høringsnotat - Vejdirektoratet
høringsnotat - Vejdirektoratet
høringsnotat - Vejdirektoratet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
RUTE 18<br />
MOTORVEJ HERNING – HOLSTEBRO<br />
OG VEJFORBINDELSE TIL GØDSTRUP<br />
HØRINGSNOTAT
INDHOLD<br />
INDLEDNING .......................................................................................................................................... 4<br />
VEJPROJEKTETS BAGGRUND ............................................................................................................ 5<br />
VVM-processen ................................................................................................................................... 5<br />
MYNDIGHEDER ...................................................................................................................................... 7<br />
Region Midtjylland ................................................................................................................................ 7<br />
Ikast-Brande, Herning og Ringkøbing-Skjern Kommuner ................................................................... 7<br />
Lemvig, Struer, Thisted, Morsø og Holstebro Kommuner ................................................................... 9<br />
Viborg Stift.......................................................................................................................................... 10<br />
BRANCHEFORENINGER OG VIRKSOMHEDER ................................................................................ 10<br />
DI ........................................................................................................................................................ 10<br />
Dansk Metal, Skjern-Ringkøbing ....................................................................................................... 11<br />
Ringkøbing Fjord Erhvervsråd og Erhvervsrådet Herning & Ikast-Brande ........................................ 11<br />
Vestforsyning A/S .............................................................................................................................. 12<br />
Maabjerg Energy Concept I/S (MEC) ................................................................................................ 12<br />
Gødstrup Smedje ............................................................................................................................... 13<br />
Hotel Homeland ................................................................................................................................. 13<br />
Anni og Svend Romvig Kristensen .................................................................................................... 14<br />
Niels og Kresten Hyldgaard ............................................................................................................... 14<br />
Hans og Tove Nielsen ........................................................................................................................ 14<br />
Peder Foldager Jensen ...................................................................................................................... 15<br />
BORGERE OG GRUPPER AF BORGERE .......................................................................................... 15<br />
Jørgen Stig Jensen ............................................................................................................................ 15<br />
Mejdal-Halgård Borgerforening .......................................................................................................... 15<br />
Gunner Frølund Kristensen ................................................................................................................ 16<br />
Peter Fuglsang m.fl. ........................................................................................................................... 16<br />
Lene Brunebjerg Jensen .................................................................................................................... 17<br />
Vildbjerg Borgerforening .................................................................................................................... 18<br />
Sinding-Ørre Borgerforening .............................................................................................................. 18<br />
Aktionsgruppen til bevarelse af akutfunktion på Holstebro Sygehus ................................................ 19<br />
Christian Fredsgaard ......................................................................................................................... 19<br />
Tom Sørensen ................................................................................................................................... 20<br />
Gerda og Jan Christoffersen .............................................................................................................. 20<br />
Niels Erik Fischer, ”Naturens stemme” .............................................................................................. 21<br />
Side 2 af 24
Gitte og Martin Bärtel ......................................................................................................................... 21<br />
P. Gug-Kjeldsen ................................................................................................................................. 22<br />
Hanne og Peter Fuglsang .................................................................................................................. 22<br />
Kim Pedersen Nyberg ........................................................................................................................ 23<br />
Side 3 af 24
INDLEDNING<br />
Nærværende <strong>høringsnotat</strong> rummer resultaterne af den afsluttende offentlige høring i forbindelse med<br />
VVM-redegørelsen vedr. vejprojektet rute 18 Motorvej Herning – Holstebro og vejforbindelse til<br />
Gødstrup. VVM-redegørelsen har været fremlagt i offentlig høring fra den 25. juni til den 27. august<br />
2012.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har i høringsperioden modtaget 31 høringssvar, heraf 4 fra offentlige myndigheder og<br />
11 fra brancheforeninger og virksomheder. Der er indkommet 16 høringssvar indsendt af borgere eller<br />
grupper af borgere (grundejerforeninger m.v.).<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har valgt at præsentere og besvare de indkomne høringssvar i nærværende<br />
<strong>høringsnotat</strong>. Herved opnås en samlet fremstilling af de indkomne synspunkter og kommentarer, og<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong>s svar på henvendelserne når ud til en bredere kreds end kun de respondenter, som<br />
har indsendt høringssvarene. Ligeledes opnås et overordnet billede af de temaer, som<br />
høringssvarene har berørt.<br />
I kapitel 2 er kort gennemgået baggrunden for vejprojektet og VVM-processen.<br />
I kapitel 3 er gennemgået de indkomne kommentarer fra hhv. Region Midtjylland, Ikast-Brande,<br />
Herning og Ringkøbing-Skjern Kommuner, Lemvig, Struer, Thisted, Morsø og Holstebro Kommuner,<br />
samt Viborg Stift og de tilhørende svar fra <strong>Vejdirektoratet</strong>.<br />
Kapitel 4 indeholder en gennemgang af høringssvar fra DI, Dansk Metal, Skjern-Ringkøbing,<br />
Ringkøbing Fjord Erhvervsråd og Erhvervsrådet Herning & Ikast-Brande, samt høringssvar fra en<br />
række større og mindre lokale virksomheder.<br />
I kapitel 5 er høringssvar fra borgere og grupper af borgere behandlet og besvaret.<br />
De indkomne høringssvar omhandler for en stor dels vedkommende de samme emner. Derfor kan der<br />
forekomme gentagelser i forbindelse med <strong>Vejdirektoratet</strong>s svar. I disse tilfælde er der henvist til det<br />
svar hvor svaret første gang optræder.<br />
Side 4 af 24
VEJPROJEKTETS BAGGRUND<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> gennemførte i 2009-2010 en forundersøgelse af vejstrækningen Herning-Holstebro for<br />
