Das Streamline Journal 2010 (pdf, 22,6 MB

Journal 2010
Kieler Woche 2010
Wir sind dabei
10 Jahre Spannung
Streamline feiert Geburtstag
Jahresrückblick 2009
News
Verkaufe, Suche

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7:54 Uhr
Das Wort des Präsidenten
Ladies and gentlemen, medames et monsieurs,
liebe Streamlinerinnen, liebe Streamliner,
ist das nicht irre? Unser erstes Journal pünktlich
zum 10-jährigen Jubiläum der Streamline-Klasse.
Die Durchführung war erstaunlich reibungslos
und die Idee kam von unserem Mitsegler Roman
Schmitt, der meinte, was andere Klassen können,
können wir schon lange! Übrigens, wer es noch
nicht weiß, die Tischkalender von den letzten zwei
Jahren, sind ein Geschenk von ihm an uns. Recht
herzlichen Dank!
Seit neuestem sind wir auch in der Segler-Zeitung
mit Logo und Berichten, sofern wir diese einreichen,
präsent – was unser PR-Manager Andreas
Beckmann gut eingefädelt hat. Auch hier meinen
herzlichsten Dank!
Ich freue mich ganz besonders euch mit euren
heißen Kisten auf den tollen Regatten, mit super
Wanderpreisen und schönen Events, bei guter Stimmung
und Kameradschaft zu begrüßen.
Pflückt euch die Saison 2010 – es ist angerichtet!
Alles andere und noch vieles mehr gibt es auf den
nächsten Seiten.
Euer
Axel
Impressum
Herausgeber:
Deutsche Streamline Klassenvereinigung e.V.
Brandenburgische Str. 39
10707 Berlin
Tel.: +49 (0)30 / 893 55 53
Autoren dieser Ausgabe:
Neues, Wissenswertes: Axel Mertens
Euro-Cup: Andreas Beckmann
Alpen-Cup: Hans Christoph
Schwankner
LGT-Cup Roman Schmitt
Senatspreis: Wolfgang Pollex
Warnemünder Woche Axel Schulz
Cela-Cup: Philipp Raabe
Touring-Cup: Uli Teschemacher
10 Jahre Streamline: Andreas Beckmann
Interview Sven Rüggesiek: Andreas Beckmann
Kameradschaft: Axel Mertens
Segler Zeitschrift: Roman Schmitt
Tipps und Tricks: Adrian und Axel
Mertens
Unterkunftsverzeichnis: Axel Mertens
Anzeigenverkauf: Axel Mertens
Satz & Druck: Roman Schmitt
Crossover-Mediagroup.de

Neues, Interessantes, Wichtiges
Neu in diesem Jahr ist selbstverständlich die Kieler
Woche, worüber ich sehr stolz bin, dass wir diese
platzieren konnten und im Anschluss die German
Open in Warnemünde.
Ich freue mich über eine rege Teilnahme. Bis jetzt
sind eine Stegparty und ein gemeinsames Essen
geplant und gebucht.
Wenn man den Regattatermin-Kalender durchsieht,
stellt man fest, dass im Frühjahr noch eine
kleine Regatta im Berliner Yacht-Club angesetzt ist,
mal sehen, wie die sich entwickelt.
Am Ammersee (Alpen-Cup) gehen wir gemeinsam
zum Oktoberfest!
Des Weiteren haltet ihr das erste Streamline Journal
in euren Händen mit der Bitte, in den nächsten
Jahren aktiv mitzuarbeiten, z.B.: in den Sparten:
Tipps, Tricks, Unterkunftsverzeichnis, Handling,
Regattaberichte und was sonst noch so alles
anfällt.
Erfolgreich war auch die Änderung, nur Mitglieder
in die Rangliste aufzunehmen.
Mitgliederinformation
zur Mitgliederversammlung der Streamline-Klassenvereinigung
e.V.
zwischen dem 1. und 2. Mai 2010 im Münchner
Yacht-Club e. V. während der Regatta des LGT-Cup
Tagesordnung:
1. Jahresbericht des Vorstandes
2. Bericht des Schatzmeisters
3. Bericht der Kassenprüfer
4. Entlastung des Vorstandes
5. Senatspreis 2 oder 3 Tage
6. Deutschland-Cup im Wechsel zum Cela-Cup?
7. Wanderpreis Deutsche Meister - Stiftung?
8. Fünfter Platz darf einen Regattabericht
schreiben?
9. Verschiedenes
10. Wahl des Vorstandes:
Kameraden Andreas Roos und Sohnemann
Adrian Mertens stellen sich nicht mehr zur
Wahl. Als werden Wolfgang Pollex als Kas
senwart und Fridolin Oelmüller als technischer
Obmann vorgeschlagen.
09_Fritz
www.dmk-muc.de
F

www.dmk-muc.de
Regattatermine 2010
Datum Regatta Club See Faktor
01. - 02.05. LGT-Cup www.myc.de Starnbeger See 1,3
08. - 09.05. Streamline-Cup www.berlineryachtclub.de Wannsee 1,1
04. - 06.06. Bayrische Meisterschaft www.dtyc.de Starnberg See 1,2
19. - 23.06. Kieler Woche www.kieler-woche.de Ostsee 1,45
02. - 05.07. German Open www.wscev.de Warnemünde 1,5
03. - 05.09. Euro-Cup www.fragliavelariva.com Gardasee 1,4
18. - 19.09. Alpen-Cup www.asc-utting.de Ammersee 1,3
02. - 03.10. Cela-Cup www.vsaw.de Wannsee 1,3
15. - 17.10. Senatspreis www.berlineryachtclub.de Wannsee 1,2
Wir freuen uns auf eine rege Teilnahme!
09_Fritz_Advert_Streamline_1 08.12.09 14:12 Seite 1
Vorn dabei …
statt mittendrin!
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FRITZ-Segel GmbH · Ernsdorfer Strasse 66 · 83209 Prien · Phone + 49(0) 80 51/43 27 · FAX + 49(0) 80 51/6 22 02 · info@fritz-segel.de

Kassenbericht 2009
Soll Haben
€ €
Kontoanfangsbestand am 01.01.2009 60,57
Mitgliedsbeiträge 1.685,00
SMS 134,94
Gravuren 172,00
Stegparty / Warnemünde 1.112,60
(1.562,60 / Spende v. Axel Mertens 450,00)
Bankgebühren 129,75
Kontostand 31.12.2009 ./. 75,14
1.624,43 1.624,43
Mitgliederversammlung 2009
Münchener Yachtclub am 1. Mai 2009
1. Begrüßung
2. Alle Regatten haben einen Wanderpreis.
3. DSV-Zertifizierung
- Flagge, Aufkleber, Schlüsselanhänger, Yacht-
Zeitschrift
- mühsame Aufnahme mit technischem
Obmann
- Düsseldorf Boot - offizielle Aufnahme
4. Technisches Equipment - Geschwindigkeits-
messung über GPS – Diskussion:
Vorschlag: Beobachtung dieser GPS-Messung,
aber bis dato aus Kostengründen für die Klasse
nicht erlauben. Als Diskussionspunkt jedoch nicht
aus den Augen zu verlieren.
5. Für 2010 soll die Kieler Woche als Regatta-Event
stattfinden: Entscheidung im Herbst 2009.
6. Kalender kommt sehr gut an, wurde an DSV und
Mitglieder verschickt.
7. Andreas Labek Anmerkung wegen Kieler Woche
internationaler Anspruch.
8. Schatzmeister Andreas Roos will aufhören.
9. Einstimmige Entlastung des Vorstandes.
10. Satzung wird einstimmig angenommen.
11. Klassenbestimmungen werden einstimmig
angenommen.
Anmerkung von Andreas Labek:
Segel können bis 2010 in der alten Form
gesegelt werden.
12. Die Erstvermessung der Segel kann von einem
Segelmacher vorgenommen werden.
Die Segel werden vom Segelmacher „
vermessen“ und mit einem „blauen Punkt“
versehen.
Bei Meisterschaften schlägt die Klasse mit
Abstimmung des DSV ihren Segelvermesser vor.
Einen Vermesser im Norden und einen im
Süden, bei Bedarf im Westen und Osten.
Das Boot muss 1x vermessen werden, dabei
erhält man den Messbrief.
13. Rangliste:
Es sollen auch „nicht Mitglieder“ geführt werden,
jedoch ohne Namen:
1 Gegen / 2 Enthaltungen / Rest dafür
14. Mit Segelvermessung, nach Rücksprache mit
dem DSV sind geplant:
Deutsche Meisterschaft 2010 Warnemünder
Woche
- Bestenermittlung
- German Open
15. Geplant 2010:
Berliner Meisterschaft
Bayerische Meisterschaft
Ranglistenregatten 2010 - Wertung:
- kleine Wettfahrten:
Tutzing, Senatspreis - Faktor 1,2
- Starnberg, Ammersee, Cela-Cup
Faktor 1,3
- Gardasee Faktor 1,4
- Warnemünde / Deutsche Meisterschaft
Faktor 1,5
- Kiel Faktor 1,45
Abstimmung – einstimmig.
Vorschlag:
Berliner Regatten 2 Tage - Cela-Cup
- Senatspreis
Axel Mertens prüft!
Senatspreis bleibt als Berliner Meisterschaft –
Abstimmung mit 3 Enthaltungen.
16. Preise 2008:
Steuermann Rangliste - Dr. Philipp Kadelbach
Vorschoter Rangliste - Adrian Mertens,
Carsten Fischer
Deutschland-Cup - Sven Rüggesiek
17. Nach Rücksprache mit Andreas Labek vergibt
die Klassenvereinigung ab sofort die
fortlaufenden Segelnummern. Die nächste
Nummer ist GER-2076 und geht an Fridolin
Oelmüller.

