Deutsch (PDF) - Engadin St. Moritz Mountains

Foto: Dokumentationsbibliothek, St. Moritz
Talstation St. Moritz Dorf der Chantarellabahn, ca. 1950 Chantarellabahn, ca. 1920
Foto: Phoweba AG, Basel / Dokumentationsbibliothek, St. Moritz
Chantarellabahn, ca. 1940
100 Jahre Chantarellabahn
Bau der Drahtseilbahn St. Moritz–Chantarella
(erste Sektion)
Konzessionsnehmer: Initiativkomitee
R. Nater, St. Moritz
• Baufirma: Th. Bell & Co., Kriens
• Baugesuch: 8. September 1911
• Konzession Bundesrat: 1. Januar 1912
• Baujahr: 1912
• Inbetriebnahme: 2. Januar 1913
Am 8. September 1911 wurde durch ein Initiativkomitee
aus St. Moritz, unter der Leitung von
Bankdirektor R. Nater, das Gesuch zum Bau
der Drahtseilbahn St. Moritz–Chantarella ein ­
gereicht. Die Bundeskonzession trat am 1. Januar
1912 in Kraft. Nach einer halbjährigen Bauzeit
wurde der Betrieb der Chantarellabahn am
2. Ja nuar 1913 aufgenommen.
Baukosten
Baukosten: CHF 406’000.–
(inklusive Erwerb von Grund und Rechten)
Kosten für Personenwagen: CHF 13’000.–
Chantarellabahn, ca. 1968
Technische Daten der Chantarellabahn, 1913
Trassenlänge 450 m
Spurweite 1 000 mm
Zugseil 35 mm dick
Betrieb elektrisch betrieben und
automatisch gesteuert
Geschwindigkeit 2,8 m / s
Ausrüstung Schienenkeilbremsen
Kapazität maximal 70 Personen
(840 Personen pro Stunde
in eine Richtung)
Foto: H. Niedecken, St. Moritz / Dokumentationsbibliothek, St. Moritz
Foto: Hans Plattner, St. Moritz / Dokumentationsbibliothek, St. Moritz

Statuten 1912 / 1913, Aktie vom 6. Juni 1912
AG Drahtseilbahn St. Moritz–Chantarella
Der Verwaltungsrat der AG Drahtseilbahn
St. Moritz–Chantarella bestand aus drei Mit gliedern.
Diese waren R. Nater, Paris (Präsident),
A. Galland, Lausanne (Vizepräsident) und Oberstleutnant
E. Thoma­Badrutt, St. Moritz (Aktuar),
der als Gründer und wirtschaftlicher Leiter der
Höhen­Kuranstalt Chantarella eine wichtige
Schlüsselrolle ein nahm. Das Aktienkapital betrug
CHF 150’000.–, ein geteilt in 300 Inhaber aktien
à CHF 500.– nominal. 12 Jahre lang wurde
keine Divi dende ausbezahlt. Ab 1925 gab es eine
Dividende zwischen 5 und 7 %.
Eröffnung der umgebauten Chantarellabahn
Die offizielle Abnahmekommission, 1930
Umbau / Sanierungen der Chantarellabahn
1928 erfolgte ein grosser Umbau der Chantarellabahn:
eine Trassenverlegung der oberen Linie
ab Belmunt, ein Neubau der End station sowie
die Erneuerung der Wagen und des Triebwerks
wurden realisiert. 1964 wurde eine Bahnsanierung
und 1994 eine um fassende Totalsanierung
durchgeführt.
Foto: H. Niedecken, St. Moritz / Dokumentationsbibliothek, St. Moritz
Erholungs- und diätetische Höhen-Kuranstalt Chantarella, 1912
Foto: Lydia Hauri, St. Moritz / Dokumentationsbibliothek, St. Moritz
Chantarellabahn, ganz rechts ehemaliges Kinderheim und späteres
Töchterinstitut Theodosia, ca. 1970
Beweggründe für den Bau
der Chantarellabahn
Die Drahtseilbahn St. Moritz–Chantarella wurde
in erster Linie als Zubringerbahn für die
Er holungs­ und diätetische Höhen­Kuranstalt
Chantarella gebaut, die am 20. Dezember 1912
eröffnet wurde. In den Anfangsjahren hielt die
Bahn neben der Tal­ und Bergstation auch
noch an drei weiteren Haltestellen (von unten):
Tinusstrasse, Belmunt und Chantarellaweg.
Talstation St. Moritz Dorf der Chantarellabahn, ca. 1940
Die Bahn war nämlich auch für die Er schlies sung
des Villenviertels, des Kinderheims Bel munt
(später Töchterinstitut Theodosia) und der Pri vatklinik
von Dr. Oskar Bernhard be stimmt. In den
Zwanzigerjahren zählten die Schlittenfahrer zu
den häufigsten Passagieren – mit der Bahn
hinauffahren und mit dem Schlitten wieder
hinunter ins Dorf war ein beliebter Zeitvertreib.
Später gehörten die Skifahrer zu den Hauptkunden
der Drahtseilbahn, da mit der Bahn auch
das Ski gebiet Salastrains erschlossen wurde.
Foto: Wehrli AG, Kilchberg-Zürich © Schweizerische Nationalbibliothek
Foto: Séeberger Frères, Paris / Dokumentationsbibliothek, St. Moritz