at vurdere behovet for at igangsætte en egentlig VVM-undersøgelse.<br />
På baggrund af forundersøgelsen blev der i den politiske aftale om ”Bedre mobilitet” fra 26. november<br />
2010 aftalt at gennemføre en VVM-undersøgelse af strækningen Herning-Holstebro for at forkorte<br />
rejsetiden til Holstebro/Nordvestjylland, samt af vejforbindelse til det kommende regionshospital i<br />
Gødstrup. Parterne bag det politiske forlig forudsatte, at der kan fremsættes forslag til anlægslov<br />
senest i 2013.<br />
En vejforbindelse fra rute 18 og rute 15 til Gødstrup er nødvendig for at sikre gode adgangsforhold til<br />
regionshospitalet. Regionssygehuset i Gødstrup forventes at åbne første etape (inklusiv akutfunktion) i<br />
foråret 2017.<br />
Med henblik på at styrke forbindelsen til Holstebro Nord omfatter undersøgelsen en udbygning af den<br />
eksisterende østlige ringvej omkring Holstebro til 4-sporet vej. Desuden er undersøgt en løsning, hvor<br />
forbindelsen til Holstebro Nord udbygges i form af en ny motorvej øst om Holstebro.<br />
Endelig omfatter VVM-undersøgelsen en færdiggørelse af Nordre Ringvej i Holstebro, som delvist er<br />
anlagt af kommunen.<br />
Som alternativ omkring Herning er undersøgt en løsning, hvor motorvejen føres syd og vest om<br />
Herning via udbygning af den nuværende motortrafikvej til Snejbjerg og ad en ny motorvej vest om<br />
Gødstrup. I denne løsning forbliver vejen øst og nord om Herning henholdsvis motorvej og<br />
motortrafikvej.<br />
VVM-processen<br />
VVM-undersøgelsen er gennemført i perioden fra april 2011 til august 2012. Arbejdet er fulgt af et<br />
teknikerudvalg med deltagelse af Holstebro Kommune, Herning Kommune, samt Naturstyrelsen.<br />
Der er i VVM-redegørelsen undersøgt et hovedforslag, fire alternative løsninger og tre mulige tilvalg.<br />
VVM-redegørelsen omfatter følgende 4 rapporter:<br />
Rapport 416: Sammenfattende rapport<br />
Rapport 417: Projektplaner<br />
Rapport 418: Miljørapport<br />
Rapport 419: Arealanalyse<br />
Rapporterne har kunnet downloades på <strong>Vejdirektoratet</strong>s hjemmeside. Den sammenfattende rapport<br />
samt rapporten med projektplaner har også været fremlagt til afhentning på rådhusene i Holstebro og<br />
Herning samt på biblioteker i de 2 kommuner. Borgerne har også gratis kunnet rekvirere den<br />
sammenfattende rapport.<br />
Husstande i en korridor langs med vejprojektet samt relevante myndigheder, institutioner,<br />
interesseorganisationer og foreninger har modtaget orienteringsbreve om den afsluttende høring.<br />
VVM-redegørelsen blev sendt til Transportministeriet ved høringsperiodens start med henblik på<br />
Transportministeriets fremsendelse til Folketingets Trafikudvalg.<br />
Side 5 af 24
Der har i høringsperioden været afholdt 2 borgermøder i hhv. Herning og Holstebro d. 14. og 15.<br />
august 2012.<br />
Side 6 af 24
MYNDIGHEDER<br />
Region Midtjylland<br />
Regionen er for udbygningen af rute 18 fra Herning til Holstebro Nord, samt sikring af gode<br />
vejforbindelser til regionshospitalet i Gødstrup. Forbindelsen er vigtig for regionens udvikling, og<br />
indgår i den gældende regionale udviklingsplan.<br />
Regionen ser en mulighed for, at projektet kan finansieres via fx besparelser på signalprogrammet<br />
eller tilbageløbsmidler fra andre vejprojekter.<br />
Svar: <strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret Region Midtjyllands synspunkter.<br />
Ikast-Brande, Herning og Ringkøbing-Skjern Kommuner<br />
Ikast-Brande, Herning of Ringkøbing-Skjern Kommuner har udfærdiget et fælles høringssvar, hvor de<br />
indstiller Alternativ 3 eller 4 (motorvej Herning S til enten Holstebro eller Holstebro N), som grundlaget<br />
for at skabe vækst i området.<br />
Udbygningen vil sikre fremkommelighed i forhold til udrykningskørsel til det nye regionshospital,<br />
trafikanter til og fra store arrangementer i Messecenter Herning, for den øvrige gennemkørende trafik<br />
forbi Herning, samt udvide arbejdskraftoplandet betragteligt – en ikke uvæsentlig parameter for<br />
fremtidig udvikling og vækst. Endvidere vil udbygningen kunne understøtte regionens satsning på<br />
turisme.<br />
Ringkøbing-Skjern Kommune og Herning Kommune mener ikke, at det foreslåede tilslutningsanlæg,<br />
hvormed rute 15 tilsluttes motorvejen vest om Herning, er tilpasset omfangsrige transporter og<br />
modulvogntog. Ringkøbing-Skjern Kommune ønsker en niveaufri passage af motorvejen, vest om<br />
Herning ved sammenfletningen med Rute 15.<br />
Herning Kommune ønsker en eksisterende stibro over rute 15 erstattet af en tunnel, sådan at<br />
omfangsrige transporter fra Herning syd til Ringkøbing kan køre syd om Snejbjerg. Ligeledes ønsker<br />
Herning Kommune at Helstrupvej føres under (frem for over, som i projektet)<br />
Herning Kommune har som en del af Green Cities forpligtet sig til at få 5 % af biltrafikken over på<br />
cyklisme og kollektiv trafik. Derfor ser kommunen det som problematisk, at der flere steder i<br />
vejprojektmaterialet ikke er taget hensyn til cyklister.<br />
Forholdene er særligt problematiske følgende steder:<br />
For hovedforslaget, Alternativ 3, samt Alternativ 4 bør der laves særskilt sti til Bjalderbækvej,<br />
som er primær cykelforbindelse ind til Tjørring/Herning. Her bør laves en niveaufri skæring af<br />
den nye vejforbindelse.<br />
Ved Alternativ 3 og 4 bør cykelforholdene på det nye vejstykke mellem Sindinggårdvej og<br />
Trehøjevej, samt i de to nye rundkørsler sikres.<br />
Ved alternativ 3 og 4 bør etableres en stiunderføring af Albækvej vest for motorvejen, samt sti<br />
til Nørre Tanderup-stikrydsningen<br />
Yderligere forslag til løsninger:<br />
Side 7 af 24
Sindinggårdvej kan forlænges med en dobbeltrettet cykelsti, der kobles direkte på<br />
Bjalderbækvej.<br />
Ved motorvejsløsningen kan der laves en sikret krydningsfacilitet for cyklister, der hvor det<br />
eksisterende stisystem krydser Trehøjevej.<br />
Ved motorvejsløsningen opsættes der støjværn syd for Snejbjerg, som Herning Kommune ønsker<br />
forlænget mod vest frem til Snejbjerg Hovedgade, idet den nye Snejbjerg Skoles fodboldbaner vil blive<br />
etableret op mod motorvejen.<br />
Herning Kommune påpeger, at vejprojektet ikke tager højde for planerne til Helstrup, et nyt by- og<br />
erhvervsområde ved Snejbjerg eller turistattraktionen MCH Time World. Disse ændringer ved betyde<br />
stigning i trafiktallene i Herning SV.<br />
Vejprojektet påvirker en økologisk forbindelseslinje langs Herningsholm Å ved Sinding, som indgår i<br />
Herning Kommunes grønne struktur. Kommunen ønsker forbindelseslinje understøttet bedre end det<br />
er beskrevet i VVM-redegørelsen.<br />
Herning Kommune nævner en faunapassage for Krondyr ved Sinding, som potentiel løsning på<br />
behovet for understøttelse af forbindelseslinjen langs Herningsholm Å.<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret kommunernes synspunkter om valg af løsning.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> skal hertil bemærke, at de planlagte veje er dimensioneret til modulvogntog. Transport<br />
af særligt omfangsrigt gods vil blive vanskeliggjort som følge af overførte skærende veje og<br />
tilslutningsanlæg. <strong>Vejdirektoratet</strong> har i VVM-processen været i dialog med vindmølleindustriens<br />
brancheorganisation, som har udtalt, at der kun forventes enkelte transporter på strækningen mellem<br />
Herning og Holstebro i forbindelse med konkrete vindmølleprojekter i området. Et eventuelt behov for<br />
etablering af ekstra overkørbart areal ved et tilslutningsanlæg ved rute 15, for at tilgodese lange<br />
transporter i forbindelse med udskibning af vindmøllevinger fra Hvide Sande Havn, må vurderes,<br />
når/hvis behovet opstår.<br />
Stibroen ved Nørre Tanderupvej vurderes at kunne erstattes af en tunnel i alternativerne 3 og 4. Der<br />
imod vurderes det ikke som muligt at underføre Helstrupvej, da vejen krydser hvor den kommende vej<br />