Touring-Cup
16.-17. Mai 2009 am Starnberger See
Es war nass. Das mit dem Regen am Samstagmorgen
beim Aufbauen hätten wir eigentlich alle gerne
übersprungen. Nachdem die ersten Boote im Wasser
waren, wurde klar, dass die freie Box dem Kran
schräg gegenüber eine magische Anziehungskraft
besaß: Fast jeder fuhr trotz Vorwarnung begeistert
soweit hinein, bis er zwischen den Pfosten stecken
blieb.
Nach dem Regen ohne Wind kam die Sonne ohne
Wind - immerhin eine geringfügige Verbesserung.
Doch ohne Wind geht beim Segeln bekanntlich
nichts und so beschloss die Wettfahrtleitung, den
Start zu verschieben. Beim ersten Anzeichen von
Besserung wurde gestartet. Es war sicherlich eine
eher ruhige Wettfahrt, angeblich wurde jedoch
der ein oder andere optimistische Vorschoter im
Trapez gesichtet. Von unserer Seite aus können
wir allerdings versichern, dass dieser Vorschoter
nur 50 kg wog. Nach der ersten Kreuz schien der
Wind endgültig der sich anbahnenden Flaute Platz
zu machen. Langsam wurde es sehr heiß auf den
Booten, denn Wind und Sonne kamen von achtern
– es gab also keinen Schatten. Um so erleichterter
waren wir alle, als der Kurs nach der ersten Runde
abgekürzt wurde. Trotz der Flaute gab es allerdings
einen Zieleinlauf, der alles noch einmal sehr
spannend machte. Zurück im Hafen konnten sich
dann alle beim anschließenden Mittagessen von
den „Anstrengungen“ der Wettfahrt erholen. Schon
bald verleitete uns die Nachmittagsbrise zu einem
weiteren Versuch, jedoch kamen wir nicht weit, denn
die Wettfahrt wurde kurz nach dem Start noch auf
der Startkreuz abgebrochen. Schuld war wieder der
Wind, der spontan mal wieder beschlossen hatte,
nicht mehr zu wehen. Das abendliche Essen war
dann genau richtig, um die verbrauchte Energie
wieder aufzutanken, und optimistisch dem Sonntag
entgegen zu blicken.
Obwohl wir ziemlich sicher alle unsere Teller ohne
Schwierigkeiten leergegessen hatten, ging es am
Sonntag weiter - mit „ohne Wind“. Nach einiger
Wartezeit auf sich bessernde Bedingungen gab es
„Spaß und Spiele“ zum Zeitvertreib. Als Beispiel
seien der vermutlich bald olympische Ankerweitwurf,
das „Vorschoter-auf-Steuermann-Huckepack-Rennen“
sowie die Teamliegestützen genannt. Leider
hatte sich die Situation auf dem See nach dem Ende
der Spiele nicht erheblich gebessert und so begannen
die Ersten, ihre Schiffe wieder einzupacken.
Als dann tatsächlich nochmal Wind aufkam war
somit leider keine Mehrheit mehr für eine weitere
Wettfahrt zu gewinnen und so kam es gleich zur
Siegerehrung. Abschließend möchten wir uns für die
gute Organisation des DTYC und für die souveräne
Wettfahrtleitung bedanken.

LGT-Cup
Kaum haben die Sonnenstrahlen den Starnberger
See erreicht, trafen sich die Streamliner zur ersten
Regatta des Jahres.
Es war ein vielseitiger Tag, den uns das Wetter
bescherte. Bis zum Auslaufen, schien die Sonne.
Anschließend schickte uns die Wettfahrtleitung in
den Süden des Sees, um das erste Rennen zu segeln.
Der Wind frischte ziemlich auf und wir seglten
schließlich im Gewitter gen Heimathafen.
Hier wurde uns ein köstliches asiatisches Buffet
serviert.
Der zweite Tag ließ noch alles offen. Der neue
Wettfahrtleiter des Münchner Yacht Clubs, Christian
Hake, zog ordentlich die letzten Wettfahrten durch,
so dass wir am Sonntag bei strahlendem Sonnenschein
die Siegerehrung abhalten konnten.
Warnemünde 2009
Na, das war ja ein super Rundumpaket!
Zügige Anfahrt auf salzigem Untergrund. Spaß
und gute Segelei auf der Bahn mit abschließender
Tagesparty am Steg in erster Reihe.
Mädels und Jungs ein echter Schottenknaller, tief
Hängen, wenige Wenden und dicke Arme wenn’s
donnert.
Axel, dir einen herzlichen Dank für den Einsatz vor
Ort!
Petri Heil, Schotten-Schulle

Euro-Cup Gardasee
zum dritten Mal in Riva!
Gardasee und Streamline passen schon lange gut
zusammen. Mit der Verlegung des Euro-Cups an
den Norden des Lago / Riva vor drei Jahren hat die
Veranstaltung aber mächtig an Fahrt gewonnen, da
der erhoffte Vento oder Ora verlässlicher und stärker
blasen. Die Sieger von Riva sind ohne Ausnahme
die Crews aus dem windverwöhnten Norden. Mit
einer Supersaison setzten sich unser Präsi Axel und
Crew in diesem Jahr an die Spitze, gefolgt von Sven
Rüggesiek und Crew (beide Berlin). Beide Crews
segeln schon lange in der Klasse und waren 2009
sehr erfolgreich (Gewinner der Rangliste bzw. des
Deutschland-Cup).
Auch 2009 gibts super Bedingungen mit viel Sonne
und Wind, tollen Rennen und guter Stimmung an
Land. Die Nächte sind dank später Startbereitschaft
eher lang, also doch Urlaub?
Dann verbreitet sich schnell Hektik, der See beginnt
sich zu kräuseln, im Club schlagen die Türen.
Der Südwind garantiert Kampf bereits im Hafen,
jetzt wird’s tricky! Die Moorings und wenig Wasser
unterm Kiel strapazieren die Nerven, noch bevor es
richtig los geht. Kaum gestartet geht’s bei strammer
Ora früh auf die rechte Seite! Wer mit gutem Speed
schnell an der Wand ist, kann vorne mitmischen.
Raumschots setzten manche auf Höhe, um auch mit
Spi wieder schnell an die Felsen zu kommen. Die
Rechnung vorm Wind mit mehr Speed durch mehr
Höhe kann auf dem Lago durchaus aufgehen, aber
auch nicht immer!
Am Leefass angekommen, wieder an die Wand,
vielleicht mal zur Sicherheit ein kurzer Holeschlag
nach links. Die Regattaleitung ist auf Zack, kaum im
Ziel wird das nächste Rennen gestartet. Die Joker
machens vor, sind wie in den letzten Jahren mit auf
der Bahn.
Der morgendliche Vento schwächelt in diesem
Jahr, vorm Luvfass wirds meist schwierig. Auch auf
raumen Kursen gibt es Sieger und Verlierer, starke
Nerven sind gefragt.
Platz eins und zwei sind bald vergeben, um Platz
drei wird bis zum letzten Rennen gekämpft. Das
wird zum Flautenschieben, für Joerg Mössnang und
Crew der Bringer.
Riva 2010 – ein Muss im Jubiläumsjahr!

