BILLEDREDIGERING TRIN FOR TRIN ◆ BILLEDE #1 Trin 1 ▶ I Levels sætter jeg lys til 98 og skygge til 2. 54 | <strong>Marie</strong> <strong>Agger</strong> ◆ 2k/Denmark ◆ Svendeprøve 2013 Trin 2 ▶ Med Curves lysner jeg billedet. For at bevare kontrasten i skyggerne afsætter jeg et punkt nederst på kurven. Trin 3 ▶ Nu skal jeg have himlen gjort så lys og neutral, at den kan bruges som baggrund for tekst. Dette gøres med endnu et Curves Adjustment Layer. Trin 4 ▶ På min Layer Mask afmasker jeg nu vha. Brush Tool m.fl. så mit 2. Curves Adjustment Layer, så jeg får vand, skib og grønne områder til at fremstå tydeligt. Det krævede lidt præcision at få afmasket alle mastens liner m.m.
Mine lag efter endt redigering af billedet. PHOTOSHOP-LAG & BILLEDET I BRUG ◆ BILLEDE #1 SØFART / NR. 33 / 17. AUGUST 2012 SØFART / NR. 33 / 17. AUGUST 2012 8 REPORTAGE REPORTAGE 99 VETERANSKIBET S/S Bjørn, der fra 1909 til 1981 fungerede som slæbebåd og isbryder i Randers Fjord, er efter 31 års restaureringsarbejde i det sjællandske nu sejldygtig igen. Isbryderen har i den forbindelse på sin første større ‚jomfrurejse‘ lagt vejen forbi sit gamle lokalområde. SØFARTSHISTORIE Af Søren Bjerg Nielsen Foto: Anders Riis/trafikfoto Den fortabte søn er vendt tilbage. I hvert fald for en stund. Det er nemlig et glædeligt gensyn med en lokalkendis, der i 72 år gjorde tjeneste i Randers Fjord, når den 104 år gamle dampslæbebåd og isbryder S/S Bjørn i disse dage deltager i Randers- Ugen. Efter at have været i aktiv tjeneste fra 1909, blev Bjørn i 1981 udskiftet, da Randers Havnevæsen overtog sin nye bugserbåd og isbryder Jens Ove. Efterfølgende blev Bjørn solgt til Foreningen til Gamle Skibes Bevarelse for 72 kroner – en krone for hvert år skibet havde eksisteret. De efterfølgende år blev der ikke foretaget meget arbejde på skibet, der i mellemtiden var blevet forsejlet til Snedkergraven i København. Først i 1984, da Bjørn blev dokket på Orlogsværftet, begyndte det egentlige restaureringsarbejde om bord. Blandt andet blev roret taget ned og kontrolleret, overbordsventiler overhalet, og styrehuset blev afmonteret. En af de større ændringer, der skete i restaureringsarbejdet, var beslutningen om at tilbageføre kedelanlægget fra oliefyring til kulfyring. Ivrige ildsjæle „Bjørn fik allerede ny kedel 1920, men for at Skibsbevaringsfonden ville træde til, var man nødt til at få skibet så tæt tilbage, som da det var nyt, hvilket betød, at der skulle skiftes tilbage til kulfyr,“ forklarer sekretær og skibsfører i Dansk Veteranskibsklub S/S Bjørn, Carl Henning Jacobsen, til Søfart. Flere forhalinger, dokninger og mange timers restaureringsarbejde senere blev Bjørn i 1999 forhalet til Helsingør Havn, hvor en nyoprettet forening af ivrige ildsjæle fortsatte arbejdet med isbryderen. Og har gjort det lige siden. Dansk Veteranskibsklub S/S Bjørn overtog i 2000 skibet, som nu var steget tilsvarende i pris. 92 kroner. „Det er jo et pensionistforetagende, da gennemsnitsalderen i foreningen er 72 år. Og som det er med den slags, sker der jo en naturlig udskiftning i medlemmerne. Skiftet fra den ene forening til den anden var mest en formalitet, og vi har også stadig et par gutter tilbage, som var medlem i Foreningen til Gamle Skibes Bevarelse,“ fortæller Carl Henning Jacobsen. Efter skiftet, og forhalingen til Helsingør, kom der ifølge Carl Henning Jacobsen for alvor fart på restaureringsarbejdet med Bjørn. Selv kom han også først med, da foreningen, der i dag tæller omkring 200 medlemmer, hvoraf 35 aktivt arbejder om bord, flyttede til Helsingør. Én ulykke … I 2007, efter Bjørn var blevet slæbt til Karstensens Skibsværft i Skagen for at få udskiftet bundplader, bundstokke og spanter, blev foreningen opsagt til fra- flytning af lokalerne på Helsingør Værft. Og én ulykke kommer som bekendt sjældent alene. På Karstensens Skibsværft blev det opdaget, at tæringen i skroget var mere fremskreden end forventet. Derfor endte overslaget med at gå fra 640.000 kroner til det meget mere voldsomme 2,5 millioner kroner. „Vi var utroligt heldige, at