er placeret i en stor afgravning.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> vurderer, at cykeltrafikken til og fra Herning fra vest i dag foregår diffust af en række<br />
større og mindre veje. Der er i dag kun meget få strækninger på det kommunale vejnet, hvor der er<br />
særlige faciliteter for cyklister. I vejprojektet er – på ønske fra Herning Kommune planlagt en<br />
krydsningsmulighed langs jernbanen, ligesom der forsat vil være mulighed for at krydse den<br />
kommende vej på et relativt stort antal skærende veje. I Hovedforslaget er ligeledes projekteret en<br />
stikrydsning hvor Sindingvej i dag er.<br />
I Alternativ 3 og 4 (motorvej vest og syd om Herning) kan etableres en dobbeltrettes cykelsti på<br />
strækningen fra den forlagte Sindinggårdvej langs nordsiden af Trehøjevej til rundkørslen ved<br />
Sindingvej.<br />
Side 8 af 24
Herning Kommunes forslag om en stiunderføring af Albækvej vest for motorvejen vurderes som en<br />
fornuftig løsning, som - hvis Alternativ 3 eller Alternativ 4 vælges – vil blive bearbejdet nærmere i den<br />
videre projektering.<br />
Det er <strong>Vejdirektoratet</strong>s vurdering, at løsningerne foreslået i VVM-redegørelsen i passende grad er<br />
robuste i forhold til en eventuel stigning i trafikken som følge af planlagt byudvikling og nye planlagte<br />
turistattraktioner syd og vest for Herning.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> skal hertil bemærke, at vejprojektet, herunder foranstaltninger i forbindelse med støj,<br />
kun tager højde for eksisterende forhold, ikke fremtidige eller planlagte forhold. Endvidere er der ikke<br />
præcedens for at etablere støjværn i forbindelse med arealer til udendørs- og fritidsaktiviteter.<br />
Der er dog intet til hindring for, at Herning Kommune som grundejer og bygherre etablerer støjværn på<br />
strækningen og <strong>Vejdirektoratet</strong> vil gerne indgå i dialog om etableringen.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har indhentet oplysninger om forekomsten og registreringer af påkørte krondyr fra de<br />
relevante kilder. Efterfølgende har behovet for krydsningsmuligheder for krondyr været genstand for<br />
flere drøftelser i teknikerudvalget tilknyttet projektet. Her var der tilslutning til den løsning<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har fremlagt i VVM-redegørelsen.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> skal bemærke, at en eventuel anlægslov i forbindelse med vejprojektet går forud for<br />
dispositioner i kommunal planlægning, herunder retningslinjerne i en Grøn struktur. Herning<br />
Kommune har indgået i dialogen omkring linjeføringernes tilblivelse, hvorfor hensynet til kommunens<br />
grønne struktur må formodes at have indgået. <strong>Vejdirektoratet</strong> er dog indstillet på, i forbindelse med en<br />
evt. detailprojektering af vejprojektet, i dialog med Herning Kommune, at se på mulighederne for at<br />
forbedre hensynet til den økologiske forbindelseslinje langs med Herningsholm Å.<br />
Lemvig, Struer, Thisted, Morsø og Holstebro Kommuner<br />
Lemvig, Struer, Thisted, Morsø og Holstebro Kommuner har udfærdiget et fælles høringssvar, hvor de<br />
indstiller Alternativ 2, samt Tilvalg 1 (Motorvej Herning N til Holstebro N og landevej vest om Herning<br />
mellem rute 18 og rute 15 samt forlængelse af Nordre Ringvej i Holstebro).<br />
De fem kommuner finder, at A2+T1 ud fra en samlet vurdering er det bedste alternativ, idet områdets<br />
erhverv, turisme og arbejdsmarked vil få stort udbytte af en sådan løsning. Det gælder bl.a.<br />
erhvervsparken ved Maabjerg, hvor der også planlægges Danmarks første bioethanolfabrik og<br />
affaldssorteringsfabrik, der vil give yderligere tung trafik. Erhvervslivet får mere lige konkurrencevilkår<br />
og arbejdskraftoplandet i Nordvestjylland udvides kraftigt.<br />
Lemvig, Struer, Thy og Mors vil opnå tidsmæssige gevinster og miljøbelastningen vil blive mindre i<br />
Holstebro, idet A2+T1 vil flytte den tunge trafik fra Ringvejen, og mindske Ringvejens barriereeffekt.<br />
Og akutkøretiden til Gødstrup fra Holstebro vil blive mindsket.<br />
Endelig har Alternativ 2 en fin samfundsøkonomi, mht. køretidsgevinst.<br />
De fem kommuner nævner endvidere en række samfundsøkonomiske parametre, som ikke er<br />
inddraget i VVM-undersøgelsens værdisætning af vejprojektet:<br />
Side 9 af 24
Trafikale konsekvenser af planlagte projekter, såsom bioethanol- og affaldssorteringsfabrikken<br />
ved Maabjerg<br />
Fremkommelighed for særtransporter med farligt gods, særtransporter med langt gods fra<br />
vindmølleindustrien samt modulvogntog<br />
Den samfundsmæssige værdi af forkortet pendlingsrejsetid er undervurderet<br />
Der er ikke taget højde for værdien af vidensnetværk i området ved bedre infrastruktur<br />
Trafikale effekter af Gødstrup sygehus er kun inddraget for almindelig transport, men ikke den<br />
samfundsøkonomiske værdi ved at kunne afvikle akuttransporter hurtigere<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret sig kommunernes synspunkter omkring valg af løsningsmulighed.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> skal desuden bemærke, at de gennemførte samfundsøkonomiske beregninger bygger<br />
på metoder beskrevet i ”Manual for samfundsøkonomiske analyser” udgivet af Trafikministeriet i 2003.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> anvender den samme metode til vurdering af alle store vejprojekter, og resultaterne vi<br />
således være sammenlignelig på tværs af de forskellige projekter.<br />
Viborg Stift<br />
Vejprojektet påvirker nærområderne ved hhv. Måbjerg Kirke og kirkegård, samt Egekirkegården.<br />
Viborg Stift anmoder om et møde med <strong>Vejdirektoratet</strong> vedr. hhv. overkørselsforhold ved Måbjerg<br />
Kirke, samt kirkegårdsdiget i forbindelse med Egekirkegården, som umiddelbart bliver stærkt<br />
reduceret af vejprojektet. Ligeledes ønskes de støjmæssige konsekvenser ved vejprojektet belyst.<br />
Svar:<br />
Hertil skal <strong>Vejdirektoratet</strong> bemærke, der indledes en dialog med Viborg Stift i det tilfælde udbygning af<br />
Ringvejen i Holstebro bliver en del af den besluttede løsning. En eventuel udvidelse af Ringvejen vil<br />
ikke medfører at vejen kommer tættere på Måbjerg Kirke. Med hensyn til Egekirkegården, så er de<br />
aktuelle arealer belagt med byggelinjer, og en inddragelse af areal vil ikke berøre nogen grave eller<br />
opholdsarealer på kirkegården.<br />
BRANCHEFORENINGER OG VIRKSOMHEDER<br />
I det følgende er synspunkter og kommentarer fra brancheforeninger, større og mindre virksomheder,<br />
herunder 4 lokale landbrug præsenteret sammen med <strong>Vejdirektoratet</strong>s svar.<br />
DI<br />
VVM-redegørelsen indeholder kun en kortfattet beskrivelse af, hvilken betydning en forlængelse af<br />
motorvejen vil have for erhvervslivet. En god fremkommelighed er vigtig for både pendlings- og<br />
erhvervstrafikken og begge typer af trafik vil have glæde af en udbygning af rute 18. En god<br />
tilgængelighed til det midt- og vestjyske område er endvidere særligt vigtig i en situation, hvor det er<br />
uvist i hvilket omfang, der fremover vil være flyruter til/fra Karup Lufthavn.<br />
DI ser gerne, at konsekvenserne for erhvervslivet beskrives og analyseres mere indgående.<br />
Side 10 af 24
DI har tidligere påpeget, at gevinsten ved en reduktion af spildtid for pendlingstrafikken er højere end<br />
angivet i de transportøkonomiske enhedspriser, idet transporttid har indflydelse på, hvor mange timer<br />
pendlerne lægger på deres arbejdsplads. Mindre transporttid bevirker, at nogle medarbejdere med<br />
fleksible arbejdstider lægger flere timer på arbejdspladsen. Mindre transporttid kan også få nogle til at<br />
vælge et fuldtidsjob frem for deltidsbeskæftigelse.<br />
DI mener, at de samfundsøkonomiske gevinster ved udbygning af rute 18 er højere end opgjort i<br />
VVM-undersøgelsen, og dermed at det samfundsøkonomiske afkast er højere end beregnet, og at<br />