Alpen-Cup am Ammersse
Erlebnisse von Hansi, Michi und HC
Nach dem Euro-Cup am Gardasee treffen sich 20
“Streamliner” am Ammersee beim ASC.
Für uns Chiemsee-Segler ist es das erste mal, dass
mit GER 2063 (Klosterschwester) eine zweite Mannschaft
vom Bayrischen Meer am Start ist.
Nachdem unsere Wettfahrten am Gardasee einigermaßen
durchwachsen waren, lautet unser Motto
diesmal: Fehlerquote verringern! Schnell und mit
Routine ist unser Boot nach einer knappen Stunde
aufgebaut, die Segelanweisungen bei der Wettfahrtleitung
abgeholt, und genug Getränke und Proviant
gebunkert (Verhungern müssen wir auf keinen Fall!).
Jetzt schnell raus aufs Wasser! Nach einigen Probeschlägen
und Manövern sind wir bereit für den Start.
Wind: 2-3 Windstärken aus Ost. Ideal für uns! Schon
ertönt das Vorbereitungssignal und die Spannung
steigt. Wer startet wo? Haben wir die richtige Seite
erwischt? Gleich nach dem Startschuss werden wir
mehr wissen. Alle Boote liegen eng zusammen. Verdammt,
bei diesen Verhältnissen sind wirklich alle
schnell. Nach einigen Wenden nähern wir uns der
Tonne... und schauen uns ganz ungläubig an: Sind
wir wirklich an erster Stelle?
Abfallen an der Tonne, Spi rauf und ab geht`s auf
unseren „Horrorschenkel“. Axel, direkt hinter uns,
lässt den Puls schneller schlagen. Aber der Abstand
zwischen unseren Booten wird weder kleiner, noch
größer. Nach 3 Tagen Segeln am Gardasee, bei
Windstärken um 5 Bft., klappen die Manöver heute
nahezu perfekt. Leetonne, Spi weg, und … ran an
den Wind. Es ist kaum zu glauben, aber wir haben
auch bei diesem Manöver keinen Meter verloren.
Auf der Kreuz wird wieder jeder Winddreher mitgenommen,
und so bleiben wir tatsächlich an erster
Stelle. Ein letzter Spigang und dann ins Ziel. Sollte
doch zu schaffen sein! Ohne große Probleme fahren
wir als erste Mannschaft über die Ziellinie. Segeln
kann so schön und einfach sein!
Kaum haben wir uns wieder ein wenig gefangen er-
tönt schon das Vorbereitungssignal. Ruhig bleiben,
konzentriert segeln - dann wird das schon klappen.
Der Wind hat etwas aufgefrischt. Jetzt können wir
beide, Michi und ich, ins Trapez. Und wieder liegen
wir in Führung.Irgendwo auf der Startkreuz haben
wir einen Dreher gut mitgenommen und führen
wieder vor Axel. Aber diesmal ist der Abstand noch
größer und so geht auch die zweite Wettfahrt an
uns.
Bei idealen Wind- und Wetterbedingungen geht es
auf zur dritten Wettfahrt. Gleich nach dem Start liegt
das Feld wieder eng zusammen: Viele hinter uns,
die üblichen Verdächtigen vor uns. Als siebtes Boot
überfahren wir die Ziellinie. Axel und seine Crew
gewinnen die Wettfahrt und liegen somit in Führung.
Bei ausgezeichnete Wind- und Wetterverhältnissen
lässt uns die Wettfahrtleitung gleich noch eine
Wettfahrt segeln.
Und … täglich grüßt das Murmeltier! Axel als erster
im Ziel. Nach dem ersten Tag, und 4 Wettfahrten ist
unser Präsi damit schon fast nicht mehr einzuholen.
Aber Platz zwei bis sechs trennen nur sechs Punkte,
und somit sind die Plätze noch nicht vergeben. Am
Abend lassen wir den Tag bei gutem Essen und
Freibier gemütlich im ASC ausklingen.
Der nächste Tag beschert uns ein laues Lüftchen,
aber trotzdem starten wir um elf Uhr zu einer letzten
Wettfahrt. Der Wind lässt weiter nach. Nur Sven
kommt noch einigermaßen vernünftig ins Ziel und
gewinnt die Wettfahrt mit großem Vorsprung. Wir
hingegen kämpfen mit sechs bis sieben anderen
Booten an der Leetonne um die Plätze. Eine Halse
jagt die andere. Um im Gesamtergebnis den zweiten
Platz zu halten, müssen wir mindestens einen
vierten Platz einfahren. Die letzten hundert Meter
zehren an den Nerven. Im Schneckentempo, ganz
langsam nähern wir uns der Ziellinie. Geschafft! Als
viertes Boot erreichen wir das Ziel und belegen in
der Gesamtwertung den zweiten Platz. Unser bestes
Ergebnis dieser Saison.
Mit der Siegerehrung endet ein schönes aufregendes
Wochenende.

Senatspreis 2009
Berliner Yacht Club am 17. und 18. Oktober 2009
trafen sich 11 Streamline Mannschaften zum Saisonausklang
beim Senatspreis 2009 des Berliner
Yacht Clubs. Neben 5 Booten aus Berlin hatten auch
4 Teams aus Bayern und 2 aus dem hohen Norden
den Weg an den Wannsee gefunden. Einige der
ortsansässigen Teams gingen nicht an den Start; sie
hatten ihre Saison offensichtlich schon Anfang Oktober
abgeschlossen! Am 1.Tag gab es 3 Wettfahrten
mit Starts direkt vor dem Strandbad Wannsee bei
Windstärken um 2 Bft. aus NNW. Bereits hier konnte
das Canvas Team mit 2 Siegen und einem 5. Platz
den Grundstein für den späteren, souveränen Gesamtsieg
legen. Glückwunsch!
Am 2 Wettfahrttag, mit 2 weiteren Läufen, entschied
bei gleichen Windbedingungen wie am Vortag, die
Reihenfolge des Zieleingangs der letzten Wettfahrt
über die Vergabe der Plätze 2 bis 4 der Gesamtwertung:
2. Team Philipp Bruns vom gastgebenden BYC, vor
3. Team Andi Labek (pfeilschnell mit neuen Segeln!)
und 4. Team Andreas Beckmann. Auf Gesamtrang
5. folgte mit dem Team um Andreas Lachenschmid
vom ASC ein weiteres Nachwuchsteam aus Bayern.
Da die Abendveranstaltung lohnend und die Aufnahme
in den beteiligten Clubs gastlich wie immer war,
werden wir auf jeden Fall nächstes Jahr dabei sein.
GER 2068
Cela-Cup
Zum wiederholten Male war am dritten bzw. vierten
Oktober 2009 der Cela Cup bereit ausgesegelt zu
werden. Im Zuge der Berliner Meisterschaft der
H-Boote und der Drachen hatten sich auch eine
stolze Zahl von 13 Streamlines gefunden, die in 6
geplanten Wettfahrten um diesen Cup kämpfen wollten.
Die Wettervorhersage versprach mit bis zu 7
Windstärken ordentlich Wind und so verwunderte es
wenig, dass am Samstag schöne 4-5 Windstärken
wehten und pünktlich um 11 Uhr gestartet werden
konnte. Schon das erste Rennen zeigte, dass ein
Sieg dieser Serie nur über die Lokalmatadoren
vom Wannsee führen würde und so entschied Axel
Mertens vor Sven Rüggesiek und Philipp Kadelbach
die erste Wettfahrt für sich. Bei zunehmendem
Wind waren sämtliche Teams gefordert ihr ganzes
seglerisches Können bzw. ihre Fitness zu zeigen
und trotzdem gab es doch einige auf der Seite
liegenden Boote, unfreiwillig baden gehende Segler
und Materialschäden zu verzeichnen. Da der Wind
auch am Nachmittag kräftig blies konnten bereits am
Samstag 4 Wettfahrten durchgezogen werden was
am Wannsee doch schon eher als Seltenheit gelten
muss. Abgerundet wurde dieser herrliche Segeltag
mit einem hervorragendem Dinner im VSAW und der
Vorhersage am nächsten Tag bei noch mehr Wind
sich wieder messen zu dürfen.
Bereits beim Rausfahren am Sonntag war klar, dass
der Wetterbericht recht behalten hatte und so blies
es mit 5-6 Windstärken die Boote zum Regattafeld.
Doch damit nicht genug nahm der Wind sogar weiter
zu und machte das 5. Rennen für die meisten eher
zu einem Überlebenskampf. Axel Mertens und Crew
unterstrichen ihre Führung vom Samstag mit einem
weiteren 1. Platz, während sich das Feld weit in die
Länge gezogen hatte und zwei Boote sogar aufgeben
mussten. Da ja bereits 5 Rennen im Sack waren
und die Bedingungen mit drehenden und böigen 6-7
Bft. sowohl von den Seglern als auch dem Wettfahrtleiter
nur noch als Materialverschrottung angesehen
wurde, verzichtete man auf die 6. Wettfahrt und
begab sich lieber in den schützenden Hafen um die
Heimreise anzutreten. Mit 4 ersten Plätzen aus 5
Rennen gewann Axel Mertens mit Carsten Fischer
und Adrian Mertens vor Dr. Philipp Kadelbach mit
Dr. Sven Bode und Martin Fey den Cela Cup 2009.
Dritter wurde Andreas Beckmann mit seinen beiden
Schotten Wolfang Pollex und Thilo Müller.

