Officielt Loctite Kundeblad Nr. 5

D e t o f f i c i e l l e L o c t i t e ® k u n d e m a g a s i n 

Køl af i alpernes sne med den stærkeste pistemaskine 

i verden. 

Læs mere på side 8-11 

nr. 5

18 Reliability 

at work | nr. 5 

Report 10 

Følg med os på en uforglemmelig tur med den 

nye Silver Star hypercoaster i Europa-Park Rust.

Cédric Berthod 

Vice President og 

General Manager 

Henkel General Industry 

Europe 

4 6 8 14 

4 14 

6 22 

8 

12 

Kære læsere, 

Vi lever i en verden, der bevæger sig hurtigere end nogensinde - og den eneste måde at holde sig foran 

på er ved at tænke fremad. I dette nummer ser vi på, hvordan vores videnskabsfolk og ingeniører udvikler nye klæbemidler, 

som gør det umulige muligt – som Loctite ® V5004 og Loctite ® 3038. Vi kan også allesammen lære af naturen, 

især når det drejer sig om at finde alternativer til plastik. Find ud af, hvordan bioplastik vil forandre vores verden 

til det bedre i vores Trend Report. 

Det er vores passion for innovation, som motiverer os til at gå nye veje. Læs om, hvordan vi støtter verdens ingeniørstuderende, 

som bruger Henkel-produkter for at spare vægt og booste ydelsen i dette spændende internationale 

mesterskab indenfor motorsporten. Hvis du også er betaget af farten og har spekuleret på, hvordan ekstreme 

G-kræfter føles, så tag en tur med os på Silver Star, Europa-Parks hårrejsende hypercoaster. Opdag en 

anden frygtindgydende maskine - Prinoth-bæstet, den stærkeste pistemaskine i verden, som modstår subarktiske 

temperaturer og 45° bjergskråninger. 

Sidst, men ikke mindst, vil vi gerne lykønske motorcykelhelten Marc Coma, der vandt Dakar Rally i 2011. Læs 

mere om hans utrolige historie og hvordan Loctite ® reddede hans løb. 

Venlig hilsen 

Cédric Berthod 

Indhold 

Highlight: Formula Student 

Følg med os helt ind i indhegningen til denne helt 

bogstaveligt elektrificerende motorsportsserie. 

Fokus på: Dakar Rally 

Få et indblik i, hvordan løbet i 2011 blev vundet – 

ved hjælp af Loctite ® indenbords reparationssæt. 

Reliability Report 9: Prinoth 

Få en nedkøling i alperne - i aktion med den 

stærkeste pistemaskine i verden. 

RD&E indblik 

Få et kig ind i laboratorierne, hvor Loctite ® ingeniørerne 

gør det umulige muligt. 

23 

Trendrapport 

Sådan vil plastikproduktionen blive forandret og 

give en renere og bedre fremtid. 

Handy Hints 

Lær vores nye onlineredskab at kende. Her kan 

du få hjælp til at finde den perfekte løsning til 

strukturel limning på sekunder. 

Udkig 

Nogle af emnerne i næste nummer af Loctite® 

at work. 

Leder 


| 3

4 | Highlight 

Zwickaus FSE-team, som har vund- 

et prisen for “Bedste brug af klæbemidler” 

Kapløbet ind i fremtiden 

Loctite ® -dommerne træder 

sammen 

Loctite ® -teltet gav vigtig støtte Learning by doing på Hockenheimring 

Den eneste måde at forstå den ufattelige forskellighed ved begivenheden Formula Student 

Germany 2010 på Hockenheimring var at vandre rundt i indhegningen, der var fyldt med små 

nydelige racerkøretøjer. 

Samtidig med at højt tunede forbrændingsmotorer højlydt kom til live, summede elektrisk 

drevne racerkøretøjer stilfærdigt forbi. Man kunne se og høre innovationen. 


En typisk pit-scene 

Men det var ikke kun i pitten, at det summede af aktivitet, det gjorde det også i Loctite ® -teltet – med mekanikerlærlinge, 

der ledte efter sidsteøjebliks reparationer og råd, som f.eks. Politechnica Wroclawska-teamet, som dukkede op 

og havde frygtelig travlt på grund af en brændstofslange, der lækkede. ”Vi kan ikke risikere at beskadige delene ved at 

bruge nogen form for varme. Loctites ® ingeniører tilrådede at bruge Hysol ® 9492, en epoxylim. Det er hurtigt og sikkert. 

Det er lige, hvad vi kigger efter,” forklarede team-mekaniker Mateus Roszkowski. 

Formula Student er åbent for universiteter og tekniske skoler fra hele verden, og Hockenheimring er et af sæsonens højdepunkter. 

Reglerne er enkle: oplægget er at designe og bygge en kompakt, højtydende prototype beregnet på marked- 

et for amatøracerløb. Den må ikke koste meget, vedligeholdelsen skal være lav, men ydelsen, designet og kvaliteten 

høj. De forskellige teams bliver vurderet på en lang række discipliner, der er designet til at måle deres konstruktions- og 

forretningsevner, og vinderen er holdet med den bedst samlede ydelse. I 2010 tilfaldt æren DUT Racing Team fra TU 

Delft med deres 450 cc encylindrede mesterværk. Formula Student er blevet så populært, at onlinetilmeldingen lukkede 

få sekunder efter, at der blev åbnet for den, og efter at 98 teams fra hele verden havde registreret sig – 78 nåede 

frem til Hockenheimringen!

Hurtig, lydløs og elektrisk 

Kapløbet ind i fremtiden fik en flyvende start, da Formula 

Student Electric debuterede på Hockenheimring i 2010, 

hvor GreenTeam Uni Stuttgart vandt den samlede begivenhed. 

De ingeniørstuderende er ikke i tvivl om, at deres 

mesterskab vil spille en vital rolle i udviklingen af en renere 

transport til i morgen. 

Men tag ikke fejl, ’ren’ skal ikke forveksles med ’langsom’. 

Det kan godt være, at en fuldblods japansk racercykelmotor 

lyder hurtigere end en stilfærdig elektrisk motor, men er 

den? Den elektriske motor kan takket være et bedre moment 

end en forbrændingsmotor accelerere endnu hurtigere, 

på trods af at bilerne vejer 30-50 kg mere på grund af 

batterierne. Hvor hurtigt er det så? Omkring 3,5 sekunder 

fra 0 til 100 km/t ... og praktisk talt lydløst! 

