Åbn et eksempel af bladet fra 2009 (pdf-fil på 2,1 MB ... - Tekst-a-Text

tekst.a.text.dk

Åbn et eksempel af bladet fra 2009 (pdf-fil på 2,1 MB ... - Tekst-a-Text

Blad nr. 1 – Forår 2009 – Udgives af Bladkompagniet Saab Entusiast Danmark


SAAB forhandler forhandler siden siden 1964.

Reparation og serviceværksted.

serviceværksted.

Eget karrosseriværksted.

karrosseriværksted.

Vi Vi sælger sælger nye og brugte biler

Vi Vi sælger sælger nyere brugte brugte biler

af af alle alle gængse gængse fabrikater fabrikater

Vi hent er og bringer

din bil til reparation.

D.A.F. certifi ceret.

SAAB Højer • Frifelt 1 • 6280 Højer • Tlf: 74 78 21 49 • Fax. 74 74 78 78 21 21 29 29 • • e-mail:saab-hojer@saab-hojer.dk


Indholdsfortegnelse ...................................................................................... 3

Fakta om SAAB To Takt Klub Danmark ........................................................ 4

Forord forår 2009 af Carsten Olsen ............................................................. 5

Fakta om SAAB V4 og Sonett Klub Danmark .............................................. 6

Forord forår af Steen Holtoug ....................................................................... 7

Indkaldelse til sommetræf i V4 og Sonett klubben ....................................... 8

Indkaldelse til sommertræf i Totaktsklubben ............................................... 10

Min Saab af Marilie og Knud Erik Jegindfeldt. ............................................ 11

Skitur, Saabkrise og nye oplevelser ........................................................... 12

Malta Classic Car Collection ...................................................................... 16

Hilsen til Erik Carlsson ............................................................................... 20

Om Saabs fremtid ...................................................................................... 21

Erindringer om Sune .................................................................................. 22

En ”ny” Saab för Mexico ............................................................................. 24

Den svenske Saabklubs generalforsamling ............................................... 27

En lille historie fra det virkelige liv .............................................................. 28

Fra Motorhistorisk Samråd ......................................................................... 29

Referat af Generalforsamling i Bladkompagniet ......................................... 30

Kalenderen ................................................................................................. 32

Køb og salg ................................................................................................ 33

SAAB Entusiasten udkommer i 500 eksemplarer.

Trykkeri: one2one, Odense

Indholdsfortegnelse

Hvis De ønsker at annoncere, så kontakt venligst en af de to klubformænd.

Indbetalinger til Bladkompagniet skal ske konto: reg. 0548 konto 60077452

Deadline for materiale til næste nummer er sidste fredag i maj 2009.

Vær venligst opmærksom , at bladet ikke tager sig nogen form for ansvar for indholdet af de

forskellige artikler. Selvfølgelig vil vi altid efter bedste evne forsøge at udgive fejlfrit materiale.

Kopiering eller anden gengivelse af materiale fra bladet er tilladt, hvis kilden tydeligt angives.

3


4

Formand:

Carsten Olsen

Fårupvej 135

8471 Sabro

Tlf.: 86 24 32 24

Fax: 86 24 32 26

E-mail: f135@mail.dk

Kasserer:

Bent Dalby Rasmussen

Poul Helgesensvej 15

8260 Viby J

Tlf.: 86 14 33 43

E-mail: r-b@os.dk

Fakta om SAAB To Takt Klub Danmark

Redaktør:

Dorte Rasmussen

Lemmingvej 204

8361 Hasselager

Tlf.: 86 28 25 65

26 46 56 46

E-mail: lorna@anarki.dk

Jeg vil gerne melde mig ind i SAAB To Takt Klub Danmark:

Sekretær:

Arne Lundgård

Grundtvigsvej 33

7500 Holstebro

Tlf.: 97410465

Bestyrelsesmedlem:

Jens Meier Bro

Johs. Buchholtzvej 17

7600 Struer

Tlf.: 97 85 54 08

E-mail:

jensbro@mail.tele.dk

Næstformand:

Kurt Johansen

Tøjhavevej 20 st. tv

8900 Randers

Tlf.: 86 40 18 90

21 75 57 90

E-mail:

jo-hansen@webspeed.dk

Navn __________________________________________________________

Adresse __________________________________________________________

Telefon: __________________________________________________________

Bil (type og nr.) __________________________________________________________

Kontingentet indbetales reg. nr:1551, konto nr: 8569711. Denne kupon sendes til Carsten Olsen


Finanskrise er efterhånden det eneste, man hører

om, når man åbner sin avis eller tænder for

fjernsynet. Det er efterhånden ved at være deprimerende,

når det samtidig er ved at være sidste

chance for SAAB i Trollhättan. Man må håbe at

de klarer sig og får en rigtig god genstart, med

nye modeller så vi har noget ordentligt at køre i

fremover. Vi må håbe det bedste.

I vores egen TT-klub mærker vi ikke til nedgang.

Stadig tilgang af nye medlemmer, og medlemmerne

er blevet bedre til at betale deres kontingent

i rette tid. Som kassereren siger, der har

aldrig været så få, der ikke har betalt, nuværende

tidspunkt.

Her i foråret skal vi til træf hos Hjøllunds Auto i

Snejbjerg. Det er som alle ved vores mangeårige

medlem Peder Hjøllunds søn, der har overtaget

forretningen, og han er samtidig en af de trofaste

annoncører i vores blad. Læs om dette andetsteds

i bladet.

Årets sommertræf har træfgruppen valgt at lægge

ved Laven, nemlig Terrassen Camping, ganske

nær ved Silkeborg. Stedet er en virkelig god

plads for hele familien, svømmebad, lege/tumleplads,

grillplads m.m. Glæd jer til dette træf.

Forord forår 2009

Af Carsten Olsen

Annoncepriser for 2009

Henover sommeren er der desuden en hel masse

træf man kan deltage i, så man behøver ikke

at kede sig. Det er også hyggeligt at deltage hvor

andre mærker er til stede. Selv kan jeg vældig

godt lide at komme Kalø om tirsdagen.

I år er der selvfølgelig internationalt træf. Dette

år er det i Holland det foregår. Jeg ved, at rigtig

mange fra vores klub deltager. Har man ikke

prøvet dette før, skulle man overveje det. Jeg

selv håber at deltage med min Sonett TT 2, hvis

den da bliver køreklar.

Med disse ord vil jeg ønske jer alle en god sommer.

Med TWOSTROKE hilsen

Carsten

Hvis du er interesseret i at annoncere i bladet i 2009, så kontakt venligst

en af de to formænd (se herunder) eller kasserer Laurs Haun.

Jesper Olsen, V4, Fårupvej 135 Carsten Olsen, TT, Fårupvej 135

8471 Sabro, Tlf: 86 22 91 11 8371 Sabro, 86 24 32 24

e-mail: saab.sonett@tiscali.dk f135@mail.dk

Redaktionen: saabentusiasten@oncable.dk

5


6

Fakta om SAAB V4 og Sonett Klub Danmark

SAAB V4 og Sonett Klub Danmark

Medlemstallet ligger omkring 130, kontingentet er 225 kr./år. Det betales ultimo februar.

Formand Jesper Olsen

Fårupvej 135

8471 Sabro

Telefon: 86 22 91 11

Mobil: 20 23 78 80

e-mail: saab.sonett@tiscali.dk

Sekretær Steen Holtoug

Kløverbo 59

2665 Vallensbæk Strand

Telefon: 43 54 49 03

Mobil: 40 45 45 78

e-mail: Steen.Holtoug@man.eu

Webmaster og suppleant

Anders Thorning Andersen

Hvidkløvervej 7

4030 Tune

48 25 43 92 / 26 27 39 08

e-mail: dejlig@hund.dk

Næstformand Dennis Rasmussen

Vandværksvej 13

5550 Langeskov

Telefon: 65 38 18 45/26 81 79 72

e-mail: djensenr@hotmail.com

Michel Olivier

Enighedsallé 21

2700 Brønshøj

Telefon: 88 42 95 98

Redaktion

Annelise Brincker

Grøndals Parkvej 22 3.th.

2720 Vanløse

Telefon: 38 33 64 46

e-mail: saabentusiasten@oncable.dk

Jeg vil gerne melde mig ind i SAAB V4 og Sonett Klub Danmark:

Kasserer Laurs Haun

Nørrevangen 33

8382 Hinnerup

Telefon: 86 98 72 24

e-mail: laurs@c.dk

Suppleant Bo Hannibaldsen

Skovkrogen 10

5540 Ullerslev

Tlf. 65 35 17 47

e-mail: piaogbo@mail.tele.dk

Revisor

Arne Ørvik

Navn _________________________________________________________

Adresse _________________________________________________________

Telefon: _________________________________________________________

Bil (type og nr.) _____________________________________________________

Kontingentet indbetales girokonto reg.nr.1551 konto 6500250 Denne kupon sendes til Steen Holtoug.


Så sprang bomben.

Den 16. februar meddelte GM, som ejer SAAB,

at fabrikken skulle afhændes alternativt lukkes.

Punktum.

I medierne opstod stor ståhej. Det var da en nyhed,

som de måtte belyse mere.

Hvad vil det betyde for de mange SAAB-ejere.