10 Jahre Streamline
eine Erfolgsgeschichte
10 Jahre Streamline– eine Erfolgsgeschichte
Vor zehn Jahren stellte Andreas Labek aus Östereich
eine serienreife Version der Streamline – damals
noch unter dem Namen Infinty- der Öffentlichkeit
vor. Damit hatte er sich einen Traum erfüllt: eine
moderne Kieljolle nach seinen eigenen Vorstellungen
zu entwickeln und damit die Besten der Branche
zu beauftragen. Die Linien der Streamline zeichnete
das Konstruktionsbüro Judel&Vrolik & Co, der
Rumpf wird bis heute in der Bootswerft Mader hergestellt.
Verglichen mit den betagten Konstruktionen
anderer Klassen (H-Boot, Drachen, Dyas, Soling,
Tempest) löste allein die Form der Streamline mit
weit ausladenden Seitendecks spontanes Erstaunen
und Begeisterung aus. Heute weiß Andreas
Labek, dass er mit seiner Idee einer 24-Fuß-Kieljolle
richtig lag. Ambitionierte Regattasegler aus anderen
Klassen interessierten sich schnell für das Schiff
und sind heute mit großer Begeisterung dabei. Die
Streamline ist ein Regattaboot, das von ambitionierten
Frauen und Männern gesegelt wird. Zu den
Aktiven der Klasse zählen viele ehemalige Segler
der Jollenszene (Korsar, FD, 505-er) oder einer
betagten Kielbootklasse (Soling, Tempest). Andere
kamen aus der Fun-boat-szene (Sportboote), weil
sie dort mit dem Berechnungssystem zunehmend
unzufrieden waren.
Einmal Streamline – immer Streamline
Wer einmal das Schiff gesegelt hatte, war schnell
vom Streamline-Virus infiziert. Optisch gleicht die
Streamline wegen ihrer schmalen Wasserlinie,
den breiten Überhängen und den abgerundeten
Seitentanks einem überdimensionalen 505-er. Wer
deshalb jollenartige Segeleigenschaften vermutet,
wird keineswegs enttäuscht. Ohne Ruderdruck und
mit einfachem Handling lässt sich das Schiff auch
bei hohen Geschwindigkeiten auf dem Wasser bewegen.
Der Wasserablauf am Heck der Streamline
gleicht bereits bei geringen Windstärken dem eines
Motorbootes in Gleitzustand. Tatsächlich überschreitet
die Streamline – für den Steuermann kaum
spürbar – sehr schnell und ohne Mühe die Rumpfgeschwindigkeit.
Deshalb sind auf Raumkursen
Geschwindigkeiten bis 20 Knoten keine Seltenheit.
Unterstützt wird das einfache Handling durch die
Spi-Tüte, die ein einfaches und schnelles Bergen
des Spis ermöglicht. Da wundert es nicht, dass die
Streamline heute mit einem Yardstick-Wert von 88
an den Start geht. Aber auch damit kann man die
Konkurrenz aus anderen Klassen – z. B. auf dem
Wannsee – beeindrucken, denn Berliner Streamline-
Crews konnten im Laufe der Jahre alle Regattaserien
nach Yardstickwertungen gewinnen.
Segeleigenschaften
Powersegeln der Extraklasse
Die Streamline lässt sich am Wind mit zwei Fingern
mühelos steuern und entwickelt dabei schnell eine
hohe Geschwindigkeit. Mit einem Wendewinkel von
unter 80 Grad erfüllt sie einen hervorragenden Wert.
Durch das Doppeltrapez lässt sich das Schiff aufrecht
segeln, was für eine optimale Geschwindigkeit
auch erforderlich ist. Bei einfallenden Böen reagiert
das Schiff nicht unkontrollierbar, wie man dies von
anderen Konstruktionen kennt. Besonderes Vergnügen
bereitet das Segeln unter Spi, das Handling
der 51m² wird durch eine Spi-Trompete unterstützt.
Schon bei drei Windstärken beginnt das Boot unter
Spi zu rasen. Dabei hat der Steuermann ein sicheres
Gefühl, kann das Boot problemlos beherrschen.
Setzen und Bergen des Spi bereiten nach einiger
Übung keine Probleme. Lediglich beim Bergen muss
der vordere Schotte darauf achten, dass der Spi
nicht „überfahren“ wird. Auch das Halsen bei mehr
Wind ist mit der Streamline ein Vergnügen, wenn
man das hohe Geschwindigkeitspotential dabei
nutzt. Da auf der Streamline kein Genaker gefahren
wird, kann auf dem Vorm-Wind-Kurs sowohl Tiefe
als auch Höhe gefahren werden.
10 Jahre aktive Regattaszene
2010 in Kiel dabei
Mit Gründung der Klassenvereinigung vor einigen
Jahren hat sich die Regattaszene stetig weiterentwickelt.
Obwohl der Klasse eine gute Zukunft
voraus gesagt wurde, geschah dies nicht im
2010
in Kiel dabei
Eiltempo. Schließlich gibt es in den letzten Jahren
kaum eine neue Klasse in Deutschland, die den
harten und mühsamen Weg zu einer anerkannten
Klasse erfolgreich gehen konnte. Mit Hartnäckigkeit
und Kontinuität hat die Streamline-Klasse ihr Ziel
erreichen können. Heute sind Felder mit 20 und
mehr Booten keine Seltenheit. Der Regattakalender
ist geschickt aufgestellt, so dass jeden Monat eine
große Regatta stattfindet. Bekannt wurde die Klasse
zusätzlich durch die „Meister der Meister“-Veranstaltung
der Zeitschrift Yacht ab 2004. Bereits im
Jahr 2000 wurde in Kiel die Internationale Deutsche
Match-Race Meisterschaft in der Streamline-Klasse
ausgetragen. Die Regattaaktivitäten der Klasse