Et paradigmeskift 

Mange bilproducenter er stadig afhængige af traditionelle 

limningsmetoder ved fremstillingen af deres biler, men for 

morgendagens ingeniører tilhører fremtiden helt bestemt 

klæbemidlerne. Formula Student-ingeniører bruger allerede 

disse nye muligheder til at designe de krævede letvægts- 

og nedskalerede bilkonstruktioner. 

“Henkel personificerer ånden i Formula Student Germany 

med en blanding af teori og praksis,” siger Tim Hannig, 

formand for Formula Student Germany. “Med student uddannelsesprogrammet 

lærer designere hvordan man integrerer 

klæbemidler i bilkonstruktionen. Og i Loctite ® -teltet 

kan mekanikerne få råd og praktisk hjælp – en virkelig vital 

førstehjælpsservice for vores deltagere.” 

Innovation møder tradition 

Henkels pris for “Bedste brug af klæbemidler” sigter efter 

at opmuntre studerende til at bruge Loctite ® -produkter. 

University of Applied Sciences Zwickaus FSE-team vandt 

prisen – det var andet år i træk for Zwickau. “Én af vores 

ansøgere til prisen nød godt af noget af Henkels ældste 

know-how om klæbemidler. Vi brugte Loctite ® 620 til aksel-nav-forbindelsen 

på vores innovative elektriske motor,” 

siger Sebastian Fethke. ”Det passede perfekt til vores slogan 

’innovation møder tradition.’” 

Investering i morgendagen med Formula Student 

Henkels investering i Formula Student giver allerede løfter 

om store gevinster. Rudolf Neumayer, chef for teknisk service 

i General Industry Europe, forklarer: “Industriingeniører 

er meget specialiserede og skal følge nøjagtige retningslinjer, 

men Formula Student-ingeniører har et meget større 

overblik og er langt friere. De finder nye og kreative måder 

at bruge klæbemidler på. Næste generation erkender de 

betydelige fordele, og vi forventer, at det fører til større efterspørgsel 

efter vores produkter.” 

Highlight 


| 5

6 | Highlight 

Det stof som mestre er gjort af 

Dakar Rallyet er berømt for at presse mennesker og maskiner til deres yderste 

grænse, men selv efter dets egen standard var Argentina–Chile rallyet i 2011, en i særklasse 

vanskelig udfordring. Der var masser af flyvende sten og brokker, som kunne 

smadre karosserier, transmissioner og kølesystemer - på brøkdelen af et sekund 

kunne den førende i løbet blive reduceret til tilskuer. Uanset hvor god manden og maskinen 

er, skal man for at vinde Dakar-løbet have et usædvanlig dygtigt support-team, 

som hurtigt og sikkert kan reparere skaderne. 

Loctite ® kom til undsætning 

Efter syv års service er Loctite ® -teamet, som består af seks 

ingeniører, eller “Charlier”, nu en del af Dakar – og ligesom 

deltagerne er de gjort af noget sejt. Tag f.eks. den ledende 

Charlie, Jean Gaborit fra Frankrig. “Jeg elsker Dakar – det 

er en rigtig team-indsats. Ingen kan vinde uden deres mekanikeres 

støtte - eller os! Fra store reparationer til udbedring 

af støvler har Loctite ® produkterne den know-how, der 

får deltagerne tilbage på banen.” 

Ikke kun varme og støv ... 

at work | nr. 5

Men hvad sker der, når mekanikerne ikke er der? Selv da 

er alt ikke nødvendigvis tabt. Marc Coma var alene ude i 

den chilenske vildmark, da hans motorcykel pludselig slog 

ud med bagenden. Den styrtede og pådrog sig en alvorligt 

læk i køleren. ”Jeg troede, løbet var forbi for mig”, beretter 

Coma, sportshelten fra Barcelona. “Men jeg havde 

medbragt Loctite ® 3463 – det er særdeles nemt at bruge 

og tørrer hurtigt, så jeg kunne holde min samlede føring. 

Det eneste, der var svært, var at finde lækken!” 

Det er Loctite ® ’s innovationstrang, der skaber sådanne mirakler. 

For eksempel fik Loctite ® 3090 – den eneste hurtiglim 

med evne til at udfylde mellemrum på op til 5 mm – sin 

debut ved Dakar 2010. Og det var takket være denne innovation, 

at lysene ikke gik ud i Orlando Terranovas 2011 

rally. Efter et slemt stød fik den Loctite ® -sponsorerede 

BMW X3 beskadiget plastikmonteringen af sine forlygter. 

“De havde ingen erstatning, så vi brugte Loctite ® 3090 til 

at reparere skaden med. Efter 10 minutter var Terranova 

tilbage på vejen,” siger Jean Gaborit stolt. 

Dakar-holdene får en masse ud af Loctite ® , men det virker 

begge veje. Jean Gaborit uddyber dette: “Dakar giver 

os mulighed for at lære vores produkter bedre at kende. 

For eksempel anvendte vi Loctite ® 3463 til at reparere en 

ødelagt bremsebakke, som kommer ud for meget høje 

temperaturer. Selv om den anbefalede løbende service- 

Marc Coma blæsende gennem ørkenen på sin Henkelsponsorerede 

factory KTM 450 RR på vej til at vinde Dakar 

2011 – hans tredje sejr: ”Jeg skulle kæmpe hele vej- 

en mod virkelig skrap konkurrence og meget krævende 

forhold. Det mest skræmmende øjeblik var styrtet i 

femte etape, som slog hul i køleren. Hvis jeg ikke havde 

haft mit Loctite ® reparationssæt med mig, havde løbet 

været forbi for mit vedkommende – men med Loctite ® 

3463 fik jeg stoppet lækken og sluttede denne runde 

som nr. 3!” 

Coma fejrer sin hårdt tilkæmpede tredje 

Dakar-titel. 

temperatur er 120 °C, holdt den perfekt indtil slutningen 

af løbet på trods af vibrationerne. Det er meget nyttigt at 

vide dette. Dakar handler når alt kommer til alt om at opdage 

sine grænser – for producenter såvel som for deltagere,” 

tilføjer han med et glimt i øjet. 

