Forårsklar til flightplanning
Af Bent Westphal, flysikpilot fra Randers Flyveklub Som i mange andre af livets forhold gælder det også for flyvning, at god planlægning forebygger stress, og når planlægningen er i orden, bliver fornøjelsen ved at flyve også større. Det er sjovt at flyve, men jeg nyder også at udføre planlægningen derhjemme ved skrivebordet. Manden med det danskklingende navn Jeppesen har været mig en god hjælp. ”Jeg fløj i udlandet lige efter at have erhvervet certifikat, og havde således næsten ingen erfaring, men jeg har forsøgt - til en vis grad - at kompensere herfor ved at forberede mine ture så godt som jeg kunne” I nu snart fem år har jeg brugt programmet Jeppesen Flite Star til flyveplanlægning – mest til flyvning i udlandet, men for nemheds skyld vil jeg her som eksempel vise resultatet fra planlægning af en lille tur fra Randers til Roskilde. Flyets performance samt vægt og balance Først skal jeg lige vælge et fly. Databasen indeholder alle typer af mindre fly, og jeg har én gang for alle modificeret en PA-28-180, så den svarer til min <strong>OY</strong>-BBJ med hensyn til basale data og performance. Det sker ved at indtaste climbog descent speed, descent rate samt powersettings, airspeed og fuelforbrug i forskellige højder og temperaturforhold. Vi er i eksemplet fire personer + bagage, og jeg regner med 30 USG fuel. Ruten fra EKRD til EKRK Jeg beder nu programmet foreslå en rute, idet jeg selv foreslår FL 35. Jeg vil ikke acceptere luftrum med Danger, MOA eller Prohibited. Jeg indtaster vinden 300 o / 10 kt, som jeg har fået oplyst før min flyvning. På skærmbilledet kan jeg nu inden for et par sekunder følge programmets undersøgelser af forskellige alternative ruter, og det ender med et forslag EKRD – EKHK – EKRK. Jeg ønsker at supplere med VFR rapportpunktet Ebeltoft, ligesom jeg foretrækker Trano VOR frem for EKHK. Ved indflyvning til Roskilde ønsker jeg at bruge VFR-rapportpunktet Himlev. Jeg må også tage hensyn til en lille risiko ved flyvning over vand, og ønsker derfor et rapportpunkt ved Sejrø – her dropper jeg et ”User defined waypoint”, som jeg kalder Sejrø. Ved hjælp af ”træk og slip” funktionen og ”delete” ændres ruten meget nemt til EKRD – Ebeltoft – Sejrø –TNO – Himlev – EKRK. Ændringen ved Sejrø bevirkede, at jeg kom uden om EK R11. Længdeprofilet Skærmbilledet indeholder foruden selve flyvekortet også et længdeprofil med terræn, alle luftrum og restrictet areas m.v. Strækningen over vand Ebeltoft – Sejrø er ca. 20 NM, så jeg skal uden hensyn til vinden kunne glide ca. 10 NM ~ 10 x 6.000 = 60.000 ft. Med et glidetal på 10 bliver flyvehøjden 60.000 / 10 = 6.000 ft. Med en forsvarlig hensyntagen til risikoen vælger jeg FL 55 på strækningen Ebeltoft – Sejrø. På Sjælland ønsker jeg ikke at flyve i den øvre del af Roskilde TMA FL 55 /2.500 C, der begynder ved Sjællands kyst lige før Trano. Jeg planlægger derfor at påbegynde nedstigning over Sejrø fra FL 55 til 2.500 ft. På længdeprofilet kan jeg se, at jeg herved netop undgår den øvre del af Roskilde TMA. Jeg planlægger at anmode Roskilde Approach om tilladelse til at flyve i den nedre del af Roskilde TMA 3.500 / 1.500 C, der begynder over Holbæk Fjord. Disse ændringer af flyvehøjden fra det oprindelige FL 35 foregår nemt ved at bruge ”træk og slip” funktionen i længdeprofilet. Nederst – det endelige længdeprofil, hvor du også kan se vinden <strong>OY</strong>-<strong>SIK</strong> 11