gevinsten ved bl.a. mere forudsigelige rejsetider bør afspejles i de samfundsøkonomiske vurderinger<br />
af projektet.<br />
DI mener, det er afgørende, at det nøje overvejes, hvordan generne i anlægsperioden kan minimeres.<br />
DI savner en vurdering af, hvorvidt det vil være hensigtsmæssigt at gøre brug af en OPP-model til<br />
anlæg og drift af en udbygning af rute 18.<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret DI’s synspunkter. I denne VVM-undersøgelse er anvendt det samme<br />
metodegrundlag til beregning af de samfundsøkonomiske effekter, som i andre af <strong>Vejdirektoratet</strong><br />
gennemførte VVM-undersøgelser. En eventuel underestimering af effekterne vurderes derfor ikke<br />
afgørende i forhold til prioritering mellem vejprojekter.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> kan videre oplyse, at spørgsmålet om udbudsform er behandlet i andet regi, og derfor<br />
ikke indgår i afrapporteringen af VVM-undersøgelsen.<br />
Dansk Metal, Skjern-Ringkøbing<br />
DM anbefaler linjeføring efter Alternativ 3 og 4, samt tilvalg 2 og 3 med begrundelse i, at placeringen<br />
af motorvejens linjeføring omkring Herning har stor betydning for jobskabelsen og mobiliteten på det<br />
vestjyske arbejdsmarked, og afstand og transporttid fra Vestjylland til centrale transportkorridorer i<br />
Danmark og Europa har stor betydning for fastholdelse af Vestjyllands eksisterende klynger af<br />
produktionsvirksomheder og for tiltrækning af helt nye virksomheder.<br />
Det gælder ikke bare praktisk men også psykologisk, hvor enhver forbedring af tilgængeligheden har<br />
stor betydning. Motorvejsprojekter har således stor effekt på aktiviteten i et lokalområde længe før<br />
vejen er en realitet, da virksomhederne kan begynde at planlægge i tillid til fremtiden.<br />
Motorvejen vest om Herning vil desuden være naturligt i forbindelse med anlæggelsen af det nye<br />
akutsygehus i Gødstrup. Dels skal der i forvejen anlægges en ny vej samme sted for at få adgang til<br />
sygehuset. Dels er hurtig og let adgang til sygehuset af stor betydning for trygheden i Vestjylland.<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret Dansk Metals synspunkter.<br />
Ringkøbing Fjord Erhvervsråd og Erhvervsrådet Herning & Ikast-Brande<br />
Erhvervsrådene anbefaler en udbygning af motorvejsstrækningen Herning-Holstebro i linjeføring<br />
Alternativ 3 eller 4. Området som en evt. motorvej skal betjene rummer en af landets højeste<br />
Side 11 af 24
koncentrationer af produktionsvirksomheder, som skaber arbejdspladser og genererer<br />
eksportindtægter til Danmark. Tilgangen til motorvejsnettet er afgørende for disse virksomheders<br />
fastholdelse af medarbejdere og konkurrenceevne.<br />
Etableringen af motorvejen i Alternativ 3 eller 4 vil endvidere afkorte transporttiden for<br />
udrykningskøretøjer m.v. til regionshospitalet i Gødstrup mest mulig.<br />
Motorvejsprojektet vil endvidere forbedre trafikafviklingen i forbindelse med Messecenter Herning,<br />
samt i forbindelse med områdets nye turismemæssige satsninger Time Word ved Messecentret og<br />
KRAFT i Ringkøbing.<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret synspunkterne.<br />
Vestforsyning A/S<br />
Vestforsyning A/S anbefaler Alternativ 2, idet dette alternativ, i sammenligning med de øvrige<br />
alternativer som helhed, er mindst indgribende i forhold til de berørte forsyningsanlæg og<br />
ledningssystemer.<br />
I forbindelse med valg af linjeføring af motorvejen gør Vestforsyning A/S opmærksom på, at Alternativ<br />
2 også rummer mulighed for at bidrage væsentligt til oversvømmelsessikring af Holstebro via Storåsystemet.<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret Vestforsyning A/S’s synspunkter om valg af linjeføring.<br />
Maabjerg Energy Concept I/S (MEC)<br />
For MEC vil en linjeføring efter Alternativ 2 være helt afgørende rent logistisk, idet de konstante tunge<br />
transporter til og fra MEC anlæggene i dagtimerne, efter vores vurdering kun kan afvikles over en<br />
udbygget ringvej med store vanskeligheder til følge, ikke mindst i spidstimerne, til skade for både<br />
råvaretilførslen og trafikafviklingen i øvrigt.<br />
En afslutning af motorvejen i Nordre Ringvej med tilslutningsanlæg ved Hjermvej vil være mest<br />
hensigtsmæssig for MEC, idet adgang til såvel nuværende som planlagte produktionsanlæg sker via<br />
Hjermvej. Således forudsætter den fremskredne projektering af anlægget, herunder den<br />
igangværende VVM-undersøgelse, at transporterne sker via Hjermvej.<br />
En optimal løsning af MEC’s logistiske forhold vil have en væsentlig samfundsøkonomisk gevinst.<br />
Ifølge MEC’s egne beregninger foretaget med Danmarks Statistiks ADAM-model vil MEC’s<br />
samfundsøkonomiske bidrag være:<br />
Årligt positivt bidrag til BFI på mellem 1,5 og 2,1 mia.<br />
Varig forbedring af betalingsbalancen på mellem 0,2 og 1,0 mia. kr. pr. år<br />
Merbeskæftigelse på mellem 3.000 og 4.200 job i projektets anlægsfase fra 2014 til 2016<br />
Merbeskæftigelse på mellem 1.400 og 2.300 job i projektets driftsfase fra 2016<br />
Årlig reduktion af drivhusgasserne til en værdi af 50 mio. kr.<br />
Side 12 af 24
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret Maabjerg Energy Concept I/S’s synspunkter om valg af linjeføring.<br />
Det vurderes ikke som en god løsning at etablere et tilslutningsanlæg ved Hjermvej, da dette vil være i<br />
konflikt med krydsningen af jernbanen. En alternativ løsning kan være, at afslutte motorvejen øst for<br />
Hjermvej, og etablere en rundkørsel i krydsningen ved Hjermvej. Denne løsning vil skabe gode<br />
adgangsforhold til erhvervsområderne, men vil til gengæld betyde at den gennemkørende trafik ikke<br />
vil opnå helt de samme fordele, som hvis motorvejen afsluttes ved Struer Landevej. Såfremt der<br />
politisk besluttes at føre motorvejen til Holstebro nord (Alternativ 2 eller 4), er <strong>Vejdirektoratet</strong> indstillet<br />
på at drøfte den konkrete udformning af afslutningen af motorvejen med de berørte myndigheder.<br />
Gødstrup Smedje<br />
I forhold til de fremstillede forslag til vejnettet vil det i fremtiden betyde, at Gødstrup Smedje får<br />
katastrofale gener. Den daglige forsyning af materiale samt afhentning af produkter, der til-/fraføres af<br />
store lastbiler på op til 48 ton umuliggøres, da de foreslåede veje er små med mange sving og af<br />
utilstrækkelig bærevene. Produktionsomkostninger vil stige, da eventuelle omlæsninger af materialer<br />
og produkter kan blive nødvendigt. Indfaldsvejen til Gødstrup Smedje vil give nedsat synlighed af<br />
virksomheden i lokalsamfundet og dermed forringet konkurrenceevne.<br />
Virksomheden ønsker som følge af generne at blive totaleksproprieret.<br />
Hvis ekspropriation ikke er mulig, ønsker Gødstrup Smedje som minimum, at vejforholdene ændres<br />
markant, så virksomhedens overlevelse kan sikres., f.eks. ved, at hovedforslaget vælges og Gødstrup<br />
Smedje tilkobles rundkørslen mellem punkt 5,0 og 6,0 (side 11, Rapport 417: Projektplaner).<br />
Svar:<br />
Det er en uvildig Ekspropriationskommission, som efter vedtagelse af en eventuel anlægslov tager<br />
stilling til omfanget af og erstatningerne i forbindelse med evt. ekspropriation af private ejendomme.<br />
Såfremt ejendommen ikke totaleksproprieres skal <strong>Vejdirektoratet</strong> sikre at der forsat er mulighed for<br />
transport til og fra virksomheden. Det vil ligeledes være Ekspropriationskommission der beslutter de<br />
fremtidige adgangsforhold til ejendommen. Dette vil ske ved en afvejning af en række forhold,<br />
herunder trafiksikkerhedsforhold og omfanget af omvejskørsel.<br />
Det er <strong>Vejdirektoratet</strong>s vurdering, at virksomheden ved etablering af forbindelsesvejen vest om<br />
Herning vil have mulighed for at opnå større synlighed end hvad der er dagens situation.<br />
Hotel Homeland<br />
