21.09.2013 Views

Åbn et eksempel af bladet fra 2009 (pdf-fil på 2,1 MB ... - Tekst-a-Text

Åbn et eksempel af bladet fra 2009 (pdf-fil på 2,1 MB ... - Tekst-a-Text

Åbn et eksempel af bladet fra 2009 (pdf-fil på 2,1 MB ... - Tekst-a-Text

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Blad nr. 1 – Forår <strong>2009</strong> – Udgives <strong>af</strong> Bladkompagni<strong>et</strong> Saab Entusiast Danmark


SAAB forhandler forhandler siden siden 1964.<br />

Reparation og serviceværksted.<br />

serviceværksted.<br />

Eg<strong>et</strong> karrosseriværksted.<br />

karrosseriværksted.<br />

Vi Vi sælger sælger nye og brugte biler<br />

Vi Vi sælger sælger nyere brugte brugte biler<br />

<strong>af</strong> <strong>af</strong> alle alle gængse gængse fabrikater fabrikater<br />

Vi hent er og bringer<br />

din bil til reparation.<br />

D.A.F. certifi cer<strong>et</strong>.<br />

SAAB Højer • Frifelt 1 • 6280 Højer • Tlf: 74 78 21 49 • Fax. 74 74 78 78 21 21 29 29 • • e-mail:saab-hojer@saab-hojer.dk


Indholdsfortegnelse ...................................................................................... 3<br />

Fakta om SAAB To Takt Klub Danmark ........................................................ 4<br />

Forord forår <strong>2009</strong> <strong>af</strong> Carsten Olsen ............................................................. 5<br />

Fakta om SAAB V4 og Son<strong>et</strong>t Klub Danmark .............................................. 6<br />

Forord forår <strong>af</strong> Steen Holtoug ....................................................................... 7<br />

Indkaldelse til somm<strong>et</strong>ræf i V4 og Son<strong>et</strong>t klubben ....................................... 8<br />

Indkaldelse til sommertræf i Totaktsklubben ............................................... 10<br />

Min Saab <strong>af</strong> Marilie og Knud Erik Jegindfeldt. ............................................ 11<br />

Skitur, Saabkrise og nye oplevelser ........................................................... 12<br />

Malta Classic Car Collection ...................................................................... 16<br />

Hilsen til Erik Carlsson ............................................................................... 20<br />

Om Saabs fremtid ...................................................................................... 21<br />

Erindringer om Sune .................................................................................. 22<br />

En ”ny” Saab för Mexico ............................................................................. 24<br />

Den svenske Saabklubs generalforsamling ............................................... 27<br />

En lille historie <strong>fra</strong> d<strong>et</strong> virkelige liv .............................................................. 28<br />

Fra Motorhistorisk Samråd ......................................................................... 29<br />

Referat <strong>af</strong> Generalforsamling i Bladkompagni<strong>et</strong> ......................................... 30<br />

Kalenderen ................................................................................................. 32<br />

Køb og salg ................................................................................................ 33<br />

SAAB Entusiasten udkommer i 500 eksemplarer.<br />

Trykkeri: one2one, Odense<br />

Indholdsfortegnelse<br />

Hvis De ønsker at annoncere, så kontakt venligst en <strong>af</strong> de to klubformænd.<br />

Indb<strong>et</strong>alinger til Bladkompagni<strong>et</strong> skal ske <strong>på</strong> konto: reg. 0548 konto 60077452<br />

Deadline for materiale til næste nummer er sidste fredag i maj <strong>2009</strong>.<br />

Vær venligst opmærksom <strong>på</strong>, at blad<strong>et</strong> ikke <strong>på</strong>tager sig nogen form for ansvar for indhold<strong>et</strong> <strong>af</strong> de<br />

forskellige artikler. Selvfølgelig vil vi altid efter bedste evne forsøge at udgive fejlfrit materiale.<br />

Kopiering eller anden gengivelse <strong>af</strong> materiale <strong>fra</strong> blad<strong>et</strong> er tilladt, hvis kilden tydeligt angives.<br />

3


4<br />

Formand:<br />

Carsten Olsen<br />

Fårupvej 135<br />

8471 Sabro<br />

Tlf.: 86 24 32 24<br />

Fax: 86 24 32 26<br />

E-mail: f135@mail.dk<br />

Kasserer:<br />

Bent Dalby Rasmussen<br />

Poul Helgesensvej 15<br />

8260 Viby J<br />

Tlf.: 86 14 33 43<br />

E-mail: r-b@os.dk<br />

Fakta om SAAB To Takt Klub Danmark<br />

Redaktør:<br />

Dorte Rasmussen<br />

Lemmingvej 204<br />

8361 Hasselager<br />

Tlf.: 86 28 25 65<br />

26 46 56 46<br />

E-mail: lorna@anarki.dk<br />

Jeg vil gerne melde mig ind i SAAB To Takt Klub Danmark:<br />

Sekr<strong>et</strong>ær:<br />

Arne Lundgård<br />

Grundtvigsvej 33<br />

7500 Holstebro<br />

Tlf.: 97410465<br />

Bestyrelsesmedlem:<br />

Jens Meier Bro<br />

Johs. Buchholtzvej 17<br />

7600 Struer<br />

Tlf.: 97 85 54 08<br />

E-mail:<br />

jensbro@mail.tele.dk<br />

Næstformand:<br />

Kurt Johansen<br />

Tøjhavevej 20 st. tv<br />

8900 Randers<br />

Tlf.: 86 40 18 90<br />

21 75 57 90<br />

E-mail:<br />

jo-hansen@webspeed.dk<br />

Navn __________________________________________________________<br />

Adresse __________________________________________________________<br />

Telefon: __________________________________________________________<br />

Bil (type og nr.) __________________________________________________________<br />

Kontingent<strong>et</strong> indb<strong>et</strong>ales <strong>på</strong> reg. nr:1551, konto nr: 8569711. Denne kupon sendes til Carsten Olsen


Finanskrise er efterhånden d<strong>et</strong> eneste, man hører<br />

om, når man åbner sin avis eller tænder for<br />

fjernsyn<strong>et</strong>. D<strong>et</strong> er efterhånden ved at være deprimerende,<br />

når d<strong>et</strong> samtidig er ved at være sidste<br />

chance for SAAB i Trollhättan. Man må håbe at<br />

de klarer sig og får en rigtig god genstart, med<br />

nye modeller så vi har nog<strong>et</strong> ordentligt at køre i<br />

fremover. Vi må håbe d<strong>et</strong> bedste.<br />

I vores egen TT-klub mærker vi ikke til nedgang.<br />

Stadig tilgang <strong>af</strong> nye medlemmer, og medlemmerne<br />

er blev<strong>et</strong> bedre til at b<strong>et</strong>ale deres kontingent<br />

i r<strong>et</strong>te tid. Som kassereren siger, der har<br />

aldrig vær<strong>et</strong> så få, der ikke har b<strong>et</strong>alt, <strong>på</strong> nuværende<br />

tidspunkt.<br />

Her i forår<strong>et</strong> skal vi til træf hos Hjøllunds Auto i<br />

Snejbjerg. D<strong>et</strong> er som alle ved vores mangeårige<br />

medlem Peder Hjøllunds søn, der har overtag<strong>et</strong><br />

forr<strong>et</strong>ningen, og han er samtidig en <strong>af</strong> de trofaste<br />

annoncører i vores blad. Læs om d<strong>et</strong>te and<strong>et</strong>steds<br />

i blad<strong>et</strong>.<br />

År<strong>et</strong>s sommertræf har træfgruppen valgt at lægge<br />

ved Laven, nemlig Terrassen Camping, ganske<br />

nær ved Silkeborg. Sted<strong>et</strong> er en virkelig god<br />

plads for hele familien, svømmebad, lege/tumleplads,<br />

grillplads m.m. Glæd jer til d<strong>et</strong>te træf.<br />

Forord forår <strong>2009</strong><br />

Af Carsten Olsen<br />

Annoncepriser for <strong>2009</strong><br />

Henover sommeren er der desuden en hel masse<br />

træf man kan deltage i, så man behøver ikke<br />

at kede sig. D<strong>et</strong> er også hyggeligt at deltage hvor<br />

andre mærker er til stede. Selv kan jeg vældig<br />

godt lide at komme <strong>på</strong> Kalø om tirsdagen.<br />

I år er der selvfølgelig internationalt træf. D<strong>et</strong>te<br />

år er d<strong>et</strong> i Holland d<strong>et</strong> foregår. Jeg ved, at rigtig<br />

mange <strong>fra</strong> vores klub deltager. Har man ikke<br />

prøv<strong>et</strong> d<strong>et</strong>te før, skulle man overveje d<strong>et</strong>. Jeg<br />

selv håber at deltage med min Son<strong>et</strong>t TT 2, hvis<br />

den da bliver køreklar.<br />

Med disse ord vil jeg ønske jer alle en god sommer.<br />

Med TWOSTROKE hilsen<br />

Carsten<br />

Hvis du er interesser<strong>et</strong> i at annoncere i blad<strong>et</strong> i <strong>2009</strong>, så kontakt venligst<br />

en <strong>af</strong> de to formænd (se herunder) eller kasserer Laurs Haun.<br />

Jesper Olsen, V4, Fårupvej 135 Carsten Olsen, TT, Fårupvej 135<br />

8471 Sabro, Tlf: 86 22 91 11 8371 Sabro, 86 24 32 24<br />

e-mail: saab.son<strong>et</strong>t@tiscali.dk f135@mail.dk<br />

Redaktionen: saabentusiasten@oncable.dk<br />

5


6<br />

Fakta om SAAB V4 og Son<strong>et</strong>t Klub Danmark<br />

SAAB V4 og Son<strong>et</strong>t Klub Danmark<br />

Medlemstall<strong>et</strong> ligger omkring 130, kontingent<strong>et</strong> er 225 kr./år. D<strong>et</strong> b<strong>et</strong>ales ultimo februar.<br />

Formand Jesper Olsen<br />

Fårupvej 135<br />

8471 Sabro<br />

Telefon: 86 22 91 11<br />

Mobil: 20 23 78 80<br />

e-mail: saab.son<strong>et</strong>t@tiscali.dk<br />

Sekr<strong>et</strong>ær Steen Holtoug<br />

Kløverbo 59<br />

2665 Vallensbæk Strand<br />

Telefon: 43 54 49 03<br />

Mobil: 40 45 45 78<br />

e-mail: Steen.Holtoug@man.eu<br />

Webmaster og suppleant<br />

Anders Thorning Andersen<br />

Hvidkløvervej 7<br />

4030 Tune<br />

48 25 43 92 / 26 27 39 08<br />

e-mail: dejlig@hund.dk<br />

Næstformand Dennis Rasmussen<br />

Vandværksvej 13<br />

5550 Langeskov<br />

Telefon: 65 38 18 45/26 81 79 72<br />

e-mail: djensenr@hotmail.com<br />

Michel Olivier<br />

Enighedsallé 21<br />

2700 Brønshøj<br />

Telefon: 88 42 95 98<br />

Redaktion<br />

Annelise Brincker<br />

Grøndals Parkvej 22 3.th.<br />

2720 Vanløse<br />

Telefon: 38 33 64 46<br />

e-mail: saabentusiasten@oncable.dk<br />

Jeg vil gerne melde mig ind i SAAB V4 og Son<strong>et</strong>t Klub Danmark:<br />

Kasserer Laurs Haun<br />

Nørrevangen 33<br />

8382 Hinnerup<br />

Telefon: 86 98 72 24<br />

e-mail: laurs@c.dk<br />

Suppleant Bo Hannibaldsen<br />

Skovkrogen 10<br />

5540 Ullerslev<br />

Tlf. 65 35 17 47<br />

e-mail: piaogbo@mail.tele.dk<br />

Revisor<br />

Arne Ørvik<br />

Navn _________________________________________________________<br />

Adresse _________________________________________________________<br />

Telefon: _________________________________________________________<br />

Bil (type og nr.) _____________________________________________________<br />

Kontingent<strong>et</strong> indb<strong>et</strong>ales <strong>på</strong> girokonto reg.nr.1551 konto 6500250 Denne kupon sendes til Steen Holtoug.


