Åbn et eksempel af bladet fra 2009 (pdf-fil på 2,1 MB ... - Tekst-a-Text

Blad nr. 1 – Forår 2009 – Udgives af Bladkompagniet Saab Entusiast Danmark

SAAB forhandler forhandler siden siden 1964.
Reparation og serviceværksted.
serviceværksted.
Eget karrosseriværksted.
karrosseriværksted.
Vi Vi sælger sælger nye og brugte biler
Vi Vi sælger sælger nyere brugte brugte biler
af af alle alle gængse gængse fabrikater fabrikater
Vi hent er og bringer
din bil til reparation.
D.A.F. certifi ceret.
SAAB Højer • Frifelt 1 • 6280 Højer • Tlf: 74 78 21 49 • Fax. 74 74 78 78 21 21 29 29 • • e-mail:saab-hojer@saab-hojer.dk

Indholdsfortegnelse ...................................................................................... 3
Fakta om SAAB To Takt Klub Danmark ........................................................ 4
Forord forår 2009 af Carsten Olsen ............................................................. 5
Fakta om SAAB V4 og Sonett Klub Danmark .............................................. 6
Forord forår af Steen Holtoug ....................................................................... 7
Indkaldelse til sommetræf i V4 og Sonett klubben ....................................... 8
Indkaldelse til sommertræf i Totaktsklubben ............................................... 10
Min Saab af Marilie og Knud Erik Jegindfeldt. ............................................ 11
Skitur, Saabkrise og nye oplevelser ........................................................... 12
Malta Classic Car Collection ...................................................................... 16
Hilsen til Erik Carlsson ............................................................................... 20
Om Saabs fremtid ...................................................................................... 21
Erindringer om Sune .................................................................................. 22
En ”ny” Saab för Mexico ............................................................................. 24
Den svenske Saabklubs generalforsamling ............................................... 27
En lille historie fra det virkelige liv .............................................................. 28
Fra Motorhistorisk Samråd ......................................................................... 29
Referat af Generalforsamling i Bladkompagniet ......................................... 30
Kalenderen ................................................................................................. 32
Køb og salg ................................................................................................ 33
SAAB Entusiasten udkommer i 500 eksemplarer.
Trykkeri: one2one, Odense
Indholdsfortegnelse
Hvis De ønsker at annoncere, så kontakt venligst en af de to klubformænd.
Indbetalinger til Bladkompagniet skal ske på konto: reg. 0548 konto 60077452
Deadline for materiale til næste nummer er sidste fredag i maj 2009.
Vær venligst opmærksom på, at bladet ikke påtager sig nogen form for ansvar for indholdet af de
forskellige artikler. Selvfølgelig vil vi altid efter bedste evne forsøge at udgive fejlfrit materiale.
Kopiering eller anden gengivelse af materiale fra bladet er tilladt, hvis kilden tydeligt angives.
3

4
Formand:
Carsten Olsen
Fårupvej 135
8471 Sabro
Tlf.: 86 24 32 24
Fax: 86 24 32 26
E-mail: f135@mail.dk
Kasserer:
Bent Dalby Rasmussen
Poul Helgesensvej 15
8260 Viby J
Tlf.: 86 14 33 43
E-mail: r-b@os.dk
Fakta om SAAB To Takt Klub Danmark
Redaktør:
Dorte Rasmussen
Lemmingvej 204
8361 Hasselager
Tlf.: 86 28 25 65
26 46 56 46
E-mail: lorna@anarki.dk
Jeg vil gerne melde mig ind i SAAB To Takt Klub Danmark:
Sekretær:
Arne Lundgård
Grundtvigsvej 33
7500 Holstebro
Tlf.: 97410465
Bestyrelsesmedlem:
Jens Meier Bro
Johs. Buchholtzvej 17
7600 Struer
Tlf.: 97 85 54 08
E-mail:
jensbro@mail.tele.dk
Næstformand:
Kurt Johansen
Tøjhavevej 20 st. tv
8900 Randers
Tlf.: 86 40 18 90
21 75 57 90
E-mail:
jo-hansen@webspeed.dk
Navn __________________________________________________________
Adresse __________________________________________________________
Telefon: __________________________________________________________
Bil (type og nr.) __________________________________________________________
Kontingentet indbetales på reg. nr:1551, konto nr: 8569711. Denne kupon sendes til Carsten Olsen

Finanskrise er efterhånden det eneste, man hører
om, når man åbner sin avis eller tænder for
fjernsynet. Det er efterhånden ved at være deprimerende,
når det samtidig er ved at være sidste
chance for SAAB i Trollhättan. Man må håbe at
de klarer sig og får en rigtig god genstart, med
nye modeller så vi har noget ordentligt at køre i
fremover. Vi må håbe det bedste.
I vores egen TT-klub mærker vi ikke til nedgang.
Stadig tilgang af nye medlemmer, og medlemmerne
er blevet bedre til at betale deres kontingent
i rette tid. Som kassereren siger, der har
aldrig været så få, der ikke har betalt, på nuværende
tidspunkt.
Her i foråret skal vi til træf hos Hjøllunds Auto i
Snejbjerg. Det er som alle ved vores mangeårige
medlem Peder Hjøllunds søn, der har overtaget
forretningen, og han er samtidig en af de trofaste
annoncører i vores blad. Læs om dette andetsteds
i bladet.
Årets sommertræf har træfgruppen valgt at lægge
ved Laven, nemlig Terrassen Camping, ganske
nær ved Silkeborg. Stedet er en virkelig god
plads for hele familien, svømmebad, lege/tumleplads,
grillplads m.m. Glæd jer til dette træf.
Forord forår 2009
Af Carsten Olsen
Annoncepriser for 2009
Henover sommeren er der desuden en hel masse
træf man kan deltage i, så man behøver ikke
at kede sig. Det er også hyggeligt at deltage hvor
andre mærker er til stede. Selv kan jeg vældig
godt lide at komme på Kalø om tirsdagen.
I år er der selvfølgelig internationalt træf. Dette
år er det i Holland det foregår. Jeg ved, at rigtig
mange fra vores klub deltager. Har man ikke
prøvet dette før, skulle man overveje det. Jeg
selv håber at deltage med min Sonett TT 2, hvis
den da bliver køreklar.
Med disse ord vil jeg ønske jer alle en god sommer.
Med TWOSTROKE hilsen
Carsten
Hvis du er interesseret i at annoncere i bladet i 2009, så kontakt venligst
en af de to formænd (se herunder) eller kasserer Laurs Haun.
Jesper Olsen, V4, Fårupvej 135 Carsten Olsen, TT, Fårupvej 135
8471 Sabro, Tlf: 86 22 91 11 8371 Sabro, 86 24 32 24
e-mail: saab.sonett@tiscali.dk f135@mail.dk
Redaktionen: saabentusiasten@oncable.dk
5

6
Fakta om SAAB V4 og Sonett Klub Danmark
SAAB V4 og Sonett Klub Danmark
Medlemstallet ligger omkring 130, kontingentet er 225 kr./år. Det betales ultimo februar.
Formand Jesper Olsen
Fårupvej 135
8471 Sabro
Telefon: 86 22 91 11
Mobil: 20 23 78 80
e-mail: saab.sonett@tiscali.dk
Sekretær Steen Holtoug
Kløverbo 59
2665 Vallensbæk Strand
Telefon: 43 54 49 03
Mobil: 40 45 45 78
e-mail: Steen.Holtoug@man.eu
Webmaster og suppleant
Anders Thorning Andersen
Hvidkløvervej 7
4030 Tune
48 25 43 92 / 26 27 39 08
e-mail: dejlig@hund.dk
Næstformand Dennis Rasmussen
Vandværksvej 13
5550 Langeskov
Telefon: 65 38 18 45/26 81 79 72
e-mail: djensenr@hotmail.com
Michel Olivier
Enighedsallé 21
2700 Brønshøj
Telefon: 88 42 95 98
Redaktion
Annelise Brincker
Grøndals Parkvej 22 3.th.
2720 Vanløse
Telefon: 38 33 64 46
e-mail: saabentusiasten@oncable.dk
Jeg vil gerne melde mig ind i SAAB V4 og Sonett Klub Danmark:
Kasserer Laurs Haun
Nørrevangen 33
8382 Hinnerup
Telefon: 86 98 72 24
e-mail: laurs@c.dk
Suppleant Bo Hannibaldsen
Skovkrogen 10
5540 Ullerslev
Tlf. 65 35 17 47
e-mail: piaogbo@mail.tele.dk
Revisor
Arne Ørvik
Navn _________________________________________________________
Adresse _________________________________________________________
Telefon: _________________________________________________________
Bil (type og nr.) _____________________________________________________
Kontingentet indbetales på girokonto reg.nr.1551 konto 6500250 Denne kupon sendes til Steen Holtoug.