Hvad ville det betyde for de ansatte, hvad ville

det betyde for ......

I TV2-nyhederne optrådte Jacob Jensen fra 9’er

klubben og udtalte sig.

Og der kan skrives meget om denne sag.

Næste formiddag blev jeg ringet op af en journalist,

det viste sig at være DR TV-avisen, som

havde mange spørgsmål. Også om de måtte

komme og fotografere og interviewe.

Men da jeg ikke har nyere SAAB’er, som er berørt

af nyheden, ville de gerne have én, som de

kunne fotografere. Jeg henviste så til andre i

klubben, som desværre heller ikke kunne sådan

noget lige en studs.

Vi var dog så heldige, at Webmaster Anders alligevel

kunne afse tid sidst eftermiddagen,

så han gav et to minutters indlæg i 21 TV-avisens

bedste sendetid om charmen ved de gamle

SAAB’er.

Et meget sobert indlæg, som blev afsluttet med

at Kim Bildsøe Lassen fortalte at der var tre

SAAB klubber og afhængigt af hvilken model

man havde, så var der en klub for den.

Pointen med det lange interview er, at fra min

side mener jeg, at SAAB ikke lukker.

Det baseres , at den svenske statsminister

Frederik Reinfeld pure afviste, at den svenske

stat skulle købe eller eventuelt støtte SAAB økonomisk.

Forord forår 2009

Af Steen Holtoug

Han referede, at den svenske opinionsleder med

begge ben og bind for øjnene var hoppet direkte

i den fælde, som GM’s ledelse havde lagt.

Senere er det kommet frem, at SAAB’s ledelse

nu er gået igang med at omstrukturere og reorganisere

SAAB. Dette arbejde vil medføre, at

ansvarlige ledere og økonomer vil komme

banen et senere tidspunkt med en af verdens

førende bilmærker det innovative felt og pege

, at det nu er et rentabelt og fornuftigt SAAB,

der er banen igen.

Den seneste oplysning, som er i Børsen den 24.

februar, er at den svenske regering er i konfrontation

med GM. Der er skrevet meget om det ene

og det andet.

Citat ”De prøvede jo at afpresse os for penge og

få os til at skride ind, da de ikke selv ville tage et

ansvar. Men vi (den svenske regering) er ikke

parate til at dække underskud for GM.”

Dagens omtale i radioavisen i P4 den 1. marts, er

at den svenske statsminister mener, at EU skal

begrænse produktionen af biler. Der er kapacitet

til 18 millioner biler, men behovet er 11 – 12 millioner

nye biler pr år.

et tidspunkt blev det nævnt i DR TV, at kinesiske

bilfabrikker såsom Kia og Hyundai måske

kunne overtage SAAB. (Hyundai og Kia er faktisk

koreanske firmaer).

Så derfor alle SAAB’ister, uanset klubfarve, slå

koldt vand i blodet.

Når nu giganternes kamp i kulisserne er færdig,

så genopstår SAAB i ny og bedre form end tidligere.

Og så vil pengemændene flokkes om at få lov til

at byde den nye virksomhed.

Fortsat god SAAB Entusiasme.

Stor V4 hilsen fra Steen

7


8

Nyborg sommertræf i V4-klubben

Af Dennis Rasmussen, Bo Hannibaldsen og Laurs Haun

Nu kan alle unge og ældre medlemmer af V4 Sonett klub igen mødes til socialt samvær, formænd

med hæng fra samarbejdene klubber er også velkommen, dette gøres for at styrke samarbejdet.

Saab V4 og Sonett træf og generalforsamling i Nyborg d. 7-8- 9 & 10 Maj.

Det foregår Nyborg Strand Camping. Hjejlevej 99 5800 Nyborg. Tlf. 65310256.

Mail adresse: mail@strandcamping.dk hjemmeside, www.strandcamping.dk

Bestilling af hytte eller plads skal ske direkte til campingpladsen, husk at meddele at I er med i Saab

træf, for at samle alle i nærheden af hytterne.

Små hytter 2-4 personer, kr 1200 + strøm. Store hytter 4-6 personer, kr 1700 + strøm.

Bestilling af hytter senest d. 08.04.09.

Tilmeldingsgebyr til klubben, til konto. 1551 6500250, senest d. 08.04.09. Husk tydeligt navn og

medlemsnr.

Anden form for betaling kan kun aftales med Laurs. Tlf. 86987224 mail laurs@c.dk

Prisen bliver voksne 125 kr børn 0-6 gratis, børn 6-18 ½ pris.

Torsdag d. 7 maj

Mulighed for at starte træffet tidlig, da prisen for hytterne er den samme. Da der kører et fast helligdagstilbud.

Man vil kunne melde sin ankomst til Dennis fra torsdag kl. 17.00. se efter SAAB skilt,

her vil der være et program med deltagerliste m/m.

Fredag d. 8 maj.

Kan benyttes til udflugt i Nyborg og opland, egen hånd.

Fælles grillaften, klubben sørger for grillkul, engangsservice, sennep m/m, gæsterne har selv grillmad

med.

Kl. 21,30 er der et kort bestyrelsesmøde

Lørdag d. 9 maj.

Kl. 9.30 generalforsamling ifølge vedtægterne.

1.Valg af dirigent

2.Formandens beretning

3.Fremlæggelse af regnskab

4.Fremlæggelse af budget for 2009

5.Indkomne forslag

(Forslag skal være formanden i hænde senest 8 dage før generalforsamlingen)

6.Valg af bestyrelsesmedlemmer

(På valg er Steen, Michel og Laurs, genvalg er ikke en selvfølge for alle tre)

7.Valg af suppleanter

8.Valg af revisor

9.Eventuelt.

Kl. 12.00 udflugt med frokost i det grønne, vi er fælles om at lave frokostpakken inden afgang, klubben

stiller med brød og læg. Udflugtsmål vil fremgå af programmet.

Kl. ca 16.00 bedømmelses af bilerne, der udleveres stemmesedler.

Kl. 19.00 Gallamiddag med buffet Cafe Rembrandt, Klubben giver maden, gæsterne må selv betale

for drikkevarer som købes Caféen. Den ligger i gåafstand ca. 1 km. Vandrepokalen vil blive

overgivet til vinderen.


Søndag d. 10 maj.

Kl. 10.00 Stumpemarked.

Kl. 12.00 frokost og gensyn

På vegne af Bestyrelsen.

Laurs Haun

SAAB V4 og SONETT KLUB

Årsregnskab for 2008.

2008 2007

Indtægter:

Kontingenter 26.250,00 25.325,00

Renteindtægter 145,09 132,27

26.395,09 25.457,27

Udgifter:

Årstræf :

Udgifter 8.604,25

Indtægter

Kontingentudgifter:

7.342,55 1.261,70 5.449,25

Bladkompagniet 13.110,00

Motorhistorisk Samråd. MHS år 862,50

De Danske Saab Klubber

0,00 13.972,50 11.997,00

Kontorhold 3.400,00 0,00

Årsmøde i MHS/DSK 0,00 530,00

Gaver og blomster 170,00 344,75

Porto og gebyrer 915,75 2.752,00

Bestyrelsmøder

2.316,00 1.121,00

Hjemmeside oprettelse 0,00 4.000,00

Diverse 858,50 509,50

22.894,45 26.703,50

Årets resultat 3.500,64 -1.246,23

26.395,09 25.457,27

Balance pr. 31. december 2008:

Aktiver:

Indestående i Danske Bank-reg.nr. 1551 konto nr. 6500250

37.317,81 33.817,17

37.317,81 33.817,17

Passiver:

Egenkapital:

Saldo primo 33.817,17

Årets overskud 3.500,64 37.317,81 33.817,17

37.317,81 33.817,17

Årsregnskabet for 2008 er revideret. Indestående i BG Bank er afstemt, ligesom

bilagene er gennemgået.

Ovennævnte gennemgang har ikke givet anledning til bemærkninger.

Skanderborg, den 12. januar 2009

Resultatopgørelse:

Arne Ørvik Hansen Laurs Haun

revisor kasserer

9


10

TT- Sommertræf d. 5-7/6 2009

Terrassen Camping, Laven.

Sommertræffet står for døren, og vi er en lille flok, der snart har det hele plads.!

Vil I med og ikke allerede har meldt Jer til, så gør det snarest.

Vi har fået en rigtig god pris for leje af hytterne, og vil I med, så kan I selv bestille

hytte/campingvogn direkte til campingpladsen. (0plys at det vedr. SAAB-træf). Vil I

selv have telt/campingvogn, er det muligt at få plads lige ved hytterne!

HUSK at meddele Kis 86 83 66 33 eller Olsens 86 24 32 24,

hvor mange personer I kommer.

Endeligt program udleveres pladsen – det bliver nok meget lig tidligere!

Vi forsøger at finde god mad til lørdag aften, vi satser en pris omkring kr. 125,00.

Spisningen vil foregå i et stort festtelt.

Fredag griller vi, som vi plejer. (Husk selv kød, drikkelse m.m.)

Der kan bestilles morgenbrød pladsen.

Vi håber en rigtig god og hyggelig weekend og at mange møder op.

Har I spørgsmål, så ring endelig.

På gensyn

Niels, Kis, Carsten og Susanne.

