SporvejsNyt Maj 2006 - Brothers Keeper

Brancheafdelingens fagblad nr. 2 Maj 2006 54. år gang
Buschauffør
anno 2006
Indhold: Leder s. 3 8. maj s. 4 Chaufførhjørnet s. 8 Tema: Vold s. 18 Tak for solidariteten s. 23
50 års fødselsdag s. 28 Presseklip s. 30 www.voresbusser.dk s. 35 Hjernevrideren s. 38

2 [ ] Nr. 2 Maj 2006
Tillidsmænd/bestyrelsesmedlemmer/SU.medlemmer
Nord:
Nord:
Nord:
Automatskifter:
Formand
Johnny C. Fischer
Tlf. 23 72 11 71
Nord
Stationsansvarlig
Bendt Bendtsen
Tlf. 23 72 11 69
Syd
Stationsansvarlig
Ib Rudbjerg
Tlf. 23 72 11 68
Pay Randlev
Tlf. 20 60 33 72
Sikkerhedsrepræsentanter
Jean Philip Ricard
Tlf. 20 60 33 74
Bendt Bendtsen
Tlf. 23 72 11 69
Hans Henrik Pedersen
Tlf. 27 11 68 79
Syd:
Syd:
Syd:
Næstformand
Bente Mikkelsen
Tlf. 23 72 11 70
Nord
Alex Baun
Tlf. 20 60 33 67
Josef Stemborg
Tlf. 86 11 52 49
Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling
Chr. X's Vej 56 – 58, 8260 Viby J, tlf. 46 97 32 30, Fax: 46 97 32 36
Træffetid: Stationerne, mandag kl. 11.00-13.00, torsdag 05.00-07.00
Chr. X's Vej, mandag/torsdag kl. 09.00-13.00
Brancheafdelingens hjemmeside: www.bus-aarhus.dk
Syd
Bent-Aage Andersen
Tlf. 20 60 33 73
Ib Rudbjerg
Tlf. 23 72 11 68
Bent-Age Andersen
Tlf. 20 60 33 73
P. kontrollører/
billetkontrollører
Ole Bonde Petersen
Tlf. 20 62 87 52
Nord
Pay Randlev
(fridagshold 8)
Tlf. 20 60 33 72
Syd
Ralf Petersen
Tlf. 20 60 33 75
P. kontrollører/billetkontrollører
Her er
plads til
dit billede !
Tillids- og sikkerhedsrepræsentant
Ole Bonde Petersen
Tlf. 20 62 87 52
Redaktion:
E-mail: sporvejsnyt@bus-aarhus.dk
Michael Madsen
Tlf. 86 21 10 91
Tjelevej26@privat.dk
Tillidsmands-/
bestyrelses-/
SU.suppl.
Syd
Steen Christensen
Torben Lund
Tlf. 25 15 53 56
Nord
Niels K. Kirk
Tlf. 27 11 88 87
Torben Lund
Tlf. 25 15 53 56
torben_lund@msn.com
Layout og tryk: OBS:
Werks Offset A/S Næste nummer udkommer
Tlf. 86 27 54 99 medio juni 2006
Oplag: Deadline:
1.000 7. juni 2006 kl. 12.00

De gode
argumenter vandt
De urimelige vilkår, som Sporvejenes ledelse har budt chaufførerne, i forbindelse med
gennemførelsen af nye turnusplaner, viser sig nu at være unødvendige. Det er resultatet
af 6 dages intense forhandlinger mellem Sporvejene og FOA. Chaufførerne fi k også
ret i, at de nye planer ikke overholder overenskomstens bestemmelser om pauser – et
forhold, der nu koster Sporvejene over 430.000 kr. frem til sommerferien – hvorefter planerne
skal være tilrettet, så overenskomsten overholdes.
Det virker umiddelbart grotesk, at chaufførerne imidlertid skal køre efter de ulovlige
planer frem til sommerferien. Ikke desto mindre er dette forhold også den egentlige årsag
til, at der nu foreligger en løsning på aftaler om fremtidige vilkår for planlægning af
arbejdstid og fritid. Havde chaufførerne ikke valgt at køre ud – tirsdag den 24. april – så
var vi ikke kommet i gang med forhandlingerne. Og havde FOA ikke indgået forlig i forhold
til kompensation for manglende pauser i Park Alle – så havde vi sandsynligvis stadig
ikke fundet en løsning – idet vi i modsat fald havde været nødsaget til at afvente en
voldgift på dette spørgsmål. Nu har vi i stedet en aftale om, at turnusplaner sagtens kan
tilrettelægges, så chaufførerne undgår lange arbejdsperioder – får fri minimum hver anden
weekend – ikke skal køre modursturnus – og sikres frihedsperioder på 48 timer i
henhold til overenskomstens bestemmelser.
Forhandlingerne ændrer ikke ved det forhold, at ledelsen skal gøres ansvarlig for samtlige
overtrædelser af love og regler som følger af ledelsens oprindelige plan – den sommerplan,
som chaufførerne kører på lige nu. FOA har derfor også gjort ledelsen opmærksom
på, at der vil blive fremsendt såvel kollektive som individuelle sagsanlæg på samtlige
forhold, som ikke følger de bestemmelser, der gælder for arbejdsplanlægning og som
gælder for tilrettelæggelsen af arbejdet. Det er i den forbindelse aftalt, at såfremt planerne
til sommerferien ikke overholder overenskomstens bestemmelser om pauser, da
vil kompensationen blive fordoblet. Og det er aftalt, at vinterplanen fremrykkes, så den
kan træde i kraft allerede den 14. august.
Tilbage står en mellemregning med rådmanden – og det meste af byrådet – som ignorerede
750 chaufførers berettigede protester over de nye planer – alene med henvisning
til, at love og regler skulle overholdes. Mon den larmende tavshed skal ses i sammenhæng
med en tydelig uvilje, til at bruge et nyt fl ertal til at omgøre en beslutning
om udlicitering af Århus Sporveje?
Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Le de ren
Sporvejsnyt udgives af:
Spor vejs funk ti o nær enes
brancheafdeling
Chr. X's Vej 56 – 58
8260 Viby J
Tlf.: 4697 3230
Ansvarshavende:
Johnny C. Fischer
Redaktionen for be hol der
sig ret til at for kor te ind læg,
men det vil altid ske i
samarbejde med den,
der har skre vet ind læg get.
Der er in gen censur.
Læ ser bre ve og ind læg er
derfor ik ke nød ven dig vis
ud tryk for Redaktionens
eller Bran che af de lin gens
hold nin ger.
Forsiden:
Fremtiden?
Billeder:
Diverse billeder
er taget af:
Niels Larsen,
Erik Stenumgård og
Kurt Rasmussen
3

4 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Stormøde 8. maj 2006

Pressemeddelelse
Nr. 2 Maj 2006
[ ]
8. maj 2006
Grønt lys for busserne
– men rødt for politikkerne
Ca. 450 tjenestemandsansatte såvel som overenskomstansatte sporvejschauffører har i aften sagt god
for det forhandlingsoplæg, som blev resultatet af sidste uges forhandlinger mellem Sporvejsledelsen og FOA.
Det betyder konkret, at chaufførerne anerkender, at forhandlingsresultatet kan danne grundlag for de
fremtidige vagtplaner.
På mødet gav chaufførerne imidlertid også udtryk for den store utilfredshed med de nuværende planer
– ikke mindst de mange fejl og mangler, som både er til gene for chaufførerne og for passagererne.
»Arbejdsforholdene er tydeligvis utålelige,« siger Kirsten Normann, FOA.
Hun gør i den forbindelse opmærksom på, at afdelingen har utallige henvendelser fra chauffører, som er
sygemeldte som følge af alvorlig stress, men også uorden i planlægningen har øjensynligt betydning for
fortsatte afl ysninger af ruter.
Ikke mindst udtalte chaufførerne stor utilfredshed med den manglende politiske interesse for den
lange konfl ikt. »Politikkerne har igen og igen tilkendegivet, at alle regler naturligvis skal overholdes,«
siger Kirsten Normann. Hun mener derfor det er forståeligt, at chaufførerne nu efterlyser en politisk reaktion, når
det nu viser sig, at chaufførerne havde ret, da de tilkendegav, at de nye planer ikke overholder aftaler og regler.
»Politikkerne skylder chaufførerne en undskyldning,« siger Kirsten Normann.
På de i alt tre medlemsmøder blev såvel det foreløbige forhandlingsresultat såvel som en udtalelse
enstemmigt vedtaget.
I morgen genoptages forhandlingerne om genopretning af fejl og mangler i forhold til de nuværende
planer – ligesom tilrettelæggelsen af fremtidige vagtplaner påbegyndes. De endelige forslag til vagtplaner
skal forelægges chaufførerne til godkendelse.
Kirsten Normann
Jan Nonboe
FOA Århus
5

6 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Udtalelse fra medlemsmøde for Sporvejschauffører den 8. maj 2006
Byrådet må tage stilling
»Regler og aftaler skal naturligvis overholdes.« Mere kunne byrådspolitikerne ikke lokkes til at mene
om den lange buskonfl ikt. Det på trods af, at 750 chauffører, på den mest ultimative måde, søgte
at råbe omverdenen op, da ledelsen indførte planer, som langt fra overholdte alle regler og aftaler.
Det er derfor usmageligt, at rådmanden nu stiller op, og roser sin egen og byrådskollegers
larmende tavshed – af den simple grund – at chaufførerne havde ret. Chaufførerne ønskede
de nye arbejdsplaner taget af bordet – og med god grund. Planerne overholder blandt andet
ikke overenskomstens pausebestemmelser – et forhold der nu foreløbigt koster Århus Sporveje
over 430.000 kr.
Igennem forhandling er der også opnået enighed om, at vagtplanerne sagtens kunne tilrettelægges,
så chaufførerne får anstændig arbejdstid og kendt fritid.
Og det er godt, at der nu er enighed om fremtiden – men chaufførerne har også betalt en høj
pris for aftalen. Det var en forudsætning for forhandlinger, at chaufførerne kørte ud på de nye planer
– selvom de ikke overholder regler og aftaler. Var chaufførerne ikke kørt ud – så var vi sandsynligvis
aldrig blevet enige.
Lige så usmageligt er det, at rådmanden mener, at den kollektive trafi k i Århus nu er sikret ordentlige
vilkår. Det vidner om rådmandens manglende interesse for de busser, som han har det politiske
ansvar for. Dagligt oplever såvel chauffører som passagerer kaotiske forhold – med busser der aldrig
kommer, fordi de er ude af drift – forsinkelser, som ikke kan indhentes, og som stjæler chaufførernes i
forvejen for få pauser. Busser som holder i lag i Park Allé – stik mod færdselsreglernes bestemmelser.
Chaufførerne er og bliver gidsler i en politisk beslutning – som politikerne ikke vil tage ansvaret
for – en beslutning om besparelser for enhver pris – med henblik på udlicitering. Det på trods af, at
erfaringer viser, at udlicitering betyder forringet busdrift, færre passagerer og ustyrbare merudgifter.
Det er kun de århusianske politikere der kan omgøre beslutningen. Det er muligt, at der mangler
vilje til dette – men byrådet skylder chaufførerne og byens passagerer at tage stilling.