Highlight 

Reparations af en ødelagt forlygtemontering 

med Loctite ® 3090 

Pålidelighed i 

arbejdet 

Loctite ® 3463 

• Nem at bruge: stålholdig 

æltbar klæbemasse 

• Hæfter på fugtige 

overflader og hærder 

selv under vand 

Størkner på 10 minutter 


• Hurtigthærdende tokomponentcyanoakrylat 

• Transparent gel 

• Tørrer på 

90–150 sekunder 

• Udfylder mellemrum 

op til 5 mm 

• Ideel til limning af en 

lang række forskellige 

substrater 


| 7

8 | Reliability Report 9 

Skønheden og udyret 

Mørket er ved at falde på, det fryser allerede -16 °C. Det begynder 

at sne, og du befinder dig på en isglat skråning, der hælder 60 % 

eller 30°. Det er ikke ligefrem optimale køreforhold, men det slanke 

metalskinnende monster fra Prinoth fortrækker ikke en mine. Og 

det har det heller ingen grund til – udyret er verdens stærkeste 

pistemaskine! Det er samtidig verdens mest effektive med 45 % 

større arealhastighed, hvilket er gode nyheder for miljøet. 

”Bæstet”s hjerte er en Caterpillar C13 Acert turbodiesel på 12,5 liter, der yder 387 kW (527 hk) allerede 

ved 1.800 min -1 og opfylder retningslinjerne Euromot III/A. Fire hydrostatiske pumper fra Bosch Rexroth 

på hver 180 ml overfører effekten til bælterne og driver harven og klingerne. Men det er synd at bedømme 

”Bæstet” udelukkende på dets præstationer – det handler også om udseende og komfort. Det 

verdensberømte designstudie Pininfarina har været inde over og forenet ”Bæstet” med både ydre skønhed 

og indre ergonomi. 

at work | nr. 5

Robust 7,1 m bred rotorharve Sidemonterede klinger for perfekte pister 

Reliability Report 9 

Hydraulisk ventilenhed Loctite ® 638 og Loctite ® 572 

til tætning af hydraulik 


| 9


Pålidelighed 

i arbejdet 

Kunde: 

Prinoth AG / SpA, 

Sterzing / Vipiteno, 

Italien 

Anvendelsesfelter: 

Gevindsikring 

Fastgørelse 

Tætning 

Produkter: 





Nat og dag 

En 45 % større arealhastighed end den nærmeste konkurrents bevirker, at pisterne meget hurtigere bliver parate til 

snefolket. 

Til at fastholde piggene på bælterne og aluminiumklingerne på skrabeanordningen benyttes Loctite ® 638. 

Det er bedst at foretage pistepræpareringen om natten, 

hvor skiløberne og snowboarderne hænger ud i barerne 

eller er gået i seng for at samle kræfter til næste dags 

udfoldelser. Men ude på løjperne er forholdene knap så indbydende 

med temperaturer, der ikke sjældent kryber under 

-30 °C, og skråninger, der sagtens kan hælde mere end 

100 % eller 45°. Til at fastholde komponenterne og tætne 

hydraulikken i ”Bæstet”, uanset hvor hårdt det fryser, sætter 

Prinoth i stor udstrækning sin lid til Loctite ® -produkter. 

Det må være noget, jeg drømmer 

Skiløbere, der kaster et blik ned over den stejle sorte piste 

véd udmærket, hvad der venter dem: kildrende acceleration, 

kold fartvind i ansigtet og lyden af skiene, der gnider 

mod sneen. Føreren af ”Bæstet” har omtrent samme fascinerende 

udsyn inde fra førerhuset, men så hører sammenligningen 

også op. Føreren sidder behageligt i sit baljesæde 

holdt fast af en H-sele i en behagelig stuetemperatur på 

20 °C og med sprøde toner fra den østrigske duo Kruder 

& Dorfmeister i musikanlægget. Og ved foden af skråningen 

vender føreren behændigt maskinen og tager turen op 

igen, samtidig med at han sender adskillige ton sne ned i 

dybet! Men til trods for de halsbrækkende vinkler føler man 

som passager på intet tidspunkt, at føreren er ved at miste 

kontrollen. De 387 kW (527 hk) og 2.216 Nm, maskinen 

præsterer, svarer til et mindre skib. Der er ingen dramatisk 

acceleration eller vilde opbremsninger – bare følelsen 

af at være uovervindelig. 

Enorme fordele 

”Bæstets” eksistensberettigelse er, at den med sin råstyrke 

og arbejdshastighed er langt effektivere til at jævne pister 

end sine mindre kolleger – det mindsker tidsforbruget og 

omkostningerne med op til 40 %. Prinoth er et selskab i 

Leitner-koncernen, der kender infrastrukturen bag et skisportssted 

som sin egen bukselomme. Det italienske industrikonglomerat 

med hovedkontor i Sterzing i Sydtyrol 

er verdensførende indenfor skilifte og -installationer og er 

samtidig en vigtig aktør indenfor bymæssige kabelbaner 

og vindmøller. 

Det er afgørende, at maskinføreren hele tiden er frisk og 

afslappet. For stor belastning medfører udmattelse med 

flere pauser og større risiko for skæbnesvangre fejl. Derfor 

gav Prinoth Pininfarina til opgave at designe et enkelt 

og brugervenligt førerhus. Den håndværksmæssige udførelse 

er naturligvis helt i top. Desuden tilpasses det enkelte 

”Bæst” til kundens ønsker. 

Sikkerhed og kontrol 

Pistepræparering er ikke uden risici, og skisportsstederne 

benytter ikke kun deres pistemaskiner til at frembringe ordentligt 

skiløbsterræn men også til at forebygge farlige 

ophobninger af sne. Kontrol er alfa og omega for sikker 

drift, og ”Bæstet” benytter CAN-bus-teknologi til at integrere 

styresystemerne med køreinformationssystemet i realtid, 

så føreren altid véd, præcis hvad der foregår omkring 

ham. Og hvis det værste skulle ske, er førerhuset beskyttet 

af et sikkerhedsbur.

Ensbetydende med pålidelighed 

Prinoths maskiner er berømte for deres kvalitet og pålidelighed, 

og derfor benytter virksomheden kun de bedste 

partnere som Pininfarina og Caterpillar. Men der er en vis 

sandhed i det gamle mundheld, at en kæde ikke er stærkere 

end det svageste led. At selv det svageste led er meget 

stærkt, sikrer Prinoths samlefabrik i Sterzing ved at benytte 

Loctite ® -produkter. Det gælder f.eks. tætningsmidler, 

generelle klæbemidler, gevindsikring og fastholdelsesprodukter. 