Angående arbejdskørsel er det noget, som vil berøre vores gæster, her tænker vi på Helstrupvej 49<br />
mod Snejbjerg.<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> vil i den videre proces være opmærksom på forholdene for transport til hotellet under<br />
anlægsperioden.<br />
Side 13 af 24
Anni og Svend Romvig Kristensen<br />
Selve gennemskæringen af vore ejendomme vil medføre en defigurering med store værditab til følge,<br />
idet jorden, som gennemskæres, er noget af det allerbedste og mest dyrkningssikre i Herning<br />
Kommune. Ejendommen vil komme til at mangle areal til udspredning af husdyrgødning og dyrkning af<br />
foder til grisene. Endelig vil den få voldsomt øget støjpåvirkning.<br />
Der skal etableres adgang til at krydse omfartsvejen, ellers må der påregnes erstatningskrav for det<br />
påførte tab. Og der skal tages hensyn til den eksisterende dræning og afvanding af markerne, denne<br />
forventes genetableret hurtigst muligt, således at jorden igen er dyrkningssikker.<br />
Desuden er der ønske om at rykke tilslutningsanlægget længere nordpå tættere på Holstebro-<br />
Herning-banen. Samt et skitseforslag til udformning, hvor Vesterholmvej videreføres over jernbanen<br />
ned til Vildbjergvej for at tilgodese Skibbild/Vildbjerg-området samt Hedegård Agro.<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret synspunkterne. Placeringen af tilslutningsanlægget er overvejet nøje, og<br />
den valgte placering er for at tilgodese transport til og fra hospitalsområdet i Gødstrup.<br />
Niels og Kresten Hyldgaard<br />
Vedr. ”Forlængelse af Nordre Ringvej i Holstebro”, jf. figur 9.1 på side 56 i ”VVM-redegørelsen,<br />
Rapport 416: Sammenfattende rapport skal bemærkes, at ved den foreslåede løsning vil Niels og<br />
Kresten Hyldgaards tre ejendomme blive berørt og deres jord gennemskåret. Der synes imidlertid ikke<br />
at være nogen begrundelse for, at den foreslåede vejforlængelse skal slå ”en bue”, som det fremgår af<br />
nævnte figur i rapporten.<br />
Det foreslås, at forlængelse af Nordre Ringvej i Holstebro skærer i tilknytning til Alstrupvej.<br />
Svar:<br />
Hertil skal <strong>Vejdirektoratet</strong> bemærke, at den foreslåede linjeføring af Nordre Ringvej er begrundet i de<br />
landskabelige forhold på strækninger, samt tilstedeværelsen af en gravhøj og en højspændingsledning.<br />
En linjeføring via Alstrupvej vurderes ikke at kunne give en tilstrækkelig høj standard for den<br />
kommende vej.<br />
Hans og Tove Nielsen<br />
Forslaget i tilvalg 2 vil bevirke, at 12 af vore i alt 20 marker vil blive delt over i to eller flere stykker af<br />
det omfattende vejnet der i så fald skal laves. 9 af disse marker er med markvanding, hvilket vi er<br />
afhængige af, blandt andet i forhold til vores produktion af spisekartofler der udgør en betydelig del af<br />
landbrugets indtægtsgrundlag. Det er svært at se, hvordan vi skal kunne fortsætte med at drive<br />
landbrug, hvis så store områder af vores marker bliver skåret midt over på kryds og tværs.<br />
Derudover vil vi gerne vide hvorfor der er valgt en løsning med en tunnel på grusvejen ned mod<br />
Ørnehovedvej nr. 21.<br />
Svar:<br />
Hertil skal <strong>Vejdirektoratet</strong> oplyse, at der i alle løsninger er indarbejdet en krydsningsmulighed ved<br />
Ørnehovedvej, således at vejadgangen til ejendommene vest for forbindelsesvejen kan opretholdes.<br />
Side 14 af 24
Peder Foldager Jensen<br />
Motorvejsprojektet påvirker Peder Foldager Jensens ejendom ved, at et regnvandsbassin er planlagt<br />
placeret på hans mark (st. ca. 36.400) øst for vejen. Hvis det er muligt ønskes regnvandsbassinet<br />
placeret lige vest for vejen i stedet for, hvor grundejeren har en lille mark, som bliver endnu mindre<br />
ved udbygningen af vejen.<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret synspunktet og vil forsøge at indarbejde det i den videre detailprojektering.<br />
BORGERE OG GRUPPER AF BORGERE<br />
I det følgende er synspunkter og kommentarer fra 16 henvendelser fra borgere og grupper af borgere<br />
præsenteret sammen med <strong>Vejdirektoratet</strong>s svar.<br />
Jørgen Stig Jensen<br />
Forslag til sikring af adgang til Mejrup for bløde trafikanter, der bor øst for motorvejen. Byg en<br />
cykeltunnel ved Hattensvej og lav en cykelsti, eller på anden måde sikring af bløde trafikanter,<br />
igennem rundkørslerne ved Viborgvej.<br />
Svar:<br />
Hertil skal <strong>Vejdirektoratet</strong> bemærke, at trafikanter fra området nordøst for Mejrup i løsningerne med<br />
motorvej til Holstebro nord fortsat kan benytte Mejrup Skolevej til og fra Mejrup. Den konkrete<br />
udformning af rundkørslerne ved tilslutningsanlægget ved Viborgvej vil blive underkastet en<br />
trafiksikkerhedsrevision i forbindelse med detailprojekteringen, således at de trafiksikkerhedsmæssige<br />
forhold bliver belyst i detaljer.<br />
Mejdal-Halgård Borgerforening<br />
Trafikken til og fra den eksisterende Herningvej vil blive ledt lige op til og forbi Halgård Skole. Her<br />
færdes hver dag mange bløde trafikanter helt ned i 5 års alderen alene. Borgerforening er bekymret,<br />
for den større usikkerhed det vil medfører med trafikken meget tæt på skolen.<br />
Borgerforeningen finder det bekymrende, at trafiksikkerheden ved hovedforslaget ikke er belyst<br />
omkring skolen og boligkvarteret, og finder VVM-redegørelsen mangelfuld på det punkt. I øvrigt<br />
bemærkes det, at der generelt er brugt mange resurser på afsnittene omkring natur, landskab og<br />
miljø, mens afsnittet omkring trafiksikkerheden synes at være bekymrende tyndt.<br />
For brugere af motorvejen, der kommer fra områder nord for Mejdal vil det efter Borgerforenings<br />
mening være mest nærliggende at komme på motorvejen ved den foreslåede tilkørslen ved<br />
Smedegårdsvej. At køre ind og rundt med ringvejen for at komme på motorvejen vil ikke være det<br />
mest logiske. Borgerforeningen er derfor igen bekymret for en kraftig øget trafik over Tvis Mølle via<br />
Tingagervej og Halgårdvej forbi Halgård Skole. En anden bekymring er om Halgårdvej i den<br />
nuværende form kan klare en øget trafik.<br />
Side 15 af 24
Halgård er et boligområde i stadig vækst, og Borgerforeningen finder det bekymrende, at man kan<br />
foreslå at trafikken fra den eksisterende Herningvej skal ledes igennem et nyt boligkvarter overvejende<br />
befolket med småbørnsfamilier.<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> vurderer at problemstillingen er relevant i forhold til Hovedforslaget, Alternativ 1 og 3.<br />
Det oplevede problem med gennemkørende trafik forbi skolen vurderes ikke at blive væsentligt<br />
ændret ved etableringen af de foreslåede veje. <strong>Vejdirektoratet</strong> er indstillet på at drøfte behovet for<br />
etablering af forbindelsesvejen mellem Herningvej og Halgårdsvej nærmere med Holstebro Kommune,<br />
hvis en af de tre ovennævnte løsninger vælges.<br />
Gunner Frølund Kristensen<br />
Ønsker sin ejendom på Kildevej 2 i Aulum totaleksproprieret, eller alternativt, at der etableres<br />
støjdæmpende foranstaltninger i form af at motorvejen føres under Kildevej sydvest for Aulum og der<br />
etableres støjvold, samt at dette indgår i den videre projektering af projektet.<br />
Svar:<br />
Det er en uvildig Ekspropriationskommission, som efter vedtagelse af en eventuel anlægslov tager<br />
stilling til omfanget af og erstatningerne i forbindelse med evt. ekspropriation af private ejendomme.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> kan desuden bemærke, at støjafskærmning kun etableres ud for sammenhængende<br />
områder med helårsbeboelser og kolonihaver, hvor støjbelastningen overstiger 58 dB, og hvor det ud<br />
fra støjberegningerne er vurderet, at støjafskærmningen kan give en mærkbar støjreducerende effekt.<br />
Det vurderes ikke som formålstjenligt at etablere støjskærm ved Kildevej 2.<br />
For de helårsboliger, der efter en udbygning, eller etablering af en ny motorvej, bliver belastet med<br />