ziehen sich bis zum Lago di Garda, wo die Streamline
mehrfach an der berühmnten Cento sehr
erfolgreich teilgenommen hat. Hochburg der Klasse
ist im Norden Berlin, im Süden konzentriert sich das
Klassengeschehen am Starnberger See. Seit Jahren
treffen sich die Aktiven der Klasse am Gardasee, der
Geburtsstätte der Streamline. Voller Stolz konnte
der Präsident der Klassenvereinigung, Axel Mertens,
kürzlich berichten, dass die Streamliner erstmals
2010 an der Kieler Woche teilnehmen und dort
ihren „Deutschland-Cup“ austragen werden. So gibt
es in Kiel einen doppelten Grund zum Jubeln und
Feiern. Wer mit der Klasse persönlichen Kontakt
aufnehmen möchte, sollte sich den Termin 19.-23.
Juni in Kiel vormerken.
Tolle Stegparties - much Fun
Auch wenn es auf dem Wasser zur Sache geht und
mal eng wird, herrscht in der Klasse eine angenehme
Athmosphäre und freundschaftlicher Umgang.
Wer in Warnemünde 2010 dabei ist, darf sich
schon auf die obligatorischen Stegparties nach den
Rennen freuen. Interessant ist die Altersstruktur der
Klasse, denn über 50% der Aktiven sind unter 35
Jahre alt. Ein Blick auf die Bestenlisten der letzten
Jahre zeigt allerdings, dass die „Alten“ und die
„Jungen Wilden“ sich das Wasser reichen. Darunter
mischen sich auch „gemischte“ Crews, alles ist
möglich! Gern werden Tipps zum optimalen Trimm
ausgetauscht, obwohl der one-design-Charakter der
Klasse mit strikten technischen Vorgaben Neueinsteigern
entgegenkommt .Eine Materialschlacht
konnte verhindert werden, denn ältere Streamline
sind aufgrund der langlebigen Rümpfe in Epoxybauweise
absolut konkurrenzfähig. Eines haben
alle Aktiven gemeinsam: das Segeln mit der „Kiste“
macht unglaublich viel Spaß.
Speed pur – ohne Stress
Der Geschwindigkeitsrausch mit der Streamline
beginnt auch schon bei geringeren Windstärken,
denn das Boot setzt bereits einen Windhauch in
Geschwindigkeit um. Bei viel Wind wird nicht gerefft,
mit viel Twist im überrundeten Großsegel geht’s
über den Parcour. An der Kreuz ist die Fock für den
Vorschoter gut zu händeln, denn sie wird anstelle
einer Winsch einmal untersetzt und kann vom
Steuermann zusätzlich an einer Talje auf beiden
Seitentanks verstellt werden. Hängen die Schotten
im Trapez, kann der Steuermann das Schiff quasi
allein segeln, da alle Leinen ähnlich einer Kommandozentrale
zu ihm geführt sind. Auch das Großsegel
kann von ihm dank einer 1:6-Übersetzung allein
bedient und mit einem Klemmblock mittschiffs
justiert werden. Platz für Manöver ist auf Streamline
reichlich, alle Strecker sind versteckt verlegt und von
beiden Seiten gut zu erreichen. Das Cockpit ist sehr
durchdacht und erstaunlich geräumig, dass sich die
Streamline – auch ohne Kajüte - als Daysailer für
die ganze Familie eignet. Dabei auf dem See der
schnellste zu sein, hat durchaus seinen besonderen
Reiz.
Einfacher Transport – ideal zum Trailern
Das pure Segelvergnügen mit der Streamline
wird durch aufwendiges Auf -. oder Abriggen
nicht gemindert. Entweder parkt die Streamline
mit hochgekurbeltem Kiel an Land oder bleibt für
einige Tage im Wasser. Nur wenige Schiffe haben
Antifowling, sind damit aber durchaus auf Regatten
konkurrenzfähig. Sofern vorhanden lässt sich das
Schiff problemlos – auch mit gesetztem Mast –
kranen. Alternativ kann die Streamline wie eine Jolle
ohne technische Hilfsmittel geslippt werden. Da das
extrem leichte Ruderblatt am Spiegel eingehängt
wird, gibt es beim Auf- oder Abbau keine Probleme.
Im Hafen angekommen, ist die Streamline in einer
Stunde segelfertig. Mit einem Gewicht von 600kg ist
der Transport des Schiffes mit einem Fahrzeug der
unteren Mittelklasse spielend möglich. Angenehm ist
dabei die tiefe Lage des Bootes auf dem Spezialtrailer.

100016_BB_AZ_StreamL_RZ.indd 1

22.01.2010 15:56:52 Uhr

Sven Rüggesiek
Für seinen Buder eingesprungen
Das Gespräch mit Sven Rüggesiek führte Andreas
Beckmann (seit Jahren aktiv in der Streamline-
Szene):
A.B.: Hi, alle kennen Dich unter dem Namen Bobo!
Für Dich ok?
S.R.: Ja, der Name ist mir sowieso lieber.
A.B.: Du bist schon lange einer der Aktivsten in der
Klasse, wie bist Du zur Streamline gekommen?
S.R.: Ich bin durch meinen Bruder zum Streamline-
Segeln gekommen. Als er aus beruflichen Gründen
nach Bayern ging und deshalb aufhören musste, bin
ich für ihn eingesprungen und bin mit seinem Team
weiter gesegelt. Das hat mir so viel Spaß gemacht,
dass ich bis heute noch Streamline segle.
A.B.: Ich kenne Dich seit Jahren von Regatten. Bei
Leichtwind warst Du immer verdammt schnell, jetzt
muss man auch bei Starkwind mit Euch rechnen.
S.R.: Ich denke, diese Veränderung ist zum einen
auf jahrelange Erfahrung und Training zurückzuführen.
Zum anderen glaube ich auch, dass das
Gewicht der ganzen Crew auch eine entscheidende
Rolle spielt.
A.B.: Du hast 2005 die Rangliste und 2008 den
Deutschlandcup gewonnen. Auch die Saison
2009 verlief für Dich und deine Crew nicht gerade
schlecht, wie siehst Du selbst Euren Erfolg?
S.R.: Ich denke, dass wir einige schöne und gute
Regatten gesegelt sind. Ein besonderes Highlight ist
natürlich immer der Gardasee. Zu meinem Bedauern
reicht die Zeit aus beruflichen Gründen kaum
noch für ein vernünftiges Training.
A.B.: Du warst vor 3 Jahren an der „Meister der
Meister“–Regatta von der „Yacht“ auf der Alster
dabei. Gesegelt wurde mit Streamlines, konntest Du
den „Heimvorteil „nutzen?
S.R.: Natürlich hat es Vorteile bei einem Match-
Race ein Boot zu fahren, was man schon gut kennt.
Auf der anderen Seite aber ist die Streamline ein
so geniales und durchdachtes Boot in das sich ein
erfahrener Segler schnell eingewöhnen kann.
A.B.: Wer neu in die Klasse kommt, muss stets Lehrgeld
zahlen, obwohl es strenge Klassenvorschriften
gibt. Kannst Du ein paar Tipps zum Handling und
Trimm geben?
Worauf sollte man auf jeden Fall achten?
S.R.: Wenn man die Sreamline Klasse ein wenig
beobachtet, so merkt man, dass eigentlich immer
die vorne sind, die die Streamline schon mehrere
Jahre segeln. Das heißt natürlich, das die Segelerfahrung
- wie in jeder Bootsklasse - wichtig ist. Der
andere Punkt, der mir bedeutungsvoll erscheint, ist
das Zusammenspiel des Teams.
Im übrigen denke ich, dass die meisten Neueinsteiger
sich mit dem Trimm und dem Material zu sehr
beschäftigen, anstatt sich auf ihr Gefühl zu verlassen.
Ich persönlich segle eher „aus dem Bauch
heraus“.
A.B.: Wie sehen deine Pläne für 2010 aus, werdet
ihr wieder angreifen?
S.R.: Das würden wir schon gerne - aber aus beruflichen
Gründen müssen wir es ruhiger angehen
lassen.
A.B.: 2010 ist Kiel für die Klasse ein Highlight! Warst
Du in früheren Jahren bereits dort?
S.R.: Ich habe schon ein paarmal in anderen Bootklassen
an der Kieler Woche teilgenommen. Und
ich denke, dass es für die Streamline - Klasse eine
absolute Bereicherung sein wird.
A.B.: Ihr seid dabei?
S.R.: Ich will es hoffen.
A.B.: Ein hohes Meldeergebnis in Kiel wird für die
Klasse wichtig sein, wie schätzt Du das ein? Wird
die Berliner Flotte komplett dabei sein?
S.R.: Ich gehe davon aus, dass fast alle Berliner
Streamlinesegler dabei sein werden.
Ich wünsche mir, dass sich die Kieler Woche neben
dem Gardasee zu einem herausragenden Event
entwickelt.
A.B.: Wie siehst Du selbst die weitere Entwicklung
der Klasse, stabile Meldezahlen wie zur Zeit oder ist
da noch Potenzial für größere Felder?
S.R.: Ich bin verwundert, warum die Klasse noch
nicht viel größer geworden ist. Für mich ist die
Streamline das perfekte Boot um vom 420er - 470er
umzusteigen: ein Mix zwischen Jolle und Dickschiff,
es ist sportlich und schnell, aber durch den Kiel nicht
so kippelig wie z.B. der 49er.
Möglicherweise schreckt der hohe Preis von fast
40 000,-€ vor allem junge Leute ab.