”Vi har ikke nogen produktionslinje her i traditionel 

forstand, netop fordi maskinerne ikke masseproduceres 

men skræddersys,” forklarer Peter Wieser, der er 

montagechef. ”Det betyder, at vi er nødt til at være fleksible. 

Heldigvis for os har Loctite ® det helt rigtige produkt til 

alle vores behov – på én gang tydeligt emballeret og nemt 

at anvende, hvilket er afgørende, når tingene går stærkt.” 

Peter Wieser 

montagechef 

Thomas Strickner 

montagetekniker 


Kompromisløs effektivitet 

Prinoths fabrik i Sterzing/Vipiteno i Italien 

er stedet, hvor ”Bæstet” og andre maskiner 

tager endelig form. Komponenterne, 

der leveres fra Canada, USA eller lokale 

fabrikker, samles behændigt og hurtigt per 

håndkraft af de ca. 150 montører. 

”Vi er nødt til at holde et vist tempo, men 

sikkerhed og pålidelighed hverken kan eller 

vil vi gå på kompromis med. Derfor benytter 

vi Loctite ® -produkter, der er nemme 

at arbejde med,” udtaler montagechef Peter 

Wieser. ”Vores kunder forventer 100% 

pålidelighed fra vores side – og vi véd, at 

vi kan stole 100 % på Loctite ® .” 

Hydraulikken udgør kernen i ”Bæstet”, 

hvor den driver bælter, klinger og rotorharve. 

Tætningerne skal kunne tåle tryk 

på op til 500 bar og temperaturer et 

godt stykke under frysepunktet. Thomas 

Strickner, der er montagetekniker, benytter 

Loctite ® 638 til at tætne slanger og 

samlinger. ”Det kan benyttes sikkert sammen 

med en lang række forskellige materialer, 

og det er utrolig stærkt. På grund af 

de ekstreme anvendelsesbetingelser kan 

selv det mindste mekaniske svigt få alvorlige 

konsekvenser – derfor skal den håndværksmæssige 

kvalitet altid ligge i top.” 

Bæltedrivhjul sikret med M20-bolte tilspændte 

til 365 Nm og gevindsikrede 

med Loctite ® 243. 


| 11

12 | RD&E indblik 

At gøre det umulige muligt 

Moderne alkymister i arbejde 

Det, der adskiller Henkel og dets varemærke Loctite ® fra konkurrenterne, er deres 

passion for forskning og udvikling. I lighed med de gamle alkymister, hvis mission var 

at finde en måde at forvandle almindeligt metal til guld, søger Loctite ® ’s ingeniører og 

videnskabsmænd efter måder at lime det sammen, som ikke kan limes sammen – 

men i modsætning til alkymisterne er det lykkedes Loctite ® at finde formlen. 

Chris Hollands 

Teknologichef for Europa 


Verden af i dag holdes sammen med strukturlimende 

klæbemidler, som i stigende omfang erstatter traditionelle 

sammenføjningsmetoder som nitning eller svejsning. Uanset 

om det er medicinalindustrien eller bæredygtig energi, 

har Loctite ® ry for at dukke op med svarene. Chris Hollands, 

teknologichef for strukturlime i Europa, forklarer: “De 

fleste producenter tilbyder klæbemidler, men det, der adskiller 

os, er, at vi tilbyder løsninger til næsten enhver anvendelse 

– vi gør det umulige muligt hele spektret rundt, 

når det drejer sig om industrisamlinger. Inden for strukturlimning 

har vi fem kerneteknologier, som vi løbende udvikler 

- epoxylime, akryllime, silikonelime, polyuretanlime og silanmodificerede 

polymerer, som tilsammen sætter os i stand 

til at finde de rette løsninger til vores kunders behov. Loctite 

® 3038 og Loctite ® V5004, som er nye tilføjelser til vores 

sortiment, er gode eksempler herpå.” 

Loctite ® 3038 – man skal aldrig sige aldrig 

Visse ting egner sig bare ikke til at blive blandet – f.eks. 

polyolefiner (polypropylen og polyethylen) og stål – og det 

har givet bilindustrien alvorlige problemer især i forbindelse 

med fastgørelse af forlygter, for- og bagender, instrumentpaneler 

og pyntelister. Der fandtes ikke mange gode produkter 

- og ingen, som kunne håndtere denne udfordring 

uden en masse tidskrævende forbehandlng af overfladerne 

med plasma, ild, primere og lignende. Det vil sige, indtil en 

førende tysk bilfabrikant henvendte sig til Loctite ® . 

“Vores produktudviklingsteam i Dublin fik et oplæg om at 

finde på et klæbemiddel, som kunne lime polypropylenstøbninger 

på malet stål uden forbehandling i det særdeles 

udfordrende miljø under en motorhjelm,” forklarer Peter 

Wrobel, udviklingschef for Europa. “Efter 18 måneders udvikling 

og afprøvning havde vi skabt Loctite ® 3038, en højt-

ydende tokomponent akryllim, som var nem at anvende. 

Den har lukket op for et helt nyt felt af muligheder for ingeniører 

i forbindelse med design af limede samlinger.” 

Loctite ® 3038 blev oprindelig udviklet med henblik på bilindustrien, 

men bruges nu inden for områder som skibskonstruktion, 

filterfremstilling og konstruktion af display af 

salgsmateriale. Brett Jenkinson, ledende salgsingeniør, 

Storbritannien, som har et tæt samarbejde med skibs- 

og vandsportskunder, forklarer hvad der gør det tiltrækkende: 

”Det er perfekt ikke bare i konstruktionsfasen, men 

også til reparationer. Det er hurtigt, brugervenligt og tilbyder 

samme ydelse, uanset om substraterne er behandlede 

eller ubehandlede.” 

Loctite ® V5004 – usynlig kraft 

“Loctite ® V5004 er en transparent, strukturlim med høj 

styrke, som kan lime en lang række substrater, som er 

temmelig unikke,” siger Hollands. “Det hærder hurtigt og 

er derfor et vigtigt supplement til vores sortiment, der er 

designet til at yde 360° løsninger.” 