Så sprang bomben.
Den 16. februar meddelte GM, som ejer SAAB,
at fabrikken skulle afhændes alternativt lukkes.
Punktum.
I medierne opstod stor ståhej. Det var da en nyhed,
som de måtte belyse mere.
Hvad vil det betyde for de mange SAAB-ejere.
Hvad ville det betyde for de ansatte, hvad ville
det betyde for ......
I TV2-nyhederne optrådte Jacob Jensen fra 9’er
klubben og udtalte sig.
Og der kan skrives meget om denne sag.
Næste formiddag blev jeg ringet op af en journalist,
det viste sig at være DR TV-avisen, som
havde mange spørgsmål. Også om de måtte
komme og fotografere og interviewe.
Men da jeg ikke har nyere SAAB’er, som er berørt
af nyheden, ville de gerne have én, som de
kunne fotografere. Jeg henviste så til andre i
klubben, som desværre heller ikke kunne sådan
noget lige på en studs.
Vi var dog så heldige, at Webmaster Anders alligevel
kunne afse tid sidst på eftermiddagen,
så han gav et to minutters indlæg i 21 TV-avisens
bedste sendetid om charmen ved de gamle
SAAB’er.
Et meget sobert indlæg, som blev afsluttet med
at Kim Bildsøe Lassen fortalte at der var tre
SAAB klubber og afhængigt af hvilken model
man havde, så var der en klub for den.
Pointen med det lange interview er, at fra min
side mener jeg, at SAAB ikke lukker.
Det baseres på, at den svenske statsminister
Frederik Reinfeld pure afviste, at den svenske
stat skulle købe eller eventuelt støtte SAAB økonomisk.
Forord forår 2009
Af Steen Holtoug
Han referede, at den svenske opinionsleder med
begge ben og bind for øjnene var hoppet direkte
i den fælde, som GM’s ledelse havde lagt.
Senere er det kommet frem, at SAAB’s ledelse
nu er gået igang med at omstrukturere og reorganisere
SAAB. Dette arbejde vil medføre, at
ansvarlige ledere og økonomer vil komme på
banen på et senere tidspunkt med en af verdens
førende bilmærker på det innovative felt og pege
på, at det nu er et rentabelt og fornuftigt SAAB,
der er på banen igen.
Den seneste oplysning, som er i Børsen den 24.
februar, er at den svenske regering er i konfrontation
med GM. Der er skrevet meget om det ene
og det andet.
Citat ”De prøvede jo at afpresse os for penge og
få os til at skride ind, da de ikke selv ville tage et
ansvar. Men vi (den svenske regering) er ikke
parate til at dække underskud for GM.”
Dagens omtale i radioavisen i P4 den 1. marts, er
at den svenske statsminister mener, at EU skal
begrænse produktionen af biler. Der er kapacitet
til 18 millioner biler, men behovet er 11 – 12 millioner
nye biler pr år.
På et tidspunkt blev det nævnt i DR TV, at kinesiske
bilfabrikker såsom Kia og Hyundai måske
kunne overtage SAAB. (Hyundai og Kia er faktisk
koreanske firmaer).
Så derfor alle SAAB’ister, uanset klubfarve, slå
koldt vand i blodet.
Når nu giganternes kamp i kulisserne er færdig,
så genopstår SAAB i ny og bedre form end tidligere.
Og så vil pengemændene flokkes om at få lov til
at byde på den nye virksomhed.
Fortsat god SAAB Entusiasme.
Stor V4 hilsen fra Steen
7

8
Nyborg sommertræf i V4-klubben
Af Dennis Rasmussen, Bo Hannibaldsen og Laurs Haun
Nu kan alle unge og ældre medlemmer af V4 Sonett klub igen mødes til socialt samvær, formænd
med påhæng fra samarbejdene klubber er også velkommen, dette gøres for at styrke samarbejdet.
Saab V4 og Sonett træf og generalforsamling i Nyborg d. 7-8- 9 & 10 Maj.
Det foregår på Nyborg Strand Camping. Hjejlevej 99 5800 Nyborg. Tlf. 65310256.
Mail adresse: mail@strandcamping.dk hjemmeside, www.strandcamping.dk
Bestilling af hytte eller plads skal ske direkte til campingpladsen, husk at meddele at I er med i Saab
træf, for at samle alle i nærheden af hytterne.
Små hytter 2-4 personer, kr 1200 + strøm. Store hytter 4-6 personer, kr 1700 + strøm.
Bestilling af hytter senest d. 08.04.09.
Tilmeldingsgebyr til klubben, til konto. 1551 6500250, senest d. 08.04.09. Husk tydeligt navn og
medlemsnr.
Anden form for betaling kan kun aftales med Laurs. Tlf. 86987224 mail laurs@c.dk
Prisen bliver voksne 125 kr børn 0-6 gratis, børn 6-18 ½ pris.
Torsdag d. 7 maj
Mulighed for at starte træffet tidlig, da prisen for hytterne er den samme. Da der kører et fast helligdagstilbud.
Man vil kunne melde sin ankomst til Dennis fra torsdag kl. 17.00. se efter SAAB skilt,
her vil der være et program med deltagerliste m/m.
Fredag d. 8 maj.
Kan benyttes til udflugt i Nyborg og opland, på egen hånd.
Fælles grillaften, klubben sørger for grillkul, engangsservice, sennep m/m, gæsterne har selv grillmad
med.
Kl. 21,30 er der et kort bestyrelsesmøde
Lørdag d. 9 maj.
Kl. 9.30 generalforsamling ifølge vedtægterne.
1.Valg af dirigent
2.Formandens beretning
3.Fremlæggelse af regnskab
4.Fremlæggelse af budget for 2009
5.Indkomne forslag
(Forslag skal være formanden i hænde senest 8 dage før generalforsamlingen)
6.Valg af bestyrelsesmedlemmer
(På valg er Steen, Michel og Laurs, genvalg er ikke en selvfølge for alle tre)
7.Valg af suppleanter
8.Valg af revisor
9.Eventuelt.
Kl. 12.00 udflugt med frokost i det grønne, vi er fælles om at lave frokostpakken inden afgang, klubben
stiller med brød og pålæg. Udflugtsmål vil fremgå af programmet.
Kl. ca 16.00 bedømmelses af bilerne, der udleveres stemmesedler.
Kl. 19.00 Gallamiddag med buffet på Cafe Rembrandt, Klubben giver maden, gæsterne må selv betale
for drikkevarer som købes på Caféen. Den ligger i gåafstand ca. 1 km. Vandrepokalen vil blive
overgivet til vinderen.

Søndag d. 10 maj.
Kl. 10.00 Stumpemarked.
Kl. 12.00 frokost og på gensyn
På vegne af Bestyrelsen.
Laurs Haun
SAAB V4 og SONETT KLUB
Årsregnskab for 2008.
2008 2007
Indtægter:
Kontingenter 26.250,00 25.325,00
Renteindtægter 145,09 132,27
26.395,09 25.457,27
Udgifter:
Årstræf :
Udgifter 8.604,25
Indtægter
Kontingentudgifter:
7.342,55 1.261,70 5.449,25
Bladkompagniet 13.110,00
Motorhistorisk Samråd. MHS år 862,50
De Danske Saab Klubber
0,00 13.972,50 11.997,00
Kontorhold 3.400,00 0,00
Årsmøde i MHS/DSK 0,00 530,00
Gaver og blomster 170,00 344,75
Porto og gebyrer 915,75 2.752,00
Bestyrelsmøder
2.316,00 1.121,00
Hjemmeside oprettelse 0,00 4.000,00
Diverse 858,50 509,50
22.894,45 26.703,50
Årets resultat 3.500,64 -1.246,23
26.395,09 25.457,27
Balance pr. 31. december 2008:
Aktiver:
Indestående i Danske Bank-reg.nr. 1551 konto nr. 6500250
37.317,81 33.817,17
37.317,81 33.817,17
Passiver:
Egenkapital:
Saldo primo 33.817,17
Årets overskud 3.500,64 37.317,81 33.817,17
37.317,81 33.817,17
Årsregnskabet for 2008 er revideret. Indestående i BG Bank er afstemt, ligesom
bilagene er gennemgået.
Ovennævnte gennemgang har ikke givet anledning til bemærkninger.
Skanderborg, den 12. januar 2009
Resultatopgørelse:
Arne Ørvik Hansen Laurs Haun
revisor kasserer
9

10
TT- Sommertræf d. 5-7/6 2009
Terrassen Camping, Laven.
Sommertræffet står for døren, og vi er en lille flok, der snart har det hele på plads.!
Vil I med og ikke allerede har meldt Jer til, så gør det snarest.
Vi har fået en rigtig god pris for leje af hytterne, og vil I med, så kan I selv bestille
hytte/campingvogn direkte til campingpladsen. (0plys at det vedr. SAAB-træf). Vil I
selv have telt/campingvogn, er det muligt at få plads lige ved hytterne!
HUSK at meddele Kis 86 83 66 33 eller Olsens 86 24 32 24,
hvor mange personer I kommer.
Endeligt program udleveres på pladsen – det bliver nok meget lig tidligere!
Vi forsøger at finde god mad til lørdag aften, vi satser på en pris omkring kr. 125,00.
Spisningen vil foregå i et stort festtelt.
Fredag griller vi, som vi plejer. (Husk selv kød, drikkelse m.m.)
Der kan bestilles morgenbrød på pladsen.
Vi håber på en rigtig god og hyggelig weekend og at mange møder op.
Har I spørgsmål, så ring endelig.
På gensyn
Niels, Kis, Carsten og Susanne.
Indkaldelse til generalforsamling i Saab To-Takt Club
Søndag d.7.6.2009 Kl. 10.00 på Terrassen Camping, Laven.
Punkt 1. Valg af dirigent.
Punkt 2. Formandens beretning.
Punkt 3. Regnskab.
Punkt 4. Indkomne forslag.
Punkt 5. Valg til bestyrelsen. På valg er: Kurt Johansen og Jens Meier Bro.
Punkt 6. Valg af revisorer.
Punkt 7. Næste års sommertræf - hvor.
Punkt 8. Eventuelt.