Det er aftalt
Nr. 2 Maj 2006
– om forhandlingerne for sporvejschauffører
Torsdag den 4. maj kunne vi sætte underskrift
på det foreløbige resultat af forhandlinger
med ledelsen ved Århus Sporveje.
Udgangspunktet for forhandlingerne
var det oplæg, som chaufførerne enedes
om den 24. april. Oplægget gik på kompromis
med den sommerplan, som ledelsen
fastholdt, skulle igangsættes – mod at
chaufførerne til gengæld blev garanteret
ordentlige arbejdstider fra og med sommerferien.
Aftalen indebærer – at fremtidige
arbejdsplaner overholder følgende:
Kraftig reduktion af modursturnus.
(Eventuel modursturnus skal
aftales med tillidsrepræsentanten
med henblik på at sikre en længere
sammenhængende frihedsperiode).
Fast fri min. hver anden weekend.
Max. 5 arbejdsdage i træk.
Sammenhængende
frihedsperioder på 48 timer
(Eventuel dispensation skal aftales
med tillidsrepræsentanten).
Vinterkøreplanen fremrykkes
til start den 14. august.
Der er desuden aftalt kompensation for
manglende pauser og for gangafstand i
Park Allé i sommerplanen – mens pauser
og gangafstand skal indregnes allerede i
sommerferieplanen.
Ledelsen tilkendegiver i øvrigt, at ens vilkår
for alle chauffører vil lette planlægningen
– et forhold som FOA er indstillet på
at arbejde for.
Aftalerne indebærer foreløbigt, at der nu
er enighed om, at arbejdstiden kan tilrettelægges
så chaufførerne kender arbejdstid
og fritid – og i øvrigt respekterer behovet
for rimelige vagtplaner – vel at mærke
uden at det får konsekvenser for de planlagte
besparelser.
Til gengæld venter stadig en række forhandlinger
om tilrettelæggelsen af arbejdet.
Mandag den 8. maj skal chaufførerne tage
stilling til de foreløbige aftaler, som vil blive
gennemgået på medlemsmøder.
[ ]
7
Med venlig hilsen
Kirsten Normann Andersen
– afdelingsformand FOA Århus
Jan Nonboe
– formand Teknisk Sektor FOA Århus
Red.: Som bekendt gav chaufførerne, på
møderne mandag den 8. maj 2006, tillidsfolkene
grønt lys til at fortsætte forhandlingerne
på ovennævnte grundlag.
Når et endeligt forhandlingsresultat foreligger,
skal chaufførerne så tage stilling
til dette.

8 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
2995 Kjeld Nielsen
Lørdag den 28. januar 2006 møder jeg på
arbejde, til min eftermiddagsvagt.
I vognudleveringen får jeg tildelt vogn
608.
Vognen er væk, så jeg går en runde på
stationen, den kunne jo stå udenfor, for
den havde nok været ude om formiddagen.
Men vognen var og blev væk.
Med opslaget fra ledelsen i hukommelsen
»man kan ikke forvente at få sit køretøj
før vagtens start », gik jeg stille ind
og ventede til tiden oprandt.
Nu var det tid til at se efter vognen igen,
men den var stadig væk. Ind til vognudleveringen,
kunne man mon få en ny vogn?
Det kunne man godt – 622. Ud til 622, der
kunne sædet ikke sænkes så meget at jeg
kunne nå pedalerne – ind igen. Nu fi k jeg
så 342, den var der og virkede.
Så igen den 3. februar 2006 mødte op om
morgenen fi k udleveret en vogn, den var
der heller ikke.
Der er noget, der
ikke rigtig stemmer
Tilbage til udleveringen, Der skulle så
ringes, og kaldes efter vognen. Intet svar.
Var den mon på vaskebanen? Nej. Var den
mon på værkstedet? Ja, det var den, og
den var færdig.
Med beskeden chaufføren kunne selv
hente den, gik jeg over for at fi nde den.
Fandt den og måtte køre ud i gården,
manglende kølevæske. Påfyldning og
igen forsinket afgang.
Nu til det der ikke rigtig stemmer!
Så vidt jeg har forstået, er et af punkterne
i sammenbruddet mellem FOA og ÅSS de
10 min. ved vagt start.
Og jeg mindes også at have hørt udtalelser
i stil med »der bliver ikke service forringelser
for passagererne« i forbindelse
med ’De nye tider’.
Det kan godt være der er noget der er
gået over mit hoved, men jeg fornemmer
da et problem deri, at jeg lørdag skal kalde
op og fortælle at jeg ikke kan nå endestationen
og starte rettidig, fordi en eller anden
har byttet min bus ud med en, der var defekt
på en anden vogntur, men ikke mente
det var nødvendigt at give besked om det
til vognudleveringen. Og at jeg igen fredag
skal køre som besat for ikke at blive alt for
forsinket, fordi en garagemand ikke syntes
det kunne betale sig enten at give besked
om at vognen var færdig, eller endnu
bedre, at sætte den på plads inden der
blev startet på en ny vogn.
Hvordan var det nu – ville I ikke fjerne de
10 min. ved vagtstart fordi man ikke skulle
skilte vognen manuelt mere?
Red.: Redaktionen har forsøgt at få et
svar fra ledelsen, men må desværre meddele
at der er ikke nogle, der har ønsket
at komme med noget svar til 2995 Kjeld.
Kan man stole på vor ledelse?
Jeg bliver indkaldt til orienteringsmøde
for talsmænd den 2. marts 2006 med mødepligt.
Da jeg har ferie den 2. marts 2006 ringer
jeg til buschef Frits Vittrup for at få en
ny feriedag.
Vi bliver enige om den 8. marts 2006. Da
jeg dagen før kontroller om jeg har fri på
voicesrespons er der en tjeneste til mig, så
jeg kontakter Frits Vittrup.
For at minde ham om vores aftale han
beklager dette er en forglemmelse fra hans
side. Frits Vitturp beklager meget og lover
at få dette bragt i orden.
Hvad tror I så der skete?
Jeg blev vækket kl. 4.31 af en personaleleder
– du er savnet til din tjeneste.
Dette er ikke en Århus historie, men en
historie fra Århus Sporveje.
2808
Hans, talsmand

Nr. 2 Maj 2006 [ ]
1. maj 2006
Morgenmøde i fagforeningen,
med forplejning, hvor mange
FOA medlemmer var mødt frem.
Demonstrationen på
Rådhuspladsen i Århus,
hvor buschaufførerne mødte
opbakning i den faglige kamp.
Tangkrogen.
Selvfølgelig skinner solen
på fest- og kampdagen.
Støttegruppen »vores busser«
solgte mange badges til fordel
for buschaufførerne.
9
Foto: Jens Dambro

10 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Hallo Ledelse!
Kære Hr. Frits Vittrup
Jeg ved, at jeg ikke er den eneste, der sidder
og føler mig lidt forvirret?
Hvorfor skriver jeg nu til sporvejsnyt? Jo´
primært fordi, at der garanteret er kollegaer
der sidder med den samme underlige
fornemmelse, hvad ledelsen angår.
Jeg bryder mig ikke om, at det åbenbart
er ved at være udbredt blandt ledelsen, at
når man modtager en mail, så gider man
ikke at svare på den, det synes jeg, at jeg
oplever oftere og oftere. Det ville da være
rart at vide om I tager vores henvendelser
seriøst, eller om i bare arkivere dem lodret,
hvis de ikke passer ind i jeres kram. (Det må
da siges at være normal kutyme at man
besvare en henvendelse (også selvom det
kun er en mail)
Sidste år modtog jeg et brev fra dig, hvori
du bad os talsmænd om at få tilpasset køretiden
på vores linier. Det brev fi k jeg lavet
og sendt af sted, men har aldrig modtaget
nogen form for respons på det, bortset fra,
at en af vores pl´er ude på syd siger til mig,
om jeg virkelig forventer at få mere køretid?
– Vi er jo ved at forberede os til udbud.
Man kan godt videresende mailen til en 7-
8 ledere og mellemledere men man bes-
Er I der endnu?
varer ikke mailen. Så modtager jeg en indkaldelse
til talsmandsmøde vedrørende de
linier der er ændringer på vedr. sommerplanen.
Der kan jeg så se at de ting jeg har
pointeret på min mail overhovedet ikke er
medtaget (ikke et eneste af punkterne.) På
det møde læser Ango Winter mailen som
jeg har liggende i min mappe, og han fortæller
mig, den har han aldrig set. Så kan
jeg sgu godt forstå at der ikke er sket noget,
mange tak for det!
Udover det, bliver min undren ikke mindre,
da du på et talsmandsmøde står og
gør os opmærksom på at talsmændene
er uundværlige og en meget vigtige brik
i den daglige drift, hvorefter der går knap
8 dage, så får vi at vide at aftalen om talsmænd
er opsagt og at det er planen at der
ikke skal være talsmænd fra sommerplanens
start.
Dette underbygges også af, at vi har fået
besked på, at alt hvad der skal udbedres
vedr. uregelmæssigheder linien skal chaufførerne
meddele til pl´erne.
Nu vi snakker om pl´erne kunne jeg godt
tænke mig at spørge dig, da det jo er blevet
dit ansvarsområde om: Dengang da ordningen
om at der skulle være personaleledere
på stationerne blev sat i værk, skulle
der være 3 på hver station for at der altid
kunne være åben på kontoret på alle hverdage
mellem 8 og 16. Hvorfor render vi så
panden på en lukket dør den ene gang efter
den anden? På døren står der bare: er
til møde. Det må i sgu da kunne gøre bedre.
Chaufførerne lukker jo heller ikke bare
butikken og går til møde vel? (men tanken
er da interessant!) så kunne vi sgu hurtigt
spare de 10 mill. der mangler på brændstofbudgettet.
Hvis vi talsmænd skal til
møde hos ledelsen skal det være i fritiden
før eller efter egen vagt og hvis du er heldig
bliver du tilskrevet timer til afspadsering
som alligevel aldrig er til at få.
Jeg har været ansat her i butikken siden
1987 »i 19 år« Jeg har altid haft en stor respekt,
og stor tillid til ledelsen, men jeg må
tilstå, at den er begyndt at smuldre væk
med en foruroligende hast. Samarbejdet
har altid været vigtigt på vores arbejdsplads
for at få tingene til at fungere, men
i stedet for at søge at samarbejde, så har
man åbenbart valgt fra ledelsens side at
begrænse samarbejdet og informations-

niveauet, så afstanden mellem chauffører
og ledelse blevet meget større.
Man får ingenting at vide mere om hvad
der foregår, spørger man, så får man ingen
svar!
Førhen vidste ledelsen da godt at information
til personalet er vigtigt og at personalet
fi k denne information i god tid.
Nu er det ligesom om at alt hvad der
foregår på Gummigangen! Foregår for
hermetisk nedrullet skodder.
Jeg har valgt at bringe dette brev i sporvejsnyt
fordi jeg mener at det har en almen
interesse og at mine kollegaer godt kan
nikke genkendende til problemstillingen
og samtidig få information om at de ikke er
alene om at sidde hen i det uvisse, om hvad
der foregår på deres arbejdsplads.
Med venlig hilsen.
Talsmanden for linie 55.
1982 Tonny Sørensen.
[ Svar på Tonny Sørensens indlæg i SporvejsNyt]
Hallo ledelse – Er I der endnu ?
Kære Tonny
Der er ikke grund til at være forvirret –
ledelsen er her hvor vi altid har været,
hvilket du må have konstateret under
dine jævnlige besøg på planlægningskontoret.
Dørene er som altid åbne. Men
det kræver jo et spørgsmål hvis man vil
have et svar. Spørgsmålene fra dig har
jeg endnu til gode.
Når man retter henvendelse via e.mail
skal man som hovedregel kunne forvente
en reaktion den modsatte vej. Det er
jeg helt enig i, medmindre at der er tale
om fremsendelse af materiale der på forhånd
er aftalt. Alle henvendelser som
kræver et svar bliver besvaret.
Du henviser til et brev som jeg sidste
år sendte til alle talsmænd i forbindelse
med kortlægningen af køretidsproblemer
på de enkelte linjer. Svarene fra
de talsmænd som besvarede brevet indgik
i et materiale til Trafi kselskabet som
herefter arbejder videre på at løse køretidsproblemerne.
Materialet blev fremlagt
og drøftet på et møde med Trafi kselskabet
den 24. oktober 2005 hvor Torben
Høyer og jeg deltog. Dit materiale kom af
uforklarlige grunde ikke med i første omgang,
men er eftersendt til Trafi kselskabet
og indgår i det videre arbejde. Med
hensyn til Ango Winther så har han haft
din mail siden den 21. december. Helt ny
viden kan det således ikke have været.
Chaufførernes repræsentation i forbindelse
med bl.a. køreplanlægning, driftsafvikling,
information o.lign. er vigtig for
Busselskabet. Derfor vil der også i frem-
Nr. 2 Maj 2006
[ ]
tiden være chaufførerrepræsentanter,
ikke som vi kender talsmandsordningen
i dag men i en moderniseret udgave
der er tilpasset de nye konkurrencemæssige
vilkår.
Personalelederne er godt repræsenteret
på stationerne i den almindelige åbningstid.
Der afholdes møder med mellemrum
men de er henlagt til tider på
dagen hvor busserne kører.
Omkring afl øsningstiden til middag er
der som regel altid åbent på kontorerne.
PL´ernes arbejdsplaner drøftes i øjeblikket
med henblik på en bedre fordeling
af ressourcerne.
Med hensyn til informationsniveauet så
kan der kan vel aldrig informeres nok.
Men det er selvfølgelig en forudsætning
at der mødes op når der indkaldes
til eksempelvis et stormøde. I øvrigt
er der blevet informeret skriftligt til alle
medarbejdere af fl ere omgange.
Det gode samarbejde på vores arbejdsplads
har været kendetegnende gennem
mange år. Det skal det også være i
fremtiden. Det er helt afgørende for Busselskabets
fremtid at alle vil deltage i bestræbelserne
på at gøre vores virksomhed
konkurrencedygtig.
Så – Kære Tonny. Smøg ærmerne op og
stil krav. Gerne til mig personligt når du
alligevel kigger ind. Så slipper vi for at
bruge tiden ved tasteturet.
Frits Vittrup
11

