VVM- REDEGÃRELSE - Transportministeriet

More documents

Recommendations

Info

Hængebro Beskrivelsen af en hængebro er baseret på et projekt udarbejdet af Femerns A/S’ rådgivere COWI A/S og Obermeyer. I det følgende beskrives projektet for en hængebro med fokus på de forhold, som adskiller sig væsentligt fra skråstagsbroens konstruktion. Endvidere redegøres for årsagerne til, at Femern A/S har fravalgt at arbejde videre med dette alternativ. Brodesign I projektet består hængebroen af følgende: En hovedbro med fem brofag og en samlet længde på ca. 3.116 m samt to tilslutningsbroer, der forbinder hovedbroen med kysten med 9.072 m mod Lolland og 5.388 m mod Fehmarn. Tilslutningsfagene er ca. 200 m. Hængebroen har et gennemsejlingsfag på 1.632 m og en frihøjde over havoverfladen på mindst 66,2 m. I projektet indgår to inddæmmede halvøer ud for henholdsvis Lollands og Fehmarns kyst ud til en vanddybde på ca. 5 – 6 m, som forbinder tilslutningsbroerne med kysten samt et landanlæg, der forbinder vejen og jernbanen med den eksisterende infrastruktur. Den samlede brolængde er knap 18 km mellem tilslutningsbroernes landfæster med 71 bropiller samt to pyloner og to ankerblokke til hovedbroen. Hovedbro Hovedbroen er udformet som en hængebro med to pyloner og et hovedfag på 1.632 m. Hovedfagets længde vil være næsten identisk med hovedfaget på Storebæltsbroens østbro. Pylonerne og ankerblokkene er udformet til at kunne modstå belastningerne fra overbygningen og belastninger fra skibsstød. Endvidere er der taget hensyn til æstetiske aspekter. Ankerblokken understøtter overbygningen i to punkter, som er 130 m fra hinanden, for at opnå et stift endefag op mod dilatationssamlingen. Brofagenes spændvidder giver en samlet længde på 3.116 m. Fravalg af hængebro Hængebroen er på et tidligt tidspunkt fravalgt som teknisk løsning efter sammenligning med en skråstagsbro på følgende fem parametre: 1) miljø, 2) sejladssikkerhed, 3) tekniske risici, 4) tidsplan og 5) økonomi. På baggrund af en sammenligning af hængebroen og skråstagsbroen som foretrukken broløsning som den faste forbindelse over Femern Bælt har Femern A/S vurderet, at en skråstagsbro er en bedre og billigere teknisk løsning sammenlignet med en hængebro. 124
FIGUR 12.7 Principskitse af en hængebro over Femern Bælt FIGUR 12.8 Principskitse af hovedbro opstalt – hængebro Ankerblok Pylon 263 m Hovedkabel T-Rute Pylon Ankerblok Hænger 89,3 m 0,0 m 130 m 612 m 1.632 m 3.116 m 612 m 130 m Fehmarn Lolland 125
Page 1:
Den faste forbindelse over Femern B
Page 4 and 5:
INDHOLD Resumé 7 1 Indledning 19 2
Page 7 and 8:
RESUMÉ BAGGRUND Siden 2009 har Fem
Page 9 and 10:
ANLÆGSFASEN Det forventes at tage
Page 11 and 12:
Den trafik, der kommer i anlægsfas
Page 13 and 14:
Naturen på Lolland Områderne, der
Page 15:
Den indebærer færre og mindre tek
Page 19 and 20:
1 INDLEDNING Danmark og Tyskland in
Page 22 and 23:
LINJEFØRING FOR TUNNELEN OVER FEME
Page 24 and 25:
3 VVM-GODKENDELSE AF PROJEKTET Feme
Page 26 and 27:
GODKENDELSESPROCESSEN I TYSKLAND I
Page 28 and 29:
4 PROJEKTBESKRIVELSE Femern A/S har
Page 30 and 31:
Tunnelelementerne Sænketunnelen ud
Page 32 and 33:
FIGUR 4.3 Perspektivtegning af grav
Page 34 and 35:
Udviklingen i emissionstandarder ha
Page 36 and 37:
5 PROJEKTETS LINJEFØRING OG ANLÆG
Page 38 and 39:
PERMANENTE ANLÆG PÅ LOLLAND Kyst-
Page 40 and 41:
FIGUR 5.3 Principskitse af portal-
Page 42 and 43:
FIGUR 5.5 Tværprofil af den nye mo
Page 44 and 45:
FIGUR 5.8 Forslag til udformning af
Page 46 and 47:
FIGUR 5.11 Skitse af opgradering af
Page 48 and 49:
FIGUR 5.13 Tværprofil for de ændr
Page 50 and 51:
FIGUR 5.15 Principskitse af digegr