Foto: Wehrli AG, Kilchberg-Zürich / Dokumentationsbibliothek, St. Moritz
Hotel Chantarella mit der Station Chantarella, ca. 1920
Foto: Otto Wyrsch, Bern / Dokumentationsbibliothek, St. Moritz
Hotel Chantarella mit dem Corviglia Skigebiet, Trasse Chantarella- und Corvigliabahn, ca. 1930
Links im Hintergrund das Hotel Chantarella, ca. 1928
Erholungs- und diätetische Höhen-Kuranstalt
Chantarella
• Gründungsgesellschaft: Hochalpine Erholungs-
und diätetische Kuranstalt Chantarella AG
• Initiant: E. Thoma-Badrutt, St. Moritz
• Architekt: E. Vogt, Luzern
• Bauleitung: Chaletfabrik Davos AG, Celerina
• Baugesuch: 5. September 1911
• Bewilligung: 28. September 1911
• Bauzeit: 1911/12 (Anbau Westflügel: 1913)
• Eröffnung: 20. Dezember 1912
Der leitende Arzt der Erholungs­ und diätetischen
Höhen­Kuranstalt Chantarella war Dr. med. Prohaska.
Die wirtschaftliche Leitung hatte E. Thoma­Badrutt.
In der Höhen­Kuranstalt wur den Patienten mit
Krank heiten aufgenommen, bei denen das Hoch ­
gebirgs klima zur schnelleren Genesung beitrug, aus ­
genommen Tuberkulose, infektiöse Krankheiten und
Geisteskrankheiten. Der Umbau zum Hotel Chantarella
erfolgte 1920. Das Wintersporthotel war ein
gepflegtes Erstklasshaus, das jeweils von Mitte
Dezember bis Ende März geöffnet hatte. Es umfasste
160 Betten, vorwiegend Südzimmer mit Balkon,
Privatbäder, ein Restaurant mit Sonnenterrasse, ein
Orchester für Tanz und Unterhaltung sowie eine
eigene Eis­ und Curlingbahn. Aufgrund des Rückgangs
der Logiernächte wurde das Hotel Chantarella
1985 geschlossen. Nach einigen Jahren des Leerstands
und vielen erfolglosen Versuchen, den
Hotelbetrieb wieder aufzunehmen, wurde das in
der Zwischenzeit völlig heruntergekommene Haus
im Jahr 2001 abgebrochen.
Foto: Dokumentationsbibliothek, St. Moritz

Foto: Dokumentationsbibliothek, St. Moritz
E. Thoma-Badrutt, St. Moritz
E. Thoma-Badrutt
Emil Thoma­Badrutt wurde am 18. Juli 1872 in Buchs
(SG) geboren und absolvierte die Ausbildung zum
Hotelier. Er war in verschiedenen Hotels im In­ und
Ausland tätig und kam 1895 nach St. Moritz. Als
grosser Förderer von diversen kulturellen und sportlichen
Institutionen übte er auch selbst aktiv Sport
aus. E. Thoma­Badrutt war Vorstand von diversen
Vereinen, bei der Gründung des Skiclubs Alpina
beteiligt und lancierte gemeinsam mit Pfarrer Camill
Hoffmann die Pferderennen in St. Moritz. Von 1906
bis 1908 war er Zentralpräsident des Schweizerischen
Ski verbandes. E. Thoma­Badrutt trug mit
seinem Pioniergeist wesentlich zur wirtschaftlichen
Ent wick lung von St. Moritz bei.
Bau der Drahtseilbahn Chantarella–Corviglia
(zweite Sektion)
Konzessionsnehmer: Initiativkomitee
E. Thoma­Badrutt, St. Moritz
• Ingenieur: H. H. Peter, Zürich
• Baufirma: Th. Bell & Co., Kriens
• Baugesuch: 3. Oktober 1927
• Konzession Bundesrat: 1. April 1928
• Baujahr: 1928
• Inbetriebnahme: 19. Dezember 1928
Foto: Dokumentationsbibliothek, St. Moritz
Bau der Corvigliabahn, 1928
Aufgrund der positiven touristischen Entwicklung
und der in St. Moritz erfolgreich durchgeführten
Olympischen Winterspiele vom 11. bis 19. Februar
1928 hatte das Initiativkomitee unter der Lei tung
von E. Thoma­Badrutt den Bau der zwei ten Sek tion,
der Drahtseilbahn Chantarella–Corviglia vorangetrieben.
Am 1. April 1928 erteilte der Bundesrat die
Freigabe zum Bau der Corvigliabahn. Der Baubeginn
war im Juni 1928, und am 19. Dezember des gleichen
Jahres konnte die Bahn bereits in Betrieb genommen
werden. Durch die Drahtseilbahn Chantarella–
Corviglia wurde das Corviglia Skigebiet erschlossen.
Technische Daten der Corvigliabahn, 1928
Trassenlänge 1655 m
Spurweite 800 mm
Zugseil 31,6 mm dick
Betrieb elektrisch betrieben und
von Hand gesteuert
Geschwindigkeit 3,2 m/s
Ausrüstung Schienenkeilbremsen
Kapazität maximal 60 Personen
(360 Personen pro Stunde
in eine Richtung)
Foto: Dokumentationsbibliothek, St. Moritz
Bau der Corvigliabahn, 1928
Baukosten
Baukosten: CHF 832’000.–
Kosten für zwei Personenwagen: CHF 81’000.–