12 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Demonstration ved Århus Rådhus den 5. april

Fagligtmøde Station Syd
den 23. april
Fagligtmøde Station Nord
den 21. marts
Nr. 2 Maj 2006 [ ]
Fagligtmøde Station Syd
den 21. marts
Athletion den 22. marts
møde med FOA's formand
13

14 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Stavnsbåndet genindføres
ved Århus Sporveje
Fhv. chauffør Bent Thykjær (2057)
Stavnsbåndet blev indført 1733 og afskaffet
55 år senere, altså 1788.
Den gang var for at opretholde en militær
styrke, landmilitsen, eller rettere at
genindføre den. I første omgang var det
fortrinsvis mænd i alderen fra 14 – 36 år
og siden blev det udvidet fra 9 – 40 år i
1742. Men den fi k en gang til på skruen,
idet man i 1760 udvidede grænsen fra
4 år – 40 år. Sådan var man helt sikker
på, at der ikke var nogen som smuttede
fra tjenesten.
Men så var det godsejerbrødrene Reventlow,
Christian og Ditlev, som stod
bag ophævelsen af den forhadte lov.
De var ikke alene, men fi k hjælp fra juristen
Christian Colbjørnsen og godsejer
AP. Bernstorff.
Den ville sandsynligvis ikke havde været
gennemført, hvis ikke det var for Frederik
den 7. der var velvillig indstillet.
Det var lidt af vores Danmarks historie
som vel nok de fl este kender, undtagen
nogle stykker hos 3F!!!
Så nu kunne man bevæge sig frit igen,
uden at spørge herremanden eller godsejeren.
Det var den gang bønderne som det
var myntet på, for da var der ikke by-
busser eller buschauffører. Men det er der
i dag, år 2006, hvor man igen 218 år efter
stavnsbinder chaufførerne i 13 timer med
delte vagter, vel gennemført af 3F.
De har i samråd med Århus Sporveje opført
sig som godsejere og herremænd, og
stavnsbundet folket. (Læs Chaufførerne)
Det kan umuligt være den måde, hvorpå
man ønsker at binde folk fast til sit arbejde.
Afstemningen viste også, at langt de fl este
ikke vil eller kan køre to gange om dage, på
grund af familien. (Det er min mening.)
Hvad kan man gøre ved det, jo man kan
tvinge folk på disse hold, og hvis der mangler
nogen, ja så vil man ganske klart benytte
sig af den ret man har, til at lede og fordele
arbejdet, ingen tvivl om det.
Man har jo fået en HERREMAND med
sig i form af 3F som så afgjort går ind for
at skal der arbejdes, så er det ikke noget
med 7.30 time.
Der var for ganske få år siden en hel del tjenestemænd,
samt timelønnede der stemte
om delte vagter.
Men det kan man vel ikke huske hos ledelsen.
Dengang blev der samtidigt indført
en turnus, som af mange grunde var mangelfuld.
Det skyldtes at man ikke havde
lært nok omkring systemet. Det har man i
dag og så kan man ikke bruge det rigtigt
alligevel. På vise områder var den for gavmild
og på andre tog den hårdere fat. Men
efter hånden fi k man det lært, og alle var
så godt som tilfredse. De goder man havde
forhandlet sig til gennem tiderne var blevet
indregnet, og alle var glade.
Nu har man så fået en ide eller rettere,
der var nogen ovre på »Djævleøen« som
havde fået en. Man kunne tjene penge på
udlicitering. Det ville blive billigere at køre
selskabet, og borgerne kunne næsten køre
gratis, ja måske helt gratis.
Vi kunne jo kalde det Glistrup systemet,
med 0% i træk.
Men man har helt glemt, at ingen kan
leve af at klippe hinanden, heller ikke busvognmænd
eller Århus Sporveje.
Det bedste busselskab i Danmark, de reneste
vogne, inde som ude. Se på materiellet
i HUR, det ligner noget som har deltaget i
ørkenkrigen.
Dårlig vedligeholdelse hele vejen igennem.
Beskidte busser, fl erfarvet gul, eller
det der ligner en gul farve. Her burde politikerne
tage ved lære og ikke begå de
samme fejl, som man har gjort i Hovedstaden.
Når man ser hvor mange penge der gives
i tilskud til HUR, kontra Århus Sporveje,
så ligger ÅS langt nede på listen.
Passagererne må stå op et langt stykke

hen af vejen. Det skyldes ikke at busserne
er for små, men at der generelt er fl ere
mennesker med end i Hovedstaden.
Man har et godt selskab, som nogle
politikere med djævelens vold og magt
vil havde udliciteret, koste hvad det vil.
Før stavnbåndets genindførelse var
der et gennemtræk af chauffører, som
ingen kunne leve med. Og det vil ganske
afgjort ske igen, sygefraværet vil stige
markant.
En anden ting der også vil ske, er en
serviceforringelse på den ene eller anden
måde. Busser falder ud og bliver ikke
udskiftet før der er tid til det fra værkstedet,
eller Falck kan hente dem. Jo det bliver
sjovt at være buspassagerer i det nye
ÅS fra 2008 – kommer, kommer ikke.
Eller søg og du skal fi nde.
Se på HUR regnskaber.
Tilskud til drift (kultur erhverv) 208,3 mio.
Det er da en del mere end Ås får.
Nyt
Nr. 2 Maj 2006
Mens jeg har siddet og skrevet, har der
været en arbejdsnedlæggelse, på grund
af den nye turnus. Og ikke mindst måden
den bliver tvunget ned over hovedet på
chaufførerne.
Noget der hedder lydhørhed er vist et
ord som kun fi ndes i ordbogen, eller hos
dansksprognævn.
Skulle det tilfældigvis være kendt
ved ÅS ledelsen, så har man totalt overset
det, og glemt hvad det betyder. Det
der nu sker, ville aldrig være sket med
vognmanden (Marcussen). Han kunne
om nogen fi nde en løsning, inden det
kom så langt
[ ]
15

[ ]
16 Nr. 2 Maj 2006
Hvor hurtigt kører køreplanen
Nr. 1 Februar 2006
haft noget ophold i Brabrand, køretiden nærmer sig altså 15 minutter mere
end der står i planen. I stedet for køreplanens 104 minutter sidder vi derfor
ofte 120 minutter bag rattet på en omgang. Og i stedet for 25 minutters pause
har vi ofte kun 15 minutter.
Jeg forstår også pludselig hvorfor vi er så dyre på køreplantid, vi kører nemlig
ofte meget længere tid end den i køreplanen, og vi kører faktisk det meste af
tiden. Vi holder jo ikke stille og billetterer det meste af tiden, som de gør i
andre byer.
Dette blot skrevet i håbet om at vi i fremtiden kan få nogle realistiske
køretider, og at de pauser vi får, ikke kun bliver papirspauser.
Med venlig hilsen
Erik Riis Henriksen
Der kan læses fl ere udregninger på hjemmesiden
www.bus-aarhus.dk
[ ]
Jeg var i en weekend først på året ude at køre på 15´eren. Jeg havde turen
over Skovhøj, og jeg undrede mig over, at jeg også når jeg var rettidigt ved
Skovhøj - kom 5 minutter for sent til endestationeni Kolt.
Jeg kiggede på køretavlen og fandt ud af at der kun var afsat 1 minut til turen
fra Skovhøj til Kunnerupvej. Og at tiden i øvrigt var den samme når man
skulle over Lokalcenter Koltgården.
Da jeg kom til Skovhøj næste gang skrev jeg kilometertælleren af, jeg skrev
den så af ved Kunnerupvej og ved Koltgården. Det viste at jeg havde kørt 1,8
og 2,4 km. Efter lidt hovedregning kom jeg frem til at den hastighed der var
planlagt at vi skulle køre med – i bymæssig bebyggelse – var 108 km/t og
144 km/t, og det før der er taget hensyn til stoppesteder, en udkørsel med
ubetinget vigepligt, og et sving ind i en smal og snoet landsbygade.
Nogle dage efter var jeg et møde hvor vi blev orienteret om planerne for ny
turnus, der blev vist mange flotte plancher, men det mest konkrete var at
pauserne skulle beskæres.
Det syntes jeg da jeg havde prøvet før – det var dengang vi drønede rundt i
byen i tomme busser fra den ene rute til den anden – og forsikringspræmien
steg med 1 million – det havde dog ingen sammenhæng med det første –
blev det besluttet. Det blev kaldt pauseoptimering - dengang kørte jeg i
liniegruppe 4, og på nogle vagter havde vi 3 ture til Holme i træk – pausen var
på papiret 11 minutter, men da alle vidste at turen til Holme ikke kunne køres
på den tid der stod i køreplanen, ja så var vi næsten altid forsinket 5-10
minutter når vi kom til Frydenlund igen – og gæt så hvor meget pause vi fik
på sådan en formiddag.
Med dette i erindring kunne jeg selvfølgelig ikke holde min mund på mødet,
og jeg fortalte om mine beregninger. Torben Hoyer måtte have mine
beregninger et par gange, inden han forstod at tallene vist var rigtige nok, og
han lovede at se på sagen. Siden har vi også debatteret det på det
liniegruppemøde personalelederne havde indkaldt til. Så jeg kiggede spændt
i den nye vinter køreplan, og der var da ændret i nogle tider – men det var
ikke de samme tider der står på køretavlerne - så har vi nemlig ikke lange nok
pauser på papiret.
Kontrol på formler 0
15
samme strækning uden stop.
>>
[ Svar til Erik Riis Henriksen ]
Hvor hurtigt kører køreplanen?
v/køreplanlægger Ango Winther
Tillad mig at kommentere
Erik Riis Henriksen´s indlæg
i forrige Sporvejs Nyt.
»Der var engang et busselskab«. Det var
forud for vinterplanen 1996/97, som
havde en linjetalsmand på linje 15, som
kom med et komplet køreplanoplæg og
vognplanoplæg. Oplæget indeholdt et
i forvejen accepteret krav om mere køretid.
Forslaget indeholdt to ting mere,
nemlig som talsmanden sagde:
»Vi får tit henvendelser fra passagerer
der skal til Brabrand Industri, og til Kolt
Lokalcenter, hvis vi får den her plan, med
de her køretider, vil vi på udvalgte ture
kunne køre omkring begge steder!«
Forslaget var vedtaget på et linjegruppemøde,
og efterfølgende gennemført til
førstkommende vinterplan (1996/97).
Næste gang der sker ændringer på linje
15, er ved sommerplanen 2004. Her deles
linje 15 i Hasselager, således at hver
anden afgang kører via Skovhøj. Ved
planlægningen af linjen via Skovhøj tillægger
vi 1 min. idet linjen er lidt længere
end linjen via Hasselager Hallen. Forud
for sommerplanen anmoder den daværende
talsmand på linje 15, om vi ikke vil
fjerne det ekstra minut der er på Skovhøj
delen, for det var der ikke behov for.
Dette ønske imødekommes.
Forud for den kommende sommerplan
2006, har vi via Busselskabet modtaget
forslag til anden linjeføring i Brabrand
Industri. Forslaget går ud på, at der ikke
længere køres ad Engmarken. Dette
forslag imødekommes og forventes at
spare tid, idet det forkorter linjen med
5-600 m.
På et netop afholdt talsmandsmøde blev
det aftalt, at linje 15´s ture via Lokalcen-
tret undersøges nærmere, idet det fremføres,
at der ikke er passagerer til Kolt Lokalcenter
på alle ture.
Linjeføringen stammer som nævnt tidligere
fra 1996, men der skal naturligvis
ikke køre ture forbi uden passagerer.
Den undersøgelse vil blive foretaget
her i april måned.
Når der ikke på køretavlen er afsat tid
til at køre via Lokalcentret skyldes det
ikke, at der ikke i vognløbet er tid. Men
hvis køreplanen via søjler skal vise hvilke
ture der kører via Lokalcentret vil det
koste en køreplanside mere. Vi har forståelse
for, at der er et ønske om, at man
kan se at der er afsat køretid til kørslen
via Lokalcentret. Vi vil arbejde på, om det
kan synliggøres på en eller anden måde
på køretavlen. Vi har et ønske om at køre
med realistiske køretider. Vi forholder os
mere til den samlede tid mellem endestationerne,
og mindre tiden mellem de
enkelte stoppesteder, idet talsmændende
må være de mest egnede til at fordele
tiden på delstrækninger, og mellem
stoppestederne.
Det mener vi faktisk også samarbejdet
med talsmændene er garant for.
Med venlig hilsen
Ango Winther
Køreplanlægger
Trafi k og Veje
Kollektiv Trafi k
Tlf.: 8940 1042 - Biltlf.: 2920 8929
Grøndalsvej 1, 8260 Viby J.
Mail: aw@trafi k.aarhus.dk
Fra Lofoten til Spanien for 9.82
– Århus Sporveje