Indkaldelse til generalforsamling i Saab To-Takt Club

Søndag d.7.6.2009 Kl. 10.00 Terrassen Camping, Laven.

Punkt 1. Valg af dirigent.

Punkt 2. Formandens beretning.

Punkt 3. Regnskab.

Punkt 4. Indkomne forslag.

Punkt 5. Valg til bestyrelsen. På valg er: Kurt Johansen og Jens Meier Bro.

Punkt 6. Valg af revisorer.

Punkt 7. Næste års sommertræf - hvor.

Punkt 8. Eventuelt.


Min Saab - Hvordan vi fik vores Saab 96

Af: Marilie og Knud Erik Jegindfeldt

Min kone og jeg var vej til Bilka i Holstebro

i sommeren 06, og da vi kom forbi Odby, så

vi nogle gamle biler hos en mekaniker, vi blev

enige om at stoppe op for at se dem. Der var

en gammel VW bobbel fra 1960, 2 MG’er fra ca.

60’erne eller 70’erne, og så stod der en meget

flot velholdt Saab 96 årgang 1965, en fryd for

øjet. Vi fik en prøvetur nogle km, og vi var

begge solgt og enige om, at den måtte vi ha’.

Vi ordnede afregningen, og stolt kunne vi kalde

os veteranbilejere, vi hentede Saab’en den næste

dag, og det første jeg gjorde var at vokse

den herlige grønne (olivengrøn) Saab, det er en

ubeskrivelig følelse at se sådan en velholdt skinnende

Saab, der blev taget mange billeder.

Så kom vi i kontakt med Jens Christian i Nykøbing

ved et tilfælde pga. stop i Odense en

weekendtur, nu husker jeg ikke præcis hvad det

var, der var galt, men Jens Christian sagde, han

lige netop havde den del, jeg manglede; herligt.

Vi fik bugseret den grønne hjem og fik hentet delen

hos Jens Christian.

Det er utroligt, hvad Jens Christian ved om Saab,

og han kan blive ved og ved, og han fandt også

ud af at Saab’en kun kørte to cylindre; så tror

pokker, at vi var så lang tid om at komme op i fart.

Tusind tak for det Jens Christian, enormt dejligt

at kende en, som ved alt om Saab. Mit kendskab

til det motormæssige er meget lille, men jeg er

hjemmebane når det gælder malingen, man

er jo trods alt autolakerer.

Jeg har endnu ikke fået held til at lokke min kone

til at køre Saab’en, tænk nu hvis den går i stå eller

går i stykker uha da da, frygtelig tanke, siger

hun, men jeg opgiver nu ikke så nemt.

Jonna og Jens Christian, det var et herligt syn

at se de gamle Saab’er samlet, vores tur gennem

gågaden (man følte sig lidt kongelig der),

turen museum og til Sydmors, jo det var en

oplevelse. Og der bliver forhåbentlig mange flere

træf, som vi kan komme med .

Det var lidt om hvordan vi fandt og fik vores dejlige

grønne Saab 96.

11


Skitur, Saabkrise og nye oplevelser

12 Familien har i knap 20 år hver vinter pakket bilen

for at drage skiferie til Norge. Den eneste ferie

vi alle hvert år, uden diskussion, besluttede var alle

omkostningerne værd. Brækkede ben, forstuvede

håndled, blå mærker, foruden diverse mindre buler

i bil og sidste års totalskade af fruens 900 Aero om

bord færgen i høj sø har indtil i år ikke afskrækket

familien fra at deltage i den årlige skitur.

Men børn bliver voksne og forældre bliver kedelige,

så de unge mennesker ville enten prøve stejlere

nedfarter end Norge kan tilbyde, eller ønskede at

bruge ferien til at læse lektier! Så i år måtte vi konstatere,

at det kun var Rita og den midaldrende,

der pakkede Saab’en til vintertur. Der var derfor

god plads i både skibox og bagagerum i familiens

nyeste Saab 900set årg. 1997, der dette år skulle

afprøves tur mod nord.

Færgeruten direkte til Norge var i år fravalgt til

fordel for kørsel op gennem Sverige. Jeg havde

indlagt en reservedelsrute via en søgning det

svenske www.blocket.se efter Aerofælge og andre

stumper, der lige nu kan købes til en fordelagtig

lav svensk kurs under 70 øre for hver god

dansk krone.

I denne søgning efter gode Saabdele, så jeg at

Glenn Maretti (www.saabentusiasten.dk’s mest

aktive aktør) gjorde opmærksom , at der var en

Saab 92b årg. 1953 til salg i Östersund. Min søn Jacob

er i besiddelse af en årg. 1954 som er temmelig

rusten i bunden og som vi mangler de oprindelige

papirer . Vi besluttede derfor at byde denne

årg. -53, der som udgangspris var sat til 15.000

skr.! En overkommelig pris for en elev i 2.G, der kun

har haft første køretime! (Billeder side 18.)

Et tredje mål for vinterturen var at nå til Geilo i

Sydvest-Norge for at deltage i GammelSaabens

årlige vinterfestival en frossen sø ved hotellet

Dagali. Specielt – nej, det tror jeg ikke; men det

er en aktivitet de norske Saab entusiaster har udøvet

i mange år, med stor veneration, skulle jeg

senere opleve.

Udover disse Saab aktiviteter søgte Rita efter

parallelle gøremål til blot at sidde otte dage i en

Saab. Vi havde i 1997 overnattet i Røros vej til

Nordcap og nu kunne det være smart, at der blev

tid til lidt shopping i denne lille mineby, der er beliggende

i Midt-Norge. Desuden var vores egentlige

formål med vinterturen at løbe langrend det norske

højfjeld, stadig vores højeste prioritet selvom

Af H.C. Thing

de øvrige ønsker efterhånden så ud til at kunne

beslaglægge den ene dag efter den anden.

Med denne ferieskitse i baghovedet, forlod vi Langeskov

lørdag eftermiddag med kurs Norge. Efter

besøg og overnatning hos en gammel studiekammerat

i Helsingør, tog vi den tidlige overfart søndag

morgen til Helsingborg og havde en fin tur i vintersol

op langs svenskekysten. Vores første langtur i

en Saab 900-97, der blandt venner går under betegnelsen

”en Opel”! Denne, for Saab-folk, lidet flatterende

betegnelse, måtte jeg dag efter dag modificere.

Enten kører Opel-biler meget godt, eller også

lykkedes det godt for Saab i 1991 kraftig opfordring

fra de nye ejere GM, at bygge en ny Saab 900

– projekt 104 – rekordtid, således at den kunne

præsenteres i1993 som afløseren for den største

Saab succes nogensinde, den gamle 900.

Vores nye Saab 900 har med 12 år landevejen

kørt 318.000 km og har været Ritas arbejdsvogn

mens Jacob og jeg de sidste 8-9 måneder har

genopbygget den gamle, færgeskadede Aero. I

den tid Rita har brugt den, er der ikke blevet udført

store reparationer, blot en benzinpumpe, en vandpumpe

og lidt frisk kølemiddel airconditionen.

Alle el-komponenter var stadig i fuld funktion, kun

omdrejningstælleren nægtede at bevæge sig før

bilen efter godt to timer havde kørt sig varm. Det

var således en fornøjelse at rudehejs og centrallås

fungerede, som var det nyt, og når jeg tænker

, hvor mange timer og dage jeg har anvendt

reparation af elruder i de gamle Saab 900, er jeg

ikke i tvivl, dette er bedre; og hvis rudesystemet

kommer fra GM – så et tillykke!

Vi passerede Göteborg og ringede til de adresser

jeg inden turen havde plottet ud med tilbud

AERO- fælge; men de var ikke hjemme, og vi

fortsatte mod Trollhättan, denne gang via E6 og

Uddevalla for at aflægge Ström (Carlssons motor

mekaniker) et besøg i hans hjem og værksted,

derude midt i skoven, for evt. at få en overnatning

og en god snak om to-takt og V4 motorer. Ström


var ikke hjemme, så vi satte en flaske akvavit som

hilsen. Til gengæld fandt vi fire flotte AERO fælge

med 50% V-dæk i Trollhättan, som jeg handlede

ned til 1800 Skr ca. 1200 Dkr! Med luft og mønster

og ikke en ridse i den originale fælglak – turen var

godt i gang – to dæk i skiboksen og to i bagagerummet

– der er plads nok, når vi kun er to.

Derefter tankede vi op til ca. 7 Dkr pr. liter og

kunne konstatere at Saab’en kørte ca. 13 km/liter,

igen en flot forbedring fra Ritas Aero og effekten er

stort set den samme: 180 HK. På turen var der sne

overalt ikke mindst de små veje nord for Göteborg;

men cruise-kontrollen fungerede lige så præcist,

som jeg altid forgæves har ønsket, den kunne

gøre i den gamle Aero. Det gamle vacuumpumpe

system i Aero’en tager tid og er ikke nøjagtig nok

til at holder hastigheden. Sådan er det ikke i denne

nye 900 – her er det digitalt, låser øjeblikkeligt og

holder farten præcist med en tolerance under

1%, målt efter Garmin navigatøren!

Godt efter mørkets frembrud passerede vi et ensomt

beliggende Herregårds Hotel nordsiden

af Vänern. Klokken var 5 minutter i lukketid, så det

var sidste udkald for en overnatning, hvis vi ville

undgå at bruge vores medbragte gode vintersoveposer.

