Rød-Grøn - september 2019
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TEMA<br />
Foto: Chuttersnap, unsplash.com<br />
SHIPPINGCONTAINERENS SIDSTE<br />
REJSER<br />
Standardiseringen af shippingcontainere<br />
ændrede vores produktionsmåder<br />
og fik global transport til at<br />
eksplodere. Men udviklingen er ved<br />
at vende.<br />
Sarah Glerup, <strong>Rød</strong>+<strong>Grøn</strong><br />
Nogle gange kan teknologi ændre et helt verdensbillede.<br />
Det er den klassiske 20 fods container<br />
et eksempel på.<br />
- Den standardiserede 20 fods container dukkede<br />
op i USA sidst i 60’erne og spredte sig hurtigt<br />
til hele verden. Allerede i 1994 blev 90 procent af<br />
alle varer transporteret med containerne. Containeren<br />
er måske vigtigere for globaliseringen<br />
end noget andet, mener Rune Møller Stahl, der er<br />
postdoc i international politisk økonomi.<br />
Fra arbejdsintens til billig transport<br />
Tidligere lossede man skibe efter princippet om<br />
”bulk goods”: bananer i banankasser i stakke,<br />
korn i korncontainere, møbler båret om bord<br />
enkelvist. Det var arbejdsintenst og dyrt.<br />
- Nu kan man i stedet sende et skib fra Kina<br />
til Rotterdam med 12 containere fyldt med<br />
iPads, 17 containere med sko, 300 containere<br />
med revl og krat. Containere kan komme direkte<br />
på godstog eller lastbiler, når de er i land.<br />
Samtidig bliver virksomhederne mindre afhængige<br />
af de havnearbejdere, der typisk har<br />
været enormt velorganiserede, fortæller Rune.<br />
- Resultatet er effektiv, billig massetransport.<br />
Og når det pludselig kun koster en dollar at<br />
flytte et fjernsyn fra Kina til Europa, bliver det<br />
attraktivt for virksomheder at udflytte deres<br />
produktioner.<br />
Multinationale uldjyder<br />
Selvfølgelig har man altid eksporteret varer,<br />
men containerne har gjort det profitabelt for<br />
virksomheder at lade selve produktionskæderne<br />
gå på tværs af kontinenter.<br />
- Før ville et dansk firma producere i Danmark.<br />
I dag produceres nogle dele af samme<br />
produkt i Kina, andre i Ungarn. For containerne<br />
har gjort transporten af delkomponenterne<br />
billig, påpeger Rune.<br />
- Apple er et godt eksempel: De er et amerikansk<br />
firma, men deres penge står i Irland eller<br />
Cayman Islands, deres design laves i Californien,<br />
deres telefoner bygges i Kina. Så hvor<br />
kommer en iPhone egentlig fra?! Disse multinationale<br />
produktionskæder giver meget, meget<br />
mere transport.<br />
» Apple er et godt eksempel: De er et<br />
amerikansk firma, men deres penge<br />
står i Irland eller Cayman Islands,<br />
deres design laves i Californien,<br />
deres telefoner bygges i Kina.«<br />
Rune Møller Stahl,<br />
postdoc i international politisk økonomi<br />
Som dansk eksempel på, hvordan containeren<br />
ændrede produktionen, nævner Rune den<br />
midtjyske tekstilindustri.<br />
- Det var en kæmpeindustri med kolossalt<br />
mange danske syersker. Deraf udtrykket ”uldjyder”.<br />
Vi har stadig industrien med firmaer som<br />
Bestseller i spidsen, men de producerer ikke<br />
længere i Danmark. Man beholder typisk design<br />
og udvikling lokalt, men allerede i 90’erne<br />
var alle Bestsellers industrielle arbejdspladser<br />
udflyttet.<br />
Globaliseringstrenden vender<br />
Rune mener dog, at tendensen er ved at vende.<br />
- Vi ser allerede en delvis afmatning, som<br />
forstærkes af handelskrigen mellem USA og<br />
Kina. Samtidig stiger lønningerne i Kina hurtigere<br />
end i Vesten, så kinesisk arbejdskraft bliver<br />
ikke ved med at være så forholdsvist billig.<br />
Oveni kommer klimaspørgsmålet, hvor shippingindustrien<br />
er en kæmpe synder, man ikke<br />
kan ignorere.<br />
Mange spår faktisk om tilbageflytning af<br />
produktion, og her kan automatisering måske<br />
give Danmark en fordel.<br />
- Dem, der reelt er truet af automatiseringen,<br />
er arbejderklassen i Kina. For med automatisering<br />
vil det måske bedre kunne betale<br />
sig at producere hjemme i Danmark.<br />
Et tegn på, at Rune har ret, er Mærsks langvarige<br />
krise. De har fusioneret flere gange, for<br />
der er plads til færre og færre shippingselskaber<br />
på markedet. De gyldne containerdage er<br />
ved at være forbi.<br />
12 RØD+GRØN September <strong>2019</strong>
Change language