I dag den 2. marts 2006
2995 Kjeld
I dag den 2. marts 2006, mødte jeg på arbejde
og overtog vogn nr. 132 på linie 25.
Mit humør var som det plejer at være fi nt,
men da jeg så vogn 132 rulle ind til afl øsningen,
fl øj tankerne, om den dag jeg havde
vogn 118 gennem mit hoved.
Den dag forløb med døre, der sprang op
både 6 og 7 gange inden de forblev lukkede.
Rådet kom via radioen – ’hold lukketasten
i mindst 15 sekunder så forbliver
døren lukket’. Det forsinkede så meget at
jeg i Kongsvang blev indhentet af den efterfølgende
afgang, der også ville til Søndervang,
så en halv omgang blev mistet.
Mareridt !
Her var det så jeg ville skrive om i dag
Hvordan dørene virkede langsomt, og
hvordan passagererne når at vende sig om,
og se irriteret på mig ’åben dog din idiot’.
Hvordan bremserne er svære at dosere. At
speedometeret viser 8-9 km for meget, så
man ligger og kører for langsomt, og derfor
bliver bag efter. Hvordan det hver gang
man åbner en dør ringer og hyler så man
tror der er noget helt galt. Hvordan foden
skal trykke dobbelt så hårdt som nødvendigt
på bremsen, for at det geniale koblingssystem
kobler til, så man kan køre når
dørene endelig lukker. Et horn der kun er
prædefi neret til at skrige ud i verdenen ’jeg
er sk… sur fl yt dig’. For det lille ’venlige dyt’
er umuligt. En trøst var dog, at første omgang,
næsten uden trafi k og passagerer,
forløb fornuftigt.
Men jeg gider ikke, for hvem gider slå i
en dyne. Det eneste der sker er at man får
støv i næsen og nyser.
Man fristes til at sige; det er dog en trøst,
at vi jo snart, (efter første udbud) forment-
Nr. 2 Maj 2006
[ ]
17
lig bliver overtaget af en ledelse der forhåbentlig
forstår, at det er meget svært at
smile og være høfl ig og glad overfor passagererne,
når man også skal slås mod vogne
der er plastret til med dårligt virkende
elektronik, der ødelægger arbejdsdagen.
Jeg syntes det er sørgeligt, at man skal stå
og håbe, at det er en gammel bus man får
at køre i. Hvor er man utrolig træt efter sådan
en dag.

18 [ ] Nr. 2 Maj 2006 Tema: Vold
Hvad sker der i busserne med
hensyn til chikane og vold ?
? ?
?
?
Af redaktionen med hjælp fra Brancheafdelingen
?
Når en chauffør, en kontrollør eller en Pvagt
kalder op til Vagtcentralen hos Brandvæsenet,
kommer vedkommende pt. i
kontakt med en medarbejder, som tidligere
har været personaleleder på Trafi kcentralen,
da radiotjenesten blev varetaget
derfra.
Det er Vagtcentralens medarbejdere,
der noterer de indberettede episoder og
hændelser i døgnrapporten, som altså er
et billede af, hvad chauffører, kontrollører
og P-vagter rent faktisk orienterer Vagtcentralen
om.
Undlades det at orientere Vagtcentralen
om en hændelse, vil denne altså ikke
fi gurere i døgnrapporten, som bl.a. også
er et vigtigt grundlag for sikkerheds- og
tillidsrepræsentanternes viden om, hvad
der sker på arbejdspladsen.
I SporvejsNyt vil der hver måned blive
bragt en oversigt over de i døgnrapporten
noterede 0-tolerance episoder. Desuden
vil der blive bragt udvalgte episoder, der
er noteret som “diverse” eller “uheld”, hvis
disse, efter redaktionens skøn, har relevans
mht. vold og chikane over for chauffører,
kontrollører, P-vagter eller passagerer.
Redaktionen bringer uddragene fra
døgnrapporten, sådan som medarbejderne
på Vagtcentralen har noteret det. Der
kan dog forekomme forkortelser af notater
eller ændring af ordvalg. Dette sker
kun af pladshensyn, da månedens uddrag
af døgnrapporten, som udgangspunkt, kun
skal fylde én side i SporvejsNyt.
Århus Sporveje laver en årlig statistik
over 0-tolerance episoder. I denne statistik
indgår alene de episoder hvor chauf-
fører, kontrollører eller P-vagter har lavet
skriftlig rapportering.
For at vi kan få et dækkende billede af,
hvad der sker på vores arbejdsplads, er det
derfor vigtigt at orientere Vagtcentralen
om episoder i eller omkring busserne. Det
er ligeledes særdeles vigtigt, at chauffører,
kontrollører og P-vagter efterfølgende laver
en skriftlig rapportering og giver denne
videre til de relevante arbejdsledere.
Kun ved at der bliver lavet skriftlig rapportering,
og denne kommer Århus Sporveje
i hænde, vil den offi cielle statistik over
chikane og vold blive et billede, der afspejler
virkeligheden.
Skulle en chauffør, kontrollør eller Pvagt
have været ude for en episode, der
er meldt, men ikke er noteret i døgnrapporten,
skal sikkerheds- eller tillidsrepræsentant
kontaktes, og disse vil så undersøge
sagen.
Når der i døgnrapporten omtales en
gademedarbejder, er der tale om Maher,
som nu i ca. 4 år har haft denne funktion
ved Århus Sporveje. Maher er buschauffør,
men er taget ud af kørende tjeneste.
Maher kører om aftenen, onsdag-søndag,
i en af de små gule tjenestevogne og kan
hurtigt træde til, hvis en chauffør har problemer.
Da Maher har et veludbygget kontaktnet
blandt de unge, bl.a. i Århus Vest,
kan han mange gange medvirke til, gennem
en snak med de unge, at forebygge,
så uheldige episoder i busserne undgås.
Hvis busradioen ikke virker kan Vagtcentralen
kontaktes på tlf. 86 76 76 13.

Tema: Vold
Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Februar 2006 – Fra døgnrapporten
Fre. 3. 0 – tolerance Stenkast. Der kastes isklumper på bussen. Politiet orienteret. Tur 05xx
Lør. 4. 0 – tolerance Chikane. Chauffør har haft et slagsmål i bussen kl. 1307. 2 med dansk baggrund og 3 med udenlandsk
baggrund kom op at slås i bussen. Chaufføren skilte dem ad. De råbte og skreg af hende. Hun
er OK. PL henter video da mødrene til nogle af drengene vil politianmelde episoden. Vores chauffør
er ikke indblandet i episoden. Hun har kun skilt dem ad og er vidne til episoden. Tur 15xx
Chikane. Paintball kugle med farve smidt på instrument panelet. Tur16xx
Vold. Havde pass.som ikke ville forlade vognen, ville fortsætte til gars. men vedkommende overfaldt
chaufføren med pikhammer og næver. Politi og ISL..kører til Lokalcenter Skåde samt at PL..... tilkaldt.
Politiet får båndet med til gennemsyn. Tur 04xx
Fre.10. 0- tolerance Vold. 2 unge mennesker var temmelig højrøstede og begyndte at slås med anden pass. ved Rundhøj,
ambulance tilkaldt....Og ...PLér. underrettet til afhentning af bånd. Chaufføren har ikke lidt overlast
og fortsætter. Tur01xx
Lør. 18. 0 – tolerance Chikane. På Oddervej ved biblioteket går en nøgen mand ud foran bussen og kaster nogle blomsterkranse
(fra nærliggende kirkegård) mod bussen. Videregivet til politiet. Ingen skade på bussen.
Chauffør tilbudt hjælp med ønskede det ikke. Tur12xx
Chikane. En gruppe på 4 lavede ballade ved endestationen og i bussen. Politiet / PL kaldt. der er optagrt
rapport. Tur26xx
Søn.19. 0 – tolerance Stenkast. Bussen ramt af fl aske. Ingen skade på bussen. Tur14xx
Tor. 23. 0 - Tolerance Chikane. Chaufføren bliver chikaneret af en person i en udlejningsbil fra `lej et lig ` reg. nr. XXXXXX
på vej til endestationen. Politi har ikke tid Plère sendt. Tur16xx
Tir. 28. 0 – tolerance Chikane. Under kørsel i Cereskrydset er chauffør og føreren af en personbil ikke helt enige om hvem der
har forkørselsret. Efterfølgende bliver chaufføren overfuset verbalt. PLer blev underrettet. Tur17xx
19
>>

20 [ ] Nr. 2 Maj 2006 Tema: Vold
Marts 2006 – Fra døgnrapporten
Ons. 01. 0 – tolerance Chikane. Chauffør kalder op og fortæller at han er blevet chikaneret af bilist i en rød peugeot med
reg. nr.xxxxx Episoden foregik fra Jægergårdsgade til Viby Torv. Er anmeldt til politiet. Pl’er har snakket
med chaufføren. Tur 52xx
Vold. Chauffør kalder op og fortæller at han er blevet overfaldet af en bilist. Chaufføren ønsker ikke
der foretages yderligere. Der er vidner i vognen og en som eftersætter voldsmanden i bil. Politiet har
efterfølgende anholdt personen. Politiet sat ind i sagen og tager kontakt til chaufføren, som møder op
på politistationen med PLérn for at afgive forklaring. Video bliver afhentet til brug i sagen. Tur 12xx
Lør. 04. 0 – tolerance Chikane. Chauffør var pass. i vognen, da 2 mænd med en stor hund ville med og forsøgte at presse
bagdørene op. Chaufføren fortalte dem, at de ikke kunne komme med, når de havde en hund. Det resulterede
i, at de kastede en fl aske efter chaufføren, men ramte en anden kunde i stedet for. Chaufføren
ville ikke have indsatslederen fra ÅB derud, men talte med en PL senere. Tur 15xx
Søn. 05. 0 – tolerance Chikane. Kl. 21.18 kalder chauffør op for at få noteret en episode, der er foregået kl. 18.30 i City Vest.
3 unge mennesker holder bagdøren, for at få 2 mere med, der kommer løbende. Chaufføren går ned
til dem og vil se billet. De har åbenbart ingen og så vil chaufføren ikke have dem med. Da han kommer
tilbage står der 5 på bussen og da de står af kaster de en sten efter chaufføren. Der sker ingenting,
chaufføren vil bare have det noteret. Tur 15xx
Man. 06. 0 – tolerance Chikane. Mange snebolde på vognen. Tur 01xx
Diverse. Politi rekv.: En passager går amok i vognen, på Dalgas Avenue. politiet rekv. Tur 08xx
Ons. 08 0 – tolerance Vold. Kontrollør udsat for vold ved ID kontrol, politiet afhenter og vil gerne se båndet vedr.
episoden....PLér underrettet. Kontrollør er ok og fortsætter. Kontrollør
Fre. 10. 0 – tolerance Chikane. Ved stoppestedet Emmasvej bliver chauffør overfuset verbalt. Efterfølgende blev nød åbningen
til dørene aktiveret. Chaufføren havde det fi nt og ønskede ikke at der blev foretaget yderligere
i sagen. Tur 16xx
Søn.12. 0-tolerance Vold. Kontrollør overfaldet, Politiet rekv. til Silkeborgvej/Ringgaden. 5 anden Gèr spyttede og skubbede
på passagerne og billetkontrol. Kontrollør
Stenkast. 4 unge med anden etnisk baggrund står på bagperronen, de tager nødåbneren til bagdør,
uden at de skal af bussen. Chaufføren konfrontere dem, og beder dem forlade bussen, det nægter
de i første omgang, først da chaufføren fortæller dem, at hun vil kalde efter hjælp, for at få dem ud, så
bussen kan komme videre forlader de bussen, da de går ud kaster de en tom cigaret pakke og nogle
snebolde efter chaufføren. PLér var ude og snakke med chaufføren som efter omstændighederne
havde det godt, og ville ikke anmelde episoden, og takkede også nej til psykolog hjælp, men lovede
at henvende sig hvis hun følte et behov. Tur15xx
Tir.14. 0-tolerance Chikane. Chauffør ringer til pl’er. da han ikke kan komme igennem på radioen. Han fortæller, at han er
blevet chikaneret af en person på en knallert, som har følt sig generet af bussen. Han står af, og sparker
på udstigningsdøren og går derefter om foran, brækker højre vinduesvisker af, hvorefter han forsvinder.
Chaufføren ok forsætter turen. Tur 25xx