Foto: Andreas Pedrett, St. Moritz © Max Galli, St. Moritz
Alte und neue Corvigliabahn, Wachtablösung bei den St. Moritzer Sportbahnen nach
grossem Umbau der Berg- und Talstation der Chantarella-Corviglia-Drahtseilbahn, 1956
Weitere Entwicklung Chantarella- und Corvigliabahn
Der Bau der zweiten Sektion, der Cor viglia bahn, war für
die weitere Entwicklung des Kur ortes St. Moritz und der
Region Oberengadin von grosser Bedeutung. Corviglia
war bald ein bekanntes und belieb tes Skigebiet und
verlieh daher der Kur­ und Sportdestination St. Moritz
enormen Aufschwung. Auf grund der Wirtschaftskrise in
den Dreissigerjahren musste der Tourismus grosse Ein ­
bussen verzeichnen. Folglich ent schloss sich E. Thoma­
Badrutt zum Verkauf der Chantarella­ und Corvigliabahn.
Dank der Bemühungen des damaligen Gemeindepräsidenten
C. Nater gingen die zwei Sektionen am 24. Oktober
1937 mit 288 Ja­ gegenüber 115 Nein­Stimmen in den
Besitz der Gemeinde über.
In den Jahren 1956, 1984 und 2009 fanden grosse Sanierungen
der Corvigliabahn statt. Die Erneuerungs­ und
Modernisierungsarbeiten hatten auf die betriebliche und
wirtschaftliche Situation der Bahn grossen Einfluss. Die
Entwicklung des weltbekannten Kur­ und Sportferienortes
St. Moritz konnte dadurch klar vorangetrieben werden.

Aktie vom 1. November 1928
AG Drahtseilbahn Chantarella–Corviglia
Zum Verwaltungsrat der AG Drahtseilbahn Chantarella–Corviglia
gehörten A. Galland, Lausanne (Prä ­
s i dent), N. Künzli, Zürich (Vizepräsident), E. Thoma­
Badrutt, St. Moritz (Aktuar) und F. Schwenter, Paris.
Das Aktienkapital betrug CHF 450’000.–, eingeteilt
in 900 Inhaberaktien à CHF 500.– nominal. In den
ersten Jahren wurden folgende Dividenden aus ­
bezahlt: 1929: 8 %, 1930: 7 %, 1933: 4 %, 1934: 4 %
und 1935: 4 %.
Aktuelle technische Daten der Standseilbahn
St. Moritz Dorf–Chantarella–Corviglia
Talstation St. Moritz Dorf 1846 m
Mittelstation Chantarella 2009 m
Bergstation Corviglia 2489 m
St. Moritz Dorf–Chantarella
Trassenlänge 436 m
Mittlere Bahnneigung 39,3 %
Spurweite 1200 mm
Zugseil 42 mm dick, 8 kg/m, verzinkt
Streckenrollen 114 Stück
Leistung Antriebsmotor 260 kW
Geschwindigkeit maximal 5,5 m/s, normal 4,5 m/s
Kapazität maximal 100 + 1 Personen
(2000 Personen pro Stunde in eine Richtung)
Maximale Belastung Wagen: 14 t, Zuladung: 9,25 t, total: 23,25 t
Getriebe Flender
Steuerungslieferant Frey AG, Stans
Wagenlieferant CWA Constructions AG, Olten
Chantarella–Corviglia
Trassenlänge 1616 m
Mittlere Bahnneigung 30,7 %
Spurweite 1435 mm (SBB-Breite)
Zugseil 48 mm dick, 8,4 kg/m, verzinkt
Streckenrollen 384 Stück
Leistung Antriebsmotor 485 kW
Geschwindigkeit maximal 6,5 m/s, normal 5,6 m/s
Kapazität maximal 200 + 1 Personen
(2000 Personen pro Stunde in eine Richtung)
Maximale Belastung Wagen: 17,86 t, Zuladung: 16,08 t, total: 33,94 t
Getriebe Flender
Steuerungslieferant Frey AG, Stans
Wagenlieferant Gangloff AG, Bern
Quelle: Dokumentationsbibliothek, 7500 St. Moritz
Engadin St. Moritz Mountains dankt den Mitarbeiterinnen der Dokumentationsbibliothek
in St. Moritz sowie Herrn Urs Kienberger, Sils, ganz herzlich
für ihre Unterstützung bei der Informationsbeschaffung für die
Jubiläumsausstellung der Chantarellabahn.