Stedet hed Tössestugan og prisen var

800 Skr for et dobbelt værelse, inkl. en flot morgen

”frukost” stedets tilknyttede restaurant. Stedet

var familieejet og kan varmt anbefales som stop

turen, sommer eller vinter.

Vi rullede videre mandag morgen efter en god

søvn i det gamle svenske bondemiljø og et godt

solidt måltid med fin betjening. Rute 45 er en smuk

tur langs Vänern, vejen er god men smal og til tider

lidt snørklet, men vi nød sneen, og Saab’ens

vinterdæk kunne nogenlunde stå fast de glatte

veje. Ca. 35 kilometer før Karlstad gav navigato-

ren Garmin besked om at køre stik nord med retning

Mora. I Byen Malung tog vi igen vejen stik

nord med retning Sälen, det svenske modstykke

til Trysil i Norge. De to skisportssteder ligger kun

små 100 km fra hinanden, så vores hensigt var at

prøve begge steder, nu hvor vi havde tid og ingen

helt faste planer.

Vi havde sat os for at spise pizza i Sälen´s lokale

butikscenter, og havde kørt godt 400 km siden morgenmaden,

så nu trængte vi til god mad, kaffe og

lidt kage. Dejligt med ferie, når bilen blot kører, sneen

har lagt sig pænt vejen, og den svenske kurs

igen er faldet 2%! Vigtigt at holde øje med en

indkøbstur. Sidst jeg havde talt med Jonas, der ville

sælge sin Saab 92b, var beskeden, at den var lovet

til en finne indtil mandag – så nu sad jeg her i Sälen

og kunne ikke undlade at ringe Jonas op. ”Jo den

var der - kvar”, og hvis jeg ville give det samme, så

var bilen min. Hvor langt til Jonas? Jo knap 40 mil

(400 km); men vejen er fin, sagde Jonas!

Rita var i gang med sit første shoppingbesøg, og

jeg trippede bagefter, nu skulle fruen jo ikke formøble

hele sin formue, blot fordi det var ferie! Efter

kaffen blev vi enige om at sadle Saab’en, den skulle

jo ikke stå og blive kold, imens en finne fik tid til at

løbe med en gammel veteran. Vi tastede Östersund

ind i navigatøren og via små skovveje kunne vi nå

frem 6 timer beregnede Garmin, under forudsætning

af, at vi kunne holde et gennemsnit 65

km/timen glatte sneveje! Det var ok – vi rullede

ud af Sälen og lod skiene blive i tagboksen.

Vi ankom i stjerneklart aftensmørke til Östersund

og 15 graders kulde, efter en flot tur op over det

svenske fjeld og timers kørsel ad snoede veje i

skov og kratområder. Ingen trafik; men spejlglatte

veje overalt. Vi fandt et lille hotel, lidt lunt til aftensmad

og inkl. morgenfrukost i alt 800 Dkr. Stadig

billigt og godt, når man nu stadig ikke vil bruge soveposen.

Vi bar alle øl, shampoo og Cola op

værelset, frosten ville gå ned til under 20 grader,

fik vi at vide i receptionen!

Jonas ankom til hotellet tirsdag morgen, og vi kørte

ud for at se vidunderet Saab 92b -53. Den var parkeret

i et gammelt militært garageanlæg. Tørt og

koldt; men Saab’en var ok. Ikke megen rust – mest

overfladerust yderside af bund, alle skærme og

døre var ok og ikke tykke i ombuk og svejsningerne.

Motoren og gearet kunne drejes rundt, og jeg

kunne tydeligt mærke kompressionsslaget fra de

to cylindre. Bremser og styretøj så ud til at være

13


14 renoveret, og der fulgte ekstra gearkasse, motor

og mange dele med i handlen.

Vi fortsatte til banken og kørte en tur med American

Express til kurs 68, takkede for handlen og aftalte,

at Jonas ville pakke alt ned i bilen og afvente, at vi

fandt en transportløsning til Danmark. Ritas temperatur

var i mellemtiden steget til lidt over normalt,

tiden går som bekendt forskelligt for de to køn og

fruen mente, at det nu! - kunne være rart at komme

shopping - i Røros – Norge. Vi tankede op og

købte kaffe, to Cola og en plade chokolade, og fandt

vejen mod vest – igen over fjeldet, nu i solskin mod

grænsen brede svenske veje, der øjeblikkeligt

ved passage af den svensk/norske grænse blev til

smalle, snoede og spændende rallyveje!

Vi ankom til Røros sidst eftermiddagen, parkerede

Saab’en, som jeg efterhånden fuldstændigt

havde accepteret som min nye arbejdsbil, til aflastning

for veteranerne. Røros var i feststemning Vi

var havnet midt i den årlige kongelige privilegerede

markedsuge for hele Midt-Norge og Vest-Sverige,

med samer og deres rener camperende midt

byens torv mellem boder, gaslys og ristede kastanjer.

Det var som at komme uventet til en julefest i

Nøddebo. Rita kunne shoppe den følgende dag og

vi kunne derfor bruge tiden at kikke rundt i boderne,

inden vi fandt et logi for natten.

Hoteller og overnatning i Røros var muligt,

men prisen var 2000 Nkr for et enkelt! Udendørstemperaturen

var ikke højere end i Sverige,

tværtimod – sneen knirkede ikke engang mere og

samerne indbød ikke til overnatning. Vi forlod lidt

slukørede Røros og kørte mod syd mod Lillehammer,

der måtte jo være andre overnatningssteder.

Efter et par forgæves forsøg fandt vi en campinghytte

til 750 Nkr. dog uden morgen frukost og

kaffe; men vi havde pakket Saab’en fornuftigt, og

fandt denne sene aften soveposer, dåsemad og

kaffen frem, og da hytten havde 14” TV, kunne vi

følge den spændende udvikling Saab-fabrikken

i Trollhättan og få læst lidt Leif Davidsen derefter,

så Røros gled ud af vore tanker.

Onsdag morgen gik det først sydover, derefter

vest og op i det norske fjeld, væk fra E6. Bag

den lokale postbil, op og op i højden, indtil vi var

over trægrænsen og kunne nyde de sneklædte

fjelde, der aldrig bliver bedre end netop hver gang,

man igen oplever dem, hvadenten det er ski

eller i bil. Turister var der ikke mange af disse

veje, men lokale sneryddere havde sikret, at ve-

jen var fast og godt beskyttet med høje snevolde

i begge sider, så det er blot at stole dæk og

bremser og huske at dæmpe hastigheden, inden,

der går for meget Shumacker i det!

Senere samme dag, vej ned af en12% serpentinervej,

forsøgte jeg endnu engang at finde

en lokal radiokanal, hvor vi kunne blive opdateret

om situationen hos Saab. Som vi lyttede forekom

nordmændene noget mere Saabpatriotiske end vi

er vant til i Danmark. NRK var taget besøg hos

en lokal Saabentusiast, Arne Eikasen, der havde

åbnet sin garage for besøg af norsk radio. Det

sjove var, at Arne var en af vores rejsefæller fra

turen til Riga sidste sommer og nu fik vi hans Monte

Carlo totakt lige ind i gennem det ganske gode

lydanlæg, der er monteret som standard i vores

gode nye Saab årg.1997, endnu et plus i forhold

til Aero’en.

Opløftet af Arnes entusiastiske interview, tog jeg

det næste dobbeltsving med lidt for overlegen stil

og fik baghjulet lidt for tæt snevolden, hvilket

resulterede i en flot rundtur om egen akse, dog

alle fire hjul, og gled med fronten lige ind i næste

snevold, hvorefter vi var parkeret! Den glatte vej og

den store stigning gjorde det umuligt at køre tilbage

op ad vejen og at vende var ikke muligt. Vi fortsatte

videre ad ruten ned ad den smalle serpentinvej, dog

nu i bakgear, indtil vi nåede byen 1,5 kilometer senere.

Alt var ok; men forreste nummerplade manglede.

Et hint til dem der skal køre i sne, stol ikke

de moderne plastclips, der holder nummerpladen i

rammen, pladen skal sikres med to skruer!

Vi nåede frem til Dageli hotel sidst dagen og

fik et udmærket værelse lige ud til parkeringspladsen,

så vi kunne modtage de øvrige Saab entusiaster,

når de ankom senere ugen. Det var ren

luksus med halvpension og opredning hver dag,


stort morgenkomplet og middag kl. 19.00 med tre

retter, serveret af tjener og efterfulgt af kaffe ved

pejsen. Prisen inkl. drikkevarer blev 1275 Dkr. for

os begge per dag! Hver morgen blev vi i hotellets

gasdrevne amerikanerbus kørt fjeldet, hvorfra

vi udstyret med overlevelsespakke, chokolade,

appelsin og te, begav os af sted langrend 20-

25 km i 1250 meters højde i pragtfuldt solskin den

ene dag, efterfulgt af tåge og sne den anden dag.

Lige som det skal være i Norge.

