget synlige resultater, men det vil fortsat være firmaets politik, at bare én ulykke er en for meget, oplyser Tom Bach Mortensen. LTIF måler tabt arbejdstid, hvor en medarbejder er uarbejdsdygtig i minimum 24 timer som følge af en arbejdsulykke. Rederiets nuværende score ligger omkring 1 pr. 1 million arbejdstimer. Måltallet for 2005 er 0,8. Selv om LTIF baserer sig på officielle standarder, kan opgørelsesmetoder variere fra rederi til rederi. Det er dog Tom Bach Mortensens opfattelse, at Herning klarer sig pænt i denne opgørelse. Oliespild og andre hændelser Ikke kun arbejdsulykker, også oliespild og alle mulige andre hændelser registreres. Således foretager rederiet cirka 450 rejser pr. oliespild. Altså ca. 800 havne anløb mellem der spildes bare én dråbe på dækket.Det er ikke noget dårligt resultat, men igen betoner Tom Bach Mortensen, at alt kan forbedres. Absalonsen, Josva Agravante, Christopher Purino Andersen, Søren Agnoletti Bonde, Tommy Gubi Carman, Herman G. Clementsen, Finnbjørn Cwirko, Lechoslaw De Torres, Nemesio Jr. De La C Goc-ong, Bonito Aguipo Grzeszczak, Marek Hentze, Páll Jankowski, Marcin Jardio, Ivar Gregorio Karansinski, Tadeusz Stanislaw Karolak Wojciech Kjærbo, Dennis Hedin B.
waves 18/2004_SG 09/05/05 10:22 Side 5 -I relation til oliespild er vores måde at arbejde på – mange rejser og hyppige havneanløb – mere risikobetonet end få og lange rejser. Men også her sætter vi en høj standard på ønskesedlen. Han oplyser, at der har været to oliespild indtil nu i 2005. I 2004 var der 9, men ingen af dem var store og ingen af dem endte i havet, alt blev samlet op fra dækket. Det seneste spild skete på m/t Ditte Theresa, hvor ballastvand på dækket betød en svag oliefilm på dækket. Skaden blev genoprettet uden påvirkning af havmiljøet. Selv om de fleste registreringer er meget små, under én liter, og kan forekomme betydningsløse, fordi de er klaret med hurtig indsats og en klud, er det ifølge Tom Bach Mortensen vigtigt i forhold til troværdighed og den samlede bedømmelse af rederiets kvalitet, at alt registreres. Registrering af nær-ved hændelser Viden om, hvorfor ulykker, uheld og andre hændelser indtræffer, er værdifulde i forhold til forebyggelse. Derfor har rederiet for lang tid siden indført en registrering af nær-ved hændelser (near misses). - I nogle brancher taler man ikke om det. Det er nærmest flovt at indrømme fejl. Vi har derfor indført en ”no blame” kultur, hvor det ikke er dumt at indrømme fejl, og hvor man heller ikke hænges ud. Tværtimod kan åbenhed være med til at forhindre, at andre begår den samme fejl, fortæller Tom Bach Mortensen. Han henviser til, at man inden for flytrafikken har oplevet det vanskeligt at få piloter til at indrømme fejl, dels fordi det var flovt, dels fordi mange frygtede for karrieren. Men muligheden for at rapportereano- Kolodziejski, Stanislaw Kuma, Dariusz Larsen, Bent Kragsten Skou Larsen, Ole Birger Lomidze, Georgij Matuszak, Krzysztof Mikkelsen, Morten Zinck Milutin, Marko Pajak, Witold Patrice, Marie-Helene Petersen, Eirik Dam Platons, Leonids Rasmussen, Henrik Rodriguez, Sean Deney Garilao Rump, Henriette Rybacki, Jerzy K. nymt fik masser af fejl og near misses frem i lyset – til gavn for flysikkerheden. Og han henviser også til, at det australske selskab Qantas, der arbejder meget med sikkerhed og hylder åbenhed, er det eneste internationale flyselskab uden alvorlige ulykker. Procedurer er ok Ved uønskede begivenheder analyserer man årsagen. Og man må konstatere, at i de tilfælde af arbejdsulykker, ulykker i øvrigt, oliespild m.m. samt near misses, man har fået ind i afdelingen, har procedurerne ikke været overholdt. -Èt indsatsområde kunne jo være, at vore procedurer og forretningsgange ikke er beskrevet godt nok. Det er der imidlertid ikke noget, der tyder på. Tværtimod kan vi meget præcist placere årsagen, og dermed er det dokumenteret, at alle hændelser kunne være undgået hvis blot man fulgte de beskrevne procedurer. Det giver naturligvis den optimisme, at den dag, vi formår at overholde vore egne procedurer til punkt og prikke og vel at mærke hver eneste gang, da tyder alt på, at statistikken kan reduceres ned på det ønskede nulpunkt eller tæt derpå, mener Tom Bach Mortensen. Han agter derfor at lave en opstramning omkring overholdelse af procedurer, ligesom en skærpelse af sanktionerne kan komme på tale. I forlængelse heraf vil der også fremover være mere fokus på vettings, idet tolerancen også her nedbringes til det absolut minimale. -Fremover vil vi ikke acceptere anmærkninger ved vettinginspektioner udover allerede beskrevne forhold eller dem, som skibets konstruktion betinger. Gennem den seneste tid er der konstateret en pæn resultatforbedring, og den udvikling skal fastholdes. Resultatet er ikke kun udtryk for større omhu om bord på skibene. Det er også et resultat af den opgradering af staben i Herning, hvor vi nu har tilknyttet en række dygtige medarbejdere, som konstruktivt bidrager til, at besætningerne endnu bedre kan løse deres opgaver, slutter Tom Bach Mortensen. Sindahl, Christian Slavica, Filip Smidt, Niels Christian Lerager Szczepanski, Marek L. Tanquerido, Armando Mendoza Thorsen, Peter Brauner Ujazda, Henryk Voytik, Yuriy Michael Zachhau Konstantin Melniks Tommy Vejrup Hansen waves 5
Page 1 and 2: waves 18/2004_SG 09/05/05 12:06 Sid
Page 3: waves 18/2004_SG 09/05/05 10:22 Sid

waves 18/2004_SG - Herning Shipping

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?