Verbesserungspotentiale an Eisenbahnkreuzungen - KfV
Verbesserungspotentiale an Eisenbahnkreuzungen - KfV
Verbesserungspotentiale an Eisenbahnkreuzungen - KfV
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<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong><br />
<strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Alfred Wilhelm<br />
ÖBB – Infrastruktur Bau AG<br />
Basisinvestitionen - EK<br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
<strong>Verbesserungspotentiale</strong><br />
• Daten<br />
• Bewusstsein<br />
• Eisenbahnkreuzungsschau<br />
• Straßentrassierung<br />
• Risikoeinschätzung<br />
• gesetzliche Rahmenbedingungen<br />
• Überwachung<br />
• Fahrzeugbau<br />
• Technische Verbesserungen<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
Daten<br />
• Verkehrsdaten<br />
• Feststellung des Verkehrsmoments<br />
•Frequenzen Straße<br />
•LKW, PKW, Fußgeher, Radfahrer, behinderte Menschen, Uhrzeit<br />
•Frequenzen Schiene<br />
•Anzahl der Zugfahrten, Uhrzeit,<br />
•zu erwartende Sperrzeiten<br />
•Geschwindigkeiten<br />
•Straße / Schiene<br />
•Genaue Analyse von Unfalldaten<br />
•Wer ? W<strong>an</strong>n ? Warum ? Wetter ? Uhrzeit ?<br />
•Lage der Eisenbahnkreuzung (Freil<strong>an</strong>d/Ort)<br />
• Daten sind die Grundlage für vernünftige Entscheidungen<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
Bewusstseinsbildung<br />
• Fahrschulen<br />
•Praxisgerechte Ausbildung der Fahrlehrer (Flori<strong>an</strong>erbahn)<br />
•Praxisorientiertere Ausbildung der Fahrschüler<br />
• Berufsfahrer<br />
•Besondere Schulungen der Berufsfahrer<br />
•LKW - Gefahrengüter, Schwerlastfahrzeuge<br />
•Buslenker<br />
• Schulen<br />
•Ausbildung der Schulkinder in der Verkehrserziehung – Volksschule<br />
•Nochmalige Sensibilisierung der Schülern in den AHS - Video<br />
• Rettungs- und Hilfsdienste<br />
•Informationsfolder, Berichte in den Medien der Katastrophendienste<br />
•Örtliche Schulung/Unterweisung der Einsatzkräfte<br />
• Perm<strong>an</strong>ente Gefahrenthematisierung in den Medien<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
Eisenbahnkreuzungsschau<br />
• Überprüfung der <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong> durch Schiene und Straße<br />
•Zeitraum 1 mal in 5 Jahren<br />
•Überprüfung des Ausstrahlungsbereiches<br />
•Feststellung von Ablenkungs- Reizfaktoren<br />
•Informationspflicht bei Veränderungen der Infrastrukturentwicklung in den Gemeinden<br />
•Sensibilisierung der Zuständigkeiten<br />
•Wer ist wofür ver<strong>an</strong>twortlich<br />
Straßentrassierung<br />
• Klare Verhältnisse schaffen<br />
•Straßenbreite<br />
•Geh- Radwege<br />
•Kreuzungswinkel<br />
•Einmündungen im Bahnüberg<strong>an</strong>gsbereich<br />
•Busbuchten<br />
•Zebrastreifen<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
Fahrzeugbau<br />
•Die Fahrzeugentwicklung bzw. die neu entstehenden verschiedenartigsten<br />
Verkehre nehmen keine Rücksicht auf Bahnübergänge<br />
•Neue Verkehre entstehen wie zB.: Rollerblades, L<strong>an</strong>glaufloipen, Scooter<br />
•Neue Fahrzeugtypen entstehen<br />
•Haben alle Fahrzeuge die erforderliche Aussicht (Fenster, Fahrzeugbau)<br />
•Schalldichte Fahrzeuge, Ohrenstöpsel<br />
•Ablenkungsfaktoren im Fahrzeug<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
Risikoeinschätzung<br />
• Die Wahrnehmung der Gefahr schwindet mit zunehmender Vertrautheit<br />
•Vertrautheit erhöht das Risiko<br />
• Wahrnehmbarkeit<br />
•Die Wahrnehmbarkeit der Gefahr stärker vermitteln<br />
•Berücksichtigung und Einbeziehung von Verkehrspsychologischen Aspekten<br />
Gesetzliche Rahmenbedingungen<br />
• Einheitliche St<strong>an</strong>dards der Sicherungsart über das gesamte Bundesgebiet<br />
•Auslegung der EKVO lässt unterschiedliche St<strong>an</strong>dards in der Sicherungsart zu<br />
•Adaptierung der bestehenden EKVO durch ein Regelwerk welches die<br />
Sicherungsarten genauer definiert<br />
•Bündelung der vielen Arbeitsgruppen<br />
•Berücksichtigung/Zuordnung neuer Verkehre<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
Überwachung<br />
• Verstärkte Überwachung durch Exekutive vor Ort<br />
•Kontrolle der Annäherungsgeschwindigkeit zur Eisenbahnkreuzung<br />
•Kontrolle der Beachtung der vorh<strong>an</strong>denen Verkehrszeichen<br />
•Kontrolle der Beachtung des Haltegebotes bei Rotlicht<br />
• Einführung der Überwachung mittels Kameras<br />
•Kontrolle der Beachtung der vorh<strong>an</strong>denen Verkehrszeichen<br />
•Kontrolle der Beachtung des Haltegebotes bei Rotlicht<br />
•Flexibler Einsatz derartiger Kameras<br />
•Komponente der Straße/Exekutive<br />
• Erhöhung des Strafenkatalog<br />
•Grobe Missachtung der fundamentalsten Verkehrsregeln darf<br />
kein Kavaliersdelikt sein<br />
•Österreich dzt. rd. 35.-- €<br />
•Deutschl<strong>an</strong>d dzt. rd. 400.-- €<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Bericht EK Klosterneuburg.MP3<br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