mere end 63 dB, vil der være mulighed for at få tilskud til støjisolering efter <strong>Vejdirektoratet</strong>s regler<br />
herom.<br />
Peter Fuglsang m.fl.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong>s forslag om motorvejens placering ikke er i overensstemmelse med Herning<br />
Kommunes i henhold til Linjeføringsundersøgelse udarbejdet i samarbejde med Rambøll. Samt i<br />
henhold til Oplæg til placering af nyt Regionshospital 4.2.2 Gødstrup (Nr. 2 jf. Figur 4.1).<br />
I alle redegørelser omkring sygehuset er der lagt stor vægt på den rekreative nytteværdi af<br />
sygehusplaceringen, som forventes have en positiv indvirkning i behandlingen af patienterne. Ved<br />
vejdirektoratets ønskede forslag bliver denne ellers afgørende faktor minimeret væsentligt.<br />
Derfor foreslås det, at vejføringen bliver rykket mod vest, da det vil betyde en væsentlig<br />
støjmindskning for hospital. Det vil samtidig give bedre muligheder for at anlægge rekreative<br />
stisystemer og naturanlæg.<br />
Ved en motorvejsføring længere mod vest, vil den blive skjult bag et bakkedrag og derved mindske<br />
støjniveauet mod øst. Det vil gøre behovet for støjværn mindre.<br />
Side 16 af 24
Med henvisning til regeringens fokus på grøn omstilling, bør der påtænkes bynært skov i<br />
landskabsarkitekturen i forhold til Helstrup By og DNV. Regeringen har netop afsat 70 mio. til dette<br />
formål.<br />
Der vil samtidig blive et større areal til fremtidig by bebyggelse i det fremtidige Helstrup, samt evt.<br />
udvidelse af Regionshospitalet.<br />
Vi efterlyser det alternative forslag til motorvejsføring, som Herning Kommune havde udarbejdet i<br />
samarbejde med Rambøll. Dette forslag anbefaler netop den vestligste vejføring.<br />
I tilfælde af den østligste føring bliver den valgte, forventer vi støjafskærmning på de hævede<br />
strækninger, i analogi med det som er anlagt på broen over Funder Ådal.<br />
Vi vil samtidig gøre opmærksom på, at Næstholtvej nr. 17, 16, 14 og 10 samt Vildbjergvej nr. 46 vil<br />
blive meget generet af indsigt fra trafikanter.<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> kan oplyse, at Herning Kommune ikke overfor <strong>Vejdirektoratet</strong> har anbefalet den ene<br />
linjeføring frem for den anden. I dialogen med DNV-sekretariatet er ligeledes ikke fremkommet ønsker<br />
eller synspunkter i forhold til en østlig eller en vestlig linjeføring. DNV-sekretariatet har desuden oplyst,<br />
at arealbehovet til en eventuel senere udvidelse af hospitalet findes indenfor det nuværende område<br />
udlagt til hospitalsformål.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> anerkender, at anlæg af en ny vej vest om Herning vil medfører gener for et antal<br />
ejendomme. Det er dog <strong>Vejdirektoratet</strong>s opfattelse, at en mere vestlig linjeføring ligeledes vil medføre<br />
sådanne gener i tilnærmelsesvis samme omfang. Den i VVM-redegørelsen valgte løsning vurderes<br />
fortsat at være den bedste løsning, når også natur- og landskabsmæssige forhold, samt vejtekniske<br />
og anlægsøkonomiske forhold tages i betragtning.<br />
Lene Brunebjerg Jensen<br />
Alt andet lige vil det, med eller uden støjdæmpende foranstaltninger, være en belastning for os<br />
beboere/husejere langs Ringvejen, samt en irritationsfaktor for de mange lokale som dagligt benytter<br />
Ringvejen til mindre ture i og omkring Holstebro. Det bør belyses hvor mange af disse, som vælger en<br />
alternativ rute ind gennem Holstebro, med mulighed for fremtidige trafikale problemer i Holstebro<br />
centrum. Herunder hvad det i givet fald vil koste at afhjælpe disse på sigt.<br />
Udover de helt faktuelle virkninger ligger der en ikke uvæsentlig psykologisk effekt i, at motorvejen<br />
etableres til Holstebro Nord. Det vil bevirke, at virksomheder bliver mere tilbøjelige til at etablere sig i<br />
området Holstebro Nord samt Struer og Lemvig. Endvidere vil det i høj grad medvirke til at fastholde<br />
virksomheder og arbejdspladser i området.<br />
Som det tidligere er fremført i debatten kan en motorvej, udover at afhjælpe eksisterende trafik også<br />
etableres for at give øget trafik. Forstået på den måde, at man vil opnå bedre erhvervsudvikling og<br />
øget bosætning. Disse forhold, som ikke er omfattet af rapporten og bør belyses og indgå i det<br />
samlede beslutningsgrundlag.<br />
Der vil komme øget trafikmængde til virksomhederne i Måbjerg Energy Concept (MEC), som er et<br />
Nordvestjysk/Nationalt erhvervsfyrtårn med store perspektiver. Til fremstillingen af de store mængder<br />
Side 17 af 24
gas og bioethanol kræves der betydelige mængder råvarer i form af 400.000 tons halm, 50.000 tons<br />
dagrenovation, 47.000 tons erhvervsaffald og 650.000 tons biomasse. Der bør laves beregninger<br />
på/tages hensyn til den øgende belastning af tung trafik som dette projekt vil medføre, herunder hvilke<br />
ruter der vil blive benyttet.<br />
Svar:<br />
Der er som en del af VVM-undersøgelsen gennemført omfattende modelberegninger af den fremtidige<br />
trafik ved de forskellige løsningsmuligheder. Det vurderes, at disse modelberegninger i tilstrækkelig<br />
grad belyser den fremtidige trafikfordeling på vejnettet.<br />
I forundersøgelsen (der ligger forud for VVM-undersøgelsen) er gennemført en egentlig<br />
erhvervsundersøgelse, der belyser erhvervslivets behov for vejinfrastruktur. Derfor er emnet ikke<br />
belyst yderligt i VVM-undersøgelsen.<br />
Vildbjerg Borgerforening<br />
Vildbjerg Borgerforening ønsker at understrege, at Vildbjergs nærhed til det kommende hospital i<br />
Gødstrup i dag ønskes opretholdt også i fremtiden. Derfor anbefaler borgerforeningen Alternativ 3<br />
(motorvej Herning S til Holstebro S). Ved denne løsning skabes en god trafikmæssig løsning for<br />
borgerne i Vildbjerg, idet det nye tilslutningsanlæg ved Trehøjevej vil sikre en hurtig tilgang til<br />
motorvejsnettet og ikke mindst til det nye hospital.<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret Videbæk Borgerforenings synspunkter.<br />
Sinding-Ørre Borgerforening<br />
Hvor den ny Ørrevej bliver koblet i Sinding Hovedgade, bør der laves en rundkørsel, hvor<br />
kommunevejen Hjortehøj også kan udgå fra. Det vil øge trafiksikkerheden betragtelig, da den ny<br />
Ørrevej og Hjortehøjen ligger forskudt på Sinding Hovedgade lige over en bakketop. Der vil være<br />
situationer, hvor der holder biler og venter på at kunne dreje mod motorvejen og Ørre lige over<br />
bakken. Trafikhastigheden vil blive nedsat hele vej ned gennem byen, hvor der i dag bliver kørt stærkt<br />
på en stækning, hvor mange gående krydser Hovedgaden.<br />
Vi vil foreslå, at stitunnelen bliver anlagt i den gamle Ørrevejs forløb på østsiden. På vestsiden ved vi<br />
det er trangt med plads til at få stien op med den krævede stigningsprocent. Derfor vil vi foreslå, i<br />
stedet for en rampe der føre stien op bag haverne på Ørrevej, at dreje rampen 90 grader mod nord og<br />
tage stigningen langs motorvejen på den mark der er ejet af kommunen. Når rampen er oppe i terræn<br />
kan stien så drejes mod vest igen og sluttes til Ørrevej. Det må kunne laves i samarbejde med<br />
kommunen. Hvis der kan laves en sådan løsning kan der spares lidt ved at der ikke skal købes jord i<br />
engen til stien. Vi kan endvidere efterfølgende lave en samlet trafiksikker overgang ved skoletoften for<br />
dem der skal krydse Hovedgaden for at komme i skole og til fritidsaktivitet.<br />
Hvis motorvejen føres vest om Herning mener vi det er meget vigtigt at planlægge en cykelsti mellem<br />
Sinding og Tjørring ind i projektet fra starten. Det vil med den planlagte vejføring blive en meget utryg<br />
vej for cykler med mange retningsskift og kryds. Her bør man gå i samarbejde med kommunen om en<br />
cykelløsning. Ikke kun for de der gerne vil kunne cykle fra Sinding til Herning, men nok så meget for<br />
de mange tusinde der bruger Sinding-Ørreområdet til motionscykelløb. Sinding-Ørreområdet er også<br />