Tema: Vold
Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Fre.17. 0 – tolerance Chikane. Ved Hejredalsvej da bussen kørte med lav hastighed tvang et par unge bagdøren op for at
komme ud.Chaufføren har kun haft 17 min pause. Tur 15xx
Vold. Opkald fra bussen om slagsmål i bussen på klostertorv. Politiet bliver kaldt med 4 vogne og 9
mand, ISL Brandvæsen kørt frem til stedet. Chaufføren var kørt til Nørre Boulevard ved KH. Chauffør
melder til ISL at han ikke har skader/men. Tur 58xx
Lør.18. 0 – tolerance Chikane. En gruppe unde mennesker har ødelagt dele af instrumentbordet, og derfor kan dørerne
ikke betjenes. Gademedarbejder sendt, og PL overtager. Tur 09xx
Chikane. Chauffør spyttet på af en fl ok som også har ødelagt bussen. PL og gademedarbejder sendt.
Gademedarbejder kører to passagerer hjem, da disp. ikke mente hun ville. Tur 53xx
Søn.19. 0 – tolerance Chikane. Chaufføren er blevet truget til at køre en anden vej. Chaufføren kunne ikke komme til at
trykke på alarmen, men vi kunne alligevel ikke hjælpe ham da vi kun havde vognnumret og klokkeslættet,
resten af oplysningerne manglede. Chaufføren fortsætter. Tur 15xx
Man. 20. 0 – tolerance Chikane. Fulderik genere passagerer og ønsker ikke at stige af, videregivet til politi som melder alt
optaget. Tur 09xx
Ons. 22. 0 – tolerance Chikane. Unge på scooter kører ud foran bussen i chikane kørsel, videregivet til politi. Tur 01xx
Diverse. Chauffør valgte at sætte 2 unge mennesker af bussen da de sloges, larmede og var til gene
for de andre pass. Tur 09xx
Tir. 28. 0 – tolerance Chikane. 6 - 10 unge stiger på vognen ved Åby skole for at køre til City vest. Der bliver smidt en stak
fl ayers i hovedet af chaufføren, røget i vognen og sinket i afgangen dagligt. Tur 18xx
Chikane. En ung nydansker slår ud efter chaufføren og overfuser ham verbalt. Efterfølgende sparker
den unge mand til chauffør lågen, dør kontakten og instrumentbrættet. PL´er blev underrettet.
Tur 15xx
Tor. 30 0 – tolerance Vold. Chaufføren holder ved Cereskrydset . Der bliver trykket på barnevognsknappen, der er ingen
barnevogne med i vognen, så chaufføren lukker ikke op. En passager forlader bussen, men da han
kommer op til chaufføren slår han ham. PL´er sendt. Chaufføren fortsætter til endestationen efter eget
valg. PL køre ud til chaufføren og snakker med ham.Chaufføren er ok. Tager ind til politiet d.31/3-06
og anmelder episoden. Tur 03xx
Diverse. Def. radio...(nødkald): Nødkald kom ind men kunne ikke høre at Chaufføren ville have ambulance
til hjertetilfælde, fi k til sidst fat i at de via mobil havde tilkaldt hjælp. Tur 14xx
21

22 [ ] Nr. 2 Maj 2006 Tema: Vold
April 2006 – Fra døgnrapporten
Man. 3. 0-Tolerance: Stenkast. Chaufføren vælger at køre forbi et stoppested med en gruppe urolige unge med ølfl asker.
En ølfl aske kastes mod bussen. Ingen skade på bussen. Chaufføren tilbudt hjælp, men ønsker ikke dette.
Tur 12xx
Fre. 7. 0-Tolerance: Vold. En herre havde ingen billet. Blev voldelig og skubbede til både kunde og kontrollør. Politiet rekv.
til Rst. Kontrollør
Chikane. Under kørsel på Holmevej ved Holme Møllevej er der et par unge nydanskere på en knallert,
der peger på chaufføren med en pistol. Politiet blev underrettet. PL ´er blev underrettet. Chaufføren
ønskede ikke kontakt med PL’er. Tur 01xx
Lør. 8. 0-tollerance: Chikane. Chauffør truet af mandsperson i personbil, spyttede på bussen og ville have chaufføren ud
af bussen, hvilket han ikke gjorde. Et postbud var vidne og denne tog reg. nr. af bilen. Tur 15xx
Man. 10. 0-tollerance: Stenkast. Chauffør truet af pass. og spyttet i hovedet fl ere gange politiet rekv. pass. havde forladt vognen
inden politiet ankom. PLer orienteret.
Tillæg: Kørte ud for at tale med chaufføren og han havde det godt. Jeg spurgte om han ville melde
episoden til politiet, for så ville lige tage video ud. Det ville han godt, men det viste sig desværre at video
ikke sat ordentligt til, så den havde ikke optaget episoden. Politi havde så lidt senere, anholdt 2
personer der svarede til den beskrivelse , som nogle pass. havde afgivet. Chaufføren har derfor så en
aftale med politiet d. 11/4-06 om at komme derned til afhøring / anmeldelse. / Tur 08xx
Ons.12. 0-tollerance: Chikane. Mindre uro i vognen, chauffør ikke indblandet så han fortsætter...PL.underrettet
Tillæg: Ringede til chaufføren for at høre om han var ok, det var han og havde ikke brug for hjælp.
Det var 2 unge pass. der var oppe at slås indbyrdes, de fulgt ud af bussen af nogle voksne pass. og så
var det overstået. Tur 15xx
Man. 17. 0-tollerance Chikane. Chauffør truet og spyttet ved Toveshøj, kører ned i Hans Broges Bakker og afventer PL er.
Tilføjelse: Var ude og snakke med chaufføren., Han ville ikke at der skete yderlige i den sag, dog ville
han gerne hjem og have noget rent tøj på, det aftalte vi at han gjorde, og gav vagtcentralen besked
om, hvornår han gik i tur igen. Video afhentes, og billeder overdrages gademedarbejderen, som dagligt
kører rundt i området, så han kan tage en snak med dem omkring opførsel, hvis han skulle genkende
dem. Tur 18xx
Chikane. Mandsperson/afrikaner sparket frontrude ud, og fl ygtet fra bussen. Politiet rekv. for eftersøgning
af mand. PL tager ud til garagen og taler med chauffør. Politiet beder om PL tager kontakt til
dem. Tur 26xx

Solidaritet
Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Tak for støtten og solidariteten!
Støtte og støtteerklæringer
Med nedenstående hilsen fulgte
et beløb til vor støttekonto.
Gode kammerater!
Med parolen ’Støt buschaufførerne.
Kommunisterne kræver at al snak
om udlicitering standses’. ønsker vi
jer alle de bedste arbejdsforhold og
udtrykker vores fulde støtte til jeres
yderst rimelige krav.
På afdelingens vegne
Martin Christensen
Støttebidrag fra Kommunistisk
Parti i Danmark (KPiD),
Århus Afdeling.
I øjeblikket er det buschaufførerne ved
Århus Sporveje, der kæmper imod store
forringelser af arbejdsmiljø og arbejdsforhold.
Det politiske system i Århus, (rådmand
og byråd), og den daglige ledelse af
Sporvejene har dikteret ændringer, som
med et slag sætter arbejdsforholdene
fl ere år tilbage.
Buschaufførerne mener selvfølgelig ikke
at det en acceptabel situation.
Og vi står ikke alene i den opfattelse.
Rigtig mange sympati- og solidaritetstilkendegivelser
har vi modtaget i den
sidste tid.
Udtalelse fra generalforsamlingen i FOA Århus den 26. april 2006
Politikerne har ansvaret!
Chaufførerne ved Århus Sporveje og FOA er gået til den seneste
forhandlingsrunde med en fremstrakt hånd for at få løst konflikten.
Bagved det hele spøger vedtagelsen om, at Sporvejene skal ”trimmes” for
at kunne komme i udbud og konkurrere med private udbydere. Så
spørgsmålet er, om Sporvejenes ledelse overhovedet har et politisk mandat
til at indgå et acceptabelt kompromis og lukke konflikten?
Derfor ligger afgørelsen reelt på politikernes bord, hvor i hvert fald
Socialdemokratiet, SF og Enhedslisten sammen kan træffe en beslutning,
der giver Sporvejenes ledelse et nyt politisk mandat, som udelukker
udlicitering og åbner op for et acceptabelt kompromis for begge parter.
De har muligheden i aften – og FOA Århus bakker op om LO’s udtalelse
om, at der træffes en ny entydig og klar beslutning om et effektivt og
fleksibelt offentligt busselskab til at varetage den kollektive trafik i Århus.
Generelforsamlingen sender samtidig en opfordring til Sporvejenes ledelse
om at udvise reel forhandlingsvilje og gengælde chaufførernes kompromisvilje
overfor ledelsens hidtidige ultimative krav.
Tak til:
fl ere byers støttegrupper, der samler
underskrifter og penge ind til os,
støttegrupper, der arrangerer
solidaritetsfester,
chaufførgrupper i hele landet, der
kender vores situation og støtter os,
forsamlinger af tillidsfolk, der sender
deres opbakning,
fagforeninger der støtter os i kampen,
politiske partier og fraktioner, som er
på vores side i kampen,
enkeltpersoner og grupper, der sender
os mails, breve og hilsener i massevis,
mennesker, der skriver læserbreve og
blander sig i debatten som opbakning
til os,
og en stor tak til de rigtig mange
buspassagerer i Århus, som hver dag
tilkendegiver deres opbakning til os
og forstår vores situation.
Her på siderne bringer vi eksempler på
støtteerklæringer mm.
Vi har fået mange fl ere end dem, som
vi har valgt at bringe.
Tak for støtten.
Jeres opbakning er vigtig og giver os
styrke til at kæmpe videre for anstændige
arbejdsforhold.
23
Der er nu reelle forhandlinger i
gang mellem Århus Sporveje og
fagforeningen FOA, og når et resultat
foreligger, skal chaufførerne tage stilling
til dette.
Med venlig hilsen
Buschaufførerne ved Århus Sporveje