Min Saab - Hvordan vi fik vores Saab 96
Af: Marilie og Knud Erik Jegindfeldt
Min kone og jeg var på vej til Bilka i Holstebro
i sommeren 06, og da vi kom forbi Odby, så
vi nogle gamle biler hos en mekaniker, vi blev
enige om at stoppe op for at se dem. Der var
en gammel VW bobbel fra 1960, 2 MG’er fra ca.
60’erne eller 70’erne, og så stod der en meget
flot velholdt Saab 96 årgang 1965, en fryd for
øjet. Vi fik en prøvetur på nogle km, og vi var
begge solgt og enige om, at den måtte vi ha’.
Vi ordnede afregningen, og stolt kunne vi kalde
os veteranbilejere, vi hentede Saab’en den næste
dag, og det første jeg gjorde var at vokse
den herlige grønne (olivengrøn) Saab, det er en
ubeskrivelig følelse at se sådan en velholdt skinnende
Saab, der blev taget mange billeder.
Så kom vi i kontakt med Jens Christian i Nykøbing
ved et tilfælde pga. stop i Odense på en
weekendtur, nu husker jeg ikke præcis hvad det
var, der var galt, men Jens Christian sagde, han
lige netop havde den del, jeg manglede; herligt.
Vi fik bugseret den grønne hjem og fik hentet delen
hos Jens Christian.
Det er utroligt, hvad Jens Christian ved om Saab,
og han kan blive ved og ved, og han fandt også
ud af at Saab’en kun kørte på to cylindre; så tror
pokker, at vi var så lang tid om at komme op i fart.
Tusind tak for det Jens Christian, enormt dejligt
at kende en, som ved alt om Saab. Mit kendskab
til det motormæssige er meget lille, men jeg er
på hjemmebane når det gælder malingen, man
er jo trods alt autolakerer.
Jeg har endnu ikke fået held til at lokke min kone
til at køre Saab’en, tænk nu hvis den går i stå eller
går i stykker uha da da, frygtelig tanke, siger
hun, men jeg opgiver nu ikke så nemt.
Jonna og Jens Christian, det var et herligt syn
at se de gamle Saab’er samlet, vores tur gennem
gågaden (man følte sig lidt kongelig der),
turen på museum og til Sydmors, jo det var en
oplevelse. Og der bliver forhåbentlig mange flere
træf, som vi kan komme med på.
Det var lidt om hvordan vi fandt og fik vores dejlige
grønne Saab 96.
11

Skitur, Saabkrise og nye oplevelser
12 Familien har i knap 20 år hver vinter pakket bilen
for at drage på skiferie til Norge. Den eneste ferie
vi alle hvert år, uden diskussion, besluttede var alle
omkostningerne værd. Brækkede ben, forstuvede
håndled, blå mærker, foruden diverse mindre buler
i bil og sidste års totalskade af fruens 900 Aero om
bord på færgen i høj sø har indtil i år ikke afskrækket
familien fra at deltage i den årlige skitur.
Men børn bliver voksne og forældre bliver kedelige,
så de unge mennesker ville enten prøve stejlere
nedfarter end Norge kan tilbyde, eller ønskede at
bruge ferien til at læse lektier! Så i år måtte vi konstatere,
at det kun var Rita og den midaldrende,
der pakkede Saab’en til vintertur. Der var derfor
god plads i både skibox og bagagerum i familiens
nyeste Saab 900set årg. 1997, der dette år skulle
afprøves på tur mod nord.
Færgeruten direkte til Norge var i år fravalgt til
fordel for kørsel op gennem Sverige. Jeg havde
indlagt en reservedelsrute via en søgning på det
svenske www.blocket.se efter Aerofælge og andre
stumper, der lige nu kan købes til en fordelagtig
lav svensk kurs på under 70 øre for hver god
dansk krone.
I denne søgning efter gode Saabdele, så jeg at
Glenn Maretti (www.saabentusiasten.dk’s mest
aktive aktør) gjorde opmærksom på, at der var en
Saab 92b årg. 1953 til salg i Östersund. Min søn Jacob
er i besiddelse af en årg. 1954 som er temmelig
rusten i bunden og som vi mangler de oprindelige
papirer på. Vi besluttede derfor at byde på denne
årg. -53, der som udgangspris var sat til 15.000
skr.! En overkommelig pris for en elev i 2.G, der kun
har haft første køretime! (Billeder side 18.)
Et tredje mål for vinterturen var at nå til Geilo i
Sydvest-Norge for at deltage i GammelSaabens
årlige vinterfestival på en frossen sø ved hotellet
Dagali. Specielt – nej, det tror jeg ikke; men det
er en aktivitet de norske Saab entusiaster har udøvet
i mange år, med stor veneration, skulle jeg
senere opleve.
Udover disse Saab aktiviteter søgte Rita efter
parallelle gøremål til blot at sidde otte dage i en
Saab. Vi havde i 1997 overnattet i Røros på vej til
Nordcap og nu kunne det være smart, at der blev
tid til lidt shopping i denne lille mineby, der er beliggende
i Midt-Norge. Desuden var vores egentlige
formål med vinterturen at løbe langrend på det norske
højfjeld, stadig vores højeste prioritet selvom
Af H.C. Thing
de øvrige ønsker efterhånden så ud til at kunne
beslaglægge den ene dag efter den anden.
Med denne ferieskitse i baghovedet, forlod vi Langeskov
lørdag eftermiddag med kurs Norge. Efter
besøg og overnatning hos en gammel studiekammerat
i Helsingør, tog vi den tidlige overfart søndag
morgen til Helsingborg og havde en fin tur i vintersol
op langs svenskekysten. Vores første langtur i
en Saab 900-97, der blandt venner går under betegnelsen
”en Opel”! Denne, for Saab-folk, lidet flatterende
betegnelse, måtte jeg dag efter dag modificere.
Enten kører Opel-biler meget godt, eller også
lykkedes det godt for Saab i 1991 på kraftig opfordring
fra de nye ejere GM, at bygge en ny Saab 900
– projekt 104 – på rekordtid, således at den kunne
præsenteres i1993 som afløseren for den største
Saab succes nogensinde, den gamle 900.
Vores nye Saab 900 har med 12 år på landevejen
kørt 318.000 km og har været Ritas arbejdsvogn
mens Jacob og jeg de sidste 8-9 måneder har
genopbygget den gamle, færgeskadede Aero. I
den tid Rita har brugt den, er der ikke blevet udført
store reparationer, blot en benzinpumpe, en vandpumpe
og lidt frisk kølemiddel på airconditionen.
Alle el-komponenter var stadig i fuld funktion, kun
omdrejningstælleren nægtede at bevæge sig før
bilen efter godt to timer havde kørt sig varm. Det
var således en fornøjelse at rudehejs og centrallås
fungerede, som var det nyt, og når jeg tænker
på, hvor mange timer og dage jeg har anvendt på
reparation af elruder i de gamle Saab 900, er jeg
ikke i tvivl, dette er bedre; og hvis rudesystemet
kommer fra GM – så et tillykke!
Vi passerede Göteborg og ringede til de adresser
jeg inden turen havde plottet ud med tilbud
på AERO- fælge; men de var ikke hjemme, og vi
fortsatte mod Trollhättan, denne gang via E6 og
Uddevalla for at aflægge Ström (Carlssons motor
mekaniker) et besøg i hans hjem og værksted,
derude midt i skoven, for evt. at få en overnatning
og en god snak om to-takt og V4 motorer. Ström

