Søværnsorientering nr. 3 / 2002 - Marinehistorisk Selskab og ...
Søværnsorientering nr. 3 / 2002 - Marinehistorisk Selskab og ...
Søværnsorientering nr. 3 / 2002 - Marinehistorisk Selskab og ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
klasse 1967 <strong>og</strong> havde ligeledes modtaget<br />
sin uddannelse til marineflyver i<br />
den amerikanske flåde med afslutning<br />
i oktober 1970. Han havde netop<br />
erhvervet delvis operativ status på<br />
Alouette-III, efter ni måneders omskoling<br />
<strong>og</strong> operativ uddannelse, <strong>og</strong><br />
manglede to t<strong>og</strong>ter, ét på Grønland <strong>og</strong><br />
ét på Færøerne i at opnå fuld operativ<br />
status, d.v.s. helikoptergruppeleder.<br />
Han havde på dette tidspunkt 425 flyvetimer.<br />
Flymaskinisten, Seniorsergent<br />
N.E. Jakobsen havde gjort tjeneste<br />
i Eskadrille 722, Alouette flighten<br />
siden 1966. Han havde status som flymaskinist<br />
i august 1971 med 1131 flyvetimer.<br />
2. teknikeren, Oversergent Gerner<br />
Gunner Thalsø-Madsen havde været i<br />
Flyvevåbnet i 7 år, udnævnt til sergent<br />
med speciale i helikoptere i august<br />
1968, <strong>og</strong> havde status som flyklarmelder<br />
med 92 flyvetimer <strong>og</strong> var tillige<br />
helikoptergruppens fot<strong>og</strong>raf.<br />
Kortudsnit 1: INGOLF’s rute til ekspeditionens lejr.<br />
Sejladsen mod Grønland<br />
Inspektionsskibet eskorterede som<br />
tidligere nævnt kongeskibet, <strong>og</strong> nød<br />
godt af særdeles godt vejr, idet vinden<br />
efter Skagen var passeret end<strong>og</strong><br />
drejede mod øst <strong>og</strong> således gav medvind.<br />
Fair Isle passeredes den 10. juni<br />
om aftenen <strong>og</strong> Thorshavn Red nåedes<br />
ét døgn senere, hvorpå der ankredes<br />
i Skålefjorden nordøst herfor. Efter<br />
et lørdagsophold på 18 timer udgik<br />
INGOLF af Tronfølgerdelingen, erstattet<br />
af HVIDBJØRNEN, <strong>og</strong> fortsatte<br />
mod Grønland i fremdeles godt<br />
vejr, idet man d<strong>og</strong> mødte et par døgns<br />
tåge ved Kap Farvel, der passeredes<br />
den 15. juni. Tågen var medvirkende<br />
til – en passant – at gisset plads ved<br />
passage af Kap Farvel måtte flyttes 40<br />
sømil mod vest.<br />
Den næste måned, juli, var præget af<br />
et længerevarende besøg ombord på<br />
ikke mindre end 12 dage af Chefen<br />
for Grønlands Kommando, samt af<br />
yderligere tre prominente besøg.<br />
Det første af disse, der påbegyndtes<br />
den 4. juli, var ankomsten af den daværende<br />
kronprinsesse <strong>og</strong> Prins He<strong>nr</strong>ik,<br />
med det formål bl.a. at indvie<br />
Hans Egede kirken i det daværende<br />
Godthaab, på selve 250 års dagen for<br />
pastor Egedes ankomst til Godthåbsområdet.<br />
Den 26. - 28. juli kom generalsekretæren<br />
for Europarådet med ledsagere<br />
på et længere besøg <strong>og</strong> to dage efter,<br />
at modtage endnu et prominent besøg<br />
ombord, nemlig Folketingets præsidium.<br />
Den franske bjergbestigningsekspedition<br />
I dagene før dette fandt sted, var Grønlands<br />
Kommando bekendt med, at en<br />
fransk bjergbestigningsekspedition på<br />
i alt seksten deltagere, fra Club Alpine<br />
Francais i Paris, var ankommet<br />
med fly til Narsarssuaq den 19. juli.<br />
Grønlands Kommando vidste imidlertid<br />
ikke, at franskmændenes planlægning<br />
af ekspeditionen i forhold til<br />
det tidligere meddelte, var blevet totalt<br />
ændret én måned før afgang, hvilket<br />
naturligvis medførte at planlægningen<br />
havde været meget kortvarig.<br />
Den 16. juli havde klubben opfyldt alle<br />
krav, som et længerevarende tovtrækkeri<br />
i de højere diplomatiske luftlag<br />
havde udmøntet sig i – det sidste<br />
var fremsendelsen af forsikringspolicen<br />
til ministeriet. Det meddeltes <strong>og</strong>så<br />
til ministeriet, at ekspeditionen ville<br />
ankomme til Narssarssuaq lufthavn<br />
den 22. juli.<br />
Franskmændene skriver selv herom i<br />
et fagblad, et halvt år senere, at de<br />
valgte en region i det sydligste Grønland,<br />
der var dårligt kendt, men lovende<br />
for deres alpine planer.<br />
En gigantisk<br />
klippemæssig barriere<br />
Operationsplanen gik ud på at oprette<br />
to baser ved brug af helikoptertransport.<br />
Den første på et isdækket<br />
plateau mellem fjordene Lindenow <strong>og</strong><br />
Tasermiut (pos: 6025´’ N – 4420’’W)<br />
<strong>og</strong> den anden ved foden af fjeldet Apostelens<br />
Tommelfinger ved den nordlige<br />
bred af Lindenowsfjorden (pos:<br />
6035’´N 4355’´W). ”Der danner en gigantisk<br />
klippemæssig barriere til den<br />
tilgrænsende indlandsis”, som det udtryktes<br />
i bjergbestigningsrapporten.<br />
Operationsplanen anførte videre, at<br />
Bunden af Kangikitsok Fjorden.<br />
(Foto: Gerner Thalsø-Madsen)<br />
SØVÆRNSORIENTERING NR. 3 · OKTOBER <strong>2002</strong> 29
Change language