Så sprang bomben.<br />

Den 16. februar meddelte GM, som ejer SAAB,<br />

at fabrikken skulle <strong>af</strong>hændes alternativt lukkes.<br />

Punktum.<br />

I medierne opstod stor ståhej. D<strong>et</strong> var da en nyhed,<br />

som de måtte belyse mere.<br />

Hvad vil d<strong>et</strong> b<strong>et</strong>yde for de mange SAAB-ejere.<br />

Hvad ville d<strong>et</strong> b<strong>et</strong>yde for de ansatte, hvad ville<br />

d<strong>et</strong> b<strong>et</strong>yde for ......<br />

I TV2-nyhederne optrådte Jacob Jensen <strong>fra</strong> 9’er<br />

klubben og udtalte sig.<br />

Og der kan skrives meg<strong>et</strong> om denne sag.<br />

Næste formiddag blev jeg ring<strong>et</strong> op <strong>af</strong> en journalist,<br />

d<strong>et</strong> viste sig at være DR TV-avisen, som<br />

havde mange spørgsmål. Også om de måtte<br />

komme og fotogr<strong>af</strong>ere og interviewe.<br />

Men da jeg ikke har nyere SAAB’er, som er berørt<br />

<strong>af</strong> nyheden, ville de gerne have én, som de<br />

kunne fotogr<strong>af</strong>ere. Jeg henviste så til andre i<br />

klubben, som desværre heller ikke kunne sådan<br />

nog<strong>et</strong> lige <strong>på</strong> en studs.<br />

Vi var dog så heldige, at Webmaster Anders alligevel<br />

kunne <strong>af</strong>se tid sidst <strong>på</strong> eftermiddagen,<br />

så han gav <strong>et</strong> to minutters indlæg i 21 TV-avisens<br />

bedste send<strong>et</strong>id om charmen ved de gamle<br />

SAAB’er.<br />

Et meg<strong>et</strong> sobert indlæg, som blev <strong>af</strong>slutt<strong>et</strong> med<br />

at Kim Bildsøe Lassen fortalte at der var tre<br />

SAAB klubber og <strong>af</strong>hængigt <strong>af</strong> hvilken model<br />

man havde, så var der en klub for den.<br />

Pointen med d<strong>et</strong> lange interview er, at <strong>fra</strong> min<br />

side mener jeg, at SAAB ikke lukker.<br />

D<strong>et</strong> baseres <strong>på</strong>, at den svenske statsminister<br />

Frederik Reinfeld pure <strong>af</strong>viste, at den svenske<br />

stat skulle købe eller eventuelt støtte SAAB økonomisk.<br />

Forord forår <strong>2009</strong><br />

Af Steen Holtoug<br />

Han referede, at den svenske opinionsleder med<br />

begge ben og bind for øjnene var hopp<strong>et</strong> direkte<br />

i den fælde, som GM’s ledelse havde lagt.<br />

Senere er d<strong>et</strong> komm<strong>et</strong> frem, at SAAB’s ledelse<br />

nu er gå<strong>et</strong> igang med at omstrukturere og reorganisere<br />

SAAB. D<strong>et</strong>te arbejde vil medføre, at<br />

ansvarlige ledere og økonomer vil komme <strong>på</strong><br />

banen <strong>på</strong> <strong>et</strong> senere tidspunkt med en <strong>af</strong> verdens<br />

førende bilmærker <strong>på</strong> d<strong>et</strong> innovative felt og pege<br />

<strong>på</strong>, at d<strong>et</strong> nu er <strong>et</strong> rentabelt og fornuftigt SAAB,<br />

der er <strong>på</strong> banen igen.<br />

Den seneste oplysning, som er i Børsen den 24.<br />

februar, er at den svenske regering er i konfrontation<br />

med GM. Der er skrev<strong>et</strong> meg<strong>et</strong> om d<strong>et</strong> ene<br />

og d<strong>et</strong> and<strong>et</strong>.<br />

Citat ”De prøvede jo at <strong>af</strong>presse os for penge og<br />

få os til at skride ind, da de ikke selv ville tage <strong>et</strong><br />

ansvar. Men vi (den svenske regering) er ikke<br />

parate til at dække underskud for GM.”<br />

Dagens omtale i radioavisen i P4 den 1. marts, er<br />

at den svenske statsminister mener, at EU skal<br />

begrænse produktionen <strong>af</strong> biler. Der er kapacit<strong>et</strong><br />

til 18 millioner biler, men behov<strong>et</strong> er 11 – 12 millioner<br />

nye biler pr år.<br />

På <strong>et</strong> tidspunkt blev d<strong>et</strong> nævnt i DR TV, at kinesiske<br />

bilfabrikker såsom Kia og Hyundai måske<br />

kunne overtage SAAB. (Hyundai og Kia er faktisk<br />

koreanske firmaer).<br />

Så derfor alle SAAB’ister, uans<strong>et</strong> klubfarve, slå<br />

koldt vand i blod<strong>et</strong>.<br />

Når nu giganternes kamp i kulisserne er færdig,<br />

så genopstår SAAB i ny og bedre form end tidligere.<br />

Og så vil pengemændene flokkes om at få lov til<br />

at byde <strong>på</strong> den nye virksomhed.<br />

Fortsat god SAAB Entusiasme.<br />

Stor V4 hilsen <strong>fra</strong> Steen<br />

7


8<br />

Nyborg sommertræf i V4-klubben<br />

Af Dennis Rasmussen, Bo Hannibaldsen og Laurs Haun<br />

Nu kan alle unge og ældre medlemmer <strong>af</strong> V4 Son<strong>et</strong>t klub igen mødes til socialt samvær, formænd<br />

med <strong>på</strong>hæng <strong>fra</strong> samarbejdene klubber er også velkommen, d<strong>et</strong>te gøres for at styrke samarbejd<strong>et</strong>.<br />

Saab V4 og Son<strong>et</strong>t træf og generalforsamling i Nyborg d. 7-8- 9 & 10 Maj.<br />

D<strong>et</strong> foregår <strong>på</strong> Nyborg Strand Camping. Hjejlevej 99 5800 Nyborg. Tlf. 65310256.<br />

Mail adresse: mail@strandcamping.dk hjemmeside, www.strandcamping.dk<br />

Bestilling <strong>af</strong> hytte eller plads skal ske direkte til campingpladsen, husk at meddele at I er med i Saab<br />

træf, for at samle alle i nærheden <strong>af</strong> hytterne.<br />

Små hytter 2-4 personer, kr 1200 + strøm. Store hytter 4-6 personer, kr 1700 + strøm.<br />

Bestilling <strong>af</strong> hytter senest d. 08.04.09.<br />

Tilmeldingsgebyr til klubben, til konto. 1551 6500250, senest d. 08.04.09. Husk tydeligt navn og<br />

medlemsnr.<br />

Anden form for b<strong>et</strong>aling kan kun <strong>af</strong>tales med Laurs. Tlf. 86987224 mail laurs@c.dk<br />

Prisen bliver voksne 125 kr børn 0-6 gratis, børn 6-18 ½ pris.<br />

Torsdag d. 7 maj<br />

Mulighed for at starte træff<strong>et</strong> tidlig, da prisen for hytterne er den samme. Da der kører <strong>et</strong> fast helligdagstilbud.<br />

Man vil kunne melde sin ankomst til Dennis <strong>fra</strong> torsdag kl. 17.00. se efter SAAB skilt,<br />

her vil der være <strong>et</strong> program med deltagerliste m/m.<br />

Fredag d. 8 maj.<br />

Kan benyttes til udflugt i Nyborg og opland, <strong>på</strong> egen hånd.<br />

Fælles grill<strong>af</strong>ten, klubben sørger for grillkul, engangsservice, sennep m/m, gæsterne har selv grillmad<br />

med.<br />

Kl. 21,30 er der <strong>et</strong> kort bestyrelsesmøde<br />

Lørdag d. 9 maj.<br />

Kl. 9.30 generalforsamling ifølge vedtægterne.<br />

1.Valg <strong>af</strong> dirigent<br />

2.Formandens ber<strong>et</strong>ning<br />

3.Fremlæggelse <strong>af</strong> regnskab<br />

4.Fremlæggelse <strong>af</strong> budg<strong>et</strong> for <strong>2009</strong><br />

5.Indkomne forslag<br />

(Forslag skal være formanden i hænde senest 8 dage før generalforsamlingen)<br />

6.Valg <strong>af</strong> bestyrelsesmedlemmer<br />

(På valg er Steen, Michel og Laurs, genvalg er ikke en selvfølge for alle tre)<br />

7.Valg <strong>af</strong> suppleanter<br />

8.Valg <strong>af</strong> revisor<br />

9.Eventuelt.<br />

Kl. 12.00 udflugt med frokost i d<strong>et</strong> grønne, vi er fælles om at lave frokostpakken inden <strong>af</strong>gang, klubben<br />

stiller med brød og <strong>på</strong>læg. Udflugtsmål vil fremgå <strong>af</strong> programm<strong>et</strong>.<br />

Kl. ca 16.00 bedømmelses <strong>af</strong> bilerne, der udleveres stemmesedler.<br />

Kl. 19.00 Gallamiddag med buff<strong>et</strong> <strong>på</strong> C<strong>af</strong>e Rembrandt, Klubben giver maden, gæsterne må selv b<strong>et</strong>ale<br />

for drikkevarer som købes <strong>på</strong> C<strong>af</strong>éen. Den ligger i gå<strong>af</strong>stand ca. 1 km. Vandrepokalen vil blive<br />

overgiv<strong>et</strong> til vinderen.


Søndag d. 10 maj.<br />

Kl. 10.00 Stumpemarked.<br />

Kl. 12.00 frokost og <strong>på</strong> gensyn<br />

På vegne <strong>af</strong> Bestyrelsen.<br />

Laurs Haun<br />

SAAB V4 og SONETT KLUB<br />

Årsregnskab for 2008.<br />

2008 2007<br />

Indtægter:<br />

Kontingenter 26.250,00 25.325,00<br />

Renteindtægter 145,09 132,27<br />

26.395,09 25.457,27<br />

Udgifter:<br />

Årstræf :<br />

Udgifter 8.604,25<br />

Indtægter<br />

Kontingentudgifter:<br />

7.342,55 1.261,70 5.449,25<br />

Bladkompagni<strong>et</strong> 13.110,00<br />

Motorhistorisk Samråd. MHS år 862,50<br />

De Danske Saab Klubber<br />

0,00 13.972,50 11.997,00<br />

Kontorhold 3.400,00 0,00<br />

Årsmøde i MHS/DSK 0,00 530,00<br />

Gaver og blomster 170,00 344,75<br />

Porto og gebyrer 915,75 2.752,00<br />

Bestyrelsmøder<br />

2.316,00 1.121,00<br />

Hjemmeside opr<strong>et</strong>telse 0,00 4.000,00<br />

Diverse 858,50 509,50<br />

22.894,45 26.703,50<br />

År<strong>et</strong>s resultat 3.500,64 -1.246,23<br />

26.395,09 25.457,27<br />

Balance pr. 31. december 2008:<br />

Aktiver:<br />

Indestående i Danske Bank-reg.nr. 1551 konto nr. 6500250<br />

37.317,81 33.817,17<br />

37.317,81 33.817,17<br />

Passiver:<br />

Egenkapital:<br />

Saldo primo 33.817,17<br />

År<strong>et</strong>s overskud 3.500,64 37.317,81 33.817,17<br />

37.317,81 33.817,17<br />

Årsregnskab<strong>et</strong> for 2008 er revider<strong>et</strong>. Indestående i BG Bank er <strong>af</strong>stemt, ligesom<br />

bilagene er gennemgå<strong>et</strong>.<br />

Ovennævnte gennemgang har ikke giv<strong>et</strong> anledning til bemærkninger.<br />

Skanderborg, den 12. januar <strong>2009</strong><br />

Resultatopgørelse:<br />

Arne Ørvik Hansen Laurs Haun<br />

revisor kasserer<br />

9


10<br />

TT- Sommertræf d. 5-7/6 <strong>2009</strong><br />

Terrassen Camping, Laven.<br />

Sommertræff<strong>et</strong> står for døren, og vi er en lille flok, der snart har d<strong>et</strong> hele <strong>på</strong> plads.!<br />

Vil I med og ikke allerede har meldt Jer til, så gør d<strong>et</strong> snarest.<br />

Vi har få<strong>et</strong> en rigtig god pris for leje <strong>af</strong> hytterne, og vil I med, så kan I selv bestille<br />

hytte/campingvogn direkte til campingpladsen. (0plys at d<strong>et</strong> vedr. SAAB-træf). Vil I<br />

selv have telt/campingvogn, er d<strong>et</strong> muligt at få plads lige ved hytterne!<br />

HUSK at meddele Kis 86 83 66 33 eller Olsens 86 24 32 24,<br />

hvor mange personer I kommer.<br />

Endeligt program udleveres <strong>på</strong> pladsen – d<strong>et</strong> bliver nok meg<strong>et</strong> lig tidligere!<br />

Vi forsøger at finde god mad til lørdag <strong>af</strong>ten, vi satser <strong>på</strong> en pris omkring kr. 125,00.<br />

Spisningen vil foregå i <strong>et</strong> stort festtelt.<br />

Fredag griller vi, som vi plejer. (Husk selv kød, drikkelse m.m.)<br />

Der kan bestilles morgenbrød <strong>på</strong> pladsen.<br />

Vi håber <strong>på</strong> en rigtig god og hyggelig weekend og at mange møder op.<br />

Har I spørgsmål, så ring endelig.<br />

På gensyn<br />

Niels, Kis, Carsten og Susanne.<br />

Indkaldelse til generalforsamling i Saab To-Takt Club<br />

Søndag d.7.6.<strong>2009</strong> Kl. 10.00 <strong>på</strong> Terrassen Camping, Laven.<br />

Punkt 1. Valg <strong>af</strong> dirigent.<br />

Punkt 2. Formandens ber<strong>et</strong>ning.<br />

Punkt 3. Regnskab.<br />

Punkt 4. Indkomne forslag.<br />

Punkt 5. Valg til bestyrelsen. På valg er: Kurt Johansen og Jens Meier Bro.<br />

Punkt 6. Valg <strong>af</strong> revisorer.<br />

Punkt 7. Næste års sommertræf - hvor.<br />

Punkt 8. Eventuelt.