A.B.: 2009 hat unser Präsi Axel Mertens alles abgeräumt.
Bei ihm an Bord ist sein Sohn Adrian, auch
einer der „jungen Wilden“ wie Du!. Hat die Altersmischung
in der Streamline-Klasse aus deiner Sicht
seinen besonderen Reiz?
S.R.: Die Streamline bietet schon die Voraussetzungen
für eine „Altersmisschung“. Unabhängig
vom Alter ist es aber am wichtigsten, dass das Team
harmoniert.
A.B.: Wie erlebst Du die Klasse auf Regatten, läuft
da auch was an Land vor oder nach den Rennen?
S.R.: Insgesamt macht mir das abendlich Beieinadersein
verbunden mit einem kühlen Bier Spaß. Ich
persönlich schätze es aber auch, wenn es andere
Fun - Wettbewerbe gibt, wie z.B. Gokart Rennen.
A.B.: Dank Dir für das Gespräch, wir sehen uns auf
der Piste……..!
S.R.: Wahrscheinlich am 01. - 02. Mai beim LGT-
Cup am Starnberger See
Ich persönlich segle eher
„aus dem Bauch heraus“

Kameradschaft
Eine angenehme Tugend, die ich sehr schätze.
Hierzu eine kleine Geschichte:
Es begaben sich vier Nordlichter auf die Reise über
die Alpen zum Gardasee.
Um Pfaffenhofen herum hatte der Hersteller des Automaticgetriebes
aber was dagegen. Die zuvorkommenden
Mobilitätsgaranten konnten im Umkreis von
ca. 200 km kein Fahrzeug mit Anhängerkupplung
bereitstellen.
Nun war guter Rat teuer, aber die Mannschaft kam
auf die hervorragende Idee, Hansi F. um Rat zu fragen.
Für uns sehr erfreulich. Er organisierte seinen
Fuhrpark so um, dass eine Anhängerkupplung für
uns abfiel. Hurra!
Streamliner
helfen sich
gegenseitig
Better by Design
®
North Sails Hamburg
Telefon: 040-745 77 78
info@de.northsails.com
North Sails Berlin
Telefon: 030-795 21 93
Udo@de.northsails.com
Wir in die Mobilitätskiste ca. 150 km Richtung
Salzburg. Gut gegessen, schön geschlafen – zurück
nach Pfaffenhofen – Boot abgeholt, weiter zum
Gardasee.
regattieren!!!
Zurück nach Rosenheim.
Boot und Zugmaschine auf Parkplatz abgestellt.
Ein Wochenende später Flug nach München, Auto
mit neuem Getriebe und Rußfilter abgeholt.
Auf dem Parkstreifen der Maximilianstraße Boot,
welches dorthin geliefert wurde, gefunden und ab
zum Ammersee.
Irre, tausend Dank an Hansi Feil und H.C.
von
Viecher, Adrian und Axel!
North Sails West
Telefon: 0203-760 80 0
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North Sails Bayern
Telefon: 08178-901 35
Kicker@de.northsails.com
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Telefon: 07543-16 89
bodensee@de.northsails.com
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Agentur: www.hqhh.de

Agentur: www.hqhh.de
Segler Zeitschrift
Nicht umsonst hat eine Klassenvereinigung einen
PR-Manager. Unserer heißt Andreas Beckmann und
ist seit vielen Jahren erfolgreicher Segler in und für
unsere Klassenvereinigung.
Die Streamline feiert heuer ihren 10 jährigen
Geburtstag und Andreas hat es sich nicht nehmen
lassen, für uns die Werbetrommel zu rühren.
Der Erfolg ist sensationell.
Zukünftig wird die Klassenvereinigung nach jeder
Regatta eine Nachberichterstattung in der darauffolgenden
Ausgabe publizieren. Nach langen Nächten
der Diskussion, wer diesen Bericht schreiben darf,
ist eins klar geworden. Es darf nicht immer der
Gleiche sein.
Die Lösung:
Der Fünftplatzierte, der ersten Wettfahrt, einer jeden
Regatta, verfasst den Artikel. Der Artikel wird nicht
nur in der Segler-Zeitung veröffentlicht, sondern
vermutlich auch nächstes Jahr in unserem Streamline
Journal.
Die Segler-Zeitung gibt uns zudem noch die Möglichkeit
unser Logo abzudrucken.
Ihr findet uns somit zukünftig unter der Rubrik:
„Neues und Wissenswertes“.
Zögert nicht lange und besorgt Euch ein Abo der
Segler-Zeitschrift!
Wir haben schon alle eins!
Danke Andreas!
Frühbucherrabatt Kieler Woche
200 Euro statt 300 Euro!!!
P.S. andere Regatten geben Euch auch Frühbucherrabatt

Tipps und Tricks
Trimm Streamline 2073
Axel Mertens
Hallo liebe Sportsfreunde, so trimmen wir:
Der Mast wird gerade im Boot gestellt.
Die Oberwante bekommt man gerade so in die
Pütting bei ganz losem Vorstag.
Die Unterwanten werden so dicht gespannt bis die
Höhe stimmt.
Die Mittelwanten werden so eingestellt, dass die erste
Soling nicht nach Lee wegsackt. Dies kann man
natürlich nur beim Segeln peilen.
Das Vorstag ist immer bis zum Anschlag durchgezogen.
Ausnahme: Um so mehr Wind es wird, um so
mehr Mastklötze werden herausgezogen. Wenn bei
uns zwei dicke und zwei dünne herausgenommen
wurden, entlasten wir das Vorstag ein wenig. Wir
nehmen immer so viele Klötze heraus und entlasten
das Vorstag, bis das Boot gerade gesegelt werden
kann.
Das Dreieck, welches den Großschotblock hält, würde
bei schwachem bis mittlerem Wind so eingestellt,
dass es Block auf Block gefahren wird. Wenn man
ins Achterliek schaut, klappen die oberen Bändsel
rhythmisch aus.
Bei weniger Wind öffnen wir die Schot ein wenig. Bei
mehr Wind regeln wir den Druckabbau über die Klötzer
und das Vorstag. Das Dreieck verstellen wir nie.
Fockhaltepunkte werden bei weniger Wind nach
vorne geschoben, bei mehr Wind nach hinten. Bei
allen Positionen wird darauf geachtet, eine schöne
Achterliek-Kurve zu erhalten. Oben offen, unten zu.
Achten auf die Rückwinde im Großsegel vom Vorsegel.
Bei uns sind sie minimal.
Kleinigkeiten:
Im Masttop für das Großfall eine kugelgelagerte
Rolle anbringen. Das Setzen des Großsegels wird
leichter.
An den Enden der Trimmleinen (Vorliek, Cunningham,
Unterliek, Baumniederholer), die Plastikringe
an den Enden der Straffungsgummis durch kleine
Blöcke ersetzen. Somit verdrehen die Strippen nicht.
Eine Up and Down mit GER-2073
Adrian Mertens
Gute Startkreuz. Wir fahren mit Backbord, mit zwei
Vorschotern im Trapez, auf das Luvfass zu. Wenn
wir nun das Luvfass kurz vor unseren Bug haben,
das werden so ca. 50 m sein und wir keine Halse
fahren möchten, dann wird der Spinnakerbaum in
Luv angesetzt. Bevor dies aber geschieht wird die
Fockschot an den Mittelmann (Vorschoter Nr.2 )
weitergereicht, damit man immer die volle Kontrolle
über die Fock hat. Vorschotter Nr.1 geht nun ins
Boot, gleichzeitig wird auf Vorwind abgefallen. Der
erste Schritt ist, den Baberholer in Lee zu lösen.
Der Mittelmann sollte nun auch im Boot sein, Fock
wird auf Vorwind eingestellt. Der Mittelmann greift
sich nun die Spischoten und zieht sie ein Stück
nach achtern, um später beim Setzen nicht unnötig
viel Schot zu ziehen und um schnellere Kontrolle
über den Spi zu gelangen. Vorschoter Nr.1 spricht
sich nun mit dem Mittelmann ab, um sicher zu
gehen, ob er bereit zum Setzen ist, wenn dies
bejaht worden ist, zieht Vorschoter Nr.1 so schnell
er kann am Spihochholer. So, und wenn das ganze
gelungen ist, sollte man nicht weiter als 30-50 m
vom Luvfass entfernt sein.
Zwei Zigaretten später und zwei Positionen besser,
durch das gute Setzen des Spinnakers, sehen
wir schon das Leefass.
Nun kommt das etwas schwierigere Manöver, bei
welchem sich schon etliche gute Mannschaften
aufgeraucht haben. Diesem Manöver muss man
besondere Aufmerksamkeit widmen, da man
hier etliche Meter gewinnen sowie etliche Meter
verlieren kann. Die Vorraussetzungen für ein gutes
Manöver sind, dass alle (auch Steuermann) wissen
was sie wollen und zu machen haben. Jeder sollte
sich auf seine Aufgaben fokussieren und nicht nach
links oder rechts schauen, da dies nur Zeit kostet
und die Fehlerquote erhöht. Das hört sich leicht
an, aber wenn man darauf achtet, machen dies
nicht alle. Ich habe diesen Fehler auch lange Zeit
gemacht und ja, es ist ein großer Unterschied wenn

