Fredericia - Cykelhandlingsplan

12
STATUS FOR CYKELTRAFIKKEN
Funktions- og kravbeskrivelse
En klassificering af rutenettet er en vigtig forudsætning
for at fremtidige prioriteringer i udbygninger samt
vedligeholdelse først og fremmest kan ske på de
stistrækninger, som vurderes at have størst betydning
for cykeltrafikken.
I klassificeringen af stinettet indgår hensyn omkring
bl.a. sammenhæng i stinettet, fremkommelighed,
sikkerhed, tryghed og servicemål.
Primære trafikruter
Formålet med etableringen af de primære trafikruter
er som det væsentligste at minimere rejsetidsforskellen
mellem cykel og bil på korte ture (under 6
km) og gennem høj komfort og serviceniveau at gøre
lidt længere cykelture attraktive.
De primære trafikruter udgør et samlet stinet, hvor
det tilstræbes at bolig - arbejdsstedstrafikken skal
kunne køre så hurtigt og direkte som overhovedet
muligt. Ruterne skal forsynes med skilte, forbedrede
krydsningsmuligheder samt andre anlægstekniske
forbedringer, som kan styrke cyklens anvendelsesmuligheder
som alternativ til biltrafikken.
Særlige krav til de primære trafikruters tracé kan
formentlig kun efterkommes på strækninger udenfor
Indre Ringvej.
Indenfor Indre Ringvej er arealerne knappe, og fokus vil
i stedet for være rettet mod forbedrede krydsnings-
muligheder samt andre anlægstekniske forbedringer,
der kan forbedre cyklisternes fremkommelighed og
sikkerhed indenfor Ringvejen (før-grønt for cyklister,
cykling mod ensretning, ændret vigepligt, nedsættelse
af hastighederne, tilbagetrukne stopstreger for biler
m.m.).
Særlige krav til primære trafikruter
Cyklister er meget følsomme overfor omveje, og
stierne vil kun blive benyttet efter hensigten, hvis de
udgør den korteste vej imellem udgangspunkt og mål.
Kravet om direkte ruter gælder både horisontalt og
vertikalt. Trapper og stejle ramper virker afskrækkende
og bør ikke forekomme på primære trafikruter.
Cykelrutenettets enkelte dele skal hænge sammen.
Manglende sammenhæng vil virke som en omvej, skabe
utryghed og formindsker derved brugen af nettet.
Strækninger, som giver varierede oplevelser, er mere
attraktive og føles kortere end andre.
Specielt er det vigtigt, at strækninger ved sanseindtryk
kan inddeles i etaper. Ruterne bør derfor placeres tæt
langs aktiviteter og bebyggelse, og omvendt bør
aktiviteter, udsmykning, beplantning mm. placeres i
tilknytning til stinettet.
Mål for fremkommelighed, komfort og serviceniveau for primære trafikruter
Linieføring Forkørselsret for
cyklister
Chikaner Cykelparkering
Få stop Cykellommer Chikaner begrænses Funktionelle og sikre pforhold
- gerne overdækkede
ved endemål
Stier dimensioneres til 30
km/t
Grønne bølger Ingen bomme Parker og Cykel
terminaler
Gode oversigtsforhold Før-grønt for cyklister i
signalanlæg
Ingen bump Transportcent re for
cyklister
Ingen skarpe sving Højresvingsbaner udenom
signalreguleringer
Rampeanlæg ved
niveaufrie krydsninger -
ingen trapper
Busmedtageordniger
Få op- og nedkørsler Cykelstier udenom
busholdepladser
Asfalterde overkørsler
ved sideveje
Gerne niveaufri
krydsninger
Gerne stier i eget tracé
“Cyklist undtaget” skilte
ved lysregulerede T -kryds
Udformning Skiltning
God bredde Destinationsangivelser på til- og frakørsler
God vejbelægning og afvanding Afstandsvisning til hovedmål
Hyppig renholdelse Egen separat farve til trafiktavle (Vejreglerne)
God vejbelysning Advarselsskilte ved skarpe kurver, kryds mv.
Kantstriber, hvor belysning er mangelfuld
Primært linieføring langs fladt terræn
Cyklistvenlige ramper, ingen kantsten på tværs
Infotavler i knudepunkter