Min Saab - Hvordan vi fik vores Saab 96<br />

Af: Marilie og Knud Erik Jegindfeldt<br />

Min kone og jeg var <strong>på</strong> vej til Bilka i Holstebro<br />

i sommeren 06, og da vi kom forbi Odby, så<br />

vi nogle gamle biler hos en mekaniker, vi blev<br />

enige om at stoppe op for at se dem. Der var<br />

en gammel VW bobbel <strong>fra</strong> 1960, 2 MG’er <strong>fra</strong> ca.<br />

60’erne eller 70’erne, og så stod der en meg<strong>et</strong><br />

flot velholdt Saab 96 årgang 1965, en fryd for<br />

øj<strong>et</strong>. Vi fik en prøv<strong>et</strong>ur <strong>på</strong> nogle km, og vi var<br />

begge solgt og enige om, at den måtte vi ha’.<br />

Vi ordnede <strong>af</strong>regningen, og stolt kunne vi kalde<br />

os v<strong>et</strong>eranbilejere, vi hentede Saab’en den næste<br />

dag, og d<strong>et</strong> første jeg gjorde var at vokse<br />

den herlige grønne (olivengrøn) Saab, d<strong>et</strong> er en<br />

ubeskrivelig følelse at se sådan en velholdt skinnende<br />

Saab, der blev tag<strong>et</strong> mange billeder.<br />

Så kom vi i kontakt med Jens Christian i Nykøbing<br />

ved <strong>et</strong> tilfælde pga. stop i Odense <strong>på</strong> en<br />

weekendtur, nu husker jeg ikke præcis hvad d<strong>et</strong><br />

var, der var galt, men Jens Christian sagde, han<br />

lige n<strong>et</strong>op havde den del, jeg manglede; herligt.<br />

Vi fik bugser<strong>et</strong> den grønne hjem og fik hent<strong>et</strong> delen<br />

hos Jens Christian.<br />

D<strong>et</strong> er utroligt, hvad Jens Christian ved om Saab,<br />

og han kan blive ved og ved, og han fandt også<br />

ud <strong>af</strong> at Saab’en kun kørte <strong>på</strong> to cylindre; så tror<br />

pokker, at vi var så lang tid om at komme op i fart.<br />

Tusind tak for d<strong>et</strong> Jens Christian, enormt dejligt<br />

at kende en, som ved alt om Saab. Mit kendskab<br />

til d<strong>et</strong> motormæssige er meg<strong>et</strong> lille, men jeg er<br />

<strong>på</strong> hjemmebane når d<strong>et</strong> gælder malingen, man<br />

er jo trods alt autolakerer.<br />

Jeg har endnu ikke få<strong>et</strong> held til at lokke min kone<br />

til at køre Saab’en, tænk nu hvis den går i stå eller<br />

går i stykker uha da da, frygtelig tanke, siger<br />

hun, men jeg opgiver nu ikke så nemt.<br />

Jonna og Jens Christian, d<strong>et</strong> var <strong>et</strong> herligt syn<br />

at se de gamle Saab’er saml<strong>et</strong>, vores tur gennem<br />

gågaden (man følte sig lidt kongelig der),<br />

turen <strong>på</strong> museum og til Sydmors, jo d<strong>et</strong> var en<br />

oplevelse. Og der bliver forhåbentlig mange flere<br />

træf, som vi kan komme med <strong>på</strong>.<br />

D<strong>et</strong> var lidt om hvordan vi fandt og fik vores dejlige<br />

grønne Saab 96.<br />

11


Skitur, Saabkrise og nye oplevelser<br />

12 Familien har i knap 20 år hver vinter pakk<strong>et</strong> bilen<br />

for at drage <strong>på</strong> skiferie til Norge. Den eneste ferie<br />

vi alle hvert år, uden diskussion, besluttede var alle<br />

omkostningerne værd. Brækkede ben, forstuvede<br />

håndled, blå mærker, foruden diverse mindre buler<br />

i bil og sidste års totalskade <strong>af</strong> fruens 900 Aero om<br />

bord <strong>på</strong> færgen i høj sø har indtil i år ikke <strong>af</strong>skrækk<strong>et</strong><br />

familien <strong>fra</strong> at deltage i den årlige skitur.<br />

Men børn bliver voksne og forældre bliver kedelige,<br />

så de unge mennesker ville enten prøve stejlere<br />

nedfarter end Norge kan tilbyde, eller ønskede at<br />

bruge ferien til at læse lektier! Så i år måtte vi konstatere,<br />

at d<strong>et</strong> kun var Rita og den midaldrende,<br />

der pakkede Saab’en til vintertur. Der var derfor<br />

god plads i både skibox og bagagerum i familiens<br />

nyeste Saab 900s<strong>et</strong> årg. 1997, der d<strong>et</strong>te år skulle<br />

<strong>af</strong>prøves <strong>på</strong> tur mod nord.<br />

Færgeruten direkte til Norge var i år <strong>fra</strong>valgt til<br />

fordel for kørsel op gennem Sverige. Jeg havde<br />

indlagt en reservedelsrute via en søgning <strong>på</strong> d<strong>et</strong><br />

svenske www.block<strong>et</strong>.se efter Aerofælge og andre<br />

stumper, der lige nu kan købes til en fordelagtig<br />

lav svensk kurs <strong>på</strong> under 70 øre for hver god<br />

dansk krone.<br />

I denne søgning efter gode Saabdele, så jeg at<br />

Glenn Mar<strong>et</strong>ti (www.saabentusiasten.dk’s mest<br />

aktive aktør) gjorde opmærksom <strong>på</strong>, at der var en<br />

Saab 92b årg. 1953 til salg i Östersund. Min søn Jacob<br />

er i besiddelse <strong>af</strong> en årg. 1954 som er temmelig<br />

rusten i bunden og som vi mangler de oprindelige<br />

papirer <strong>på</strong>. Vi besluttede derfor at byde <strong>på</strong> denne<br />

årg. -53, der som udgangspris var sat til 15.000<br />

skr.! En overkommelig pris for en elev i 2.G, der kun<br />

har h<strong>af</strong>t første kør<strong>et</strong>ime! (Billeder side 18.)<br />

Et tredje mål for vinterturen var at nå til Geilo i<br />

Sydvest-Norge for at deltage i GammelSaabens<br />

årlige vinterfestival <strong>på</strong> en frossen sø ved hotell<strong>et</strong><br />

Dagali. Specielt – nej, d<strong>et</strong> tror jeg ikke; men d<strong>et</strong><br />

er en aktivit<strong>et</strong> de norske Saab entusiaster har udøv<strong>et</strong><br />

i mange år, med stor veneration, skulle jeg<br />

senere opleve.<br />

Udover disse Saab aktivit<strong>et</strong>er søgte Rita efter<br />

parallelle gøremål til blot at sidde otte dage i en<br />

Saab. Vi havde i 1997 overnatt<strong>et</strong> i Røros <strong>på</strong> vej til<br />

Nordcap og nu kunne d<strong>et</strong> være smart, at der blev<br />

tid til lidt shopping i denne lille mineby, der er beliggende<br />

i Midt-Norge. Desuden var vores egentlige<br />

formål med vinterturen at løbe langrend <strong>på</strong> d<strong>et</strong> norske<br />

højfjeld, stadig vores højeste priorit<strong>et</strong> selvom<br />

Af H.C. Thing<br />

de øvrige ønsker efterhånden så ud til at kunne<br />

beslaglægge den ene dag efter den anden.<br />

Med denne ferieskitse i baghoved<strong>et</strong>, forlod vi Langeskov<br />

lørdag eftermiddag med kurs Norge. Efter<br />

besøg og overnatning hos en gammel studiekammerat<br />

i Helsingør, tog vi den tidlige overfart søndag<br />

morgen til Helsingborg og havde en fin tur i vintersol<br />

op langs svenskekysten. Vores første langtur i<br />

en Saab 900-97, der blandt venner går under b<strong>et</strong>egnelsen<br />

”en Opel”! Denne, for Saab-folk, lid<strong>et</strong> flatterende<br />

b<strong>et</strong>egnelse, måtte jeg dag efter dag modificere.<br />

Enten kører Opel-biler meg<strong>et</strong> godt, eller også<br />

lykkedes d<strong>et</strong> godt for Saab i 1991 <strong>på</strong> kr<strong>af</strong>tig opfordring<br />

<strong>fra</strong> de nye ejere GM, at bygge en ny Saab 900<br />

– projekt 104 – <strong>på</strong> rekordtid, således at den kunne<br />

præsenteres i1993 som <strong>af</strong>løseren for den største<br />

Saab succes nogensinde, den gamle 900.<br />

Vores nye Saab 900 har med 12 år <strong>på</strong> landevejen<br />

kørt 318.000 km og har vær<strong>et</strong> Ritas arbejdsvogn<br />

mens Jacob og jeg de sidste 8-9 måneder har<br />

genopbygg<strong>et</strong> den gamle, færgeskadede Aero. I<br />

den tid Rita har brugt den, er der ikke blev<strong>et</strong> udført<br />

store reparationer, blot en benzinpumpe, en vandpumpe<br />

og lidt frisk kølemiddel <strong>på</strong> airconditionen.<br />

Alle el-komponenter var stadig i fuld funktion, kun<br />

omdrejningstælleren nægtede at bevæge sig før<br />

bilen efter godt to timer havde kørt sig varm. D<strong>et</strong><br />

var således en fornøjelse at rudehejs og centrallås<br />

fungerede, som var d<strong>et</strong> nyt, og når jeg tænker<br />

<strong>på</strong>, hvor mange timer og dage jeg har anvendt <strong>på</strong><br />

reparation <strong>af</strong> elruder i de gamle Saab 900, er jeg<br />

ikke i tvivl, d<strong>et</strong>te er bedre; og hvis rudesystem<strong>et</strong><br />

kommer <strong>fra</strong> GM – så <strong>et</strong> tillykke!<br />

Vi passerede Göteborg og ringede til de adresser<br />

jeg inden turen havde plott<strong>et</strong> ud med tilbud<br />

<strong>på</strong> AERO- fælge; men de var ikke hjemme, og vi<br />

fortsatte mod Trollhättan, denne gang via E6 og<br />

Uddevalla for at <strong>af</strong>lægge Ström (Carlssons motor<br />

mekaniker) <strong>et</strong> besøg i hans hjem og værksted,<br />

derude midt i skoven, for evt. at få en overnatning<br />

og en god snak om to-takt og V4 motorer. Ström


var ikke hjemme, så vi satte en flaske akvavit som<br />

hilsen. Til gengæld fandt vi fire flotte AERO fælge<br />

med 50% V-dæk i Trollhättan, som jeg handlede<br />

ned til 1800 Skr ca. 1200 Dkr! Med luft og mønster<br />

og ikke en ridse i den originale fælglak – turen var<br />

godt i gang – to dæk i skiboksen og to i bagagerumm<strong>et</strong><br />

– der er plads nok, når vi kun er to.<br />

Derefter tankede vi op til ca. 7 Dkr pr. liter og<br />

kunne konstatere at Saab’en kørte ca. 13 km/liter,<br />

igen en flot forbedring <strong>fra</strong> Ritas Aero og effekten er<br />

stort s<strong>et</strong> den samme: 180 HK. På turen var der sne<br />

overalt ikke mindst <strong>på</strong> de små veje nord for Göteborg;<br />

men cruise-kontrollen fungerede lige så præcist,<br />

som jeg altid forgæves har ønsk<strong>et</strong>, den kunne<br />

gøre i den gamle Aero. D<strong>et</strong> gamle vacuumpumpe<br />

system i Aero’en tager tid og er ikke nøjagtig nok<br />

til at holder hastigheden. Sådan er d<strong>et</strong> ikke i denne<br />

nye 900 – her er d<strong>et</strong> digitalt, låser øjeblikkeligt og<br />

holder farten præcist med en tolerance <strong>på</strong> under<br />

1%, målt efter Garmin navigatøren!<br />

Godt efter mørk<strong>et</strong>s frembrud passerede vi <strong>et</strong> ensomt<br />

beliggende Herregårds Hotel <strong>på</strong> nordsiden<br />

<strong>af</strong> Vänern. Klokken var 5 minutter i lukk<strong>et</strong>id, så d<strong>et</strong><br />

var sidste udkald for en overnatning, hvis vi ville<br />

undgå at bruge vores medbragte gode vintersoveposer.<br />

Sted<strong>et</strong> hed Tössestugan og prisen var<br />

800 Skr for <strong>et</strong> dobbelt værelse, inkl. en flot morgen<br />

”frukost” <strong>på</strong> sted<strong>et</strong>s tilknyttede restaurant. Sted<strong>et</strong><br />

var familieej<strong>et</strong> og kan varmt anbefales som stop<br />

<strong>på</strong> turen, sommer eller vinter.<br />

Vi rullede videre mandag morgen efter en god<br />

søvn i d<strong>et</strong> gamle svenske bondemiljø og <strong>et</strong> godt<br />

solidt måltid med fin b<strong>et</strong>jening. Rute 45 er en smuk<br />

tur langs Vänern, vejen er god men smal og til tider<br />

lidt snørkl<strong>et</strong>, men vi nød sneen, og Saab’ens<br />

vinterdæk kunne nogenlunde stå fast <strong>på</strong> de glatte<br />

veje. Ca. 35 kilom<strong>et</strong>er før Karlstad gav navigato-<br />

ren Garmin besked om at køre stik nord med r<strong>et</strong>ning<br />

Mora. I Byen Malung tog vi igen vejen stik<br />

nord med r<strong>et</strong>ning Sälen, d<strong>et</strong> svenske modstykke<br />