Fredag eftermiddag ankom de norske Saab Hell

Drivers i deres totakt og V4 pakket med pigdæk

og udstyret med hærdede stålnagler, der stak 10

mm ud fra de gamle hårde dub-dæk, som vi kørte

med for 30 år siden, og som kun kan anvendes i

dyb sne eller for at forcere en dansk pløjemark en

regnfuld efterårsdag, hvornår har man ellers brug

for det? Ruten isen var ryddet af en sneplov og

lignede Jyllandsringen i længde og form. Jeg forsøgte

med vores Saab 900 turbo, fem omgange.

Gjorde pitstop og fjernede al bagage i tagboks og

bagagerum, hvorefter jeg tog 15 omgange; men

uden at jeg nogen måde kunne køre lige op

med totakt eller V4. Jeg fortrak i mindelighed og

parkerede i pitten.

Senere ankom en lokal Volvo entusiast Kjetil, med

sin Voldsomme Volvo 242 i Rally-trim, 185 Hk hvilken

lyd! Jeg fik plads i codriver-sædet og spændte

de fem seler, så jeg knap kunne trække vejret. Volvoen

blev slået i gear, (Kjetil havde fjernet alle syncromasse

ringe i M45 gearkassen og erstattet dem med

faste koblingsparter) og Volvoen skred af sted med

et moment og tryk bagakselen, der fik forvognen

til at løfte sig op, mens de hærdede pigge i bagdækkene

låste sig fast i isen og accelererede Volvoen af

sted til vi nåede 140 km/t ved 7000 omdr.

Lige før første kurve blev håndbremsen let berørt og

et let svirp med rattet fik bagvognen op siden ca.

35 grader kørselsretningen, så var Kjetil klar til

fuld gas ind i kurven, og med rattet i fuld kontra fortsatte

vi med 6-7000 omdr. i 3. gear rundt gennem

kurven, et bang – klunk tilbage i 4. gear og op

140 km. Det var en vild fornøjelse, glem musik, rock

og andet støj – dette var en mekanisk symfoni for

fuld udblæsning, 4 cylinder sugemotor 2,3 liter,

rigtig Volvo motor, det dur Kjetil, og tak for den tur.

Derefter blev det mange ture i Saab totakt og V4.

Alle med rigtige stålpigge, fuld gas, så vi kunne

høre alle bærekugler, ophængsbøsninger og slidte

styrtøjsnekke og tandstang, det raslede og bankede,

og jeg holdt fast i både sæde og handskerumshåndtag;

men fremad gik det. Bedst var Knut

Wolland i sin årgang 65 rød og original med slidt

indtræk og en dør, der skulle have et ordentligt træk

for at lukke. Egentlig kører Knut Wolland mest DKV,

men i dag havde han lånt sin datters totakter – tjekket

bremser, bærekugler, og pumpet dækkene så

de kunne leve op til Erik Carlssons system, hold

klampen i bund når du når svinget, bilen skal nok

komme rundt, når du styrer rigtigt! Og det gjorde

den, og alle de andre Saab’er, hele lørdagen, kun

opholdt af suppe isen og en kop kaffe.

Søndag morgen, efter endnu en god ”frukost” tog vi

afsked med de norske entusiaster og takkede hotellet

for et godt ophold, Saab’en var pakket og vi gled

af sted over Hardangervidder, i sol med en let blæst

ind fra agter, 900 km hjem over Kongsberg, Drammen

og den svenske E6 tilbage til Helsingborg, så

var vi ved at være ovre sne og is for denne vinter!

Jeg glemte et øjeblik, vores køb af en Saab 92b der

nu stod og ventede 1350 km oppe i Midt-Sverige;

men det er en helt anden historie og den skulle først

tage sin begyndelse med Jacob som codriver fire

dage efter denne vellykkede vinterferie.

15


16

Af Annelise Brincker

Her følger en artikel om et bilmuseum i udlandet, som

bestemt er et besøg værd. Hvis nogle af vores læsere

kender andre museer, så send os endlig et tip gerne med

noget tekst og billeder evt. et link og en kontaktperson.

Som sikkert mange andre i vores to klubber, synes

min mand og jeg, at det er interesant at se

gamle biler, også når vi er ferie.

Derfor syntes vi, at det kunne være interessant

også at dyrke interessen vores yndlingssted

jorden – Malta.

Vi så reklamer for Malta Classic Car Collection.

Vi brugte en formiddag museet, som er helt

privat, og har en stor samling af biler med fokus

tyske, amerikanske og italienske biler. De er

meget velholdt eller restaureret.

Bilerne var i fantastisk god stand, og de blev

mange gange præsenteret i en sjov eller tidstypisk

udstilling.

Malta Classic Car Collection

Der var også en pudsig udstilling, hvor man

havde stillet en bil op i den typiske tilstand og

de typiske omgivelser, man mange gange finder

klassikerne i, før de kommer i hænderne en

kærlig ejer, som restaurerer dem.

Der er også en pæn modeludstilling, hvor man

kan købe gode modeller i alle prisklasser.

Bedøm selv ud fra billederne her siden. Det

kan oplyses, at indgangsprisen er 7 Euro og det

giver 10% rabat i cafeen, som faktisk var udmærket.

Bestemt en halv dags tur værd.


Vi inviterer hermed begge klubbers medlemme til fælles

forårstræf for V4 og TT.

Lørdag d.18. april inviteres I alle til forårstræf.

Vi mødes om vanligt ved 10´tiden til en kop kaffe og en

bid brød. Hvad der derefter skal ske vides ikke endnu.

Ved middagstid vil der være lidt mad.

Vi mødes Hjøllunds Autoværksted,

Enggårdsvej 23, Herning.

S.U. inden d. 8. april tlf.: 97 18 86 63.

17


18 I senere nummer ses artiklen

om denne Saab 92B, som

også omtales i H.C. Things

artikel tidligere i bladet

1887 200x140 4F Saab 93 24 08:. 13/06/08 11:22 Side 1

Skandinavisk design skal

have et formål

Saab 9-3 Expression

2.0 Turbo 175 hk fra 399.900,-

– Saab 9-3 fås fra 297.702,-

Saab Center København

Andersen & Martini A/S

Gladsaxevej 340 • 2860 Søborg • Tlf.: 36 93 18 00

– vores er at præstere

Saab

Det siges at alt i livet skal have et formål,

og formålet med dette eksempel

fl ot og dynamisk skandinavisk design, er

at præstere. Under det aerodynamiske

ydre gemmer der sig motorer, der er

udviklet til at inspirere dig mere end

en måde - den nye Saab 9-3 fås nemlig

med benzin eller BioPower motor.

Det er helt op til dig – ja og så måske

miljøet. Find din forhandler Saab.dk

Signaturforlygter, dellæder, 16” letmetalfælge, multifunktionsrat

i læder, to-zone klimaanlæg, tågelygter og fartpilot

er bare noget af standardudstyret den nye Saab 9-3

Expression. Tilkøb fuldlæder for 9.000,- eller Bose soundsystem

(ekskl. radio/cd) for 5.000,- Expression Sedan 1.8i

122 hk 316.702,- 1.8t 150 hk 395.180,- 2.0t 175 hk

399.900,- 1.8t Hirsch 195 hk 413.180,- 2.0T Hirsch

200 hk 419.645,- merpris for Combi fra 20.600,-

merpris for BioPower 10.000,- (kun til 1.8t/2.0t). Bilen er

vist med ekstraudstyr.


20

Kære Erik – et stort tillykke.

Onsdag d. 4. marts 2009

Mange gode hilsner fra Saab klubberne i Danmark i anledning af din 80 års dag, i denne måned og

en personlig hilsen fra os - familien i Langeskov.

Jeg var inde hos Ström i sidste uge. Jacob er i gang med at få kørekort og han havde det svenske

Blocket, fundet en Saab 92b årg. 1953 oppe i Östersund hos Jonas Leklem. Saabén var delvis

køreklar; men ikke fuldt renoveret - endnu.

Vi var kørende fra Danmark i en meget fin Renault Autotransporter og besøgte Ström og hans frue

vejen til Östersund. Det er fint at holde pause i Trollhättan og overnatte oven Ströms værksted,

i den lille lejlighed. Ström fortalte om det møde med spisning, han havde været inviteret til

museet, sammen med dig, Stig og Per. Artiklen blev trykt i det tyske Oldtimer i januar, fine foto

og godt skrevet - jeg fik den af en tysk montør da jeg var prøvetur med at af Møller Mærsk 400

meters container skibe, i januar.

Det er altid hyggeligt at besøge Ström, telefonen ringer ofte fra nogle af hans kunder fra hele

Europa og USA iblandt, for at få gode råd og ideer til deres motorer. Ström har boret to motorer til

mine biler, men Jacob og jeg har selv ønsket at sætte dem sammen. Det er jo en hobby og det er

fint at både sønnen og jeg kan lære lidt om de gamle motorer.

Nu bliver det Saab 92b vi skal i gang med, vi fik ekstra motor og gearkasse med i handlen i Östersund

og med gode råd fra Ström får vi nok gang i den, kompressionen er god så vi få prøve. Derefter

er det vores ide at adskille alt og bygge den op fra bunden incl. zink bund og inderskærme,

så den kan holde de næste 50 år. Som du måske husker så har jeg galvaniseret min Volvo Valp fra

1963, min Saab 96 fra 1970 og Sonettén fra 1971, vi bruger dem året rundt og der kommer ingen

rust i dem. Biler skal bruges, ikke holde museum.