man sich nur auf seine Aufgaben fokussiert. Nun
weiter mit dem Manöver.
Wir fahren mit Steuerbord auf das Leefass zu. Es
ist keine Hals mehr nötig, also wissen alle was nach
dem Bergen zu tun ist. Vorschoter Nr.1 spricht sich
mit dem Mittelmann ab. Sobald die gewünschte
Distance erreicht ist, geht’s los mit dem Manöver.
Distance erreicht. Der Reinholer des Spinnakers
wird solange gezogen, bis es kein Tuch mehr gibt.
Das soll heißen, dass nun zwischen dem Spinnakertop
und dem Reinholepunkt im Spinnaker eine
Falte zu sehen ist. Dies führt nun dazu, dass kaum
noch Druck im Spinnaker ist. Nun wird der Spinnakerhochholer
ausgehakt. Vorschoter Nr.1 zieht nun
um sein Leben an dem Reinholer. Zur gleichen Zeit
zieht der Mittelmann seine Spischoten nach Achtern,
damit verhindert er das „Überfahren“ des Spi`s. Dies
muss aber gefühlvoll geschehen, da es nicht darum
geht sie nur
Vorschoter Nr.1 zieht
nun um sein Leben
an dem Reinholer.
nach Achtern zu
ziehen, sondern
auch darum,
sie im gleichem
Moment zu
fieren, da sonst
Vorschoter Nr.
1 keine Chance
hat den Spi zu bergen (Übungs-/Abstimmungssache).
Spinnaker ist nun drin. Wenn die Zeit reichen
sollte, alles klarieren und die Fock schön parallel mit
dem Groß dicht ziehen. Nun schnell raus ins Trapez,
geschafft.
Aber leider ist dies ja nicht der Regelfall. Egal wie
hektisch es werden kann oder ist, das Reinholen
ist erst Priorität und darf nicht schief laufen. Hektik,
das Reinholen hat geklappt. Fürs Klarieren ist keine
Zeit. Die Fockschot wird an den Mittelmann gereicht.
Vorschoter Nr. 1 ist noch beim Verstauen des
Spinnakerbaumes. Die Tonne wird gerundet. Nun
sollte Vorschoter Nr. 1 fertig sein. Er geht nun raus
ins Trapez, übernimmt die Fockschoten. Die Hektik
ist verflogen, ein stark atmender Vorschoter ist zu
hören, aber das Manöver hat geklappt. Nun geht’s
an die Kreuz.
Erste Wende. Beide Vorschoter stehen im Trapez.
Wende. Vorschoter Nr. 1 geht als Erster ins Boot.
Die Fockschot ist unter Zug. Der Bug dreht durch
den Wind. Sobald die Fock einen leichten Gegenbauch
bekommt, wird sie losgeschmissen. Vorschoter
Nr. 2 sollte so lange wie es geht im Trapez
bleiben. Er rennt nun auf die neue Luvseite und geht
sofort ins Trapez. Vorschoter Nr.1 sollte am besten
parallel oder nur kurze Zeit später im Trapez sein.
Die Fock sollte erst im Trapez eingestellt werden,
also dicht geholt werden. Dies führt dazu, dass man
nicht nach der Wende den 100% Druck hat und
erstmal losfährt. Den Druck kann man später besser
dosieren, da beide Vorschoter im Trapez sind und
man weiß wie viel Druck man fahren kann. Wenn
man nämlich die Fock zu dicht hat nach der Wende,
kann es passieren, dass man zu viel Druck hat und
nicht losfährt, sondern in den Wind schießt.
Der Wind wird schwächer. Wir fahren mit Backbord.
Der Wind hat um 10° gedreht. Wende! Steuermann
setzt zur Wende an. Beide Vorschoter sitzen auf der
Bordwand. Es gibt viele Möglichkeiten, dies ist nur
eine.
Nun übernimmt Vorschoter Nr. 1 den Ablauf. Bug
dreht langsam durch den Wind. Die Fock bekommt
einen leichten Gegenbauch. Der
Gegenbauch wird kurz gehalten
um den Bug bei diesen Windbedingungen
schneller durch den
Wind zu drücken. Nun kommt die
Fock. Parallel dazu kommt auch
das Groß. Ein leichter Druck baut
sich auf. Druck ist da. Nun kommt
es auf das Gefühl des Vorschoters
Nr.1 an, wann er es für gut empfindet ins neue Luv
zu wechseln. Druck reicht. Es wird runter gezählt,
3, 2, 1, rüber. Die gesamte Mannschaft wechselt
nun die Seite. Desto paralleler desto mehr Druck
bekommt man in das Segel. Das Boot fährt nun
dadurch schneller an.
Diese Wenden sind reine Übungssache und jede
Mannschaft muss da ihren eigenen Rhythmus
finden. Wichtig ist nur, dass die Wende sich für alle
richtig und schnell anfühlt. Das Mannschaftsgewicht
bewegt sich geschlossen/parallel über das Deck.
Das Ziel ist nicht mehr weit. Der Wind dreht, 10°
plus für uns, klasse. Wir müssen nicht mehr Wenden,
das sollte reichen. Ziel.

Unterkunftsverzeichnis
LGT-Cup, Starnberger See:
Gasthaus zur Sonne
Frau Lemke: Tel.: 08151/20 60, Fax: 08151/287 52
www.unserfenster.de
scholler-starnberg@vr-web.de
Doppelzimmer EUR 88,00
Einzelzimmer EUR 49,00 inkl. Frühstück
Touring-Cup, Starnberger See:
Deutscher Touring Yacht-Club e.V.
Tel.: 08158/69 41, Fax: 08158/7719
www.dtyc.de
mail@dtyc.de
Doppelzimmer EUR 40,00
Kieler Woche:
Strandhotel
Fam. Clahsen,
Tel.: 04349/300 349 0
Fax: 0431/300 349-29
www.strandhotel.de
info@strandhotel.de
Doppelzimmer ab EUR 134,00
Einzelzimmer EUR 88,00 inkl. Frühstück
oder
Olympia Hotel
Tel.: 0431/37 57 5-0
Fax: 0431/37 57 5-500
www.olympia-hotel-kiel.de
info@olympia-hotel-kiel.de
Doppelzimmer EUR 85,00
Einzelzimmer EUR 55,00 inkl. Frühstück
oder
Privatzimmervermietung: www.kurskiel.de
Campingplatz: www.campingplatzkiel.de
Warnemünder Woche:
Yachthafenresidenz Hohe Düne
Tel.: 0381/50 40-0
Fax: 0381/50 40 63 56
www.hohe-duene.de
info@yhd.de
Doppelzimmer ca. EUR 220,00
Einzelzimmer ca. EUR 169,00 inkl. Frühstück
Euro-Cup, Gardasee:
Hotel Santoni
Fax: 0039/ 0464 50 61 00
www.hotelsantoni.com
Doppelzimmer EUR 90,00
Einzelzimmer EUR 75,00
inkl. Frühstück
Alpen-Cup, Ammersee:
Hotel & Landhaus Sonnenhof
Tel.: 08806/92 33-0
Fax: 08806/27 89
www.sonnenhof-hotel.de
info@sonnenhof-hotel.de
Doppelzimmer ab EUR 95,00
Einzelzimmer ab EUR 80,00 inkl. Frühstück
Cela-Cup und Senatspreis, Berlin
VSaW, Frau von Emden
Tel. 030/805 94 98
www.vsaw.de
Schlafsaal - EUR 15,00 pro Person
Gästezimmer - EUR 25,00 pro Person
inkl. Bettwäsche
Herr Liesche,
Tel.: 03171/360 52 49,
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Information: Robert van Robert Werkhoven, van Werkhoven Bloemendaal-Holland. - Bloemendaal-Holland - 0031 - 653313397 0031 653313397 oder oder robert.vanwerkhoven@planet.nl