til Trysil i Norge. De to skisportssteder ligger kun<br />

små 100 km <strong>fra</strong> hinanden, så vores hensigt var at<br />

prøve begge steder, nu hvor vi havde tid og ingen<br />

helt faste planer.<br />

Vi havde sat os for at spise pizza i Sälen´s lokale<br />

butikscenter, og havde kørt godt 400 km siden morgenmaden,<br />

så nu trængte vi til god mad, k<strong>af</strong>fe og<br />

lidt kage. Dejligt med ferie, når bilen blot kører, sneen<br />

har lagt sig pænt <strong>på</strong> vejen, og den svenske kurs<br />

igen er fald<strong>et</strong> 2%! Vigtigt at holde øje med <strong>på</strong> en<br />

indkøbstur. Sidst jeg havde talt med Jonas, der ville<br />

sælge sin Saab 92b, var beskeden, at den var lov<strong>et</strong><br />

til en finne indtil mandag – så nu sad jeg her i Sälen<br />

og kunne ikke undlade at ringe Jonas op. ”Jo den<br />

var der - kvar”, og hvis jeg ville give d<strong>et</strong> samme, så<br />

var bilen min. Hvor langt til Jonas? Jo knap 40 mil<br />

(400 km); men vejen er fin, sagde Jonas!<br />

Rita var i gang med sit første shoppingbesøg, og<br />

jeg trippede bagefter, nu skulle fruen jo ikke formøble<br />

hele sin formue, blot fordi d<strong>et</strong> var ferie! Efter<br />

k<strong>af</strong>fen blev vi enige om at sadle Saab’en, den skulle<br />

jo ikke stå og blive kold, imens en finne fik tid til at<br />

løbe med en gammel v<strong>et</strong>eran. Vi tastede Östersund<br />

ind i navigatøren og via små skovveje kunne vi nå<br />

frem <strong>på</strong> 6 timer beregnede Garmin, under forudsætning<br />

<strong>af</strong>, at vi kunne holde <strong>et</strong> gennemsnit <strong>på</strong> 65<br />

km/timen <strong>på</strong> glatte sneveje! D<strong>et</strong> var ok – vi rullede<br />

ud <strong>af</strong> Sälen og lod skiene blive i tagboksen.<br />

Vi ankom i stjerneklart <strong>af</strong>tensmørke til Östersund<br />

og 15 graders kulde, efter en flot tur op over d<strong>et</strong><br />

svenske fjeld og timers kørsel ad snoede veje i<br />

skov og kratområder. Ingen tr<strong>af</strong>ik; men spejlglatte<br />

veje overalt. Vi fandt <strong>et</strong> lille hotel, lidt lunt til <strong>af</strong>tensmad<br />

og inkl. morgenfrukost i alt 800 Dkr. Stadig<br />

billigt og godt, når man nu stadig ikke vil bruge soveposen.<br />

Vi bar alle øl, shampoo og Cola op <strong>på</strong><br />

værels<strong>et</strong>, frosten ville gå ned til under 20 grader,<br />

fik vi at vide i receptionen!<br />

Jonas ankom til hotell<strong>et</strong> tirsdag morgen, og vi kørte<br />

ud for at se vidunder<strong>et</strong> Saab 92b -53. Den var parker<strong>et</strong><br />

i <strong>et</strong> gammelt militært garageanlæg. Tørt og<br />

koldt; men Saab’en var ok. Ikke megen rust – mest<br />

overfladerust <strong>på</strong> yderside <strong>af</strong> bund, alle skærme og<br />

døre var ok og ikke tykke i ombuk og svejsningerne.<br />

Motoren og gear<strong>et</strong> kunne drejes rundt, og jeg<br />

kunne tydeligt mærke kompressionsslag<strong>et</strong> <strong>fra</strong> de<br />

to cylindre. Bremser og styr<strong>et</strong>øj så ud til at være<br />

13


14 renover<strong>et</strong>, og der fulgte ekstra gearkasse, motor<br />

og mange dele med i handlen.<br />

Vi fortsatte til banken og kørte en tur med American<br />

Express til kurs 68, takkede for handlen og <strong>af</strong>talte,<br />

at Jonas ville pakke alt ned i bilen og <strong>af</strong>vente, at vi<br />

fandt en transportløsning til Danmark. Ritas temperatur<br />

var i mellemtiden steg<strong>et</strong> til lidt over normalt,<br />

tiden går som bekendt forskelligt for de to køn og<br />

fruen mente, at d<strong>et</strong> nu! - kunne være rart at komme<br />

<strong>på</strong> shopping - i Røros – Norge. Vi tankede op og<br />

købte k<strong>af</strong>fe, to Cola og en plade chokolade, og fandt<br />

vejen mod vest – igen over fjeld<strong>et</strong>, nu i solskin mod<br />

grænsen <strong>på</strong> brede svenske veje, der øjeblikkeligt<br />

ved passage <strong>af</strong> den svensk/norske grænse blev til<br />

smalle, snoede og spændende rallyveje!<br />

Vi ankom til Røros sidst <strong>på</strong> eftermiddagen, parkerede<br />

Saab’en, som jeg efterhånden fuldstændigt<br />

havde accepter<strong>et</strong> som min nye arbejdsbil, til <strong>af</strong>lastning<br />

for v<strong>et</strong>eranerne. Røros var i feststemning Vi<br />

var havn<strong>et</strong> midt i den årlige kongelige privilegerede<br />

markedsuge for hele Midt-Norge og Vest-Sverige,<br />

med samer og deres rener camperende midt <strong>på</strong><br />

byens torv mellem boder, gaslys og ristede kastanjer.<br />

D<strong>et</strong> var som at komme uvent<strong>et</strong> til en julefest i<br />

Nøddebo. Rita kunne shoppe den følgende dag og<br />

vi kunne derfor bruge tiden <strong>på</strong> at kikke rundt i boderne,<br />

inden vi fandt <strong>et</strong> logi for natten.<br />

Hoteller og overnatning i Røros var muligt,<br />

men prisen var 2000 Nkr for <strong>et</strong> enkelt! Udendørstemperaturen<br />

var ikke højere end i Sverige,<br />

tværtimod – sneen knirkede ikke engang mere og<br />

samerne indbød ikke til overnatning. Vi forlod lidt<br />

slukørede Røros og kørte mod syd mod Lillehammer,<br />

der måtte jo være andre overnatningssteder.<br />

Efter <strong>et</strong> par forgæves forsøg fandt vi en campinghytte<br />

til 750 Nkr. dog uden morgen frukost og<br />

k<strong>af</strong>fe; men vi havde pakk<strong>et</strong> Saab’en fornuftigt, og<br />

fandt denne sene <strong>af</strong>ten soveposer, dåsemad og<br />

k<strong>af</strong>fen frem, og da hytten havde 14” TV, kunne vi<br />

følge den spændende udvikling <strong>på</strong> Saab-fabrikken<br />

i Trollhättan og få læst lidt Leif Davidsen derefter,<br />

så Røros gled ud <strong>af</strong> vore tanker.<br />

Onsdag morgen gik d<strong>et</strong> først sydover, derefter<br />

vest<strong>på</strong> og op i d<strong>et</strong> norske fjeld, væk <strong>fra</strong> E6. Bag<br />

den lokale postbil, op og op i højden, indtil vi var<br />

over trægrænsen og kunne nyde de sneklædte<br />

fjelde, der aldrig bliver bedre end n<strong>et</strong>op hver gang,<br />

man igen oplever dem, hvadenten d<strong>et</strong> er <strong>på</strong> ski<br />

eller i bil. Turister var der ikke mange <strong>af</strong> <strong>på</strong> disse<br />

veje, men lokale sneryddere havde sikr<strong>et</strong>, at ve-<br />

jen var fast og godt beskytt<strong>et</strong> med høje snevolde<br />

i begge sider, så d<strong>et</strong> er blot at stole <strong>på</strong> dæk og<br />

bremser og huske at dæmpe hastigheden, inden,<br />

der går for meg<strong>et</strong> Shumacker i d<strong>et</strong>!<br />

Senere samme dag, <strong>på</strong> vej ned <strong>af</strong> en12% serpentinervej,<br />

forsøgte jeg endnu engang at finde<br />

en lokal radiokanal, hvor vi kunne blive opdater<strong>et</strong><br />

om situationen hos Saab. Som vi lyttede forekom<br />

nordmændene nog<strong>et</strong> mere Saabpatriotiske end vi<br />

er vant til i Danmark. NRK var tag<strong>et</strong> <strong>på</strong> besøg hos<br />

en lokal Saabentusiast, Arne Eikasen, der havde<br />

åbn<strong>et</strong> sin garage for besøg <strong>af</strong> norsk radio. D<strong>et</strong><br />

sjove var, at Arne var en <strong>af</strong> vores rejsefæller <strong>fra</strong><br />

turen til Riga sidste sommer og nu fik vi hans Monte<br />

Carlo totakt lige ind i gennem d<strong>et</strong> ganske gode<br />

lydanlæg, der er monter<strong>et</strong> som standard i vores<br />

gode nye Saab årg.1997, endnu <strong>et</strong> plus i forhold<br />

til Aero’en.<br />

Opløft<strong>et</strong> <strong>af</strong> Arnes entusiastiske interview, tog jeg<br />

d<strong>et</strong> næste dobbeltsving med lidt for overlegen stil<br />

og fik baghjul<strong>et</strong> lidt for tæt <strong>på</strong> snevolden, hvilk<strong>et</strong><br />

resulterede i en flot rundtur om egen akse, dog <strong>på</strong><br />

alle fire hjul, og gled med fronten lige ind i næste<br />

snevold, hvorefter vi var parker<strong>et</strong>! Den glatte vej og<br />

den store stigning gjorde d<strong>et</strong> umuligt at køre tilbage<br />

op ad vejen og at vende var ikke muligt. Vi fortsatte<br />

videre ad ruten ned ad den smalle serpentinvej, dog<br />

nu i bakgear, indtil vi nåede byen 1,5 kilom<strong>et</strong>er senere.<br />

Alt var ok; men forreste nummerplade manglede.<br />

Et hint til dem der skal køre i sne, stol ikke <strong>på</strong><br />

de moderne plastclips, der holder nummerpladen i<br />

rammen, pladen skal sikres med to skruer!<br />

Vi nåede frem til Dageli hotel sidst <strong>på</strong> dagen og<br />

fik <strong>et</strong> udmærk<strong>et</strong> værelse lige ud til parkeringspladsen,<br />

så vi kunne modtage de øvrige Saab entusiaster,<br />

når de ankom senere <strong>på</strong> ugen. D<strong>et</strong> var ren<br />

luksus med halvpension og opredning hver dag,


stort morgenkompl<strong>et</strong> og middag kl. 19.00 med tre<br />

r<strong>et</strong>ter, server<strong>et</strong> <strong>af</strong> tjener og efterfulgt <strong>af</strong> k<strong>af</strong>fe ved<br />

pejsen. Prisen inkl. drikkevarer blev 1275 Dkr. for<br />

os begge per dag! Hver morgen blev vi i hotell<strong>et</strong>s<br />

gasdrevne amerikanerbus kørt <strong>på</strong> fjeld<strong>et</strong>, hvor<strong>fra</strong><br />

vi udstyr<strong>et</strong> med overlevelsespakke, chokolade,<br />

appelsin og te, begav os <strong>af</strong> sted <strong>på</strong> langrend 20-<br />

25 km i 1250 m<strong>et</strong>ers højde i pragtfuldt solskin den<br />

ene dag, efterfulgt <strong>af</strong> tåge og sne den anden dag.<br />

Lige som d<strong>et</strong> skal være i Norge.<br />

Fredag eftermiddag ankom de norske Saab Hell<br />

Drivers i deres totakt og V4 pakk<strong>et</strong> med pigdæk<br />

og udstyr<strong>et</strong> med hærdede stålnagler, der stak 10<br />

mm ud <strong>fra</strong> de gamle hårde dub-dæk, som vi kørte<br />

med for 30 år siden, og som kun kan anvendes i<br />

dyb sne eller for at forcere en dansk pløjemark en<br />

regnfuld efterårsdag, hvornår har man ellers brug<br />

for d<strong>et</strong>? Ruten <strong>på</strong> isen var rydd<strong>et</strong> <strong>af</strong> en sneplov og<br />

lignede Jyllandsringen i længde og form. Jeg forsøgte<br />

med vores Saab 900 turbo, fem omgange.<br />

Gjorde pitstop og fjernede al bagage i tagboks og<br />

bagagerum, hvorefter jeg tog 15 omgange; men<br />

uden at jeg <strong>på</strong> nogen måde kunne køre lige op<br />

med totakt eller V4. Jeg fortrak i mindelighed og<br />

parkerede i pitten.<br />

Senere ankom en lokal Volvo entusiast Kj<strong>et</strong>il, med<br />

sin Voldsomme Volvo 242 i Rally-trim, 185 Hk hvilken<br />

lyd! Jeg fik plads i codriver-sæd<strong>et</strong> og spændte<br />

de fem seler, så jeg knap kunne trække vejr<strong>et</strong>. Volvoen<br />

blev slå<strong>et</strong> i gear, (Kj<strong>et</strong>il havde fjern<strong>et</strong> alle syncromasse<br />

ringe i M45 gearkassen og erstatt<strong>et</strong> dem med<br />

faste koblingsparter) og Volvoen skred <strong>af</strong> sted med<br />

<strong>et</strong> moment og tryk <strong>på</strong> bagakselen, der fik forvognen<br />

til at løfte sig op, mens de hærdede pigge i bagdækkene<br />

låste sig fast i isen og accelererede Volvoen <strong>af</strong><br />

sted til vi nåede 140 km/t ved 7000 omdr.<br />

Lige før første kurve blev håndbremsen l<strong>et</strong> berørt og<br />

<strong>et</strong> l<strong>et</strong> svirp med ratt<strong>et</strong> fik bagvognen op <strong>på</strong> siden ca.<br />