24 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Solidaritet
Den Amtskommunale Fællesrepræsentation
Mindegade 10
8000 Århus C.
24-04-2006
Udtalelse vedr. buskon ikten i Århus
Den Amtskommunale Fællesrepræsentation har i dag på formandsmøde
drøftet den aktuelle konfl ikt ved Århus Kommune/Århus
Sporveje. Vi skal opfordre til at der udvises positiv og konstruktiv
forhandlingsvilje med henblik på at få løst konfl ikten, således at vi
kan få genoprettet den kommunale bustrafi k i Århus Kommune.
Århus Sporveje/Århus Kommune opfordres til som ansvarlig
driftsherre at tage initiativ til at genoptage forhandlingerne.
Som offentlig ansatte ved vi hvor stor betydning det har for arbejdsmiljøet,
at blive medinddraget i tilrettelæggelse af ens daglige arbejde,
således at der sikres sammenhæng mellem arbejdsliv og privatliv.
Arbejdstilrettelæggelse må ske under hensyn til arbejdsmiljølovens
bestemmelse og generelle personalepolitik.
De centrale parter, KL og KTO har gennem fl ere overenskoms tperioder
anbefalet at der arbejdes med arbejdstidsprojekter, som
sikrer fremme af arbejdsmiljøet. Dette med henblik på at fastholde
og rekruttere ansatte til området.
Vi skal opfordre til at Århus Kommune/Århus Sporveje viser
åbenhed vedr. medarbejderindfl ydelse på de ansattes arbejdstidstilrettelæggelse.
Formandsmødet påpeger endvidere at vi fortsat ønsker et offentligt
ejet og drevet busselskab i Århus Kommune. Derfor bør beslutningen
om at sende Århus Sporveje ud i licitation tages af bordet.
På vegne at Den Amtskommunale Fællesrepræsentation
Else Kayser.
Dagblader Arbejderen h
ar startet en underskriftsindsamling.
www.arbejderen.dk
Underskriftsindsamling til støtte for
bybus-chaufførerne i Århus
Bybus-chaufførerne i Århus har
længe protesteret over deres dårlige
arbejdsforhold - skriv under på denne
støtteerklæring, der indsendes til Århus
Byråd
Chaufførerne ved Århus Sporveje
kæmper for os alle.
Som buspassagerer er vi vrede over,
at Århus Sporveje ikke kan sikre en
stabil busdrift. Det er Byrådet og Århus
Sporvejes opgave at sikre chaufførerne
ordentlige arbejds- og lønforhold og
passagerne en ordentlig service.
Den kommunale busdrift i Århus
udmærker sig i Danmark med hensyn
til god service, stabile afgangstider og
rimelige arbejds- og lønforhold for de
ansatte. Det giver derfor ingen mening
at udlicitere og privatisere denne busdrift,
blot for at nogle private virksomheder
kan tjene på den.
Vi kræver:
* Rene og vedligeholdte bybusser,
der kommer til tiden
* Sikker transport med udhvilede
chauffører
* Arbejdsforhold, der ikke nedslider
chaufførerne
* Stop for de planlagte besparelser
på busdriften
* Stop for udlicitering og privatisering
af Århus Sporveje.
Fuld støtte til chaufførernes kamp for
ordentlige arbejds- og lønforhold

Solidaritet
Hold fast!
Ledelsen ved
Århus Sporveje er kørt af sporet
Ansatte serviceassistenter på Århus
Sygehus ønsker at tilkende give vores
fulde støtte og opbakning til de
århusianske buschauffører.
Det er jer, der hver dag sørger for at vi
kommer på arbejde tidligt om morgenen
og sent om aftenen. Jul, påske og pinse er I
der for at sikre, at vi kan komme af sted for
at passe vores arbejde.
Det er ikke for meget forlangt, at I arbejder
efter en ordentlig personalepolitik og ordentlige
vilkår, hvor man bliver involveret i beslutningerne
og er med til at træffe afgørelserne.
At Århus sporveje har lavet aftaler med en
anden organisation, og dermed spiller jer
som kolleger ud imod hinanden, er helt
uacceptabelt, så hold fast og stå sammen.
Det er ledelsen, der helt er kørt af sporet.
Det man som minimum må forvente af en
kompetent ledelse er dialog og anstændighed,
både gennem forhandlinger men også
i dagligdagen – selv om man ikke kan opnå
enighed.
Derfor støtter vi Jer i jeres kamp for
anstændighed, og tager klart afstand fra
de metoder ledelsen benytter til at knægte
jeres rettigheder i forhold til jeres ansættelse
ved Århus Sporveje.
Så som:
nægtelse af frihed til mærkedage på trods
af ansøgninger i fl ere måneder forud.
nægtelse af orlov
nægtelse af udsættelse af høringer
i forbindelse med sygdom
ikke kendte vagtplaner osv. osv
Vi opfordrer derfor Århus Byråd
til at gribe ind overfor en ledelsesstil,
der hører til i stenalderen.
Det er ikke Århus værdigt!
Red.: Der er mange underskrifter
på denne støtteerklæring.
Støtteerklæring til bybuschaufførerne i Århus.
Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Der skal lyde den største tilkendegivelse og sympati for jeres arbejdskamp for ordentlige arbejdsforhold,
ved Århus Sporveje.
Det viser sig nu, at den personalepolitik der er ved Århus Kommune vedrørende samarbejde, indflydelse
og sundhedspolitik, åbenbart IKKE er det stykke papir værd, som det er skrevet på.
Man kan også se en ledelse, der IKKE vil samarbejde, respektere og overholde de aftaler, der er
indgået ved overenskomst og diverse lokalaftaler.
Det er utroligt at man har et Byråd, der IKKE griber ind overfor den ledelse, ved Århus Sporveje,
der IKKE overholder den personalepolitik som Byrådspolitikerne selv er garant for.
Kære Byrådspolitikere, vi forventer, at I sørger for at ledelsen ved Århus Sporveje overholder
personalepolitikken ved Århus Kommune og får ledelsen til forhandlingsbordet og indleder reelle
forhandlinger om en acceptabel løsning af konflikten.
Kære kollegaer.
Århus Sporveje er løbet fra overenskomsten og har opsagt alle aftaler.
Vi forstår til fulde jeres vrede, og støtter jer i jeres kamp for anstændige arbejdsvilkår,
herunder gode arbejdsplaner og veltilrettelagte ferieplaner, hvor der tages hensyn til den
enkeltes ønsker.
Vi ønsker jer fortsat god kamp og forventer, at ledelsen af Århus Sporveje snart må
komme til fornuft...
På afdelingens vegne
Afdelingsformand Søren Søgaard
FOA Silkeborg
Opsummering af tillidsmandsmøde den 27. april 2006
foretaget af daglig ledelse i 3F, Transport, Logistik og Byg
Udtalelse
Vi kan med glæde konstatere, at der er dialog mellem vores afdeling og
FOA, Århus – senest ved at være arkitekterne bag LO’s pressemeddelelse
den 21. april 2006. Mange har åbenlyst udnyttet den grænsestrid som der er
mellem FOA og 3F. Vi har nu midlertidigt parkeret denne og det gælder nu
om at bakke alle chauffører op i deres krav for at minimere forringelserne
for de chauffører det er gået ud over. Forringelser som er foranlediget af
Århus Kommunes besparelser på baggrund af skattestop etc.etc.
Århus Kommune skal omgående optage seriøse forhandlinger, og der
mener vi seriøse forhandlinger. Vi opfordrer alle til at bakke op om alle
chauffører til gavn for byens borgere og ikke mindst chaufførerne.
Brandpersonalets Klub
Mogens Jensen
Tillidsmand
25

26 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
S lid it t
Støtteudtalelse til FOA`s generalforsamling
Kære buschauffører,
26-04-06
Der er en meget populær børnesang der hedder, "Hjulene på bussen drejer rundt, rundt rundt". Når vi
synger den tænker vi på de gule busser i Århus, som de århusianske børneinstitutioner gør flittigt brug
af.
Det kræver tålmodighed at have bussen fuld af unger,- og den har I.
Vi nyder også godt af den præcition der præger de gule busser, når vi står ved stoppestedet og skal
holde sammen på en stor gruppe småbørn.
En god service kræver gode løn- og arbejdsvilkår og en sikker transport med udhvilede chauffører.
Derfor har I, FOA og chauffører, vores fulde opbakning til at forhandle jeres krav hjem.
I har også vores fulde opbakning til kravet om at fastholde Århus Sporveje som et offentligt selskab.
122 tillidsrepræsentanter har underskrevet en hilsen, som vi sender til jer.
Hilsen
BUPL Århus og de århusianske pædagoger
Tak for
støtten og
solidariteten!

Et eventyr
Red.: Vi har modtaget dette indlæg fra en læser, der gerne vil være anonym,
men vi kender selvfølgelig navn mm.
Der var engang...
...et ganske lille kongerige, hvor alle borgerne
elskede at køre i bus. Så kunne de
komme på arbejde på en nem og behagelig
måde eller de kunne komme ud at
se på alle de skønne steder, der var i hele
kongeriget.
Alle indbyggerne havde levet lykkeligt
fra deres dages begyndelse og alt åndede
fred og fordragelighed.
Men så en dag fandt kongen ud af, at
han kedede sig rigtigt bravt. Desuden
havde alle hans ministre forinden fortalt
ham, at en stærkere konge et andet
sted på kontinentet havde besluttet, at
mange små kongeriger skulle lægges
sammen for at blive til et større.
Kongen mente derfor, at han måtte
gøre noget ekstremt for enten selv at få
mere magt i det kommende store kongerige
eller fi nde på en anden beskæftigelse,
hvor han kunne sikre sig en strålende
fremtid.
Nu var det så heldigt, at kongen jo allerede
havde en akademisk uddannelse.
Han havde nemlig Den Store Menneskekender
– og – omsorgs-eksamen. Og
hvis han nu kunne ændre borgernes mulighed
for at komme ud at køre i bus, når
de havde brug for det eller når de gerne
ville, så ville de nok alle sammen føle
sig nedtrygt og ude af stand til at leve så
lykkeligt mere.
Hvordan skulle han så gribe opgaven
an? Det var det store spørgsmål.
Hjælpen var dog ganske nær, for næsten
alle hans ministre forslog, at der
skulle spares en masse penge på buskørslen.
At spare penge på buskørslen
var dog prøvet adskillige gange tidligere,
men da man hidtil havde ønsket at beholde
den velfungerende busdrift, havde
det hver gang vist sig, at man i stedet for
at spare penge, kom til at forøge udgifterne.
Derfor var det vigtigt at være rigtigt
snu denne gang, for dels skulle der
spares og dels skulle borgerne jo også
for alvor kunne mærke, at de ikke kunne
regne med noget som helst mere.
Planen blev udtænkt af ministrene og
kongen i fællesskab. Og for at få det hele
til at gå op i en højere enhed importerede
man en professionel buskørslesdestruktionsekspert
fra en andet kongerige
til at udtænke det man ikke selv
kunne. Han skulle så naturligvis have en
løn, som svarede til det. som man sparede
på busdriften.
Nu var det kun at få sat hele projektet
i gang.
Hvis dem, der skulle køre busserne
blev stressede, forvirrede og syge, så ville
det også have indfl ydelse på buskørslen.
Der ville blive fl ere, som kørte en forkert
vej og folk kom så ikke derhen hvor
de skulle, når de skulle på arbejde. Der
Nr. 2 Maj 2006
[ ]
ville blive fl ere, som kom alt for sent. Der
ville ske fl ere trafi kulykker, når dem, der
skulle køre busserne blev stressede, forvirrede
og syge. Og alt ville kort sagt blive
det rene kaos.
Hvis ikke kongen ville blive storkonge
i det nye store kongerige, så ville han
kunne gøre god brug af sin Store Menneskekender-og
omsorgs-eksamen, så
han ville i hvert fald ikke komme til at
lide nød.
Projektet blev sat i værk og kaos blev
der.
Mange af dem, der havde kørt busserne
i mange år og havde smilet til alle
passagererne blev syge og måtte holde
op med at køre bus. Mange af borgerne
i kongeriget var også holdt op med at
smile. De vidste nemlig aldrig om de nu
kom derhen, hvor de skulle eller om der
overhovedet kom en bus, når de skulle
på arbejde.
Om kongen og hans ministre lever
lykkeligt endnu er der ingen der ved.
Men det er ganske vist, at borgerne og
dem der kører busserne, nok har fået
hårdt brug for en med Den Store Menneskekender-og
Omsorgs-eksamen.
27

28 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Fødselsdag i skydeteltet !
Lørdag den 11. februar havde Skytteforeningen hos Århus Sporveje,
50 års fødselsdag
Dette blev fejret med maner og deltagelse af blandt andre
amtsformanden og kredsformanden.
Her modtager vor formand, Hans Henrik Therkelsen, skytteforeningens fødselsdagsgave.
Som det fremgik af invitationen, som
var blevet sendt ud til opholdshusene,
inviterede skytteforeningen til åbent
hus arrangement.
Jeg må nok sige det var et fornemt
arrangement, med fl ot tag-selv bord.
Der manglede i sandhed intet.
Som en konklusion på dagen, må man
sige at den forløb overordentlig fl ot, med
et stort opbud af mennesker, både medlemmer
og endnu ikke medlemmer, såvel
repræsentanter fra Århus Sporveje som
udefra kommende.
Herfra skal der til slut lyde et:
Hjertelig til lykke med de 50 år.
Med venlig hilsen
Torben Lund
2774

Hvis man vil se fl aget, skulle jeg
hilse fra Hans og sige at man er
velkommen i skydelokalerne onsdag aften.
Men jeg synes nu selv, det er fl ot,
så her er alligevel et billede:
Da dagen var overstået kunne man se
en glad, træt men veltilfreds formand.
Nr. 2 Maj 2006
[ ]
De danske skytteforeningers fl ag
fi k Hans Henrik også overrakt.
29

30 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Presseklip
Er det slået helt klik for rådmand Peter
Thyssen, Det Radikale Venstre?
Døm selv. Artiklen er fra metroXpress
tirsdag den 2. maj 2006.
Hvad der for chaufførerne er en stor forringelse
af arbejdsmiljø og arbejdsvilkår,
og en omvæltning af vilkår og muligheder
for et fornuftigt familie- og fritidsliv, er
for rådmand Peter Thyssen kun »fnidder
og småtterier«.
Men eksta penge til diesel er jo også nødvendigt
med den markant øgede tomkørsel
i de nye turnusplaner.
Vi siger tak for rådmændenes
1. maj hilsen til buschaufførerne!
Presseklip
Uddrag af lederen i JP Århus den 10.maj 2006
»For Århus Sporveje synes det vanskeligt at blive konkurrencedygtig i regionen. Tag
nu de 17 mio. kr., der skulle spares på en ny turnusform. Selskabet giver indrømmelser,
men hævder, at besparelserne alligevel kan fastholdes. Kan man fravige sine krav,
må hele situationen have været spil for galleriet. Er det tilfældet, bør de ansvarlige
fjernes, fordi de har holdt byen og især de mange buspassagerer for nar.«
Red.:
Man kunne så fremføre, at buschaufførerne vel også er blevet holdt for nar.