Virksomheder, der har behov for kvalitetsklæbemidler, som 

er totalt transparente, har været imponerede af Loctite ® 

V5004’s ydelse, fortæller John Dubber, teknisk kundeservice 

for Loctite ® i Storbritannien. ”En af vores kunder fremstiller 

displayenheder til kosmetik, som kræver total transparens. 

De bruger klæbemidlet i konstruktionsfasen og 

værdsætter den hurtige størknetid, og at det er så nemt 

at anvende.” 

Med disse fremragende kvaliteter er Loctite ® V5004 også 

perfekt til skilteindustrien. ”Det er vigtigt at have et klæbemiddel, 

som er enkelt at påføre, og som kombinerer høj 

ydelse med hurtig tørretid,” siger Dubber. 

Transportindustren i Frankrig har også taget imod Loctite ® 

V5004, da det er stød- og vibrationssikkert – hvilket gør 

det perfekt til anvendelser som at sikre fiksering af belysning 

i tog. Fra Plexiglas akryl til aluminium sikrer Loctite ® 

V5004 en transparent limning med høj styrke. 

“Vores kunder kommer til os, fordi de forventer innovation,” 

siger Hollands stolt. “Uanset hvad de har brug for at få limet, 

og uanset hvordan betingelserne er, hvis det er teknisk 

muligt, så finder vi en måde. Nu må I undskylde mig, 

jeg skal tilbage til laboratoriet,” smiler han undskyldende. 

“Vi har et par overraskelser mere oppe i ærmet.” 


Egenskaber og fordele 

Pålidelighed i arbejdet 

• Særdeles god vedhæftning 

til polyolefin-substrater (PP, PE) 

• Udfylder mellemrum op til 2 mm 

• Tiksotrop; påføring på vertikale 

overflader mulig 

• Opløsningsmiddelfri, næsten lugtfri 

• Meget slagfast 

• Ikke brændbar 

Loctite ® V5004 

Egenskaber og fordele 

RD&E indblik 

www.360bonding.com 

• Klar limfuge efter hærdning 

• Hurtig hærdning, fikseringstid på tre minutter 

• God vedhæftning på metaller og plastikmaterialer 

• Stød- og vibrationssikker 


| 13

14 | Trendrapport 


Livets 

kredsløb

Bioplast – afluring af naturens hemmeligheder 

Plast er en succeshistorie, der tog sin begyndelse i 1910 med den industrielle fremstilling 

af bakelit. I dag, mere end 100 år senere, ville verden uden plast være foruden 

computere, mobiltelefoner, biler, fly, medicinsk udstyr, masseproducerede levnedsmidler, 

supereffektive isoleringsmaterialer og en hel masse andre ting, vi tager for givet. 

Plast har imidlertid én alvorlig skavank: Det er nærmest udødeligt. Men løsning- 

erne er inden for rækkevidde. 

Årsproduktionen af plastprodukter udgør i dag 285 millioner 

ton, hvoraf 14 millioner ton polystyren og 40 millioner 

ton PET. Hvis vi skal anskueliggøre disse ufattelige mængder, 

så svarer det årligt til rundt regnet 100 Keopspyramider 

i massiv plast, hvortil kommer 250 pyramider af skumplast 

og 12 pyramider af PET (der overvejende benyttes til 

flasker, emballager og tekstiler). 

En kort fortælling om plast 

I midten af det 19. århundrede blev billard et populært 

tidsfordriv i det vilde vesten. Men billardballer fremstilledes 

dengang af elfenben og var derfor kostbare. Som en 

erstatning for elfenben introducerede John Wesley Hyatt 

– ansporet af en udlovet dusør på 10.000 dollar – i 1866 

celluloid, der fremstilles af cellulosenitrat (skydebomuld) 

og kamfer. Men celluloid var forholdsvis kostbart at fremstille, 

ikke mindst på grund af prisen på de indgående råvarer. 

Desuden gik der af og til ild i en bal, fordi materialet 

i princippet var selvantændende. 

Men den nærmest uendeligt formbare plast (det græske 

ord betyder ligefrem ”formning”), der kunne fremstilles i 

snart sagt enhver farve, vandt hurtigt forbrugernes gunst: 

Bijouteri, skåle, legetøj og kunstige tænder blev fremstillet 

af celluloid, længe før materialet fandt vej til fotografiske 

film. 

Fra bomuld til kul og olie 

Celluloid blev aldrig udbredt i industrien, fordi det var så 

letantændeligt. Elektriciteten holdt nemlig sit indtog, og 

varme og gnister går ikke godt i spænd med selvantændende 

cellulosenitrat. 

I 1910 løste kemikeren Leo Hendrik Baekeland problemet, 

da han opfandt et svært antændeligt materiale fremstillet 

af affald fra kulindustrien (fenol). Det var med til at give elindustrien 

et ordentligt spark i den rigtige retning I stedet 

for kostbare indeslutninger af metal eller træ med glas- eller 

keramikisolatorer var det nu muligt at masseproducere 

maskindele, telefonapparater, radioapparater og støvsugere 

hurtigt og relativt billigt. 

Ulempen ved bakelit var, at det på grund af sin kemi var 

sort, hårdt og skørt, så der var en række formål, materialet 

ikke kunne benyttes til. 

Gennembruddet kom omkring 1930 med råoliebaseret 

plast: Polyethylen, PVC, nylon, rayon og polypropylen 

havde en række egenskaber, der var ny for plast, og de 

kunne fremstilles i en Guds velsignelse af farver og former 

og fandt hurtigt praktisk anvendelse. 

I det skelsættende år 1976 blev plast for første gang verdens 

mest benyttede råvare. Men de 50 millioner ton, der 

fremstilledes i 1976, blegner i sammenligning med de 285 

millioner ton, der fremstilles nu om dage. Moderne plastprodukter 

er i stand til at opfylde praktisk taget ethvert krav, 

som slutbrugere, ingeniører og økonomer måtte stille. Og i 

de fleste tilfælde til yderst konkurrencedygtige priser sammenlignet 

med andre råvarer. Men væksten har ikke været 

uden konsekvenser: 

1. Det store volumen gør, at plastindustrien lægger beslag 

på over 4 % af verdens råolieproduktion. De stigende priser 

på råolie har knap så stor betydning for den kostbare 

plast men vil kunne mærkes økonomisk inden for lavprissegmentet. 

2. De faldende priser på plast har øget materialets anvendelsesbredde 

i et omfang, så det er blevet en engangsartikel, 

der kasseres efter få minutters brug. 