35 grader <strong>på</strong> kørselsr<strong>et</strong>ningen, så var Kj<strong>et</strong>il klar til<br />

fuld gas ind i kurven, og med ratt<strong>et</strong> i fuld kontra fortsatte<br />

vi med 6-7000 omdr. i 3. gear rundt gennem<br />

kurven, <strong>et</strong> bang – klunk tilbage i 4. gear og op <strong>på</strong><br />

140 km. D<strong>et</strong> var en vild fornøjelse, glem musik, rock<br />

og and<strong>et</strong> støj – d<strong>et</strong>te var en mekanisk symfoni for<br />

fuld udblæsning, 4 cylinder sugemotor <strong>på</strong> 2,3 liter,<br />

rigtig Volvo motor, d<strong>et</strong> dur Kj<strong>et</strong>il, og tak for den tur.<br />

Derefter blev d<strong>et</strong> mange ture i Saab totakt og V4.<br />

Alle med rigtige stålpigge, fuld gas, så vi kunne<br />

høre alle bærekugler, ophængsbøsninger og slidte<br />

styrtøjsnekke og tandstang, d<strong>et</strong> raslede og bankede,<br />

og jeg holdt fast i både sæde og handskerumshåndtag;<br />

men fremad gik d<strong>et</strong>. Bedst var Knut<br />

Wolland i sin årgang 65 rød og original med slidt<br />

indtræk og en dør, der skulle have <strong>et</strong> ordentligt træk<br />

for at lukke. Egentlig kører Knut Wolland mest DKV,<br />

men i dag havde han lånt sin datters totakter – tjekk<strong>et</strong><br />

bremser, bærekugler, og pump<strong>et</strong> dækkene så<br />

de kunne leve op til Erik Carlssons system, hold<br />

klampen i bund når du når sving<strong>et</strong>, bilen skal nok<br />

komme rundt, når du styrer rigtigt! Og d<strong>et</strong> gjorde<br />

den, og alle de andre Saab’er, hele lørdagen, kun<br />

opholdt <strong>af</strong> suppe <strong>på</strong> isen og en kop k<strong>af</strong>fe.<br />

Søndag morgen, efter endnu en god ”frukost” tog vi<br />

<strong>af</strong>sked med de norske entusiaster og takkede hotell<strong>et</strong><br />

for <strong>et</strong> godt ophold, Saab’en var pakk<strong>et</strong> og vi gled<br />

<strong>af</strong> sted over Hardangervidder, i sol med en l<strong>et</strong> blæst<br />

ind <strong>fra</strong> agter, 900 km hjem over Kongsberg, Drammen<br />

og den svenske E6 tilbage til Helsingborg, så<br />

var vi ved at være ovre sne og is for denne vinter!<br />

Jeg glemte <strong>et</strong> øjeblik, vores køb <strong>af</strong> en Saab 92b der<br />

nu stod og ventede 1350 km oppe i Midt-Sverige;<br />

men d<strong>et</strong> er en helt anden historie og den skulle først<br />

tage sin begyndelse med Jacob som codriver fire<br />

dage efter denne vellykkede vinterferie.<br />

15


16<br />

Af Annelise Brincker<br />

Her følger en artikel om <strong>et</strong> bilmuseum i udland<strong>et</strong>, som<br />

bestemt er <strong>et</strong> besøg værd. Hvis nogle <strong>af</strong> vores læsere<br />

kender andre museer, så send os endlig <strong>et</strong> tip gerne med<br />

nog<strong>et</strong> tekst og billeder evt. <strong>et</strong> link og en kontaktperson.<br />

Som sikkert mange andre i vores to klubber, synes<br />

min mand og jeg, at d<strong>et</strong> er interesant at se<br />

gamle biler, også når vi er <strong>på</strong> ferie.<br />

Derfor syntes vi, at d<strong>et</strong> kunne være interessant<br />

også at dyrke interessen <strong>på</strong> vores yndlingssted<br />

<strong>på</strong> jorden – Malta.<br />

Vi så reklamer for Malta Classic Car Collection.<br />

Vi brugte en formiddag <strong>på</strong> muse<strong>et</strong>, som er helt<br />

privat, og har en stor samling <strong>af</strong> biler med fokus<br />

<strong>på</strong> tyske, amerikanske og italienske biler. De er<br />

meg<strong>et</strong> velholdt eller restaurer<strong>et</strong>.<br />

Bilerne var i fantastisk god stand, og de blev<br />

mange gange præsenter<strong>et</strong> i en sjov eller tidstypisk<br />

udstilling.<br />

Malta Classic Car Collection<br />

Der var også en pudsig udstilling, hvor man<br />

havde still<strong>et</strong> en bil op i den typiske tilstand og<br />

de typiske omgivelser, man mange gange finder<br />

klassikerne i, før de kommer i hænderne <strong>på</strong> en<br />

kærlig ejer, som restaurerer dem.<br />

Der er også en pæn modeludstilling, hvor man<br />

kan købe gode modeller i alle prisklasser.<br />

Bedøm selv ud <strong>fra</strong> billederne her <strong>på</strong> siden. D<strong>et</strong><br />

kan oplyses, at indgangsprisen er 7 Euro og d<strong>et</strong><br />

giver 10% rabat i c<strong>af</strong>een, som faktisk var udmærk<strong>et</strong>.<br />

Bestemt en halv dags tur værd.


Vi inviterer hermed begge klubbers medlemme til fælles<br />

forårstræf for V4 og TT.<br />

Lørdag d.18. april inviteres I alle til forårstræf.<br />

Vi mødes om vanligt ved 10´tiden til en kop k<strong>af</strong>fe og en<br />

bid brød. Hvad der derefter skal ske vides ikke endnu.<br />

Ved middagstid vil der være lidt mad.<br />

Vi mødes <strong>på</strong> Hjøllunds Autoværksted,<br />

Enggårdsvej 23, Herning.<br />

S.U. inden d. 8. april <strong>på</strong> tlf.: 97 18 86 63.<br />

17


18 I senere nummer ses artiklen<br />

om denne Saab 92B, som<br />

også omtales i H.C. Things<br />

artikel tidligere i blad<strong>et</strong><br />

1887 200x140 4F Saab 93 24 08:. 13/06/08 11:22 Side 1<br />

Skandinavisk design skal<br />

have <strong>et</strong> formål<br />

Saab 9-3 Expression<br />

2.0 Turbo 175 hk <strong>fra</strong> 399.900,-<br />

– Saab 9-3 fås <strong>fra</strong> 297.702,-<br />

Saab Center København<br />

Andersen & Martini A/S<br />

Gladsaxevej 340 • 2860 Søborg • Tlf.: 36 93 18 00<br />

– vores er at præstere<br />

Saab<br />

D<strong>et</strong> siges at alt i liv<strong>et</strong> skal have <strong>et</strong> formål,<br />

og formål<strong>et</strong> med d<strong>et</strong>te <strong>eksempel</strong> <strong>på</strong><br />

fl ot og dynamisk skandinavisk design, er<br />

at præstere. Under d<strong>et</strong> aerodynamiske<br />

ydre gemmer der sig motorer, der er<br />

udvikl<strong>et</strong> til at inspirere dig <strong>på</strong> mere end<br />

en måde - den nye Saab 9-3 fås nemlig<br />

med benzin eller BioPower motor.<br />

D<strong>et</strong> er helt op til dig – ja og så måske<br />

miljø<strong>et</strong>. Find din forhandler <strong>på</strong> Saab.dk<br />

Signaturforlygter, dellæder, 16” l<strong>et</strong>m<strong>et</strong>alfælge, multifunktionsrat<br />

i læder, to-zone klimaanlæg, tågelygter og fartpilot<br />

er bare nog<strong>et</strong> <strong>af</strong> standardudstyr<strong>et</strong> <strong>på</strong> den nye Saab 9-3<br />

Expression. Tilkøb fuldlæder for 9.000,- eller Bose soundsystem<br />

(ekskl. radio/cd) for 5.000,- Expression Sedan 1.8i<br />

122 hk 316.702,- 1.8t 150 hk 395.180,- 2.0t 175 hk<br />

399.900,- 1.8t Hirsch 195 hk 413.180,- 2.0T Hirsch<br />

200 hk 419.645,- merpris for Combi <strong>fra</strong> 20.600,-<br />

merpris for BioPower 10.000,- (kun til 1.8t/2.0t). Bilen er<br />

vist med ekstraudstyr.


20<br />

Kære Erik – <strong>et</strong> stort tillykke.<br />

Onsdag d. 4. marts <strong>2009</strong><br />

Mange gode hilsner <strong>fra</strong> Saab klubberne i Danmark i anledning <strong>af</strong> din 80 års dag, i denne måned og<br />

en personlig hilsen <strong>fra</strong> os - familien i Langeskov.<br />

Jeg var inde hos Ström i sidste uge. Jacob er i gang med at få kørekort og han havde <strong>på</strong> d<strong>et</strong> svenske<br />

Block<strong>et</strong>, fund<strong>et</strong> en Saab 92b årg. 1953 oppe i Östersund hos Jonas Leklem. Saabén var delvis<br />

køreklar; men ikke fuldt renover<strong>et</strong> - endnu.<br />

Vi var kørende <strong>fra</strong> Danmark i en meg<strong>et</strong> fin Renault Autotransporter og besøgte Ström og hans frue<br />

<strong>på</strong> vejen til Östersund. D<strong>et</strong> er fint at holde pause i Trollhättan og overnatte oven <strong>på</strong> Ströms værksted,<br />

i den lille lejlighed. Ström fortalte om d<strong>et</strong> møde med spisning, han havde vær<strong>et</strong> inviter<strong>et</strong> til<br />

<strong>på</strong> muse<strong>et</strong>, sammen med dig, Stig og Per. Artiklen blev trykt i d<strong>et</strong> tyske Oldtimer i januar, fine foto<br />

og godt skrev<strong>et</strong> - jeg fik den <strong>af</strong> en tysk montør da jeg var <strong>på</strong> prøv<strong>et</strong>ur med at <strong>af</strong> Møller Mærsk 400<br />

m<strong>et</strong>ers container skibe, i januar.<br />

D<strong>et</strong> er altid hyggeligt at besøge Ström, telefonen ringer ofte <strong>fra</strong> nogle <strong>af</strong> hans kunder <strong>fra</strong> hele<br />

Europa og USA iblandt, for at få gode råd og ideer til deres motorer. Ström har bor<strong>et</strong> to motorer til<br />

mine biler, men Jacob og jeg har selv ønsk<strong>et</strong> at sætte dem sammen. D<strong>et</strong> er jo en hobby og d<strong>et</strong> er<br />

fint at både sønnen og jeg kan lære lidt om de gamle motorer.<br />

Nu bliver d<strong>et</strong> Saab 92b vi skal i gang med, vi fik ekstra motor og gearkasse med i handlen i Östersund<br />

og med gode råd <strong>fra</strong> Ström får vi nok gang i den, kompressionen er god så vi få prøve. Derefter<br />

er d<strong>et</strong> vores ide at adskille alt og bygge den op <strong>fra</strong> bunden incl. zink <strong>på</strong> bund og inderskærme,<br />

så den kan holde de næste 50 år. Som du måske husker så har jeg galvaniser<strong>et</strong> min Volvo Valp <strong>fra</strong><br />

1963, min Saab 96 <strong>fra</strong> 1970 og Son<strong>et</strong>tén <strong>fra</strong> 1971, vi bruger dem år<strong>et</strong> rundt og der kommer ingen<br />

rust i dem. Biler skal bruges, ikke holde <strong>på</strong> museum.<br />

For to uger siden kørte Rita og jeg til Norge for at deltage i Gammel Saabens Venner Isbaneløb i<br />

Dagali. D<strong>et</strong> blev en god oplevelse at se, høre og køre med de gamle Monte Carlo 2t modeller. Driverne,<br />

mange <strong>af</strong> dem +60, friske folk der holdt speederen i bund turen rundt. Alle kørte med 10 mm<br />

lange pigge og d<strong>et</strong> blev en god dag for os alle i fint vejr og god frost. Tom Eidesen sørgede for varm<br />

suppe midt <strong>på</strong> dagen, mens Arne Eikasen kørte vores fruer <strong>på</strong> shopping i Geilo.<br />