Technische Verbesserungen /1<br />
•Bodenmarkierung neu<br />
•Die Aufmerksamkeit im Annäherungsbereich<br />
erhöhen<br />
•Erkenntnisse Studie Prof. Pfleger<br />
•Komponente der Straße<br />
•Umsetzung 2007/2008<br />
• Andreaskreuze neu<br />
•Die Wahrnehmbarkeit der Eisenbahnkreuzung<br />
erhöhen – „Toreffekt“ Erkenntnisse<br />
Studie Prof. Pfleger<br />
•Komponente der Bahn<br />
•Umsetzung 2008<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
Technische Verbesserungen /2<br />
•Fahrbahnlichter bei Lichtzeichen<strong>an</strong>lagen<br />
•Die Aufmerksamkeit im Annäherungsbereich<br />
erhöhen<br />
•Komponente der Straße<br />
•Umsetzung ab 2007<br />
•Ergänzung zur Lichtzeichen<strong>an</strong>lage<br />
•Wechselverkehrszeichen<br />
•Die Aufmerksamkeit im Annäherungsbereich<br />
durch ein blinkendes LED Wechselverkehrszeichen<br />
erhöhen (rd. 50 - 80 m vor Eisenbahnkreuzung)<br />
•Komponente der Straße<br />
•Umsetzung ab 2007<br />
•Warn<strong>an</strong>lage<br />
•Ergänzende Maßnahme bei techn. Sicherungen<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
Technische Verbesserungen /3<br />
•Hinweise in den Navigationssystemen<br />
•Zusatzinfo im Annäherungsbereich zur<br />
Eisenbahnkreuzung<br />
•Komponente des Kfz Benützers<br />
•Umsetzung 2008<br />
•Behindertengerechte Lösungen<br />
•Hörbehinderten, Sehbehinderten die entsprechenden Informationsquellen <strong>an</strong>bieten<br />
•Rollstuhlfahrer<br />
•Verbesserung der Straßenausgestaltung, Spurrillenfüller, Aufstellbuchten<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
D<strong>an</strong>ke für Ihre<br />
Aufmerksamkeit<br />
Für Rückfragen stehe ich gerne<br />
zur Verfügung.<br />
ÖBB – Infrastruktur Bau AG<br />
Basisinvestitionen - EK<br />
Praterstern 4<br />
1020 – Wien<br />
Tel.: 01 93000 33747<br />
Fax.: 01 93000 25286<br />
E-mail:<br />
alfred.wilhelm@bau.oebb.at<br />
www.oebb.at<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
<strong>Eisenbahnkreuzungen</strong> - Sicherungsarten<br />
Streckennetz: 5.777 km<br />
Gesamt: 5.835<br />
1.227 Schr<strong>an</strong>ken<strong>an</strong>lagen<br />
Vmax 160 km/h<br />
480 Lichtzeichen<strong>an</strong>lagen<br />
Vmax 140 km/h<br />
1.239 Andreaskreuze + ausreichende Sicht<br />
Vmax 100-Fzg Verkehr, 120 km/h-Fußgeher<br />
2.749 Andreaskreuze + Pfeifsignale (keine ausreichende Sicht)<br />
Vmax 60-Fzg Verkehr; 120 km/h-Fußgeher<br />
140 bewachte <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Hauptbahnen alle 1900 m eine Eisenbahnkreuzung<br />
Nebenbahnen alle 540 m eine Eisenbahnkreuzung<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
L<strong>an</strong>gzeitentwicklung<br />
Anzahl <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong> : Unfälle auf <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong> (Zusammenpralle + Anfahren)<br />
12000<br />
10000<br />
8000<br />
6000<br />
4000<br />
2000<br />
0<br />
10703<br />
758,23<br />
600<br />
10460<br />
1332,37<br />
650<br />
9696<br />
1784,29<br />
765<br />
1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2002<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
8941<br />
2437,65<br />
888<br />
8211<br />
3149,11<br />
777<br />
7512<br />
3630,45<br />
Unfälle auf<br />
<strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
609<br />
6898<br />
KFZ Best<strong>an</strong>d (in 1000)<br />
+ ca. 740 %<br />
783<br />
4136,69<br />
6430<br />
760<br />
4914,54<br />
6168<br />
610<br />
5581,44<br />
Anzahl der<br />
<strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
-46 %<br />
6089<br />
542<br />
6024 5964<br />
507<br />
498<br />
2004 2006<br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
Reduktion von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
• Auflassungen<br />
• Jährlich werden ca. 80 – 100 <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong> aufgelassen<br />
• Ersatzmaßnahmen: Unterführungen<br />
Überführungen<br />
Ersatzwege<br />
Umwegentschädigungszahlungen<br />
Ablösezahlungen<br />
• Investitionen: rd. 15 Mio € pro Jahr<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
Bessere Sicherung von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
• Technische Sicherungen<br />
• Jährlich werden rd. 60 <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong> mit neuem technischen<br />
Kreuzungsschutz gesichert bzw. modernisiert.<br />
• Maßnahmen: Lichtzeichen<strong>an</strong>lagen<br />
Schr<strong>an</strong>ken<strong>an</strong>lagen<br />
• Investitionen: rd. 15 Mio € pro Jahr<br />
Enquete „Sicherheit von <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong>“<br />
<strong>Verbesserungspotentiale</strong> <strong>an</strong> <strong>Eisenbahnkreuzungen</strong><br />
Ing. Wilhelm;<br />
Wien am; 07.Juli 2008
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