var ikke hjemme, så vi satte en flaske akvavit som
hilsen. Til gengæld fandt vi fire flotte AERO fælge
med 50% V-dæk i Trollhättan, som jeg handlede
ned til 1800 Skr ca. 1200 Dkr! Med luft og mønster
og ikke en ridse i den originale fælglak – turen var
godt i gang – to dæk i skiboksen og to i bagagerummet
– der er plads nok, når vi kun er to.
Derefter tankede vi op til ca. 7 Dkr pr. liter og
kunne konstatere at Saab’en kørte ca. 13 km/liter,
igen en flot forbedring fra Ritas Aero og effekten er
stort set den samme: 180 HK. På turen var der sne
overalt ikke mindst på de små veje nord for Göteborg;
men cruise-kontrollen fungerede lige så præcist,
som jeg altid forgæves har ønsket, den kunne
gøre i den gamle Aero. Det gamle vacuumpumpe
system i Aero’en tager tid og er ikke nøjagtig nok
til at holder hastigheden. Sådan er det ikke i denne
nye 900 – her er det digitalt, låser øjeblikkeligt og
holder farten præcist med en tolerance på under
1%, målt efter Garmin navigatøren!
Godt efter mørkets frembrud passerede vi et ensomt
beliggende Herregårds Hotel på nordsiden
af Vänern. Klokken var 5 minutter i lukketid, så det
var sidste udkald for en overnatning, hvis vi ville
undgå at bruge vores medbragte gode vintersoveposer.
Stedet hed Tössestugan og prisen var
800 Skr for et dobbelt værelse, inkl. en flot morgen
”frukost” på stedets tilknyttede restaurant. Stedet
var familieejet og kan varmt anbefales som stop
på turen, sommer eller vinter.
Vi rullede videre mandag morgen efter en god
søvn i det gamle svenske bondemiljø og et godt
solidt måltid med fin betjening. Rute 45 er en smuk
tur langs Vänern, vejen er god men smal og til tider
lidt snørklet, men vi nød sneen, og Saab’ens
vinterdæk kunne nogenlunde stå fast på de glatte
veje. Ca. 35 kilometer før Karlstad gav navigato-
ren Garmin besked om at køre stik nord med retning
Mora. I Byen Malung tog vi igen vejen stik
nord med retning Sälen, det svenske modstykke
til Trysil i Norge. De to skisportssteder ligger kun
små 100 km fra hinanden, så vores hensigt var at
prøve begge steder, nu hvor vi havde tid og ingen
helt faste planer.
Vi havde sat os for at spise pizza i Sälen´s lokale
butikscenter, og havde kørt godt 400 km siden morgenmaden,
så nu trængte vi til god mad, kaffe og
lidt kage. Dejligt med ferie, når bilen blot kører, sneen
har lagt sig pænt på vejen, og den svenske kurs
igen er faldet 2%! Vigtigt at holde øje med på en
indkøbstur. Sidst jeg havde talt med Jonas, der ville
sælge sin Saab 92b, var beskeden, at den var lovet
til en finne indtil mandag – så nu sad jeg her i Sälen
og kunne ikke undlade at ringe Jonas op. ”Jo den
var der - kvar”, og hvis jeg ville give det samme, så
var bilen min. Hvor langt til Jonas? Jo knap 40 mil
(400 km); men vejen er fin, sagde Jonas!
Rita var i gang med sit første shoppingbesøg, og
jeg trippede bagefter, nu skulle fruen jo ikke formøble
hele sin formue, blot fordi det var ferie! Efter
kaffen blev vi enige om at sadle Saab’en, den skulle
jo ikke stå og blive kold, imens en finne fik tid til at
løbe med en gammel veteran. Vi tastede Östersund
ind i navigatøren og via små skovveje kunne vi nå
frem på 6 timer beregnede Garmin, under forudsætning
af, at vi kunne holde et gennemsnit på 65
km/timen på glatte sneveje! Det var ok – vi rullede
ud af Sälen og lod skiene blive i tagboksen.
Vi ankom i stjerneklart aftensmørke til Östersund
og 15 graders kulde, efter en flot tur op over det
svenske fjeld og timers kørsel ad snoede veje i
skov og kratområder. Ingen trafik; men spejlglatte
veje overalt. Vi fandt et lille hotel, lidt lunt til aftensmad
og inkl. morgenfrukost i alt 800 Dkr. Stadig
billigt og godt, når man nu stadig ikke vil bruge soveposen.
Vi bar alle øl, shampoo og Cola op på
værelset, frosten ville gå ned til under 20 grader,
fik vi at vide i receptionen!
Jonas ankom til hotellet tirsdag morgen, og vi kørte
ud for at se vidunderet Saab 92b -53. Den var parkeret
i et gammelt militært garageanlæg. Tørt og
koldt; men Saab’en var ok. Ikke megen rust – mest
overfladerust på yderside af bund, alle skærme og
døre var ok og ikke tykke i ombuk og svejsningerne.
Motoren og gearet kunne drejes rundt, og jeg
kunne tydeligt mærke kompressionsslaget fra de
to cylindre. Bremser og styretøj så ud til at være
13

14 renoveret, og der fulgte ekstra gearkasse, motor
og mange dele med i handlen.
Vi fortsatte til banken og kørte en tur med American
Express til kurs 68, takkede for handlen og aftalte,
at Jonas ville pakke alt ned i bilen og afvente, at vi
fandt en transportløsning til Danmark. Ritas temperatur
var i mellemtiden steget til lidt over normalt,
tiden går som bekendt forskelligt for de to køn og
fruen mente, at det nu! - kunne være rart at komme
på shopping - i Røros – Norge. Vi tankede op og
købte kaffe, to Cola og en plade chokolade, og fandt
vejen mod vest – igen over fjeldet, nu i solskin mod
grænsen på brede svenske veje, der øjeblikkeligt
ved passage af den svensk/norske grænse blev til
smalle, snoede og spændende rallyveje!
Vi ankom til Røros sidst på eftermiddagen, parkerede
Saab’en, som jeg efterhånden fuldstændigt
havde accepteret som min nye arbejdsbil, til aflastning
for veteranerne. Røros var i feststemning Vi
var havnet midt i den årlige kongelige privilegerede
markedsuge for hele Midt-Norge og Vest-Sverige,
med samer og deres rener camperende midt på
byens torv mellem boder, gaslys og ristede kastanjer.
Det var som at komme uventet til en julefest i
Nøddebo. Rita kunne shoppe den følgende dag og
vi kunne derfor bruge tiden på at kikke rundt i boderne,
inden vi fandt et logi for natten.
Hoteller og overnatning i Røros var muligt,
men prisen var 2000 Nkr for et enkelt! Udendørstemperaturen
var ikke højere end i Sverige,
tværtimod – sneen knirkede ikke engang mere og
samerne indbød ikke til overnatning. Vi forlod lidt
slukørede Røros og kørte mod syd mod Lillehammer,
der måtte jo være andre overnatningssteder.
Efter et par forgæves forsøg fandt vi en campinghytte
til 750 Nkr. dog uden morgen frukost og
kaffe; men vi havde pakket Saab’en fornuftigt, og
fandt denne sene aften soveposer, dåsemad og
kaffen frem, og da hytten havde 14” TV, kunne vi
følge den spændende udvikling på Saab-fabrikken
i Trollhättan og få læst lidt Leif Davidsen derefter,
så Røros gled ud af vore tanker.
Onsdag morgen gik det først sydover, derefter
vestpå og op i det norske fjeld, væk fra E6. Bag
den lokale postbil, op og op i højden, indtil vi var
over trægrænsen og kunne nyde de sneklædte
fjelde, der aldrig bliver bedre end netop hver gang,
man igen oplever dem, hvadenten det er på ski
eller i bil. Turister var der ikke mange af på disse
veje, men lokale sneryddere havde sikret, at ve-
jen var fast og godt beskyttet med høje snevolde
i begge sider, så det er blot at stole på dæk og
bremser og huske at dæmpe hastigheden, inden,
der går for meget Shumacker i det!
Senere samme dag, på vej ned af en12% serpentinervej,
forsøgte jeg endnu engang at finde
en lokal radiokanal, hvor vi kunne blive opdateret
om situationen hos Saab. Som vi lyttede forekom
nordmændene noget mere Saabpatriotiske end vi
er vant til i Danmark. NRK var taget på besøg hos
en lokal Saabentusiast, Arne Eikasen, der havde
åbnet sin garage for besøg af norsk radio. Det
sjove var, at Arne var en af vores rejsefæller fra
turen til Riga sidste sommer og nu fik vi hans Monte
Carlo totakt lige ind i gennem det ganske gode
lydanlæg, der er monteret som standard i vores
gode nye Saab årg.1997, endnu et plus i forhold
til Aero’en.
Opløftet af Arnes entusiastiske interview, tog jeg
det næste dobbeltsving med lidt for overlegen stil
og fik baghjulet lidt for tæt på snevolden, hvilket
resulterede i en flot rundtur om egen akse, dog på
alle fire hjul, og gled med fronten lige ind i næste
snevold, hvorefter vi var parkeret! Den glatte vej og
den store stigning gjorde det umuligt at køre tilbage
op ad vejen og at vende var ikke muligt. Vi fortsatte
videre ad ruten ned ad den smalle serpentinvej, dog
nu i bakgear, indtil vi nåede byen 1,5 kilometer senere.
Alt var ok; men forreste nummerplade manglede.
Et hint til dem der skal køre i sne, stol ikke på
de moderne plastclips, der holder nummerpladen i
rammen, pladen skal sikres med to skruer!
Vi nåede frem til Dageli hotel sidst på dagen og
fik et udmærket værelse lige ud til parkeringspladsen,
så vi kunne modtage de øvrige Saab entusiaster,
når de ankom senere på ugen. Det var ren
luksus med halvpension og opredning hver dag,