Samme Arne, Tom og Anne var <strong>på</strong> skift i NKR i den uge for at fortælle om vore gamle Saab biler og<br />

de mange oplevelser vi stadig har når vi er <strong>på</strong> tur rundt i Europa. De gjorde fin reklame for Saab og<br />

nu håber vi at GM kan finde en køber der har vilje og penge nok til løfte Trollhättan og Saab ind i en<br />

ny tid.<br />

Personligt tror jeg man skulle kigge tilbage <strong>på</strong> Saab 92, simpel og ingeniørmæssig korrekt, med<br />

mange nye tekniske d<strong>et</strong>aljer - målt i datiden. Måske kunne en kombination <strong>af</strong> Ingvar Kamprads ide<br />

og penge kombineres med ideerne i Trollhättan (de der er tilbage). Nå - men Erik du skal ikke trækkes<br />

med mine små <strong>fil</strong>osofiske bil tanker; blot må jeg sige: du for os Saab entusiaster, blev en del <strong>af</strong><br />

alle vore gamle Saab modeller, for den logik, kvalit<strong>et</strong> og trofasthed, som både bilerne og du repræsenterer.<br />

Erik, vi savnede dig sidste år i Riga til Intsaab2008; men vi ved at du ville have vær<strong>et</strong> der, hvis d<strong>et</strong><br />

havde vær<strong>et</strong> muligt. Håber du stadig er i godt humør og klarer virakken omkring din 80 års dag.<br />

Mange gode hilsner <strong>fra</strong> os alle i de Danske Saab Klubber.<br />

HC Thing<br />

Erik Carlssons 80-års hilsen<br />

Flere billeder <strong>på</strong> bagsiden


Saabs bestræbelser <strong>på</strong> en rekonstruktion er i fuld gang, og vi håber jo alle, at de krones med held.<br />

Saab håber at blive <strong>af</strong> med gælden <strong>på</strong> otte milliarder svenske kroner efter rekonstruktionen, som<br />

begyndte i februar, hvis der kan opnås en <strong>af</strong>tale mellem Saab kreditorerne, kunne Saab slippe for<br />

gæld <strong>på</strong> op til otte milliarder kroner.<br />

D<strong>et</strong> har hele tiden vær<strong>et</strong> virksomhedens ”Plan B”, eftersom en rekonstruktion rammer leverandørerne.<br />

Rekonstruktion indebærer i praksis <strong>et</strong> ånderum for virksomheden. Man er beskytt<strong>et</strong> mod konkurs og<br />

behøver ikke at b<strong>et</strong>ale sin gamle gæld.<br />

Al ny gæld må derimod b<strong>et</strong>ales kontant – selv lønningerne. Dog findes der muligheder for at kunne<br />

trække <strong>på</strong> den statslige løngaranti til en eller måske to lønudb<strong>et</strong>alinger. Men de penge skal så b<strong>et</strong>ales<br />

tilbage, når rekonstruktionen er <strong>af</strong>slutt<strong>et</strong> - hvis ikke virksomheden altså går konkurs.<br />

Leverandører kan ikke opsige <strong>af</strong>taler under rekonstruktionen, der <strong>på</strong>går i tremånedersperioder, og<br />

som kan forlænges i op til <strong>et</strong> år.<br />

En rekonstruktion er til for at hjælpe en virksomhed med balanceproblemer, dvs de tjener penge,<br />

men ikke har penge i kassen.<br />

I Saabs tilfælde har virksomheden dog de seneste år h<strong>af</strong>t underskud <strong>på</strong> to milliarder svenske kroner<br />

om år<strong>et</strong>. I den forbindelse er d<strong>et</strong> rimeligt at for<strong>et</strong>age en rekonstruktion <strong>af</strong> virksomheden, fjerne<br />

tabsgivende virksomhed og beholde den indtægtsgivende. D<strong>et</strong> er dog svært at se hvordan d<strong>et</strong> skulle<br />

kunne lade sig gøre med Saab Automobil, skriver Ny Teknik.<br />

Ekspert: Ingen fare ved at købe Saab-biler<br />

Om Saabs fremtid<br />

Men selvom Saab skulle dreje nøglen om, er der ingen fare ved at købe Saab-biler, vurderer en<br />

ekspert <strong>fra</strong> d<strong>et</strong> u<strong>af</strong>hængige svenske Motormännens Rigsforbund, der rådgiver svenskerne om biløkonomi,<br />

tr<strong>af</strong>iksikkerhed og miljø og sikkerhedstester biler og for<strong>et</strong>ager inspektionsbesøg <strong>på</strong> værksteder.<br />

»D<strong>et</strong> tror jeg ikke er nog<strong>et</strong> som helst problem. Der findes så mange Saab-biler i verden, at der altid<br />

vil være en interesse for at levere reservedele til dem,« siger Terje Eklund til Realtid.se.<br />

»Desuden fabrikerer Saab ingenting selv længere. De får alt <strong>fra</strong> underleverandører, som de så<br />

samler.«<br />

Ovenstående omarbejd<strong>et</strong> efter artikel <strong>af</strong> Thomas Lemke <strong>på</strong> ing.dk den 19. februar.<br />

Der er også interessante links <strong>på</strong> http://www.rescue-saab.com og http://www.saab.dk/dk/dk/start#/<br />

world/news-and-events/press-releases/whats-happening/general-facts/carrousel:all/<br />

21


22<br />

Første gang jeg mødte Sune var i 2001 i forbindelse<br />

med <strong>et</strong> historisk rally. Han deltog ikke og<br />

var heller ikke med i løbsledelsen, han var der<br />

bare.<br />

Jeg havde lidt problemer med min triptæller og<br />

blev henvist til Sune som manden, der kunne<br />

klare den slags. Først da gik d<strong>et</strong> op for mig, at<br />

d<strong>et</strong> var ham, der lavede dem.<br />

Vi fik en <strong>af</strong>tale, og jeg besøgte ham en søndag,<br />

og så blev der snakk<strong>et</strong>, bevares der blev da<br />

også reparer<strong>et</strong> en triptæller, men snakk<strong>et</strong>, d<strong>et</strong><br />

blev der, og prisen var overkommelig, d<strong>et</strong> var jo<br />

søndag.<br />

Talen faldt da også <strong>på</strong> min lille Saab, og Sune<br />

havde da <strong>på</strong> sin vis også sympati for den, og<br />

havde da også overvej<strong>et</strong> at begynde at deltage<br />

i historisk rally. Han kendte jo åbenbart dem alle<br />

sammen.<br />

Apropos Saab så kunne jeg fortælle, at Egon<br />

Busk nede i Virklund have sin til salg, og d<strong>et</strong> ville<br />

Sune da overveje.<br />

Der gik ikke lang tid før jeg havde Sune i rør<strong>et</strong>.<br />

Nu havde han købt Saaben, og hos hvem og<br />

hvordan fik man så lige råd og vejledning til sådan<br />

en ting. Jeg sagde – meld dig ind i klubben<br />

og kom til træf, så har man hurtigt <strong>et</strong> n<strong>et</strong>værk.<br />

Sune mente nu ikke, at d<strong>et</strong> der med træf lige var<br />

nog<strong>et</strong> for ham, jeg skal lige love for at d<strong>et</strong> blev<br />

anderledes.<br />

Første gang <strong>på</strong> Sjælland, hvor han skulle binde<br />

slips, eller i Vejle, hvor han lige skulle køre <strong>et</strong><br />

rally først og kom lørdag <strong>af</strong>ten med pokalen for<br />

førstepladsen.<br />

Erindringer om Sune<br />

Af Kurt Johansen<br />

D<strong>et</strong> var en trist opringning vi modtog i klubben 2. juledag. Sune var uden varsel <strong>af</strong>gå<strong>et</strong><br />

ved døden natten til d. 26. december. Herunder følger Kurt Johansens mindeord<br />

Mange gode minder dukker op i erindringen, lange<br />

telefonsamtaler en sen <strong>af</strong>tenstund, gerne om<br />

alt muligt, men nok mest om Saab og de dertil<br />

hørende glæder og frustrationer. Også besøg i<br />

Sunes værksted hvor jeg ”lige” skulle have lav<strong>et</strong><br />

en lille ting, men som tog en hel eftermiddag.<br />

D<strong>et</strong> var så også vældig rart når jeg kunne være<br />

behjælpelig med <strong>et</strong> eller and<strong>et</strong>. Penge var der<br />

sjældent tale om. De blev jo tjent i hverdagen.<br />

Sune var en sjældent god og hjælpsom kammerat,<br />

og d<strong>et</strong> var derfor <strong>et</strong> stort chok da jeg fik meddelelsen<br />

om hans død lige efter jul.<br />

Tankene går tit mod Virklund til Kiss og Niels<br />

Kurt Johansen


Også vi <strong>fra</strong> redaktionen vil savne Sune meg<strong>et</strong>.<br />

Han var <strong>et</strong> meg<strong>et</strong> aktivt medlem <strong>af</strong> klubben og<br />

bidrog altid gerne med sin viden og historier<br />

til blad<strong>et</strong>.<br />

Han vil blive savn<strong>et</strong><br />

23


Efterskrift til artiklen <strong>fra</strong> Motor Sport 1969<br />

Denne artikel er skrev<strong>et</strong> før Erik Carlsson og Torsten Åman skulle ned og køre rally<strong>et</strong>,<br />

de fi k faktisk en tredjeplads, hvilk<strong>et</strong> var en fabelagtig præstation blandt alle de andre<br />

specielle ørken-rallybiler der deltog.<br />

Parr<strong>et</strong> deltog også i 1970, og der blev d<strong>et</strong> til en syvendeplads.<br />

Den Svenske Saabklubben har de sidste par år<br />

vær<strong>et</strong> præg<strong>et</strong> <strong>af</strong> nyt formandsvalg hvert år. En<br />

situation, der aldrig er godt for <strong>et</strong> stort frivilligt<br />

arbejde, når der er mange aktivit<strong>et</strong>er, der hele<br />

tiden skal koordineres og planlægges.<br />

Den Svenske Saabklubben har ca. 2500 medlemmer<br />

og deres medlemsblad “Bagruten” er i<br />

A4 format <strong>på</strong> godt 60 sider, lidt <strong>af</strong> <strong>et</strong> digert værk<br />

sammenlign<strong>et</strong> med vores eg<strong>et</strong> SaabEntusiasten,<br />

foruden en meg<strong>et</strong> omfangsrig hjemmeside<br />

http://www.saabklubben.com/ hvor der kan hentes<br />

mange gode ideer og hjælp til restaurering <strong>af</strong><br />

de klassiske Saab modeller.<br />

Siden Rolfs død sidste år har d<strong>et</strong> kneb<strong>et</strong> med<br />

at få klubbens reservedelssalg rekonstruer<strong>et</strong>, og<br />

salg<strong>et</strong> har vær<strong>et</strong> lukk<strong>et</strong> ned, til stor skade for os<br />

alle.<br />

Disse problemer brugte klubbens ordstyrende<br />

formand Anders Dackemyr d<strong>et</strong> meste at sidste<br />

år til at revidere og gennemgå sammen med den<br />

øvrige bestyrelse.<br />

Resultat<strong>et</strong> blev derfor ved klubbens årlige generalforsamling<br />

i Trollhättan d. 14 marts, at en ny<br />

fem-mands reservedelsgruppe har få<strong>et</strong> styr <strong>på</strong><br />

lager og salg, således at d<strong>et</strong> igen er muligt –ved<br />

medlemskab <strong>af</strong> den svenske klub – at handle<br />

fornuftigt ind <strong>af</strong> reservedele.<br />

Mats Abelson og den norske formand<br />

Tom Eidesen<br />

Lige nu diskuteres muligheden for at de nordiske<br />

klubber kan udveksle reservedele med hinanden,<br />

hvilk<strong>et</strong> til dels hindres <strong>af</strong> momsregler <strong>på</strong> områd<strong>et</strong>,<br />

der kræver <strong>et</strong> medlemskab <strong>af</strong> den klub,<br />

du ønsker at handle med. Så hvis du ønsker at<br />

kø be, må du <strong>på</strong>regne <strong>et</strong> medlemskab oven i prisen.<br />

Efter Anders Dackemyr havde <strong>af</strong>l agt år<strong>et</strong>s ber<strong>et</strong>ning<br />

og hjulp<strong>et</strong> med den nye struktur, videregav<br />

han jobb<strong>et</strong> som formand til Mats Abelson.<br />

Senere <strong>på</strong> dagen havde jeg lejlighed til sammen<br />

med den norske formand Tom Eidesen og<br />

Mats at drøfte vores fremtidige klubsituation som<br />

Saab Entusiaster, s<strong>et</strong> i lys<strong>et</strong> <strong>af</strong> de usikre tider for<br />

Trollhättan. Fokus <strong>på</strong> vores arbejde i klubberne<br />

har aldrig vær<strong>et</strong> større <strong>fra</strong> TV, radio og aviser.<br />