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Joachim Rabe
Tel.: 0170.4556611
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Was man von uns hört, kann sich sehen lassen!

Mitgliederverzeichnis
GER-20 Kadelbach Philipp 10178 Berlin Neue Schönhauser Str. 13 VSaW
GER-2002 Teschemacher Peter 86529 Schrobenhausen
Bürgerm.-Stocker-Ring 26 DSC
GER-2003 Bruhns Philipp 14129 Berlin Lückhoffstraße 16 BYC
GER-2007 Rüggesiek Sven 14169 Berlin Clayallee 333 BYC
GER-2014 Mössbauer Dominik 81375 München Eichenstr. 15 MYC
GER-2014 Wieser Martin 82024 Taufkirchen Forstweg 3 MYC
GER-2018 Feil Hans 83313 Siegsdorf Theresienstraße 17 SRV
GER-2018 Schwankner Hanns
Christof
83278 Traunstein Leonrodstraße 11 SRV
GER-2021 Schatz Ralph 73614 Schorndorf Am Ziegelgraben 26 YCM
GER-2021 Kramer Christian 81243 München Endeweg 5 SVOS
GER-2073 Fischer Carsten 14052 Berlin Murellenweg 9 VSaW
GER-2073 Mertens Adrian 10707 Berlin Brandenburgische Str. 39 VSaW
GER-2073 Mertens Axel 14129 Berlin Prinz-Friedrich-Leopold-
Str. 21
GER-2027 Schulz Axel 15711 Königs-
Wusterhausen
VSaW
Rosenweg 15 VSaW
GER-2036 Wolf Rainer 86152 Augsburg Frauentorstr. 44 ASC
GER-2039 Beckmann Andreas 23558 Lübeck Dornestraße 6 RVE
GER-2039 Pollex Wolfgang 22529 Hamburg Süderfeldstr. 45a KYC
GER-2040 Heyden Liselotte 51375 Leverkusen Hann-Höch-Straße 53
GER-2040 Heyden Sven 51375 Leverkusen Hanna-Höch-Straße 53
GER-2040 Heyden Maja 51375 Leverkusen Hanna-Höch-Straße 53
GER-2050 Labek Andreas 83080 Obenaudorf Rosenheimer Str. 10
GER-2054 Müller Markus 6230 Brixlegg Innweg 2 MYC
GER-2061 Tarabochia Michael 82327 Tutzing Gröschlstraße 11 DTYC
GER-2062 Bernbacher Anton 81375 München Küchelstraße 15 ASC
GER-2063 Roos Andreas 82340 Feldfing Friedensweg 5 DTYC
GER Sippel Peter 83112 Wildenwart Schlossstrasse 4 SCW
GER Klussmann Moritz 10829 Berlin Wilmersdorfer Str. 78 VSaW
Werde auch DU M

GER Niederfahrenhorst Kay 81827 München Iltisstraße 78 MYC
GER Pieper Nicolaus 14129 Berlin Prinz-Friedrich-Leopold-
Str. 19
GER Klug Thomas 80637 München Heidechstraße 1 BYC
GER Key Thomas 81677 München Wagenbauerstraße 12 BYC
VSaW
GER-2076 Oelmüller Fridolin 14109 Berlin Königstraße 4b VSaW
GER Müller Tilo 10117 Berlin Planckstraße 20 SGS
SUI-2001 Wiggli Dieter CH-4410 Liestal Fischmarkt 36 CCSRC
GER-2027 Schultheis Jupp 14532 Kleinmachnow Tannengrund 18 SV03
GER Mößnang Jörg 82327 Tutzing Himbeerweg 6 DTYC
GER-2070 Hammerich Uli 23974 Gagzow Am Bach 15
GER-2060 Poerschke Meike 81677 München Wagenbauerstraße 12 BYC
GER-2057 Schmitt Roman 82152 Krailling Buchenstraße 30 MYC
ITA-2016 Raabe Philip 14129 Berlin Cimbernstraße 20 BYC
GER-2054 Henning Dieter 80798 München Georgenstraße 99 MYC
GER-1999 Gawlitta Rüdiger 10711 Berlin Tucholskystraße 26 VSaW
GER-2029 Moser Alexander 79102 Freiburg Schwarzwaldstraße 150 SCS
GER-201 Gawlitta Ludger 10117 Berlin Tucholskystraße 26 VSaW
GER-2013 Ponn Rochus 82178 Puchheim Neubruchstraße 30 ASC
GER-2051 Gründobler Andreas 93047 Regensburg Am Ölberg 3 DTYC
GER-2051 Viermann Francisca 80639 München Winthirplatz 1 DTYC
GER-2076 Gänge Konstantin 12249 Berlin Frobenstraße 23b PYC
GER-2055 Weiss Matthias 86938 Schondorf An der Point 10 DTYC
GER-2007 Rüggesiek Hans-
Hermann
14169 Berlin Clayallee 333 BYC
GER Hentschel Carolin 20146 Hamburg Rentzelstraße 16 VSaW
GER-2063 Brinke Frank 91301 Forchheim Neu Brenningstraße 12 SRV
GER-201 Markfort Dirk 14532 Kleinmachnow Ernst-Thälmann-Straße 83a VSaW
GER-2063 Rabe Joachim 82008 Unterhaching Oskar-von-Miller-Straße 11 SRV
GER-2018 Seifarth Michael 83224 Grassau Achentalstraße 5 BSCF
Mitglied!!!
30,- Euro
Jahresbeitrag

Aufnahmeantrag
in die Streamline Klassenvereinigung e.V.
Name, Vorname:
Geburtsdatum:
Adresse:
Telefon:
Fax:
Handy:
E-Mail:
Segel-Nr.:
Bootsname:
Segel-Club/Revier:
Hiermit melde ich mich ab ................................. als
O Steuermann zu EUR 30,00
O Vorschoter zu EUR 30,00
an.
..................................................
Unterschrift
Einzugsermächtigung
Ich ermächtige die
Deutsche Streamline-Klassenvereinigung
bis auf Widerruf den Jahresbeitrag von folgendem
Konto per Lastschriftverfahren einzuziehen:
Name, Vorname des Mitliedes
Mitgliedsnummer:
Bank:
Bankleitzahl:
Konto-Nummer:
Kontoinhaber:
(bitte nur eintragen, wenn Mitglied und
Kontoinhaber nicht identisch sind)
..................................................
Datum:
..................................................
Unterschrift des Kontoinhabers
Cros
Adi-
8137
Tel.:
info@
www

Crossover-Mediagroup
Adi-Maislinger-Str. 9
81373 München
Das Vertrauen unserer Kunden
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spricht Bände
Wir drucken,
planen und beraten
Weil Drucken und Veredeln Vertrauenssache ist
„„Qualität bedarf nicht vieler Worte

Möchten Sie mit Ihrer Kommunikation genauso schnell & effizient
sein wie mit der Streamline auf dem Wasser?
Ersticken Sie auch in der täglichen E-Mail – Flut?
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oder Lieferanten gerade laufen?
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weiterarbeiten?
Dann haben wir die Lösung für Sie:
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