Side 18 af 24
overbygningsskoledistrikt til Lundgårdskolen i Tjørring, hvor den nye forbindelse vil skære gennem det<br />
distrikt.<br />
Vi vil foreslå at der bliver lavet beplantning langs motorvejsanlægget fra Herningsholm Å mod Herning<br />
på Sindingsiden, så motorvejen bliver skjult bag en sådan beplantning. Der kan eventuelt etableres en<br />
beplantet vold af overskydende jord, fra Herningholms Å mod syd til det punkt hvor vejanlægget bliver<br />
ført under niveau.<br />
Det nye rampeanlæg til motorvejen og den nye Ørrevej kommer til at gå umiddelbart bag eksisterende<br />
beboelser. Her vil vi opfordre til at man planlægger beplantning så indkikket fra rampeanlægget bliver<br />
minimeret så meget som muligt. Man kan eventuel fortsætte støjværnet fra motorvejen så den også<br />
dækker rampeanlægget mod Sinding Hovedgade. Herved kan både støj og indkik minimeres.<br />
Svar:<br />
Hertil skal <strong>Vejdirektoratet</strong> bemærke, at Ørrevej i dag møder Sinding Hovedgade i et vigepligtsreguleret<br />
kryds. Denne løsning vurderes også at vil fungere ved en forlagte Ørrevej<br />
Med hensyn til placeringen af stikrydsningen skal <strong>Vejdirektoratet</strong> bemærke, at forslaget har været<br />
præsenteret for Herning Kommune, der også umiddelbart finder denne løsning mulig. På den<br />
baggrund vil <strong>Vejdirektoratet</strong> undersøge denne løsning nærmere i forbindelse med den videre<br />
projektering.<br />
Se svaret til Herning Kommune om cykelsti mellem Sinding og Tjørring. Motorvejsprojektet omfatter<br />
kun nødvendige ændringer på det omkringliggende vejnet som følge af projektet. Etablering af cykelsti<br />
på den ønskede strækning vurderes som et kommunalt anliggende.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret Borgerforeningens ønske om beplantning. Der planlægges ikke etableret<br />
en jordvold syd for Herningholm Å. Den kommende vej kommer til at ligge i samme niveau som den<br />
nuværende vej.<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> vurderer problemet med indkik fra ramperne som meget begrænset – og i givet fald<br />
isoleret til frakørselsrampen fra nord. Hvis problemet imod forventning viser sig væsentligt, vil dette<br />
blive håndteret i forbindelse med detailprojekteringen.<br />
Aktionsgruppen til bevarelse af akutfunktion på Holstebro Sygehus<br />
Aktionsgruppen anbefaler indtrængende valget af Alternativ 2, som giver den korteste transporttid for<br />
akut syge eller tilskadekomne til det kommende akutsygehus i Gødstrup.<br />
Svar:<br />
Det er <strong>Vejdirektoratet</strong>s vurdering at alle løsninger vi forkorte transporttiden til det kommende hospital i<br />
Gødstrup. Fordelene ved de forskellige løsninger vil afhænge af hvorfra transporten foretages.<br />
Christian Fredsgaard<br />
I forbindelse med valg af Alternativ 2 og anlæggelse af landevej til Gødstrup fra motorvejen kunne der<br />
laves et udrykningsspor mod sygehuset fra nord og syd til ambulancerne.<br />
Side 19 af 24
Svar:<br />
Det er vejdirektoratets vurdering, at etablering af sådanne udrykningsspor vil medfører en relativ stor<br />
fordyrelse af projektet set i forhold til den sparede transporttid for en ambulance under udrykning.<br />
Med den forventede trafikmængde på forbindelsesvejen til hospitalsområdet vurderes en ambulances<br />
fremkommelighed tilfredsstillende.<br />
Tom Sørensen<br />
Således som motorvejen i øjeblikket synes planlagt, uanset hvilken linjeføring, der er tale om, og<br />
uanset om der tale om en motorvej eller en motortrafikvej, så ser det ud til, at denne bliver placeret ca.<br />
100 meter fra ejendommens stuehus. Det ser endvidere ud til, at der vil være en støjbelastning<br />
imellem 58-63 DB., altså over tålegrænsen.<br />
Det siger sig selv, at med en sådan ejendom sammenholdt med vejens placering, overvejer familien i<br />
øjeblikket, om den skal begære sig totaleksproprieret. Imidlertid vil familien gerne blive boende på<br />
ejendommen, men med den nuværende placering af vejføringen forventes det, at ulemperne vil blive<br />
af så betydelig karakter, at familien vil vælge at fraflytte.<br />
Alternativt kunne vejføringen flyttes, således at den ikke generer ejendommen. Tilsyneladende er det,<br />
og burde det være muligt at ændre vejens placering, således at den ikke i nært samme omfang<br />
berører nærværende ejendom, og tilsyneladende skulle det også kunne ske, uden at der derved<br />
berøres andre ejendomme.<br />
Ved nærværende skal jeg derfor protestere imod den planlagte linjeføring og kraftigt opfordre til, at det<br />
overvejes, om vejanlægget kan flyttes væk fra nærværende ejendom, således at de betydelige<br />
ulemper, den nuværende placering vil give anledning til, kan undgås.<br />
Svar:<br />
Det er <strong>Vejdirektoratet</strong>s vurdering, at linjeføringen beskrevet i VVM-redegørelsen ud fra en samlet<br />
vurdering er den bedste. Den ønskede flytning mod vest ville enten medføre et utilsigtet kurvet forløb<br />
af vejen, da den ellers vil komme i konflikt med fortidsminder nord for Lundagervej. Desuden vil mindst<br />
en anden ejendom blive kraftigt berørt ved en evt. flytning.<br />
Det er en uvildig Ekspropriationskommission, som efter vedtagelse af en eventuel anlægslov tager<br />
stilling til omfanget af og erstatningerne i forbindelse med evt. ekspropriation af private ejendomme.<br />
Gerda og Jan Christoffersen<br />
Bjalderbækvej har i mindst 20 år været officielt udlagt som cykelrute. Når vi ser på kortene i rapport<br />
417 ser vi at Bjalderbækvej overskæres af linjeføringerne, både i løsningsforslag til motorvej og<br />
motortrafikvej. Det kan være lidt svært ud fra kortene at se, hvilke vilkår cyklisterne fremover vil have.<br />
Især hovedforslaget vist i rapport 417 s. 10 giver ingen plausibel afklaring af hvor cyklister skal<br />
færdes.<br />
Jeg har fra naboer hørt, at den gamle hovedvej til Holstebro vil blive anvist som cykelrute. Jeg vil gøre<br />
opmærksom på at den eksisterende cykelrute fra Gl. Tjørring via Bjalderbækvej ikke bare er et stykke<br />
asfalt, man kan cykle på, men er en rekreativ og yndet cykelrute, som ikke bare benyttes af beboere i<br />
Sinding og på Bjalderbækvej men også ofte bruges til cykeludflugter af skolebørn og pensionister. Jeg<br />
Side 20 af 24
kan ikke se, at den gamle hovedvej på nogen måde kan erstatte Bjalderbækvej som en velfungerende<br />
rekreativ cykelrute.<br />
Svar:<br />
Det er korrekt at Bjalderbækvej i alle løsninger planlægges lukket. Cyklister vil i Hovedforslaget<br />
fremover enten skulle benytte Trehøjevej eller Vildbjergvej. Supplerende kan oplyses, at der ved<br />
vejens krydsning af banen er planlagt plads til anlæg af en stiforbindelse langs banen til Gødstrup.<br />
Denne sti vil dog i givet fald skulle anlægges af Herning Kommune.<br />
Niels Erik Fischer, ”Naturens stemme”<br />
Så er der igen planer om en ny motorvej i vort lille med motorveje overklistrede land. Det hedder sig,<br />
at vi skal have den nye motorvej for at lette transporten til og fra virksomhederne i området, så der kan<br />
skabes øget omsætning og dermed flere arbejdspladser.<br />
Vi har ikke brug for flere arbejdspladser, der belaster naturen og miljøet. Vi har ikke brug for mere<br />
velstand. Vi har ikke brug for flere biler, lystbåde, ferierejser og fladskærme. Det vi har brug for er en<br />
højere moral. Det far vi ikke ved at etablere nye motorveje.<br />
Så drop den motorvej. Pengene, der var afsat til formålet, kan passende bruges til fjernelse af nogle af<br />
de eksisterende motorveje og andre generende vejanlæg. F.eks. de ved en fejltagelse etablerede<br />
motorveje i Vendsyssel og den naturødelæggende hovedvej over Vejlerne mellem Thisted og<br />
Fjerritslev.<br />
Naturen vånder sig. Kom til fornuft!<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret sig synspunkterne.<br />
Gitte og Martin Bärtel<br />
Var til borgermøde i Snejbjerg d.14.8.2012 og vi så planerne på motorvejen vi kunne se, at<br />