A.P. Møllers Almene Fond sprang til. De bevilgede os 2,4 millioner kroner, og uden det havde vi som forening ikke overlevet. Vi har som forening naturligvis levet meget af folks velvilje, og det er også derfor, vi fortsat kan køre, som vi gør,“ fortæller Carl Henning Jacobsen, der blandt andet også påpeger, at Svitzer flere gange er trådt til med gratis slæbning af S/S Bjørn, mens det lokale Randers-firma Randers Tandhjulsfabrik A/S sidenhen har doneret kul til at sejle. Heldigvis lykkedes det for foreningen at finde lokaler hos Lokalbanen på Grønnehavevej i Helsingør, så Bjørn trygt kunne vende tilbage til Helsingør, da arbejdet fortsat ville foregå i området. Og uden de helt store arbejdsmæssigeændrin- ger, fortæller Carl Henning Jacobsen. „Flytningen har heldigvis ikke betydet så meget i forhold til restaureringsarbejdet. Selvfølgelig var der en del flytning, der skulle foretages og som tog tid, men vi har fået fine værkstedsfaciliteter og ligger stadig tæt på havnen,“ forklarer han. For megen optimisme Arbejdet skred stadigt fremad i Helsingør, og i 2008 begyndte der at være et sejladslys i sigte. Den første deadline for, hvornår Bjørn skulle være sejlklar, blev sat til august 2009, hvor der ville være mulighed for at deltage i den årlige byfest i Randers. Men planerne, som på det tidspunkt lød fornuftige, endte tidligt på året i 2009 med tydeligvis at være et uopnåeligt – 100 års historie sejler igen mål , og den planlagte tur til Randers måtte udskydes. „Vi var for optimistiske. Der var stadig for meget tilbage i aptering og maskine til, at vi kunne overkomme det til tiden,“ forklarer Carl Henning Jacobsen. Største rejse i 31 år Men efter endnu mere arbejde, endnu flere dokumentationer til Søfartsstyrelsen og endnu mere planlægning blev det altså i året 2012, at S/S Bjørn igen kunne stævne ud og lægge vejen forbi sin gamle „arbejdsgiver“. Med en enkelt succesfuld rejse inden, hvor Bjørn og besætning i juni måned for egen kraft sejlede fra Helsingør til Helsingborg, var veteranskibet nu klar til sin første større rejse i 31 år. „Vi har haft vældig travlt alle sammen op til turen. Vi havde egentlig planlagt at sejle 8. august, men måtte udskyde det en dag på grund af vejret. Men klokken kvart over otte den 9. august sejlede vi mod Grenaa, overnattede en enkelt nat og ankom derefter til Randers omkring klokken 16 10. august. Vi endte med at have fint vejr til turen, og der var ingen problemer,“ fortæller Carsten Henning Jacobsen, der desuden som en lille sidebemærkning kan fortælle, at de fik beregnet, hvor meget kul de brugte under turen. 210 kilo i timen. Som et gammelt hus Når Bjørn på søndag rejser tilbage mod Helsingør, er det bestemt ikke enden for arbejdet med den ældre dame, der nu, efter 31 års slid, igen er sejldygtig, fortæller Carl Henning Jacobsen. „Det er ligesom med et gammelt hus: Helt færdig bliver man aldrig. Vi vil fortsat arbejde hver tirsdag og torsdag med at udbedre småskader og finde ud af, hvordan vi kan lave forbedringer, så vi kommer bestemt ikke til at sidde på hænderne.“ Ud over værkstedsarbejdet har Bjørns besætning også planer om at sejle mindre ture med turister fremover, samt at give nogle af de mange sponsorer ture om bord, så de kan se, hvad deres penge er gået til. Randers-Ugen foregår fra 10. til 19. august. S/S Bjørn har sidste dag på festugen 18. august, hvor skibet helt specielt, ud over de daglige ture klokken 16.00 og 18.00, afholder to ekstra sejladser. Entréprisen er 150 kroner for voksne, mens børn gratis kan komme om bord og se nærmere på lokalklenodiet. FORENING SØGER BESÆTNING Dansk Veteranskibsklub S/S Bjørn søger besætninger. Har du stadig dine papirer som enten minimum kystskipper, maskinist eller bedstemand, og har du lyst og tid til at sejle med Bjørn, kan du kontakte sekretær og skibsfører i Dansk Veteranskibsklub S/S Bjørn, Carl Henning Jacobsen, på mail-adressen: chja44@gmail.com www.ss-bjoern.dk Sådan blev billedet bragt i Søfart uge 33, side 8-9. Avisen kan ses i min fysiske portfolio. Grafik & billede | 55
Change language