3. Det ophobede affald udgør en stigende belastning for 

økonomien og miljøet. Ét af fortrinene ved moderne plast – 

deres holdbarhed – gør dem til et problem for kommende 

generationer, efter at produkterne er blevet kasseret. 

Opgangstidernes dystre følger 

I 1997 fik Charles Moore, der som medlem af Algalita Marine 

Research Foundation deltog i en regatta mellem Californien 

og Hawaii, øje på en ø af drivende plast, der strakte 

sig hele horisonten rundt. Detaljerede undersøgelser viste, 

at der gennem en årrække havde hobet sig en ø af plastaffald 

op i Stillehavet. Mængden af affald var på daværende 

tidspunkt vokset til henved 100 millioner ton, der drev langsomt 

rundt i en gigantisk strømhvirvel mellem Nordamerika 

og Japan. På engelsk har affaldsøen fået navnet Great Pacific 

Garbage Patch. Dens centrum dækker et areal på 1,8 

millioner kvadratkilometer svarende til tre gange Frankrigs 

eller fem gange Tysklands areal. 

Trendrapport 


| 15

16 | Trendrapport 

Japan 

Asien (minus Japan) 

Diverse 

Afrika, Mellemøsten 

Østeuropa 

Tyskland 

Vesteuropa (minus Tyskland) 

Nordamerika 

Produktionen af plast på verdensplan (%) 

Kilde: WG Market Research and Statistics 

5 

8 

6 

4 

16 

Genvinding af plastmaterialer i EU 

Kilde: www.plasticeurope.org 

Svejts 

Danmark 

Tyskland 

Sverige 

Belgien 

Østrig 

Holland 

Norge 

Luxembourg 

Frankrig 

Italien 

Slovakiet 

Ungarn 

Finland 

Tjekkiet 

Spanien 

Portugal 

Estland 

Storbritannien 

Slovenien 

Irland 

Letland 

Rumænien 

Polen 

Bulgarien 

Malta 

Cypern 

Litauen 

Grækenland Genvindingsrate i % 


0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 

Genvindingsrate 

Varmegenvinding 

29 

26 

6 

Men plastøen i det nordlige Stillehav er langtfra den eneste, der er konstateret. 

På verdensplan kendes der i alt fem store plastøer: to i Stillehavet, 

to i Atlanterhavet og én i det Indiske Ocean. Forskere har fundet 

frem til, at forureningen er mest koncentreret i det nordlige Stillehav, 

hvor der i hver kvadratkilometer hav driver op mod 320.000 stykker plast 

omkring. FN’s miljøprogram anslog i 2006, at op mod 90 % af affaldet 

i verdenshavene er plast. 

På internationalt plan er det meget få lande, der har et fintmasket genvindingssystem 

for plastaffald. Ét af dem er Svejts, hvor 98 % af alt plastaffald 

genvindes eller udnyttes til energiproduktion. På verdensplan udgør 

genvindingsraten for plast sølle 5 %. 

Tilværelsens lyse side 

I en tid med stigende mangel på råvarer og støt stigende oliepriser koncentrerer 

forskningsindsatsen sig om at angribe problemet ved roden: 

det forhold, at størstedelen af alt plast ikke er biologisk nedbrydeligt. Set 

ud fra et slutbrugersynspunkt er netop denne produktegenskab i langt 

de fleste tilfælde hverken nødvendig eller ønskelig. 

Løsningen hedder bionedbrydelige polymerer. De har egenskaber, der 

ligner deres råoliebaserede slægtninge til forveksling, men de kan – afhængigt 

af konkret type – komposteres i løbet af uger eller måneder. 

Der findes mange eksempler på brug af dem, og de har vist sig at være 

ganske konkurrencedygtige: 

• I 2008 iværksatte Airbus et program, der har til formål at substituere 

glasfibervæv med kompositmaterialer indeholdende naturfibre som 

hamp og hør i interiørelementer til flykabiner. Fibrene kan benyttes i 

komponenter som f.eks. væg- og loftsbeklædning, sæder og isolering. 

• I Fords europæiske bilmodeller fremstilles mere end 290 komponenter 

i dag af fornyelige råvarer svarende til 27.000 ton bioplast på årsbasis. 

• I BMW’s 7-serie medgår der 24 kg fornyelige materialer i hver bil, hvoraf 

de 13 kg er naturfibre i dørpaneler og lydisolerende måtter. 

• I 2006 indførte Mazda en miljøvenlig bioplast til interiøret i sine biler, 

hvor udgangsmonomererne med hensyn til oprindelse fordeler sig 

med 88 % afgrøder og blot 12 % råolie. 

• Bioplastvirksomheden GEHR Kunststoffwerk i Mannheim, der i 2008 

blev hædret med en pris, fremstiller halvfabrikata ud fra biopolymerer 

til industriel brug, der med hensyn til fysiske og kemiske egenskaber 

ikke adskiller sig væsentligt fra råoliebaserede produkter. 

Man må imidlertid ikke forledes til at tro, at alle typer plast fremstillede 

af biologiske råvarer nedbrydes i naturen. I nogle tilfælde er det ikke et 

krav eller ligefrem uønsket, fordi det ville medføre livsfare – ingen ville 

formentlig være begejstrede for tanken om, at delene i fly og biler blev 

langsomt nedbrudt. 

Men nu gør bioplast det muligt at skræddersy materialer, der – afhængigt 

af anvendelsen – er langtidsholdbare eller nedbrydes kort tid efter brug. 

Med hensyn til bearbejdningen af biopolymerer er der nogle forskelle i 

forhold til råoliebaseret plast eller metal, designerne skal tage højde for. 

Eftersom de kemiske egenskaber af bioplast ikke afviger voldsomt fra 

råoliebaserede produkter, er det muligt at benytte moderne bearbejdnings- 

og sammenføjningsmetoder til fremstilling af konkurrencedygtige 

produkter, der falder i slutbrugernes smag og ikke belaster miljøet. 

Fremtiden 

Produktion og brug af bioplast er forlængst slået igennem på områder, 

hvor markedet stiller særlige krav om materialeegenskaber, regenererbarhed 

og miljøvenlighed.