“Der sker sjældent
noget efter kl. 19…”
Af Frank Tokedahl, buschauffør
Fredag d. 5/5-2006 havde jeg vagt 2001009.
Det er en linie 1 med start kl. 14.29 og slut i
garagen kl. 22.23.
Dagen er som de fl este fredage: Travl,
fyldte busser, svært at komme igennem
Park Alle’ og alt hvad der hører til det…
Intet nyt under solen – sådan er det og for
så vidt kun et skuldertræk værd – bortset
fra pauserne bliver i højere grad »ædt op«
af de 10 – 12 minutters forsinkelser, der
hører med til de sædvanlige fredage i Århus
Midtby.
Men på den næstsidste tur til Tranbjerg,
hvor jeg igen kører med en propfyldt bus,
sker der noget…
Jeg kan nede fra bussen høre nogle højrøstede
stemmer, klirren af ølfl asker osv.
Ude ved Teglgårdsvej kommer en passager
op og fortæller at der sidder 3 ubehagelige
personer og drikker, støjer og ryger
nede i vognen. Jeg siger, at jeg vil se
på det – men at jeg er forsinket og bussen
er for overfyldt til at jeg kan komme
ned til »åstedet«.
Da jeg kommer ud til Tranbjerg, får jeg øje
på de tre omtalte personer og prøver se
hvad der sker. Nede ved stationen stiger
en ung pige ud, som har lagt mærke til at
jeg prøver se hvad der sker – og siger til
mig: »Du skal endelig ikke gå ned til de 3.
De er kendt over hele Tranbjerg, de slås, er
på stoffer og meget ubehagelige…« Henne
i Grønlykke Alle’ taber den ene af de 3
en ølfl aske, som ruller rundt i vognen og
sviner gulvet kraftigt til.
Nu har jeg som bekendt været dispositionsmand
i de fl este af mine 19 år ved Århus
Sporveje. Jeg er ikke bleg for at selv
bruge en spand vand og en gulvklud, men
jeg kan med det samme se, at den tilsvining
er for kraftig, så jeg kalder op til Brand.
Brand fortæller mig (hvilket jeg godt ved),
at der ikke er nogen på vagt mere om aftenen,
men at hvis jeg ikke vil køre i bussen,
må jeg selv køre over til Garage Syd og
hente en ny bus. »Og ellers bare meld, hvor
meget du bliver forsinket« svarer Brand.
Jeg får de 3 berusere sat af bussen efter
noget besvær og kører over til Garage Syd,
får skrevet en fejlrapport og fundet en ny
bus ude på tavlen. Kører over og starter op
ovre ved Tingskov Alle’ – sådan et kvarter
forsinket. Som bekendt kører der kun bus
hver ½ time om aftenen, så jeg skønner at
det – trods alt, er bedre med en bus der er
forsinket end »bare at blive væk…«
Men »takken« fra passagererne??? En
masse sure miner, div. »fuckfi ngre«, brok,
en del med den gestus med at pege på
uret: »Ved du hvad klokken er???« – »Du er
forsinket!!« og et par vrisne bemærkninger
om min måde at køre på + hvor jeg havde
fået mit kørekort...!
Alt sammen fordi jeg valgte at være pligtopfyldende…
Hvis og Når det sker igen, vil jeg ræsonnere
som så: Min timeløn er ikke høj nok – og
i min verden fi ndes der heller ikke nogen
timeløn høj nok til at betale for at blive generet,
fordi man gør sit job.
Nr. 2 Maj 2006
Så jeg vil gøre følgende:
[ ]
31
1. I stedet for at skynde mig tilbage i turen,
vil jeg sige: Bare ærgerligt for passagererne.
Men da jeg “spilder” min tid – og
korte pause ved at skynde mig – og kun
får utak for det, vil jeg hverken risikere
fartbøder o.l. Men slet og ret tage mig
den nødvendige tid – og starte op fra
den anden endestation.
2. Skulle nogen så spørge mig, om jeg ved
hvor den manglende bus er, vil jeg trække
på skulderen og sige: »..at den har
nok været ude for et uheld«.
Dette er blot en beretning af et hændelsesforløb
til orientering for mine kolleger. Jeg
håber at I dermed må være orienteret om,
hvad I kan komme ud for efter at vagtberedskabet
er lig 0 om aftenen.
Men – det er nu også lige meget, for: »Der
sker sjældent noget efter kl. 19….« udtaler
én af designerne til denne nye og »dejlige«
ordning.

32 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Medlemsmøde
den 14. marts 2006
Den 14. marts 2006
afholdtes medlemsmøder
Årsagen til disse møder var, at vi med
morgenposten, havde modtaget en gyserroman.
Vanen tro, havde ledelsen, af uforklarlige
årsager, atter valgt at sende diskutable
informationer til vore privatadresser.
Hvad var da informationerne denne
gang?
Det var såmænd de nye turnusplaner,
der blev offentliggjort.
Her er reaktionerne på planerne:
(Læg mærke til de »glade« smil.)
Hvorfor ligner de planer en gang amatøragtigt
makværk?
Masser af modursturnus.
Overholdelse af 11-timers regel,
lige præcist med 2 minutter.
Hamrende lange eftermiddagsvagter.
I rulleskiftsturnus forekommer samme
dagtype adskillige dage i træk.
Da ledelsen ikke har evnet at deltage i
forhandlinger med FOA, har man valgt
at forfordele FOA´s medlemmer i negativ
retning.
Man kunne jo godt, set i lyset af en mulig
udlicitering, gisne om agendaen i denne
forestående øvelse. Dette vil jeg dog overlade
helt til jeres egen fantasi.
Der var på daværende tidspunkt endnu
ikke taget højde for ægtefælle-problematikken.
Eller for problematikken omkring skæve
helligdage.
Der var ikke taget stilling til optjening og
afvikling af kompensation for 2 og 3 skift,
dvs. kørsel i tiden mellem kl.14 og 06.
Flexjobs og skånetjenester var heller
ikke at fi nde i de nye planer, ligesom seniorpolitikken
åbenbart er en by i Rusland.
Man skulle tro at designeren af dette fi skeaffald,
havde lært af tidligere tiders dumheder,
men nej.....
Heller ikke 262 dages konfl ikt, strejke og
ballade, med deraf følgende irritation af de
mange ribusbrugere.
Lad os nu håbe at scoringslisten ikke bliver
længere.
På denne sorgens dag mødte kollegaerne
talstærkt op, så talstærkt at man måske
skulle bede om at få gjort Chr. X´s Vej
lidt bredere.
Jeg skal da sluttelig fortælle at man fra ledelsens
side har kastet en fi skekasse i vandet,
der skal holde på ægtefælleproblemet,
de skæve helligdage og kompensationen
for 2. og 3. skiftet.
De allerbedste hilsner
Torben Lund
2774

Der er langt mellem de store smil.
Det var da heldigt
at Chr. X´s Vej er lang nok.
Nr. 2 Maj 2006
[ ]
33

34 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Årets sikkerhedsrepræsentant
Samarbejdet mellem Arbejdere og Akademikere i Århus
har kåret årets sikkerhedsrepræsentant.
Valget faldt på en mand, der i den grad er i skudlinjen for tiden.
Det er buschauffør Bendt Bendtsen.
Et stort tillykke til
sikkerhedsrepræsentant Bendt Bendtsen Århus Sporveje
Meddelse
Aktionsgruppen anbefaler stadig,
at man arbejder efter reglerne og dette medfører blandt andet:
at vi alle kører efter færdselsloven
at ingen tager overarbejde
at ingen kører på fremmed station
at ingen skifter dagstype når TKT forespørger
Begrundelsen er, at der stadig er problemer med nuværende vagtplan,
og at der stadig forhandles.
Aktionsgruppen, den 10. maj 2006
Du Helge, har du hørt,
at Torben Højer har været
ansat i arbejdstilsynet??
Nææh
Vigtigt
ved arbejdsskader
I tilfælde af arbejdsskader,
er det meget vigtigt,
at arbejdsskade-anmeldelsen bliver
udfyldt korrekt til mindste detalje,
hvis man skal gøre sig håb om
erstatning.
Derfor …
Kontakt din sikkerheds-repræsentant
før du udfylder blanketten
til arbejdsskades-anmeldelse.
Med venlig hilsen
Sikkerheds-repræsentanterne
Nå, det er da heldigt for ham,
at han ikke er det nu.

Vores Busser
Nr. 2 Maj 2006
www.voresbusser.dk
Støttekomiteen »Vores busser« arbejder med det formål at støtte chaufførerne i konfl
ikten om Århus Sporvejes fremtid. Som brugere af Århus Sporvejes busser vender
vi os imod forringelserne af chaufførernes arbejdsforhold og byrådsfl ertallets planer
om udlicitering af busdriften i Århus.
Erfaringerne fra København og andre byer viser klart, at konsekvensen af udliciteringen
af den kollektive trafi k er højere takster, udmattede og stressede chauffører og
ringere service og trafi ksikkerhed for buspassagererne.
Vi frygter, at det samme vil ske i Århus og at chaufførerne og passagererne vil blive
de store tabere i et nyt udliciteringseksperiment. Allerede nu ser vi massive forringelser
af buschaufførernes arbejdsforhold. Det har skabt stor utilfredshed blandt chaufførerne
og kraftigt svækket deres tillid til ledelsen.
Vi kræver:
Ret til familieliv for chauffører
– nej til opdelte arbejdsdage
Ordentlig service for borgerne
– nej til elendige vagtplaner
Sikkerhed for passagererne
– nej til nedslidning af chauffører
Ingen profi t på velfærd
– nej til udlicitering af vores busser
Faglig enighed
– fælles overenskomst uden forringelser
Det er umuligt for vores chauffører at kombinere familie- og arbejdsliv, når de ikke
ved hvornår de skal arbejde og hvornår de har fri. Det er urimeligt at kræve af nogen,
at deres arbejdsdag skal være delt op i to dele med en lang pause imellem. De forringede
arbejdsforhold for chaufførerne, som i forvejen har et hårdt job, vil uundgåeligt
komme til at udgøre en fare for vi passagerers sikkerhed.
Angrebene mod chaufførerne er en brik i en generel udhuling af vores velfærd. Flere
og fl ere offentligt ansatte står for skud gennem sparerunder og udliciteringsplaner.
Som borgere må vi stå sammen og afvise disse angreb – alle der kan tilslutte sig komiteens
grundlag opfordres til at deltage i støttearbejdet!
[ ]
35