Samtidigt vil vores hjælp og interesse i at sk<strong>af</strong>fe<br />

originale og gode reservedele kun blive intensiver<strong>et</strong><br />

i de kommende år.<br />

Vi ønsker hermed Mats Abelson god vind, med<br />

den store svenske Saab klub.<br />

Afgående formand Anders Dackemyr med nyvalgte Mats<br />

Abelson<br />

27


28<br />

En lille historie <strong>fra</strong> d<strong>et</strong> virkelige liv<br />

Af Steen Holtoug<br />

I min daglige færden har jeg forbindelse med<br />

nogle store og nogle lidt mindre fabrikker, hvor<br />

der produceres dieselmotorer <strong>af</strong> fabrikat MAN<br />

B&W.<br />

Vi har dem i størrelse <strong>fra</strong> vel nok 500 HK op til<br />

120.000 hestekræfter. På én motor vel at mærke.<br />

D<strong>et</strong> fører til lidt rejser, når vi skal <strong>af</strong>klare udeståender<br />

regninger, garantier og andre tvivlsspørgsmål.<br />

Senest var en hurtig tur til Kroatien.<br />

Fly<strong>et</strong> til Trieste via München blev forsink<strong>et</strong> 1½<br />

time i München <strong>på</strong> grund <strong>af</strong> snestorm.<br />

Vel ankomm<strong>et</strong> til Trieste gik vi til biludlejningen.<br />

Der var reserver<strong>et</strong>, så vi fi k tilbudt en Peugeot<br />

107. Forestil jer tre mand <strong>af</strong> min størrelse i sådan<br />

én. Der manglede kun k<strong>et</strong>chuppen, så kunne<br />

de lukke dåsen.<br />

Vi <strong>af</strong>bestilte direkte, kontaktede<br />

vores eg<strong>et</strong> rejsebureau og så<br />

fi k vi en Golf diesel automatic.<br />

Da d<strong>et</strong> var mig, som lejede bilen, måtte<br />

kun jeg køre, SHIIT.<br />

Nå pyt. Så måtte jeg jo til d<strong>et</strong>. Som V4kører<br />

er man vant til friløb<strong>et</strong>. Og helt<br />

fi nt. men jeg kunne ikke vænne mig til<br />

d<strong>et</strong> der med at bremse og køre, kun to<br />

pedaler. Ved lav hastighed fi k jeg klods<strong>et</strong><br />

dyr<strong>et</strong>. Vi kørte de mange kilom<strong>et</strong>re<br />

til Pula i Kroatien og blev ialt 2½ timer<br />

forsink<strong>et</strong>.<br />

Min navigatør mente, at vi skulle dreje<br />

<strong>af</strong> til højre derhenne til Slovenien. OK.<br />

Så fulgte små bjergveje, motorveje, landevej<br />

osv. Vi ankom kl. 15.00 til mød<strong>et</strong><br />

med alle teknikerne.<br />

Kl. 18.30 kørte vi til hotell<strong>et</strong> og checkede<br />

ind. Og da fandt jeg ud <strong>af</strong> for 117ende<br />

gang, at en moderne Golf ikke er en V4.<br />

Jeg havde glemt at slukke for nærlys<strong>et</strong>.<br />

Heldigvis kunne dyr<strong>et</strong> starte alligevel,<br />

vel nok <strong>på</strong> grund <strong>af</strong> dieselbatteri<strong>et</strong>. D<strong>et</strong><br />

er nog<strong>et</strong> større end <strong>på</strong> en V4.<br />

Dagen efter ud og starte, køre til mød<strong>et</strong>,<br />

jeg huskede at slukke lys<strong>et</strong> – dybest<br />

s<strong>et</strong> toss<strong>et</strong>, hvorfor bruge manuel b<strong>et</strong>jening, når<br />

SAAB som standard havde indført automatik allerede<br />

i 1970.<br />

OK, moderne biler har sikkert en masse fordele,<br />

såsom hjælpemotor til rudehejs og lignende.<br />

Fjernb<strong>et</strong>jente døråbnere osv.<br />

Indrømm<strong>et</strong>, en stor fordel er, at ved 140 km i timen<br />

<strong>på</strong> landevejene i Kroatien, Slovenien og Italien<br />

er støjniveau<strong>et</strong> minimalt. Ulempen ved d<strong>et</strong>te<br />

er, at man ikke har en indikator for, hvor hurtigt<br />

man kører. Helt ærligt, jeg har aldrig få<strong>et</strong> en fartbøde.<br />

Jeg ved udmærk<strong>et</strong> godt, hvor hurtigt jeg<br />

kører, når jeg kører SAAB 96.<br />

PS. Sådan en nyere bil kan give dårlige vaner,<br />

faktisk er jeg bange for at blive hook<strong>et</strong> <strong>på</strong> en moderne<br />

køremaskine, selvom jeg til daglig er rigtigt<br />

godt kørende i V4 med 1700 motor.<br />

Stor V4 hilsen <strong>fra</strong> Steen


Herunder klip <strong>fra</strong> Motorhistorisk Samråds december<br />

nyhedsbrev.<br />

De ”gamle” biler<br />

Motorhistorisk Samråd, har med nogen undren<br />

fulgt debatten om de ”gamle” kør<strong>et</strong>øjer, herunder<br />

<strong>på</strong> synsvirksomheden Applus’ hjemmeside<br />

og indlæg i fagtidsskrift<strong>et</strong> Motor-Magasin<strong>et</strong>.<br />

Arne Willerslev, direktør for synsvirksomheden<br />

Applus, har senest i Motor-Magasin<strong>et</strong> bl.a gjort<br />

sig til talsmand for, at der indføres miljøzoner<br />

i samtlige større danske byer for alle typer <strong>af</strong><br />

kør<strong>et</strong>øjer - altså ikke kun lastbiler - og at ældre<br />

biler skal kontrolleres årligt for i d<strong>et</strong> mindste korrekt<br />

forureningsniveau.<br />

Når Arne Willerslev taler om ældre biler, gør han<br />

d<strong>et</strong> ganske unuancer<strong>et</strong> og rammer derved også<br />

den kategori <strong>af</strong> kør<strong>et</strong>øjer, der er mere end 35 år<br />

gamle og som efter lovgivningen kan registreres<br />

som v<strong>et</strong>erankør<strong>et</strong>øjer.<br />

Arne Willerslev bruger i sin argumentation en<br />

række vel sagtens statistiske oplysninger om<br />

ældre bilers fejlprocent ved fremstilling til syn<br />

sammenlign<strong>et</strong> med nyere bilers.<br />

Men hvad ved Arne Willerslev egentlig om d<strong>et</strong>,<br />

vi med <strong>et</strong> lidt bredt udtryk kan kalde de klassiske<br />

kør<strong>et</strong>øjer, samlerobjekter og kør<strong>et</strong>øjer, der passes<br />

og plejes? Tilsyneladende ikke r<strong>et</strong> meg<strong>et</strong>,<br />

for de indgår helt <strong>på</strong> lige fod med alle de andre<br />

ældre kør<strong>et</strong>øjer.<br />

I Danmark er der er der i dag ca. 27.000 indregistrerede<br />

biler over 35 år og ca. 21.000 motorcykler<br />

<strong>af</strong> samme alder. Af d<strong>et</strong> samlede antal<br />

kør<strong>et</strong>øjer altså en forsvindende lille del.<br />

Læg dertil at disse kør<strong>et</strong>øjer kører <strong>et</strong> uhyre beskedent<br />

antal kilom<strong>et</strong>er pr. år og konklusionen<br />

kan kun blive, at disse kør<strong>et</strong>øjer ingen som helst<br />

b<strong>et</strong>ydning har for belastningen <strong>af</strong> d<strong>et</strong> miljø, som<br />

vi alle skal værne om.<br />

Vi ved <strong>fra</strong> den store undersøgelse, der vedrører<br />

perioden 1.7.2004 til 30.juni 2005 og hvor alle<br />

v<strong>et</strong>eranklubber tilslutt<strong>et</strong> Motorhistorisk Samråd<br />

deltog, at <strong>et</strong> historisk kør<strong>et</strong>øj i gennemsnit kører<br />

Fra Motorhistorisk Samråd<br />

1.400 km pr. år. I undersøgelsen er <strong>et</strong> historisk<br />

kør<strong>et</strong>øj definer<strong>et</strong> som <strong>et</strong> kør<strong>et</strong>øj, der er mere end<br />

25 år gammelt.<br />

Så s<strong>et</strong> i forhold til den samlede miljøbelastning,<br />

er disse historiske kør<strong>et</strong>øjer uden nogen som<br />

helst b<strong>et</strong>ydning, og Arne Willerslevs generaliseringer<br />

helt urimelige. Om ældre kør<strong>et</strong>øjer der<br />

ikke er v<strong>et</strong>erankør<strong>et</strong>øjer, har <strong>et</strong> væsentlig anderledes<br />

kørselsmønster end nyere kør<strong>et</strong>øjer, har<br />

Arne Willerslev tillige forsømt at kaste lys over.<br />

D<strong>et</strong> billede, der entydigt tegner sig i Danmark for<br />

omfang<strong>et</strong> <strong>af</strong> brugen <strong>af</strong> de mange spændende<br />

v<strong>et</strong>erankør<strong>et</strong>øjer, genfindes <strong>på</strong> europæisk plan.<br />

D<strong>et</strong> må da selv give Arne Willerslev stof til eftertanke,<br />

at i EU svarer brugen <strong>af</strong> de historiske kør<strong>et</strong>øjer<br />

(her definer<strong>et</strong> som kør<strong>et</strong>øjer over 25 år) til<br />

0,07 % <strong>af</strong> d<strong>et</strong> samlede antal kørte kilom<strong>et</strong>er.<br />

Nu er vi jo ganske mange, der mener, at disse<br />

fine gamle kør<strong>et</strong>øjer er en vigtig del <strong>af</strong> vores kulturarv,<br />

heriblandt lovgiverne i Danmark og EU.<br />

N<strong>et</strong>op fordi disse kør<strong>et</strong>øjer anvendes som led i<br />

en hobby med begræns<strong>et</strong> brug og typisk er vel<br />

vedligeholdte, gælder der bl.a. 8 årige synsintervaller<br />

og fordelagtige forsikringsordninger. Og<br />

derfor gælder forbudd<strong>et</strong> mod kørsel med tunge<br />

kør<strong>et</strong>øjer uden dieselpartikel<strong>fil</strong>ter i de miljøzoner,<br />

der er indført i f.eks. København heller ikke for<br />

v<strong>et</strong>erankør<strong>et</strong>øjerne.<br />

Vi skader ikke miljø<strong>et</strong> ved at lade v<strong>et</strong>erankør<strong>et</strong>øjerne<br />

køre <strong>på</strong> offentlig vej, som d<strong>et</strong> sker i dag.<br />

Der er int<strong>et</strong> behov for at indføre regler, der begrænser<br />

brugen i forhold til gældende regler.<br />

Og <strong>et</strong> v<strong>et</strong>erankør<strong>et</strong>øj gør sig nu engang bedst<br />

i sit r<strong>et</strong>te element, vejene, d<strong>et</strong> er beregn<strong>et</strong> til at<br />

køre <strong>på</strong>.<br />

Derudover havde MhS nyhedsbrev<strong>et</strong> <strong>fra</strong> december<br />

en meg<strong>et</strong> grundig gennemgang <strong>af</strong> reglerne<br />

for beskatning og nummerplader til historiske<br />

kør<strong>et</strong>øjer.<br />

Hele brev<strong>et</strong> kan ses <strong>på</strong> Motorhistorisk Samråds<br />

hjemmeside.<br />

29


30<br />

Generalforsamling i Bladkompagni<strong>et</strong> 17/1-<strong>2009</strong><br />

A.Som dirigent valgtes Jens Bro, som referent<br />

Arne Lundgaard.<br />

B. Formand Carsten Olsens ber<strong>et</strong>ning<br />

Der er udgiv<strong>et</strong> fire blade i 2008. Bladene var igen<br />

alle <strong>af</strong> god kvalit<strong>et</strong>, og Carsten uddelte stor ros til<br />

Annelise og Dorte for d<strong>et</strong> store arbejde, de havde<br />

udført. I øvrigt roste han alle, der har nog<strong>et</strong> med<br />

bladudgivelserne at gøre. Han fyrede lidt op under<br />

V4-medlemmerne, da han mente, at d<strong>et</strong> mest var<br />

totakt folkene, der kom med stof til bladene. Han<br />

understregede også vigtigheden <strong>af</strong> at girokortene<br />

blev sendt ud r<strong>et</strong>tidigt til annoncørerne.<br />

Da vi har mist<strong>et</strong> en annoncør (Sune), mente formanden,<br />

at d<strong>et</strong> var tid til at finde nogle flere annoncører,<br />

for ellers skal medlemmerne til at b<strong>et</strong>ale<br />

mere i kontingent, for at økonomien kan hænge<br />

sammen.<br />

Formandens ber<strong>et</strong>ning blev enstemmigt vedtag<strong>et</strong><br />

<strong>af</strong> generalforsamlingen.<br />

C. Kassereren Laurs Hauns ber<strong>et</strong>ning.<br />

Laurs Haun fremlagde <strong>et</strong> fint regnskab, som viste<br />

<strong>et</strong> overskud <strong>på</strong> 4.610 kroner. D<strong>et</strong>, sammenlagt<br />

med saldoen <strong>på</strong> 9.492 kr. giver en kassebeholdning<br />

<strong>på</strong> godt 14.000 kroner.<br />

D<strong>et</strong> er efter Laurs mening i underkanten til at kunne<br />

dække alle udgifterne her først <strong>på</strong> år<strong>et</strong>.<br />

D<strong>et</strong> bringer igen ønsk<strong>et</strong> om flere annoncører i fokus.<br />