For to uger siden kørte Rita og jeg til Norge for at deltage i Gammel Saabens Venner Isbaneløb i

Dagali. Det blev en god oplevelse at se, høre og køre med de gamle Monte Carlo 2t modeller. Driverne,

mange af dem +60, friske folk der holdt speederen i bund turen rundt. Alle kørte med 10 mm

lange pigge og det blev en god dag for os alle i fint vejr og god frost. Tom Eidesen sørgede for varm

suppe midt dagen, mens Arne Eikasen kørte vores fruer shopping i Geilo.

Samme Arne, Tom og Anne var skift i NKR i den uge for at fortælle om vore gamle Saab biler og

de mange oplevelser vi stadig har når vi er tur rundt i Europa. De gjorde fin reklame for Saab og

nu håber vi at GM kan finde en køber der har vilje og penge nok til løfte Trollhättan og Saab ind i en

ny tid.

Personligt tror jeg man skulle kigge tilbage Saab 92, simpel og ingeniørmæssig korrekt, med

mange nye tekniske detaljer - målt i datiden. Måske kunne en kombination af Ingvar Kamprads ide

og penge kombineres med ideerne i Trollhättan (de der er tilbage). Nå - men Erik du skal ikke trækkes

med mine små filosofiske bil tanker; blot må jeg sige: du for os Saab entusiaster, blev en del af

alle vore gamle Saab modeller, for den logik, kvalitet og trofasthed, som både bilerne og du repræsenterer.

Erik, vi savnede dig sidste år i Riga til Intsaab2008; men vi ved at du ville have været der, hvis det

havde været muligt. Håber du stadig er i godt humør og klarer virakken omkring din 80 års dag.

Mange gode hilsner fra os alle i de Danske Saab Klubber.

HC Thing

Erik Carlssons 80-års hilsen

Flere billeder bagsiden


Saabs bestræbelser en rekonstruktion er i fuld gang, og vi håber jo alle, at de krones med held.

Saab håber at blive af med gælden otte milliarder svenske kroner efter rekonstruktionen, som

begyndte i februar, hvis der kan opnås en aftale mellem Saab kreditorerne, kunne Saab slippe for

gæld op til otte milliarder kroner.

Det har hele tiden været virksomhedens ”Plan B”, eftersom en rekonstruktion rammer leverandørerne.

Rekonstruktion indebærer i praksis et ånderum for virksomheden. Man er beskyttet mod konkurs og

behøver ikke at betale sin gamle gæld.

Al ny gæld må derimod betales kontant – selv lønningerne. Dog findes der muligheder for at kunne

trække den statslige løngaranti til en eller måske to lønudbetalinger. Men de penge skal så betales

tilbage, når rekonstruktionen er afsluttet - hvis ikke virksomheden altså går konkurs.

Leverandører kan ikke opsige aftaler under rekonstruktionen, der går i tremånedersperioder, og

som kan forlænges i op til et år.

En rekonstruktion er til for at hjælpe en virksomhed med balanceproblemer, dvs de tjener penge,

men ikke har penge i kassen.

I Saabs tilfælde har virksomheden dog de seneste år haft underskud to milliarder svenske kroner

om året. I den forbindelse er det rimeligt at foretage en rekonstruktion af virksomheden, fjerne

tabsgivende virksomhed og beholde den indtægtsgivende. Det er dog svært at se hvordan det skulle

kunne lade sig gøre med Saab Automobil, skriver Ny Teknik.

Ekspert: Ingen fare ved at købe Saab-biler

Om Saabs fremtid

Men selvom Saab skulle dreje nøglen om, er der ingen fare ved at købe Saab-biler, vurderer en

ekspert fra det uafhængige svenske Motormännens Rigsforbund, der rådgiver svenskerne om biløkonomi,

trafiksikkerhed og miljø og sikkerhedstester biler og foretager inspektionsbesøg værksteder.

»Det tror jeg ikke er noget som helst problem. Der findes så mange Saab-biler i verden, at der altid

vil være en interesse for at levere reservedele til dem,« siger Terje Eklund til Realtid.se.

»Desuden fabrikerer Saab ingenting selv længere. De får alt fra underleverandører, som de så

samler.«

Ovenstående omarbejdet efter artikel af Thomas Lemke ing.dk den 19. februar.

Der er også interessante links http://www.rescue-saab.com og http://www.saab.dk/dk/dk/start#/

world/news-and-events/press-releases/whats-happening/general-facts/carrousel:all/

21


22

Første gang jeg mødte Sune var i 2001 i forbindelse

med et historisk rally. Han deltog ikke og

var heller ikke med i løbsledelsen, han var der

bare.

Jeg havde lidt problemer med min triptæller og

blev henvist til Sune som manden, der kunne

klare den slags. Først da gik det op for mig, at

det var ham, der lavede dem.

Vi fik en aftale, og jeg besøgte ham en søndag,

og så blev der snakket, bevares der blev da

også repareret en triptæller, men snakket, det

blev der, og prisen var overkommelig, det var jo

søndag.

Talen faldt da også min lille Saab, og Sune

havde da sin vis også sympati for den, og

havde da også overvejet at begynde at deltage

i historisk rally. Han kendte jo åbenbart dem alle

sammen.

Apropos Saab så kunne jeg fortælle, at Egon

Busk nede i Virklund have sin til salg, og det ville

Sune da overveje.

Der gik ikke lang tid før jeg havde Sune i røret.

Nu havde han købt Saaben, og hos hvem og

hvordan fik man så lige råd og vejledning til sådan

en ting. Jeg sagde – meld dig ind i klubben

og kom til træf, så har man hurtigt et netværk.

Sune mente nu ikke, at det der med træf lige var

noget for ham, jeg skal lige love for at det blev

anderledes.

Første gang Sjælland, hvor han skulle binde

slips, eller i Vejle, hvor han lige skulle køre et

rally først og kom lørdag aften med pokalen for

førstepladsen.

Erindringer om Sune

Af Kurt Johansen

Det var en trist opringning vi modtog i klubben 2. juledag. Sune var uden varsel afet

ved døden natten til d. 26. december. Herunder følger Kurt Johansens mindeord

Mange gode minder dukker op i erindringen, lange

telefonsamtaler en sen aftenstund, gerne om

alt muligt, men nok mest om Saab og de dertil

hørende glæder og frustrationer. Også besøg i

Sunes værksted hvor jeg ”lige” skulle have lavet

en lille ting, men som tog en hel eftermiddag.

Det var så også vældig rart når jeg kunne være

behjælpelig med et eller andet. Penge var der

sjældent tale om. De blev jo tjent i hverdagen.

Sune var en sjældent god og hjælpsom kammerat,

og det var derfor et stort chok da jeg fik meddelelsen

om hans død lige efter jul.

Tankene går tit mod Virklund til Kiss og Niels

Kurt Johansen


Også vi fra redaktionen vil savne Sune meget.

Han var et meget aktivt medlem af klubben og

bidrog altid gerne med sin viden og historier

til bladet.

Han vil blive savnet

23


Efterskrift til artiklen fra Motor Sport 1969

Denne artikel er skrevet før Erik Carlsson og Torsten Åman skulle ned og køre rallyet,

de fi k faktisk en tredjeplads, hvilket var en fabelagtig præstation blandt alle de andre

specielle ørken-rallybiler der deltog.

Parret deltog også i 1970, og der blev det til en syvendeplads.

Den Svenske Saabklubben har de sidste par år

været præget af nyt formandsvalg hvert år. En

situation, der aldrig er godt for et stort frivilligt

arbejde, når der er mange aktiviteter, der hele

tiden skal koordineres og planlægges.

Den Svenske Saabklubben har ca. 2500 medlemmer

og deres medlemsblad “Bagruten” er i

A4 format godt 60 sider, lidt af et digert værk

sammenlignet med vores eget SaabEntusiasten,

foruden en meget omfangsrig hjemmeside

http://www.saabklubben.com/ hvor der kan hentes

mange gode ideer og hjælp til restaurering af

de klassiske Saab modeller.

Siden Rolfs død sidste år har det knebet med

at få klubbens reservedelssalg rekonstrueret, og

salget har været lukket ned, til stor skade for os

alle.

Disse problemer brugte klubbens ordstyrende

formand Anders Dackemyr det meste at sidste

år til at revidere og gennemgå sammen med den

øvrige bestyrelse.

Resultatet blev derfor ved klubbens årlige generalforsamling

i Trollhättan d. 14 marts, at en ny

fem-mands reservedelsgruppe har fået styr

lager og salg, således at det igen er muligt –ved

medlemskab af den svenske klub – at handle

fornuftigt ind af reservedele.

Mats Abelson og den norske formand

Tom Eidesen

Lige nu diskuteres muligheden for at de nordiske

klubber kan udveksle reservedele med hinanden,

hvilket til dels hindres af momsregler området,

der kræver et medlemskab af den klub,

du ønsker at handle med. Så hvis du ønsker at

kø be, må du regne et medlemskab oven i prisen.

Efter Anders Dackemyr havde afl agt årets beretning

og hjulpet med den nye struktur, videregav

han jobbet som formand til Mats Abelson.