36 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
Pensionisten
Efter generalforsamlingen ser den nye bestyrelse således ud:
Formand: Verner Klem Jensen tfl .86 24 06 03 mobil 24 81 14 53
Kasser Bent Meller tlf. 86 22 82 29 mobil 22 66 16 52
Sekretær. Hans Dalsgaard tlf.86 24 40 79
Bestyrelsesmedlemmer: Niels Carlsen og Leif Sørensen
Ny er også Nethe Hansen som Revisor.
Husk at vi har
Sommerudfl ugt den 29. maj – afgang fra station nord kl.10
Sidster mødedag inden sommerferien er 1. juni
Jeg vil gerne takke for den fl otte gave jeg fi k som afsked.
Tak til Bestyrelsen for godt samarbejde og god vind fremover.
Ellen Petersen
Tak
Jeg vil hermed gerne sige tak for
den store opmærksomhed ved
mit 25 års jubilæum.
En særlig tak til pigerne i kantinen
på Station Syd for den fi ne opdækning
og den gode mad.
Også en særlig tak til mine kollegaer
på liniegruppe 66.
Tak for alle blomster og gaver.
Det var en stor og glædelig dag,
som jeg vil mindes længe.
Venlig hilsen
Tove Høegh,
1351
Skriv løsningen på om stå en de kupon.
Afl ever ved eller send til:
Sporvejsfunktionærernes
Bran che af de ling,
Chr. X's Vej 56 –58
8260 Viby J
Afl everingsfrist :
Onsdag d. 7. juni 2006, kl. 12.00
Mærk ku ver ten Hjernevri der en,
så del ta ger du i lod træk nin gen om
2 gan ge 2 fl a sker god rød vin.
Skriv dit fulde navn og num mer på
kuponen.
Vi har udtrukket vinderne fra
Debruar-nummeret.
Løsningen var:
Gårdsangersko
Vinderne blev:
161 Kresten Nielsen
2265 Anna Nielsen
Gevinsterne – 2 fl asker god
rød vin til hver – kan afhentes
i bran che af de lin gen.

Nr. 2 Maj 2006 [ ]
Kl. 14.15 den 25. april 2006
Forhandlinger og busser
starter på samme tid
37

38 Nr. 2 Maj 2006
[ ]
✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁
Nr.: __________ Navn:______________________________________________________
Løsning: ____________________________________________________________________

Vore Foreninger
Idrætsforeningen: Forretningsudvalg:
Formand: Hugo Bæk, Strandvejen 8 Saksild
8300 Odder, tlf. 86 91 02 11.
Næstformand: John Madsen, Jyllands Allé 33,
8000 Århus C, tlf. 86 14 41 76.
Kasserer: Poul Ger hard Niel sen, Kærvænget 41,
8310 Tran bjerg J., tlf. 86 29 05 08.
Sekretær: Klaus P. Jensen, Vestermøllevej 266,
8380 Trige, tlf. 86 23 09 40.
Udvalgsmedlem: Vinnie Mor ten sen, Ør ne da len 9,
8520 Lystrup, tlf. 86 22 90 60.
Badminton-afd.: Formand: Klaus Jensen, Ve ster møl le vej 266,
8380 Tri ge, tlf. 86 23 09 40.
Fodbold-afd.: Formand: Johanne Nissen, Kildehøjen 88,
8240 Ris skov, tlf. 86 21 07 25 / 27 11 18 98.
Håndbold-afd.: Formand: Palle Hansen, Max Müllersgade 16, st. tv.,
8000 År hus C.
Skytte-afd.: Formand: Hans Therkelsen, Vejlbygade 30 B,
8240 Risskov, tlf. 86 21 01 38.
Bowling-afd.: Formand: Karsten Skjerbæk, Tjelevej 15, 5. th.,
8240 Risskov, tlf. 86 21 26 31.
ÅS MC-klub: Formand: Teddy R. Jensen, tlf. 86 26 32 61.
Kasserer og webmaster: Bjarne Fed der sen, tlf. 87 85 21 19.
Sporvejenes Pensionist og Efterløn Klub:
Formand: Ellen Petersen, tlf. 86 16 54 92.
Kasserer: Bent Meller, tlf. 86 22 82 29 / 22 66 16 52.
Sekretær: Birthe Asserbo Rasmussen, tlf. 86 16 79 69.
home1.stofanet.dk/sporvejspensionisterne
Sporvejsfunktionærernes Orkester/SFO (www.sporvejsorkesteret.dk):
Formand: Gerda Nielsen, tlf. 86 77 08 95.
Næstformand og materielforvalter: Preben Andersen, tlf. 86 14 20 19
Kasserer: Jørgen Hedegaard Sørensen, tlf. 86 29 54 30
Sekretær: Kaj Orla Jensen, tlf. 86 22 08 25
PR- og IT-ansvarlig: Leif Eriksen, tlf. 86 25 57 31
(Sammenspil tors dag kl. 19.30-22.00 i un der vis nings lo ka ler ne
på sta ti on NORD).
Sporvejenes Tyrolere: v/Henry V. Petersen, tlf. 86 16 64 36.
Linietalsmænd M/K
Station NORD:
Liniegr. 02 2698 Jesper C. Kongsted ............................................... 86 78 21 22
Liniegr. 03 0642 Jørgen Flemming Nielsen ................................. 86 15 28 35
Liniegr. 06 1112 Villy Vores Isaksen allesammens
............................................................. 86 24 32 80
Liniegr. 07 1150 Lars Christensen .................................................... 86 23 11 56
Liniegr. 08 2293 Marianne og Århus’ Nissen borgeres
................................................... 86 20 13 86
Liniegr. 12 2933 Monica Brock........................................................... 86 16 08 27
Liniegr. 14 3039 Finn Simonsen ....................................................... 86 99 97 30
LINIEGRUPPE 6
Liniegr. 16 0628 Troels Tønder .......................................................... 86 99 20 30
Liniegr. 17 3163 Jan J. Mokvist .......................................................... 86 22 62 07
Liniegr. 36 2627 * Peter vinterplanen Wriedt ............................................................ 1989 86 22 82 53
Liniegr. 37 2203 Jane Skiffard ........................................................... 86 36 52 42
Liniegr. 38 2199 Ib sommerplanen Plesner................................................................... 2006 86 91 20 42
Liniegr. 54 3059 Michael Schell Andersen ................................... 86 94 50 12
Liniegr. 56 2599 Arne T.S. Pedersen ..................................................
Liniegr. 58 er 0708 pludselig Carl Overgaard og brutalt Sørensen .................................. revet fra os 86 10 64 82
Liniegr. 61 1451 Anne Margrethe Nissen ..................................... 86 94 37 27
Linie. 62/67 1645 Klavs Ifversen Maslak ........................................... 86 21 57 09
På liniegruppens vegne
Liniegr. 63 2099 Arve Meum............................................................... 86 94 96 16
Liniegr. 99 2139 Kurt Madsen ........................................................... 40 74 46 62
tidligere talsmand
gennem mange år
Automaskifterne
1078 Hans Henrik Pedersen ....................................... 27 11 68 79
Villy Isaksen
Instruktørerne
2609 Jørgen Greve .......................................................... 86 16 09 41
Nr. 2 Maj 2006 [ ]
Sporvejenes Frimærke- og Møntklub:
Formand: Peder Møller, tlf. 86 24 72 54.
Kontakt personer: Flemming Sølvsted, tlf. 86 10 52 09,
Ib Isaksen, tlf. 86 25 35 95.
Sporvejenes Sportsfi skerklub:
Formand: Jørgen Mikkelsen tlf. 77 33 90 69 / 30 35 85 50
Kasserer: Lillian Berth, tlf. 86 98 16 90
www.aarhussporvejefi skeklub.dk
Sporvejenes Spare- og boligforening: Kontortid:
Onsdag kl. 10.00-14.00. Lige uger: Station Syd. Ulige uger: Sta ti on Nord.
Formand: Lars Petersen, tlf. 89 40 99 42.
Kasserer: Freddy Thomassen, tlf. 26 39 39 26.
Kunstforeningen ved Århus Sporveje:
Formand: Lis Sø ren sen, tlf. 86 23 06 66, efter kl. 18.
Kasserer: Jess V. Petersen.
Sekretær: Jens Nabe-Niel sen, tlf. 86 52 17 66.
Sporvejsfunktionærernes Frimærkeklub Århus:
Formand: Niels L. Carl sen, tlf. 86 22 74 45.
Kasserer: Ole Pedersen, tlf. 86 29 49 79.
Køreteknisk klub ved Århus Sporveje:
Formand: John E. Nielsen, tlf. 86 16 09 41.
Kasserer: Annie Kongsgaard, tlf. 77 89 71 88.
Vi træ ner hver tirsdag i som mer halv året på station nord kl. 19-21.
Indkøbsforeningen ved Århus Sporveje:
Henvendelse og ind mel delse til Hans H. Therkelsen, Vejlbygade 30 B,
8240 Risskov, tlf. 86 21 01 38.
Århus Sporvejes Jægerklub:
Kontaktmand St. Nord: Hanne Folkmann, tlf. 24 66 41 29.
SAFF Forsikringsforeningen v/Århus Sporveje:
Formand: Jens Dambro, tlf. 86 29 11 28.
Børne- og hjælpefonden v/Århus sporveje:
Formand: Poul Erik Grütter, tlf. 40 55 05 90.
Kasserer: Finn Fruerlund
Den Dan ske Bank konto nr. 3283629341.
Uniformsdepotets åbningstider: Ons. og tors. kl. 12.30-13.30.
Station SYD:
Liniegr. 01 2979 Heine Jensen .......................................................... 86 27 42 05
Liniegr. 04/24 2781 Peter Rasmussen ................................................... 82 14 05 13
Liniegr. 05 Mindeord
2888 Orla Nielsen ............................................................. 86 11 63 20
Liniegr. 09 2808 Hans Jensen ............................................................ 86 28 08 78
Liniegruppe 6 ved Århus Sporveje
Liniegr. 10 2479 Jens Dambro .......................................................... 86 29 11 28
Liniegr. 11 er alt 2014 for tidligt Heine Steen blevet Eldrup revet .............................................. fra os. 86 29 38 98
Liniegr. 15 Den 2871 var allerede Jan Overgaard......................................................... fra sin start i efteråret 26 35 49 81
Liniegr. 25 1989 3061 en attraktiv Lene Lauersen liniegruppe, ........................................................ og hurtigt 27 11 77 50
Liniegr. 26 0817 Henning Rye ........................................................... 41 26 42 05
Liniegr. 52 fandt 0959 den Ove sine Jønsson faste ........................................................... chauffører, der 86 25 14 01
Liniegr. 55 pligtopfyldende 1982 Tonny Sørensen og med ..................................................... stor omhu 27 14 70 10
Liniegr. 61 udførte 1239 Deres Bent Rygaard arbejde. .......................................................... Byens borgere, 86 29 44 16
Linie. 62/67 1625 Rene Frandsen ........................................................ 60 11 02 59
og ikke mindst liniegruppens faste
Liniegr. 63 2113 Michael Fagan ........................................................ 86 24 63 12
Liniegr. 66 kunder, 0735 var Per Vissing altid ................................................................ tilfredse med det 86 28 90 26
Liniegr. 98 1373 Peder Madsen ........................................................ 86 27 11 37
produkt De fik. Som flere gennem
tiderne har udtrykt det, så kunne
man altid regne med liniegruppen.
Liniegruppen efterlader sig 16
chauffører, i dyb sorg og fortvivlelse.
Instruktørerne
1061 Ole Reimer ............................................................... 86 92 20 75
Kollegagruppen
(Nord) 1916 Henning Andersen ............................................... 29 20 89 41
(Syd) 2596 Jens Arne Knudsen .............................................. 29 20 89 44
2609 Jørgen Greve
(Nord) 2068 Claus Mortensen.................................................... 29 20 79 10
(Nord) 2203 Jane Skiffard ............................................................ 29 20 79 11
(Syd) 2905 Lisbeth Sunesen..................................................... 29 20 89 43
(Syd) 3038 Jørn Jensen .............................................................. 29 20 89 42
39

Afsender: Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling, Chr. X's Vej 56 – 58, 8260 Viby J
Støttekonto
Venlige mennesker har lavet en konto til støtte
for buschaufførerne ved Århus Sporveje.
Kontonummer 5364 0506285 her
kan indbetales støtte f. eks. via PC-Bank.
Se andet sted i bladet om www.voresbusser.dk