Kassereren fremviste også en side med budg<strong>et</strong><strong>af</strong>vigelser<br />

for 2008, samt <strong>et</strong> regneark med hele<br />

regnskab<strong>et</strong>.<br />

Generalforsamlingen fik <strong>et</strong> godt indtryk <strong>af</strong> d<strong>et</strong><br />

store arbejde, Laurs har lagt i regnskab<strong>et</strong>, og d<strong>et</strong><br />

blev da også enstemmigt godtag<strong>et</strong>.<br />

D. Bladkompagni<strong>et</strong>s fremtid og indkomne forslag<br />

Laurs Haun fremviste <strong>et</strong> brev <strong>fra</strong> Steen Holtoug,<br />

hvor han bl. a. foreslår at flytte generalforsamlingen<br />

i Paraplyorganisationen (og Bladkompagni<strong>et</strong>)<br />

<strong>fra</strong> januar til november. D<strong>et</strong> begrundes med, at man<br />

i november bedre kan overskue år<strong>et</strong>s indtægter og<br />

udgifterne for hele år<strong>et</strong> er også kendt. D<strong>et</strong>te skulle<br />

give <strong>et</strong> bedre grundlag for at bestemme om f.eks.<br />

annoncepriserne i blad<strong>et</strong> skal sættes op.<br />

Laurs foreslog, at d<strong>et</strong> fællestræf der jo som bekendt<br />

<strong>af</strong>holdes hvert 4. år, skulle var<strong>et</strong>ages <strong>af</strong> Paraplyorganisationen.<br />

Forslagene blev diskuter<strong>et</strong>, og Generalforsamlingen<br />

blev enige om at indkalde til en ekstraordinær<br />

generalforsamling i november måned med d<strong>et</strong> formål<br />

at flytte den ordinære generalforsamling.<br />

Hvis d<strong>et</strong>te vedtages, <strong>af</strong>holdes den ordinære generalforsamling<br />

umiddelbart efter.<br />

Generalforsamlingerne i både Bladkompagni<strong>et</strong><br />

og Paraplyorganisationen bør <strong>af</strong>holdes samtidig<br />

(umiddelbart efter hinanden) <strong>af</strong> hensyn til deltagernes<br />

befordringsudgifter.<br />

Man drøftede også muligheden for at gøre blad<strong>et</strong><br />

l<strong>et</strong>tere for at spare porto. D<strong>et</strong>te kunne gøres enten<br />

ved simpelthen at gøre blad<strong>et</strong> to sider mindre,<br />

eller man kunne evt. bruge nog<strong>et</strong> tyndere papir.<br />

Carsten Olsen kontakter HC om en løsning <strong>på</strong><br />

problem<strong>et</strong>.<br />

Igen kom annoncørerne, (eller mangel <strong>på</strong> samme)<br />

<strong>på</strong> banen. Der var stor enighed om nødvendigheden<br />

<strong>af</strong> at finde nogle nye annoncører.<br />

Laurs Haun foreslår, at annoncepriserne sættes<br />

op med 10 procent.<br />

D<strong>et</strong>te blev vedtag<strong>et</strong>.<br />

E. Budg<strong>et</strong> for <strong>2009</strong>.<br />

Kassereren fremlagde <strong>et</strong> budg<strong>et</strong> for <strong>2009</strong>, med<br />

lidt forhøjede indtægter i forhold til 2008.<br />

D<strong>et</strong> skulle medføre, at kassebeholdningen kommer<br />

op <strong>på</strong> <strong>et</strong> mere acceptabelt niveau.<br />

Generalforsamlingen godkendte budg<strong>et</strong>t<strong>et</strong>.<br />

F. Eventuelt<br />

Laurs: Ved fremtidige indkaldelser skal der være<br />

<strong>et</strong> punkt med valg <strong>af</strong> kasserer.<br />

D<strong>et</strong> er ikke en selvfølge at d<strong>et</strong> er V4’rne der skal<br />

lægge kasserer til Bladkompagni<strong>et</strong>.<br />

Formanden Carsten Olsen, <strong>af</strong>løses i <strong>2009</strong> <strong>af</strong> Jesper<br />

Olsen.<br />

Hermed sluttede generalforsamlingen, og dirigenten<br />

takkede for god ro og orden<br />

En speciel tak til Laurs Haun for d<strong>et</strong> fine arbejde<br />

med regnskab<strong>et</strong>.<br />

Holstebro, januar <strong>2009</strong><br />

Arne Lundgaard


Foreningen Bladkompagni<strong>et</strong><br />

Saab Entusiast, Danmark<br />

Årsregnskab for 2008<br />

Resultatopgørelse:<br />

2008 2007<br />

Indtægter:<br />

Kontingenter:<br />

Klub V4 Son<strong>et</strong>t<br />

13.110,00<br />

Klub To Takt 12.765,00 25.875,00 20.700,00<br />

Renter 37,96 30,93<br />

Annonceindtægter 27.600,00 25.400,00<br />

Bladsalg 2.400,00 2.070,00<br />

55.912,96 48.200,93<br />

Udgifter:<br />

Trykning <strong>af</strong> blade 34.525,20 38.524,10<br />

Forsendelsesomkostninger og gebyrer 15.132,94 14.003,81<br />

Generalforsamling og bestyrelsesmøder. 500,00 2.917,50<br />

Diverse udgifter. 330,50 1.482,00<br />

Hjemmeside 813,75 2.165,75<br />

51.302,39 59.093,16<br />

År<strong>et</strong>s resultat 4.610,57 -10.892,23<br />

55.912,96 48.200,93<br />

Balance pr. 31 december 2008:<br />

Aktiver:<br />

Indestående i Danske Bank-reg.nr. 1551 konto nr. 60077452<br />

14.102,67 9.492,10<br />

14.102,67 9.492,10<br />

Passiver:<br />

Egenkapital:<br />

Saldo primo 9.492,10<br />

År<strong>et</strong>s resultat 4.610,57 14.102,67 9.492,10<br />

Saldo ultimo 14.102,67 9.492,10<br />

Årsregnskab<strong>et</strong> for 2008 er revider<strong>et</strong>. Indestående i Danske Bank er <strong>af</strong>stemt, ligesom<br />

bilagene er gennemgå<strong>et</strong>.<br />

Ovennævnte gennemgang har ikke giv<strong>et</strong> anledning til bemærkninger.<br />

Skanderborg, den 8. januar <strong>2009</strong><br />

Arne Ørvik Hansen Laurs Haun<br />

revisor kasserer<br />

31


32<br />

Opslags<br />

4-5 april<br />

Kalenderen<br />

Fredericia bilmesse og brugtmarked<br />

Se også www.saabentusiasten.dk<br />

og de seneste<br />

18. april Fællestræf i Herning<br />

25 april Stumpe- og kræmmermarked kl. 10-15 hos Ove Iversen,Refshøjvej 49<br />

7250 Hejnsvig. Oplysning om stadeplads tlf. 75339321 - 23950721.<br />

26 april Damptromleklubben indbyder til SWAPMEET<br />

Andelslandsbyen Nyvang ved Holbæk<br />

8-10 maj Saab V4 og son<strong>et</strong>t træf i Nyborg<br />

16-17 maj Hjallerup stumpemarked og motor historisk træf<br />

16 maj Store bildag Horsens<br />

16 maj Saabmarknad i Saxtorp Sverige<br />

15-17 maj Saab klub Danmark træf <strong>på</strong> fyn<br />

17. maj Copenhagen Classic Autojumble <strong>på</strong> Klampenborg Galopbane.<br />

Kl. 10-16.<br />

24 maj Classic motor festival i Tjolöholm Sverige<br />

www.classicmotor.se/varatr<strong>af</strong>far/<br />

5-7 juni Totakts træff<br />

6 juni Stumpe-, bil- og motorcykelmarked <strong>på</strong> Jysk Automobilmuseum i Gjern.<br />

www.jyskautomobilmuseum.dk Tlf. 86875050<br />

7 juni Gavnø Classic Auto Jumble Tilmelding til arrangement<strong>et</strong> er nu åben<br />

og kan ske via www.gavnoe.dk<br />

Juni SAAB clubs me<strong>et</strong>ing i Trollhättan Dato ukendt !<br />

26-25 juli Ringkøbingløb<strong>et</strong>.<br />

23. juli Kl. 16.30 Classic Car Cruise <strong>fra</strong> Hotel Fjordgården.<br />

Kl. 19 parade <strong>på</strong> Torv<strong>et</strong>.<br />

24. juli 14.30-17.30 Skønhedskonkurrence <strong>på</strong> plænen foran Hotel Fjorgården.<br />

25. juli Kl. 9-10.30 Enkeltstart <strong>på</strong> v<strong>et</strong>eranløb med præsentation <strong>fra</strong> rådhus<strong>et</strong>.<br />

Kl. 15.30.-17 Opvisning i Old Timer Expert Class <strong>på</strong> plænen<br />

foran Hotel Fjordgården<br />

Tilmelding tlf. 97322342 info www.ringkobinglob<strong>et</strong>.com<br />

1-2 august COPENHAGEN HISTORIC GRAND PRIX<br />

For mere information: http://chgp.dk/<br />

7-9 august Int. SAAB Club me<strong>et</strong>ing i Holland<br />

8 august Munkebjergløb<strong>et</strong>. Indbydelse i VT 394.<br />

Hans Geschwendtner, tlf. 32538470 hans@geschwendtner.dk<br />

9 august Munkebjerg Hill-climb. Indbydelse i VT 394.<br />

Hans Geschwendtner tlf. 32538470 hans@geschwendtner.dk<br />

15-16august Biler <strong>på</strong> Lerchenborg<br />

2. sept. Saabster træf nr. 4 i Roskilde<br />

5 sept. V<strong>et</strong>eranlastbiltræf. www.jyskautomobilmuseum.dk<br />

5 sept. Stumpemarked i Degeberga Sverige Info Lars Hyldegaard<br />

6 sept. SAAB stumpemarked Gistad Sverige Info Lars Hyldegaard<br />

17-18 Okt. Fredericia bilmesse og brugtmarked


tavlen<br />

for en altid opdater<strong>et</strong> kalender<br />

køb/salg<br />

Til Salg:<br />

Fjeder fæster, bag til, ny produktser<strong>et</strong><br />

Pris: 450 kr.<br />

Ring Carsten Olsen 86 24 32 24<br />

Til salg:<br />

Til Salg:<br />

Køb og Salg<br />

1 stk. Saab 900 8T årg. -80, 5 dørs med soltag.<br />

2 stk. Saab 9000 årg. 87 og 89 turbo,<br />

inkl mange dele<br />

Sælges til højeste bud!<br />

Henvendelse Niels Erik Thing, 24454016, Sydfyens<br />

Autocamper, Vester Aaby<br />

Til salg:<br />

Køb/salg/bytte<br />

Alt til Saab<br />

Ring til Carsten Olsen<br />

tlf.: 86 24 32 24/<br />

20 46 56 82<br />

Saab 93F <strong>fra</strong> 1960, fuld svejs<strong>et</strong>, klar til maler.<br />

Pris: 14.000 kr.<br />

SAAB 90 1986 model kun kørt 201.200 km. Pæn<br />

stue, meg<strong>et</strong> velholdt rød garagebil.<br />

Indkaldt til syn 21 april i år. Værksteds- og reservedelsmanualer,<br />

samt nogen reservedele medfølger.<br />

Læs FDM’s motor november 2008 om ”Den gamle<br />

svensker”. God bil til 15.000 kr eller bud.<br />

Henvendelse til STeen Holtoug<br />

Ring Carsten Olsen 86 24 32 24<br />

33


IKEA køber Saab


NORDISK VETERAN<br />

- gammel kærlighed ruster ikke<br />

- <strong>et</strong> Alm. Brand selskab<br />

Midtermolen 7· 2100 København Ø<br />

Telefon 70 21 70 75 · Fax 70 21 70 76<br />

E-mail: nordisk@v<strong>et</strong>eranforsikring.dk<br />

WWW.AL<strong>MB</strong>RAND.DK<br />

KUNDEFORDELE<br />

• 25% rabat <strong>på</strong> v<strong>et</strong>erankør<strong>et</strong>øj nr. 2,<br />

hvor der tegnes ansvar og kaskoforsikring.<br />

• Forsikringssummen <strong>af</strong>tales individuelt<br />

efter kør<strong>et</strong>øj<strong>et</strong>s dagsværdi.<br />

• Der ydes yderligere rabat, såfremt du er<br />

plusKUNDE i Alm. Brand.<br />

• Aftale med Dansk Autohjælp<br />

(kun for v<strong>et</strong>erankør<strong>et</strong>øjer)<br />

Ring og hør nærmere om vores tegningsregler og<br />

kundefordele, eller klik ind <strong>på</strong> vores hjemmeside:<br />

www.nordiskv<strong>et</strong>eran.dk<br />

ALM. SUND FORNUFT


Erik Carlssons 80-års fødselsdag<br />

Læs vores hilsen <strong>på</strong> side 20.<br />

H.C. Thing var til stede og repræsenterede vores klubber<br />

Se også http://ttela.se/start/trollhattan/1.414227<br />

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.412372<br />

www.saabentusiasten.dk/web/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=219

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!