Troelstrupvej skulle lægges om så den skulle gå tværs over vores marker, som vil ødelægge vores<br />
jord det vil bliver delt op i flere kiler og vejen skulle gå meget tæt op af vores hus. Vi har for 2 måneder<br />
siden sat vores hus sat til salg hos en ejendomsmægleren, men han mente det var meget svært at<br />
komme af med, med alle de nye veje omkring huset.<br />
Ved ingen afkørsel ved Romvigvej vil trafik blive ledt fra Vildbjerg og opland via Helleskovvej og<br />
Asbækhedevej forbi os, da det er den nærmeste vej til en af/på kørsel til motorvejen, og så forventer vi<br />
en del mere trafik forbi vores ejendom. Man har vel ikke lavet trafikmålinger og støj målinger her hos<br />
os? Vi føler vi bliver lukket inde i en vejnet meget tæt omkring os og frygter generne omkring dette.<br />
Vi ønsker, at bortekspropriere hele vores ejendom, da vi tror, at det bliver meget svært at sælge den<br />
med de nye veje så tæt op af os.<br />
Svar:<br />
Trafikberegninger gennemført som en del af VVM-undersøgelsen forudsiger at der vil køre i<br />
størrelsesorden 600 – 700 køretøjer i døgnet på Troelstrupvej vest for motorvejen. Der er ligeledes<br />
Side 21 af 24
gennemført en modelberegning af vejtrafikstøjen, som viser at ejendommen efter etableringen ad den<br />
nye veje vil blive udsat for mere støj end i dag, men dog fortsat vil ligge under grænsen for 58 dB støj.<br />
Arealerhvervelse til vejanlæg, der etableres af Staten, foretages ved ekspropriation på baggrund af en<br />
anlægslov, dvs. beslutning om ekspropriation først kan ske efter vedtagelse af anlægsloven. Det er en<br />
uvildig Ekspropriationskommission, der træffer beslutning om projektets præcise afgrænsning og<br />
fastsætter erstatningen for arealafståelse og ulemper m.v.<br />
P. Gug-Kjeldsen<br />
Jeg ønsker følgende overvejet af hensyn til befolkningen i det nordvestlige område. Lemvig, Thyborøn<br />
og Vemb mv. En befolkning, der på grund af Lars Løkkes ”supersygehus” får ekstra langt til<br />
behandling. De får ikke kortere med <strong>Vejdirektoratet</strong>s fremlagte forslag.<br />
Jeg foreslår, at Vilhelmsborgvej, rute 521, efter sammenløbet med Vembvej ved nyanlæg forlænges i<br />
næsten lige linje tværs over ådalen med tilslutning til eksisterende Ringkøbingvej, hovedvej 16, med<br />
efterfølgende indløb i den ældste og mindst trafikerede del af Ringvejen (jfr. rapportens p. 63). Meget<br />
få beboelser vil blive generet. Denne rute får kun 2 lysregulerede kryds, et ved Kasernen og et ved<br />
Skjernvej, hovedvej 11. Forbindelsen kan udføres som 2-sporet motortrafikvej alternativt som 3-sporet<br />
med skiftende 2+1 og 1+2 vejbaner.<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> skal hertil bemærke, at en linjeføring vest om Holstebro ikke indgik i VVMundersøgelsen.<br />
De primære argumenter for at en sådan løsning ikke har været i spil er hensynet til<br />
naturforhold og de militære arealer vest for Holstebro. Desuden vurderes de største gennemkørende<br />
trafikstrømme i højere grad at have mål nord for Holstebro.<br />
Hanne og Peter Fuglsang<br />
Hanne og Peter Fuglsang ejer en ejendom i naturskønne omgivelser, hvor de driver husdyrhold og<br />
virksomheden Fuglsang Træservice.<br />
Vi laver indsigelse da vores bolig og erhvervssituation bliver væsentligt forringet.<br />
Støjniveauet vil stige dramatisk i forbindelse med opførsel af motorvej og vejsystemer. Der vil i<br />
byggefasen blive store gener af støv, da vi ligger vest for byggeriet. Efterfølgende vil der være<br />
støjpåvirkning fra ambulancer, plus stor trafik til og fra hospitalet.<br />
Efter påbegyndt motorvejsbyggeri vil samtlige af vores natur ruter blive ødelagt. De vil ikke længere<br />
være tilgængelige eller helt opslugt af veje. Hvis motorvejen bliver en realitet, vil halvdelen af vores<br />
nyplantede poppelskov blive afskåret og erstattet af motorvejsanlæg.<br />
Vi finder, at med den foreliggende vejføring, vil vores ejendomsværdi blive forringet i en sådan grad, at<br />
vi finder det nødvendigt af kræve erstatning for gene og værdi tab.<br />
Vi anbefaler, at vejføringen bliver rykket min. 300 meter mod vest, hvor der er bedre mulighed for at<br />
føre vejen under niveau, og samtidig minimere støjniveauet via et naturligt bakkedrag.<br />
Side 22 af 24
Svar:<br />
Ud fra en samlet vurdering er det fortsat <strong>Vejdirektoratet</strong>s opfattelse, at den i VVM-redegørelsen<br />
beskrevne linjeføring er den bedste. Se i øvrigt svaret til Peter Fuglsang m.fl. tidligere i <strong>høringsnotat</strong>et.<br />
Fastsættelse af erstatning for afgivelse af arealer, tabte afgrøder og eventuelle gener fastsættes af en<br />
uvildig ekspropriationskommission<br />
Kim Pedersen Nyberg<br />
Kim Pedersen Nyberg er chauffør på en mindre lastbil og Vejrapportør ved <strong>Vejdirektoratet</strong>. I det<br />
følgende præsenteres høringssvarets kommentarer og <strong>Vejdirektoratet</strong>s svar hertil.<br />
Allerede i dag er der store problemer med at svinge til venstre ud på Herningvej fra Nybo Bakke i<br />
Holstebro, og det er specielt i myldretiden faktisk hurtigere, at køre "bagvejen" ned til rundkørslen ved<br />
Halgård, hvis man skal ind mod Holstebro. at hvis Hovedforslaget bliver den endelige løsning, så<br />
bliver problemerne i krydset kun endnu værre, fordi en motorvej vil trække trafik til sig.<br />
Afkørslen ved 22.0 forstår jeg ikke helt. Hvorfor lige der og ikke 200 meter længere væk fra Holstebro.<br />
der er jo sådan set plads nok, og man sparer samtidig at skulle jævne 1-2 ejendomme med jorden.<br />
Eneste konsekvens vil blive, at rastepladsen bliver sløjfet, hvilket jeg ikke ser noget problem i, idet<br />
strækningen jo i forvejen er spækket med rastepladser mellem Aulum og Holstebro.<br />
For mig at se er en afkørsel ved Troelstrupvej helt skæv. Den er sikkert foreslået der på grund af<br />
jernbanen ved Videbækvej, men jeg vil foreslå, at afkørslen ved Troelstrupvej skrottes, og man i<br />
stedet laver en samlet løsning ved Videbæk. Laver man den i stil med løsningen ved Sinding (side 6),<br />
blot hvor buerne går længere op mod Holstebro-ramperne, er jeg ret sikker på, at ramperne vendt<br />
mod Herning kan være afsluttet inden mødet med jernbanen.<br />
Det er en almindelig landevej, der etableres ned forbi Gødstrup. Jeg er ret overbevist om, at en<br />
almindelig landevej forbi det nye sygehus i Gødstrup vil sinke udrykningstrafikken, dels på grund af<br />
rundkørsler, dels på grund af trafikanter, der hverken hører eller ser noget som helst omkring sig.<br />
Begge dele tror jeg vil være en stressfaktor for redningsfolkene det sidste stykke vej til sygehuset.<br />
Ifølge tegningen vil man efter forslaget etablerer en ny firebenet rundkørsel, hvor Sindingvej skal<br />
kobles på Trehøjevej lidt nord for denne rundkørsel. Hvorfor lægger man ikke alle fem ben ind i<br />
rundkørslen?<br />
Svar:<br />
<strong>Vejdirektoratet</strong> har noteret iagttagelserne og de vil indgå i forbindelse med en eventuel<br />
detailprojektering af projektet.<br />
Placeringen af tilslutningsanlægget nordvest for Tvis er valgt for at muliggøre en eventuel senere<br />
etablering af en vejforbindelse mod vest til Smedegårdsvej.<br />
Et såkaldt B-anlæg ved Videbækvej kunne formentlig også fundere, men vil dog kræve at der<br />
etableres en bredere bro over jernbanen, da til- og frakørselsramperne vil strække sig et stykke sydpå.<br />
Desuden vil der under alle omstændigheder være behov for etablering af en bro over motorvejen ved<br />
Trolstrupvej, hvis denne skal holdes åben for trafik.<br />
Side 23 af 24
<strong>Vejdirektoratet</strong> vurderer at også ambulancer under udrykning vil opnå god fremkommelighed med den<br />
foreslåede landevejsløsning. Det vurderes som vanskeligt at etablere rundkørslen med fem grene<br />
(eller ”ben”) på det aktuelle sted, da afstanden mellem nogle af grenen vil blive for lille.<br />
Side 24 af 24