Plast er uundværligt i moderne fly … … og moderne biler … 

I fremtiden vil typiske anvendelsesfelter for råoliebaseret 

plast kunne overtages af bioplast: 

Maskinteknik 

Indenfor maskinteknikken udnyttes de vibrationsdæmpende 

egenskaber af biologiske materialer til at mindske 

materialespændingerne og dermed forlænge vedligeholdelsesintervallerne 

og optimere udnyttelsesgraden. Desuden 

er bomuldsbaserede isolationsmaterialer, der ofte i 

sig selv fremstilles af genbrugsmaterialer, med til at mindske 

støjbelastningen. 

Luftfart 

Airbus og Boeing benytter fornyelige råvarer ved udviklingen 

af deres ny generation af fly. I kabinen benyttes de 

til beklædning og sæder. Og Boeing benytter i en vis udstrækning 

hampebaseret carbonfiber i de lette vinger i den 

kommende Dreamliner. 

Vindenergi 

Rotorbladene i vindmøller, der i dag overvejende fremstilles 

af glasfiberforstærket plast, byder på en række muligheder 

for i stedet at benytte naturfiberforstærket bioplast. 

Det medfører mærkbart lavere bortskaffelsesomkostninger 

for de udtjente rotorblade og mindsker miljøbelastningen 

af systemerne over hele deres livscyklus. 

Imidlertid er det kun 1 % af verdensproduktionen af plast, 

der er bionedbrydelig. 

Men det er der ved at blive vendt grundigt op og ned på 

takket være den stigende råoliepris og de stigende omkostninger 

til bortskaffelse samt strengere bestemmelser 

for brug af plast i forbrugsartikler. 

Kapaciteten til produktion af bioplast vokser i øjeblikket 

eksponentielt. Med en gennemsnitlig vækstrate på 8-10 % 

om året vil bioplast på mellemlangt sigt kunne dække op 

til 30 % af verdensbehovet for plast. 

Så snart stordriftsfordelene slår igennem i bioplastindustrien 

som følge af den forøgede kapacitet, spåes de at få 

lige så stor udbredelse, som råoliebaseret plast har i dag. 

Bjergene af plastaffald på lossepladserne og i verdens- 

havene holder op med at vokse for til sidst helt at forsvinde. 

Pålidelighed 

i arbejdet 

Kendsgerninger: 

Trendrapport 

245 millioner ton: 

Årlig plastproduktion 

på verdensplan (minus 

PET) 

40 millioner ton: 

Årlig produktion af PETplast 

(overvejende flasker, 

emballeringsfolie 

og tekstilfibre) 

50 %: 

Andel af plast, der genvindes 

i Europa 

5 %: 

Andel af plast, der genvindes 

på verdensplan 

1 %: 

Andel af bionedbrydelig 

plast i dag 

450 år: 

”halveringstiden” for en 

plastflaske 

5000 år: 

”halveringstiden” for 

polystyrenskum 

… og vindenergisektoren. 


| 17



Slankt, aerodynamisk design

Silver Star 

Du kan hade den eller elske den, men du glemmer den aldrig 

… Den adrenalinmættede tur gennem den 1.620 m 

lange og 73 m høje forlystelse tager tre minutter! 

Hvis du nogensinde har overvejet, hvordan accelerationen og g-kræfterne i en Formel-1-racer føles, kan 

du få syn for sagen ved at tage en tur i Europa-Parks hyperrutsjebane Silver Star. Men farten er ikke 

alene om at give kuldegysninger – det gør højden også. Og tyngdekraften sørger for underholdningen 

… 130 km/h og over fire g! 

Hyperrutsjebaner er stålkonstruktioner, der er optimerede til at give maksimal fart og køretid – de 

negative g-kræfter giver for alvor en følelse af at flyve. De enorme kræfter i konstruktionen stiller 

krav om de højeste ingeniørmæssige standarder indenfor design og vedligeholdelse. 

Silver Star opfylder samtlige de strenge krav, der er opstillet af den tyske prøvningsanstalt 

TÜV. 

Samling af styrehjul Den livsvigtige sikkerhedsbøjle Starten på det hele: smil og lettelse 

raden rundt 


Så stor, at det ikke er muligt at vise 

et billede af den 


| 19


Pålidelighed 

i arbejdet 

Kunde: 

Europa-Park, Tyskland 

Opgave: 

Gevindsikring af sikkerhedsbøjlemodulerne. 

Gevindsikring af styrehjulene. 

Fastgørelse af lejebanerne 

på styrehjulene. 

Produkter: 





Man kan trygt slippe og 

lade sig rive med! 

Silver Star føles betryggende robust. Sæderne er som 

taget ud af en moderne rallybil, men det er sikkerhedsbøjlen, 

der er mest imponerende. Der er tale om en svær stålkonstruktion 

med et futuristisk styr beklædt med en sort 

polstring, der sidder tæt til kroppen og går i indgreb med 

et beroligende klonk, så man sidder urokkeligt i sit sæde. 

Ekstrem ydelse, ekstrem spænding 

Turen begynder med en langsom, nervepirrende opstigning, 

hvor man trykkes helt tilbage i sædet. Da toget når 

op i majestætiske 73 m højde, standser det næsten op, 

men straks efter brydes stilheden af frydefulde rædselsskrig, 

da Silver Star med ét dykker lodret og øger farten 

til 130 km/h. Derefter går det derudad gennem en række 

kurver og dyk, der har til formål at give en pæn lang køretid. 

De knap så modige holder godt fast i deres styr, mens 

adrenalin-junkierne rækker armene i vejret for at mærke 

de negative g-kræfter maksimalt – holdt sikkert på plads 

af sikkerhedsbøjlen, naturligvis. Og bedst som man tror, 

rædslerne er overstået, kører toget til slut gennem en skarp 

120°-kurve. Rædselsskrigene afløses af lettelsessuk, da 

toget sagtner farten, og det går op for passagererne , at de 

ikke er kommet noget til. Hvordan bærer de sig ad? Med 

hensyn til acceleration og g-kræfter svarer denne ud-afkroppen-oplevelse 

til at køre i en Formel-1-racer – uden 

motor! Hvordan bærer de sig ad med at få den til at køre 

så jævnt og sikkert? 