stort morgenkomplet og middag kl. 19.00 med tre
retter, serveret af tjener og efterfulgt af kaffe ved
pejsen. Prisen inkl. drikkevarer blev 1275 Dkr. for
os begge per dag! Hver morgen blev vi i hotellets
gasdrevne amerikanerbus kørt på fjeldet, hvorfra
vi udstyret med overlevelsespakke, chokolade,
appelsin og te, begav os af sted på langrend 20-
25 km i 1250 meters højde i pragtfuldt solskin den
ene dag, efterfulgt af tåge og sne den anden dag.
Lige som det skal være i Norge.
Fredag eftermiddag ankom de norske Saab Hell
Drivers i deres totakt og V4 pakket med pigdæk
og udstyret med hærdede stålnagler, der stak 10
mm ud fra de gamle hårde dub-dæk, som vi kørte
med for 30 år siden, og som kun kan anvendes i
dyb sne eller for at forcere en dansk pløjemark en
regnfuld efterårsdag, hvornår har man ellers brug
for det? Ruten på isen var ryddet af en sneplov og
lignede Jyllandsringen i længde og form. Jeg forsøgte
med vores Saab 900 turbo, fem omgange.
Gjorde pitstop og fjernede al bagage i tagboks og
bagagerum, hvorefter jeg tog 15 omgange; men
uden at jeg på nogen måde kunne køre lige op
med totakt eller V4. Jeg fortrak i mindelighed og
parkerede i pitten.
Senere ankom en lokal Volvo entusiast Kjetil, med
sin Voldsomme Volvo 242 i Rally-trim, 185 Hk hvilken
lyd! Jeg fik plads i codriver-sædet og spændte
de fem seler, så jeg knap kunne trække vejret. Volvoen
blev slået i gear, (Kjetil havde fjernet alle syncromasse
ringe i M45 gearkassen og erstattet dem med
faste koblingsparter) og Volvoen skred af sted med
et moment og tryk på bagakselen, der fik forvognen
til at løfte sig op, mens de hærdede pigge i bagdækkene
låste sig fast i isen og accelererede Volvoen af
sted til vi nåede 140 km/t ved 7000 omdr.
Lige før første kurve blev håndbremsen let berørt og
et let svirp med rattet fik bagvognen op på siden ca.
35 grader på kørselsretningen, så var Kjetil klar til
fuld gas ind i kurven, og med rattet i fuld kontra fortsatte
vi med 6-7000 omdr. i 3. gear rundt gennem
kurven, et bang – klunk tilbage i 4. gear og op på
140 km. Det var en vild fornøjelse, glem musik, rock
og andet støj – dette var en mekanisk symfoni for
fuld udblæsning, 4 cylinder sugemotor på 2,3 liter,
rigtig Volvo motor, det dur Kjetil, og tak for den tur.
Derefter blev det mange ture i Saab totakt og V4.
Alle med rigtige stålpigge, fuld gas, så vi kunne
høre alle bærekugler, ophængsbøsninger og slidte
styrtøjsnekke og tandstang, det raslede og bankede,
og jeg holdt fast i både sæde og handskerumshåndtag;
men fremad gik det. Bedst var Knut
Wolland i sin årgang 65 rød og original med slidt
indtræk og en dør, der skulle have et ordentligt træk
for at lukke. Egentlig kører Knut Wolland mest DKV,
men i dag havde han lånt sin datters totakter – tjekket
bremser, bærekugler, og pumpet dækkene så
de kunne leve op til Erik Carlssons system, hold
klampen i bund når du når svinget, bilen skal nok
komme rundt, når du styrer rigtigt! Og det gjorde
den, og alle de andre Saab’er, hele lørdagen, kun
opholdt af suppe på isen og en kop kaffe.
Søndag morgen, efter endnu en god ”frukost” tog vi
afsked med de norske entusiaster og takkede hotellet
for et godt ophold, Saab’en var pakket og vi gled
af sted over Hardangervidder, i sol med en let blæst
ind fra agter, 900 km hjem over Kongsberg, Drammen
og den svenske E6 tilbage til Helsingborg, så
var vi ved at være ovre sne og is for denne vinter!
Jeg glemte et øjeblik, vores køb af en Saab 92b der
nu stod og ventede 1350 km oppe i Midt-Sverige;
men det er en helt anden historie og den skulle først
tage sin begyndelse med Jacob som codriver fire
dage efter denne vellykkede vinterferie.
15

16
Af Annelise Brincker
Her følger en artikel om et bilmuseum i udlandet, som
bestemt er et besøg værd. Hvis nogle af vores læsere
kender andre museer, så send os endlig et tip gerne med
noget tekst og billeder evt. et link og en kontaktperson.
Som sikkert mange andre i vores to klubber, synes
min mand og jeg, at det er interesant at se
gamle biler, også når vi er på ferie.
Derfor syntes vi, at det kunne være interessant
også at dyrke interessen på vores yndlingssted
på jorden – Malta.
Vi så reklamer for Malta Classic Car Collection.
Vi brugte en formiddag på museet, som er helt
privat, og har en stor samling af biler med fokus
på tyske, amerikanske og italienske biler. De er
meget velholdt eller restaureret.
Bilerne var i fantastisk god stand, og de blev
mange gange præsenteret i en sjov eller tidstypisk
udstilling.
Malta Classic Car Collection
Der var også en pudsig udstilling, hvor man
havde stillet en bil op i den typiske tilstand og
de typiske omgivelser, man mange gange finder
klassikerne i, før de kommer i hænderne på en
kærlig ejer, som restaurerer dem.
Der er også en pæn modeludstilling, hvor man
kan købe gode modeller i alle prisklasser.
Bedøm selv ud fra billederne her på siden. Det
kan oplyses, at indgangsprisen er 7 Euro og det
giver 10% rabat i cafeen, som faktisk var udmærket.
Bestemt en halv dags tur værd.

Vi inviterer hermed begge klubbers medlemme til fælles
forårstræf for V4 og TT.
Lørdag d.18. april inviteres I alle til forårstræf.
Vi mødes om vanligt ved 10´tiden til en kop kaffe og en
bid brød. Hvad der derefter skal ske vides ikke endnu.
Ved middagstid vil der være lidt mad.
Vi mødes på Hjøllunds Autoværksted,
Enggårdsvej 23, Herning.
S.U. inden d. 8. april på tlf.: 97 18 86 63.
17

18 I senere nummer ses artiklen
om denne Saab 92B, som
også omtales i H.C. Things
artikel tidligere i bladet
1887 200x140 4F Saab 93 24 08:. 13/06/08 11:22 Side 1
Skandinavisk design skal
have et formål
Saab 9-3 Expression
2.0 Turbo 175 hk fra 399.900,-
– Saab 9-3 fås fra 297.702,-
Saab Center København
Andersen & Martini A/S
Gladsaxevej 340 • 2860 Søborg • Tlf.: 36 93 18 00
– vores er at præstere
Saab
Det siges at alt i livet skal have et formål,
og formålet med dette eksempel på
fl ot og dynamisk skandinavisk design, er
at præstere. Under det aerodynamiske
ydre gemmer der sig motorer, der er
udviklet til at inspirere dig på mere end
en måde - den nye Saab 9-3 fås nemlig
med benzin eller BioPower motor.
Det er helt op til dig – ja og så måske
miljøet. Find din forhandler på Saab.dk
Signaturforlygter, dellæder, 16” letmetalfælge, multifunktionsrat
i læder, to-zone klimaanlæg, tågelygter og fartpilot
er bare noget af standardudstyret på den nye Saab 9-3
Expression. Tilkøb fuldlæder for 9.000,- eller Bose soundsystem
(ekskl. radio/cd) for 5.000,- Expression Sedan 1.8i
122 hk 316.702,- 1.8t 150 hk 395.180,- 2.0t 175 hk
399.900,- 1.8t Hirsch 195 hk 413.180,- 2.0T Hirsch
200 hk 419.645,- merpris for Combi fra 20.600,-
merpris for BioPower 10.000,- (kun til 1.8t/2.0t). Bilen er
vist med ekstraudstyr.

20
Kære Erik – et stort tillykke.
Onsdag d. 4. marts 2009
Mange gode hilsner fra Saab klubberne i Danmark i anledning af din 80 års dag, i denne måned og
en personlig hilsen fra os - familien i Langeskov.
Jeg var inde hos Ström i sidste uge. Jacob er i gang med at få kørekort og han havde på det svenske
Blocket, fundet en Saab 92b årg. 1953 oppe i Östersund hos Jonas Leklem. Saabén var delvis
køreklar; men ikke fuldt renoveret - endnu.
Vi var kørende fra Danmark i en meget fin Renault Autotransporter og besøgte Ström og hans frue
på vejen til Östersund. Det er fint at holde pause i Trollhättan og overnatte oven på Ströms værksted,
i den lille lejlighed. Ström fortalte om det møde med spisning, han havde været inviteret til
på museet, sammen med dig, Stig og Per. Artiklen blev trykt i det tyske Oldtimer i januar, fine foto
og godt skrevet - jeg fik den af en tysk montør da jeg var på prøvetur med at af Møller Mærsk 400
meters container skibe, i januar.
Det er altid hyggeligt at besøge Ström, telefonen ringer ofte fra nogle af hans kunder fra hele
Europa og USA iblandt, for at få gode råd og ideer til deres motorer. Ström har boret to motorer til
mine biler, men Jacob og jeg har selv ønsket at sætte dem sammen. Det er jo en hobby og det er
fint at både sønnen og jeg kan lære lidt om de gamle motorer.
Nu bliver det Saab 92b vi skal i gang med, vi fik ekstra motor og gearkasse med i handlen i Östersund
og med gode råd fra Ström får vi nok gang i den, kompressionen er god så vi få prøve. Derefter
er det vores ide at adskille alt og bygge den op fra bunden incl. zink på bund og inderskærme,
så den kan holde de næste 50 år. Som du måske husker så har jeg galvaniseret min Volvo Valp fra
1963, min Saab 96 fra 1970 og Sonettén fra 1971, vi bruger dem året rundt og der kommer ingen
rust i dem. Biler skal bruges, ikke holde på museum.
For to uger siden kørte Rita og jeg til Norge for at deltage i Gammel Saabens Venner Isbaneløb i
Dagali. Det blev en god oplevelse at se, høre og køre med de gamle Monte Carlo 2t modeller. Driverne,
mange af dem +60, friske folk der holdt speederen i bund turen rundt. Alle kørte med 10 mm
lange pigge og det blev en god dag for os alle i fint vejr og god frost. Tom Eidesen sørgede for varm
suppe midt på dagen, mens Arne Eikasen kørte vores fruer på shopping i Geilo.
Samme Arne, Tom og Anne var på skift i NKR i den uge for at fortælle om vore gamle Saab biler og
de mange oplevelser vi stadig har når vi er på tur rundt i Europa. De gjorde fin reklame for Saab og
nu håber vi at GM kan finde en køber der har vilje og penge nok til løfte Trollhättan og Saab ind i en
ny tid.
Personligt tror jeg man skulle kigge tilbage på Saab 92, simpel og ingeniørmæssig korrekt, med
mange nye tekniske detaljer - målt i datiden. Måske kunne en kombination af Ingvar Kamprads ide
og penge kombineres med ideerne i Trollhättan (de der er tilbage). Nå - men Erik du skal ikke trækkes
med mine små filosofiske bil tanker; blot må jeg sige: du for os Saab entusiaster, blev en del af
alle vore gamle Saab modeller, for den logik, kvalitet og trofasthed, som både bilerne og du repræsenterer.
Erik, vi savnede dig sidste år i Riga til Intsaab2008; men vi ved at du ville have været der, hvis det
havde været muligt. Håber du stadig er i godt humør og klarer virakken omkring din 80 års dag.
Mange gode hilsner fra os alle i de Danske Saab Klubber.
HC Thing
Erik Carlssons 80-års hilsen
Flere billeder på bagsiden

