Brint og brændselsceller til transport i Danmark - Strategi 2008-2025
Brint og brændselsceller til transport i Danmark - Strategi 2008-2025
Brint og brændselsceller til transport i Danmark - Strategi 2008-2025
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Perioden frem mod <strong>2025</strong> må betragtes som en udviklings- <strong>og</strong><br />
kommercialiseringsperiode<br />
hvis bilproducenter eller uafhængige teknol<strong>og</strong>iudbydere <strong>og</strong>så<br />
satser på denne teknol<strong>og</strong>i.<br />
Fra en kommerciel introduktion af brint <strong>og</strong> brændselscelle køretøjer<br />
vil der formentligt gå en årrække, inden de opnår en betydelig<br />
markedsandel.<br />
Ifølge scenarieanalyser foretaget af et EU-støttet projekt 1 kan<br />
andelen af brint drevne køretøjer i EU i år <strong>2025</strong> udgøre mellem<br />
2 <strong>og</strong> 12 procent afhængig af de politisk fastsatte rammevilkår<br />
<strong>og</strong> teknol<strong>og</strong>iske fremskridt. En sådan markedsandel forudsætter,<br />
at der etableres 13.000-20.000 brint tankstationer inden <strong>2025</strong>.<br />
Frem mod 2050 kan andelen nå op på mellem 35 <strong>og</strong> 75 procent.<br />
Teknol<strong>og</strong>irådet har udviklet et scenarie, hvor andelen af elektricitet<br />
i den danske <strong>transport</strong>sektor når 15 procent i <strong>2025</strong> 2 med<br />
anvendelse af batterier <strong>og</strong> brændselsceller.<br />
<strong>Brint</strong>demonstratoriet på Lolland, der er støttet af EFP-pr<strong>og</strong>rammet,<br />
er et eksempel på lokale myndigheders involvering. Foto: IRD A/S<br />
Figur 4.2 Scenarier for brint køretøjers globale markedsindtrængen frem mod 2050<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
<strong>Brint</strong> køretøjers markedsandel [%]<br />
Scenario A Uambitiøse CO2-politikker <strong>og</strong> liberaliserede markeder<br />
med markedsdreven teknol<strong>og</strong>iudvikling<br />
Scenario B Ambitiøse nye CO2-politikker i Kyoto-landene med<br />
en hurtig teknol<strong>og</strong>isk udvikling<br />
Scenario C Ambitiøse nye CO2-politikker i Kyoto-landene, men<br />
en forsinket teknol<strong>og</strong>isk udvikling<br />
Scenario D Ambitiøse nye CO2-politikker globalt med en hurtig<br />
teknol<strong>og</strong>isk udvikling<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
2000 2010 2020 2030 2040 2050<br />
Kilde: ”Prospects For Hydr<strong>og</strong>en and Fuel Cells”<br />
International Energy Agency 2005<br />
1 ”HyWays – The European Hydr<strong>og</strong>en Energy Roadmap Current status and Socio-Economic Aspects” Reinhold Wurster Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH 18/6 2007<br />
2 ”Dobbelt gevinst med elbiler” Teknol<strong>og</strong>irådets nyhedsbrev <strong>til</strong> folketinget nr. 237 april 2007<br />
<strong>Strategi</strong> <strong>2008</strong>-<strong>2025</strong> 16
Change language