Senere dagen havde jeg lejlighed til sammen

med den norske formand Tom Eidesen og

Mats at drøfte vores fremtidige klubsituation som

Saab Entusiaster, set i lyset af de usikre tider for

Trollhättan. Fokus vores arbejde i klubberne

har aldrig været større fra TV, radio og aviser.

Samtidigt vil vores hjælp og interesse i at skaffe

originale og gode reservedele kun blive intensiveret

i de kommende år.

Vi ønsker hermed Mats Abelson god vind, med

den store svenske Saab klub.

Afgående formand Anders Dackemyr med nyvalgte Mats

Abelson

27


28

En lille historie fra det virkelige liv

Af Steen Holtoug

I min daglige færden har jeg forbindelse med

nogle store og nogle lidt mindre fabrikker, hvor

der produceres dieselmotorer af fabrikat MAN

B&W.

Vi har dem i størrelse fra vel nok 500 HK op til

120.000 hestekræfter. På én motor vel at mærke.

Det fører til lidt rejser, når vi skal afklare udeståender

regninger, garantier og andre tvivlsspørgsmål.

Senest var en hurtig tur til Kroatien.

Flyet til Trieste via München blev forsinket

time i München grund af snestorm.

Vel ankommet til Trieste gik vi til biludlejningen.

Der var reserveret, så vi fi k tilbudt en Peugeot

107. Forestil jer tre mand af min størrelse i sådan

én. Der manglede kun ketchuppen, så kunne

de lukke dåsen.

Vi afbestilte direkte, kontaktede

vores eget rejsebureau og så

fi k vi en Golf diesel automatic.

Da det var mig, som lejede bilen, måtte

kun jeg køre, SHIIT.

Nå pyt. Så måtte jeg jo til det. Som V4kører

er man vant til friløbet. Og helt

fi nt. men jeg kunne ikke vænne mig til

det der med at bremse og køre, kun to

pedaler. Ved lav hastighed fi k jeg klodset

dyret. Vi kørte de mange kilometre

til Pula i Kroatien og blev ialt 2½ timer

forsinket.

Min navigatør mente, at vi skulle dreje

af til højre derhenne til Slovenien. OK.

Så fulgte små bjergveje, motorveje, landevej

osv. Vi ankom kl. 15.00 til mødet

med alle teknikerne.

Kl. 18.30 kørte vi til hotellet og checkede

ind. Og da fandt jeg ud af for 117ende

gang, at en moderne Golf ikke er en V4.

Jeg havde glemt at slukke for nærlyset.

Heldigvis kunne dyret starte alligevel,

vel nok grund af dieselbatteriet. Det

er noget større end en V4.

Dagen efter ud og starte, køre til mødet,

jeg huskede at slukke lyset – dybest

set tosset, hvorfor bruge manuel betjening, når

SAAB som standard havde indført automatik allerede

i 1970.

OK, moderne biler har sikkert en masse fordele,

såsom hjælpemotor til rudehejs og lignende.

Fjernbetjente døråbnere osv.

Indrømmet, en stor fordel er, at ved 140 km i timen

landevejene i Kroatien, Slovenien og Italien

er støjniveauet minimalt. Ulempen ved dette

er, at man ikke har en indikator for, hvor hurtigt

man kører. Helt ærligt, jeg har aldrig fået en fartbøde.

Jeg ved udmærket godt, hvor hurtigt jeg

kører, når jeg kører SAAB 96.

PS. Sådan en nyere bil kan give dårlige vaner,

faktisk er jeg bange for at blive hooket en moderne

køremaskine, selvom jeg til daglig er rigtigt

godt kørende i V4 med 1700 motor.

Stor V4 hilsen fra Steen


Herunder klip fra Motorhistorisk Samråds december

nyhedsbrev.

De ”gamle” biler

Motorhistorisk Samråd, har med nogen undren

fulgt debatten om de ”gamle” køretøjer, herunder

synsvirksomheden Applus’ hjemmeside

og indlæg i fagtidsskriftet Motor-Magasinet.

Arne Willerslev, direktør for synsvirksomheden

Applus, har senest i Motor-Magasinet bl.a gjort

sig til talsmand for, at der indføres miljøzoner

i samtlige større danske byer for alle typer af

køretøjer - altså ikke kun lastbiler - og at ældre

biler skal kontrolleres årligt for i det mindste korrekt

forureningsniveau.

Når Arne Willerslev taler om ældre biler, gør han

det ganske unuanceret og rammer derved også

den kategori af køretøjer, der er mere end 35 år

gamle og som efter lovgivningen kan registreres

som veterankøretøjer.

Arne Willerslev bruger i sin argumentation en

række vel sagtens statistiske oplysninger om

ældre bilers fejlprocent ved fremstilling til syn

sammenlignet med nyere bilers.

Men hvad ved Arne Willerslev egentlig om det,

vi med et lidt bredt udtryk kan kalde de klassiske

køretøjer, samlerobjekter og køretøjer, der passes

og plejes? Tilsyneladende ikke ret meget,

for de indgår helt lige fod med alle de andre

ældre køretøjer.

I Danmark er der er der i dag ca. 27.000 indregistrerede

biler over 35 år og ca. 21.000 motorcykler

af samme alder. Af det samlede antal

køretøjer altså en forsvindende lille del.

Læg dertil at disse køretøjer kører et uhyre beskedent

antal kilometer pr. år og konklusionen

kan kun blive, at disse køretøjer ingen som helst

betydning har for belastningen af det miljø, som

vi alle skal værne om.

Vi ved fra den store undersøgelse, der vedrører

perioden 1.7.2004 til 30.juni 2005 og hvor alle

veteranklubber tilsluttet Motorhistorisk Samråd

deltog, at et historisk køretøj i gennemsnit kører

Fra Motorhistorisk Samråd

1.400 km pr. år. I undersøgelsen er et historisk

køretøj defineret som et køretøj, der er mere end

25 år gammelt.

Så set i forhold til den samlede miljøbelastning,

er disse historiske køretøjer uden nogen som

helst betydning, og Arne Willerslevs generaliseringer

helt urimelige. Om ældre køretøjer der

ikke er veterankøretøjer, har et væsentlig anderledes

kørselsmønster end nyere køretøjer, har

Arne Willerslev tillige forsømt at kaste lys over.

Det billede, der entydigt tegner sig i Danmark for

omfanget af brugen af de mange spændende

veterankøretøjer, genfindes europæisk plan.

Det må da selv give Arne Willerslev stof til eftertanke,

at i EU svarer brugen af de historiske køretøjer

(her defineret som køretøjer over 25 år) til

0,07 % af det samlede antal kørte kilometer.

Nu er vi jo ganske mange, der mener, at disse

fine gamle køretøjer er en vigtig del af vores kulturarv,

heriblandt lovgiverne i Danmark og EU.

Netop fordi disse køretøjer anvendes som led i

en hobby med begrænset brug og typisk er vel

vedligeholdte, gælder der bl.a. 8 årige synsintervaller

og fordelagtige forsikringsordninger. Og

derfor gælder forbuddet mod kørsel med tunge

køretøjer uden dieselpartikelfilter i de miljøzoner,

der er indført i f.eks. København heller ikke for

veterankøretøjerne.

Vi skader ikke miljøet ved at lade veterankøretøjerne

køre offentlig vej, som det sker i dag.

Der er intet behov for at indføre regler, der begrænser

brugen i forhold til gældende regler.

Og et veterankøretøj gør sig nu engang bedst

i sit rette element, vejene, det er beregnet til at

køre .

Derudover havde MhS nyhedsbrevet fra december

en meget grundig gennemgang af reglerne

for beskatning og nummerplader til historiske

køretøjer.

Hele brevet kan ses Motorhistorisk Samråds

hjemmeside.

29


30

Generalforsamling i Bladkompagniet 17/1-2009

A.Som dirigent valgtes Jens Bro, som referent

Arne Lundgaard.

B. Formand Carsten Olsens beretning

Der er udgivet fire blade i 2008. Bladene var igen

alle af god kvalitet, og Carsten uddelte stor ros til

Annelise og Dorte for det store arbejde, de havde

udført. I øvrigt roste han alle, der har noget med

bladudgivelserne at gøre. Han fyrede lidt op under

V4-medlemmerne, da han mente, at det mest var

totakt folkene, der kom med stof til bladene. Han

understregede også vigtigheden af at girokortene

blev sendt ud rettidigt til annoncørerne.

Da vi har mistet en annoncør (Sune), mente formanden,

at det var tid til at finde nogle flere annoncører,

for ellers skal medlemmerne til at betale

mere i kontingent, for at økonomien kan hænge

sammen.

Formandens beretning blev enstemmigt vedtaget

af generalforsamlingen.

C. Kassereren Laurs Hauns beretning.

Laurs Haun fremlagde et fint regnskab, som viste

et overskud 4.610 kroner. Det, sammenlagt

med saldoen 9.492 kr. giver en kassebeholdning

godt 14.000 kroner.

Det er efter Laurs mening i underkanten til at kunne

dække alle udgifterne her først året.

Det bringer igen ønsket om flere annoncører i fokus.

Kassereren fremviste også en side med budgetafvigelser

for 2008, samt et regneark med hele

regnskabet.

Generalforsamlingen fik et godt indtryk af det

store arbejde, Laurs har lagt i regnskabet, og det

blev da også enstemmigt godtaget.