Saabs bestræbelser på en rekonstruktion er i fuld gang, og vi håber jo alle, at de krones med held.
Saab håber at blive af med gælden på otte milliarder svenske kroner efter rekonstruktionen, som
begyndte i februar, hvis der kan opnås en aftale mellem Saab kreditorerne, kunne Saab slippe for
gæld på op til otte milliarder kroner.
Det har hele tiden været virksomhedens ”Plan B”, eftersom en rekonstruktion rammer leverandørerne.
Rekonstruktion indebærer i praksis et ånderum for virksomheden. Man er beskyttet mod konkurs og
behøver ikke at betale sin gamle gæld.
Al ny gæld må derimod betales kontant – selv lønningerne. Dog findes der muligheder for at kunne
trække på den statslige løngaranti til en eller måske to lønudbetalinger. Men de penge skal så betales
tilbage, når rekonstruktionen er afsluttet - hvis ikke virksomheden altså går konkurs.
Leverandører kan ikke opsige aftaler under rekonstruktionen, der pågår i tremånedersperioder, og
som kan forlænges i op til et år.
En rekonstruktion er til for at hjælpe en virksomhed med balanceproblemer, dvs de tjener penge,
men ikke har penge i kassen.
I Saabs tilfælde har virksomheden dog de seneste år haft underskud på to milliarder svenske kroner
om året. I den forbindelse er det rimeligt at foretage en rekonstruktion af virksomheden, fjerne
tabsgivende virksomhed og beholde den indtægtsgivende. Det er dog svært at se hvordan det skulle
kunne lade sig gøre med Saab Automobil, skriver Ny Teknik.
Ekspert: Ingen fare ved at købe Saab-biler
Om Saabs fremtid
Men selvom Saab skulle dreje nøglen om, er der ingen fare ved at købe Saab-biler, vurderer en
ekspert fra det uafhængige svenske Motormännens Rigsforbund, der rådgiver svenskerne om biløkonomi,
trafiksikkerhed og miljø og sikkerhedstester biler og foretager inspektionsbesøg på værksteder.
»Det tror jeg ikke er noget som helst problem. Der findes så mange Saab-biler i verden, at der altid
vil være en interesse for at levere reservedele til dem,« siger Terje Eklund til Realtid.se.
»Desuden fabrikerer Saab ingenting selv længere. De får alt fra underleverandører, som de så
samler.«
Ovenstående omarbejdet efter artikel af Thomas Lemke på ing.dk den 19. februar.
Der er også interessante links på http://www.rescue-saab.com og http://www.saab.dk/dk/dk/start#/
world/news-and-events/press-releases/whats-happening/general-facts/carrousel:all/
21

22
Første gang jeg mødte Sune var i 2001 i forbindelse
med et historisk rally. Han deltog ikke og
var heller ikke med i løbsledelsen, han var der
bare.
Jeg havde lidt problemer med min triptæller og
blev henvist til Sune som manden, der kunne
klare den slags. Først da gik det op for mig, at
det var ham, der lavede dem.
Vi fik en aftale, og jeg besøgte ham en søndag,
og så blev der snakket, bevares der blev da
også repareret en triptæller, men snakket, det
blev der, og prisen var overkommelig, det var jo
søndag.
Talen faldt da også på min lille Saab, og Sune
havde da på sin vis også sympati for den, og
havde da også overvejet at begynde at deltage
i historisk rally. Han kendte jo åbenbart dem alle
sammen.
Apropos Saab så kunne jeg fortælle, at Egon
Busk nede i Virklund have sin til salg, og det ville
Sune da overveje.
Der gik ikke lang tid før jeg havde Sune i røret.
Nu havde han købt Saaben, og hos hvem og
hvordan fik man så lige råd og vejledning til sådan
en ting. Jeg sagde – meld dig ind i klubben
og kom til træf, så har man hurtigt et netværk.
Sune mente nu ikke, at det der med træf lige var
noget for ham, jeg skal lige love for at det blev
anderledes.
Første gang på Sjælland, hvor han skulle binde
slips, eller i Vejle, hvor han lige skulle køre et
rally først og kom lørdag aften med pokalen for
førstepladsen.
Erindringer om Sune
Af Kurt Johansen
Det var en trist opringning vi modtog i klubben 2. juledag. Sune var uden varsel afgået
ved døden natten til d. 26. december. Herunder følger Kurt Johansens mindeord
Mange gode minder dukker op i erindringen, lange
telefonsamtaler en sen aftenstund, gerne om
alt muligt, men nok mest om Saab og de dertil
hørende glæder og frustrationer. Også besøg i
Sunes værksted hvor jeg ”lige” skulle have lavet
en lille ting, men som tog en hel eftermiddag.
Det var så også vældig rart når jeg kunne være
behjælpelig med et eller andet. Penge var der
sjældent tale om. De blev jo tjent i hverdagen.
Sune var en sjældent god og hjælpsom kammerat,
og det var derfor et stort chok da jeg fik meddelelsen
om hans død lige efter jul.
Tankene går tit mod Virklund til Kiss og Niels
Kurt Johansen

Også vi fra redaktionen vil savne Sune meget.
Han var et meget aktivt medlem af klubben og
bidrog altid gerne med sin viden og historier
til bladet.
Han vil blive savnet
23

Efterskrift til artiklen fra Motor Sport 1969
Denne artikel er skrevet før Erik Carlsson og Torsten Åman skulle ned og køre rallyet,
de fi k faktisk en tredjeplads, hvilket var en fabelagtig præstation blandt alle de andre
specielle ørken-rallybiler der deltog.
Parret deltog også i 1970, og der blev det til en syvendeplads.
Den Svenske Saabklubben har de sidste par år
været præget af nyt formandsvalg hvert år. En
situation, der aldrig er godt for et stort frivilligt
arbejde, når der er mange aktiviteter, der hele
tiden skal koordineres og planlægges.
Den Svenske Saabklubben har ca. 2500 medlemmer
og deres medlemsblad “Bagruten” er i
A4 format på godt 60 sider, lidt af et digert værk
sammenlignet med vores eget SaabEntusiasten,
foruden en meget omfangsrig hjemmeside
http://www.saabklubben.com/ hvor der kan hentes
mange gode ideer og hjælp til restaurering af
de klassiske Saab modeller.
Siden Rolfs død sidste år har det knebet med
at få klubbens reservedelssalg rekonstrueret, og
salget har været lukket ned, til stor skade for os
alle.
Disse problemer brugte klubbens ordstyrende
formand Anders Dackemyr det meste at sidste
år til at revidere og gennemgå sammen med den
øvrige bestyrelse.
Resultatet blev derfor ved klubbens årlige generalforsamling
i Trollhättan d. 14 marts, at en ny
fem-mands reservedelsgruppe har fået styr på
lager og salg, således at det igen er muligt –ved
medlemskab af den svenske klub – at handle
fornuftigt ind af reservedele.
Mats Abelson og den norske formand
Tom Eidesen
Lige nu diskuteres muligheden for at de nordiske
klubber kan udveksle reservedele med hinanden,
hvilket til dels hindres af momsregler på området,
der kræver et medlemskab af den klub,
du ønsker at handle med. Så hvis du ønsker at
kø be, må du påregne et medlemskab oven i prisen.
Efter Anders Dackemyr havde afl agt årets beretning
og hjulpet med den nye struktur, videregav
han jobbet som formand til Mats Abelson.
Senere på dagen havde jeg lejlighed til sammen
med den norske formand Tom Eidesen og
Mats at drøfte vores fremtidige klubsituation som
Saab Entusiaster, set i lyset af de usikre tider for
Trollhättan. Fokus på vores arbejde i klubberne
har aldrig været større fra TV, radio og aviser.
Samtidigt vil vores hjælp og interesse i at skaffe
originale og gode reservedele kun blive intensiveret
i de kommende år.
Vi ønsker hermed Mats Abelson god vind, med
den store svenske Saab klub.
Afgående formand Anders Dackemyr med nyvalgte Mats
Abelson
27