Højteknologi og traditionelle værdier 

Rutsjebaner er nået langt siden 1500-tallets isbaner i Sankt 

Petersborg. De nyeste eksemplarer af slagsen – inklusive 

Silver Star – er computerstyrede. Hastigheden og vægtfordelingen 

af passagerne genberegnes løbende, så magnetbremserne 

fungerer optimalt, men ligesom på de tidligste 

eksemplarer i middelalderens Rusland volder vibrationer 

og sikkerhed fortsat problemer. Hvis sikkerhedsbøjlerne 

skal udfylde deres opgave ordentligt, skal de være vibrationsbestandige. 

Hans Volz, der er cheftekniker med ansvar for vedligeholdelsen 

af Silver Star, sætter sin lid til Loctite ® 243: ”Vi efterser 

samtlige 108 bøjler daglig, og hvert år splitter vi modulerne 

ad og foretager et detaljeret eftersyn. Når vi samler 

dem igen, får de bolte, der holder skraldemekanismerne 

fast til selve bøjlen, en omgang gevindsikring. 

Loctite ® 243 er middelstærk, så det er stærkt nok til at tåle 

de statiske og vibrerende laster, det udsættes for, men så 

delene alligevel er nemme at adskille ved næste vedligeholdelse. 

Det er perfekt for os.” 

Hjulene skal holdes i gang 

Styrehjulene er afgørende for en hurtig og sikker køretur, 

hvor vognene holdes solidt fast til skinnelegemet både 

lodret og vandret. Ligesom sikkerhedsbøjlerne bliver bogierne 

kontrolleret hver dag – og afmonteret, adskilt, efterset 

og genmonteret en gang om året. Stålkuglelejerne 

skal afmonteres helt fra aluminiumhjulene for fuldstændigt 

eftersyn, og når det er 120 hjul, der skal kontrolleres, er 

effektivitet afgørende.

Rengøring med Loctite ® 7063 Sikkerhedsbøjle og skraldemekanisme 

Cheftekniker Hans Volz kender et godt trick: ”Vi udnytter, at aluminium 

har en højere varmeudvidelseskoefficient end stål, og varmer hjulene op 

til 70 °C. Så er lejebanen, der er af stål, lige til at trykke ud. Derefter rengør 

vi samtlige overflader med Loctite ® 7063. Til at holde lejebanen fast 

bruger vi Loctite ® 638 – det er et superstærk fastholdelsesprodukt, der 

er velegnet til cylindriske metaldele.” Til at gevindsikre både boltene, der 

fastholder lejebanerne, og boltene, der holder bogierne fast på vognene, 

benyttes Loctite ® 243. 

”Loctite ® 243 sparer os for en masse tid, uden at det på nogen måde går 

ud over pålideligheden,” tilføjer Achim Stoß, der er ingeniør med ansvar 

for bl.a. vedligeholdelsen af Silver Star. ”Det holder tæt, lige så længe 

det skal, men alligevel er delene lige til at skille ad med håndværktøj.” 

Selvom Europa-Park er Tysklands største forlystelsespark og verdens 

største sommerland, er der den dag i dag tale om et familieforetagende. 

”Familien Mack har beskæftiget sig med rutsjebaner siden 1920’erne. 

De gode, gamle familieværdier holdes stadig i hævd – det kan man se 

på den stolthed, medarbejderne lægger for dagen her,” fortæller Alfred 

Kaltenbach, der er distriktschef for Loctite ® . 

Brug af Loctite ® 243 

Påføring af en stribe lim på yderringen 

på et kugleleje med lejesikring 


Et forhold bygget på tillid 

Europa-Park har netop fejret 35-årsjubilæum, selvom man ikke umiddelbart 

skulle tro det – forlystelsesparken ser ud, som om den lige var 

åbnet. Selv den ulasteligt udseende Silver Star har otte år på bagen. 

Vedligeholdelse og afprøvning er nøglen til at opretholde de højeste sikkerhedsstandarder 

og minimere reparationsbudgettet. 

Hans Volz 

cheftekniker på Silver Star 

chief 

Sven Sobik 

salgsingeniør i Loctite ® 


Parat til montering 

Montering af bogier på en vogn 

med bolte, der gevindsikres med 


”Ansvarlighed hører med til vores job, 

men det gør effektivitet også. Det har 

Loctite ® -folkene forstået.” 

”Jeg har haft et tæt samarbejde med 

Europa-Park i efterhånden 18 år. Vi er 

gået fra et kunde-leverandør-forhold til 

et partnerskab. Vi arbejder sammen om 

at finde løsninger.” 


| 21

22 | Handy Hints 


Find din strukturlims- 

løsning nemt og hurtigt 

Vores nye online værktøj hjælper dig med at 

finde den rigtige løsning for din specifikke strukturlimanvendelse 

på www.360bonding.com 

1. Vælg de substrater, 

som du ønsker at sammenføje 

2. Tilføj produktegenskaber, 

som besidder de krævede limningsegenskaber 

3. Se de tilsvarende løsninger, 

hvis egnethed vises med ikonerne. 

4. Få alle oplysninger 

ved at klikke på resultaterne, hvor du kan sammenligne 

produkterne i korte træk og læse de detaljerede tekniske 

oplysninger.

3,8 km svømning, 180 km cykling, 42,2 km løb. Overskrid grænsen. 

Den dobbelte verdensmester i ironman Chris McCormack sætter 

sin lid til Henkels strukturlim, når det gælder hans avancerede landevejscykel. 

Se hvordan vores produkter muliggør den ultimative cykelperformance. 

Oplev, hvordan innovative samlinger kan lette 

tilværelsen for en invalid ved at etablere verdens 

letteste, sammenklappelige kørestol. 

... kommer snart 

Udkig 


| 23

Imprint 

Publisher 

Henkel AG & Co. KGaA 

Adhesive Technologies 

Henkelstraße 67 

40191 Düsseldorf 

Germany 

www.henkel.com 

Editorial Department 

Marketing Communications: 

Caroline Sach 

Jutta Haag 

Andreas Engl 

Contact 

Jutta Haag 

Phone: +49-211-797-7304 

Jutta.Haag@henkel.com 

Creation 

blösch.partner 

Werbeagentur GmbH 

www.bloesch-partner.de 

Henkel Norden AB, Copenhagen 

Helgeshøj alle 20-22 

2630 Tåstrup 

Tel. 43 301 301 

Fax 43 301 310 

www.loctite.dk 1614417 

® designates a trademark of Henkel AG & Co. KGaA or its affiliates, registered in Germany and elsewhere © Henkel AG & Co. KGaA, 2011

Officielt Loctite Kundeblad Nr. 5

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?