Projektforslag Design af Sønderborg bymidte - Sønderborg.dk

Togstationen
1:5.000
Frank Gehry
Havneomdannelse
Alsion
Chr. D. X´s bro
Sønder Havnegade
Helgolandsgade
Spanske trappe
Kirke Allé
Rønhaveplads
Jernbanegade
Østergade
Når man i Sønderborg arbejder med 2 store projekter for omdannelse af henholdsvis
bymidten og Nordhavnen, vil det overordnet set få en betydning for bevægelsesmønsteret
og flow´et i byen.
Den ny bydel på havnen vil medføre at Helgolandsgade og Kirke Allé vil blive nye hovedfærdselsårer
imellem havnen og bymidten.
Hvis der der på sigt opføres en trafikterminal/P-hus ved Reimerskolen, vil dette kunne
servicerer både havnen og bymidtens nordlige ende. Forbindelsen imellem bus og
tog, vil modsat i dag, blive mere klar og direkte, og folk vil fra togstationen blive ledt
igennem det nye havneområde og videre ad Kirke Allé.
Set i forhold til omdannelsen af Sønderborg bymidte og Perlegadeforløbet, får en ny
bydel på havnen ikke så stor betydning, bortset fra Rønhaveplads´ nye betydning som
byport og bindeled mellem havnen og bymidten.
Der foretages ændringer i de eksisterende trafikforhold i bymidten, der primært skal
sikre mindre biltrafik og bedre forhold for de bløde trafikanter.
Trafikken ensrettes i z-aksen fra vest mod øst. Dette har været undervejs i en længere
årrække og med en samtidig opførelse af det nye City Center ”Borgen” og omdannelsen
af bymidten kan dette blive en realitet.
overorDnet bevægelse og flow i byen
De trafikale ændringer i bymidten, som resultat af bycenteret og bymidteomdannelsen,
vil medfører en del affødte effekter på den omkringliggende by´s trafikmønster.
Ensretningen af Z-aksen vil medføre en ændring i ind- og udkørslen til bymidten, og
den øgede trafikmængde til City Centeret vil få betydning for folks bevægelsesmønstrer.
Det skal indtænkes i det overordnede trafik- og bevægelsesmønster i Sønderborg
by.
I forbindelse med planlægningen for City Centeret ”Borgen” i østergade er der udarbejdet
trafikanalyser, som illustrerer de ændrede trafikforhold, og hvordan trafikafviklingen
til og fra bymidten skal foregå på sigt.
Der er opstillet elektroniske pullerter ved Rådhustorvet, så det kun er folk med tilladelse
til vareindlevering og udrykningskøretøjer m.m. der har adgang. Cykel ”sporet” i Jernbanegade
fjernes til fordel for en egentlig gågade, men cyklisterne skal stadig anvende
strækningen, da det er en væsentlig cykelåre i byen, og den har stor betydning for
bevægelsen på tværs af byen.
Den største ændring af bymidten er, at området fysisk og visuelt bindes mere sammen
i kraft af en ensartethed og rød tråd i belægninger, beplantning, belysning og byrumsinventar.
Det skal opfattes som én helhed og ét forløb. En bevægelse fra starten
af Perlegade mod nord til Sønderbro mod syd.
1 Design af sønDerborg bymiDte iDé og projeKtforslag 1