28
En lille historie fra det virkelige liv
Af Steen Holtoug
I min daglige færden har jeg forbindelse med
nogle store og nogle lidt mindre fabrikker, hvor
der produceres dieselmotorer af fabrikat MAN
B&W.
Vi har dem i størrelse fra vel nok 500 HK op til
120.000 hestekræfter. På én motor vel at mærke.
Det fører til lidt rejser, når vi skal afklare udeståender
regninger, garantier og andre tvivlsspørgsmål.
Senest var en hurtig tur til Kroatien.
Flyet til Trieste via München blev forsinket 1½
time i München på grund af snestorm.
Vel ankommet til Trieste gik vi til biludlejningen.
Der var reserveret, så vi fi k tilbudt en Peugeot
107. Forestil jer tre mand af min størrelse i sådan
én. Der manglede kun ketchuppen, så kunne
de lukke dåsen.
Vi afbestilte direkte, kontaktede
vores eget rejsebureau og så
fi k vi en Golf diesel automatic.
Da det var mig, som lejede bilen, måtte
kun jeg køre, SHIIT.
Nå pyt. Så måtte jeg jo til det. Som V4kører
er man vant til friløbet. Og helt
fi nt. men jeg kunne ikke vænne mig til
det der med at bremse og køre, kun to
pedaler. Ved lav hastighed fi k jeg klodset
dyret. Vi kørte de mange kilometre
til Pula i Kroatien og blev ialt 2½ timer
forsinket.
Min navigatør mente, at vi skulle dreje
af til højre derhenne til Slovenien. OK.
Så fulgte små bjergveje, motorveje, landevej
osv. Vi ankom kl. 15.00 til mødet
med alle teknikerne.
Kl. 18.30 kørte vi til hotellet og checkede
ind. Og da fandt jeg ud af for 117ende
gang, at en moderne Golf ikke er en V4.
Jeg havde glemt at slukke for nærlyset.
Heldigvis kunne dyret starte alligevel,
vel nok på grund af dieselbatteriet. Det
er noget større end på en V4.
Dagen efter ud og starte, køre til mødet,
jeg huskede at slukke lyset – dybest
set tosset, hvorfor bruge manuel betjening, når
SAAB som standard havde indført automatik allerede
i 1970.
OK, moderne biler har sikkert en masse fordele,
såsom hjælpemotor til rudehejs og lignende.
Fjernbetjente døråbnere osv.
Indrømmet, en stor fordel er, at ved 140 km i timen
på landevejene i Kroatien, Slovenien og Italien
er støjniveauet minimalt. Ulempen ved dette
er, at man ikke har en indikator for, hvor hurtigt
man kører. Helt ærligt, jeg har aldrig fået en fartbøde.
Jeg ved udmærket godt, hvor hurtigt jeg
kører, når jeg kører SAAB 96.
PS. Sådan en nyere bil kan give dårlige vaner,
faktisk er jeg bange for at blive hooket på en moderne
køremaskine, selvom jeg til daglig er rigtigt
godt kørende i V4 med 1700 motor.
Stor V4 hilsen fra Steen

Herunder klip fra Motorhistorisk Samråds december
nyhedsbrev.
De ”gamle” biler
Motorhistorisk Samråd, har med nogen undren
fulgt debatten om de ”gamle” køretøjer, herunder
på synsvirksomheden Applus’ hjemmeside
og indlæg i fagtidsskriftet Motor-Magasinet.
Arne Willerslev, direktør for synsvirksomheden
Applus, har senest i Motor-Magasinet bl.a gjort
sig til talsmand for, at der indføres miljøzoner
i samtlige større danske byer for alle typer af
køretøjer - altså ikke kun lastbiler - og at ældre
biler skal kontrolleres årligt for i det mindste korrekt
forureningsniveau.
Når Arne Willerslev taler om ældre biler, gør han
det ganske unuanceret og rammer derved også
den kategori af køretøjer, der er mere end 35 år
gamle og som efter lovgivningen kan registreres
som veterankøretøjer.
Arne Willerslev bruger i sin argumentation en
række vel sagtens statistiske oplysninger om
ældre bilers fejlprocent ved fremstilling til syn
sammenlignet med nyere bilers.
Men hvad ved Arne Willerslev egentlig om det,
vi med et lidt bredt udtryk kan kalde de klassiske
køretøjer, samlerobjekter og køretøjer, der passes
og plejes? Tilsyneladende ikke ret meget,
for de indgår helt på lige fod med alle de andre
ældre køretøjer.
I Danmark er der er der i dag ca. 27.000 indregistrerede
biler over 35 år og ca. 21.000 motorcykler
af samme alder. Af det samlede antal
køretøjer altså en forsvindende lille del.
Læg dertil at disse køretøjer kører et uhyre beskedent
antal kilometer pr. år og konklusionen
kan kun blive, at disse køretøjer ingen som helst
betydning har for belastningen af det miljø, som
vi alle skal værne om.
Vi ved fra den store undersøgelse, der vedrører
perioden 1.7.2004 til 30.juni 2005 og hvor alle
veteranklubber tilsluttet Motorhistorisk Samråd
deltog, at et historisk køretøj i gennemsnit kører
Fra Motorhistorisk Samråd
1.400 km pr. år. I undersøgelsen er et historisk
køretøj defineret som et køretøj, der er mere end
25 år gammelt.
Så set i forhold til den samlede miljøbelastning,
er disse historiske køretøjer uden nogen som
helst betydning, og Arne Willerslevs generaliseringer
helt urimelige. Om ældre køretøjer der
ikke er veterankøretøjer, har et væsentlig anderledes
kørselsmønster end nyere køretøjer, har
Arne Willerslev tillige forsømt at kaste lys over.
Det billede, der entydigt tegner sig i Danmark for
omfanget af brugen af de mange spændende
veterankøretøjer, genfindes på europæisk plan.
Det må da selv give Arne Willerslev stof til eftertanke,
at i EU svarer brugen af de historiske køretøjer
(her defineret som køretøjer over 25 år) til
0,07 % af det samlede antal kørte kilometer.
Nu er vi jo ganske mange, der mener, at disse
fine gamle køretøjer er en vigtig del af vores kulturarv,
heriblandt lovgiverne i Danmark og EU.
Netop fordi disse køretøjer anvendes som led i
en hobby med begrænset brug og typisk er vel
vedligeholdte, gælder der bl.a. 8 årige synsintervaller
og fordelagtige forsikringsordninger. Og
derfor gælder forbuddet mod kørsel med tunge
køretøjer uden dieselpartikelfilter i de miljøzoner,
der er indført i f.eks. København heller ikke for
veterankøretøjerne.
Vi skader ikke miljøet ved at lade veterankøretøjerne
køre på offentlig vej, som det sker i dag.
Der er intet behov for at indføre regler, der begrænser
brugen i forhold til gældende regler.
Og et veterankøretøj gør sig nu engang bedst
i sit rette element, vejene, det er beregnet til at
køre på.
Derudover havde MhS nyhedsbrevet fra december
en meget grundig gennemgang af reglerne
for beskatning og nummerplader til historiske
køretøjer.
Hele brevet kan ses på Motorhistorisk Samråds
hjemmeside.
29