Page 52:
Ny motorvej og jernbane En ny fires
Page 55 and 56:
ETABLERING AF LANDOMRÅDE, LOLLAND
Page 57 and 58:
FIGUR 6.5 Principskitse for etabler
Page 59 and 60:
Fælledvej FIGUR 6.7 Principskitse
Page 61 and 62:
Humlegårdsvej FIGUR 6.9 Principski
Page 63 and 64:
Koteangivelserne anses for at være
Page 65 and 66:
FIGUR 6.14 Illustration af snit ige
Page 67 and 68:
FIGUR 6.17 Forslag til nyt landomr
Page 69 and 70:
Inden udgravningerne begynder, etab
Page 71 and 72:
FIGUR 7.1 Principskitse af produkti
Page 73 and 74: FIGUR 7.3 Principskitse af midlerti
Page 75 and 76: Håndtering af materialer forventes
Page 77 and 78: FIGUR 7.6 Principskitse af midlerti
Page 79 and 80: I projektet indgår, at der etabler
Page 81 and 82: FIGUR 7.9 Nedsænkning af et elemen
Page 83 and 84: FIGUR 7.10 Planlagt overdragelse af
Page 85 and 86: FORSYNINGS- OG LEDNINGSARBEJDER Kys
Page 87 and 88: TABEL 7.2 Ressourceforbrug i kyst-k
Page 89 and 90: FIGUR 7.11 Eksisterende og planlagt
Page 91 and 92: TABEL 7.4 Dagrenovation i spidsbela
Page 93 and 94: TABEL 7.8 Estimerede mængder affal
Page 95 and 96: TRAFIKPROGNOSE FOR VEJTRAFIKKEN I D
Page 97 and 98: Færgevej FIGUR 8.1 Illustration af
Page 99 and 100: • En del af trafikken til både c
Page 102 and 103: 9 SEJLADSFORHOLD Femern Bælt benyt
Page 104 and 105: Rute T Rute H FIGUR 9.3 Område i F
Page 106 and 107: 10 AREALBEHOV FOR KYST-KYST PROJEKT
Page 108 and 109: FIGUR 10.1 Midlertidigt og permanen
Page 110 and 111: FIGUR 10.2 Midlertidigt og permanen
Page 112 and 113: 11 ANLÆGSØKONOMI De samlede anlæ
Page 114 and 115: 12 ALTERNATIVER TIL PROJEKTET Udove
Page 116 and 117: FIGUR 12.2 Resterende to linjeføri
Page 118 and 119: FIGUR 12.3 Principskitse af en skr
Page 120 and 121: FIGUR 12.4 Principskitse af hovedbr
Page 122 and 123: FIGUR 12.6 Principskitse af tværsn
Page 126 and 127: 126
Page 128 and 129: 13 MILJØUNDERSØGELSER Femern A/S
Page 130 and 131: FIGUR 13.3 Undersøgelsesområde fo
Page 132 and 133: 14 DET MARINE MILJØ Anlæg af en s
Page 134 and 135: FYSISKE FORHOLD I FEMERN BÆLT OG
Page 136 and 137: 136
Page 138 and 139: Aflejring af sediment fra gravearbe
Page 140 and 141: MARINE PATTEDYR I Femern Bælt find
Page 142 and 143: EEZ FIGUR 14.3 Fuglebeskyttelsesomr
Page 144 and 145: EEZ FIGUR 14.4 Natura 2000-område
Page 146 and 147: 15 KYSTEN, DIGET OG REKREATIVE FORH
Page 148 and 149: FIGUR 15.3 Diget vest og øst for R
Page 150 and 151: Fælledvej FIGUR 15.6 Principskitse
Page 152 and 153: Stier og adgangsforhold Projektets
Page 154 and 155: 16 NATUREN PÅ LOLLAND I anlægsfas
Page 156 and 157: FIGUR 16.2 Områder hvor erstatning
Page 158 and 159: FIGUR 16.4 Faunapassager og paddehe
Page 160 and 161: 17 STØJ OG VIBRATIONER, LOLLAND I
Page 162 and 163: FIGUR 17.2 Støjberegning, jernbane
Page 164 and 165: Støjberegningerne viser hvor meget
Page 166 and 167: FIGUR 17.6 Støj fra landopfyldning
Page 168 and 169: FIGUR 17.9 Støj fra udgravning af
Page 170: FIGUR 17.11 Støj fra nedtagning af
Page 173 and 174: Beregninger viser, at Femern Bæltf
Page 175:
FIGUR 19.1 Illustration af det nye
Page 178 and 179:
STØJ OG VIBRATIONER I anlægs- og
Page 180 and 181:
20 KONTROL- OG OVERVÅGNINGSPROGRAM
Page 182 and 183:
16 29 Permanent erhvervede arealer
Page 184 and 185:
159 31 STRANDHOLMSVEJ Permanent erh
Page 186 and 187:
157 Permanent erhvervede arealer Mi
Page 188 and 189:
LUNDEGÅRDSVEJ 156 OTTELUNDEVEJ LUN
Page 190 and 191:
L O L L A N D DANMARK DEUTSCHLAND 1
Page 192:
Denne rapport er udgivet af Femern
show all

VVM- REDEGÃRELSE - Transportministeriet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

VVM- REDEGÃRELSE - Transportministeriet