D. Bladkompagniets fremtid og indkomne forslag

Laurs Haun fremviste et brev fra Steen Holtoug,

hvor han bl. a. foreslår at flytte generalforsamlingen

i Paraplyorganisationen (og Bladkompagniet)

fra januar til november. Det begrundes med, at man

i november bedre kan overskue årets indtægter og

udgifterne for hele året er også kendt. Dette skulle

give et bedre grundlag for at bestemme om f.eks.

annoncepriserne i bladet skal sættes op.

Laurs foreslog, at det fællestræf der jo som bekendt

afholdes hvert 4. år, skulle varetages af Paraplyorganisationen.

Forslagene blev diskuteret, og Generalforsamlingen

blev enige om at indkalde til en ekstraordinær

generalforsamling i november måned med det formål

at flytte den ordinære generalforsamling.

Hvis dette vedtages, afholdes den ordinære generalforsamling

umiddelbart efter.

Generalforsamlingerne i både Bladkompagniet

og Paraplyorganisationen bør afholdes samtidig

(umiddelbart efter hinanden) af hensyn til deltagernes

befordringsudgifter.

Man drøftede også muligheden for at gøre bladet

lettere for at spare porto. Dette kunne gøres enten

ved simpelthen at gøre bladet to sider mindre,

eller man kunne evt. bruge noget tyndere papir.

Carsten Olsen kontakter HC om en løsning

problemet.

Igen kom annoncørerne, (eller mangel samme)

banen. Der var stor enighed om nødvendigheden

af at finde nogle nye annoncører.

Laurs Haun foreslår, at annoncepriserne sættes

op med 10 procent.

Dette blev vedtaget.

E. Budget for 2009.

Kassereren fremlagde et budget for 2009, med

lidt forhøjede indtægter i forhold til 2008.

Det skulle medføre, at kassebeholdningen kommer

op et mere acceptabelt niveau.

Generalforsamlingen godkendte budgettet.

F. Eventuelt

Laurs: Ved fremtidige indkaldelser skal der være

et punkt med valg af kasserer.

Det er ikke en selvfølge at det er V4’rne der skal

lægge kasserer til Bladkompagniet.

Formanden Carsten Olsen, afløses i 2009 af Jesper

Olsen.

Hermed sluttede generalforsamlingen, og dirigenten

takkede for god ro og orden

En speciel tak til Laurs Haun for det fine arbejde

med regnskabet.

Holstebro, januar 2009

Arne Lundgaard


Foreningen Bladkompagniet

Saab Entusiast, Danmark

Årsregnskab for 2008

Resultatopgørelse:

2008 2007

Indtægter:

Kontingenter:

Klub V4 Sonett

13.110,00

Klub To Takt 12.765,00 25.875,00 20.700,00

Renter 37,96 30,93

Annonceindtægter 27.600,00 25.400,00

Bladsalg 2.400,00 2.070,00

55.912,96 48.200,93

Udgifter:

Trykning af blade 34.525,20 38.524,10

Forsendelsesomkostninger og gebyrer 15.132,94 14.003,81

Generalforsamling og bestyrelsesmøder. 500,00 2.917,50

Diverse udgifter. 330,50 1.482,00

Hjemmeside 813,75 2.165,75

51.302,39 59.093,16

Årets resultat 4.610,57 -10.892,23

55.912,96 48.200,93

Balance pr. 31 december 2008:

Aktiver:

Indestående i Danske Bank-reg.nr. 1551 konto nr. 60077452

14.102,67 9.492,10

14.102,67 9.492,10

Passiver:

Egenkapital:

Saldo primo 9.492,10

Årets resultat 4.610,57 14.102,67 9.492,10

Saldo ultimo 14.102,67 9.492,10

Årsregnskabet for 2008 er revideret. Indestående i Danske Bank er afstemt, ligesom

bilagene er gennemgået.

Ovennævnte gennemgang har ikke givet anledning til bemærkninger.

Skanderborg, den 8. januar 2009

Arne Ørvik Hansen Laurs Haun

revisor kasserer

31


32

Opslags

4-5 april

Kalenderen

Fredericia bilmesse og brugtmarked

Se også www.saabentusiasten.dk

og de seneste

18. april Fællestræf i Herning

25 april Stumpe- og kræmmermarked kl. 10-15 hos Ove Iversen,Refshøjvej 49

7250 Hejnsvig. Oplysning om stadeplads tlf. 75339321 - 23950721.

26 april Damptromleklubben indbyder til SWAPMEET

Andelslandsbyen Nyvang ved Holbæk

8-10 maj Saab V4 og sonett træf i Nyborg

16-17 maj Hjallerup stumpemarked og motor historisk træf

16 maj Store bildag Horsens

16 maj Saabmarknad i Saxtorp Sverige

15-17 maj Saab klub Danmark træf fyn

17. maj Copenhagen Classic Autojumble Klampenborg Galopbane.

Kl. 10-16.

24 maj Classic motor festival i Tjolöholm Sverige

www.classicmotor.se/varatraffar/

5-7 juni Totakts træff

6 juni Stumpe-, bil- og motorcykelmarked Jysk Automobilmuseum i Gjern.

www.jyskautomobilmuseum.dk Tlf. 86875050

7 juni Gavnø Classic Auto Jumble Tilmelding til arrangementet er nu åben

og kan ske via www.gavnoe.dk

Juni SAAB clubs meeting i Trollhättan Dato ukendt !

26-25 juli Ringkøbingløbet.

23. juli Kl. 16.30 Classic Car Cruise fra Hotel Fjordgården.

Kl. 19 parade Torvet.

24. juli 14.30-17.30 Skønhedskonkurrence plænen foran Hotel Fjorgården.

25. juli Kl. 9-10.30 Enkeltstart veteranløb med præsentation fra rådhuset.

Kl. 15.30.-17 Opvisning i Old Timer Expert Class plænen

foran Hotel Fjordgården

Tilmelding tlf. 97322342 info www.ringkobinglobet.com

1-2 august COPENHAGEN HISTORIC GRAND PRIX

For mere information: http://chgp.dk/

7-9 august Int. SAAB Club meeting i Holland

8 august Munkebjergløbet. Indbydelse i VT 394.

Hans Geschwendtner, tlf. 32538470 hans@geschwendtner.dk

9 august Munkebjerg Hill-climb. Indbydelse i VT 394.

Hans Geschwendtner tlf. 32538470 hans@geschwendtner.dk

15-16august Biler Lerchenborg

2. sept. Saabster træf nr. 4 i Roskilde

5 sept. Veteranlastbiltræf. www.jyskautomobilmuseum.dk

5 sept. Stumpemarked i Degeberga Sverige Info Lars Hyldegaard

6 sept. SAAB stumpemarked Gistad Sverige Info Lars Hyldegaard

17-18 Okt. Fredericia bilmesse og brugtmarked


tavlen

for en altid opdateret kalender

køb/salg

Til Salg:

Fjeder fæster, bag til, ny produktseret

Pris: 450 kr.

Ring Carsten Olsen 86 24 32 24

Til salg:

Til Salg:

Køb og Salg

1 stk. Saab 900 8T årg. -80, 5 dørs med soltag.

2 stk. Saab 9000 årg. 87 og 89 turbo,

inkl mange dele

Sælges til højeste bud!

Henvendelse Niels Erik Thing, 24454016, Sydfyens

Autocamper, Vester Aaby

Til salg:

Køb/salg/bytte

Alt til Saab

Ring til Carsten Olsen

tlf.: 86 24 32 24/

20 46 56 82

Saab 93F fra 1960, fuld svejset, klar til maler.

Pris: 14.000 kr.

SAAB 90 1986 model kun kørt 201.200 km. Pæn

stue, meget velholdt rød garagebil.

Indkaldt til syn 21 april i år. Værksteds- og reservedelsmanualer,

samt nogen reservedele medfølger.

Læs FDM’s motor november 2008 om ”Den gamle

svensker”. God bil til 15.000 kr eller bud.

Henvendelse til STeen Holtoug

Ring Carsten Olsen 86 24 32 24

33


IKEA køber Saab


NORDISK VETERAN

- gammel kærlighed ruster ikke

- et Alm. Brand selskab

Midtermolen 7· 2100 København Ø

Telefon 70 21 70 75 · Fax 70 21 70 76

E-mail: nordisk@veteranforsikring.dk

WWW.ALMBRAND.DK

KUNDEFORDELE

• 25% rabat veterankøretøj nr. 2,

hvor der tegnes ansvar og kaskoforsikring.

• Forsikringssummen aftales individuelt

efter køretøjets dagsværdi.

• Der ydes yderligere rabat, såfremt du er

plusKUNDE i Alm. Brand.

• Aftale med Dansk Autohjælp

(kun for veterankøretøjer)

Ring og hør nærmere om vores tegningsregler og

kundefordele, eller klik ind vores hjemmeside:

www.nordiskveteran.dk

ALM. SUND FORNUFT


Erik Carlssons 80-års fødselsdag

Læs vores hilsen side 20.

H.C. Thing var til stede og repræsenterede vores klubber

Se også http://ttela.se/start/trollhattan/1.414227

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.412372

www.saabentusiasten.dk/web/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=219

Similar magazines