30
Generalforsamling i Bladkompagniet 17/1-2009
A.Som dirigent valgtes Jens Bro, som referent
Arne Lundgaard.
B. Formand Carsten Olsens beretning
Der er udgivet fire blade i 2008. Bladene var igen
alle af god kvalitet, og Carsten uddelte stor ros til
Annelise og Dorte for det store arbejde, de havde
udført. I øvrigt roste han alle, der har noget med
bladudgivelserne at gøre. Han fyrede lidt op under
V4-medlemmerne, da han mente, at det mest var
totakt folkene, der kom med stof til bladene. Han
understregede også vigtigheden af at girokortene
blev sendt ud rettidigt til annoncørerne.
Da vi har mistet en annoncør (Sune), mente formanden,
at det var tid til at finde nogle flere annoncører,
for ellers skal medlemmerne til at betale
mere i kontingent, for at økonomien kan hænge
sammen.
Formandens beretning blev enstemmigt vedtaget
af generalforsamlingen.
C. Kassereren Laurs Hauns beretning.
Laurs Haun fremlagde et fint regnskab, som viste
et overskud på 4.610 kroner. Det, sammenlagt
med saldoen på 9.492 kr. giver en kassebeholdning
på godt 14.000 kroner.
Det er efter Laurs mening i underkanten til at kunne
dække alle udgifterne her først på året.
Det bringer igen ønsket om flere annoncører i fokus.
Kassereren fremviste også en side med budgetafvigelser
for 2008, samt et regneark med hele
regnskabet.
Generalforsamlingen fik et godt indtryk af det
store arbejde, Laurs har lagt i regnskabet, og det
blev da også enstemmigt godtaget.
D. Bladkompagniets fremtid og indkomne forslag
Laurs Haun fremviste et brev fra Steen Holtoug,
hvor han bl. a. foreslår at flytte generalforsamlingen
i Paraplyorganisationen (og Bladkompagniet)
fra januar til november. Det begrundes med, at man
i november bedre kan overskue årets indtægter og
udgifterne for hele året er også kendt. Dette skulle
give et bedre grundlag for at bestemme om f.eks.
annoncepriserne i bladet skal sættes op.
Laurs foreslog, at det fællestræf der jo som bekendt
afholdes hvert 4. år, skulle varetages af Paraplyorganisationen.
Forslagene blev diskuteret, og Generalforsamlingen
blev enige om at indkalde til en ekstraordinær
generalforsamling i november måned med det formål
at flytte den ordinære generalforsamling.
Hvis dette vedtages, afholdes den ordinære generalforsamling
umiddelbart efter.
Generalforsamlingerne i både Bladkompagniet
og Paraplyorganisationen bør afholdes samtidig
(umiddelbart efter hinanden) af hensyn til deltagernes
befordringsudgifter.
Man drøftede også muligheden for at gøre bladet
lettere for at spare porto. Dette kunne gøres enten
ved simpelthen at gøre bladet to sider mindre,
eller man kunne evt. bruge noget tyndere papir.
Carsten Olsen kontakter HC om en løsning på
problemet.
Igen kom annoncørerne, (eller mangel på samme)
på banen. Der var stor enighed om nødvendigheden
af at finde nogle nye annoncører.
Laurs Haun foreslår, at annoncepriserne sættes
op med 10 procent.
Dette blev vedtaget.
E. Budget for 2009.
Kassereren fremlagde et budget for 2009, med
lidt forhøjede indtægter i forhold til 2008.
Det skulle medføre, at kassebeholdningen kommer
op på et mere acceptabelt niveau.
Generalforsamlingen godkendte budgettet.
F. Eventuelt
Laurs: Ved fremtidige indkaldelser skal der være
et punkt med valg af kasserer.
Det er ikke en selvfølge at det er V4’rne der skal
lægge kasserer til Bladkompagniet.
Formanden Carsten Olsen, afløses i 2009 af Jesper
Olsen.
Hermed sluttede generalforsamlingen, og dirigenten
takkede for god ro og orden
En speciel tak til Laurs Haun for det fine arbejde
med regnskabet.
Holstebro, januar 2009
Arne Lundgaard

Foreningen Bladkompagniet
Saab Entusiast, Danmark
Årsregnskab for 2008
Resultatopgørelse:
2008 2007
Indtægter:
Kontingenter:
Klub V4 Sonett
13.110,00
Klub To Takt 12.765,00 25.875,00 20.700,00
Renter 37,96 30,93
Annonceindtægter 27.600,00 25.400,00
Bladsalg 2.400,00 2.070,00
55.912,96 48.200,93
Udgifter:
Trykning af blade 34.525,20 38.524,10
Forsendelsesomkostninger og gebyrer 15.132,94 14.003,81
Generalforsamling og bestyrelsesmøder. 500,00 2.917,50
Diverse udgifter. 330,50 1.482,00
Hjemmeside 813,75 2.165,75
51.302,39 59.093,16
Årets resultat 4.610,57 -10.892,23
55.912,96 48.200,93
Balance pr. 31 december 2008:
Aktiver:
Indestående i Danske Bank-reg.nr. 1551 konto nr. 60077452
14.102,67 9.492,10
14.102,67 9.492,10
Passiver:
Egenkapital:
Saldo primo 9.492,10
Årets resultat 4.610,57 14.102,67 9.492,10
Saldo ultimo 14.102,67 9.492,10
Årsregnskabet for 2008 er revideret. Indestående i Danske Bank er afstemt, ligesom
bilagene er gennemgået.
Ovennævnte gennemgang har ikke givet anledning til bemærkninger.
Skanderborg, den 8. januar 2009
Arne Ørvik Hansen Laurs Haun
revisor kasserer
31

32
Opslags
4-5 april
Kalenderen
Fredericia bilmesse og brugtmarked
Se også www.saabentusiasten.dk
og de seneste
18. april Fællestræf i Herning
25 april Stumpe- og kræmmermarked kl. 10-15 hos Ove Iversen,Refshøjvej 49
7250 Hejnsvig. Oplysning om stadeplads tlf. 75339321 - 23950721.
26 april Damptromleklubben indbyder til SWAPMEET
Andelslandsbyen Nyvang ved Holbæk
8-10 maj Saab V4 og sonett træf i Nyborg
16-17 maj Hjallerup stumpemarked og motor historisk træf
16 maj Store bildag Horsens
16 maj Saabmarknad i Saxtorp Sverige
15-17 maj Saab klub Danmark træf på fyn
17. maj Copenhagen Classic Autojumble på Klampenborg Galopbane.
Kl. 10-16.
24 maj Classic motor festival i Tjolöholm Sverige
www.classicmotor.se/varatraffar/
5-7 juni Totakts træff
6 juni Stumpe-, bil- og motorcykelmarked på Jysk Automobilmuseum i Gjern.
www.jyskautomobilmuseum.dk Tlf. 86875050
7 juni Gavnø Classic Auto Jumble Tilmelding til arrangementet er nu åben
og kan ske via www.gavnoe.dk
Juni SAAB clubs meeting i Trollhättan Dato ukendt !
26-25 juli Ringkøbingløbet.
23. juli Kl. 16.30 Classic Car Cruise fra Hotel Fjordgården.
Kl. 19 parade på Torvet.
24. juli 14.30-17.30 Skønhedskonkurrence på plænen foran Hotel Fjorgården.
25. juli Kl. 9-10.30 Enkeltstart på veteranløb med præsentation fra rådhuset.
Kl. 15.30.-17 Opvisning i Old Timer Expert Class på plænen
foran Hotel Fjordgården
Tilmelding tlf. 97322342 info www.ringkobinglobet.com
1-2 august COPENHAGEN HISTORIC GRAND PRIX
For mere information: http://chgp.dk/
7-9 august Int. SAAB Club meeting i Holland
8 august Munkebjergløbet. Indbydelse i VT 394.
Hans Geschwendtner, tlf. 32538470 hans@geschwendtner.dk
9 august Munkebjerg Hill-climb. Indbydelse i VT 394.
Hans Geschwendtner tlf. 32538470 hans@geschwendtner.dk
15-16august Biler på Lerchenborg
2. sept. Saabster træf nr. 4 i Roskilde
5 sept. Veteranlastbiltræf. www.jyskautomobilmuseum.dk
5 sept. Stumpemarked i Degeberga Sverige Info Lars Hyldegaard
6 sept. SAAB stumpemarked Gistad Sverige Info Lars Hyldegaard
17-18 Okt. Fredericia bilmesse og brugtmarked

tavlen
for en altid opdateret kalender
køb/salg
Til Salg:
Fjeder fæster, bag til, ny produktseret
Pris: 450 kr.
Ring Carsten Olsen 86 24 32 24
Til salg:
Til Salg:
Køb og Salg
1 stk. Saab 900 8T årg. -80, 5 dørs med soltag.
2 stk. Saab 9000 årg. 87 og 89 turbo,
inkl mange dele
Sælges til højeste bud!
Henvendelse Niels Erik Thing, 24454016, Sydfyens
Autocamper, Vester Aaby
Til salg:
Køb/salg/bytte
Alt til Saab
Ring til Carsten Olsen
tlf.: 86 24 32 24/
20 46 56 82
Saab 93F fra 1960, fuld svejset, klar til maler.
Pris: 14.000 kr.
SAAB 90 1986 model kun kørt 201.200 km. Pæn
stue, meget velholdt rød garagebil.
Indkaldt til syn 21 april i år. Værksteds- og reservedelsmanualer,
samt nogen reservedele medfølger.
Læs FDM’s motor november 2008 om ”Den gamle
svensker”. God bil til 15.000 kr eller bud.
Henvendelse til STeen Holtoug
Ring Carsten Olsen 86 24 32 24
33

IKEA køber Saab

NORDISK VETERAN
- gammel kærlighed ruster ikke
- et Alm. Brand selskab
Midtermolen 7· 2100 København Ø
Telefon 70 21 70 75 · Fax 70 21 70 76
E-mail: nordisk@veteranforsikring.dk
WWW.ALMBRAND.DK
KUNDEFORDELE
• 25% rabat på veterankøretøj nr. 2,
hvor der tegnes ansvar og kaskoforsikring.
• Forsikringssummen aftales individuelt
efter køretøjets dagsværdi.
• Der ydes yderligere rabat, såfremt du er
plusKUNDE i Alm. Brand.
• Aftale med Dansk Autohjælp
(kun for veterankøretøjer)
Ring og hør nærmere om vores tegningsregler og
kundefordele, eller klik ind på vores hjemmeside:
www.nordiskveteran.dk
ALM. SUND FORNUFT

Erik Carlssons 80-års fødselsdag
Læs vores hilsen på side 20.
H.C. Thing var til stede og repræsenterede vores klubber
Se også http://ttela.se/start/trollhattan/1.414227
http://ttela.se/ekonomi/saab/1.412372
www.saabentusiasten.dk/web/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=219